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Prohibida la reproducción total o parcial en cualquiermedio sin autorización escrita de los editores.

Sumario

Director: Juan Carlos Posada RoaColaboradores: Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Abad, Diego Maya Posada, GJPO, Rainer Herhaus, Daniel Velandia, Mauricio Gallego B.Pruebas: Juan Carlos PosadaDiseño y Diagramación: Ericka Barrera, Juan C. PosadaWebmaster: Lina María Posada - [email protected]ón: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 344 Blq. 14, Urb. Punta de Piedra Telefax: (4)3260182 - Medellín, AntioquiaCorreos electrónicos: [email protected]@demotos.com.co - [email protected] [email protected]

www.demotos.com.coImpresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A.

Ventas PublicidadMedellín: Tel: (4)3260182 - 310 4195977 Bogotá: 310 8954909

E Editorial

Próxima circulación: Abril 15 / 13 Fecha de cierre: Marzo 22 / 13

Hace un par de semanas el Tribunal Administrativo de Risaralda falló a favor de una demanda contra la restricción del parrillero hombre en Pereira, interpuesta por el ex-concejal de Dosquebradas Álvaro Restrepo Arenas, quién, el año anterior, ya había logrado tumbar una restricción igual que regía en Dosquebradas. El fallo fue emitido por el Tribunal al considerar que “la medida debía ser transitoria y se volvió permanente y no atiende los principios de proporcionalidad y racionalidad que deben inspirar las actuaciones policiales de la administración, pues se impone una restricción a la circulación de ciudadanos”.

En respuesta al fallo, la Alcaldía de Pereira anunció que apelará la sentencia y mientras este proceso continúe se estima que más de 46.000 pereiranos seguirán viéndose afectados por una medida que cumple 4 años en vigencia.

Cuando uno mira las realidades desde afuera es muy fácil emitir opiniones y tomar decisiones, como lo es para muchos alcaldes en nuestro país que no logran articular estrategias reales y efectivas para luchar contra la delincuencia, así como para muchos ciudadanos que al igual que sus alcaldes no dependen de una moto para aliviar un poco la economía de sus familias. Pero en la vida, como dice el cantante panameño, "todo es según del cristal con que se mira" y así como hay miles de personas que no se ven afectadas de ninguna manera cuando a los usuarios de las motos les prohíben hacer libre uso de ellas, también hay miles que sienten de inmediato las consecuencias, y no nos referimos a los delincuentes, a quienes pretenden "atacar" con la restricción al libre uso de la moto, nos referimos a familias de bajos recursos cuyo único patrimonio es una moto, vehículo que les permite ahorrar dinero movilizando a los miembros de su grupo familiar, dinero que luego se invierte en elementos esenciales, aquello que los políticos llaman la canasta familiar.

Hay que ponerse en el lugar de los demás para entender sus realidades, desde un salón de reuniones de cualquier Alcaldía o desde la comodidad de un automóvil con aire acondicionado es fácil estar de acuerdo con que prohíban el parrillero, la ignorancia de las realidades ajenas permite creer que con ello se acabará la inseguridad, pero la realidad es que estamos viendo con indiferencia crecer un monstruo que tiene el poder para restringir nuestras libertades bajo el pretexto de luchar contra la delincuencia, hoy es el parrillero, la clase baja, esos que van en moto, la plaga como nos dicen, pero luego podría ser otra cosa, ya algún Alcalde insinuó que no deberíamos usar los celulares en la calle para evitar el robo de los mismos, tal vez mañana prohíban que varios hombres se movilicen en carro. Aunque suene impensable lo pueden hacer, porque más que Alcaldes parece que lo que tenemos son dictadores.

¿Alcaldes o dictadores?6

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Novedades

Pulsar 200NS

KTM Duke 200

AKT TT 150R

KawasakiNinja 300

Contacto

Contacto

Examen a fondo

Hay que ponerse en el lugar de los demás para entender sus realidades, desde un salón de reuniones de una Alcaldía o desde la comodidad de un automóvil es fácil estar de acuerdo con que prohíban el parrillero.

El [email protected]

Twitter: @juandemotos@RevistaDEMOTOS

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Novedades y NoticiasN

Llegó la esperada Pulsar 200NSAuteco le madrugó al 2013 con el lanzamiento a mediados de enero de la esperada Pulsar 200NS, moto que fue presentada junto con la Discover 125ST, de la cual encontrarán una prueba en estas mismas páginas. La 200NS es una evolución total de este exitoso modelo, que se sirve de los desarrollos que en con-junto han realizado Bajaj y KTM. La principal novedad de esta Pulsar es su motor refrigerado por líquido, siendo el primero de este tipo que se monta en una Bajaj, y que además dispone de una culata inédita, de 4 válvulas y triple bujía, que logra una excelente combustión, para mayor eficiencia en consumo y desempeño (23,5 HP a 9.500rpm). La 200NS también es la primera de la familia que incorpora una caja de 6 velocidades, con un chasis doble viga y con suspensión trasera monoamortiguador, todo esto se une a un diseño muy bien logrado que sin lugar a dudas la convertirá en el objeto del deseo de muchos motociclistas. Ya está a la venta con un precio de introducción cercano a los 7 millones y esperamos tenerla pronto en nuestras manos para una completa prueba.

Ventas récord en 2012El año anterior se vendieron en Colombia cerca de 590.000 motos, una cifra impresionante. El 70% fueron modelos de calle; entre scooter y mopped sumaron un 26% y las de alta gama un 2%. Para este año se espera que se vendan cerca de 640.000 motos en el país.

Fallo contra restricción al parrillero en PereiraEl tribunal administrativo de Risaralda falló en contra del decreto que prohíbe el parrillero en Pereira, medida que a juicio de los ciudadanos afecta a más de 46.000 personas. La Alcaldía anunció que apelará el fallo.

RTX, lo nuevo de AKT MotosA último minuto nos enteramos de la AKT RTX, una sport de 150cc que exhibe un diseño muy deportivo, con características novedosas para la marca del Pegaso, como su motor, equipado con eje de levas en la culata y balancines con rodillos para reducir las fricciones. También es interesante su escape en acero inoxidable, así como su tablero digital, las direccionales y el stop de leds. Bajo el asiento del pasajero tiene una gaveta, el disco delantero es lobulado con pinza de doble pistón y línea revestida en acero. La potencia es de 11,2 HP a 7.000rpm. Su precio será inferior a los 4 millones, convirtiéndola en una opción muy atractiva. Más información www.aktmotos.com

Serviteca Repsol en BogotáLa marca de lubricantes Repsol, abrió en Bogotá una serviteca exclusiva para motos donde se ofrecen todos sus productos al igual que llantas Continental, Metzeler y otros como bombillería, neumáticos, guayas, baterías y kit de arrastre de las marcas Donnin y Cenew. Sus coordenadas son Av. de las Américas #50-15, Centro Comercial Carrera, Bogotá.

6 www.demotos.com.co

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N

Triumph Street Triple 675Hace poco llegaron al país las primeras unidades

de la nueva Street Triple 675, una naked que en Europa es un modelo de culto y que se ha ganado una gran fama gracias a sus excelentes

cualidades dinámicas y sobradas prestaciones provenientes de su motor tricilíndrico

de 675cc, que es casi el mismo que montan las Daytona. El año pasado

Triumph mostró su última versión que viene mejorada en casi todos los aspectos, mayor potencia (106 caballos), menos peso y una estética fresca que no pasa desapercibida.Mayores informes: 702 20 99

Bogotá - 581 30 55 Medellín.

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Novedades y Noticias

VII Feria de las 2 Ruedas Entre el 2 y el 5 de mayo se celebrará en Plaza Mayor, Medellín la séptima versión de la feria más importante del sector de la moto en Colombia y una de las principales a nivel continental. La Feria de las 2 Ruedas este año es-pera recibir más de 45.000 visitantes en 5 pabellones donde estarán 300 expositores, entre marcas de motos, fabricantes de partes, accesorios, vestuario, cascos y demás afines a la moto. Más información: www.feria2ruedas.com

Yamaha inauguró su sede administrativaEl pasado 15 de enero, en medio de una ceremonia muy sobria a la que asistieron personalidades de la talla del ex-presidente Álvaro Uribe y el Presidente Mundial de Yamaha Motor Co. Ltd. El señor Hiroyuki Yanagi, fue inaugurado en Girardota, Antioquia el nuevo edificio administrativo de Incolmotos – Yamaha. Está nueva construcción, que no solo alberga las oficinas, sino también un museo donde se pueden ver muchas de las motos que han sido ensambladas en el país

desde mediados de los 70’s, fue diseñada y concebida para ser amigable con el medio ambiente, además de ofrecer un espacio de trabajo bastante agradable, con instalaciones amplias, iluminadas, dotadas de múltiples espacios para compartir y estimular la creatividad, rodeados por jardines, con un bello espejo de agua y una gran fuente que termina de crear un ambiente agradable y relajado desde donde se manejará esta gran marca que sigue apostándole a Colombia.

Freno Motos se crecióBuscando mejorar la atención a sus clientes, Freno Motos amplió al doble su espacio de atención en el sector de La Bayadera, Medellín, donde prestan todos los servicios relacionados con frenos, gracias a lo cual ahora su atención es mucho más rápida y cómoda.Más información Tels.: 261 40 17 - 262 03 79 Medellín

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Emociones garantizadas

KTMDuke 200La Duke 200 es una KTM en todo el sentido de la palabra, que nada les envidia a sus hermanas mayores. Una verdadera deportiva para gozársela todos los días al 100% y llegar a todos lados con una sonrisa en la cara.

Texto: JCP - Fotos: KTM

Examen a FondoEF

101010

Las expectativas que tenía al recibir esta moto eran altas, KTM es una marca que se distingue por dotar a todas sus creaciones de

un carácter muy especial. Su frase de batalla “Ready to Race” lo dice todo y además es totalmente cierta. Las motos naranjas, además de ser inconfundibles por su diseño, también son decididamente deportivas, con motores que destacan por su potencia, con frenos y suspensiones de primera calidad y con bastidores, en su mayoría multitubulares, que les aportan una calidad de manejo incuestionable, de ahí que subirse a una de estas fieras naranja siempre sea garantía de diversión al mejor nivel.

Con solo un par de kilómetros encima de la nueva monocilíndrica fue totalmente claro para mí que esa genética de marca estaba intacta, el carácter KTM se encontraba presente en todos los aspectos y notarlo no necesitaba ningún don especial. Cualquier mortal que hubiera tenido antes el placer de rodar en una KTM, sentiría lo mismo que yo sentí en esos metros iniciales sobre la Duke 200. De inmediato una sonrisa se dibujó en mi rostro y las calles se convirtieron en una especie de juego de video.

Hablar del diseño sería desperdiciar palabras. Ver las fotos es más que suficiente para descubrir una moto que tiene todo el sabor KTM. Pero mejor es verla en vivo y en directo, degustar sus excelentes acabados desde todos los ángulos y descubrir sus ingeniosas soluciones técnicas; ver de cerca su completísimo tablero, que nos brinda todo tipo de información de manera clara y muy

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EF Examen a Fondo KTM Duke 200

El tablero de la Duke es uno de los más completos y al mismo tiempo compactos que hemos visto, incluye todo lo imaginable, hasta una calcula-dora de promedios y consumos muy precisa.

compacta. Tal vez el único punto mejorable es que ese hermoso chasis se merecería estar pintado de naranja, para destacar el elaborado entramado de tubos que soporta el motor de manera impecable.

La posición de manejo, siendo deportiva, es bastante cómoda aunque pueda no parecerlo, subirse en ella y tomar los controles es como ponerse un guante a la medida, todo está en su lugar y clara-mente invita a exprimirla a fondo, algo que se da con total naturalidad. El bajo peso se transforma en una agilidad increíble, el chasis y las suspensiones muestran de inmediato su calidad, al igual que los frenos y las llantas, pero es el motor el que le pone la cereza al pastel, son 26 caballos de pura felici-dad, 26 caballos que empujan duro, que se sienten y que están ahí para disfrutarlos en todo momento, gracias a una caja de 6 marchas de relaciones cortísimas, que permiten exprimir esos 200cc como si

estuviéramos en una pequeña moto de carreras. Se abre el acelerador y los 6 cambios se van en ráfaga, al mismo tiempo que la velocidad sube a un ritmo que en ciudad la convierte en la dueña de las calles, combinando aceleración, respuesta inmediata, agilidad, estabilidad y unos frenos de tacto impecable.

El motor nada tiene que envidiarle al de sus hermanas mayores, un monocilíndrico de última generación, refrigerado por líquido, con culata de 4 válvulas y doble eje de levas, además cuenta con inyección electrónica de combustible para lograr la máxima eficiencia, pero no crean que hablo de eficiencia en consumo, hablo de eficiencia en el desempeño, que es lo que destaca a KTM, por ello crearon un motor

de 200cc que sobresale por su potencia, por su capacidad de aceleración y por convertir el giro del puño derecho en adre-

nalina instantánea. Si hablamos de economía estamos fuera de lugar, la potencia implica consumo y la Duke

a fondo se devora un galón cada 70km. Pero eso es sin soltárselo. Lo normal es ver promedios entre 95 y 115km por galón con un manejo normal, aunque sin privarse de exprimir los 26 caballos cada que se pueda.

En la ciudad es muy fácil reconocerla gracias a su llamativo color naranja, pero difícil seguirla y en buenas manos será casi imposible

a no ser que tengamos entre las piernas algo del mismo calibre. Y en carretera es todavía mejor,

especialmente donde abunden las curvas. Su chasis es prodigioso, se excede en calidad, las ruedas son

pegajosas a más no poder y las suspensiones calcan

La cola es muy corta y estilizada y aunque el guarda-barros se prolonga bastante, poco sirve para evitar

que el agua nos salpique toda la espalda.

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La posición de manejo es depor-

tiva y al mismo tiempo conforta-

ble, perfecta para aprovechar los 26 caballos del monocilíndrico.

El diseño tiene todos los genes de

KTM y lo mismo aplica si hablamos

del desempeño.

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momentos de las rabiosas 2 tiempos refrigeradas por agua, cuando sus humeantes motores reinaban y cuando había que andar con las antenas pren-didas y el motor pitando a diez mil revoluciones para sobrevivir a la selva de cemento; épocas en que los Juanito Alimaña se movían como Pedro Navaja por su casa y se les hacía agua la boca con solo escuchar una de esas bellezas. Ahora por suerte la “situa” no es tan grave, sin decir tampoco que vivimos en el paraíso, pero lo que sí se parece bastante es la descarga de adrenalina que nos regala esta pequeña fiera naranja cada que giramos a fondo su acelerador.

EF

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. / Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida

200 c.c.11.5 : 1

2.04 Kg/m a 6.800 rpm26 hp a 10.00 rpm

Inyección electrónicaEléctrico

6 velocidadesTelescópica invertida

Monomortiguador ajustableDisco 300mm / disco 230mm

125 kg en seco2,77 galones (10,5 L)

$10.990.000www.ktm.com.co

Examen a Fondo KTM Duke 200

el suelo a la perfección para que simplemente nos debamos concentrar en mantener el motor el su zona “caliente” y en trazar las curvas de la mejor forma posible, que ella sabrá hacer exactamente lo que le pidamos, con tanta precisión que por momentos intimida. Y es que no es normal sentir tal calidad de manejo en una moto de ese tamaño. Guardando las distancias, la Duke nos deja sentir algo muy parecido a lo que es subirse a una buena moto de carreras, con un motor rabioso, que suena muchísimo mejor montado en ella que al verla pasar y con una ciclística que parece haber sido pensada para el doble de poten-cia. Lo cual es totalmente cierto, ya que KTM saldrá pronto con su versión de 390cc, que entregará más de 40 caballos, usando el mismo chasis de la 200cc.

La Duke seguramente no fue pensada para viajes largos, pero en nuestras carreteras de montaña se disfrutan tanto o más que en una moto de mayor cilindrada y no podemos decir que castigue el cuerpo, al contrario resulta muy agradable para rodar largo, con las debidas paradas que se agradecen más que todo en la zona que se prolonga por debajo de

la espalda, porque el asiento con los kilómetros se siente. Y para el pasajero… no es una poltrona precisamente, pero logra ofrecer un nivel ade-cuado de comodidad, con un asiento suficiente, buenas agarraderas y las piernas razonablemente flexionadas.

Algo que enamora de la Duke 200 es que nos ofrece mucho de lo que nos dan las motos grandes, pero con todas las ventajas de las motos pequeñas. Su desempeño realmente es el de una naked deportiva, las sensaciones que ofrece son de primera calidad, pero al mismo tiempo funciona de maravilla todos los días dentro de cualquier

ciudad, sin las desventajas de una moto grande, siendo económica de mantener, muy eficiente como medio de transporte y al mismo tiempo bastante exclusiva.

Después de tenerla un buen tiempo, al subir-me en ella y salir temprano en la mañana todos los días rumbo a la oficina, sentía como si me hubiera tomado el más potente de los energizantes. Una dosis de Duke 200 es recibir una descarga de alto voltaje, nos hace olvidar de los problemas, es como tomar terapia en 2 ruedas. Esta moto trajo a mi memoria esas buenas sensaciones de mis épocas locas por allá en los 90. Los mejores

El motor es una

fina pieza de inge-

niería austriaca,

que posee todo

el carácter KTM,

con potencia

y torque para

darle al conjunto

una aceleración

contundente.

Nótese el nove-

doso silenciador

vertical junto al

amortiguador y su

salida por debajo.

- La Duke destaca por sus componentes de primer nivel, como las suspensiones WP y los frenos de origen Brembo.- Esta KTM se desarrolló en Austria, su fabricación es en India por Bajaj y el ensamble colombiano, en Auteco.- La velocidad máxima ronda los 135km/h.- Las luces son de buena calidad para rodar en la noche.- Junto a la moto KTM ofrece una completa línea de accesorios para mejorar su "look", para bajar peso, mejorar desempeño y también para el piloto y su acompañante.- El diseño vertical del silenciador le permite funcionar con agua a más de 40cm de altura sin problema.

Comentarios

Una dosis de Duke 200 es

recibir una descarga de alto

voltaje que nos hace olvidar de los problemas, es como tomar

terapia en 2 ruedas.

14 15www.demotos.com.co www.demotos.com.co

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C Contacto

Texto: JCP - Fotos: AKT - Álvaro Orozco

TT 150RAKT

Como si la hubieran pasado por aquel reality llamado Cambio Extremo, así parece ser la historia de esta renovada TT, que nada tiene que ver con la moto simple y básica que conocíamos, aunque mantiene intactas todas sus cualidades.

La “Todo Terreno” de AKT nació hace poco más de 6 años buscando satisfacer a un cliente que quería tener una moto económica que fuera capaz de defenderse en todo tipo de caminos. La fórmula dio

resultado, una moto básica, confiable, funcional, con la potencia justa pero suficiente, que rápidamente se convirtió en la más vendida de su categoría. La nueva TT no renuncia a nada de esto, sigue siendo una moto económica en todo sentido, de mecánica muy probada y confiable, lista para entrar al

destapado en cualquier momento sin defraudar y que en la urbe se comporta como la mejor de las ciudadanas, moviéndose entre el tráfico como pez en el agua. Pero ahora, gracias a un diseño muy fresco y acertado hay que sumarle además la virtud de la estética. La nueva TT es muy atractiva desde cualquier ángulo y atrapa miradas por donde quiera que pase. En este sentido el salto fue abismal, no hay punto de comparación con la TT que conocíamos y cuyas formas se remontaban a los años ochenta.

Su nuevo “look” está en el 2013, eso no se discute, basta detallarla de punta a punta para confirmar que se trata de una moto muy bien lograda desde el punto de vista estético, con muchos detalles interesantes, comenzando por el llamativo faro y todo el conjunto frontal, donde el guardabarro y el pequeño carenaje se integran perfectamente, igual como sucede con el resto del conjunto que está finamente rematado con una parrilla muy bien integrada a las líneas de la moto, al punto en que pasa casi desapercibida, al igual que las asas para el pasajero integradas en la misma pieza.

Pero los cambios de esta nueva TT no se limitan a la apariencia, si miramos con calma des-cubriremos un nuevo chasis que es más robusto gracias a su diseño de doble cuna inferior; también el motor es diferente, incorporando una versión

mejorada del monocilíndrico que ya conocíamos, que aporta mayor suavidad y un mejor desempeño y que está disponible en 125 y 150cc, siendo está ultima la versión que pudimos probar y cuyo des-empeño está a la altura de las expectativas, aunque de eso les contaremos más adelante.

Otra gran novedad es la suspensión trasera con un solo amortiguador, que marca una dife-rencia grande frente al anterior sistema de doble amortiguador, no solo desde el punto de vista del diseño, sino también en cuanto a la comodidad que brinda, aportando una mayor suavidad en terrenos en mal estado, sin perder en estabilidad cuando las condiciones lo exigen. La rueda delantera de 19 pulgadas supone otro cambio importante, que sin restarle a la moto en sus aptitudes todo terreno le da una gran agilidad a la hora de moverse a baja velocidad entre el tráfico y al mismo tiempo

mejora mucho la estabilidad para tomar curvas a buen ritmo.

Al subirse en ella la primera sensación es agradable, un asiento muy confortable nos recibe y una postura relajada a sus mandos permite acoplarse en minutos, ya que todo se encuentra ubicado donde debe estar, de manera que bastan muy pocos kilómetros para sentirse como en la moto de todos los días. El sitio del pasajero, que cada vez usamos menos por cuenta de las absurdas prohibiciones, es también un espacio muy agradable, con un buen asiento, agarraderas ubicadas en el lugar correcto y unos posapiés ubicados de manera que las piernas puedan ir relajadas.

La visual desde el “puesto de mando” se ve enriquecida por un cuadro de instrumentos cuyo diseño no desentona para nada, por el contrario,

La TT está lista para entrar al

destapado en cualquier

momento sin defraudar.

17www.demotos.com.co

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Contacto AKT TT 150RCC

se trata de una pieza muy bien lograda y de ex-celentes acabados, de fácil lectura, que además del velocímetro y los testigos luminosos incluye indicador de cambios.

En movimiento la primera sensación es la de una gran agilidad. Basta pensar en que queremos girar hacia algún lado y la moto parece adivinar, cuando en realidad lo que sucede es que ante la más mínima insinuación ella obedece a la per-fección y esa agilidad obviamente se traduce en una gran facilidad para moverse en medio de las congestiones. Cuando la vía se despeja al frente y podemos abrir el acelerador vamos a encontrar una respuesta muy buena del monocilíndrico, que se suma a una caja bastante corta en su desarrollo y esto le da una buena aceleración para llegar de cero a 80km/h en poco tiempo, siendo este un ritmo en el que la moto se siente muy agradable. Si seguimos acelerando y las condiciones lo permiten veremos que la velocidad máxima esta entre 100 y 110km/h, pero a este ritmo ya se tiene la sensación de estar exigiendo innecesariamente el motor, de manera que para los que buscan velocidades de infarto no las van a encontrar, pero a cambio van a tener una moto muy agradable a velocidades razonables y legales, que por cierto al afrontar vías de montaña no se arruga para mantener muy buenos promedios, suficiente para

El cambio de la nueva TT es evidente por todos lados, nuevo tablero que incluye

indicador de cambios, nuevo chasis de doble cuna, motor revisado por completo para

mayor eficiencia y suavidad, diseño totalmente renovado,

suspensión monoamorti-guador, parrilla y agarra-

deras integradas a la cola. Prácticamente se trata de

una moto nueva.

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. / Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Monocilíndrico, OHV, 2 válvulas, refrigerado por aire

150 c.c.9,0 : 1

1,07 Kg/m a 7.000 rpm11.56 hp a 8.000 rpm

CarburadorEléctrico y cranck

5 velocidadesTelescópica

MonomortiguadorDisco / Tambor120 kg en seco

2,72 galones (10,3 L) $3.790.000

www.aktmotos.com

no sentirse acosados por los demás vehículos y muy buenos considerando la cilindrada y potencia de la que estamos hablando.

Si en la ciudad nos sentíamos rodando en la moto ideal para sortear el tráfico, en carretera la TT tampoco nos defraudó y la disfrutamos bastante, especialmente en los tramos de más curvas donde es una delicia ir tumbando de lado a lado, dibu-jando las curvas con gran precisión gracias a una estabilidad notoria y que habla muy bien del nuevo chasis y de las suspensiones, aunque la delantera agradecería unas barras un poco más sólidas y eso se siente en las frenadas fuertes, donde se cuenta con un disco muy poderoso que logra poner en evidencia el único punto débil del tren delantero que se nota como una cierta flexión en las barras, pero sin afectar en ningún momento la frenada.

Al adentrarnos en una carretera destapada y bastante rota, la TT dejó ver su lado más “guerre-ro” comiéndose sin problemas a un ritmo muy decente las piedras, huecos, charcos y zanjas que se cruzaban en su camino, inclusive nos pareció muy adecuada para conducir de pie y eso permite disfrutar mucho más el manejo e internarse en zonas más complicadas, disfrutando a su medida las sensaciones del enduro, lo que no significa que la TT sea una moto de enduro en todo el sentido de la palabra, pero con sus cualidades nos puede

ofrecer cierto nivel de diversión fuera del asfalto, más allá del simple hecho de transportarnos de un punto a otro.

Para resumirlo de alguna manera, tener una TT es como tener varias motos en una sola, una ciudadana ideal que nos ahorrará tiempo y dinero mientras nos movemos con toda comodidad día a día sin preocuparnos por el estado de las vías; una cómplice para salir de paseo con una buena compañía en el puesto de atrás mientras disfruta-mos de las curvas que nos depare el camino y por último una guerrera que estará lista para afrontar los peores caminos, bien sea por necesidad o por simple placer.

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C Contacto

Ninja 300Kawasaki

Hará falta algo más?

Hay quienes creen que solo cuando se rueda a los mandos de una moto grande se puede uno sentir vivo hasta la médula… hoy les ha llegado la hora de revaluar seriamente sus palabras, porque esta Ninja podrá no ser la más grande ni la más potente de la familia, pero tampoco le falta ni un solo gen.

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Texto: Daniel Velandia - Fotos: Kawasaki

No nos referimos simplemente a la estética, si así fuera estaríamos limitándonos a lo obvio, hablar de la apariencia de la Ninja 300 en comparación con sus hermanas mayores, con la ZX 10R particularmente, es redundar sobre lo que todos percibimos a simple vista. Baste

entonces con decir que en Akashi supieron, al estilo del mejor sastre, ajustar el traje a las medidas de este bicilíndrico haciendo una versión casi idéntica de la 1000. Basta fijarse por ejemplo en como el chasis tubular en su parte inferior, justo donde los plásticos no lo ocultan, cambia los tubos por unas platinas que dan la impresión de ser un chasis de doble viga, como el de la hermana mayor.

De hecho esta es una moto que engaña y encanta. Engaño porque sus líneas dan la impresión de contener un motor más gordo entre ellas, vista de frente, de lado, desde atrás, si no te fijas podrás pensar que hay algo ahí con más de 300 centímetros cúbicos, y cuando entiendes que no se trata de la rompe records con casi doscientos caballos de potencia, el engaño, lejos de decepcionar, te dejará una grata impresión al comprobar que una máquina de medio cilindraje no tiene nada que envidiar en apariencia a sus parientes. Prueba irrefutable de esto es que casi no hay semáforo, parada en una tienda, espera en una esquina en la que no se acerque alguien y te pregunte qué cilindraje es, qué tanto acelera o qué tal voltea en las curvas, por supuesto sobran los halagos a sus formas.

Desde el punto de vista técnico estamos ante una máquina equipada con lo mejor para su clase; el chasis es tubular como ya lo mencionamos, pero a diferencia de lo comúnmente usado en esta cilindrada, ha cambiado la estructura tipo cuna, por una de diamante que sigue los parámetros de los chasis de las deportivas de alta cilindrada. En el propulsor (un bicilíndrico paralelo de 296cc, DOHC, 8 válvulas), la estructura tradicional de cilindros con camisa ha sido reemplazada por una en que los cilindros son directamente fundidos en aluminio evitando la adición de las camisas y reduciendo peso. Son nuevos igualmente los pistones, más ligeros y con cabezas planas para evitar oscilaciones y la generación de vibraciones, además de mejorar el rendimiento del motor. La alimentación ha sido confiada a un sistema de inyección que incorpora dos cuerpos de 32mm y doble mariposa en cada conducto para asegurar el flujo correcto de combustible de acuerdo a la apertura del acelerador.

Hablando de régimen de trabajo, la ficha técnica declara que el par máximo de 2.8Kgm está en las 10.000rpm y que la potencia máxima de 39hp llega a las 11.000rpm, esto da pie para pensar que esta es una moto que solo se disfruta al tope de revoluciones (la línea roja empieza en las 13.000rpm), pero la realidad es completamente distinta, agradece al avance de la ingeniería, al sistema de inyección, al desarrollo de este nuevo propulsor, a quien quieras porque en la marcha esta Ninja es un híbrido entre una común y corriente moto de calle y una de esas máquinas de velocidad capaz de llevarte los nervios al límite.

Entre las calles rueda con total fluidez, el motor responde desde las 3.000rpm y en menos de lo que dices “esternocleidomastoideo” ya vas en sexta a 6.000rpm y el motor como si nada, frenos suaves de

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Contacto Kawasaki Ninja 300CC

aplicar y efectivos en su accionar, comandos suaves, una caja de cambios a la que no hay nada que criticarle, no hay tampoco excesos de calor provenientes del motor gracias a la cubierta posterior del radiador que dirige el aire caliente hacia debajo de la moto; la Ninja se mueve con tanta soltura entre los carros que llegamos casi a olvidarnos de su orientación deportiva, de no ser porque de un lado tenemos esos dos espejos que parecen unas antenas de las que hay que ir pendiente y porque el radio de giro de esta moto a pesar de ser generoso y práctico, en ocasiones se queda corto para moverse entre las líneas del tráfico. La posición de manejo ayuda igualmente al movernos a baja velocidad, tiene naturalmente una tendencia orientada hacia lo deportivo pero no llega a ser extrema, los semi-manilares están un poco altos lo que ayuda a descargar peso de las muñecas apretando bien las piernas contra el depósito, el asiento es largo, lo suficiente como para encontrar acomodación pero es a la vez duro y es posible que más de una persona lo encuentre incómodo luego de un par de horas ahí sentado.

Cuestión de genes podría decirse, pero al entrar en las curvas, proyectar la mirada y girar el puño derecho, te das cuenta realmente que no es mentira eso del ADN familiar. La 300 es capaz de moverse con un dinamismo y una agilidad excitantes cuando sales de la urbe y exploras la parte alta del cuenta revoluciones, cada una de las seis marchas que antes parecían evaporarse

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. / Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Bicilíndrico, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida

296 c.c.10,6 : 1

2.8 Kg/m a 10.000 rpm39 hp a 11.000 rpm

Inyección electrónica KeihinEléctrico

6 velocidadesTelescópica 37mm

Monomortiguador ajustableDisco 290mm / Disco 220mm

172 kg con tanque lleno4,5 galones (17 L)

$14.500.000www.kawasaki.com.co

en la ciudad aquí se dejan exprimir a fondo consiguiendo que la respuesta de la moto sea enérgica y decidida, las suspensiones muestran su mejor rendimiento aportando un plus de seguridad y velocidad cuando se trata de sortear una curva tras otra con el acelerador a pleno aprovechando la agilidad que tiene esta moto para realizar cambios de dirección de manera casi intuitiva, la clave está en no olvidar que pasado cierto límite (generalmente por encima de los 125/130km/h) la moto tiende a ponerse un tanto nerviosa en gran parte por la corta distancia entre ejes, un detalle para aprender a controlar, sobre todo teniendo en cuenta que estamos hablando de una motocicleta que a 120km/h va relajada, que en un tramo corto alcanza con facilidad los 150km/h y que tiene el tope cerca de los 170km/h, puesto de otra manera, esta Ninja, pequeña así como la ves, habla con números grandes, de esos que todos ansían pero que no muchos saben controlar.

Otra característica de esta moto que otorga un extra en la conducción deportiva es la implementación de un embrague anti rebote que en ciudad pasa casi desapercibido, pero que en carretera deja ver sus bondades: la ventaja de este tipo de embrague es, puesto de una manera muy simple, que al reducir

los cambios para entrar a una curva, por ejemplo, puedes equivocarte con la sincronización de las revoluciones del motor con las de la transmisión y no pasa absolutamente nada, la moto sigue recta y la llanta continúa girando, mientras que sin este sistema, si te equivocas al momento de presionar la palanca y bajar el cambio es muy factible que la rueda trasera se bloquee al menos momentá-neamente con la consiguiente pérdida de agarre y estabilidad del tren trasero. Pero con la Ninja esto es algo del pasado, puedes entrar pasado de

revoluciones o tirar uno tras otro los cambios hacia abajo que el embrague se hace cargo, perdona todo, como el Espíritu Santo.

Suele suceder que las pri-meras impresiones no sean las de confiar, una máquina como la Ninja 300 da a primera vista

la impresión de ser a todo o nada, no en vano su predecesora es reconocida por su debilidad en la parte baja y media del tacómetro obligándote a ir generalmente con el pulso abierto, además está la apa-riencia de esta 300 con esa cara de estar siempre lista a ir a fondo, y de hecho lo está, pero tras haber tenido la oportuni-

dad de rodar unas cuantas semanas con ella hay que decir que va mucho más allá

de lo que parece, esta moto tiene lo necesario para ser la compañera del día a día, con varias ventajas y desventajas por supuesto, pero más de las primeras que de las últimas.

Estamos ante una moto muy bien equipada, con excelentes luces como para meterse en la boca del lobo, es cierto que es glotona si te excedes con el acelerador, pero en general da un promedio de 97km/g, lo cual no es malo te-niendo en cuenta que son 300cc, esto unido a la capacidad del tanque de 4.4 galones te puede dar

una autonomía de hasta 350 kilómetros, además, si lo quieres tener en cuenta, la moto incorpora un indicador de manejo económico que se activa según la apertura del acelerador. Es cómoda, guapa, amable con tu acompañante a pesar de que su sillín no es el ideal para rodadas largas y el día que llueva tú o tu compañera van a llegar con la espalda empapada. Tal vez en el día a día pierda un poco ante máquinas más livianas, ágiles o prácticas, pero qué importa si tienes una moto que se mueve con soltura en las calles y que en las carreteras, bien llevada, es capaz de poner en problemas a más de una moto grande cuando se trata de sacar lo mejor de ti como piloto. ¿Hará falta algo más?

De frenos está sobrada con sus discos en ambos ejes. El tablero, además de ser muy completo es bastante agradable a la vista, cualidad que tam-

bién aplica al mofle.

En una pista la Ninja 300 no desentona

para nada.

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C Contacto

Si a las apariencias nos remitimos hay que decir que la Discover ST no tiene ninguna semejanza con sus predece-

soras, al verla queda claro que en las oficinas de diseño de Bajaj partieron con la hoja en blanco, atrás quedó esa farola ovalada tan característica de los modelos anteriores y en su lugar tenemos un faro de aspecto vanguardista, de ahí para atrás cada línea es nueva, el depósito, las enormes tapas laterales de dos colores, el generoso asiento, los rines de aleación con aspas entramadas como sacadas de una red, las direccionales, la cola en la que brilla la ausencia de los tradicionales amortiguadores que fueron reemplazados por uno solo, la luz de stop… el resultado de todo esto es una moto que gusta, que va a tono con estos tiempos, que proyecta un estilo dinámico y actual; observándola con más detenimiento sin embargo encontramos ciertos detalles que no terminan de encajar con esas líneas modernas, como la

Que sirva esta variación de la frase de Baltasar Gracián para presentar la última generación de la Discover, una moto que desde su llegada al país se ha ganado la simpatía y el aprecio de muchos colombianos que han encontrado en ella una compañera excepcional que les asista en sus tareas diarias.

Texto: Daniel Velandia - Fotos: JCP

Discover 125STBajaj

Lo bueno, si mejorado, dos veces bueno

tapa del tanque de gasolina, por ejemplo, que es práctica por el sistema de bisagra, pero es también cromada (como el manubrio) y estéticamente no se acopla del todo al resto de la moto, además de que es susceptible a rayarse con facilidad, curiosa además la salpicadera sobre el disco de freno, no entendemos completamente su utilidad y no aporta gran cosa a la apariencia de la moto, algo similar a lo que ocurre con la cantidad de guardabarros que tiene atrás, tres para ser más precisos y que la hacen ver como si tuviera un faldón, hay un exceso de plástico sobre la rueda posterior con una sola ventaja: que no importa qué tanto llueva, difícil-mente le llegará algo de mugre o salpicaduras al amortiguador y a la parte posterior del propulsor.

Fiel a la tradición (porque más allá de que todo en esta Discover sea nuevo, hay un par de rasgos que se conservan), esta es una moto que te ofrece una cómoda posición de conducción, incluso ahora más que antes con ese asiento

ancho, suave, generoso en dimensiones, brazos altos y descansados gracias al manubrio, piernas confortablemente flexionadas y apoyadas gracias a los posa pies y al depósito que por su forma permite apoyar bien las piernas contra él; también tu acompañante se sentirá a sus anchas con el espacio que le tiene reservado esta 125. Otro de los rasgos que mantiene la 125 ST con respecto a sus predecesoras es cierta tendencia a vibrar, particu-larmente entre el asiento y el depósito, vibraciones que sin embargo no llegan a ser molestas.

Y si por fuera el cambio fue drástico, por den-tro las cosas no desentonan, aquí sí que tenemos

En diseño la nueva Discover no tiene nada que ver con sus predecesoras, luce muy deportiva gracias a sus afiladas líneas y al monoamorti-guador trasero que sin duda es protagonista.

El tablero también es nuevo y tiene todo lo esencial, aunque se extraña el tacómetro.

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Contacto Bajaj Discover 125 STCCnovedades y mejoras en relación a las versiones anteriores de la Discover. Primero demos un vis-tazo al propulsor de un solo cilindro y 124.6cc, la novedad aquí reside en que este es el primer motor de esta cilindrada que incorpora no solo el sistema de doble bujía que ya conocemos de hace tiempo con la Pulsar, sino que además usa cuatro válvulas para llevar al máximo la eficiencia en el proceso de admisión y escape, lo que redunda directamente en un mejor desempeño, al tiempo que, como ya es habitual en los propulsores de la casa india, contribuye a optimizar el consumo de combustible. La potencia declarada por Bajaj para la ST es de 13hp a 9.000rpm (casi la misma poten-cia de la anterior Discover 135) mientras el torque máximo es de 1.1kgm a 7.000rpm; al propulsor le acompañan una caja de cinco velocidades, un

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. / Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas, refrigerado por aire

124,6 c.c.9,8 : 1

1.10 Kg/m a 6.500 rpm24 hp a 9.000 rpm

CarburadorEléctrico y cranck

5 velocidadesTelescópica

Monomortiguador ajustableDisco lobulado 200mm / Tambor

124.5 kg en seco2,64 galones (10 L)

$3.790.000www.bajaj.com.co

lo que se puede enorgullecer la Discover 125ST es del enorme placer de marcha que otorga a sus ocupantes, la inclusión del mono amortiguador le ha permitido a esta reconocida trabajadora dar un enorme salto de calidad en este apartado, el único requisito para disfrutar de esto a pleno es ajustar la precarga del amortiguador que tiene ocho clics de ajuste y trabaja mejor del cuarto en adelante; el desempeño del motor está a la altura de las expectativas, en conjunto con el buen rendimiento del embrague ofrece una arrancada sin fallas en cualquier terreno. Al girar el acelerador se siente cómo la incorporación de las cuatro válvulas y las dos bujías le ayudan a los 125cc consiguiendo que el motor responda con soltura y agilidad, es silencioso, económico (durante la prueba nos dio un consumo promedio de 143km/g rodando sin

embrague de discos bañados en aceite y sistema de arranque, bien sea con el crank o con el botón de encendido.

La parte ciclo es otra de las innovaciones de la Discover 125ST y, hay que decirlo, una de las más agradables sorpresas en esta moto. Principal protagonista de esto es la incorpora-ción del sistema mono-amortiguador posterior, un aditamento que desde hacía tiempo venían pidiendo a gritos los usuarios de la marca india y que en la práctica no solo mejora la apariencia de la moto sino su desempeño dinámico. Para montar este sistema que en Bajaj han denominado Mono Nitrox, han cambiado el chasis y también la tijera, consiguiendo mejorar considerablemente la rigidez del conjunto y por ende el desempeño de la moto, adelante la Discover monta unas barras

convencionales, la frenada ha sido confiada a un disco delantero tipo pétalo de 200mm y a un freno de tambor en la rueda posterior.

Con tantas mejoras y cambios no es de extra-ñar que la Discover 125ST se comporte de distinta manera a sus predecesoras… en la práctica se mantienen las buenas sensaciones de la familia pero con considerables y sustanciosas mejoras principalmente en cuanto al confort de marcha. La primera impresión al rodar con ella es de neutralidad, como si no hubiera un enlace directo entre nosotros y lo que pasa con las ruedas sobre el asfalto, y en principio esto puede resultar algo extraño, pero luego te das cuenta con el paso de los kilómetros que no es más que el resultado de las suspensiones cumpliendo con su trabajo de una manera bastante eficiente, de hecho algo de

cuidar mucho el acelerador y con acompañante en varias ocasiones) y para cuando se necesita ese algo de más, cuenta con la capacidad de estirarse en la parte alta de las revoluciones (sin saber cuántas son a falta de un tacómetro en el tablero), el único elemento que no estuvo a la altura de la motocicleta fue el freno delantero que durante la prueba se caracterizó por ofrecer un tacto bastante esponjoso que obligaba a apretar con demasiada fuerza la leva y que en ocasiones pasaba de casi no frenar a bloquearse directamente, aspectos que evidentemente no contribuyen a la seguridad pero que por lo que pudimos hablar con el área técnica de la ensambladora cuando les mencionamos este aspecto, se debe a un problema que se presentó en algunas unidades y es algo en lo que ya están trabajando para corregirlo.

Naturalmente las calles son el entorno en el que más veremos moverse a esta Discover que sin embargo tiene lo necesario para una que otra excursión fuera del límite urbano, las suspensiones y la rigidez del chasis son sus principales virtudes en la carretera, el motor rinde en estas condiciones y el confort de marcha para ambos ocupantes es remarcable. Con la 125 ST (siglas que significan Sport Touring), estamos sin duda ante una digna sucesora de la saga Discover, una que no solo mantiene las buenas características de la fami-lia, sino que mejora enormemente en aspectos relevantes como el propulsor y las suspensiones, Por esto es que de lo bueno, cuando mejorado, bienvenido sea.

Adelante la Discover tiene un disco lobulado con pinza de doble pistón muy acorde al desempeño de la moto y cuenta con un pequeño guardabarro cuya función no está muy clara, aunque suponemos que es para el agua.El amortiguador trasero, asistido por nitrógeno funciona muy bien, además de aportar mucho a la estética. El motor, que tiene caja de 5 cambios, incorpora una culata de 4 válvulas y doble bujía buscando la mayor eficiencia.

Algo de lo que se puede enorgullecer la Discover 125ST es del enorme placer de marcha que ofrece.

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Para llegar a la ciudad del Corcovado y del Maracaná tuvimos que atravesar una gran autopista con autos a gran velocidad y miles de variantes. Y a pesar de que la sensación de una ciudad

tan grande crea una ruptura extraña para un viaje de estas condiciones, la llegada de mi hermana, el contacto con los ex javerianos, el surf y la música hicieron de nuestra estadía algo emocionante.

La ruta que hay desde Rio de Janeiro hasta Florianópolis es quizás el recorrido más especial que he hecho en mi vida. Carreteras de curvas escalan una sierra que defiende a nuestro continente del golpe incesante de las olas. Paraísos baldíos, lugares donde todos los pensamientos hedonistas parecen posibles.

Los 200 kilómetros más alucinantes de la ruta se encuentran entre Paraty, una ciudad a la que entramos para ver sus antiguas construcciones frente al mar y São Sebastião, una bahía ubicada en el estado de São Paulo

VA Viajes y aventura

Por Suramérica Parte II

Los RamónVan en motoVan en moto

Texto y fotos: Simón Ramón

donde hay barcos fondeados en todos los golfos.Así anduvimos 600 kilómetros de sierra, acompañados por precipi-

cios y rompientes, con casas al borde del mar que con sus balcones nos invitaban a quedarnos, a abandonar la moto para colgar una hamaca y no volver jamás.

A lo lejos del continente había islas solitarias, formaciones de rocas o montañas que sobresalían del mar, ocultas por la bruma, lugares mis-teriosos que suscitaban a la imaginación el cuento de Maurice Sendak’s “Donde viven los monstruos”.

Una breve parada en Florianópolis, luego un día en Porto Alegre y el paso por la hermosa pampa brasilera, sería el final de nuestros 36 días de viaje por Brasil, pero de los que recordamos ese tono latino de sus calles y sensación de estar en Cali, Medellín o el caribe, pues en medio del cálido clima se yerguen construcciones clásicas, calles tranquilas y gente amable.

He aquí la segunda parte de la historia de los Ramón, donde nos regalan unas excelentes

reflexiones y enseñanzas sobre lo que es la vida en la carretera.

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Uruguay es un país con nombre de río como diría Drexler. La ruta que es preciso tomar para llegar a Montevideo no tiene más de 400 kilóme-tros si se hace por la costa. Nosotros pasamos una noche en un lindo balneario llamado Punta del Diablo, desierto en otoño, pero muy apetecido en verano, por lo que fue todo un pueblo para nosotros solos.

En Uruguay se respira un aire tranquilo, las carreteras son perfectamente seguras y la gente bastante honesta. Un país conservado y acostumbrado a vivir con poco deja siempre una sensación agradable y austera. Esto lo sentimos a lo largo del viaje que nos tomó un día para llegar

quieran, finalmente lo único que van a necesitar son ganas, el resto, como diría el experto en viajes Miquel Silvestre, es un accesorio.

“Es una adicción más. El que monta lo sabe; El que no lo hace no lo entenderá jamás. Aun así, trataré de explicarle.

- El viaje en moto es una de las últimas aventuras reales que quedan, un automóvil es una caja en la que uno se aísla del exterior, pero sobre una motocicleta uno es el exterior. No hay barreras entre tú y el paisaje, sobre ti golpeará la lluvia, el viento y el sol. Claro que te cansarás antes y estarás expuesto a graves riesgos, pero serás ágil, serás centauro, caballero y nómada de corta impedimenta. No cargarás más que con lo imprescindible y renunciarás a lo accesorio. Si esto no te parece motivo suficiente, no creo que pudieras entenderlo, ni aunque estuviéramos hablando durante horas”

Miquel Silvestre - www.miquelsilvestre.com

La vida de carreteraCuando la gente se entera que mi papá y yo

hemos recorrido dos veces Suramérica en moto, surgen, además de la emoción y el compañerismo, muchas preguntas e inquietudes, más que sobre los lugares, sobre los peligros y la forma de viaje. He pensado muchas veces cómo responder a esto, pero la única respuesta que me satisface es cuando digo que es como vivir en la carretera.

VA Viajes y aventura Los Ramón van en moto - Parte II

hasta Montevideo, allí un gran amigo de antaño nos interceptó

y nos acompañó hasta la linda ciudad de Colonia del Sacramento y nos recordó porque andamos viajando y escribiendo blogs al respecto.

El viaje estaba a punto de terminar, a un día de tocar suelo porteño, allí nos esperaba mi hermana, la meta perfecta para un viaje sin inconvenientes y con miles de alegrías. Ella nos recibiría durante 10 días antes de volver a la vida bogotana en la que hoy, seis meses después, mi mente todavía viaja sola, se escapa durante las reuniones de la rutina, sale de la oficina y recorre silenciosa todos

los caminos, viaja a la velocidad de la luz en mis pensamientos.

Contar un viaje lleno de historias y aventuras en tan pocas páginas es una tarea homérica, aún más que hacer el viaje, pero creo que así tuviera miles de páginas no serían suficientes para des-cribir las infinitas sensaciones y sentimientos que generan la solidaridad, los paisajes, las sonrisas, los lugares, las aventuras y todo lo que acontece cuando tomamos impulso a lo desconocido. Sin embargo hemos abierto los canales para que hagan las preguntas necesarias, se tranquilicen y salgan. Así que escriban un correo, pregunten lo que

La vida es un conjunto de hechos aparente-mente desordenados en el que cada persona logra hacerse a una rutina y, conforme a esta, desarrolla una serie de actividades diarias que le permiten así configurar una vida. No es que trate de definir en un párrafo la vida, pero algo sí es una realidad y es el hecho de que la vida consta de una rutina y cuando uno sale a viajar en moto por el continente se hace a una rutina, la diferencia es que esa rutina no tiene un desayuno en la cama, al menos no

siempre en la misma cama.Cuando nosotros viajamos en moto nos

levantamos todos los días con la consigna del nomadismo y el movimiento, arreglamos maleta en el hotel de turno y emprendemos nuestro camino hacia algún lugar. Nuestras jornadas de trabajo son similares a las de la vida normal, ocho horas de moto, en ocasiones un tedio inmenso, pero la mayoría de veces días llenos de recompensas, gente maravillosa, comida deliciosa, paisajes

Pág. opuesta. Descansando en algún lugar

de Uruguay. Abajo la silueta

inconfundible de Rio de Janeiro

en el atardecer y a la derecha una calle de Colonia del Sacramento,

Uruguay, en pleno otoño.

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VA Viajes y aventura Los Ramón van en moto - Parte II

cuchillo, una linterna, la herramienta estrictamente necesaria y un par de fusibles van a bastar; La ropa de la moto es la moda obligada y más de tres piezas por prenda es un escándalo de volumen. El problema es que decir no al momento de tener el objeto x en la mano no es fácil, de hecho nuestras motos cargaron un hotel ambulante, carpas, sleeping bag y hamaca a lo largo y ancho del atlántico, pues a pesar de viajar en hoteles la seguridad de tener la casa en el baúl en caso de una eventualidad da mucha tranquilidad.Los hoteles: Es bueno tener una cadena de hoteles que permita llegar a las capitales con la certeza de tener un hotel bien ubicado y con la tarifa justa. Puede ser muy desgastante llegar cada dos días a una ciudad nueva y tardar horas en la búsqueda del lugar ideal.Comunicaciones y GPS: Cuando estén entrando a una ciudad que tiene una autopista de 4 carriles a 120 kilómetros y tengan que desviarse por la única salida que no se dirige a una favela van a desear tener un buen GPS, un manos libres y un celular. La comunicación entre los pilotos es garantía de seguridad, por esto además de los intercomunicadores en el casco, es recomendable tener comunicación celular. Un iPhone puede suplir buena parte de las necesidades de comunicación pues además de contar con un excelente software de GPS y con un estuche impermeable para la moto, es el encargado de resolver todos los problemas de comunicación, toma fotos decentes, deja monitorear las páginas web e incluso hacer las publicaciones; En este viaje el papel del iPhone fue tan importante que además de servir para comunicarnos en todos los países con un chip comprado en cada frontera, sirvió como espejo para afeitarse en el barco del Amazonas.El equipo de moto: Cada motero tiene una versión de su equipo, hay quienes prefieren las chaquetas integrales, otros que prefieren cargar el impermeable, y es que hay una baraja tan amplia como el ego de los moteros, lo cierto es que es indispensable tener equipo, un buen equipo. En el caso de nosotros lo más importante era tener un equipo que nos ayudara a soportar el calor del norte brasilero y que a su vez soportara el otoño invernal del sur del continente.Los compañeros de viaje: En cada uno de los viajes nos ha acompañado una persona distinta y hemos contado con la suerte de haber tenido a dos grandes “partners” para la carretera, y es que es indispensable la persona con la que viajas y el número de gente que hace el recorrido. Para nosotros tres es el número ideal, aunque cuatro es el tope perfecto, más serán un exceso y la toma de decisiones podrá tardarse más que el mismo viaje. Este número de personas te permite viajar seguro pues pueden responder frente a una eventualidad.

elegantes, chicas lindas, y sobre todo encuentros silenciosos dentro del casco con uno mismo.

La vida de carretera tiene ciertos inconvenien-tes; las motos se pinchan, se varan, los controles aduaneros pueden llegar a ser una pérdida de tiempo, a veces el GPS se pierde y nos perdemos nosotros también, pequeños accidentes, y muchas otras cosas que forman parte de la aventura de viajar, pero estos son solo “gajes del oficio”, cosas que pasan y a lo que todos estamos expuestos, y es parte de nuestro día a día, parte de nuestra rutina.

De la misma forma la vida de carretera es algo a lo que todos se pueden acostumbrar, y claro, al igual que en la vida normal, en la carretera hay muchas formas de vivir y de viajar. Se puede hacer con mucho o poco dinero, se puede hacer en hotel o en carpa, dependiendo del tiempo que se tenga y la distancia que se quiera recorrer; se puede hacer en moto, en carro, en bici o a pie, se puede hacer solo o acompañado, se puede viajar por aquí o por allá. Todo sucede muy rápido una vez se toma la

determinación, ya recorrimos los dos océanos y cuando miramos en retrospectiva no parecen ni tan largos, ni tan difíciles, ni tan calurosos.

Así pues la vida es muy parecida, cada día trae su afán, y es cuestión de cada día resolverlo. Es por esto que cada vez que me preguntan sobre el viaje y sus peligros respondo que es como vivir en la carretera y es fácil, solo es necesario tomar la decisión y hacerlo, eso sí es difícil.

Cómo viajamos, técnicas empíricas Esto es una lista de pequeñas sugerencias para

viajar en moto a través del continente, resultado de nuestros viajes. Son pequeños consejos pero útiles.

Para viajar solo es necesario desplazarse. Un movimiento consta de acciones infinitas y es por esa característica infinita que se puede hacer de miles de maneras. Nosotros en cada viaje modi-ficamos nuestra conducta, a veces cambiamos de medio de transporte, alteramos el equipaje, lo sofisticamos y en ocasiones retrocedemos, pero siempre con un mismo fin: viajar cómodos y seguros.Es fácil: La más grande reflexión de estos viajes es que son fáciles. Se pueden hacer con muchos formatos de presupuesto y se puede hacer incluso

en carpa; No hay carreteras imposibles y si así lo desea el piloto, puede recorrer rutas asfaltadas el 100% del tiempo y hay gasolina suficiente para cualquier moto con 200 kilómetros de autonomía. Lo que si no va a ser nunca fácil es vencer el miedo, dejar de lado las excusas, salir y viajar.La velocidad: Fabián de www.salíadarunavuelta.com hace una reflexión importante: no se trata de cuánto corre la moto se trata de en cuánto es capaz de frenar. Nosotros viajamos con esa constante premisa en la cabeza, en un recorrido que ya suma 25.000 kilómetros por Suramérica no se trata de llegar rápido, se trata de llegar, de sortear los peligros de rutas que tienen sus propios azares. Como ya es costumbre nosotros viajamos a la velocidad que nos lo permite nuestra capacidad, caminamos despacio y nos damos tiempo para disfrutar el paisaje, para contemplar con calma mientras avanzamos, lo que acontece silente en la carretera a un promedio de 400 kilómetros diarios, en 30 días de moto y 30 de descanso.El ancestral problema del peso: Al momento de empacar siempre nos enfrentamos a ese momento en que contemplamos llevar el objeto x adicional, puede ser una navaja extra, la tercera linterna del equipo o una camiseta de más, todo porque de pronto lo necesitamos en algún momento. Un

Arriba algunas imágenes para el recuerdo capta-das por la lente de Simón Ramón en el Amazo-nas. Abajo una parada en La Pampa, el cruce en ferry a Puerto Escondido, conduciendo bajo la lluvia al norte de Brasil y una hermosa playa.

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Misión cumplida

RallyDakar 2013Texto: LMP - Fotos: Dakar Press Team - ASO - Internet

Año tras año el resumen del Dakar es normal en la primera revista, lo que no es normal es contar que cuatro colombianos en moto y una dupla en un UTV lo terminaron. El esfuerzo de estos 6 corredores y el de los que no lograron llegar a la meta es muy importante, pero también lo fue el desgaste que implicó para todos ellos conseguir los recursos para poder tomar la partida en Lima el pasado 5 de enero.

Por primera vez en la historia de esta competencia que arrancó a finales de los años 70, Colombia llegó al Dakar con 6 motociclistas, a los que se sumó una dupla en un Commander donde la piloto era

una mujer y la pick-up Nissan de Linares y Campuzano. La competencia inició el 5 de enero en Lima, Perú, pero para poder estar en la partida los colombianos arrancaron su periplo desde enero del 2012, un año de preparación, un año para conseguir los patrocinios necesarios para poder costear los gastos del Dakar, la moto, la asistencia, la inscripción y los traslados, eran solo algunos de los ítems a contemplar en pesos y euros, antes de pensar siquiera en comenzar a entrenar.En Colombia, donde los deportes a motor no son los más comerciales para las empresas que cuentan con grandes presupuestos de publicidad, el Dakar es solo algo que se vive de lejos y eso si es que los encargados de la pauta saben con qué se come esa vaina. Aun así estos guerreros se las ingeniaron para poder conseguir lo justo para estar en Lima, incluso solo a unos días del cierre de los plazos que da ASO (organización que maneja el Dakar), Mateo Moreno, Juan Esteban Sarmiento “Chilo”, Marco Saldarriaga, Juan Esteban Echeverri, Juan Sebastián Toro, Luis Fernando Jaramillo, Carlos Bustamante “Guaca” y Martha Mariño, pudieron tomar la partida en Lima.Como en nuestro país no existen condiciones similares a las que se deben experi-mentar en este rally, las grandes dunas, los desiertos, los cambios de temperatura y la navegación son obstáculos a la hora de tomar la moto y arrancar la competencia, por eso las horas de gimnasio y muchas más sobre la moto practicando enduro, recorriendo trochas y tratando de buscar geografía similar a la que recorrerían durante los días de la competencia, fue lo que ellos trataron de recrear antes de viajar a Perú. Juan Sebastián Toro participó en el 2012 en el rally de Marruecos, que para algunos es considerado como la plataforma de entrenamiento antes del Dakar. Carlos Bustamante y Martha Marino se entrenaron en Brasil y Chile, otros viajaron a los Estados Unidos, pero no todos contaron con el tiempo y el presupuesto para hacerlo, así que para la mayoría el Dakar era como enfrentarse a una figura mitológica que había que derrotar para culminar la ruta en Santiago de Chile.El 5 de enero 10 colombianos tomaron la partida, lo que no sabían en ese momento era cuántos de ellos llegarían (Pasa a la Pág. 40)

Mateo Moreno, el mejor de los colombianos ce-lebra a su modo en la meta, en la foto principal vemos a Juan Esteban Sarmiento "chilo" #190 en las arenas peruanas. Bajo estas líneas Juan Esteban Echeverri y a la derecha Marco Salda-rriaga el día de la partida en Lima.

Sobre estas líneas el "buggy" de Martha Mariño y Carlos Bustamante, más abajo Juan Sebastían Toro, quien abandonó por una lesión en el hombro.A la izquierda el podio de los ganadores, con Despres, Faria y Chaleco López, la cuota sudaméricana.

Foto: Dakar Press Team

Foto: Dakar Press Team

Foto: Dakar Press Team

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Team

Foto: Dakar Press Team

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El francés Cyril Despres fue el ganador de este

año sumando su quinta victoria en el Dakar.

El otro DakarExiste un Dakar donde compiten los pilotos que lo hacen por pasión, por el deseo de vencer sus miedos y los obstáculos que impone esta competencia, pero hay otro Dakar, el que corren los equipos oficiales con pilotos profesionales que se dedican exclusivamente a entrenar y competir durante todo el año, ese es del Dakar del que hablaremos ahora. En una competencia sin el español Marc Coma, muchos pensaron que sería pan comido para el francés Cyril Despres, pero él también debió superar problemas de navegación, tuvo que cambiar el motor de su KTM sin ninguna asistencia y sufrir las penalidades de tiempo que eso implica, pero para este piloto curtido en el desierto, el primer lugar se logra y mantiene gracias a la estrategia que supo poner en práctica con su compañero de equipo y escudero, Rubén Faria, quedando así los dos en primer y segundo lugar. Francisco “Chaleco” López, a una etapa del final estaba tan cerca del triunfo como Despres, pero la mecánica

no le ayudó y debió cambiar motor, siendo penalizado con 15 minutos y por consiguiente retrasándose respecto al francés, teniendo que conformarse con el tercer puesto. Con este resultado Cyril Despres se reafirma como “el príncipe del desierto” con 5 triunfos en esta dura prueba y quedando a una victoria de las 6 conseguidas por el también francés, Stéphane Peterhansel, con Yamaha en los años 90 y quien se impuso este año en autos sobre el Mini, sumando la increíble cifra de 11 victorias en el Dakar.En cuatrimotos, Patronelli es un apellido que parece no tener rivales en esta competencia y esta vez lo demostró el menor de los hermanos argentinos, Marcos, al ganar con una ventaja de casi dos horas sobre el piloto revelación, el chileno Ignacio Casale que, como dato curioso, corrió en un Yamaha Raptor que fue preparado en nuestro país por la empresa colombiana Mastech. El podio lo completó el polaco Rafal Sonic.

Historias tras bambalinasJuan Esteban Sarmiento “Chilo” (en la foto) nunca había rodado por las dunas, por tal motivo viajó a Perú desde el 30 de diciembre con el fin de hacer un curso intensivo de dunas y arena, pero decir curso es exagerar, Chilo rodó tan solo 6 horas por este tipo de terreno en San Bartolo, a 45 minutos de Lima, pero fueron suficientes para afrontar lo que viviría en el Dakar. No solo la arena fue uno de los obstáculos para este piloto, la gasolina de mala calidad afectó el rendimiento en el primer día de carrera en una especial de tan solo 15 kilómetros donde la moto se apagó perdiendo tiempo valioso que lo relegó a los últimos puestos en la general.La navegación fue otro de los mitos a vencer, poco a poco se aprende a seguir la hoja de ruta. Al cuarto día Chilo ya podía hacer su propia huella sin miedo a perderse. Por las noches recorría las asistencias para saber cómo sería el terreno del día siguiente. En el 8° día tras una especial de 492km y 228 de enlace, a 20 kilómetros del final, la caja de cambios de su moto falló, reventando a su vez el cárter, lo que significó cambio de motor y penalización.Tras 14 días de especiales Chilo dijo que las etapas de arena no fueron las más duras, pero si los enlaces tan largos. El frío de los Andes le jugó una mala pasada a este piloto que no tenía los guantes ni la indumentaria adecuada para soportar las bajas temperaturas. Otro inconveniente era el sueño, que se hacía presente cada vez más intenso en los enlaces sin importar si hacía frio o calor, debía hacer lo posible por no dormirse.

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(Viene de la Pág. 37) a Chile. El primer día la especial era de 15 kilómetros, pero no por ser corta estaba libre de obstáculos. Con la primera etapa Mateo Moreno sacó las garras y se ubicó en el puesto 58, entre él y el otro colombiano que le siguió había 100 puestos de diferencia, lo que dejó claro el buen comienzo de Mateo.La segunda jornada fue el coco de los pilotos, hasta los más experimentados como “Chaleco” López y Cyril Despres sufrieron por cuenta de la navegación, causando la mayor cantidad de bajas de todo el Dakar, entre los que lamentablemente se fueron estaba el valluno Luis Fernando Jaramillo, quien fue superado por el cansancio que experi-mentó al ver como su moto se atascaba cada vez más en las arenas traicioneras del desierto y a esto se le sumaron los problemas de salud luego de varias horas en el desierto. Otros de los nuestros que abandonaron el Dakar en esa etapa fueron Juan Manuel Linares y su navegante Juan Manuel Campuzano quienes competían en carro. La tercera etapa entre Pisco y Nazca no fue fácil, en especial para Mateo Moreno quien sufrió una caída que no solo lo bajó de la moto, también afectó sus ánimos, pero el Dakar no es fácil y los pilotos lo saben y como dijo Juan Esteban Echeverri durante una entrevista “estamos abriendo trocha” al refe-rirse a la participación de él y sus compatriotas

en este Dakar, tras una jornada donde el tanque de gasolina obligó a Echeverri a perder tiempo valioso, porque allí el tiempo es oro.A medida que continuaba el rally Mateo Moreno se afianzaba como el mejor de los nuestros en la competencia, los dolores de espalda, tras varias caídas parecían tener en vilo la participación del paisa, pero el apoyo de sus compañeros le ayudó a seguir adelante con la carrera, el que no pudo continuar fue el piloto bogotano Juan Sebastián Toro, quien sufrió una dura caída en la séptima etapa rompiendo los ligamentos de su clavícula derecha, aun así sacó fuerzas de donde pudo para terminar la etapa, pero al día siguiente los médicos del Dakar no le permitieron continuar la competencia.Si las especiales eran duras, los enlaces fueron muy exigentes, el cansancio sumado a los largos viajes por eternas carreteras en línea recta, eran una combinación letal donde la somnolencia se convertía en el peor de los enemigos, tal y como lo experimentó el francés Thomas Bourgin quien falleció al chocar de frente contra una patrulla durante uno de los enlaces. Pero en el Dakar si no se sufre por la naturaleza o por el aguante del cuerpo, la moto también pone su cuota a la hora de complicarles la vida a los pilotos, “Chilo” rompió el carter y debió cambiar motor, Marco Saldarriaga fue remolcado por Mateo, tras

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Juan Esteban Echeverrí logró terminar en el puesto 105 de la general sobre una Yamaha YZF 450.Abajo el Can-Am Commander de Mar-tha Mariño y Carlos Bustamante.

Marco Saldarriaga #189, terminó en el puesto 104 con su KTM 450. Arriba vemos a Juan Sebastián Toro.

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fundir su motor y estos solo fueron algunos de los percances que debieron vivir los nuestros en tierras del sur.Si las cosas no fueron fáciles sobre las motos, la dupla que corrió en el Can-Am Commander también vivió su propio infierno, Martha Mariño y Carlos Bustamante en un vehículo de tan solo 1.000cc y con su paso de “tortuga” derrotaron a muchas liebres en el camino entre Lima y Santiago a donde llegaron para demostrar que si se puede. En este Dakar para los colombianos no hubo equipos, no hubo marcas de motos, solo hubo un elemento en común, Colombia presente en el Dakar y por eso la solidaridad entre ellos y la camaradería ayudaron para que 6 de los nuestros llegaran finalmente a Santiago de Chile. El número uno entre las motos fue Mateo Moreno al terminar 90 en la general, lo siguió Juan Es-teban Sarmiento, puesto 101, Marco Saldarriaga puesto 104 y Juan Esteban Echeverri en la casilla 105.

El 5 de enero partieron de Lima en Perú, 196 motos y llegaron a Santiago de Chile 125. La etapa más dura fue la segunda, donde 13 corredores, entre ellos Luis Fernando Jaramillo, abandonaron la competencia, esta etapa salía y llegaba a Pisco y fue considerada por los expertos como una etapa realmente dakariana, es decir llena de arena, dunas, velocidad y navegación; en la especial 7 solo dos pilotos quedaron por fuera del Dakar, uno de ellos fue Juan Sebastián Toro.38 cuatrimotos arrancaron con el Dakar y solo 26 concluyeron el rallyTres mujeres brillaron en el Rally, la italiana Camelia Liparotti, terminó 15 en cuatrimotos, la española Laia Sanz puesto 93 en motos y la colombiana Martha Mariño, única piloto en autos. Terminó en el puesto 88.El Dakar no es ajeno al fenómeno de las redes sociales y entre el 5 y el 19 de enero generó más de 410.000 Tweets, solo entre los países anfitriones. 57.600 personas siguieron la cuenta oficial del Dakar en Tweeter y 601.000 en Facebook.

Algunos datos del Dakar

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Luis Fernando Jara-millo #177 fue uno de los damnificados de la segunda etapa, la que mas abando-nos provocó y donde también quedó el Nissan de Linares y Campuzano.

Superando fuertes golpes, Mateo Moreno terminó el Dakar de manera destacada.

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MotoGP en el test de MalasiaArrancó en forma el Mundial de Velocidad con los test oficiales cuyo epicentro fue el circuito de Sepang, allí los representantes de la máxima categoría tuvieron la oportunidad de tener con-tacto con sus monturas luego de las vacaciones de invierno. Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo se llevaron los honores en ambas citas. Pero no solo ellos disfrutaron al ser los más rápidos, Valentino Rossi no pudo ocultar la felicidad que le dio volver a rodar sobre la Yamaha y estar en el grupo de punta. El nuevo en las grandes ligas, Marc Márquez demostró que no le tiene miedo a los más curtidos en la categoría y llegó a estar entre los más rápidos en el circuito de Malasia, pero también probó el pavimento al sufrir varias caídas. Las CRT siguen teniendo a Aleix Espargaró y Randy de Puniet como los más fuertes en esta clase. El que aún no tiene las cosas muy claras es Yonny Hernández con la moto de su nueva escuadra, a la que aún no se acopla y esto se vio reflejado en los tiempos al finalizar ambos test en los últimos puestos. De todos modos el colombiano dijo que está muy a gusto con su nueva máquina y con su nuevo equipo de trabajo. Moto2 y Moto3 también tuvieron la oportunidad de probar las motos en Jerez y Valencia. Pol Espargaró parece que es el piloto que marcará el ritmo este año en la categoría intermedia, al lograr los mejores tiempos en ambos circuitos. En

Martín vuelve a Superbike de la mano del Yoshimura SuzukiLas noticias siguen siendo positivas en materia de deporte y más si se trata de colombianos en el ex-terior. A comienzos de este año nos confirmaron que Martín Cárdenas vuelve a la máxima categoría de la velocidad en los Estados Unidos y esta vez de la mano de uno de los mejores equipos, el Yoshimura Suzuki, que lo contrató para correr en Superbike. Hace unas semanas el número 36 tuvo la oportunidad de rodar por primera vez en la Suzuki GSX-R1000, en dos pistas diferentes y parece que el paisa se está adaptando muy bien a su nueva montura. Esta noticia sin duda es una de las mejores para este 2013, pues Martín es el primer y único piloto colombiano contratado por un equipo oficial, lo que demuestra la calidad de piloto que es y el camino que ha abierto para los nuestros fuera del país. La primera cita del AMA será en Daytona del 14 al 16 de marzo, donde esperamos ver a Martín entre los mejores de su categoría.

Aprilia domina la primera cita del mundial de SuperbikeEl mundial de Superbike en Australia escribió su primera página en el 2013 con la letra A de Aprilia, marca que dominó prácticamente los dos podios de las carreras en Phillip Island. Con la pole de Carlos Checa, las cosas podían ser para el piloto de Ducati, pero en la mitad de la carrera el español tocó la BMW de Marco Melandri y ambos terminaron fuera de la competencia, así las Aprilia se robaron el show, Sylvain Guintoli quedó primero y Eugene Laverty, segundo, sobre las motos del equipo oficial y el tercer lugar fue para Michel Fabrizio con la Aprilia del Red Devils Roma. En la segunda manga nuevamente las dos motos de la casa italiana se llevaron los dos primeros lugares, Laverty primero, Guintoli segundo y compartieron el podio con Marco Melandri y su BMW que superó por poco al piloto de la Aprilia satélite. Con este resultado las tres Aprilia lideran el mundial. La próxima cita será el 14 de abril en Aragón, España.

Moto3 las cosas son para el piloto de KTM, Maverick Viñales quien fue el más rápido en las dos rondas.La próxima prueba de MotoGP será del 23 al 25 de marzo en Jerez y la primera carrera el 7 de abril en Qatar.

Marc Márquez demostró que en

las mil también es capaz de ir

muy rápido.

Yonny se sintió cómodo con su nueva moto aunque no logró los mejores tiempos.

Martín Cárdenas se prepara para su primera temporada como piloto

oficial Suzuki.

Aprilia arrancó barriendo en Australia, en acción vemos a Eugene Laverty.

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Guasca fue sede del nacional de Hare ScrambleGuasca, Cundinamarca recibió a los pilotos de Hare Scramble que participaron en la primera válida del nacional de esta modalidad deportiva, hasta allí llega-ron los mejores representantes nacionales, Santiago Isaza, piloto que en el 2012 corrió en Europa fue el ganador en la categoría Pro, con él subieron al podio Eduardo Salazar y Juan Esteban Reyes. En E1 el mejor fue el caucano Gabriel Zambrano, E2 coronó como número uno a Felipe Páez y en E3 Marco Infante se llevó los honores, completó el grupo de ganadores Mateo Jaramillo en la categoría Junior.

Arrancó el nacional de MXComenzó el Nacional de Motocross del primer semestre y la válida de apertura fue en la ciudad de Pereira, allí los pilotos de casa mostraron su buen ni-vel y fueron los que más títulos sumaron en la primera jornada. El ecuatoriano Álvaro Cárdenas, que corre por la liga risaraldense se llevó los primeros puestos en las dos categorías élite del motocross, superando en MX1 al actual campeón Lukas Ramírez. Los pilotos de Caldas, con Juan David Valderrama sumaron una victoria en 85cc Mini, Luis Enrique Galeano se llevó para el Casanare el primer lugar en 85cc A. Alejandro Zárrate de Risaralda sumó el tercer triunfo para su liga al ganar en 65cc. Por su parte el antioqueño Daniel Palacio se adjudicó una victoria en Open.

Stefano y Villa ganan en el Campeonato de la FloridaLa pista de Homestead fue la encargada de abrir la temporada 2013 del Campeonato Regional de La Florida y allí estuvieron Stefano Mesa y Santiago Villa quienes sumaron 10 victorias en las diferentes categorías en las que compitieron. Con esta presentación en la Florida, los pilotos se preparan para dar inicio a la temporada 2013 del campeonato americano AMA Pro Racing, donde también correrá Tomás Puerta y está en veremos la presencia de David Gaviria.

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El ecuatoriano Álvaro Cárdenas # 135 se impuso en la primera fecha por encima de Lukas Ramírez a quien vemos con el # 1.

Stefano Mesa (foto) y Santiago Villa se

destacaron en el inicio del CCS.

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Sección CartasSi desean escribirnos lo pueden hacer al correo elec-trónico: [email protected] - Les agradecemos que anexen su nombre completo y el lugar de residencia.Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace respon-sable por las opiniones expresadas en las cartas que aparecen aquí publicadas.

4 años parqueadaTengo la siguiente inquietud, tengo una moto 4T que lleva 4 años sin prender en el garaje de mi casa, la pregunta es: qué clase de mantenimiento debo hacer para volver a utilizarla y que no me vaya a generar problemas.

Edgardo

R/. Lo ideal para volver a prender el motor es hacer lo siguiente:- Reemplazar todos los fluidos, aceite y refrigerante si lleva.- También se debe cambiar el filtro de aceite si aplica o limpiarlo según sea el caso.- Se debe drenar el tanque de gasolina, ojalá lavarlo y también el carburador.- Se debe revisar el estado del filtro de aire y si es del caso darle mantenimiento o reemplazarlo.- Se debe revisar el estado de la batería para estar seguro de que tiene carga.Eso con respecto al motor.Con respecto a la moto si piensa usarla lo reco-mendable después de haber estado tanto tiempo parada es:- Cambiar líquido de frenos si aplica.- Inspeccionar muy bien el estado de las llantas, ve-rificando que el caucho no esté deforme o cuarteado. En caso tal es mejor cambiarlas.- En lo posible reemplazar el fluido hidráulico de la suspensión delantera que ya habrá perdido muchas de sus propiedades.- Engrasar cojinetes de dirección y de la suspensión trasera.- Revisar el estado de las bandas o pastillas de freno.Esto puede parecer mucho trabajo, pero es necesario para garantizar que la moto esté confiable y segura para volver a usarla.

Luces de patrullasPrimero que todo quiero saludarlos y felicitarlos por tan excelente revista de la cual estoy pendiente todos los meses por los buenos artículos que tiene tanto para nosotros los motociclistas y para el público en general.El motivo de esta carta es saber hasta qué punto es legal que las motocicletas y radio patrullas de la Policía Nacional transiten con las luces intermitentes rojas y azules a toda hora?Lo pregunto ya que cuando se va circulando de noche en la ciudad y peor aún en carretera y es rebasado por uno de estos vehículos comienza un calvario; ya que esas luces son demasiado fuertes y molestas a tal punto que se convierten en un peligro tanto para nosotros como motociclistas como para automovilistas en general.Tengo entendido que el uso de ese tipo de luces en cualquier color está prohibido, pero no sé si los vehículos de la policía tienen un régimen especial o se pasan la ley por la faja poniendo como lo escribo en un principio en peligro la vida e integridad de los conductores.

Luis H. Pinilla P.Bucaramanga.

R/. Estamos de acuerdo en que esas luces son una molestia en la noche cuando no hay una urgencia real, y es algo que ya hemos dicho en La Revista, pero suponemos que la mentalidad de los comandantes es hacerse notar. Que la gente los vea para generar la percepción de que están trabajando. Pero lo cierto es que cuando se los cruza uno de noche, especialmente en carretera, lo mejor es reducir la velocidad y dejarlos desaparecer, porque con esos destellos es insoportable manejar, incluso hasta peligroso resulta.

Honda Transalp Estoy pensando comprar una moto y quién más que ustedes para darme una ayudita en mi selección, aunque mi presupuesto no es alto hay una moto que me gusta mucho, la Honda Transalp 1996 (ajustada a mi presupuesto), pero algunos me dicen que es mala idea, que suba mi presupuesto para la V-strom 650 de Suzuki, pero me parece una moto muy pesada y no tan "guerrera" en terrenos destapados, que me aconsejarían ustedes, la idea es pegarme unos viajes en ella, Guajira, Peru....

Santiago

R/. La Honda Transalp es una excelente moto, pero considerando el modelo que busca habría que en-contrar una en muy buen estado para que no se le convierta en un dolor de cabeza cuando comience a pedir reparaciones y repuestos debido al normal deterioro por los años y al mal uso y escaso mante-nimiento que las motos (y los vehículos en general) reciben en nuestro país.Yo no soy quien para decirle que se compre una V-strom, aunque es excelente moto y sin duda lo llevará hasta los mismos lugares que la Transalp sin problema alguno, pero sí le sugiero que considere otras opciones con menos años y donde pueda tener confiabilidad, sobre todo si lo que quiere es disfrutar haciendo kilómetros con tranquilidad.

CartasC

Próximos eventos

Marzo 14 al 16, AMA Pro Racing, DaytonaMarzo 17, Departamental de Enduro, TolimaMarzo 18, Nacional de Enduro, ArmeniaMarzo 24, Velocidad en Arena, TolimaMarzo 24, Nacional de Velocidad, ZarzalAbril 7, Nacional de Hare Scramble, AntioquiaAbril 7, MotoGP, Gran Premio de QatarAbril 14, Nacional de MX,CasanareAbril 14, Mundial de Superbike, AragónAbril 21, Nacional de Velocidad, GirardotAbril 21, Gran Premio de Austin, USA

Más eventos: www.demotos.com.co

Fedemoto le madrugó al GP ColombiaDel 8 al 10 de febrero se corrió en Tocancipá la primera fecha del GP Colombia 2013, evento que como siempre atrajo a pilotos de muchas regiones del país. El protagonista esta vez fue el bogotano Santiago Villa, que salió en 4 categorías, ganando tres de ellas, Superbike, Supersport 600 y Ninja Cup 250. Otro que brilló fue el paisa Tomás Puerta imponiéndose con autoridad en Supermoto y en 200cc Agua 2T, sumando otro podio en 200cc 4T en segundo lugar, categoría que se vio nutrida por las nuevas KTM Duke 200 que lo hicieron muy bien, terminando por detrás de la Yamaha R15 del ganador Daniel Pulgarin. En la misma clase, pero para motos refrigeradas por aire, el ganador fue nuevamente Jose Fernando Montoya sobre la TVS Apache. Otro que hizo un gran papel fue el paisa Mauricio Palacio, "pele", que venía de coronarse campeón de Supersport en diciembre y parecía tener el triunfo asegurado sobre la Triumph Daytona, hasta que una caída en la curva más rápida del trazado lo sacó del juego en la primera manga, aunque pudo subirse de nuevo a su moto, superando algunos pilotos para terminar quinto, y luego ganar la segunda ronda, con su moto notoriamente remendada, en un cerrado duelo contra Santiago Villa.En 600 a 1000 novatos ganó Carlos Téllez con una Kawasaki ZX10R y subió al podio Cristina Bedoya con la BMW S1000RR en tercer puesto. En Turismo el ganador fue Daniel Fernández con una Versys 1000 mientras que en Supersport novatos se impuso Carlos Sánchez. En la monomarca RX 115 se impusieron Alejandro Ruiz de Antioquia en expertos y Hernando Rojas del Casanare en novatos. En 150cc 2T el llanero Oscar Suta fue el vencedor.

Tristemente la violencia absurda en Colombia se llevó a otra gran persona: Juan Patricio Molina, conocido en el mundo de las motos como "Patto". Amigo de esta revista y quien fuera corredor y un hábil preparador de mo-tos, que destacaba por su inteligencia y creatividad. Junto a él también perdió la vida su esposa Natalia Pérez.Solo podemos decir que los vamos a extrañar y que esperamos que se encuentren en un mejor lugar.

El "Patto" en una de sus últimas carreras en 2002. Fo

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Alejandro Ruiz #714 ganó en RX 115. Con

el #1 Villa, luchando contra Bryan Mojica. "Pele" volando con la

Triumph Daytona #337. Cristina Bedoya, con-

siguió su primer podio sobre la BMW #318.

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En BAJAEn ALTANos costó trabajo, pero aprendimos a usar el casco y a en-tender su importancia. Que bueno sería que muchos que van en la noche con las luces apagadas entendieran el peligro que ello representa para sí mismos y para los demás. Para el conductor de un carro que mira por los espejos se vuelven invisibles, para muchos peatones también y lo peor es que para la Policía y sus retenes parece que también lo fueran porque los ven y no hacen mucho al respecto. Las luces son nuestra seguridad en la noche, el chaleco reflectivo un vil negocio.

Hace poco en Medellín más de 2000 motociclistas salieron a manifestar su descontento con la medida que prohíbe

llevar parrillero hombre, que inicialmente fue impuesta en los meses de diciembre y enero, pero luego ampliada hasta el

31 de julio. La caravana que llegó hasta la Alcaldía alzó la voz contra una medida injusta que afecta cientos de miles de personas bajo el supuesto de reducir la inseguridad. Esos que marcharon y que pusieron la cara son el ejemplo que todos debemos seguir si queremos algún día ser tratados como esperamos.

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

Los Precios*Brute Force 750 EPSBrute Force 300Teryx 750 4x4Teryx 750 4x4 4P

Duke 200450 SMRDuke 690990 Adventure990 Supermoto TRC8 1190 R990 Superduke R65 SX85 SX300 EXC250 EXC-F450 EXC Six Days500 EXC

UNI-K Activ 110Jetix 125Agility RS 125Agility RS NakedLike 125Agility City 150Downtown 300iXciting 500 RiATV Mongoose 90ATV Maxxer 250 4x2ATV Maxxer 375 4x4ATV MXU 500 4x4

C600 SportC650 GTG650 GS F650 GSF800 GSF800 R R1200 GSR1200 GS AdventureS1000 RRK 1600 GT

$26.800.000$28.100.000$30.600.000$33.250.000$35.500.000$50.500.000$53.000.000$81.500.000$39.500.000$48.500.000

$23.500.000$23.500.000$24.200.000$26.900.000$21.900.000

$3.500.000 $4.119.000$2.800.000$3.290.000$4.390.000$5.740.000$5.850.000

$13.550.000$3.940.000$3.770.000$6.670.000

$13.360.000

US$14.800US$15.500US$15.800

$23.500.000$23.000.000$27.400.000$27.500.000$27.800.000

$2.760.000$3.460.000

$32.500.000$14.500.000$38.990.000$49.000.000

$10.990.000$32.990.000$31.990.000$44.990.000$44.990.000$58.990.000$45.990.000$13.990.000$16.990.000$24.990.000$25.990.000$29.990.000$29.990.000

$2.790.000$2.990.000$3.490.000$4.190.000$4.590.000$4.990.000$5.490.000

$12.990.000$13.990.000$5.990.000

$10.990.000$16.990.000$19.490.000

$39.900.000$42.900.000$29.500.000$36.900.000$41.900.000$35.900.000$57.900.000$62.900.000$54.900.000$71.800.000

Mopped 110Scooter 421RQMR 200SPQMT 200SMQM 250 NakedQMT 250SM

Bullet Military 500Bullet Classic 500Bullet Classic 350Bullet Electra 350

MadassSpeed Force 125Zontes 125RX 250 Enduro

AX 4Viva X 115Viva R 115Best 125GS 125GN 125 HGSX 150GS 150RDR 200Inazuma 250GS 500Gladius 650 ABSGSX-R 600DR 650V-Strom DL 650V-Strom DL 650 ABSV-Strom DL 1000Boulevard 800DRZ 125LRMZ 85LRMZ 250RMZ 450

Bonneville T100ScramblerThruxton

$2.860.000$4.060.000$6.060.000$6.390.000$7.090.000$8.090.000

$18.500.000$17.900.000$12.900.000$11.900.000

$5.690.000$3.990.000$3.790.000$7.690.000

$2.890.000$3.590.000$3.990.000$4.990.000$4.000.000$3.490.000$4.590.000$5.900.000

$11.590.000$12.490.000$14.990.000$23.700.000$36.690.000

$19.990.000$22.290.000$27.490.000$30.490.000$28.990.000$10.980.000$10.800.000$23.900.000$25.500.000

$31.800.000$31.800.000$31.800.000

SpeedmasterThunderbird Storm ABSRocket III Roadster ABSStreet Triple 675RSpeed Triple 1050Speed Triple 1050 ABSDaytona 675Daytona 675 RTiger 800Tiger 800 ABSTiger 800 XCTiger 800 XC ABSTiger Explorer 1200

Sport 100Apache RTR 160Apache RTR 180

FINO 115BWS 125Cripton 115Líbero 125YBR 125 ESDYZF R15XTZ 125 XTZ 250XT 660RSZ-RFZ 16 / Fazer 16Fazer 250Fazer 1FZ 8Fazer 8XJ6NXJ6F YZF R6YZF R1 XT 660 TénéréXT 1200Z S. TénéréGrizzly 700Raptor 700YZ250FYZ450F

$28.000.000$45.000.000$55.000.000$36.000.000$46.000.000$47.500.000$37.000.000$40.000.000$39.900.000$41.000.000$41.000.000$42.900.000$52.500.000

$2.790.000$4.690.000$5.390.000

$3.999.000$5.499.000$3.800.000$3.200.000$3.800.000$8.500.000$7.449.000

$11.990.000$19.990.000$4.600.000$6.200.000$9.190.000

$28.760.000$27.965.000$27.265.000$22.820.000$23.300.000$32.730.000$39.670.000$26.775.000$39.670.000$27.770.000$20.820.000$20.410.000$23.800.000

$2.790.000$3.190.000$1.990.000$2.990.000$2.390.000$2.990.000$3.150.000$4.090.000$4.090.000$3.150.000$3.590.000$3.790.000$4.190.000$3.790.000$7.790.000

$8.690.000$3.090.000$2.390.000 $2.790.000$2.990.000$3.090.000$3.090.000$3.790.000

$4.190.000$5.390.000$6.590.000$6.790.000

$6.990.000$14.990.000$12.990.000$14.500.000$34.000.000$39.990.000$22.500.000$25.000.000$36.500.000$26.500.000$20.500.000$32.500.000

AK 110NVAK 115 KomfortNKD 125AK 125 Flex UltraAK 125 SL 125 New EVO150 New EVOJET 4 125JET 4 Versiones X y R150 New EVOAK 125 TTAK 150 TTAK 180 XMAK 125 DynamicCarguero

Motocarro RE pasajerosBoxer BM 150 ClassicBoxer BM 100 ClassicBoxer CT 100Platino 100 SportPlatino 125 5 speedDiscover 100Discover 125

Pulsar 135Pulsar 180 UGPulsar 220 FPulsar 220 S

KLX 150 KLX 250Ninja 250Ninja 300Ninja ZX6RNinja ZX10RER-6nVersys 650Versys 1000W 800 ClásicaKLR 650Z1000

Outlander MAX 400XTOutlander 500XTOutlander 650XTOutlander 800XTRenegade 1000XXCSpyder RS M5 Spyder RS SE5Spyder RT LTD SE5Commander 800XTCommander 1000XT EC 200 RacingEC 250 ESEC 300 ESEC 250F Racing 4T TXT Pro 300/250 2T C-100 WaveElite 125Eco DeluxeSplendor NXGCBF 125CBF 150CB 150 InvictaXR 250 TornadoCB 110CB 125 EXR 125LCBR 250R

FE 390FE 450FE 570

WR 300TE 250TE 310TE 449TE 511

Runner 125QM 150N Hércules

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