rapport viaduc bizerte fuseau 4 v2

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  • REPUBLIQUE TUNISIENNE

    MINISTERE DE LEQUIPEMENT ET LENVIRONNEMENT

    DIRECTION GENERALE DES PONTS ET CHAUSSEES

    TUDE DE FAISABILIT DUNE LIAISON PERMANENTE ENTRE LAUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE NIDENTIFICATION : TA2012008 TN F10

    RAPPORT DE SYNTHSE DE LA VARIANTE DU VIADUC RECOMMAND TRAVERS LE FUSEAU 4

    PRIODE DE RDACTION DU RAPPORT: JUILLET 2014

    PRIODE DEXCUTION DES OPRATIONS : AVRIL 2013 - JULLIET 2015

    CONSULTANT : TEC CUATRO S.A. LE CONSULTANT ENGNIERIE

    Carrer Lepant n350, pl.3 9, rue 7052 Cit Essalam

    08025 Barcelone, Espagne 1082 Tunis Mahrajne, Tunisie

    DATE DMISSION DU RAPPORT : 22 Juillet 2014

    Rev. 0

  • LA PRSENTE OPRATION DASSISTANCE TECHNIQUE EST FINANCE PAR LES FONDS DASSISTANCE TECHNIQUE DE LA FEMIP. CE FONDS UTILISE DES AIDES NON REMBOURSABLES VERSES PAR LA COMISSION EUROPENNE POUR APPUYER LACTIVIT DINVESTISSEMENT QUE LA BEI DPLOIE DANS LE PAYS DU SUD ET DE LEST DE LA MEDITERRANE, EN ASSISTANT LES PROMOTEURS PENDANT LES DIFFRENTS PHASES DU CYCLE DES PROJETS.

    LES AUTEURS ASSUMENT LENTIRE RESPONSABILIT DU CONTENU DU PRSENT RAPPORT. LES OPINIONS EXPRIMES NE REFLTENT PAS NCESSAIREMENT LAVIS DE LUNION EUROPENNE OU DE LA BANQUE EUROPENNE DINVESTISSEMENT.

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    Rpublique tunisienneMinistre de lEquipement et de lEnvironnement

    SOMMAIRE1. INTRODUCTIONETOBJET..................................................................................................................................1

    2. DESCRIPTIONDUCOULOIR4.............................................................................................................................1

    2.1 TRACEENPLAN&PROFILENLONG.....................................................................................................................1

    2.2 POINTSDECHANGE............................................................................................................................................1

    3. CONTRAINTESPOURLEVIADUCDUFUSEAU4..................................................................................................1

    3.1 CONTRAINTESETCRITERESDECONCEPTION......................................................................................................1

    4. VARIANTE F. PONT DE TREILLIS DE DOUBLE ACTION MIXTE ET ACCESS AVEC TABLIER DE BETONPRECONTRAINTE3TRAVEESDE260290260M...............................................................................................2

    4.1 DESCRIPTIONDELASOLUTION...........................................................................................................................2

    4.1.1 FONDATIONSETPILES...................................................................................................................................4

    4.1.2 TABLIER..........................................................................................................................................................7

    4.1.3 CONSTRUCTIONDUTABLIER.........................................................................................................................9

    4.2 DLAISDEXCUTION........................................................................................................................................11

    4.3 ESTIMATIONECONOMIQUE..............................................................................................................................12

    5. CONCLUSIONS................................................................................................................................................13

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    1. INTRODUCTION ET OBJET

    Lobjet de ce document est de complter la description de la variante F incluse dans le document dAvant Projet Sommaire pour ltude de faisabilit pour la liaison permanente entre lAutoroute A 4 et la ville de Bizerte.

    Cette tude complmentaire concerne la variante F travers du couloir 4 avec un ouvrage en viaduc sur le canal de Bizerte.

    2. DESCRIPTION DU COULOIR 4

    Il sagit dun trac routier qui emprunte essentiellement un couloir priphrique aux agglomrations, sauf en certains tronons o il traverse une zone en cours durbanisation situe en bordure du canal entre Zarzouna & Menzel Abderrahmen, dune part, et un tronon urbanis en fin de projet, en bordure de la RN11.

    Pour la traverse du canal de Bizerte la variante F dfinie un viaduc de longueur 2070 ml assurant un tirant dair de 56m et une trave centrale respectant un canal de navigation minimale de 100 m

    2.1 TRACE EN PLAN & PROFIL EN LONG

    Il sagit dun trac de 7,250 km, qui rpond des caractristiques gomtriques dune voie rapide urbaine pour une vitesse de 80 Km/h, avec des rayons en plan suprieurs 900m, et des rayons en profil en long suprieurs 3000m. Bien que le relief soit assez vallonn du cot sud, la rampe maximale adopte est de 6% pour des courtes longueurs. Au niveau de la traverse de la goulette elle est limite 4,75% pour viter la ncessit dincorporer une voie additionnelle pour vhicules lents.

    Figure 2.1 : Vue en plan fuseau 4

    2.2 POINTS DECHANGE

    Le trac comprend quatre points dchange dont trois totalement dnivels par des changeurs, et le raccordement en fin de projet par un carrefour giratoire au sol.

    Origine du projet (changeur A4 RN8 Liaison crer)

    Echangeur Technopole PK 2+400 (Liaison crer Accs Technopole Voie urbaine projete par le plan damnagement de Zarzouna)

    Echangeur Zarzouna Menzel Abderrahmen - RL 314 (Liaison crer Voie urbaine projete par le plan damnagement, aboutissant sur la RL 314).

    Fin du projet (Carrefour giratoire sur RN 11)

    Ces caractristiques gomtriques et le fait que lensemble des changes en section courante, soient dnivels, permettent de classer cette route en voie rapide urbaine de classe A, pour une vitesse de rfrence de 80km/h.

    3. CONTRAINTES POUR LE VIADUC DU FUSEAU 4

    Le viaduc sur le canal est llment le plus onreux de la liaison permanente. Eu gard ses dimensions, il constitue un lment singulier avec un impact visuel norme qui, correctement conu, deviendra un lment iconique du paysage de Bizerte aprs sa construction.

    Ce viaduc a des dimensions trs importantes (quasiment 2.000 m de longueur et plus de 50 m de hauteur), cest pourquoi sa construction reprsente un dfi technique notable.

    La ralisation de ce viaduc est conditionne par des exigences, savoir, section type, critres de gabarit pour navigation, critres gotechniques pour la fondation, typologies structurales possibles, possibilits constructives, etc.

    Les exigences considrer pour le choix dun type structural sont lies aux cots, aux dlais dexcution et lesthtique, ainsi qu lentretien futur.

    Dans le prsent chapitre ces contraintes sont rsumes pour le viaduc analys.

    3.1 CONTRAINTES ET CRITERES DE CONCEPTION

    Conformment aux consultations ralises, les principales contraintes et critres de conception prendre en compte pour le dveloppement des diffrentes solutions tudies pour le viaduc, sont les suivantes :

    EchangeuravecRN11

    Echangeur avecAbder/ZarzSud

    EchangeuravecZarzSud/Technopole

    EchangeuravecA4/RN8

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    a) Les contraintes pour la navigation ont t dfinies dans ltude prliminaire. La prsence du chantier naval de Menzel-Bourguiba impose que le gabarit libre de navigation soit de 56 m de hauteur sur plus de 100 m de longueur (information confirme officiellement par le Ministre du Transport). Par critres de navigation, il serait peut-tre convenable daugmenter la largeur du canal de navigation. Pour chaque cas, la force dimpact des embarcations contre les fondations sera dtermine moyennant la mthode probabiliste de lAASHTO.

    b) La prsence de larodrome militaire impose des limites strictes aux hauteurs des lments structuraux, d au cne libre pour manuvres de dcollage et datterrissage. Selon le Ministre de la Dfense, aucun lment structural ne peut dpasser 95 100 m de hauteur sur le niveau de leau.

    c) Le viaduc sur la rive du canal du ct Bizerte doit tre implant et construit sur une bande de 50 m contige la cimenterie. Sur cette zone, le viaduc doit avoir des barrires opaques empchant la vision des zones militaires.

    d) Conformment ltude prliminaire et aux conclusions de ltude de trafic, le viaduc est conu pour deux voies de circulation pour chaque sens, avec une chausse de 10 m de largeur pour chaque sens de circulation. Ces chausses pourraient permettre dans lavenir llargissement trois voies de circulation.

    e) Les deux chausses sont spares par un terre-plein central de 2,00 m. Le tablier sera complt avec une barrire mtallique de scurit sur chaque extrmit et avec une barrire anti-vent (tant donn la grande hauteur de louvrage) qui, comme cela a t comment ci-dessus, deviendra opaque dans la zone militaire.

    f) Bien que le viaduc doive rpondre des paramtres esthtiques de premier niveau, cette recherche de la perfection visuelle doit tre pondre avec le cot conomique de louvrage, en tenant compte tant de linvestissement initial que du cot de lentretien futur.

    g) Le tronon du viaduc sur le canal est de quasiment 1000 m. Les fondations dans leau seront ralises moyennant des pieux de grand diamtre, munis dune gaine mtallique dans leur partie suprieure et reprsentant un cot conomique trs levs. Les analyses montrent que le remblaiement de pninsules de terres aux zones de faible profondeur protges par les rives existantes est recommandable, de sorte que la longueur du viaduc sur leau se rduise environ 750 m.

    h) Il savre raisonnable dexcuter 2 piles dans la limite de ces pninsules artificielles, dont les fondations puissent tre donc excutes avec des moyens terrestres. Dans ce cas, la distance entre ces deux piles sera de 810 m, ce qui dlimite les dimensions du viaduc singulier dvelopper.

    i) Ces 810m sont couverts avec la solution de la variante F avec 3 traves de 260m+290m+260m (2 fondations dans leau)

    4. VARIANTE F. PONT DE TREILLIS DE DOUBLE ACTION MIXTE ET ACCESS AVEC TABLIER DE BETON PRECONTRAINTE - 3 TRAVEES DE 260-290-260M

    4.1 DESCRIPTION DE LA SOLUTION (Voir plan APS_7.1.8 dans lannexe 1)

    La solution structurale de la variante F consiste franchir le canal moyennant 3 grandes traves de 260-290-260m de porte construites avec un tablier de treillis de double action mixte paisseur variable. Diffrentes sections de treillis ont t tudies pour cette variante, comme cela est dcrit ci-aprs. Ces traves sappuient sur des piles de bton en forme de V avec schma portique et paisseurs lgrement variables. Les traves daccs, porte croissante, ont t tudies avec deux typologies diffrentes, savoir : une premire typologie avec tablier de caisson simple monocellulaire en bton; et la deuxime avec tablier de caisson mixte.

    Cette variante vise optimiser les cots dexcution, avec lexcution des traves daccs avec tablier de typologie ponts en poutre-caissons , ces sections de tablier tant plus recommandables pour des portes petites et, par consquent, ayant des paisseurs plus rduites.

    A ce stade nous recommandons pour les traves daccs des caissons en bton prcontraints, lgrement plus conomiques et ayant un aspect final continu avec lintrados des traves principales

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    Figure 4.1 Variante F Montage photographique

    La longueur totale du pont est 2070 m, distribus en 19 traves ayant pour portes 40+60+2*70+100+150+260+290+260+150+100+6*70+60+40.

    Le canal de navigation qui en rsulte aura finalement plus de 260 m de largeur avec 56 m de gabarit vertical.

    Figure 4.2 Variante F lvation du viaduc

    Figure 4.3 Variante F lvation des traves centrales

    Figure 4.4 Variante F lvation des traves daccs

    Le tablier a une configuration continuelle sur toute sa longueur, en utilisant de grands joints de dilatation de chausse aux extrmits

    Longitudinalement, le tablier est encastr aux piles centrales, denviron 65 m de hauteur totale, et mobile sur le reste de piles. Vis--vis de laction sismique, des lments de connexion (type amortisseurs visqueux, probablement, devront tre mis en place transversalement et longitudinalement aux piles mobiles, afin de rduire les mouvements et les efforts horizontales.

    Figure 4.5 Viaduc sur le fleuve Ulla, A Corua - Pontevedra, en Espagne (2013) - 240 m de porte

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    4.1.1 FONDATIONS ET PILES

    La configuration du pont avec 3 grandes traves de 260-290-260 m permet de franchir le canal en excutant uniquement deux fondations (piles 7 et 8) dans leau avec des moyens maritimes. Les autres deux fondations (piles 6 et 9) peuvent tre excutes depuis la rive en remblayant les zones marines daccs de faible profondeur (en modifiant logiquement la ligne de cte).

    Les dimensions des fondations sont conditionnes par la rsistance au sisme et par la rsistance vis--vis de laction du vent. Limpact des navires (de lordre de 80,000 KN) na pas dinfluence sur le dimensionnement, cest la raison pour laquelle des mesures de protection supplmentaires ne seront pas ncessaires.

    Les 4 fondations des piles 6, 7, 8 et 9 ont des dimensions importantes. Conformment au pr-dimensionnement ralis, celles-ci seront supportes par 15 pieux de 2.50 m de diamtre, qui seront fonds la cote -80 m approximativement. Les pieux seront munis dune gaine mtallique dans leur partie suprieure. Lcartement ncessaire entre pieux exige que les dimensions gomtriques des semelles de liaison soient grandes, cest pourquoi, pour maintenir la condition de rigidit des semelles de liaison, lpaisseur devra tre importante (6-7 m).

    Figure 4.6 Fondation de piles centrales 7 et 8 du viaduc Variante F

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    Figure 4.7 Fondation de piles 6 et 9 du viaduc Variante F

    Les dimensions du reste de fondations (piles 1 5, piles 10 18) sont plus conventionnelles. Il ressort du pr-dimensionnement, les piles 3 5 et 10 14 seront supportes par 9 pieux de 2.50 m de diamtre ; et les piles 1 2 et 15 18 seront supportes par 6 pieux de 2.50 m de diamtre. Dans les deux cas, les pieux seront excuts de 50 m de profondeur sur le ct Zarzouna, et de 70 m de profondeur sur le ct Bizerte.

    Figure 4.8 Fondation de piles 3 5 et 10 14, des traves daccs Variante F

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    Figure 4.9 Fondation de piles 1 2 et 15 18, des traves daccs Variante F

    Les piles sont en bton arm, ayant des dimensions lgrement variables par des questions architectoniques et en forme de V. Les pilas centrales forment un schma portique avec le tablier et le reste des piles seront un support ponctuel du tablier. Leur excution est envisage avec des moyens conventionnels de coffrage grimpant.

    Figure 4.10 Piles centrales 7 et 8 du viaduc Variante F

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    Figure 4.11 Piles des traves daccs Variante F

    Limpact esthtique et visuel a aussi t analys en dtail, en ralisant des vues tridimensionnelles et en accordant une attention particulire aux dtails. Une tude dtaille de l'esthtique des piles a t ralise.

    Figure 12 : tude dtaille de lesthtique des piles.

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    4.1.2 TABLIER

    Pour cette variante, on propose dutiliser des treillis type Warren paisseur variable pour les portes plus longues, avec dalle de bton dans le cordon infrieur dans la zone des piles, en plus de la dalle suprieure. De diffrentes sections peuvent tre utilises pour les barres des treillis, allant depuis des profils lamins ou arms, jusqu des tubes lamins ou arms. Lacier utilis est, en principe, S355J2/K2, mais il faudra analyser la possibilit dutiliser S460 pour rduire le poids des lments.

    Nous prsentons par la suite deux variantes de sections type proposes dans lAPS pour le tablier de treillis avec double action mixte, dont la premire compose de 2 treillis avec barres de section en caisson soudes, et lautre compose de 4 treillis avec barres de section creuse circulaire.

    Section type A

    Section type B

    Figure 4.13 Variantes de sections type des traves centrales Variante F

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    On attire lattention sur le fait que, si on utilise la technique des encorbellements successifs pour la construction, les lments dacier a la partie suprieure peuvent tre remplacs par une dalle en bton prcontraint. Cest--dire, on obtient un pont en bton prcontraint construit par encorbellements successifs o les mes de caisson en bton on t remplaces par des diagonales (montants) en acier. Cette solution a t utilise dans le pont du Bras de la Plaine, en France, avec une porte de 280 m, mais avec un schme statique diffrent et une largeur significativement plus rduite, soit 11 m (voir figure 4.14 et figure 4.15).

    Figure 4.14 Section tablier du Pont du Bras de la Plaine, Mahavel, Runion, France (2001) 280 m de porte

    Figure 4.15 Pont du Bras de la Plaine, Mahavel, Runion, France (2001) 280 m de porte

    En phase APD, on analysera si cette dernire typologie dcrite pourrait diminuer le cot de l'ouvrage.

    Les traves plus petites (traves daccs) ont t tudies avec des tabliers dpaisseur constante, savoir : caisson simple monocellulaire en bton prcontraint.

    Figure 4.16 Variantes de sections type de traves daccs Variante F

    Lentretien de la structure passe par linspection priodique du treillis mtallique, ainsi que par lapplication des traitements anticorrosion typiquement chaque 20 ans.

    4.1.3 CONSTRUCTION DU TABLIER

    La construction du tablier peut tre excute de plusieurs faons. Aux traves navigables, la construction peut tre envisage par encorbellements successifs moyennant la navigation et le levage de voussoirs mtalliques, comme dans le viaduc sur le fleuve Ulla, A Corua Pontevedra, en Espagne (voir figure 4.21 et figure 4.22). Alternativement, lavancement par encorbellements successifs peut tre combin avec le levage de grandes pices mtalliques, ou mme le levage dun tronon (comme dans le pont Porte de Tokyo.

    La construction de la dalle suprieure peut tre ralise de plusieurs faons : avec des coffrages mobiles appuys sur le treillis ; avec prdalles ou avec dalles prfabriques armes o prcontraintes. Dans le cas de la dalle infrieure, elle peut tre excute avec un systme de coffrage perdu ou avec de prdalles, que permet le btonnage.

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    Figure 4.17 Levage et excution de treillis dans la zone de piles, Viaduc sur le fleuve Ulla, Espagne

    Figure 4.18 Construction par encorbellements successifs de treillis du viaduc sur le fleuve Ulla, Espagne

    Comme cela a t indiqu ci-dessus, la construction par la technique des encorbellements successifs peut tre combine avec le remplacement des cordons suprieurs dacier par une dalle suprieure de bton prcontraint, en gardant uniquement les diagonales en acier. Un exemple des phases dexcution de ce systme, utilis pour le Pont du Bras de la Plaine, en France, peut tre observ ci-dessous :

    Figure 4.19 Certaine phases dexcution du Pont du Bras de la Plaine, en France - Encorbellements successifs

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    Figure 4.20 Excution du Pont du Bras de la Plaine, en France - Encorbellements successifs

    La construction aux traves daccs, peut tre ralise moyennant la construction en usine des grandes pices mtalliques, transport au chantier, soudage sur site et levage avec technologie conventionnelle laide de grues et appuis provisoires.

    Figure 4.21 Construction en usine des grandes pices mtalliques. Viaduc sur le fleuve Ulla, Espagne (2012).

    Figure 4.22 Levage avec technologie conventionnelle laide de grues et appuis provisoires. Viaduc sur le fleuve Ulla, Espagne (2012)

    4.2 DLAIS DEXCUTION

    Le dlai dexcution estim pour cette solution est dapproximativement 33 mois.

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    4.3 ESTIMATION DES TRAVAUX

    Lestimation de cette solution est la suivante :

    Tableau 4.1. Estimation Variante F.

    Concept ut metres Coutunitaire CoutEuros CoutDinarstunnisiens

    Fondationsgeneral0 Remblaisurmerpourformationdepninsuledetravail m3 96,500 9.00 868,500.00 1,910,700.00DT

    Fondationssurterrain9 Btonpourfondation(surterrain)avecferraillage m3 26,400 247.00 6,520,800.00 14,345,760.00DT31 Pieux2.50avecbtonetarmatures(surterrain) ml 8,880 2,600.00 23,088,000.00 50,793,600.00DT

    Fondationsmaritime6 Chemisemtalliquepourpieux Kg 1,118,646 2.35 2,628,817.50 5,783,398.51DT7 Constructionetflottationdecofferdam ut 2 300,000.00 600,000.00 1,320,000.00DT8 Constructiond'enceintedepalplanches ut 2 100,000.00 200,000.00 440,000.00DT10 Btonpourfondation(travauxmaritimes)avecferraillage m3 9,100 330.00 3,003,000.00 6,606,600.00DT30 Pieux2.50avecbtonetarmatures(travauxmaritimes) ml 2,400 6,000.00 14,400,000.00 31,680,000.00DT

    Totalfondations 51,309,117.50 112,880,058.51DT

    Piles11 Btonpourpilessurterrainavecferraillage m3 7,781 481.00 3,742,441.50 8,233,371.29DT12 Btonpourpiles(grandehauteuretaccsmaritime)avecferraillage m3 4,698 713.00 3,349,667.32 7,369,268.10DT19 Amortisseursismiquepour2500KN ut 72 39,100.00 2,815,200.00 6,193,440.00DT20 Appareilsd'appuitypePOTdegrandecapacit ut 4 23,000.00 92,000.00 202,400.00DT21 Appareilsd'appuitypePOTdemoyennecapacit ut 28 10,300.00 288,400.00 634,480.00DT

    Totalpiles 10,287,708.81 22,632,959.39DT

    Tablier13 Btonpourdalledecompressionavecferraillage.Accsterrestre m3 4,200 280.00 1,176,000.00 2,587,200.00DT33 Btonpourdalledecompressionavecferraillage.Accsmaritime m3 4,125 330.00 1,361,250.00 2,994,750.00DT14 Btonpourcaissonprcontraintavecferraillage.Accsterrestre m3 16,704 449.00 7,500,096.00 16,500,211.20DT16 Acierstructurel.Fabrication,fournitureetmontageconventionnel Kg 14,746,179 2.50 36,865,447.65 81,103,984.83DT17 Flottation,navigation,lvationetmontageavecmoyensdeheavyliftingdepout 1 3,000,000.00 3,000,000.00 6,600,000.00DT22 Acierpourprcontrainteconventionnel Kg 835,200 5.00 4,176,000.00 9,187,200.00DT29 Coffragetleondulepourdallesuprieuredetabliermixte m2 27,750 20.00 555,000.00 1,221,000.00DT34 Coffragetleondulepourdalleinfrieuredetablierentreillis m2 11,100 20.00 222,000.00 488,400.00DT35 Btonpourdalleinfrieuredecompressionavecferraillage.Accsterrestre m3 1,157 200.00 231,360.00 508,992.00DT36 Btonpourdalleinfrieuredecompressionavecferraillage.Accsmaritime m3 1,301 250.00 325,200.00 715,440.00DT

    Totaltablier 55,412,353.65 121,907,178.03DT

    Finitions25 Impermabilisation,drainage,revtement,clairage m2 51,750 40.00 2,070,000.00 4,554,000.00DT26 Barriredescurit ml 4,140 300.00 1,242,000.00 2,732,400.00DT27 Barrirepourrduirel'effetduventsurlesvhicules ml 4,140 600.00 2,484,000.00 5,464,800.00DT28 Jointdedilatationdegrandparcourspourtablier ml 50 9,000.00 450,000.00 990,000.00DT32 Sparateursimpleenbtonadhrent ml 4,140 200.00 828,000.00 1,821,600.00DT

    Totalfinitions 7,074,000.00 15,562,800.00DT

    Totalviaduc 124,083,179.97 272,982,995.93DT

    Total r 59,943.57 131,875.84DT

    Contingences10% 12,408,318.00 27,298,299.59DT

    TOTALCOUTVIADUC 136,491,497.96 300,281,295.52DT

  • TUDEDEFAISABILITPOURLALIAISONPERMANENTE RAPPORTDESYNTHSEDELAVARIANTEDUENTRELAUTOROUTEA4ETLAVILLEDEBIZERTE,TUNISIE TUDEDAVANTPROJETSOMMAIRE VIADUCRECOMMANDTRAVERSDUFUSEAU4

    Page13

    5. CONCLUSIONSVARIANTE F : PONT DE TREILLIS MIXTES, ACCES DE TABLIER DE BETON PRECONTRAINT.

    Franchissement du canal 3 Traves : 260 290 -260 m

    Description

    Tablier de treillis de double action mixte paisseur variable. Grandes traves qui permettent rduire le nombre dappuis onreux sur le milieu marine. Traves daccs : tablier de caisson simple monocellulaire en bton prcontraint. Traves daccs : porte croissante. Piles de bton arm en forme de V pour les deux piles centrales, dpaisseur lgrement variable Le reste de piles en bton arm de forme elliptique et dpaisseur lgrement variable. Fondations profondes. Pieux de diamtre 2.50m.

    Navigation

    Trois traves 260m-290 m-260m : - Suprieures aux 100 m largeur de canal minimal requis. - Permettent lexpansion du port au niveau de la zone contige la cimenterie. - Possibilit dimpact de navire plus basse

    Traverse du canal perpendiculaire au canal de navigation. TRS BONNE

    Cots de construction

    300 millions de DNT Poids plus lger de la superstructure en rduisant les cots de fondation. Tablier de treillis mtalliques, ce qui a des effets sur le cot du tablier. Cette solution adapte aux techniques constructives des encorbellements successifs peut optimiser le cot de construction et facilite les phases constructives.

    MINIMUM

    Temps de construction 33 mois

    PLUS COURT

    Impact cologique Plus petit nombre de fondations dans leau. Affectation aux rives du canal.

    MINIMUM / MOYEN

    Besoins d'entretien et exigences dinspection

    Inspections priodiques du tablier de treillis mtalliques. On appliquera tous les lments une protection adapte une exposition de type C5-M et une durabilit haute, suprieure 15 ans, selon la norme EN ISO12944. Ouvrage facilement visitable pour surveillance et entretien.

    MOYEN

    Complexit de construction Haute importation de matriel et technologie. Versatilit de mthodes de construction, mais spcialises.

    MOYEN

    Esthtique

    Solution visuellement attirante. Plus grande transparence du tablier. Permet un contrle trs bon des finitions. Permet diffrentes couleurs. Piles lances. Les piles en V encadrent le canal de navigation en lui donnant une singularit visuelle. Favorise les lancements suprieurs en centre des traves en treillis. Lclairage nocturne avec les treillis peut tre attirant.

  • RAPPORTDESYNTHSEDELAVARIANTEDU TUDEDEFAISABILITPOURLALIAISONPERMANENTEVIADUCRECOMMANDTRAVERSDUFUSEAU4 TUDEDAVANTPROJETSOMMAIRE ENTRELAUTOROUTEA4ETLAVILLEDEBIZERTE,TUNISIE

    Page14

    Conformment aux tudes ralises, les conclusions suivantes peuvent tre dduites :

    a. Les limitations dhauteur imposes par la proximit de larodrome conditionnent les solutions avec structure portante suprieure. De ce fait, la solution de la variante F, avec un treillis mtallique savre adquat.

    b. La solution avec trois traves 260+290+260 m pour la traverse du canal (2 piles dans le canal) est prfrable aux solutions avec traves plus rduites :

    i. Le cot lev des fondations dans un milieu marin ne compense pas loptimisation du cout du tablier avec la rduction des portes.

    ii. Le dlai global de ralisation de louvrage est pnalis par le nombre de fondations excuter en mer.

    iii. Bien que la largeur minimale du canal de navigation requise soit de 100 m, les solutions avec une trave principale plus importante sont prfrables car rduisent le risque dimpact dun navire et facilitent le passage de navires de grande longueur (jusqu 200 m).

    iv. Ne posent pas de limitation une ventuelle ampliation du port au niveau de la zone contige la cimenterie.

    c. La solution avec une distribution de trois traves centrales denviron de 260+290+260 m et des traves daccs plus rduites semble la plus logique:

    i. La rduction des portes pour les traves daccs permet doptimiser le cot global de louvrage.

    ii. Les portes des traverses du canal, bien quimportantes, peuvent tre couvertes avec diffrentes solutions typologiques.

    iii. Avec ces ports, la disposition des traves au niveau du canal permettrait de rduire le nombre de piles dans leau deux, et construire les deux piles proches aux rives sur des remblais en terres.

    iv. Ces remblais en terres pourraient tre amnages en zone de loisir et devenir dfinitifs, ce qui donnerait un plus laction.

    d. Le dlai dexcution est envisag environ 33-34 moins.

    e. Le devis estimatif approximatif pour cette variante F en treillis mtallique pour les portes principales est environ 300.000.000 DT.

    La solution avec treillis mtallique avec 3 traves de 26+290+260 m est techniquement possible et peut tre visuellement attirante. Son cot estim est similaires celui de la solution en bton prcontraint construit par encorbellement successifs.

    Le 22 Juillet 2014,

    Le Chef de Projet :

    Fernando Casanovas Bar Ingnieur de Ponts et Chausses

    TEC-CUATRO, S.A. / LE CONSULTANT INGNIERIE

  • TUDEDEFAISABILITPOURLALIAISONPERMANENTE RAPPORTDESYNTHSEDELAVARIANTEDUENTRELAUTOROUTEA4ETLAVILLEDEBIZERTE,TUNISIE TUDEDAVANTPROJETSOMMAIRE VIADUCRECOMMANDTRAVERSDUFUSEAU4

    ANNEXE 1. PLANS VARIANTE F.

  • 4

    +

    5

    0

    0

    5+

    000

    5+

    50

    0

    6+

    000

    6

    +

    5

    0

    0

    4

    +

    6

    4

    0

    .

    0

    0

    L

    =

    2

    0

    7

    0

    .

    0

    0

    0

    m

    6

    +

    7

    1

    0

    .0

    0

    ZARZOUNA

    BIZERTE

    ZARZOUNA

    SIG

    NA

    TU

    RE

    MO

    DIF

    IC

    AT

    IO

    NS

    C

    DA

    TE

    AB

    IN

    DIC

    E

    D

    ENTRE L'AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

    DATE

    FEUILLE : DE :

    CONSULTANT :

    PROMOTEUR :

    POUVOIR ADJUDICATEUR :

    REPUBLIQUE TUNISIENNE

    TA2012008 TN F10

    MAI 2014

    1201

    150750

    TEC-4/LCI

    TEC-4/LCI

    OUVRAGE D'ART PRINCIPAL EN VIADUC

    FUSEAU 4

    VARIANTE F. VUE D'ENSEMBLE

    1:3000-A1

    APS_7.1.8

    -

    -

    VARIANTE F

  • ZARZOUNA

    4

    +

    5

    0

    0

    5+

    000

    5+

    50

    0

    6+

    000

    6

    +

    5

    0

    0

    4

    +

    6

    4

    0

    .

    0

    0

    L

    =

    2

    0

    7

    0

    .

    0

    0

    0

    m

    6

    +

    7

    1

    0

    .0

    0

    5+

    000

    4

    +

    6

    4

    0

    .

    0

    0

    L

    =

    2

    0

    7

    0

    .

    0

    0

    0

    m

    ZARZOUNA

    VARIANTE F.

    FRANCHISSEMENT DU CANAL

    DESCRIPTION

    NAVIGATION

    la cimenterie.

    300 millions de DNT

    fondation.

    tablier.

    MINIMUM

    TEMPS DE CONSTRUCTION

    33 moins

    PLUS CORT

    MINIMUM / MOYEN

    BESOINS D'ENTRETIEN ET

    EXIGENCES D'INSPECTION

    MOYEN

    CONSTRUCTION

    MOYEN

    treillis.

    SIG

    NA

    TU

    RE

    MO

    DIF

    IC

    AT

    IO

    NS

    C

    DA

    TE

    AB

    IN

    DIC

    E

    D

    ENTRE L'AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

    DATE

    FEUILLE : DE :

    CONSULTANT :

    PROMOTEUR :

    POUVOIR ADJUDICATEUR :

    REPUBLIQUE TUNISIENNE

    TA2012008 TN F10

    MAI 2014

    1202

    12562.50

    TEC-4/LCI

    TEC-4/LCI

    OUVRAGE D'ART PRINCIPAL EN VIADUC

    FUSEAU 4

    VARIANTE F. PLAN ET LONGITUDINALE (1/3)

    1:1250-A1

    APS_7.1.8

    -

    -

  • BIZERTE

    ZARZOUNA

    4

    +

    5

    0

    0

    5+

    000

    5+

    50

    0

    6+

    000

    6

    +

    5

    0

    0

    4

    +

    6

    4

    0

    .

    0

    0

    L

    =

    2

    0

    7

    0

    .

    0

    0

    0

    m

    6

    +

    7

    1

    0

    .0

    0

    5+

    50

    0

    6+

    000

    BIZERTE

    ZARZOUNA

    SIG

    NA

    TU

    RE

    MO

    DIF

    IC

    AT

    IO

    NS

    C

    DA

    TE

    AB

    IN

    DIC

    E

    D

    ENTRE L'AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

    DATE

    FEUILLE : DE :

    CONSULTANT :

    PROMOTEUR :

    POUVOIR ADJUDICATEUR :

    REPUBLIQUE TUNISIENNE

    TA2012008 TN F10

    MAI 2014

    1203

    12562.50

    TEC-4/LCI

    TEC-4/LCI

    OUVRAGE D'ART PRINCIPAL EN VIADUC

    FUSEAU 4

    VARIANTE F. PLAN ET LONGITUDINALE (2/3)

    1:1250-A1

    APS_7.1.8

    -

    -

  • BIZERTE

    4

    +

    5

    0

    0

    5+

    000

    5+

    50

    0

    6+

    000

    6

    +

    5

    0

    0

    4

    +

    6

    4

    0

    .

    0

    0

    L

    =

    2

    0

    7

    0

    .

    0

    0

    0

    m

    6

    +

    7

    1

    0

    .0

    0

    6+

    000

    6

    +

    5

    0

    0

    6

    +

    7

    1

    0

    .0

    0

    BIZERTE

    SIG

    NA

    TU

    RE

    MO

    DIF

    IC

    AT

    IO

    NS

    C

    DA

    TE

    AB

    IN

    DIC

    E

    D

    ENTRE L'AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

    DATE

    FEUILLE : DE :

    CONSULTANT :

    PROMOTEUR :

    POUVOIR ADJUDICATEUR :

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    MAI 2014

    1204

    12562.50

    TEC-4/LCI

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    OUVRAGE D'ART PRINCIPAL EN VIADUC

    FUSEAU 4

    VARIANTE F. PLAN ET LONGITUDINALE (3/3)

    1:1250-A1

    APS_7.1.8

    -

    -

  • SIG

    NA

    TU

    RE

    MO

    DIF

    IC

    AT

    IO

    NS

    C

    DA

    TE

    AB

    IN

    DIC

    E

    D

    ENTRE L'AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

    DATE

    FEUILLE : DE :

    CONSULTANT :

    PROMOTEUR :

    POUVOIR ADJUDICATEUR :

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    1205

    1050

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    OUVRAGE D'ART PRINCIPAL EN VIADUC

    FUSEAU 4

    VARIANTE F. PILES ET FONDATIONS (1/3)

    1:200-A1

    APS_7.1.8

    -

    -

  • SIG

    NA

    TU

    RE

    MO

    DIF

    IC

    AT

    IO

    NS

    C

    DA

    TE

    AB

    IN

    DIC

    E

    D

    ENTRE L'AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

    DATE

    FEUILLE : DE :

    CONSULTANT :

    PROMOTEUR :

    POUVOIR ADJUDICATEUR :

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    1206

    1050

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    OUVRAGE D'ART PRINCIPAL EN VIADUC

    FUSEAU 4

    VARIANTE F. PILES ET FONDATIONS (2/3)

    1:200-A1

    APS_7.1.8

    -

    -

  • SIG

    NA

    TU

    RE

    MO

    DIF

    IC

    AT

    IO

    NS

    C

    DA

    TE

    AB

    IN

    DIC

    E

    D

    ENTRE L'AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

    DATE

    FEUILLE : DE :

    CONSULTANT :

    PROMOTEUR :

    POUVOIR ADJUDICATEUR :

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    MAI 2014

    1207

    5.02.50

    TEC-4/LCI

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    OUVRAGE D'ART PRINCIPAL EN VIADUC

    FUSEAU 4

    VARIANTE F. COUPE TYPE. VARIANTES

    1:100-A1

    APS_7.1.8

    -

    -

  • SIG

    NA

    TU

    RE

    MO

    DIF

    IC

    AT

    IO

    NS

    C

    DA

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    IN

    DIC

    E

    D

    ENTRE L'AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

    DATE

    FEUILLE : DE :

    CONSULTANT :

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    1208

    0

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    FUSEAU 4

    S/E

    APS_7.1.8

    -

    -

  • SIG

    NA

    TU

    RE

    MO

    DIF

    IC

    AT

    IO

    NS

    C

    DA

    TE

    AB

    IN

    DIC

    E

    D

    ENTRE L'AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

    DATE

    FEUILLE : DE :

    CONSULTANT :

    PROMOTEUR :

    POUVOIR ADJUDICATEUR :

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    MAI 2014

    1209

    0

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    FUSEAU 4

    VARIANTE F. VUES GENERALES

    S/E

    APS_7.1.8

    -

    -

  • SIG

    NA

    TU

    RE

    MO

    DIF

    IC

    AT

    IO

    NS

    C

    DA

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    AB

    IN

    DIC

    E

    D

    ENTRE L'AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

    DATE

    FEUILLE : DE :

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    PROMOTEUR :

    POUVOIR ADJUDICATEUR :

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    TA2012008 TN F10

    MAI 2014

    1210

    0

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    VARIANTE F. VUES GENERALES

    S/E

    APS_7.1.8

    -

    -

  • SIG

    NA

    TU

    RE

    MO

    DIF

    IC

    AT

    IO

    NS

    C

    DA

    TE

    AB

    IN

    DIC

    E

    D

    ENTRE L'AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

    DATE

    FEUILLE : DE :

    CONSULTANT :

    PROMOTEUR :

    POUVOIR ADJUDICATEUR :

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    TA2012008 TN F10

    MAI 2014

    1211

    0

    TEC-4/LCI

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    FUSEAU 4

    VARIANTE F. VUES GENERALES

    S/E

    APS_7.1.8

    -

    -

  • SIG

    NA

    TU

    RE

    MO

    DIF

    IC

    AT

    IO

    NS

    C

    DA

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    ENTRE L'AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

    DATE

    FEUILLE : DE :

    CONSULTANT :

    PROMOTEUR :

    POUVOIR ADJUDICATEUR :

    REPUBLIQUE TUNISIENNE

    TA2012008 TN F10

    MAI 2014

    1212

    150750

    TEC-4/LCI

    TEC-4/LCI

    OUVRAGE D'ART PRINCIPAL EN VIADUC

    FUSEAU 4

    1:3000

    APS_7.1.8

    -

    -

    RAPPORT APS_VIADUC F DE FUSEAU 4.pdf1. INTRODUCTION ET OBJET2. DESCRIPTION DU COULOIR 42.1 TRACE EN PLAN & PROFIL EN LONG2.2 POINTS DECHANGE

    3. CONTRAINTES POUR LE VIADUC DU FUSEAU 43.1 CONTRAINTES ET CRITERES DE CONCEPTION

    4. VARIANTE F. PONT DE TREILLIS DE DOUBLE ACTION MIXTE ET ACCESS AVEC TABLIER DE BETON PRECONTRAINTE - 3 TRAVEES DE 260-290-260M4.1 DESCRIPTION DE LA SOLUTION4.1.1 FONDATIONS ET PILES4.1.2 TABLIER4.1.3 CONSTRUCTION DU TABLIER

    4.2 DLAIS DEXCUTION4.3 ESTIMATION ECONOMIQUE

    5. CONCLUSIONSBlank Page