ЖЕЛЕЗОПЪТЕН

ВЕСТНИК София, ул. Ивайло № 15

тел: 02/ 852-07-57

Седмично издание на Сдружение “Български Локомотивен Форум” Година 2, Бр. 2(5)09.01.2012 г. - 15.01.2012 г.

Кондукторът обяс-нява на възрастнадама:- Госпожо, билетътВи е за Свиленград,а влакът е за Бур-гас.- Колко неприятно,отвръща тя, честоли се случва маши-нистът да сбъркапътя?

ВИЦ НА БРОЯ

На стр. 7

“БДЖ-ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ” ЕООД ЩЕ ПРЕДЛОЖИ НОВИ КОНКУ-

РЕТНИ УСЛУГИ НА СВОИТЕ КЛИЕНТИ ПРЕЗ 2012 г.

Нови услуги за кли-

ентите, съкраща-

ване на разходи и

тясно международ-

но сътрудничество

са приоритетите на

дружеството за тази

година.

На стр. 2

РУМЪНСКИ КОНДУКТОРИ ВЗЕ-МАТ ПАРСА НА РЪКА ОТ ПЪТ-НИЦИ В МЕЖДУНАРОДНИЯВЛАК СОФИЯ-БУКУРЕЩ

Р А З С Л Е Д В А Н Е

Стр.6

БЕЗ СПАЛНИ ВАГОНИ НА БДЖ ЗА ЧУЖБИНА На стр. 2

РАЗРУХА:

ВАГОНИ ОТ ВРЕ-МЕТО НА ЦАРБОРИС ІІІ ГНИЯТИ СЕ РАЗПАДАТПО ДЕПАТА НАБДЖ

ОТКРАДНАЛИ ДУ-ШОВЕТЕ В “НО-ВИТЕ” СПАЛНИВАГОНИ

На стр. 6

СТУД:

К О Н Д У К Т О Р ИМРЪЗНАТ В СТАИ-ТЕ ЗА ПОЧИВКА ВПЛОВДИВ

На стр. 2

ДВА ЧАСА, ПЪТНИЦИ ОТ ДВАВЛАКА ЗА БУРГАС ВИСЯТМЕЖДУ СТАРА И НОВА ЗАГОРА

ЗАРАДИ СКЪСАНИ ЖИЦИ

Два бързи влака от София за Бургас се-

дяха над два часа на гара Хан Аспарух, заради

скъсана контактна мрежа.

Марио Евстатиев

Над два часа пре-стояха пътниците от двабързи влака от Софияза Бургас на гара ХанАспарух между градо-вете Стара и Нова За-гора в петък следобяда.Бързият влак № 8615 иуикенд експресът №8671 са престояли нагарата до 21:05 ч. по-ради скъсване на кон-тактна мрежа в между-гарието Хан Аспарух -Нова Загора. Вероят-ната причина за ава-рията е лошото време,което бе обхваналопочни цяла България впоследния работен денна седмицата.

ТОВАРЕН ВЛАКОТНЕСЕ “РЕНО”НА ПРЕЛЕЗ КРАЙ

П Е Р Н И КНа стр. 2

Още на стр.3

А М - Г Ъ Л

ВАГОН “БИСТРО” МО-ЖЕ ДА ТРЪГНЕ И НАВЛАКА СОФИЯ-ЯМБОЛ

Влак “Диана”, познаткато “Диана експрес”може да се сдобиескоро с вагон тип“бистро”. Вагонът с ев-тино хапване и пийваневече е познат на пъту-ващите от София заВарна и Бургас.

Още на стр. 2

2 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК АКТ УА ЛНО

Електронна поща: press.blf@gmail.com

Седмично издание на Сдружение “Български Локомотивен Форум”

Главен редактор:Марио Евстатиев

evstatiev.mario@gmail.com

РЕДАКЦИОННА КОЛЕГИЯ:Вътрешни новини: Павел Вълчев, Иван Кацев - vatreshni@gmail.comМеждународни и бизнес новини: Иван Кацев, Николай КолевКоректор: Николай Колев, Графично оформление: Марио Евстатиев

Кореспонденти: Бургас и региона: Иван Ангелов - burgas.angelov@gmail.comГаброво, Велико Търново и региона: Николай Колев - saruman_1989@yahoo.comАдрес на редакцията: 1517 София, България, ул. Витиня 21Б, ет.3, стая 60

Екип ЖВ

“БДЖ-Товарни превози”ЕООД ще предложат новиуслуги на своите товаро-датели с цел да отговорятна изискванията на па-зара и да привлекат новиклиенти.

Една от услугите, коитоще предложи дружест-вото на своите клиентипрез 2012 г. е превоза нагрупи товари с т.нар.“блок-влакове”. Тези вла-кове превозват групи то-вари на един товародателот начална до крайна гарабез преработка. По тозиначин се пести време отграничен контрол и обра-ботка на документите натоварите. Друга услуга,която дружеството смятада въведе за своите кли-енти е превоза на стоки сконтейнерни влакове.БДЖ и в момента разпо-лага с контейнерни тер-минали, на които обаче сеобслужваха предимночужди товари. С тези ус-луги, дружеството целида привлече нови кли-енти, които сега залагатза превоз на своите то-вари предимно на авто-

мобилния транспорт илина частните железопътниоператори.

В момента, “БДЖ-То-варни превози” ЕООДпреговаря с някокло го-леми кли-енти, откоито сео ч а к ап р и х о доколо 350000 лв.

Дру-жествотое пред-приело и сериозни меркипо повишаване ефектив-ността на работата, опти-мизиране на разходите ипреструктуриране на не-изрядните плащания отклиенти. В интервю запредаването “ЗдравейБългария” по НОВА ТВпрез м. декември 2011 г.,изпълнителният директорна Холдинг “БДЖ” ЕАД

Йордан Недев обяви, че врезултат на преструктури-рането на тези нерента-билни за дружествотоклиенти и специалнияподход към тях, от съ-

щите вечесе генери-рат при-х о д и .“Клиенти,които сис-темно неси пла-щ а х а ,вече за-

почнаха да се издължа-ват.” заяви в студиотоНедев.

Предвижда се и увели-чаване на фериботнитепревози по линиите отВарна до Иличовск, Кав-каз и Поти, което щестане от септември 2012г., благодарение на стес-няване на контактите на“БДЖ-Товарни превози”

ЕООД с железопътнитеадминистрации на Ук-райна, Русия и Грузия.

През тази година сепредвижда да се огра-ничи и използването начужди вагони, от което щесе спестят над 300 000лв., освен това, депата на“БДЖ-Товарни превози”ЕООД ще извършват ре-монти и на вагони, собст-веност на частни пред-приятия и превозвачи, ко-ето ще донесе допълни-телни приходи. Предстоида се въведе и елек-тронна товарителница,която ще ускори работатамежду клиента и превоз-вача, ще се намалят ипроизтичащите допълни-телни административнидейности след закриванена спедиторското поделе-ние “БДЖ-Спед”. Закрива-нето на неефективнитоварни гари и поделенияще донесе значителнаикономия, която ще бъдеоползотворена за погася-ване на текущите задъл-жения на дружеството ипокриване на оператив-ните разходи. Закрива сеи централната снабди-телна база в Русе.

“БДЖ-ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ” ЕООД ЩЕПРЕДЛОЖИ НОВИ КОНКУРЕНТНИ УС-ЛУГИ НА СВОИТЕ КЛИЕНТИ ПРЕЗ 2012 г.

Н А К Р А Т К О

ТОВАРЕН ВЛАКНАЦЕЛИ “РЕНО”КРАЙ ПЕРНИК

Товаренв л а к ,п ъ т у -ващ отДупница

към Перник е помеллек автомобил “Рено”на охранявания желе-зопътен прелез “Кра-кра” между гаритеКракра и Пеник. Отудара, леката кола е за-пратена в река“Струма”. Жертви ипострадали няма. Спо-ред първоначалнитесведения, бариерите напрелеза не са билиспуснати, когато лекиятавтомобил е връхлетянот товарната компози-ция.

БЕЗ СПАЛНИ ВА-ГОНИ НА БДЖ ЗАЧУЖБИНА

От 1-ви януари тазигодина, спални вагонина БДЖ не пътуват вмеждународно съобще-ние, информира ни нашизточник. Според спал-ни кондуктори, причи-ната, поради коятоновото ръководство наБДЖ е решило да от-реже българския спа-лен вагон за чужбина,била разходите за ко-мандировки на персо-нала. Български спаленвагон пътуваше намеждународните вла-кове за Истанбул, Бел-глад, Виена и Букурещ.Цената за спално мя-сто в международно съ-общение беше 10 Еврона пътник, припомнятжепейците.

СТУД:

КОНДУКТОРИ МРЪЗНАТ ЗА-РАДИ БДЖ ИКОНОМИИ ВПЛОВДИВ

Екип ЖВ

Почиващите в пре-возна службаПловдив бригадиот нощния влакБургас-София спят

без отопление, оплакаха се самите тепред репортер на “ЖЕЛЕЗОПЪТЕНВЕСТНИК”. “Пристигаме в 3 часа вПловдив и почиваме около 5 часа,след което се връщаме обратно с екс-преса.” обясняват те. “Когато пристиг-нем, отоплението е спряно зарадиикономии и в стаите е кучи студ. Нопоне има чисти чаршафи.” поясняватоще кондукторите. Според тях, причи-ната за студа в стаите е икономия отгориво за парното отопление. “Спим сватенки и ушанки, но от студения въз-дух пак се будим. Не се трае!” изплак-ват още те.

С ВАГОН “БИСТРО” МОЖЕ ДА СЕ СДОБИЕ

ВЛАКЪТСОФИЯ-ЯМБОЛМарио Евстатиев

С вагон “бистро”скоро може да сесдобие и бързиятвлак със задължи-гелна резервация“Диана” от София заЯмбол, издадоханаши източници.

В момента, БДЖразполага с общо петвагона тип “бистро”,като два от тях бяхаспрени поради тех-нически причини и

престояваха във ва-го н о - р е м о н т н отодепо “Надежда” вСофия. Малко предистачките, необходи-мите части са доста-вени, но зарадистачкуващи работ-ници в депото, ре-монта се е забавил.В момента по ваго-ните се работи и сеочаква скоро дабъдат готови де из-лязат на път. Еди-ният от тях ще заемемястото си в съставана БВЗР “Чайка”С о ф и я - Б у р г а с -София, а другият сеочаква да бъде вклю-чен в състава на

БВЗР “Диана” заЯмбол. Съгласнопланът за компози-ране на влаковете,такъв вагон е зало-жен, очакваме саморазрешението на на-чалството, за да говключим в състава,обясняват железни-чарите.

Услугата “бистропо релси” на БДЖ еедна от най-популяр-ните сред редовнитепътници с бързитевлакове със задъл-жителна резервацияот София за Варна иБургас. Във вагонитеима и безплатен без-жичен интернет.

А М - Г Ъ Л ВЪ В ВЛ А К А

3 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК АКТ УА ЛНО

Н А К Р А Т К О

УВАЖАЕМИ ЧИТАТЕЛИ,Вашите мнения, предложения и препоръки от-

носно изданието, приемаме на е-пощата на редак-

цията: p r e s s . b l f @ g m a i l . c o m

Студенти от Велико Търново:

БДЖ, ПУСНЕТЕ ОЩЕ ЕДИН ВАГОН НА СЛЕДОБЕД-

НИЯ ПЪТНИЧЕСКИ ВЛАК ЗА СТАРА ЗАГОРА, НЕ

СМЕ ГОВЕДА ДА СЕ ТЪПЧЕМ ЕДИН ВЪРХУ ДРУГ!“Особено в петък е страшно! Возим се единвърху друг!” разказват студентите.

Екип ЖВ

Да пътуваш от ВеликоТърново към Стара За-гора с пътническия влакот Русе, преминаващ презстаропрестолния град в14:53 си е истинско при-ключение, разказват сту-денти, използващи желез-ницата всеки петък, при-бирайки се по родните симеста.

Решаваме да проверимна място и се качваме въввлака Русе-Стара Загорав обикновен делниченден - дори не е петък.Съставът е от два вехтивагона, произведени прездалечната 1967 г., но пъке топло, даже толковатопло, че някои пътнициотваряха прозорците ивратите, за да не се сва-рят от жега.

Още от Горна Оряхо-

вица, влакът е пълен на90%, тук-там се намирапо някое свободно място.Като бонус, от варненскиявлак се изсипва учени-ческа група от 108 души.Дават още един вагон къмвлака, който естествено енедостатъчен - той разпо-лага с общо 80 места.Разбираемо, част от гру-пата заема няколко ку-пета в единия от двата нискромни вагона. И тъпка-ницата е налична. На гараВелико Търново слизатнеколцина, но пък на пе-рона ни очаква тълпа катоза манифестация. И мал-кото свободни места на-бързо са заети, вечеимаме и правостоящи. Нагара Трявна, ученичес-ката група слиза, но пъксе качват неколцина по-черпени жепейци, еди-ният от които солидно

пийнал. Започва да за-диря пътниците въввлака, при което кондук-торите и началника навлака не вземат никаквимерки. Полицай няма. От-някъде се долови и аро-мат на запалена цигара.По малките гарички, накоито спира влакът следТрявна не се качва и неслиза никой. Същественоразреждане на пътницитеима чак на гара Дъбово,където вече сме натру-пали 15 минутно закъсне-ние. До гара Стара Загорауспяваме някак си да сто-

пим минутките до 12. Оттук, тълпите поемат къмбързите влакове заСофия и Бургас. Редовнипътници на влакчето презБалкана ни разказват, чев петъците, тъпканицата еневъзможна - неведнъжима останали на гаратавъв Велико Търново път-ници, неуспели да секачат. И на изпроводяк нимолят за съдействие - даубедим БДЖ да осигуриоще един вагон на тозивлак, който и от нашитенаблюдения има серио-зен пътникопоток.

Вашите сигнали за скандални случки, корупция,

безхаберие и злоупотреби в железниците изпра-

щайте на редакционната ни електронна поща.

Ние ще реагираме и разобличим виновните!

ЗА ТРИ ДНИ, ДВАВЛАКА ПОДМИНА-ХА СПИРКИ

Само за три дни в на-чалото на годината, двавлака подминаха спир-ки, на които спират поразписание. На 1-виянуари, бързият влаксъс задължителна ре-зервация “Златни пя-съци” пропуска гараПовеляново, след катое транзитиран от ръко-водителя на движе-нието. Два дни по-къс-но, бързият влак Со-фия-Варна №2613 про-пуска да спре на гаратав Карлуково. И в дватаслучая не е имало пре-дпоставки за инци-денти.

ЖП ФОРУМ ИСКАДА ЧИСТИ ВАГО-НИТЕ НА БДЖ ОТГРАФИТИ

Потребители на ин-тернет-форума “Бъл-гарски железници” сапредложили в края наминалата година на ръ-ководството на БДЖсрещу получено разре-шенение от страна нажелезницата, да изчис-тят напълно и съссобствени средства ня-колко пътнически ва-гона от драсканицитена станалите известнив последните години“графитъри”. СпоредЮлиян Николов, потре-бител на интернет-фо-рума, идеята е напълноосъществима, необхо-димо е само да бъдедадена “зелена свет-лина” от БДЖ шефо-вете. “Искаме обаче,БДЖ да ни гарантира,че композицията, коятоизчистим ще се движи,а няма да бъде спрянаи оставена по колово-зите на депата, къдетопак да се надраска.”заяви Николов. Задидеята са застаналидесетки съмишленицина Юлиян, другите же-лезопътни форумисъщо са готови да под-крепят идеята с личентруд. Има и фирма, го-това да предоставипрепаратите за почист-ване.

“ШКОДА” СИ ОТКУ-ПУВА СПРЕНИ ОТ ЕК-СПЛОАТАЦИЯ ЕЛЕК-ТРОВОЗИ НА БДЖ

Чешките локомоти-востроители “ШКОДА”са проявили интерес даоткупят от БДЖ изва-дени от експлоатациялокомотиви тяхно про-изводство. Става думаза машини от сериите44 и 45, които са спрениза ремонти, а в послед-ствие разкомплекто-вани за резервни части.Вече са правени огледина локомотиви в локо-мотивното депо “Под-уяне”. Дали “ШКОДА”ще предложи бартерсрещу части или новилокомотиви няма ин-формация.

ДВА ЧАСА, ПЪТНИЦИ ОТ ДВАВЛАКА ЗА БУРГАС ВИСЯТ...

От стр.1

Над два часа престояхапътниците от два бързивлака от София за Бургасна гара Хан Аспарухмежду градовете Стара иНова Загора в петък след-обяда. Бързият влак №8615 и уикенд експресът№ 8671 са престояли на

гарата до 21:05 ч. порадискъсване на контактнамрежа в междугариетоХан Аспарух - Нова За-гора. Почти през цялотовреме, на притесненитепътници никой не е далинформация какво се еслучило и кога ще тръгнаткъм Бургас. Това не билаединствената неприятнаемоция за тях. Оказалосе, че за влак № 8615 сапродадени билети запърва класа, какватообаче в състава нямало.

След като била отстра-нена аварията, от БДЖ

направили реверанс къмпътниците, като ги пре-хвърлили на бързият влаксъс задължителна резер-вация “Бургас уикенд”,който в 21:05 тръгнал заморския град.

Лошото време не по-щади и пътниците, пъту-ващи между ГорнаОряховица и Стара За-гора, където заради обил-ния снеговалеж имашеблокирани влакове. Съоб-щено бе за закъснения напътническите влаковеРусе-Стара Загора за-ради снегонавявания.

4 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ИСТОРИЯ

ГЛАВНИЯТ РЕДАКТОРприема Вашите мнения, критики, сигнали и запит-

вания на електронна поща:

evstatiev.mario@gmail.com

Николай Колев:

100 години от построяването на линията ЦареваЛивада - Габрово и 115 години от приемането на За-кона за изграждане на трансбалканската линия

Част ІІІВ периода 2004 - 2005

г., от ДП НК “Железопътнаинфраструктура” из-вършват реновиране и ос-новен ремонт на прием-ното сдание на гара Габ-рово. Под-менена е идограмата.След обно-вяването ,отново от-варя вратии гаровиятресторант.

През ля-тото на2009 годинапо инициатива на локомо-тивно депо Горна Оряхо-вица, се възстановява застационарен експонатпарен локомотив 35.05,който в последствие е по-ставен на гара ЦареваЛивада, който и до днесрадва малки и големи иостава непокътнат от ван-дали. Локомотивите отсерия 35.00 са били частот тракцията, обслужвалаЖП линията до навлиза-нето на по-съвременнитедизелови и електрическилокомотиви. Подготвя сеи изграждане на осветле-ние на експоната, закоето производителят натрансформатори “Унит-раф” с. Соколово вече едарил трансформатор снеобходимите показателина железопътно-истори-ческото сдружение“Български ЛокомотивенФорум”. Вече са из-вършени огледи и саснети раз-мери, по-лучено еи разре-шениетоот ДП НК“ Ж е л е -з о п ъ т н аи н ф р а -с т р у к -тура” зап р и с ъ е -диняване към гароватаел е к т р о з а х р а н в а щ ауредба. Очаква се до ля-тото на тази година,осветлението на локомо-

тива да е изградено на-пълно и пуснато в екс-плоатация с официалнооткриване.

На 3 май 2010 на гараГаброво пристигна атрак-

ц и о н е нвлак са н г л и й -ски тури-с т и ,с ъ щ и я ттеглен отбивш анг-л и й с к илокомо-т и всобстве-

ност на частният желе-зопътен превозвач БЖК.

Локомотивът с номер 87-004, носещ името„Британия” събуди инте-реса надесеткис л у -ч а й н ис в и д е -тели напристи-г а н е т она влака.Габровобе еднаот дести-нациитена наброяващата над 40души група от английскиЖП любители, мнозина откоито са и действащи же-лезничари в родината си.Влакът бе съставен от тривагона на БДЖ, единиятот които първокласен. Тойбе посрещнат от журнали-сти, които с интерес за-снемаха случващото се.

Настанаистинскасуматоха,м и н а ва -щ и т егражданис интереси изне-нада сес п и р а хада видяткакво се

случва, гарата се бе ожи-вила както по времето, ко-гато от тук е тръгвалдиректен експресе влакза София.

През декември 2010 го-дина, в навечерието на 99годишнината на ЖП ли-нията, от гара Габровобеше пуснат нов влак Габ-рово – Свищов, обслуж-ван от дизелова мотрисаСименс. За жалост в на-вечерието на 100 годиш-нината, поради бюрократ-щина и обявяването навлака за нерентабилен,същият беше спрян.

За нещастие от лятотона 2011 година, гара Габ-рово остана без товар-ната си част, вече не сеобработват товарни ва-гони, които до тогава сеподаваха два пъти в сед-мицата. През месец ок-томври 2011 при обиленмокър снеговалеж, ли-

н и я т абива бло-кирана отпадналик л о н и ,с ч у п е н идървета изакритиятв след-ствие натова габа-рит нак онтак т -

ната мрежа. Разчиства-нето на линиите ЦареваЛивада – Габрово и ГорнаОряховица – Дъбово траеоколо десет дни, презкоито много населениместа остават откъснатиот света. Благодарение набързата и усилена работана железничарите, коитоработят и през нощта,движението е възстано-вено сравнително бързо ина населените места в ре-гиона отново е осигурентранспорт.

В началото на тази го-дина, железопътната ли-ния Царева Ливада(Върбаново) - Габрово че-ства своя 100 годишенюбилей. За него обаче, отНКЖИ и БДЖ сякаш сазабравили, защото затази златна годишнинаняма предвидени никаквитържествени мероприя-тия.

Пътническият влак Габрово - Сви-

щов на гарата в Габрово.

Атракционен влак с английски ту-

ристи на гара Габрово през 2009 г.

Парният локомотив 35.05, стациони-

ран на гара Царева Ливада.

в БургасПо по-

кана нанашитеч и т а те л иот регион Бургас,на 6-ти януари(Петък),редакцията на “ЖЕЛЕ-ЗОПЪТЕН ВЕСТНИК” заедин ден бе в Бургас,град, пълен с инте-

ресни места, хора и легенди. Град, който е ед-накво красив и зиме и лете...

Бяхме посрещнати топло - и от читателите, и от не-обичайно пролетното време в морския град. Видяхмезабележителностите, снимахме, разговаряхме с тру-довите хора на града. От железничарите, през серви-тьорките в местнитезаведения до момичетата,работещи мъжки професиив мъжки колектив.

Видяхме и нощния живот- хиляди светлини блясват ипревръщат центъра на Бур-гас в една малка, наша сибългарска Виена. Стъпихмена “нулата” на града - компа-сът, отбелязващ нулевияткилометър на Бургас. И още,и още...

Удивени бяхме и от чувст-вото за хумор на местнитезевзеци - тук всичко се свързваше с морето и неговитедарове. Като казвам всичко, наистина имам предвид

всичко. Тук кръчмите не отварят изатварят - те “отмедузват” и “заме-дузват”. Въобще, странното, ноинтересно чувство за хумор на

бургазлии е навсякъде около теб,когато си в този чудесен град. Дори

зимата тук има какво да видиш. Общината,моста, отвеждащ те навътре вморето, лятната сцена в мор-ската градина, грамофонът вцентъра, който напомня за му-зикалният живот на града -“Бургаски вечери”, “Бургас и мо-рето”, пък и “Спирит”-а акощете. Лятото, почти всяко мястотук се превръща в музикалнасцена - площадите, морската гра-дина, плажът... Всичко е музика,танци и забавление.

Неусетно минаха часовете, през които нашата ре-дакция бе в този чудесен морски град. Емоциите и унас, и у наште читатели, по чиято инициативабяхме на 490 км от дома ни, със сигурностса положителни и на изпроводяк имобещахме:

ПАК ЩЕ ДОЙДЕМ, ПРИЯТЕЛИ!

Морското казино в Бургас е реставри-

рано и превърнато в културен дом.

Арката на пазителя на Бургас -

Св. Николай Чудотворец в цен-

търа на града.

5 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК АНА ЛИЗИ

КАЗАНО В БРОЯЩЕ ОТВОРЯТ ЛИ “ГОЛЕМИТЕ” ВРАТИТЕ СИ ЗА НЕЗАВИСИМОТО ПЕРО?

Марио Евстатиев,Главен редактор

Появата на неза-висимо перио-дично средство

за масова информацияна железопътна тематикасъс сигурност промениизцяло и завинаги медий-ната обстановка в желе-зопътния сектор. Допреди месец имахмесамо официозът на БДЖ -вестник "Железничар" исписанието с неясен ста-тут "Железопътен транс-порт". Казвам "неясен",защото това изданиедеюре е частно, а де-факто, тематиката в негосе дирижира изцяло отпознайте кой? БДЖ ес-тествено. Дори редак-цията му се помещава всградата на централноуправление на холдингБДЖ-ЕАД. Това статуквона зависими медии тряб-ваше да се промени и ниес цената на много труд инерви го сторихме.

Когато на 12-ти декем-ври миналата година,брой Първи на "ЖЕЛЕЗО-ПЪТЕН ВЕСТНИК" бекачен на сървърите, мне-нията, които чухме бяхапротиворечиви - от“осанна” до “разпни го”.Но ние не се отказахме,напротив, показахме, четази инициатива е сери-озна и заставаме зад неяс цената на всичко. Всякаследваща събота в мал-ката ни редакция кипешеусилен труд - коректори,редактори, репортери за-лягаха над компютрите ичерновите, стремейки сетяхната дума да бъдечута и най-изчерпателно вмалкото колонки да под-несат информацията ко-ректно на читателите. Ине бяхме сами. Нашитечитатели активно участ-ваха и продължават даучастват в подготовкатана всеки брой, защото

ние за разлика от казион-ните и купени медии сестремим да бъдем близодо онези, които даватсмисъла на нашия труд -хората, четящи вестника.С общия труд на редак-ция и читатели излязохавтори, трети и четвърти,пети брой. Подготвяаме сусърдие и шести - същотолкова изчерпателен, ак-туален и разобличаващ.

Само за месец, ние по-казахме истинското лицена родната железница -дезорганизация, безхабе-рие, продължаващо от1989-та насам, далавери,отразяващи се не нагърба на железницата, ана България и българ-ските граждани, замаз-ване на следи и очи...

Додохме гласност напроблеми, които по единили друг начин се негли-жираха умишлено от ос-таналите. Потърсихмемнението на политиците,на синдикатите и на обик-новения човек, който въ-преки мизерията и хаосаотново и отново избиравлака като транспорт. Пъ-тувахме с хората, разго-варяхме с тях, потърсих-ме и продължаваме датърсим онова мнение,което е най-истинното -мнението на Пътникът!Защото той, Пътникът ечовека, който трябва дабъде уважаван и да мубъде направен реверанс,че продължава да пътувас влак въпреки мръснитевагони, въпреки двуциф-рените закъснения навлаковете, въпреки кисе-лата касиерка на гара Хили намусеният и лъхащна алкохол кондуктор въввлака Y(на каквито едно

време се попадаше

често). Не забравихме и работ-

ниците, които имат своитепроблеми и виждания, накоито нито една от горес-поменатите казионни, ку-пени или зависими медиипо ясни причини няма дададе трибуна. Или щедаде трибуна тогава, ко-

гато от човешката драмаможе да произведегръмка и булевардна сен-зация. Ние не търсимсензацията от съдбата нахората, за нас те са наис-тина хора, а не бройки вдаден списък - я за съкра-щение, я за някакво друго“ение”...

Влязохме и в депата, зада покажем как роднотоБДЖ над 20 години се от-нася с 120 годишната сиистория - вагони от цар-ско време гният в ръжда иразруха, локомотиви-уни-кати се разпадат в дворо-вете на депата, уникалнаекс-правителствена ком-позиция дреме зад дебе-лите стени на Ремиза,вместо да изкарва парина железниците... И още,и още...

Дойде момента, в койтообаче ние, независимиятвестник, поискахме да по-лучим полагащият ни седостъп до принципно об-ществените пресконфе-ренции и медиен монито-ринг на големите БДЖ иНКЖИ. Но дали тези го-леми, силни на деня щеотворят вратите си за нас- хората, работещи в род-ната железница и ми-леещи за нея, които искатда изразят своята пози-ция и виждания чрез еднанаистина независимамедия, несвързана с по-литически или бизнес ин-тереси?

До вчера такава медиянямаше... Но днес тя ефакт и е трибуна на онезихора, живеещи със желез-ницата в своите сърца.Тази медия няма за целда злепостави или из-дигне в култ някого, не об-служва ничии интереси,няма и политически дви-гател, тя се движи отвсички онези неща, коитоцелокупно правят желез-ницата жива, движи се отпроблемите, преломите ипостиженията на желез-ницата, независимо далина чело и е един или друг,ние не правим разлика ине падаме в ничии крака!

ЧЕ СМЕ КРАДЛИВО ПЛЕМЕ НЕ НИ Е

ВИНОВНО БДЖ

Откраднали душовете в “новите” спални вагони

на БДЖ(виж стр.6)

Да се чуди човек, тоя дето е “свил” подвиж-ното душче, толкова ли е беден, че неможе да отдели 10-20 лв. и да си купи или

просто не може да заспи без да открадне нещо. Втози случай не може да упрекваме никой БДЖшеф, защото нито Недев, нито Владимиров саотишли и са демонтирали джаджата. Това е ра-бота на някой, който не му пука, че руши общест-веното и по-точно, че краде не от БДЖ, краде отсебе си, защото тези вагони са купени с нашитепари - парите на народа. Откритието на тазикражба определено ме кара да мисля, че българи-нът все още не заслужава нови вагони, защотоочевидно не се е научил как да ги пази.

Докато не спрем да крадем от себе си, нямада просперираме и ще продължават по Ев-ропа да ни наричат “крадливо племе”.

РУМЪНЦИТЕ ЗАЩО НЕ БРЪКНАТ

В СВОЯ ДЖОБ, А БЪРКАТ В

ЧУЖДИЯ?

Румънски кондуктори вземат парса на ръка от

пътниците в българския вагон София-

Букурещ(виж стр. 6)

Изучили се комшийските кондуктори и те надревния занаят “Карти и монети, моля!”.Чак да им се чуди човек, те от нашите ху-

бостници са взели пример, или нашите от тях. Беззначение обаче, кой от кого е черпил опит в бър-зите и лесни пари, определено е скандално това,че румънците пипат само в международния влак ито само от пътуващите в българския вагон. Товаси е чиста подигравка и с държавата, и с народа,и с железницата ни, която трупа разходи да тър-каля вагона до Букурещ, който накрая се оказва,че вози въздух. И това ограбване сигурно не е отвчера, когато нашият репортер се е качил и ги еизловил по “бели гащи”. Това сигурно трае с го-дини, което от своя страна пък обяснява защо справо БДЖ резна състава, пътуващ до румънскатастолица. И ще са прави да резнат и този единвагон, да видим тогаз румънците от къде ще пипат.А също така, не е лошо, родния ЖП оператор даси направи една тайна проверка и на място да сеувери каква я вършят комшийте, след което осно-вателно да дири гарез на Румънските железници.

С тези си действия, братята румънци до-казаха, че още дълги години няма да се изле-куват от станалия национален спортапашлък, както и, че политиците на север-ната ни съседка трябва да преразгледаткритичните си позиции към България и даочистят бурените в своята градина.

6 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК РЕПОРТАЖ

Николай Колев

Решаваме да се качимна влака в един от пред-новогодишните дни и дапроверим достовер-ността на сигналите,които получихме на ре-дакцион-ната сипоща.

Изби-раме дата27-ми де-к е м в р и ,влакът емеждународният за Буку-рещ и Москва с № 383,пътуваме в българскияседящ вагон, който сеоказва безкупеен - ощепо-добра възможност данаблюдаваме всичко,което се случва. От гараРусе се качват румън-

ските кондуктори, коитозапочват проверка малкослед като влакът е тръг-нал. От тук, той спирасамо на граничната гараГюргево-норд.

Снабдени с редовнибилети, които струват по18 лв. в едната посока,сме само аз и още ня-колко “заблудени” по ду-мите на пътничка въввлака. Всички останали

си знаят“урока”и с на-мигванеи ловкодвиже-ние под-ават на

кондуктора по 20леи(около 10 лв), срещукоито той не издава ка-къвто и да било документ.Разговаряме с дама, съг-ласила се да споделиподробности относно да-лаверите. Оказва се, четова не са изолирани слу-

чаи, напротив - било ре-довна практика. “Обикно-вено някой и друг чужде-нец или пътуващ запърви път с този влак -това са редовните път-ници. Всички останали сиплащат на ръка на кон-дуктора и пътуват, такаспестяват по около 20 лвв двете посоки.” обясняватя. Скандалната сцена серазигра-ва и на връщане къмБългария. Решаваме дапроверим как стоят не-щата в един от вътреш-ните влакове междуБукурещ и Гюргево. Тамсе оказва, че “нема ла-баво” - кондукторитепишат билети наред иглобяват нередовните.Съседите не пипат в свояджоб, но не се посвеня-ват да грабят от и безтова закъсалата българ-ска железница, отчитайкипо един - двама пътницивъв влака.

Яка далавера са сизаформили румън-ските кондуктори,

обслужващи междуна-родните влакове София-Букурещ-София. Товаустанови наша проверкаслед сигнали на възму-тени пътници, станалисвидетели на безскрупул-ните действия на превоз-ния персонал нарумънските железници,който обслужва влака натериторията на Румъния.

РУМЪНСКИ КОНДУКТОРИО Щ Е Т Я В А Т Б Д Ж !

ЯКА  ДАЛАВЕРА  НА  ГЪРБА  НА  БЪЛГАРИЯ !

Р А З С Л Е Д В А Н Е

Фото: АлександърКовачев

ОТКРАДНАЛИ ДУШОВЕТЕ В“НОВИТЕ” СПАЛНИ ВАГОНИ

Екип ЖВ

Няма ги подвижните ду-шове в прословутитедуш-кабини на “новите”спални вагони на БДЖ,доставенипрез 2009 г.в рамкитена скандал-ната сделкас фирма“Арвекс” набившия из-пълнителенд и р е к т о рна БДЖ Христо Монов.

Вагоните са оборудванис душ-кабина, разполо-жена в единия от дватасанитарни възли, обосо-

бени в двата края на ва-гона. Душ-кабината раз-полага с подвижен душ исмесител за топла и сту-дена вода. При пътуванена наш репортер в един

от тези ва-гони обаче,той уста-нови, че под-вижният душго няма, асмесителятне работи -изолиран е.Така се

оказва, че широко про-кламираната екстра запътниците не работи.Мистериозно са изчез-нали и микровълновите

печки, които са били мон-тирани фабрично в мини-кухнята, намираща се вединия край на вагона.Неизправни са и маши-ните за “шварц” кафе.

Кой и за какво е демон-тирал душовете, шафне-рът на вагона не знаел,вероятно обаче не път-ник е сторил зулума.

От общо дванадесетвагона, в момента се дви-жат шест или седем. Ощев началото, пътницитенедоволстваха от изклю-чително шумната клима-тична инсталация, коетоналожи бързото им връ-щане в завода за дора-ботване.

На посоченото с червена стрелкамясто се е намирал душът, преди даизчезне

Б А Й Г А Н Ь О В Щ И Н А

ФОТООКО

Ремонт на железопътната линия между гарите Ми-хайлово и Калояновец бави влаковете между Пловдиви Стара Загора средно с около 10 минути.

Снимка: Марио Евстатиев

Модернизиран локомотив на Румънските железницина чело на втория си влак след като е излязъл отмодернизация.

Снимка: Николай Колев

Морския пешеходен мост в гр. Бургас - най-извест-ната забележителност на града според класация назабележителностите.

Снимка: Иван Ангелов

УВАЖАЕМИ ЧИТАТЕЛИ,

Вашите авторски фотографии за рубриката“ФОТООКО” очакваме на редакционната ни

поща: p r e s s . b l f @ g m a i l . c o mСнимките трябва да бъдат придружени от

имената на автора и информация за засне-тото на тях - събитие, обект и др.

7 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК РЕПОРТАЖ

Р А З Р У Х А

ВАГОНИ ОТ ВРЕМЕТО НА ЦАР БОРИС ІІІ ГНИЯТ И СЕРАЗПАДАТ ПО ДЕПАТА НА БДЖ

Марио ЕвстатиевНиколай Колев

Историята на БДЖ еоставена на произволана съдбата и никой отвисшето ръководствона компанията не го ееня, че антики от цар-ско време се разпадатпо депа и гари. Цяла му-зейна композиция епръсната по колово-зите на вагоннитедепа в Пловдив и ГорнаОряховица без да се по-лагат каквито и дабило грижи за запазва-нето и.

ПО СЛЕДИТЕ НА ИЗЧЕЗНАЛИЯ РЕТРО-ВЛАК

Да търсиш нещо в БДЖе като да търсиш игла вкупа сено. Особенотрудна се оказва тази за-дача, ако ти се налага дасе занимаваш с музейнияотдел на дружеството, вкойто работят хора, ня-мащи ни най-малко поня-тие от железници.Годината е 2009, месецдекември. Решавам даотида във въпроснияотдел и да потърся ин-формацияо т н о с н окомпози-ция ото б щ ош е с третро-ва-гона, про-изведеним е ж д у1938 и1946 г. иексплоа-тирани в БДЖ. Видимонезаинтересована служи-телка на средна възрастзапочва да увърта и дапелтечи, отказва да мипредостави информация,въпреки, че съм получилразрешение от нейноторъководство. В крайна

сметка ме отпраща с ду-мите “Вагоните са сидобре, отлично запазени,на гарата в Димитровградсе намират.” Чудесно.Слава Богу, решавам дасе доверя на инстинктаси, който и този път не меизлъга и не тръгнах датърся вагоните в депото вДимитровград, а се озо-вах директно на колово-зите във вагонния район вПловдив. Подплатен снадлежно издадени раз-решителниза заснеманеи достъп.Зад един отцеховете надепото, накраен коло-воз, огра-дени ст е л е н амрежа, нами-рам общотри вагона -два пътни-чески ку-пейни и единфургон (слу-

жебен вагон за началника

на влака и за колети -

б.р.). Оказва се, че със-тоянието, в което ни бяхаописани вагоните от кисе-лата служителка в музей-

н и яотдел наБ Д Жд а л е чне е та-к о в а ,както тяго пред-стави. Ит р и т ев а г о н абяха об-хванати

от корозия в доста на-преднал стадии, вътреш-ното им обзавежданебеше изпочупено и раз-грабено, като сериозновнимание, грабителите саотделили на металнитеелементи. Заснемаменадлежно всичко, което

видяхме и подготвямедоклад, който е предста-вен на ръководството на“Пътнически превози” вБДЖ. Управителката потова време - НедялкаРайкова решава да по-търси сметка на съответ-ните служители, както ида намери начин да севъзстановят тези вагони,но като всеки човек, койтоиска да се свърши нещо вБДЖ скоро става не-удобна... И бива сменена.

Следващитеръководствана дружест-вото изпра-щат папките снашите док-лади да съби-рат прахнякъде, а презтова време,вагоните про-д ъ л ж а в а тбавно да серазпадат подв ъ з д е й -ствието на ат-мосферните

условия и с помощта наордите крадци, обика-лящи около депатанощем.

Междувременно, презлятото на 2010 г., слу-чайно намираме и другатачаст на ретро-влакът, на-мираща се на терито-рията на вагоно-ремонт-ния цех в Горна Оряхо-вица. Тук положението сеоказва още по-трагичноот това, което видяхме вПловдив. Сред гъста рас-тителност са “закотвени”останалите три вагона оттози влак - два второ-класни и един първокла-сен. Тук установяваме, ченякой се е сетил и на мес-тата на счупените илилипсващи прозорци да за-вари ламарини, заварениса и вратите. Но разру-хата си личи още отвън. Сриск да бъдем ухапани отнякоя, намерила покой в

гъстата растителностзмия или нажилени от рояпчели, жужащ заплаши-телно около нас, ние седобираме до вагоните иуспяваме да направимбегъл оглед на общото имсъстояние. Съставямебърз опис на място, койтов последствие прераствав доклад и предложениеза възстановяване. Ес-тествено без отговор иливзети мерки. За тези ва-гони, железопътно-исто-рическото сдружение“Български ЛокомотивенФорум” на-помня и напровелатасе през съ-щата го-дина срещас тогаваш-ния изпъл-н и т е л е ндиректор наБ Д Ж - Е А ДП е н ч оПопов. Отново са обе-щани мерки, които по-късно ще установим, чене са взети.

АПОКАЛИПТИЧНО

Като след истински апо-калипсис намираме ваго-ните в Горна Оряховица впървия работен ден нановата 2012 г. Този пътняма опасност от змийскинападения и двамата ре-портери на “ЖЕЛЕЗОПЪ-ТЕН ВЕСТНИК” достигатнепосредствено до тритевагона. Установяваме намясто, че има нови счу-пени прозорци, но натяхно място никой не е за-варил ламарини. Бегълпоглед във вътрешността

на вагоните ни кара да из-паднем в потрес. Всичко екато след мощно торнадо- от онези, показвани вапокалиптичните филми,посветени на 2012 г. Ръж-дата също е напреднала -части от обшивката на ва-гоните направо са надуп-чени от корозия.

Според железничари,пожелали анонимност по-ради страх от репресивнимерки и уволнения за тех-ните изказвания, тези ва-гони са в района от поне10 години и за тях е

имало идеяда бъдатвъзстано-вени ивключени ватракцион-ните вла-кове наБДЖ. Нооч е в и д н отова не сеслучва и до

днес, а утре може да екъсно.

Наша справка показа,че през 90-те години наХХ век., тази композицияот шест вагона е участ-вала както в юбилейнипътувания, така и в засне-мането на филмови про-дукции. В последствие,вагоните са гарирани наколовозите на гара Или-янци, където преседяватпоне още 5 години предикомпозицията да бъдеразделена (вероятно за

да бъде скрита от очите

на медиите) и зарязана вдепата Пловдив и ГорнаОряховица.

Част от ретро-компози-

цията намираме да гние в

депото в Пловдив.

Снимка: Авторът

Така изглежда едно от купет-

ата на вагона в Горна Оряхо-

вица. Снимка: Авторът

Така завършват исторически вагони

и локомотиви в БДЖ...

СЛЕДВА: Безхаберието

с локомотив 42 077.8

8 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ОТ СВЕТА

Румънската CFR се отказваот още 10 линии, дава гина частниците

Николай Колев

Румънската национал-ната железопътна компа-ния CFR, проведе на22.12.2011 г. в румънскатастокова борса, фаза II ототкритата тръжна про-цедура за отдаване поднаем на 10 железопътнилинии, принадлежащикъм железопътната ин-фраструктура. Участни-ците в търга, можеха даподават оферти за еднаили повече линии, коитоса разделени на 4 групи:Група I (Район Bucureşti):Bucureşti Sud -Titan Sud;Bucureşti Sud – Olteniţa;Căciulaţi - Snagov Plaje; Група II (Район Bucureşti):Buda – Slănic; Ploiesti Nord– Măneciu.Група III (Район Braşov):Sebeş Alba - Petreştii dePădureГрупа IV (Район Iaşi):Dorneşti - Gura Putnei –Putna; Dornişoara – Flo-reni; Gura Humorului –Dărmăneşti; Crasna – Huşi.

Лизинговия договор е за

4 години и кри-терия за възла-гане беше:н а й - в и с о к атап р е д л о ж е н ацена. Крайниятсрок за получа-ване на оферти бе22.12.2011 г. в 09.00, тях-ното отваряне се проведесъщия ден в 10:00. Опе-раторите определени запобеди-тели, садлъжнида запа-з я тс ъ щ е -ствува-щ и я тж е л е -зопътен персонал итрябва да им гарантиратминимални социални па-кети, съществуващи къммомента на наемането, всъответствие със законо-дателството. Отдаванепод наем на губещитежелезопътни линии е частот ангажиментите, вклю-чени в реформите на же-лезопътната система за

намаляване на разходитеот нерентабилни дейно-сти. На 27 декември ми-налата година бешесъобщено, че компанията

за пътническипревози „SCT R A N S F E R -OVIAR GRUPSA”, печели група1 в която влизатл и н и и т е :Bucureşti Sud -Titan Sud; Bucu-

reşti Sud – Olteniţa; Căci-ulaţi - Snagov Plaje. По по-следната линия влаковене се движат още от 2002-ра година, но държавата ерешила да възобновипревозите там. Споредизточници близки до ком-панията съобщават, чеоператора ще вози с мот-риси Сименс Дезиро поспечелените линии.

КИТАЙ ГОНИ 500КМ/ЧАС ПО РЕЛСИ СНОВ ВЛАК

www.fakti.bg

В Поднебесната започ-наха тестове на влаковакомпозиция, способна даразвива скорост от 500км/ч. Разработката на ма-шината е собствена, а ав-торите твърдят, чедизайнът е вдъхновен отформата на древните ки-тайски мечове. Влакътр а з п о -лага см о щ -ност от22 800кВт (310 0 0к.с.), значително повечеот предходния моделCRH380 (9 600 кВт), койтов момента обслужва ли-нията Пекин-Шанхай идържи рекорда за най-ви-

сока експлоатационнаскорост от 300 км/ч. Абсо-лютният рекорд за ско-рост на железопътнотрасе от 574.8 км/ч бе по-ставен през 2007 г. отфренския TGV. По стой-ности в реални пътниче-ски рейсове обачелидерството принадлежина Китай. Миналата го-дина в китайските медии

се появи ин-формация, чебъдещият су-первлак ще седвижи с 350км/ч, но следнякои инци-

денти (включително голя-мата катастрофа отминалото лято) властитерешиха да ограничат вре-менно максималната ско-рост на 300 км/ч.

К о с о в о

През Бъл-гария иГ ъ р ц и я

преминават мо-дернизиранитев Хърватскадизел-електри-чески локомо-тиви за новатаж ел ез о п ъ т н акомпания наобявилата се заавтономна ре-публика Косово.Само за послед-ните месеци,през странатани преминахатри локомотива.

Снимка:

ИНТЕРНЕТ

Румънският клон на “ДиБи Шенкер-райл ло-джистик” е възложил ремонт на локомотив ЕА-3000на българското дружество “БДЖ-Кончар” АД чрезбългарския клон на превозвача. Локомотивът е вносвтора употреба от Дания.

Снимка: Марио Евстатиев

Р Е М О Н Т П О Е В Р О П Е Й С К И