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  • 892011

    LOS NORTH AMERICAN (SUD AVIATION) T-28 FENNEC EN LA

    AVIACIN NAVAL URUGUAYA

    Esc. Tabar Ifrn RODRGUEZ

    Escribano Pblico y empleado. Miembro de nmerode la Academia de Historia Aeronutica del Uruguay yde la Asociacin Amigos del Museo Aeronutico. Escribeacerca de la historia aeronutica uruguaya en la revistaGaceta de la Aviacin, editada anualmente por laAcademia de Historia Aeronutica del Uruguay acercade nuestras alas navales, Fuerza Area y especialmenteacerca de nuestra aviacin civil. Miembro activo del foro

    virtual Ratones de Hangar y escribe tambin en el sitio web de Latin AmericanAviation History Society. Colaborador de historiadores aeronuticosargentinos y consultor de instituciones alemanas e inglesas en la materia.

    INTRODUCCIN

    En este pequeo trabajo les presento alltimo avin a pistn producido por la NorthAmerican: el T-28 Trojan (troyano). Hanpasado sesenta aos de su primer vuelo,treinta de su llegada a suelo patrio y diez dela venta al exterior de las dos ltimas uni-dades operativas con las que contaba laAviacin Naval Uruguaya.

    GNESIS

    La North American Aviation Co. crea-dora del P-51 Mustang, B-25 Mitchell y AT-6 Texan de probada versatilidad en nues-tras alas militares, ensay un modelo quealivianara la transicin entre el AT-6 y un

    avin a reaccin o como alternativa parasustituir a ese entrenador con una platafor-ma de vuelo ms potente. Prueba de lo an-terior es que el NA F-86 tena el panel deinstrumentos idntico al del T-28, con lasalvedad que el F-86 era un reactor.

    El prototipo NA-159 XT-28 Trojan na-ci en base al proyecto del Fireball, cuyosderechos haban sidos adquiridos por la NAa la compaa Ryan Aeronautical Co. El pri-mer vuelo del XT-28 fue el 26 de setiembrede 1949. La USAF, a travs del Air TraningCommand (Comando de Entrenamiento)orden 1.194 ejemplares de la versin A,equipada con una planta de poder WrightCyclone R-1320-A1 en configuracin radialde 7 cilindros que entregaba 800 HP, accio-nando una hlice bipala de paso variable.

    Historia

  • 90 Abril

    Los North American (Sud Aviation) T-28 Fennec en la Aviacin Naval Uruguaya

    Arribo de la segunda tanda del ferry. Los ARMADA 406, 407 y 409 en pasada baja sobrela pista 18-36 del Aeropuerto de Laguna del Sauce. 31 de octubre de 1979 (Armada Nacional).

    En 1952 la US Navy se interes en elmodelo pero exigindole ms potencia. Elprototipo del T-28B vol por primera vez el6 de abril de 1953, incorporando un motorde 9 cilindros Wright Cyclone R-1820 de1.425 HP que accionaba una hlice tripalade paso variable. En total fueron 489 T-28Badquiridos por la marina estadounidense.

    El 19 de setiembre de 1955 vol el pro-totipo del T-28C, modelo concebido paraoperar embarcado. Se acort el avin paradotarlo de gancho para portaviones y se leredujo el dimetro en la hlice para su ope-racin en cubierta. La US Marine Corpsorden 299 mquinas de esa versin.

    A fines de 1956 la USAF lo retir deservicio, estacionando los aviones enDavis-Monthan Air Force Base, Tucson,estado de Arizona. En el captulo siguien-te veremos cmo Francia le dio nueva vidaa parte de los T-28A conservados en eldesierto de Arizona, trasformndolos enaviones COIN (contra insurgencia), al pro-veerles seis soportes alares para operar conuna carga blica mxima de 2.500 libras.En base a esa idea naci en Estados Uni-dos la variante D artillada, probada aosdespus y con buenos resultados en laguerra de Vietnam.

    La produccin del T-28 alcanz las1.986 mquinas en todas sus versiones.

    El Trojan es un biplaza en tndem deala baja cantilever de fuselaje metlico semimonocasco. Posee dos tanques de com-bustible de 335 litros cada uno. Su tren deaterrizaje es triciclo retrctil. Vaco pesa2.835 kilos y su mximo al despegue es de3.855. Desarrolla una velocidad crucero de320 km/h y la mxima es de 566 a 16.000pies. Puede soportar cargas estructuralesde +9G y -5G. La variante que us nuestrafuerza naval era similar a la empleada porla US Navy (T-28B), equipado con un mo-tor radial de 9 cilindros Wright Cyclone R-1820-86 de 1.425 HP que accionaba unahlice tripala comandada hidrulicamenteHamilton Standard 33D 50-119 de 3.092metros de dimetro. Usa nafta de 100/130octanos y su autonoma es de 3 horas. Sutecho de servicio alcanza los 35500 pies.

    FRANCIA Y LA OPERACINDEL T-28 EN ARGELIA

    El conflicto blico que enfrentaba Fran-cia contra la guerrilla independentista arge-lina (1954-1962), supuso el despliegue devariado material areo por parte del pasgalo. Entre los aviones figuraba el venera-ble AT-6, modelo que a fines de los cin-cuenta demostraba un gran desgaste en di-cha guerra.

  • 912011

    REVISTA NAVAL

    Perfiles de los T-28 Fennec utilizados por Francia y Argentina (www.acig.org)

    En la poca que Francia mostr intersen el T-28, estaba en produccin la varian-te B para la US Navy. La fuerza naval nor-teamericana haba comprado todos losejemplares de esa variante, de manera queal pas europeo no le qued otra alternativaque recurrir a los T-28A, que estaban enreserva en el desierto en Davis MonthanAir Force Base. Ante esta situacin Fran-cia entabl negociaciones con la PacificAirmotive de California, empresa que sededicaba a remotorizar los T-28A superplusde la USAF. Dicha compaa le colocabaun motor Wright Cyclone R-1820-56S de1.300 HP, bautizado Nomad I o la va-riante de 1425 caballos; R-1820-76, apo-dado Nomad II. Los motores guin 76tambin estaban disponibles en DavisMonthan como superplus de los B-17 quese usaron en la guerra. El motor 1820-86,tambin de 1.425 HP, no estaba disponible,ya que la US Navy los haba comprado to-dos, hecho muy lgico, ya que de esa ma-

    nera se aseguraba la plena operatividad desus aviones T-28B.

    El primer T-28A convertido vol el 2 dejunio de 1958. Esa mquina, junto a otra,ambas con motores de 1.425 HP fueronvendidas a la fabricante francesa SudAviation, adquiriendo esta la invencin a susmil californiana. De manera que el fabri-cante francs fij un patrn industrial paralas restantes 147 clulas adquiridas en losEstados Unidos junto a un nmero similarde motores 1820-76 de 1.425 HP. Esasaeronaves, como ya se dijera, estaban es-tacionadas en el desierto y haban pertene-cido a la USAF. Una vez en Francia, se lesagreg dos placas de blindaje lateral paraproteger el puesto delantero del piloto, sereforzaron las alas y la parte trasera delfuselaje. Se le coloc hlice tripala, nuevosmagnetos, una toma de aire adicional en elcapot (cosa que distingue al Fennec delresto de los T-28), piln antivuelco entre elpuesto del piloto y del observador y seis

    ARMADA 401 artillado. Porta 4 ametralladoras Browning M-3 de 12.7 mm(.50),2 coheteras con 6 cohetes de cabeza explosiva Aspid de 57 mm cada una y dos

    bombas de propsitos generales AN-M30 de 100 libras. (Armada Nacional)

  • 92 Abril

    Los North American (Sud Aviation) T-28 Fennec en la Aviacin Naval Uruguaya

    pilones para portar armas. En agosto de1959, en las instalaciones de la Sud Aviationen St. Nazaire, se modific el primer T-28A, tratndose del NA 174-131 51-3593.As naci el Fennec (zorro del Sahara),que era ni ms ni menos que un T-28B conclula reforzada. Su estructura ligera ymotor potente dejaban margen para aumen-tar el peso del avin.

    Los galos descubrieron en el T-28 unavin ms poderoso, ms rpido y conmayor capacidad blica que el Texan. Lanica desventaja que presentaba el T-28 eraque, al ser ms rpido, alteraba el rendi-miento en su rol de observador.

    Los Fennec operaron en Argelia para elArme de l`Air (Ejrcito del Aire) en lasEscadrilles dAviation Lgre dAppui(Escuadrillas de Aviacin Ligera de Apo-yo). Fueron destinados como aviones deobservacin y apoyo a las unidades de tie-rra, con numerales que iban desde el N 1hasta el 147. Dado que el teatro de opera-ciones era en el desierto a los motores seles colocaron filtro de arena. Entre abril de1960 y junio de 1962 los galos desplegaronms de 100 Fennec en Argelia. Fueron dis-tribuidos en cuatro escuadrones: 3/09 enBon, 3/10 en Batna, 3/04 en Telergma y3/05 con asiento en Mecheria, mientras queen Francia operaban tres escuadronesreservistas: el 3/37 situado en Rennes, el 1/36 con asiento en Dijon y el 4/37 ubicadoen Tours.

    Los nueve Fennec que oper nuestraArmada (401 al 409) fueron distribuidosde la siguiente manera: los ARMADA 403,404 y 405 fueron asignados al escuadrn3/04 en febrero de 1961, el ARMADA 401fue asignado en marzo de 1961 al 3/09,pasando a operar luego en el 1/36 y porltimo en el 3/37. El ARMADA 402 fue asig-nado al escuadrn 1/36 en mayo de 1961,mientras que el ARMADA 406 se lo asignal escuadrn 3/10 en noviembre de 1960,

    pasando luego al 3/37. El ARMADA 409,asignado en julio de 1960 al 3/09, pas arevestir tareas luego en el 1/36 y por lti-mo en el escuadrn 4/37.

    Lamentablemente desconocemos en queescuadrones operaron los ARMADA 407 y408. Cabe aqu hacer una aclaracin: elC/N Federico Strasser, ex Comandante dela Aviacin Naval y piloto de T-28 nos co-ment que en varios de los T-28 de nuestraArmada, a la hora de revisar su filtro algu-nos tenan arena, y que otros no. Eso de-muestra que no todos los Fennec urugua-yos operaron en Argelia. Presumimos quenicamente los ARMADA 403, 404 y 405operaron en frica. El resto, si bien fueronasignados a escuadrones en ese continen-te, no llegaron a operar en la guerra, sinoque por el contrario, se mantuvieron enFrancia como aeronaves de reserva.

    Tengamos presente que de los 149 ejem-plares adquiridos, 100 participaron en elconflicto. Los restantes permanecieron enEuropa, no logrando la operatividad en elcontinente africano por una razn muy sen-cilla; la guerra termin a principios de 1962.

    Las patrullas armadas se realizaban enel suroeste argelino, cerca de la fronteracon Marruecos, sobrevolando Batna en laregin de Nemecha y Beni Melloul. La mi-sin de los Fennec era buscar a los insur-gentes que se escondan en los montes