quero metrô 0.9: geral
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QUERO MetrôUm sistema multimodal com um horizonte de 30 anos construído por um modelo coletivo de participação
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2ª etapa de um Plano Coletivo de Transporte Integrado
215 km de novos trilhos: custo aproximado de US$ 17 bi10 linhas de metrô em 20 anos
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DiretrizesDesenho Conceitual (3)I:Acesso UniversalII: Racionalização de baldeaçõesIII: Aproveitamento dos atuais leitos metroviários e ferroviários
Aprofundamento técnico (2)IV: Análise do espaço urbanoV: Embasamento em julgamentos técnicos
Intermodalidade (3)VI: Trens expressos e regionaisVII: Rede tronco-localVIII: Interdependência entre modos
Detalhamento fino (4)IX: Readequação urbanaX: Prioridade para transporte ativoXI: Atratividade do sistemaXII: Serviços especiais
Modelo participativo (5)Interface com interessados
Práticas para viabilidade (3)XVIII: Apresentação de variadas possibilidadesXIX: Debate sobre financiamento, integração e tarifasXX: Gradação de prioridades e definição de cronograma
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Apropriar as ferroviasIII – Aproveitamento dos atuais leitos metroferroviáriosVI – Trens expressos e regionais
Ramal Saracuruna: espaço para construção de trilhos para serviços expressos
Leitos de ferrovias históricas podem gerar linhas de metrô (9, 10 e 11) e linhas de
trens expressos (A, B e C)
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Ajustar o meio rodoviárioX – Prioridade para o transporte ativoXIX – Debate sobre financiamento, integração e tarifas
Ligações podem amenizar o problema dos bairros de passagem e financiar
expansões do transporte coletivo
Bike-and-ride
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Utilizar a intermodalidadeVII – Rede tronco-localVIII – Interdependência entre modos
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Centralizar ou descentralizar?II – Racionalização de baldeaçõesXVIII – Apresentação de variadas possibilidades
Variações da linha 4 na área central
CRC
CTL
Efeitos nocivos podem ocorrer quando linhas são descentralizadas (esquerda) ou centralizadas(abaixo)
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Desenvolver + transportarV – Embasamento em julgamentos técnicosIX – Readequação urbanaIV – Análise do espaço urbano
Curitiba: corredores adensados
Desenho conceitual do QUERO Metrô: linhas transversais (5, 6, 7, 11, 12); linhas radiais (2+3, 9, 10);
anéis centrais (1+7, 4+5+6, 8)
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Malha atual
1 2 4 10 11 A B 91 km
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Malha essencial
31 2 4 5 7 10 11 A B 223 km
atuação em problemas críticos
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Malha prioritária
6 9 10 11 A B731 2 4 5 306 km
sistema dotado de maturidade
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Malha completa
8 12 A B10 116 9731 2 4 5 425 km
modelo de desenho consolidado
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Expansão da malha multimodal
C DA B BRT VLT
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Rede multimodal integrada
C D8 12 A B10 116 9731 2 4 5 BRT VLT
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Sim, é possível!Comperj: mais de R$ 36
bi, segundo Estadão
Divisão do projeto em três etapas com custo de US$ 8,5 bi
Primeira etapa: 132 kmSegunda etapa: 83 km
Terceira etapa: 120 km
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Malha provisória: planejamento, racionalização e troncalização
Transição entre etapas
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