qsx15-q air

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Signature

Système d’admission d’air

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Collecteur d’admission

• Admission d’air

situé sur le côté dumoteur

• Collecteur

d’admission intégrédans la fonderie deculasse

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Plaque de refroidissement

• Fixée sur la culasse

• L’air circule entreles plaques

• Absorbe lescalories dégagéespar l’ECM

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Turbocompresseur

• Utilisation d’unturbocompresseur à

régulateur de pression(Wastegate)

• Augmentation du

couple, desperformances

• Diminution de laconsommation decarburant

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Dérivation des gaz

• Une partie des gaz

est dérivéedirectement àl’échappement

• Limitation de lapression desuralimentation

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Rôle

• Pression de suralimentationpour un turbocompresseur

donné• Pression de suralimentation

avec un turbocompresseurplus gros

• Pression de suralimentationlimitée

• Couple plus important à basrégime

• Meilleur temps de réponse• Diminution de consommation

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Actionneur

• Permet de limiter

la pression desuralimentation

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Composition

• Composition: Membrane

Coupelle

Biellette

Ressort

• Pression desuralimentation >Force du ressort

=> Ouverture de lasoupape de décharge

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3 cylindres arrières

• Double entrée dans

leturbocompresseur

• Seuls les gaz des 3

cylindres arrièressont dérivés

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Contrôleur

• Utilisation d’un

contrôleur pourmoduler lapression de

suralimentation en4 étapes distinctes

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Fonctionnement

• L’ECM envoie un

signal auxélectrovannes pourqu’elles soient

dans la positiondésirée

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Composition

• Le contrôleur est

composé:D’un bloc

D’une électrovanne

d’entréeD’une électrovanne

de mise à l’air

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Bloc

• Le bloc est composé de:

2 orifices d’entrée

2 orifices de mise à l’air• Chaque orifice est

précisément dimensionné

• L’un des 2 orifices n’est pasaffecté par la position del’électrovanne: Entrée: assure un débit

d’air continu vers lasoupape de décharge

Mise à l’air:débit d’aircontinu vers l’atmosphère

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1ère étape

• L’électrovanne d’entrée estalimentée

Les 2 orifices d’entrée sontdécouverts

• L’électrovanne de mise à l’airn’est pas alimentée

Un seul orifice estdécouvert

• Maximum d’air versl’actionneur de limitation de

pression de suralimentation• Pression de suralimentation

minimum

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2ème étape

• L’électrovanne d’entréen’est pas alimentée

Passage minimum d’airdans le bloc

• L’électrovanne de mise àl’air n’est pas alimentée

Passage minimum d’airvers l’atmosphère

• Pression desuralimentation plus

importante que dansl’étape 1

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3ème étape

• Les 2 électrovannes sontalimentées

Maximum d’air àl’entrée du bloc

Maximum d’air évacuéà l’atmosphère

• Moins d’air versl’actionneur

• Pression de

suralimentation plusgrande que dans l’étape 2

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4ème étape

• L’électrovanne d’entréen’est pas alimentée

Minimum d’air dans lebloc

• L’électrovanne de mise àl’air est alimentée

Maximum d’air évacuéà l’atmosphère

• Minimum d’air versl’actionneur

• Pression desuralimentation maximum

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Falsification

• Toute modification aucontrôleur ne donne

pas plus de puissance,au contraire

• Trop de pression de

suralimentation risqued’endommager lemoteur

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Orifices

• Chaque orifice est

dimensionnéprécisément

• Ne pas insérer

d’objet métalliqueà l’intérieur

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Fréquence

• L’ECM utilise des

tables enregistréesen mémoire

• Cela évite au

contrôleur dechanger d’état tropfréquemment

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Collecteur d’échappement

• Plus court comparé

à d’autres moteursAmélioration de son

rendement

thermique

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Circuit d’air

• L’utilisation d’unéchangeur Air-Air

permet De diminuer les

températures

d’admission d’air D’augmenter la

puissance du moteur

De réduire les

émissions de polluants

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4 temps

Admission Détente

ÉchappementCompression - Injection

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Échappement

• Les gaz

d’échappemententraîne la turbinequi est solidaire de

la roue decompresseur duturbocompresseur

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Compresseur d’air

• Alimenté par unpiquage dans le

collecteur d’admissiond’air de la culasse dumoteur

• La sortie ducompresseur estconnectée au réservoir

d’air de l’engin

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Régulateur d’air

• L’ECM est capablede piloter lerégulateur ducompresseur d’airActivation du

compresseur enfaible charge

Amélioration de la

consommation decarburantVidéo

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