pure.au.dkpure.au.dk/portal/files/54114122/thesis_110.000_charact… · web viewthe research aims...

Student: Nicole Kriesten

15-05-2013

Aarhus University

Department: Business administration and social sciences

Title: Danish consumers’ perception of electric vehicles and the affect

on Quality of life by owning an electric vehicle.

Supervisor: Geertje Schuitema

Number of characters excluding blanks: 95.699

Table of contents

Abstract............................................................................................................................................................3

Introduction......................................................................................................................................................4

Problem statement............................................................................................................................................7

Literature review: Consumer behaviour theory and Past research...................................................................7

Marketing of EVs.......................................................................................................................................10

Sustainable Consumption...........................................................................................................................11

Figure 1: Quality of life..........................................................................................................................12

Literature review: Quality of life and subjective well-being.......................................................................13

Research questions.........................................................................................................................................16

Hypotheses.....................................................................................................................................................16

Methodology..................................................................................................................................................18

Sampling....................................................................................................................................................19

Interview guide...........................................................................................................................................20

Coding procedures......................................................................................................................................21

Results............................................................................................................................................................22

Participants.................................................................................................................................................22

Coding and analysis of the interviews........................................................................................................23

Figure 2: Word cloud on coding.............................................................................................................26

Answers to research questions....................................................................................................................32

Answers to hypotheses...............................................................................................................................34

Discussion and Limitations............................................................................................................................38

Conclusion......................................................................................................................................................42

References......................................................................................................................................................42

Appendices.....................................................................................................................................................45

Appendix 1: interview 1: Male...................................................................................................................45

Appendix 2: Interview 2: Female...............................................................................................................52

Appendix 3: Interview 3: Male...................................................................................................................63

Appendix 4: Interview 4: Male...................................................................................................................69

Appendix 5: Interview 5: Female...............................................................................................................75

of 78

Abstract The research aims to explain why Danish consumers do not adapt Electric vehicles (EVs) more and

to figure out if consumers perceive owning an EV would affect Quality of life (QOL). The literature

review is based on consumer behaviour, past research on EVs and QOL. The research settings is

grounded theory which means the aim is to build new theory. The research design was explorative

research. The chosen method was qualitative interviews, were five participants sampled after some

predetermined characters about car ownership was interviewed. Four out of the five matched the

sample characteristics. The problem statement was the base for six research questions and six hypo-

theses were based on the literature review. The interviews were conducted face to face and tran-

scribed verbatim. The results were coded by open coding, axial coding and selective coding accord-

ing to the grounded theory method. In the axial coding nine codes were identified. The nine codes

were: Price, range, appearance, technology, brand, image, QOL, green and trend. The most import-

ant codes were price, range and technology. Next were image, brand and appearance and lastly

QOL, trend and green. Some participants showed more general knowledge about EVs than others.

In the interviews they were introduced to a battery driven electric vehicle (BEV); the Nissan Leaf.

The participants were asked to imagine how their life would change if they owned the Nissan leaf.

These perceived changes were the foundation of exploring, how owning an EV would affect the

daily life and the QOL of the participants. The results of the interviews were a deeper insight to

why Danish consumers do not adapt EVs at a higher rate. The main reasons are the premium price

of EVs, the limited range and the perception that EVs are a technology under development. Parti-

cipants found the price of the introduced BEV; Nissan leaf was high and most of them assumed a

worse financial situation if they bought this BEV. The code; range, was a concern about the limited

range of EVs and the Nissan leaf. The range limit meant change in habits for participants and a feel-

ing of less freedom to drive longer distances. Participants assumed that the technology behind EVs

is still under development and that the capabilities are of EV will improve within a range of years.

The range of years when this improvement would occur differed a lot within the sample. In general

the perception of EVs getting better and reaching something comparable to internal combustion

vehicles (ICVs) was expressed by the participants. The other aim of the research was to figure out if

QOL was affected by owning an EV. This is only assed by the perception of the participants, but

based on this, the participants did not expect their QOL would change. The interview did also touch

upon some factors that are proven to affect QOL and mostly the answers to these factors support the

fact that QOL was not affected by owning an EV. So the theory build is that consumers perceive

of 78

that their QOL is not affected by owning an EV. Furthermore the few factors that were chosen to

include in the interview that affect QOL supported this. In addition to this the adaptation of EVs are

affected by some other factors than price, range and technology. They were brand, image, appear-

ance, green, trend and QOL. Brand means that the participants putted a lot of emphasize on brand

and that a brand like Volkswagen would give them more confidence in EVs. Image refers to the

image of participants if they own an EV, which they assumed would be unaffected. Appearance

refers to participants believing that EVs has a worse design than ICVs. Green is the environmental

profile of EVs which participants questioned and trend refers to the fact that participants believe

EVs is an increasing trend in society. QOL is the factor that included the perceived affects on QOL

by owning an EV.

Introduction At the year shift 2011-12 the number of personal cars in Denmark was 2,198,000 (dst: motorparken

2011) of which 565,000 were diesel cars, 1,632,000 gasoline cars, and 750 Electric Vehicles (EVs).

These numbers increased at the year shift 2012-13. The number of personal cars increased to

2,237,000 (dst: motorparken 2012) out of this the number of gasoline cars is 1,616,000, diesel cars

620,000 and EVs increased to 1,274 cars. For some time EVs has been discussed as a more sustain-

able substitute for the internal combustion engine vehicle (ICV) (Gårling & Thøgersen 2001). In

recent years most of the bigger car manufactures have introduced their own version of an EV. How-

ever, the sale successes of the EV are yet questionable. For example, looking at the Danish market,

not even 1 percent of all sold cars are electric.

In general, the internal combustion engine vehicle (ICV) has a very ineffective technology. Looking

at the Well-to-wheel (WTW) numbers the effectiveness gained, from the oil is being taking out of

the ground until it is put into a car and transformed into energy, is only 0.20. Meaning that in the

production process there are a lot of energy losses. However, the biggest energy losses take place in

the combustion engine (Persson & Persson 2011). This also means that the environmental effect is a

lot greater than the energy gained from this process; gasoline emits 165g of CO2 per km from

WTW (Persson & Persson 2011).

It seems like a wise choice to choose an EV because of the environmental benefits, the increasing

trend of sustainability in society and the numerous discussions in the media about global warming

and environmental changes. If the temperatures on earth increase with 1.5 degrees the worlds ocean

of 78

level will increase with 0.65 meters and hundreds of peoples will be in danger of not having access

to water. Furthermore the diversification of animals and plants will change and some even die out.

If the temperature increases with 2 degrees the risk of decreased diversification is even bigger and

an increased risk of dry out of the Amazons. In addition the water level will increase with 0.8

meters (Burlund, A., 2013). In short an increase in water level will change the settings of the envir-

onment we know today and a big factor influencing this is the emission of CO2 (Burlund 2013).

Passing the 2 degree temperature increase will increase water level and change the climate to the

more extreme (OECD). The transportation sector is the most obvious place to start, since it is emit-

ting a large portion of the worlds CO2 emission (Persson & Persson 2011). According to the OECD

is the transportation sector that accounts for 23% of the energy-related CO2 emission and is the

fastest growing major contributor to global climate change (OECD 2010). This fact made politi-

cians create laws and regulations on the transportation sector (Burlund 2013). These laws and regu-

lations fostered new technologies both in the regular car and new types of cars and even new types

of fuels.

The increased knowledge about how damaging emission and green house gases are. Lead to a

higher recognition of the problem with consuming products that increase emission. A solution to

this problem of emission of green house gases has been suggested to be the EV, since it is perceived

to be less environmentally harmful. In reality this comes down to how the electricity is produced: if

electricity is produced by coal-burning the CO2 emission is about 800-1200 grams per kWh, while

wind-power is a clean source of electricity (Persson & Persson 2011).

A number of improvements in ICVs have been seen recently. Firstly the shape of cars today reduces

the wind resistance and the fuel efficiency has been increased. Other factors that has been improved

are the injection system, the valve control mechanism, electrification of the help systems and over-

charge with turbo and compressor (Persson & Persson 2011). These improvements lead to better

driving and more environmental friendly driving due to better fuel efficiencies.

The next step in making the transportation sector more environmentally friendly is the development

of EV, fully or partly dependent on electricity. There is two major types of EVs are hybrid electric

vehicles (HEVs) and battery electric vehicle (BEV). The HEV is a car which combines an electric

engine, batteries and its normal drive unit with a combustion engine. This means that the hybrid

combines the advantages of electricity driven vehicles with the advantages of fuel driven vehicles

of 78

(Persson & Persson 2011). There are three types of HEVs: full hybrid; mild hybrid and plug-in

hybrid. The full hybrid has an electric motor and battery that is able to generate enough power to

move the car on its own without support from the combustion engine, for a short range. The most

known example of a full-hybrid is the Toyota Prius. The mild hybrid has a smaller electric motor

and battery, than a full hybrid and therefore the electric motor cannot run the car on its own, but is

supports the combustion engine. An example on this is the Mercedes s400 bluehybrid. Lastly there

is the plug-in hybrid, the plug-in means that the hybrid is rechargeable by a normal electricity out-

let, examples on this is Opel ampere (Persson & Persson 2011). The hybrid technology reduces the

amount of energy waste by turning of the combustion engine, when waiting for red lights and wait-

ing in traffic. This is called the idle-off technology and the hybrids has regenerating brakes, and

using less combustion engine in general.

The other type of electric vehicle is the BEV. A BEV is a vehicle without any combustion engine or

gearbox; the vehicle is only driven by electricity from the battery pack. The BEV is charged by

plug-in technology and examples of these types of cars are Nissan Leaf, Tesla Model S, VW e-Up!

and Mitsubushi i-MiEV (Persson & Persson 2011). The benefits of BEVs compared to combustion

engine vehicles is that the Well-to-wheel (WTW) efficiency is about 90%, which is significantly

higher compared to the 20% efficiency of ICV. This means that the BEVs are better for the environ-

ment. Another advantages is that the saving on fuel, because of the increased prices on gasoline and

the comparably lower prices on electricity. An example is the Tesla Roadster uses 0.11 kWh per km

which can be translated into gasoline, where 1 litre of gasoline is equal to 9.6 kWh, which means a

Tesla Roadster uses in comparing son 1.16 litres of gasoline per 100 km (Persson & Persson 2011).

Besides, a BEV is also more silent than a regular car, which reduces noise nuisance. There are also

some disadvantages of BEVs: the environmental gain is dependent of the source of electricity that is

used, the range of the batteries is limit the car range and the use of electric cars demands infrastruc-

ture changes and investments to establish charging stations.

Although the advantages seem obviously, the adaptation of the EVs is in generally low in Denmark

despite the large scale media attention and public discussions. In the recent years the business ‘Bet-

ter Place’ made a deal with Dong energy1 to introduce BEVs to the Danish market with a supportive

infrastructure (www.betterplace.dk), but this implementation failed. Now the future of the BEV is

up to the car manufacturer and the government. In the last couple of years more and more car manu-

1 A Danish energy company

of 78

factures have introduced their version of the BEV and the trend seems increasing. Even though the

manufactures seems to adapt the EV technologies the customers seem to be lagging behind, when

the sales numbers are being used as measure of success. The success of EVs is dependent on the

consumers’ adaptation of the technology. When looking at consumers’ adaptation of EV it is im-

portant to focus on consumers’ needs, motivations, expectations and attitudes towards EVs.

Problem statementThe aim of this research is to examine what Danish consumers think about EVs and how they per-

ceive an EV will change their everyday life, both in terms of social status, self perception, and eco-

nomic terms and in relation to quality of life and subjective well-being. Research questions that are

addressed are the perceived environmental friendliness of EV, benefits and disadvantages and habit

changes. This will in turn translate into factors which effect the adaptation of EV and may come

with part of the explanation to why the EV’s are not adapted more by the Danish consumers.

Literature review: Consumer behaviour theory and Past researchThe act of buying an EV is consumption of a good. The buying rate or the number of people who

buy is the degree of adaptation. Consumption is a result of a need recognition2 or opportunity recog-

nition3 (Solomon, Bamossy, Askegaard & Hogg 2010), which is recognized due to a difference

between the individuals actual state and ideal state. This ideal state is also called the desired end-

state and is the consumers’ goal. The goal is reach through motivation (Solomon, et al. 2010). Mo-

tivation occurs when a need is aroused; this need might be utilitarian4 or hedonic5. This need is be-

ing satisfied through consumption. In the hunt for satisfying needs the consumer engage in a buying

behavior. The consumers buying behavior is characterized by the decision making, which can be

described as the six stage model; problem recognition, information search, consideration set forma-

tion, evaluation of alternatives, choice and post-choice processes (Phan & Higgins 2005; Solomon,

et al. 2010).

The consumer value goods according to attributes when choosing among them, this help them find

the best solution or best buy to satisfy the need recognized earlier. The intention of consumers to

adopt EV’s is significantly correlated with the perception of EV’s instrumental attributes and these

2 Actual state decreases or move downwards (Solomon, et al. 2010)3 The ideal state moves upward (Solomon, et al. 2010)4 Functional or practical benefit (Solomon, et al. 2010)5 Emotional responses or fantasies (Solomon, et al. 2010)

of 78

were significantly related to the perceived hedonic and symbolic attributes of EV’s (Schuitema, et

al. 2012). Instrumental attributes are functional or utility attributes such as costs, price, driving

range, performance and reliability. Hedonic attributes are connected with feelings and symbolic

attributes are self perception or identity acquired by having the new technology (Schuitema, et al.

2012). The attributes consumers attach to EVs affect the adoption of EVs, which means that the

attributes decide whether or not the consumers perceive the EVs to satisfy their needs. Referring

back to the different needs, utilitarian or hedonic, the decisions to buy a car include both utilitarian

and hedonic needs. Utilitarian needs such as getting an easy transportation method and hedonic

needs such as having a car other people perceive as being a good car, getting recognition and con-

firmation from friends in the post-buying stage of the buying decision process.

Car buying is an high involvement decision, which is characterized by high risk, more expensive

product categories, infrequent purchasing and unfamiliar product class and brands (R. Solomon M.

et al. 2010), which also demands a decision pattern closely to the theoretical six stage model men-

tioned above. Research by Van Rijnsoever et al. 2009 shows that there is a gap between behaviors

and attitudes with regard to environmental attitudes: even though people intent to act environment-

ally friendly, their buying behaviours are often not. This intention-behaviour gap might be caused

by a low involvement in the purchase decision. To increase the involvement of the consumer the

information search stage has to be conducted. The pre purchase information search consists of an

internal and external search. The internal search is the individual’s current knowledge through

memory. The external search is done through car dealership, friends, media and the internet (van

Rijnsoever, Farla & Dijst 2009, Phan & Higgins 2005). Information search is an important step in

consumers’ buying behaviour, especially with “luxury goods”, like car buying decisions is categor-

ized as.

When making the decision on which product to buy, the attitudes and belief about the product and

brand effect the decision making of the consumer. Attitudes are formed by beliefs, affect and beha-

vioural intent. Attitudes can be based on three hierarchies of effects; cognitive information pro-

cessing (beliefs, affect and behaviour), behavioural learning processes (beliefs, behaviour and af-

fect), and hedonic consumption (affect, behaviour and beliefs) (Solomon et al. 2010). The affect is

the way the consumer feels about an object, in this case the car, the behaviour is to some degree

affected by the intentions of the person and the beliefs are self-explanatory. Attitudes can be formed

of 78

through conditioning, classical6 or instrumental7 or by a complex cognitive process8 (Solomon et al.

2010). As shown by research by Van Rijnsoever et al.2009 there is a gap between attitudes and be-

haviour of consumers and the research suggest it is due to the degree of involvement. Consumer

involvement is affected by the personal factors, the objective factors and situational factors (So-

lomon et al. 2010). Involvement is also affected by the individual perception of the importance of

the buying decision. In the case of car buying assumable the involvement would be high dependent

on the interest in the cars in general (van Rijnsoever F. et al. 2009).

Choo and Mokhtarian (2004) showed that people’s choice of vehicle could be linked to personality,

attitudes and lifestyle. Consumers choosing “small” cars are likely to be: alone, not workaholics and

not status seeking, being females, aged 40 or younger and having a 4 years college degree. They

were linked to having stronger pro-environmental attitudes, preferring high-density neighbourhoods

and less travel freedom attitude. In addition to this, drivers of “small” cars see themselves as travel-

ling less for short distance trips and most likely do not enjoy travelling by car. In the contrary

people driving “large” cars are generally characterized by being males, retired or older, less edu-

cated or from lower income classes and having less pro-environmental attitudes and pro-high dens-

ity attitudes.

Research by E. Graham-Rowe et al. (2012) focuses on letting consumers try a plug-in BEV or

HEV; they conducted interviews with consumers who tried EV’s for a period of 7 days. The con-

sumers either tried a BEV or a plug-in hybrid and after the trial period they were interviewed about

their experiences. The conclusion of the study was that there are six core categories that concern the

consumers. These are: cost minimization, vehicle confidence, vehicle adaptation demands, environ-

mental beliefs, impression management and the perception that EVs are a “work in progress”

product. Cost minimization covers the concern the participants showed with the higher price of EVs

and having difficulties calculating the price of running the EV. Vehicle confidence covers parti-

cipants feeling of lower performance level of the EV compared to regular cars and less confidence

in driving in some situations. Vehicle adaptation demands covers the fact that driving an EV re-

quires a certain amount of adaptation of behaviours and the general view was that it was easier than

6 Classical conditioning: “the learning that occurs when a stimulus eliciting a response is paired with another stimulus which initially does not elicit a response on its own but will cause a similar response over time because of its associa-tion with the first stimulus” (Solomon, et al. 2010).7 Instrumental (operant) conditioning: “the process by which people learn by watching the actions of others and noth-ing the reinforcements they receive for their behavior” (Solomon, et al. 2010).8 Cognitive learning: “the learning that occurs as a result of internal mental processes” (Solomon, et al. 2010).

of 78

expected. Environmental beliefs refers to the feelings and associations of environmental benefits the

participants experienced while driving the in an electric vehicle. Impression management is a factor

that covers the attitudes and beliefs participants’ utters in connection to what others might believe

about them. To be precise what impressions driving an EV gave to others. The last factor is a factor

covering participants’ beliefs about EV’s being a “work in progress” technology. Which means par-

ticipants believes EVs might become obsolete or improve to the standards of ICVs (Graham-Rowe

E., et al. 2012). Generally the research by Graham-Rowe E., et al. 2012 showed, that again, there

was a barrier to adopt the EV’s, since the personal mobility needs are valued over environmental

benefits.

The main result of past research is that consumers are concern about driving range of the EVs. They

also believe that the technology behind EVs is going to be improved in the nearest future. These

things might be some of the explanation, why EVs are not more adapted by consumers in Denmark.

Besides this, different factors has been identified as perceived attributes of EVs by past research a

part of these perception is been form by marketing. Therefore it will make sense to look at past re-

search about marketing and how this connects with how consumers’ perceptions can be influenced.

The marketing of EVs will also drive the intention of consumer to adapt the EVs and which attrib-

utes will be emphasized as competitive advantage.

Marketing of EVsConsidering the marketing of EV, there is going to be a challenge, since people perceive the societal

gain lower than the personal costs (Gårling & Thøgersen, 2001). These costs are higher price, lower

driving range, availability, loading, capacity, speed and acceleration and lack of infrastructure. The

strategy is to target early adopters, and focus of the 5 factors that lead consumers’ adaptation of

innovations; relative advantage, comparability, complexity, trialability and observability (Gårling &

Thøgersen, 2001). The 5 factors mentioned above are the five factors that lead innovation diffusion

according to Roger (1995); the five factors are important factors to take into consideration when

marketing a new product, which is new to the market, an innovation. Relative advantage is the de-

gree to with a product, in this case EV’s outperform the regular car, it the relative advantage is vis-

ible the adoption of EV’s should also increase. Comparability is the degree to which EV’s fit the

consumer’s existent values and experiences. High comparability increase adaptation. Complexity is

the degree to which the technologies behind the EV’s are complex to understand. High complexity

will decrease the adaptation. Trialability is the degree to which the EV’s can be tested by the con-

of 78

sumers. If the trialability is high the adaptation will increase. Observability is the degree to which

the EV’s are visible and the benefits are visible by others. The higher the observability the higher

the rate of adaptation is. The main issue with the marketing of electric cars is that people compare

EV’s to ICVs. Meaning the relative advantage is build through the individuals evoke set and it con-

sists of ICVs, so the relative advantage is gain by comparing EV’s to ICVs (Gårling & Thøgersen

2001). The personal costs identified by Anita Gårling and John Thøgersen (2001) are lower the

degree of relative advantage. The purchase of EV’s is dependent on the price and the relative per-

formance to ICVs according to Anita Gårling and John Thøgersen (2001). The unique selling pre-

position of the EVs is the fact that; driving an EV is leaving less impact on the welfare of others.

(Gårling & Thøgersen 2001).

The marketing of EVs is much dependent on the perception that EVs are more environmentally

friendly then ICVs. The main idea about the EV is in fact that they should be a better transport solu-

tion in environmental regards. Especially when focusing on the resource consumption. By this is

meant that the EV uses electricity, which is a resource man can create and gasoline is a resource

pulled out of the ground. In relation to the fact that the EVs unique selling preposition is defined by

being more sustainable than ICVs, it makes sense to take a closer look on sustainable consumption.

Both the definition of sustainable consumption and how sustainability is related to EVs.

Sustainable Consumption

Purchasing EVs can to some degree be characterized as sustainable consumption. Sustainable con-

sumption is the consumption of goods that are sustainable. Sustainability is the act in which the

future generations are left no worse off though our consumption. Consumption is not only the con-

sumption of goods and services, it is a number of choices and decisions made by the consumer go-

ing through a range of stages of extraction, manufacture and final use, which in turn forms social

relations of authority and power (Faber 2012). Consumption also maintains identity and lifestyles

(Faber 2012). Sustainable consumption can be defined as:“[t]he use of goods and services that re-

spond to basic needs and bring a better quality of life, while minimizing the use of natural re-

sources, toxic materials and emissions of waste and pollutants over the lifecycle, so as not to jeop-

ardize the needs of future generations”(Faber 2012).

Sustainable consumption can be obtained through sufficiency (Von Weizsäcker, Hargroves, Smith,

Desha & Stasinopoulos 2009). Sufficiency is defined as putting a limit on to the greed associated

of 78

with materialism, but still living a decent life. A decent life means having; “a nice family home or at

least a comfortable apartment, one car, if not two, healthy food, good-quality clothing and some

cosmetics, reliable medical care, access to global culture and entertainment, and enjoyable sports

and holidays” (Von Weizsäcker, 2009). Sufficiency is included in Joachim Spangenberg’s explana-

tion on, how quality of life can be explained as the product of four variables; satisfaction per ser-

vice, service per product and product per resource use and resource consumption see figure 1.1 (von

Weizsäcker, et al 2009)

Figure 1: Quality of life

Source: Von Weizsäcker, et al. 2009; Factor five

Since the quality of life can be explained by the above equation, it could be implied that satisfaction

per service is the part were people’s QOL is increased. This would mean that QOL can be increased

without using resources since resources are not used in creating services as such. This would in turn

also mean that sufficiency is embedded in this variable (Von Weizsäcker, et al 2009). Meaning we

can increase QOL using fewer resources and being less materialistic in total. In support of this Tim

Kasser suggested that material goods are good at satisfying utilitarian needs, but not as good in sat-

isfying social and psychological needs (Faber 2012). In the quest of sustainable consumption there

is a need of decreasing the amount of resources and energy used in consumption, which will require

a shift in consumption from material to others sources of fulfilment (Faber 2012).

of 78

Based on the past research in the matter of what drives the adaption of EVs and the intentions of

consumers to buy EVs, it is plausible to assume that similar factors will be evident as a result of this

research. The missing link which is hoped to be covered by this research is how the perceived at-

tributes and functions of EVs will influence and connect with QOL and satisfaction with life in gen-

eral. Meaning how the consumers perceive an EV will change their everyday life and if that change

will be significant enough to affect the QOL. To elaborate further on this, relevant literature about

QOL is discussed below.

Literature review: Quality of life and subjective well-being The framework of the research is QOL. The QOL index is a measurement developed to measure

happiness in peoples life and the satisfaction with life in general. The original QOL index was de-

veloped by Diener (1995) and it corresponded with Shalom Schwartz’s values, the index was based

on social statistics such as income equality, monetary saving rates, purchasing power parity and

number of environmental treaties, this index was correlated with income and wealth (Diener & Suh

2000). Further research showed that on the individual level the QOL was correlated with subjective

well-being and self esteem and satisfaction with general factors of life such as family, friends, and

self (Diener & Suh 2000). The term happiness is strongly associated with the term QOL and happi-

ness consist of three factors; the individual’s subjective judgment of life, the existence of positive

feelings and the lack of negative feelings (Faber 2012).

There are three key philosophical approaches to define QOL, these are based on the views on what

characterizes a good life. The first approach is based on normative ideals, the second approach is

based on the satisfaction of preferences and the third approach is based on the experiences of the

individual (Diener & Suh 1997). The normative approach is related to the social indicators tradition

in the social science, meaning the QOL is not based on subjective evaluations, but is based on reli-

gious and philosophical systems. An example could be that being a good citizen or a good Christian

would increase QOL. The second approach is based on the assumption that people will choose the

things that will increase their QOL, so this approach is based on the fact that people will obtain the

things they desire through their actions. This approach is very much in line with modern economic

thinking about maximization of utility9. The third approach is based on the individual’s experiences

9 The assumption that individuals make choices to maximize their well-being, subject to resource constraints, gives us a very powerful framework for creating tractable economic models and making clear predictions (Wooldridge 2009).

of 78

and their subjectively evaluate of their lives as being good, this approach is also known as subject-

ive well-being from the behavioural science.

The most used approach in political decision making and technology choices is the second approach

which values higher utility as higher QOL. New movements are pointing at subjective well-being as

the more sustainable way of thinking about QOL since it is not based on the more is better thought

source. Furthermore past research provides evidence that more wealth does not increase QOL, actu-

ally the effect of increased GDP10 on happiness is declining returns. The increase of wealth might

have a negative effect on QOL since the increase of wealth often means giving up other things like

leisure time, which might have a positive effect on happiness or satisfaction with life in general

(Faber 2012).

Subjective well-being is an approach that is focused on the individuals’ subjective experiences. The

assumption behind is that individuals well-being can be describe in terms of hedonic feelings or

cognitive satisfactions. This means that the individual is assumed to evaluate their life in terms of

his or her own standards (Diener & Suh 1997). The subjective well-being is a basic study where the

methodology is simply to ask individuals to rate their satisfaction with life or level of happiness.

This can be done in two ways either asking people at the same time a cross-sectional study or ask-

ing people again and again over a period of time a longitudinal study (Faber 2012). The early stud-

ies of subjective well-being was often based on the cross sectional studies. More recent studies are

more based on longitudinal studies, to get to better results about long-term evaluation of how the

individual feels. For example the naturalistic experience-sampling method, where researchers evalu-

ate the individuals’ subjective well-being randomly in their daily lives in a period of time (Diener

2000).

In the research with QOL and subjective well-being several factors has been identified to effect the

QOL and well-being of the individual. In the QOL research the following factors has been identi-

fied to have an significant effect; aesthetics beauty11, challenge/excitement, change/variation, com-

fort, education, environmental quality, freedom, health, identity/self-respect, leisure time, material

beauty, money/income, nature/biodiversity12, partner and family, privacy, safety, security, social

justice, social relations, spirituality/religion, status/recognition and work (Poortinga 2004). In sub-

10 Gross domestic product11 Being able to enjoy the beauty of nature and culture (Poortinga 2004)12 Being able to enjoy natural landscapes, parks and forests. Assurance of the continued existence of plants and ani-mals and maintaining biodiversity (Poortinga 2004)

of 78

jective well-being the following factors are having a positive effect; Good health, enough education,

fit between personality and culture, personality open to new experiences, extroversion13, conscien-

tiousness, environmental mastery, personal growth, purpose in life, self-acceptance, sense of self-

determination, opportunities to compare oneself favourably to others, having many acquaintances,

allocentrism14, less stress and belonging to a liked group (Diener & Suh 2000). The following

factors having a negative effect on subjective well-being; idiocentrism covering loneliness and so-

cial disruption15, stress, unemployment, poor health, poor personality-to-culture fit (Diener & Suh

2000). These factors has been proved to have significant effects in several research papers and due

to this fact and the overlap between subjective well-being factors and quality of life factors, shows

that money and wealth is not enough to make individuals happy.

Furthermore research supports the hedonic treadmill idea, meaning that people have a baseline hap-

piness based on their temperament which they will return to after several conditions. Research

shows that people adapt very fast to most conditions (Diener 2000). Further research by Frederick

and Loewenstein (1999) showed that individuals adapt at different phases to life circumstances.

Some life circumstances are adapted to fast and others take longer time, like death of a loved one. In

turn there are some other settings that individuals do not adapt to like noise, so to some degree it

can be concluded that most events do not affect subjective well-being in the long run (Diener 2000).

Besides the hedonic treadmill idea several researches also suggest that the most important factors to

increase happiness are social factors. Such as having a social life including marriage, having

friends, being part of a group and do kind things to others. Actually all social measures has been

shown to have an positive effect on satisfaction with life (Faber 2012).This indicates that there

could be another way to increase QOL than the materialistic way, meaning less consumption of

goods might even make people happier than increased consumption. Materialism is not a source of

increased well-being and the most things that make people happy are non-economic (Faber (2012).

Based on the literature review into QOL it can be said that we have reached a point in development

were sources of happiness are not linked to monetary values but more in social aspects of life. This

would suggest that people not necessary need materialism to be happy and supports the view

13 Also extraversion, known from personality traits research, an extravert tend to be socialable, outgoing, talkative and they enjoy interacting with other people (Organisational behavior second edition 2011; selected chapters from: Bue-lens-SInding-Waldstrøm; Organisational Behaviour, fourth edition)14 Receiving support from close friends ( Ed diener and Eunkook Suh 2000).15 Including job insecurity, high crime rates and divorse ( Ed diener and Eunkook Suh 2000).

of 78

presented earlier that sustainable consumption can increase happiness. Since sustainable consump-

tion is mostly connected with services and limited use of resources.

Research questionsThe research is going to be explanatory research where the aim is to look for explanation and causes

for the low adaptation of EVs in Denmark. In connection to this the research is also going to use

QOL as a frame to hold up to how consumers daily life will be effected by owning and EV. The

research questions are based on the problem formulation above, but are more specific questions into

different topic areas of the research. Even though the research question are more specific than the

problem statement they are still very broad and are followed up by a number of hypothesis based on

the literature review. The research questions will be sought to be answered on the basic of inter-

views with Danish car consumers and the literature review.

1. What motivations and barriers influence the adoption of EVs by Danish consumers?

2. How do people expect owning an EV will change their daily life?

3. How do people think EVs effect the environment?

4. How do people think EVs will affect their quality of life?

5. How will owning an EV change social connections?

6. How will owning an EV change people’s economic situation?

Hypotheses Based on the literature review there can be formulated some hypothesis about what would be expec-

ted to find in the research. A hypothesis is defined as; “an unproven statement or proposition about

a factor or phenomenon that is of interest to a researcher” (Jensen, Nielsen & Tudoran 2011).

Since the past research is made with more resources than this research it is important to validate the

findings in past research. It would also be likely to find similar answers and responses in some areas

of the research. The hypotheses set up here are going to be tested against the findings in the inter-

views appendix 1-5.

The literature review would suggest that some of the factors effecting adaptation of EVs, that will

be found, are going to be similar to the factors uncovered by Graham-Rowe. Based on this the first

hypothesis is going to be about the view that people see EVs as a work in progress technology.

Hypothesis 1: EVs are perceived as a work in progress technology.

of 78

Due to the higher purchase price of EVs but not translucent running costs people expressed diffi-

culties in making price comparing son to ICVs in the factor called cost minimization in the research

by Graham-Rowe. This is the ground of the second hypothesis, since there is no reason to believe

the Danish consumers would have any more knowledge about this.

Hypothesis 2: People cannot compare the ICV and EV in price, due to difficulties in calculat-

ing running costs.

Furthermore it might be a concern what other people will think of the individual if they are driving

in an EV. The view of others and how this view might affect image and social status is a concern

for consumers. Both in terms of past research were Graham-Rowe found people being concerned

about this but also in terms of QOL were social connection is an important factor when feeling

happy and satisfied. Also in consumer behaviour theory the acceptance and validation of others in

the buying process is important and an important part of choosing among products.

Hypothesis 3 People are less likely to adopt EVs if they believe other think negatively about

EVs.

Further research by Choo and Mokhtarian shows that mobility concerns might be an important

factor too and that choice of car might be connected to personality and lifestyle. This will mean

there might be a connection between the type of person interviewed and the response given, and

there might be a connection between gender and attitudes towards cars. The hypothesis is based on

the category “small” cars versus “large” cars in the study done by Choo and Mokhtarian. It was

shown that being female under 40 and having a college degree was correlated by having a small car

and accordingly it was shown mostly males had large cars. Due to this it can be expected females

will be more positively in their attitude towards EVs.

Hypothesis 4: Females have a more positive attitude towards EVs and accordingly males have

a more negative attitude towards EVs.

It has also been research that the greatest advantage of EVs in marketing lies in the perception that

they are more environmentally friendly. If this is not the general view of the consumers it might

explain why EVs are not adapted more. So forming the hypothesis is going to be based on the gen-

eral view that EVs are greener than ICVs and thereby healthier for the environment.

Hypothesis 5: Consumers perceive EVs as being better for the environment

of 78

In connection to QOL it will not be surprising to find that the use EVs will not influence QOL in

general, since the most influential factors on QOL are social factor. The use of EV might influence

satisfaction which is an embedded factor in QOL but this might also be so little that it is not signi-

ficant in the long run according to the hedonic treadmill theory. This is what theory says but it will

be interesting to see if consumers are saying this to or are blinded by the short run effects of owning

an EV. Consumers might even say they feel like better people and therefore their quality of life will

increase. Sticking to theory QOL will only increase if a number of factors are being improved like

social factors and self perception.

Hypothesis 6: QOL is not affected by owning an EV

MethodologyThe aim is to figure out more about why Danish consumer do not adapt EVs as a evidence for this is

the low sales number introduced in the introduction. In connection to this it is also interesting to

look at the term QOL and how this will be affected by owning an EV. The research is going to be

explanatory research was the aim is to explore and learn more about a specific topic, in this case

EVs. The explanatory research questions, as the ones above, are questions that focus on causes and

explanations (Eriksson & Kovalainen 2008). The way to answers these research questions is going

to be through qualitative research, meaning doing qualitative interviews with a sample of parti-

cipants around 5 of them. The qualitative interviews are going to be done with normal consumers

sampled by networking and backyard research. The design of the research is going to be qualitative

interviews as said above, with a semi-structured interview guide.

The framework of the research is Grounded theory, this is a theory that both refers to the method

and the result of the research (Eriksson & Kovalainen 2008). The methodology of grounded theory

consists of a number of procedures for building theory with the help of empirical data. Theory is

being developed through actual research and the interplay between analysis and data collection

(Eriksson & Kovalainen 2008). Grounded theory has been criticized for it inductive principles. Em-

pirical data is collected data. In this research the empirical data is the data gain through the qualitat-

ive interviews with potential consumers of EVs. Grounded theory leans to some degree on empiri-

cism which is a way of viewing the world where knowledge is gain through experiences and senses

in social science and puts emphasis on empirical hypothesis testing. A part of this research is also

going to be hypothesis testing on the data against hypothesis based on the literature review. Groun-

of 78

ded theory fits with the research because of the choice of analysis of the data and how the data is

being tested again hypotheses. In grounded theory coding of interviews is an essential step in theory

building. Consumer experiences and behaviour are fields for grounded theory (Eriksson &

Kovalainen 2008) approach and this fits perfectly with this research aim; to figure out why Danish

consumers do not adapt EVs. This is a question about consumers’ experiences with EVs and how it

will affect behaviours of consumers and trying to explain their behaviours. The theory that is trying

to be build by this research is if there is a connection between consumers’ perception of EVs and

QOL, meaning does owning an EV affect QOL and how. The theory in grounded theory is an out-

come of coding of the empirical data and analysis. The empirical data is going to be written down in

transcribed interviews and then these are being compared with each other with the aim to find simil-

arities and differences, this process is also known as coding. This emphasis on coding has been cri-

tiqued by qualitative researchers (Eriksson & Kovalainen 2008). The coding of interviews is way of

analysis the data and it is a widely used method grounded theory. The coding of the interviews is a

good way of opening up for the analysis of the interviews and one of the reason grounded theory

was the chosen approach. The use of coding in grounded theory is open coding, axial coding and

selective coding (Eriksson & Kovalainen 2008). In this research open coding and axial coding is the

chosen approaches to analyse the interviews and in the conclusion of the analysis selective coding

will be used to build theory. Selective coding is the technique used to build theory from the data.

When doing selective coding the analysis is refined by selecting one core category to form a theory.

The core category is the focus and all the other categories are integrated (Eriksson & Kovalainen

2008). After doing the selective coding the aim is to validate the findings, this is done through gen-

erating hypothetical relationships between the codes and use the data from the field to test them

against (Eriksson & Kovalainen 2008). One of the critiques of grounded theory is that it emphasis

on finding codes without any explanation on how the codes are connected with each other.

SamplingThe participants of the interviews are being sampled through convenience sampling by the means of

using social media networks such as Facebook and physical note boards in supermarkets and

searching for participants at car dealerships. Convenience sampling is a sampling technique where

the participants are chosen primarily by the interviewer (Jensen, Nielsen & Tudoran 2011). The

sampling will also be backyard sampling, since the use of personal networks will be important to

find enough participants for the research, when there are not enough resources to offer participants

an incentive to participate in the interviews; just plain gratitude. The research will be conducted by

of 78

doing five qualitative interviews with 5 different types of participants to gain a maximum variation

sampling. Maximum variation sampling is a sampling method where the aim is to increase the dif-

ference between participants to gain broader insight. Due to the fact that the sampling is done with

limited resources and is a convenience sampling the guarantee of a representative sample is hard to

get (Jensen, Nielsen & Tudoran 2011). Since a representative sample is hard to get, the participants

are being sampled according to some criteria’s instead. The participants are being sampled the meet

one of the following descriptions and falling within different stages of life and use of car.

Participants Car status

1.

2.

3.

4.

5.

First buy

Owning car – in search for new

Just bought or Buying a family car

Just bought or Buying second car

Not searching

Table.1

The first participants should preferable be a person who is in the search of a new car. The second a

person who is going to buy the first car, the third a person who is going to buy a family car, the

fourth a person who is going to buy a second car and the fifth a regular car user who is not in search

for a new car but might be in need of a new car within reasonable time. Some participants should

preferable be in a single household and other in a multiple house hold, with the majority being in a

multiple household with children, so that the sample will represent different types of lifestyles and

personalities. It would also be preferred if the participants show a variety in age and gender. These

requirements will help the sample to be representative and give a broader view of the attitudes in

the Danish society. Due to financial and access constraints these means of sampling criteria’s are

wish thinking and might not be obtainable in reality. After the participants are being contacted and

sampled a qualitative interview is being conducted.

of 78

Interview guide The interview guide begins with an introduction and purpose of the interview. Then anticipated

time duration is told to the participant and promised to keep the information anonymously. Then the

participant is being encouraged to share every though without being scared of judgment, and answer

the questions as broad and open minded as possible. The interview guide contains a number of top-

ics. Firstly there is a demographic part in the start of the interview. The intention to put it in the be-

ginning is to start out with some easy to answer questions that makes the participant feel comfort-

able and get them to start talking. It could be argued that the demographic question could have been

put in the end of the interview guide since it is the least important part of the interviews, subject

wise. After the demographic the interview progresses into questions about the current car use of the

participant, this is done for the sake of having an idea about what needs the car fulfil for the parti-

cipants and which features and abilities are important for the participant. After the discussion of car

use, the participant is asked about EV’s and the perceptions of these in general , after the general

discussion of EV’s an BEV is introduced to make an example and the concept of EV’s more tan-

gible for the participant. The BEV introduced is the Nissan leaf, the introduction is done both

verbally and the participant is handed a brochure about Nissan leaf. After taking in the information

the participant is asked about perceptions, believes and life changes due to the ownership of a Nis-

san leaf. The changes are being discovered both in terms of economic, social, self perception and

satisfaction. After this a section called assumed happiness try to address the participants’ perception

of changes in happiness and satisfaction with life when owning an EV. At the end of the interview

there is a debriefing section were the participants is encouraged to offer more thought if something

is not covered so far and being thanks for participation. The subjects asked about in the interviews

are designed to be in accordance with factors effecting subjective well-being and quality of life.

Coding proceduresThe way of making sense and analysis the verbatim transcribed interviews is going to be through

coding. Coding is a key feature of grounded theory research (Eriksson & Kovalainen 2008) Coding

is a way of organizing the qualitative data resulting from the interviews. In coding words or codes

are used to label the individual topics in pieces of texts. Coding consists of two steps, firstly open

coding and then axial coding. Open coding is a way of analysis the text as a first step to open up the

text and getting to know the data (Eriksson & Kovalainen 2008). The open coding is done by look-

ing at the individual lines and naming them and categorizes them into codes. Axial coding can be

done at the end of the open coding process and is a way to put the categories identified in the open

of 78

coding into joined or combined categories (Eriksson & Kovalainen 2008). Axial coding starts out

by looking intensive at each category identified before in the open coding and thereby gaining

deeper knowledge about each of them. Afterwards the codes are combined into fewer codes and

relationships are identified. After the coding processes the validation is done. Validation is a pro-

cess of construct hypothetical relationships and tests these by using field data (Eriksson &

Kovalainen 2008). The validation will be done by using the hypothesis above and using the result

of the coding below. The open coding process gave twenty one individual codes. The 21 codes

were; interior, appearance, size, quality, brand, driving experience, technology, insecurity, main-

tains, habits, freedom, range, 2.car, infrastructure, limitation, QOL, image, price, trend, good idea

and green. These 21 codes were examined and linked together into 7 final codes in the axial coding

procedures. Some codes became a combination of a number of the other codes and other only in-

cluded one code since there was no relationship with the other codes. The seven final codes were;

appearance, brand, technology, range, QOL, image, price, trend and green. It was chosen to keep

the words from the first codes for simplicity in the analysis. According to the grounded theory

methodology the last coding procedure to build theory upon is selective coding. Selective coding is

a coding process where one category or code is chosen to shape a larger theoretical scheme; the

core code is integrated with all the other codes (Eriksson & Kovalainen 2008). A word cloud is used

to rank the importance or most mentioned codes accordingly. The word cloud will be a guide in the

coding processes and in the selective coding process both in choosing the core code and make it

easier to picture the relationships between the other codes.

ResultsThe interviews were conducted in a semi-structured fashion, were recorded with permission and

were transcribed verbatim. Average time duration was 26.7 minutes and the longest interview was

46,14minuts and the shortest 12.54 minutes. Most of the criteria’s set up to meet in which parti-

cipants to sample was met and the participants offered broad insight into their thoughts about EVs.

The main result of the interview is within three subject categories firstly current car use and features

valued. Secondly perception of EVs and an evaluation of the example EV Nissan leaf. Thirdly and

at the end of the interview satisfaction with life and QOL was covered. Besides these things the

individual interview also offered individual differences since the participants had additional com-

ments in other subject areas.

of 78

ParticipantsThe realized participants are as following, the first and second participants were sampled through

face book network and fit the car status criteria’s set up before. The first participant is a male 23

years old and living alone, but having a girlfriend. Currently he did not own a car and was unsure

about whether or not to buy one. Since he felt his need is low and has the option of lending his par-

ents car every week. He still expressed a want for a car and had a dream car in mind. The second

participant, a female aged 23, did not herself buy her first car but got it as a present, when giving

birth, from her father. After driving the current car the new mother expressed a need for a new car

due to special needs, when having a baby. The third participant a male 26 years old was sampled

randomly by hanging up notes in a common washing room. He is living with his girlfriend and just

bought a used car with the thought in mind of increasing the family in the near future.

Table 2

The fourth and fifth participant was sampled through friends and family. The fourth participant is a

64 year old male, who replaced his second car recently. The fifth participant is a 47 year old female,

who just bought a new car and makes the household she is living in having two cars.

Coding and analysis of the interviewsIn the analysis it has to be taking into account that the interviews are transcribed verbatim in Dan-

ish, but references to the data are translated in the analysis, due to a better read of the analysis as a

whole. When translating some of the meaning might get lost, but this is taking into account for by

reading and rereading the interviews. The first interview (appendix 1) is with a male participant and

he focuses mostly on the looks and appearances of his future car. The main reason for him to buy a

car is due to the need of getting to soccer practice. He thinks he will use a car more if he got his

own instead of borrowing from his parents. The most important feature is the looks of the car and

his dream car is a “Volkswagen up!” Besides this there is a strong brand association with quality.

The participant said: “… and then it is a Volkswagen”. He also showed a great dislike of public

transport.

of 78

Participants Car status Age and gender

1.

2.

3.

4.

5.

First buy

Owning car – in search for new

Just bought or Buying a family car

Just bought or Buying second car

Not searching – bought new car 2 weeks ago

23 male

23 female

26 male

64 male

47 female

The second interview (appendix 2) showed that participant value practical features more than looks

of the car and luxury features such as CD players. To the question what features a car should have

the participant said: “It needs five doors, yes and it is not that important if it can drive fast but it

should be fuel efficient. But not really, really I don’t even have a CD player now. So not really...”

The current car need of the participant was for everyday use such as bringing her son to day-care

and shopping for groceries. Due to poor public transport options in her living area she seen no op-

portunity of not owning a car and the main reason for her to get a car in the first place was a move

to different part of town and the birth of her son. She mentioned importance of brand and quality

and that Germans are better at making cars that Asian people.

The main concern the third participant expressed in the interview (appendix 3) was maximizing the

amount of car for his money. Meaning he would like to have a car with all the basic luxuries, a good

engine and being able to drive for at least 5 years without losing too much value. The reasons ex-

pressed for buying the car was being used to having a car and might expect a child in the near fu-

ture. Basically the participant is not interested in cars in general he said; “… to the point a car needs

to be as cheap as possible because I have no interest in cars as such”. Even though the third parti-

cipant showed little interest in cars as such and show a good knowledge about the public debate

about EVs. This participant also showed a great dislike of public transport.

The fourth participant (appendix 4) is the oldest in the group and the only participant who has 2

cars. The big car is the family car and the small car is his car which mainly is used for getting to

work. The main need for buying the second car is for him to get to work in an area where there is no

access with public transport and different work schedules between him and his wife. He also shows

brand loyalty to Toyota the participant says; “in many years we have been driving Toyota and the

last of these cars have been Aventis, so we chose it again even though it might exceed our needs at

the moment and is a little luxury to have such a big car”. The participant had an acquaintance

showing him his HEV and was generally more positive towards owning a HEV compared to a

BEV.

The fifth interview (appendix 5) was with a non-Danish participant or a participant with Danish as a

second language and that have affected the length of the interview. It seemed the participant had

some problems expressing her thoughts fluently. She just bought a car because of needing a trans-

portation option for coming to work and having a boyfriend working at different times it did not

work out sharing his car. The participant said; “Firstly we had one car and then I drove my boy-

of 78

friend to work and then I drove back to my work and then picked up my boyfriend at 11 in the even-

ing and woke up at 4 in the morning to go to work myself. So I was tired”. The fifth participant was

the one with the highest daily driving need in kilometres around 60 in the days she drove the most.

The result of the coding found that the following subjects were the things participants were con-

cerned about with EVs and they are represented here according to importance. The bigger the more

times the participants expressed the subject as a part of concern see figure 2. The following 9 sub-

ject names were identified in the coding procedures; appearance, brand, technology, range, QOL,

image, price, trend, and green. Due to the word cloud below it has been identified which of these

are the most important and there will be a focus on these in the explanation of the codes and what

they cover.

Appearance covers the perception that the participants showed about the looks and design of EVs.

Generally the assumption was EVs look different than ICVs more clumsy and like something futur-

istic. Participant 1 who put the most emphasize on looks said; “On top of my head I think they are

like a big box, incredible ugly and not really trendy”. And after being introduced to the sample EV

the Nissan leaf participant still thought the design was ugly, but not as bad as expected since he did

not expect people to recognize by the looks that it is an EV. The second participant showed less

emphasizes on the appearance of the EV but mentioned; … “it looks like a normal car”. Participant

4 showed the same view and the others did not put any importance on the looks of EVs. Under the

appearance concerns there is also being said stuff about the size of EVs as being small compared to

price and maybe too small to meet needs with children.

By brand is meant brand value and associations, it also covers the use of quality terms by parti-

cipants. EV as a term is associated with lower quality or compromise for the 2 participant she said;

“were you maybe compromise with quality in return for saving the world that is what I think about

people driving in EVs”. She also expresses a strong link between quality and German car manufac-

tures and this is also evident in the first interview. The first participant said; “that is again some-

thing about the brand”.

of 78

Figure 2: Word cloud on coding

And to the question if the EV was produced by Volkswagen if that would make a difference the 1

participant said yes. Some of the other participants showed brand loyalty for different types of car

manufactures.

In the term technology a lot of different factors are embedded, such as the assumption that driving

experiences are lower in EVs. It also covers a lot of the insecurities the participants express as a

result of EV being a new technology and not very broadly used and tested yet. The most important

factor covered by the term technology is the concern participant express about the current EVs be-

ing a first try or test of the technology and that the capabilities will improve within the next 5-25

years. Some participants are more optimistic and believe the improvement of technology will hap-

of 78

pen in the nearer future within 5-10 years and others more pessimistic said 20-25 years. The insec-

urities express by the participant are very broad. The first participant said; “I would worry if I forget

to put in the plug that I will get down in the morning and have a car that will not start”. The second

participant said; “I don’t want be one of the test persons...” and “I would be easier to convince if I

could have a backup battery so I could change batteries on the way” and “I would have concerns

about where I could get the car repaired”. The third participant said; “I would feel less safe as a

pedestrian, because you cannot hear EVs”. The fourth participant said; “I don’t want to be depend-

ent on electricity only since you cannot get around” and “what about maintains, it is hard to say

since they have not been on the roads that long”. Generally most of the concerns is about the parti-

cipants do not feel the technology is tested enough and adapted enough by other consumers to make

them feel safe about buying an EV. Another concern is that the participants believe the technology

will improve for example the fourth participant said: “I think it will take 20-25 years before the EV

will be every man’s or more or less every man’s property” and “I think they are still developing”.

These views were also expressed by the other participants in less or the same degree.

Range covers the concern the participants in general showed about range and charging times con-

tinuously throughout all interviews. Mainly the range concern was evident in the participants saying

stuff like I could not go there or there in one charge and the second participant even compared the

time consuming by charging the battery with making EVs comparable with trucks in travel speed.

The term range also covers the lack of infrastructure to support EVs, by this is mean by the parti-

cipants that they question were they can charge the EV and if they can get around to all parts of

Denmark. For example the first participant wanted more charging stations and expressed to feel

limited by the range. Generally a concern about lacking infrastructure to support charging of EV

was a concern most participant showed. Another concern participant addressed about range was the

change is habit it would demand because of the limitations and the feeling of less freedom in their

daily life. The first participant said about this; “yeah you cannot just go somewhere if you only have

10% left”. The following was said by the second participant; “so the freedom you have by the way

you can just take the car and go somewhere...”. The third participant said; “I cannot go to Sjælland

if I wanted to or go to the west coast in the summers“. Also the fifth participant said; “I would think

a lot about if I should drive or not because I would be scared of not making my destination”.

When questioned about QOL the participant showed generally that they did not expect any change

in their quality of life by owning an EV, but maybe by the more pressed financial situation an ac-

of 78

quisition of an EV would put them in. The participants said generally no to the question if their

happiness and satisfaction would change by owning an EV. Looking at the first participant he said;

“I don’t think that I will be happier with an EV than a normal car”. The second participant said; “It

is not something that effects daily life and it is not something that will ruin my life to own an EV, I

don’t think so, not that”. So the second participant did not feel like an EV will make her less satis-

fied with her life, even though she expressed some negative feelings towards the range of EVs. The

third participant said; “I would be less satisfied with my daily life”. When answering the question

about QOL the first and the second participant said no change and the third participant said; “I think

my QOL will be worse”. As reasons for this the participant mentioned economic wise being worse

off and not being able to go to Sjælland to visit his family or going to the west coast in their vaca-

tion house. These things are mainly connected with the range of EVs and this in turn creates a feel-

ing of being limited and loosing freedom. The fourth participant said no the questions about QOL

and happiness, meaning he felt like it is going to be the same when having an EV. The fifth parti-

cipant said; “no” to the question if she felt like an EV would change her everyday happiness. When

asked about QOL she said; “no, but maybe a little because of the fact that I would have less money

if i owned that kind of a car”. QOL is connected with the other codes, especially image and the

feeling of freedom which is coded into range. Image is covering social factors that affect QOL and

freedom is a key feeling too.

Asking about social relations and how they would be affected by owning an EV is what the term

image covers in the coding process. Generally speaking the participant did not expect to get a better

or worse image from owning an EV but some uttered the opinion that strangers might see them as

being more green people. Examples are the fifth participant said; “my family mostly drives Opel so

maybe they will think less of me because of the brand”. This statement shows that the participant

does not see the fact of driving an EV as image hurting but the brand of the EV. The first participant

said; “... as a more environmental conscious person, I would say I might get stamped, or at least I

think most people do”. When asked about what he meant with stamped the participant said it was

mainly in a positive direction, but that more close social relations will not change their mind about

him. When the third participant was asked about his friends thoughts if he bought an EV and said;

“I think, they will think, I am foolish to use so much money on something like that”. When the

second participant was asked the same she said; “I think they will make fun of me” and “yes be-

cause of the hippie association”. Generally the image concerns of the participants was in the low

end mostly they said; “I don’t think it will change”. This was the general view but a couple ex-

of 78

pressed something about friends making fun of them or thinking they were foolish. But when asked

closer about it the regarded it as being just friendly comments not something they would take that

seriously.

Price was the most mentioned single factor participants were concerned about. Price was mentioned

both as the acquisition price and the difficult in anticipating the running and maintains costs. The

first participant mentioned price concerns as one of the main factors when buying a new car. The

first comment to the Nissan leaf, after the introduction of it, was; “That is expensive for a small

car” and “yes and I also think that it does not drive far enough for me to want to pay almost

270,000 for it, you can’t even drive from Skagen to Vejle in it”. So the things that made the first

participant think the Nissan leaf is expensive are the size and the range compared to the price. He

also sees Nissan as a lesser brand than Volkswagen which might also effect the price perception of

being too high. The second participant also mentioned price as a key factor when choosing among

cars to buy and she also emphasized the price of getting the car repaired, in connection to this the

price of spare parts. The second participant seemed to believe she could save money in the running

costs of an EV compared to a ICV but found it difficult to compare exactly due to the higher pur-

chase price of EVs. She said; “... if I would feel better then because of the facts that I saved

money”. The third participant said about price that; “I think EVs are smart but I think they are too

expensive”. Later he said; “I would feel more limited because I could not go the same places in an

EV. I would not be able to go to our vacation house in an EV, so it is not an option. So it is clear I

would feel limited also if we assume that it would cost me, I don’t know 500-1000 extra a month to

have that EV, it would mean a lot for my economy”. In this sentence it is assumed that we are talk-

ing about the loan he would have to make in the bank to get the money to buy a car in that price

category and this will give him an extra monthly expense. He also said; “I could see myself driving

in one but I would not pay for it”. The fourth participant said on this matter; “... it depends on the

running costs compared to the purchase price”. His reaction to the price was the most in peace with

it and showed more concern about running and maintains costs. The fifth participant was almost

blinded by the price and could not focus on so much else in the interview. She mentioned price con-

cerns seven times even though she had the shortest interview. Her reaction to the price was also the

strongest both in words and in facial expressions. It turns out she only paid 21,000 for the used car

she just bought and a Nissan leaf would be more than ten times that price.

of 78

Trend refers to the participants believing that the use of EV is an increasing trend and that the basic

idea is a good idea. A lot of the participants found the general idea of EV attractive and an neces-

sary development, but also found that the trend was just beginning at it will take a lot of years be-

fore it reaches full potential. Some though up to 25 years. The code trend is linked to range since in

the range code technology concerns and the belief that the technology will improve is covered. This

believe of improving technologies and that if the trend increased the price and range will follow,

meaning price will decrease due to economic of scale and range will increase due to technology

improvements. The first participant said; “I think they will be more and more seen, there is coming

more and more of them, and then it will get more seen”. The second participant said; “... I actually

think it is a very good idea” and “yes it is probably, yes supply and demand you know, there is not a

lot. I would prefer to wait until there is more. I think it will become a success and they will probably

surpass the ICVs but I would wait a little. At least the politicians will make sure of it with their

taxes at the end”. So the second participant is saying that she believes EVs is going to be an in-

creasing trend and she will wait until that happens before considering one. The third participant said

that he thought that EVs are smart but too expensive. The fourth participant said; “It is probably

the future that they are going to be now you hear about electric busses in the cities. That is prob-

ably that what it is. In the future it is probably what we are going to drive and the public sector is

also using EVs”. The fourth participant also said that he would be more likely to buy a HEV since

he did not feel the current technology of BEV is fitting his needs. This fifth participant had nothing

to say about EVs in general, she said; “I don’t have an opinion about this”.

Green refers to the marketing of EVs as being a green personal transportation option. Green is also

connected to the branding of the EVs. Most participants had some kind of idea that people who

drive EVs are more environmental friendly or generally buy more organic. The first participant

said; “Yes, it is probably because they are branded as better for the environment”. The second par-

ticipant said; “Well it is better for the environment as such but the electricity effects somewhere too.

I don’t know how that pollutes, but you should take that into account too. If it is a sustainable elec-

tricity source, well because if you burn coal and other stuff then it will come out to one”. When

asked about if she would feel like she made a difference if she drove in an EV. The second parti-

cipant said that she did not feel like her small contribution would make a difference when other

countries did nothing and polluted more. On this matter the third participant said; “no, I don’t think

so, I am well read on the topic and according to what I read the last couple of years about EVs is

that they use so much CO2 in producing the batteries for the cars, so you will have to use the car

of 78

for so many years to win something”. The third participant shows he is very critical to the branding

of EVs being green and he has followed the public debate on the matter and he found that the envir-

onmental gain is firstly their after a certain number of year of use. Even though the third participant

expresses this critique he also later in the interview mentions that he might use the green value as a

way to justify the premium price of EVs if he would buy one. The fourth participant expresses a

view that EVs are greener he said; “... it is mostly in the public transportation and institutions they

use them and that is due to environmental concerns”. Later he said; “Environmentally I would

maybe pollute less when I drive in this one that if I drive in the Aygo or Aventis...”. The fourth parti-

cipant expresses a view of EVs being more environmental friendly and he assumes they are so since

the public sector uses them. The fifth participant said; “Maybe, I don’t know” to the question if she

thought EV effect the environment and after the introduction of the Nissan leaf she kept focusing on

the price.

Looking at the coding picture created by the word cloud the most important codes are technology

and range next after them price. These three variables are the factors that prevent consumers from

adapting EVs and these factors are not connected with QOL except price can to some degree be

connected with QOL. Price can be connected to QOL because the premium price of EVs will affect

the financial situation of the consumers to the worse in some cases and participants even said they

might experience lower QOL due to the financial pressure. Being critical about this it would be very

unlikely someone would buy an EV if they did not have the money for it so this concern could be

omitted and then the owning of an EV would not affect QOL. The theory uncovered by selective

coding is that owning an EV would not affect QOL and therefore it could be assumed that a sustain-

able life is possibility without losing QOL. When looking at the relationship to the other codes the

next three important categories after technology, range and price is; image, brand and appearance.

Image is affecting QOL positively if the image gets better. In this case the image EVs give their

owners is partly better since strangers assumable will think they person are taking care of the envir-

onment. Partly worse since consumers would get a worse image to some degree in close social rela-

tions as friends since they believe it is stupid to spend so much money on an EV. Brand does not

affect QOL, but consumers have different brand perceptions and valuations, which means generally

Nissan is perceived as a lower brand than Volkswagen. Appearance is also a code that does not

affect QOL but affect the adaptation of EVs. Consumers assume EVs are worse in design and clum-

sier than ICVs. The least mentioned factors and therefore the smallest codes in the word cloud are

QOL, green and trend. QOL of course affects QOL since it is the factor the research aims to link

of 78

with EVs and thereby to some degree to sustainable production. The code green is the evaluation of

the environmentally friendliness of EVs and this factor affects the adaptation of EVs but not QOL.

The last code trend is the fact that consumers perceive EVs as an increasing trend and this does not

affect QOL.

Answers to research questionsIn this section answers to the research questions are built based on the analysis of the interviews

above and the transcription of the interviews.

1. What motivations and barriers influence the adoption of EVs by Danish con-

sumers?

Generally the Danish consumers think that EVs are a good idea in theory, but they believe it is a

technology that is still under development. This means they believe that the EVs will get better,

meaning having a larger range on the batteries and that the prices will decrease in time. This means

that the consumers has reservations about EV they do not want to buy something that will get better

in a few years and feel like they lose money. Some even said they do not want to be test persons for

EVs. Another concern was the size of EVs some said the size would not be sufficient as a family

car and a hope was that the size will increase when the technology will improve. Another barrier to

the adaptation of EVs is the lack of infrastructure to support the technology both in terms of char-

ging stations and in terms of maintains. Mostly the participants expressed an insecurity about how

owning an EV will be and how to handle driving in a BEV with limited range. Another concern was

the premium price of a BEV and especially compared to the size and capabilities. One of the

biggest reservations people had was that EVs are not that long on the market to be fully tested in

lifetime and the number of EVs driving now is low.

2. How do people expect owning an EV will change their daily life?

The participant expected that owning an EV would make them change habits, especially when own-

ing a BEV were they would need to charge the battery every time they came home. The main differ-

ence lies in the increased amount of planning driving a BEV would require, in particular for long

distances. Other than the battery concern and long drive concern most thought their daily life would

be almost the same since the longer drives would only be at special occasions. But these special

occasion drives where the reasons why people bought cars in the first place to get this freedom. Be-

ing able to go where ever they want, when ever, without being dependent on others or public trans-

of 78

portation. This mean people would feel limited in their daily life because of this less freedom due to

the limited range.

3. How do people think EVs effect the environment?

The participants showed a concern about whether or not EVs are more environmentally friendly

than ICVs, generally they believed they were but doubted the source of electricity. Even though

mostly they believed the idea of EVs is a good idea and it is the future since oil is a scarce resource.

It seemed like the participants did not see the fact as driving an EV as making a difference for the

environment. Some even expressed big concerns about the production of batteries and how much

pollution was included in this. Based on the interviews it seems like people do not perceive EV be-

ing as green and environmentally friendly as could be hoped for in relation to marketing of the EVs.

The unique selling point for EVs and what could justify the premium price seems not to be in line

with what people really think.

4. How do people think EVs will affect their quality of life?

QOL consists of a number of factors effecting each other some of the factors are covered in the in-

terview such as economics, social, happiness and satisfaction. Generally the participants said that

they did not think their QOL would change if they owned an EV. But when looking at the factors

there might be some indication that this might happen if the person had to buy the Nissan leaf and

being forced to lend the money in the bank. This would make the economic wealth go down and

affect QOL negatively, but this would also require that people would buy a car they could not afford

and that is not very likely to happen. In social terms most people had some degree of assumptions

about who drives EVs but when asked about if they thought people would view them differently

they general did not think so. People did not believe driving in an EV would change their family or

friends view on them and therefore their social connections would remain the same. In relation to

happiness some expressed the feeling of being less free and this might affect happiness negatively

but the participants did not believe their happiness would be affected by owning an EV. In terms of

satisfaction some said they would be less satisfied compared to a car from another brand the impres-

sion was that this was only due to brand and not the different car type.

5. How will owning an EV change social connections?

of 78

As already mentioned some people had some kind of stereo type on which people drive EVs but did

not believe other would view them differently if they started driving an EV. When asked about

friends and families views on them driving an EV some of them expressed a friendly teasing

between friends due to the hippie association. While others said their friends and family might think

they are stupid for investing so much money in a car. No one expressed any concerns about what

other would think if they drove an EV it seems like the smallest problem with EV is the image that

drivers might get through association. This would mean the social connection would not change and

peoples QOL would not change in relation to the social factors.

6. How will owning an EV change people’s economic situation?

Most of the participants were people with limited economic resources and they mostly found the

BEV introduced in the interviews the Nissan leaf was too expensive for their budgets. One even

said he would be so much worse off in economic terms that it might affect his QOL, since he would

be forced to loan money in the bank and then pay them of at a monthly rate. Since the price of

BEVs are mostly high or premium compared to an ICV most participant expressed that they would

be worse off economic wise or maybe better at the long term but this would depend on the running

costs of BEVs. So participants had a hard time calculating the total cost for EVs but some were

also only focusing on the purchase price and rejected EVs as being a possibility for them based on

that.

Answers to hypotheses Hypothesis 1: EVs are perceived as a work in progress technology.

There is a lot of evidence for this hypothesis is true. Since almost all participant mentioned the tech-

nology at some point in the interview and said something in the line of waiting until the technology

would get better before considering buying an EV. The participants did not agree on how many

years it would take but they believed when the trend of having EVs increased, prices would de-

crease and technology improve. For example the first participant said he would first consider buy-

ing an EV in 15-20 years, since he is convinced that size, technology and range will get better.

Hypothesis 2: People cannot compare the ICV and EV in price, due to difficulties in calculat-

ing running costs.

This seems to be true even though the evidence for it is low. Some of the participants expressed this

but some of them only focused on the purchase price. Due to the high purchase price all of the parti-

of 78

cipants were forced to take a bank loan to finance it and that would make the car expensive in

monthly costs until the loan is paid off so most considered the running costs should be very low or

there would be a long period before they would gain something on having an EV. Because having

an EV would mean paying for electricity instead of gasoline, which presumably is a cheaper fuel.

Participants expressed this difficulty in comparing son by saying different things but the first parti-

cipant expressed it like this; “From the top of my head I would think you would save a little on gas-

oline, but I don’t think it will give that much, they will have to take some electricity also”. This is a

very good description for what most of the participants expressed.

Hypothesis 3 People are less likely to adopt EVs if they believe other think negatively about

EVs.

This hypothesis seems false since it was more evident that participant valued their own opinion

more than others. Their own opinion might be formed by others since it is formed by the public

debate about EVs and other sources of information. Generally the participants did not believe close

social relations will change by owning an EV and they believed strangers would view them posit-

ively if they drove an EV. Not that the assumed positive view from others would make them buy an

EV, it seems like other reasons were more heavily weight for not buying such as range and believ-

ing the technology will improve within the near future. The hypothesis cannot be rejected fully

since there is no evidence for how people would act if there was a strong disliking in the society for

EVs. Furthermore high risk buying as car buying is needs confirmation of friends and families and

this might affect the decision if they have a strong disliking of EVs. So it is hard to confirm or deny

the hypothesis based on that data it should be investigated more closely.

Hypothesis 4: Females have a more positive attitude towards EVs and accordingly males have

a more negative attitude towards EVs.

It is hard to say anything definitely about gender differences in such a small sample but this is what

was evident from the interviews.

The first participant, which is a male, first words about EVs were they are a big box, ugly and not

very smart. This is quite a negative description. When asked about if he would buy one he said

maybe in 15-20 years. After being introduced to Nissan leaf changes partly mind and would be will-

ing to consider EVs when buying a car, but would still bear in mind the time consideration men-

tioned before and he still had strong reservations about the looks of an EV.

of 78

The second participant a female first words about EVs was an association with a childhood memory

of an electric children’s car she had that could only drive down the street before running out. It is a

fond childhood memory but the capabilities of an EV associated with this are quite negative. When

asked about when she would buy she said maybe in 10 years time and after being introduced to the

Nissan leaf she still had this 10 years reservation.

The third participant also male had these first words to say about EV; “They are smart but to ex-

pensive” and that he was concerned about range since he did not believe it would cover his needs.

He also expressed a reservation about buying an EV and said that he believed in 10 years the pro-

duction would get mass production and make it available for everyone both in terms of price and

improved technology.

The fourth participant who is also male said that it is the future as his first words about EVs. When

asked about considering buying an EVs, he said I am probably too old to experience that EVs will

get good enough to become an every household feature. His years of reservation were 20-25 years

which is the highest in the sample.

The fifth participant and the second women in the sample did not have any opinion about EVs as

such and uttered that she would not buy a BEV as long as they were so expensive and had such a

short range.

Based on these comments by the participant the hypothesis cannot be rejected or confirmed. The

view of both males and female was both positive and negative at some areas.

Hypothesis 5: Consumers perceive EVs as being better for the environment

The interviews show that in a general term the participant do believe EVs are better for the environ-

ment but they question how much, when and dependent on what factors. The first participant asso-

ciated EVs with ecology and thought EVs are being branded as being better for the environment

than ICVs. He also thought he would be stamped as a more environmentally friendly person by

others if he drove in an EV. The second participant also believed EVs are better for the environment

but questions the source of electricity and believed the gain in driving an EV might be lost if the

electricity came from an unclean source like burning coal. She also questioned how big a difference

driving an EV would make for the environment when other countries kept polluting. The third parti-

cipant questioned the production of batteries for BEVs and that they are polluting so much CO2 in

of 78

the production of them. He also said he would maybe use the green perception to justify a higher

purchase price. The fourth participant said he believed EVs are more environmentally friendly even

though electricity can also pollute. He also believed EVs to be better for the environment since the

public sectors used them and justified the use because of being better for the environment. The fifth

participant did not know what to say about this topic. So in total this hypothesis is true but the de-

gree is what consumers doubt the most.

Hypothesis 6: QOL is not affected by owning an EV

The QOL is not affected by the fact that people drive an EV the only bad affect of this is the eco-

nomic situation of people due to the high price, but not the capabilities of an EV as such. This

means this hypothesis is true. This is concluded on the ground of the following explanation by parti-

cipants. The first participant said that he did not think his QOL would change if he owned an EV.

When we look at the factors affecting QOL that he was also questioned about, which was happi-

ness, satisfaction, economic situation, self perception and social relations they support this view. He

said he did not expect to be less happy or less satisfied compared to owning a normal ICV and that

his financial situation might change a little to the better but not much and his self perception would

not change. About social relations he did not expect any changes except strangers might see him in

a more positive way. The second participant did also not feel owning an EV would change her

QOL. Her answers to the factors also supported this. She said her financial situation would not

change because they Nissan leaf is just a little more expensive that the cars considered to buy.

There would be no change in self perception and would be less satisfied with her car buying but not

her life in general. The third participant said his QOL would change due to increased financial pres-

sure when buying such an expensive car and a feeling of less freedom due to the limited range.

When looking at the factors affected QOL he said e would feel less satisfied with his daily life

which supports this, but did not expect to be less happy or change his self perception because of it.

So it might be questioned whether or not the lower expected QOL is only due to a higher price of

the EV and not the fact of owning an EV compared to an ICV. The fourth participant said that his

QOL would not change and his satisfaction with life would be the same. Happiness would also be

the same and self perception would not change. The financial situation would be more or less the

same and social relations would be the same too. The fifth participant said that her QOL would not

change if the change in financial situation is not taking into account. The same answer was given to

of 78

satisfaction and happiness. The financial situation would be worse; the social relations would be the

same and the self perception too.

Discussion and LimitationsFor the research results to have more support a bigger sample would have been more scientific, but

due to time and resource limitation this was not possible. So the validation of the results is sought in

the literature review. Comparing the results of this research with past research the follow things are

interesting to discuss. The similarities and difference of the factors identified in this research to the

factors identified by the research of Graham-Rowe. The main similarity is the technology factor and

the work in progress factor of Graham-Rowe. This suggests that even though this research sample is

small and not representative of the Danish consumers it is valid since the results are similar to past

research. Other similar findings, to the research of Graham-Rowe, is also stated in the hypotheses,

he called it cost minimization, which is the fact that consumers are having difficulties in comparing

overall costs of EV to ICVs. Similar findings to the factors vehicle adaption demands and environ-

mental beliefs were also found. The first factor is similar to the concern found about lagging infra-

structure of charging stations to support EVs and the second factor comparable to the green factor in

this research results. As mentioned before these similar findings validate the research but there are

also some differences. The main difference is the focus on QOL in this research and that there was

not found as much concerns about a factor called impression management. In the results the code

image was covered but it was not found very significant for adaptation of EVs as it was in the re-

search by Graham-Rowe.

Theory by Rogers says that there are 5 factors which drive the adaption of innovations; these five

factors are relative advantage, comparability, complexity, trialability and observability. When fit-

ting in the results of the research into this theory. The relative advantage of EVs is as said in the

research by Gårling and Thøgersen that driving an EV is leaving less impact on the welfare of oth-

ers. Said in another way that EVs are more sustainable than an ICV. This research shows that con-

sumers a doubting this and are unsure about how green EVs are. The next factor is comparability

on the comparability EVs scores high since the benefits and needs covered by EVs and the looks are

very similar to the known technologies the ICV. The complexity of the technology behind EVs is

easy for consumers to understand or at least the research did not suggest that consumers had any

trouble in this area. On the contrary they were more concerned about the development of the tech-

nology and that it will improve. Consumers also expressed a dissatisfaction of the capabilities of

of 78

EVs, to be specific the range and driving experience. Concerning trialability the trialability of EVs

is high since consumers can go into almost every car dealership and try an EV. Even though the

trialability is high the participants in this research had not tried or expressed the willingness to try

an EV. Lastly there is observability, this factor concern the visibility and how visible the benefits

are to others in this factor EVs are lacking behind. Since the number of EVs on the road is low, ac-

tually below 1% of the cars on the Danish roads, because of this consumers cannot see EVs in use

and therefore having a hard time to observe them. Another concern is that consumers have a hard

time seeing the benefits of EVs since the adaptation is low and the benefits are being questioned

and challenged in the public debate returning to the sustainability discussion.

The main assumption in this research is that EVs are a sustainable technology which is better for the

environment than ICVs. This is a very big assumption in the lights of recent debates in both public

and in research. Mostly EVs are considered a better for the environment due to that fact that driving

on electricity does not pollute as such at the point of driving. When considering the production of

the electricity a lot of the gain of driving EVs might get lost if the production is from an unclean

source. Another consideration is the production of EVs in the production of the batteries in EVs a

lot of pollution is also going on and this makes the EVs usage time increase before a plus on the

environment account will be gained. Most participants showed the knowledge about this fact and

doubted the degree of environmental friendliness of EVs. This shows that consumers are listening

to the public debate and are critical towards the marketing of EVs. The public debate about EV has

a clear tone at the moment about the range of BEV recently the Nissan leaf was tested for its range

in Denmark and how the supporting infrastructure of charging stations affects the range. The result

of that test was that the range producers market is much lower in reality and that the infrastructure

of charging systems does not cover whole Denmark. It seems this public debate affected the parti-

cipants’ attitudes since they also showed great concerns about range issues in the interviews.

The assumption that EVs are sustainable would in the general terms mean that EVs do not pollute

or harm the environment from cradle to grave. The term cradle to grave means that there is being

acted in a sustainable way from the production to the scrapping of the EV. In reality the production

of EV is not done without polluting especially the production of the batteries is a big concern and

therefore EVs are not a total sustainable product. Furthermore the sustainability of electricity can

also be questioned and for being so the electricity has to be produced by wind energy. Since the

source of electricity cannot be guaranteed to be from a sustainable source like wind energy, the

of 78

driving of EVs and especially BEVs cannot be guaranteed to be not polluting. BEVs might be seen

as the most sustainable technology of the EVs since they are totally run by electricity and use of

gasoline is non-existing. This again relies on the assumption that gasoline pollutes less than electri-

city produced by an unclean source. On the other side BEVs are also the type of EVs which are

most dependent on batteries. This means that EVs as such are just a more sustainable consumption

relatively to ICVs and not a sustainable product in the strict terms. Since the environmentally

friendliness of EVs is the unique selling point according to past research by Gårling & Thøgersen

2001. The fact that this is being questioned more and more by the consumers and the public debate

is the reason why the EV as a technology is losing comparative advantage. This is also part of the

explanation of why Danish consumers do not adapt EVs at a higher rate.

Past research on how EVs should be marketed by Gårling & Thøgersen, 2001 showed that the EVs

need to have uniqueness a comparative advantage. As mentioned already this is the environmental

benefit or less environmental impact on the world. Lately the public debate had focused more on the

limitations of EV instead of the environmental benefits; the debate is focused around range. One of

the participants had followed the public debate about EVs and his opinions was clearly coloured by

it. He was convinced an EV could not cover his needs and showed limited interest for the intro-

duced BEV Nissan leaf. This proves that the public debate affects the consumers’ opinions and atti-

tudes towards a technology. An assumption could be made about this debate if it would have been

more focused on a positive aspect it might have increased the adaptation of EVs instead of slowing

it. The consumers do now have a general view on EVs that they are a technology that has not reach

its full potential. This directly affect the adaptation of EVs if this perception could be changed by a

different marketing focus the adaption of EVs could be increased. A focus on the needs of a second

car which could be covered by EVs might be a different strategy to the marketing of EVs. Since a

second car often is a small car and only used for minor distances an EV could be a valid alternative.

The idea of a second car use of EVs was not covered extensively by this research and needs to be

research further in future research.

The needs an EV cover is similar or almost the same as ICV at least on the utilitarian needs of get-

ting from A to B. As a personal transportation technology EV are almost giving the same freedom

in everyday life only when participants had extra ordinary trips the range of EV would not cover

their transportation need and they felt like their freedom was being limited. Looking into the he-

donic needs participants were questioning aspects like the design, appearance and brand of the EV.

of 78

It seemed like a stronger brand like Volkswagen would have a bigger success with introducing an

EV instead of Nissan since a number of participants showed bigger trust in a high quality brand like

Volkswagen. Some participant said brand would influence their attitude about EVs and meant a

brand like Volkswagen would create a better EV with higher quality and better overall experience.

Again brand influence in connection to EVs should be further researched, but brand has been shown

to have a large effect on consumers’ choices between products. The decision of taking an example

as the Nissan leaf on a BEV to introduce in the interviews most certainly had an effect on the res-

ults. The outcomes was coloured in the way that people associated some qualities with EVs before

being introduced to Nissan Leaf and some after the introduction changed their minds. The introduc-

tion of the Nissan leaf is justified by the fact that it was assumed the participants would not have a

consideration set in mind and would need a tangible example to imagine how their life would be

affected by owning one.

The newness of this research is the investigation of the connection of EVs to QOL. The literature

review on QOL is mainly focusing on Dieners’ research in the area. This is maybe one-sided but he

has been research the topic for an extensive period and most of the research in subjective well-being

and QOL found has been edited by Diener and a co-editor. Since a researcher like Diener is so spe-

cialized in his field it is justified to use him and this use of the QOL scale is also limited to some

factors since all factors could not be research due to space and time limitations and limited capabil-

ities. The factors focused on in the interview guide are social relations, economics, happiness, self

perception, satisfaction and QOL. These factors were partly chosen due to the presumed ease to

explore the participants’ evaluations about them and terms that would be easy for individuals to

understand. To some degree environmental quality was also touched upon since the environmental

perception of EVs were discussed shortly in the interviews. The main result of the interviews was

that QOL is not affected by owning an EV. The only reason participants expected a change in QOL

was due to a worse financial situation because of the premium price of EVs. A worse financial situ-

ation would indeed make QOL worse according to theory but it would also be very unlikely that

people will buy a car out of their financial reach. So omitting the financial concerns of the parti-

cipants would mean QOL is not affected by owning an EV. This has to be researched further, both

with a bigger sample and with the participants having firsthand experience with EVs so they can

give a better informed opinion about the changes in everyday life. The limitation of this research is

that it is based on perceptions and not experiences. Meaning that the results are based on peoples

believes about EV which is based on the public debate and the public debate is based on a critical

of 78

approach to EVs capabilities. The result would be more valid and strong if the research was based

on participants’ experiences which would give a more accurate result. Since getting access to an

EV people could try was not possible with limited resources this is the second best and adaptation is

based on perceptions first and foremost and therefore the results give a good view on why Danish

consumers do not adapt EVs.

ConclusionConsumers’ attitudes are affected by the public debate. Their daily needs could in theory be covered

by EVs but most participants had a different perception and especially when talking about freedom

and the limit they felt range would put on them. The most important factors affecting the adaptation

of EVs are the range, price and technology. The technology is viewed as not reached full potential

yet, people showed concerns of being test persons. The biggest single concern of the participants is

price mainly to the high price compared to the price of most small cars today. When all participants

asked about QOL did not expect any change by owning an EV only in financial situations. From the

grounded theory the theory build is that QOL is not affected by owning an EV. The aim of the re-

search was to examine the perceptions of EV by Danish consumers they perceived EVs as being a

good idea in theory but a technology that was not fully developed yet and a technology that is

highly overpriced. Generally mostly participants could see an EV would not change everyday life

that much mostly they said it was a question about habits. Like charging the EV when getting home

from work and not being dependent on gasoline anymore. A general concern was making longer

trips and how this would not be possible without excessive planning and prolonged travel time. This

limitation did the participant view as limited freedom. In social terms participants did not expect

any changes mostly they believed strangers might see them as better persons but when closer rela-

tions was touched upon there was mixed opinions. In economic terms most participants expected to

be worse off since they price of EV is higher than they could afford currently. This might be ex-

plained by the participants’ age and educational level.

ReferencesBurlund, Anna, (2013) Når vi ændrer klimaet ændrer vi alt, WWF magasin, marts 2013

Burlund, Anna, (2013) Verden varmes op, WWF magasin, marts 2013

Betterplace.dk http://www.dongenergy.com/en/innovation/developing/pages/better_place.aspx

of 78

http://www.dongenergy.com/en/innovation/developing/pages/better_place.aspx

Choo, Sangh & Mokhtarian, Patricia L. (2004) What type of vehicle do people drive? The role of

attitude and lifestyle in influencing vehicle type choice In: Transporation Research part A 38: pp.

201-222

Dasgupta S. K. & Majumdar S. (2000). Sense of well-being and precieved quality of life in Cal-

cutta. In: Ed diener and Don R. Rahtz (Eds) Advances in quality of life theory and research: 65-79:

Great britian Kluwer Academic Publishers

Diener E. & Suh E. M. (2000). Measuring Subjective well-being to compare the quality of life of

cultures. In: Ed diener and Eunkook M . Suh(Eds) Culture and subjective well-being: 3-36: Mas-

sachusetts institute of technology

Diener E. & Suh E. (1997) measuring quality of life: economic, social and subjective indicators.

Social indicators research 40: pp. 189-216

Diener E. (1995) A value based index for measuring national quality of life. Social indicators re-

search 36: pp. 107-127

Diener E. (2000) Subjective well-being; the science of happiness and a proposal for a national in-

dex, In: American physiologist January 2000.

Diener E. (1994) Assessing Subjective well-being; Progress and opportunities. Social indicators

research 31: pp. 103-157

Eriksson P. & Kovalainen A. (2008) Qualitative methods in business research

Faber, Daniel A.(2012) Sustainable consumption, Energy policy and individual well-being.

Granzin K. L. & Haggard L. M. (2000). An integrative explanation for quality of life: development

and test of structural model. In: Ed diener and Don R. Rahtz (Eds) Advances in quality of life theory

and research: 31-63: Great Britian Kluwer Academic Publishers

Graham-Rowe, E., Gardner, B., Abraham, C., Skippon, S., Dittmar, H., Hutchins, R. & Stannard, J.

(2012). Mainstream consumers driving plug-in battery-electric and plug-in hybrid electric cars: A

qualitative analysis of responses and evaluations. In: Transportation Research Part A 46: pp.140-

153

of 78

Gårling, Anita & Thøgersen, John (2001) Marketing of electric vehicles. In: Business Strategy and

the Environment 10: pp. 53–65

Jensen, B. M., Nielsen, L. A. & Tudoran, A. (2011) selected chapter from: Marketing research; an

applied approach & multivariate data analysis; a global perspective

Kozma, A., Stone, S. & Stones, M. J. (2000). Stability in components and preditors of subjective

well-being (SWB): Implications for SWB culture. In: Ed diener and Don R. Rahtz (Eds) Advances in

quality of life theory and research: 13-30: Great britian Kluwer Academic Publishers

Michel Tuan Phan and E. Tory Higgins (2005) Promotion and prevention in consumer decision

making. In: S. Ratneshwar and David Glen Mick (Eds) Inside consumption; Consumer motives,

goals and desires: pp. 8-43.

Motorparken 2011, Dansk statistics publication 2012

Motorparken 2012, Dansk statistics publication 2013

OECD: ADB evaluation study – reducing carbon emissions from transport projects: http://

www.oecd.org/env/indicators-modelling-outlooks/climatechangechapteroftheoecdenviron-

mentaloutlookto2050theconsequencesofinaction.htm

date 10-04-2013

O’Donoghue T. (2007) Planning your qualitative research project; An introduction to interprevist

research in education

Persson, Andreas, & Persson , Per.Henrik, (2011) Kørselsteknologi og miljø

Poortinga, W. (2004) Values, environmental concern, and environmental behavior, A Study Into

Household Energy Use In: Environment and behavior, Vol. 36 No. 1, January 2004 70-93

R. Solomon, M., Bamossy, G., Askegaard, S. & K. Hogg, M. (2010) Consumer behaviour; a

european perspective 4th edition

of 78

Schuitema, G., Anable, J., Skippon, S., & Kinnear, N., (2012) The role of instrumental, hedonic and

symbolic attributes in the intention to adopt electric vehicles. Transport. Res. Part A (2012), http://

dx.doi.org/10.1016/j.tra.2012.10.004

van Rijnsoever, F., Farla, J. & J. Dijst, M. (2009) Consumer car preferences and information

search channels. In: Transportation Research Part D14: pp. 334-342

Von Weizsäcker E., Hargroves C. K., H. Smith M., Desha S. & Stasinopoulos P. (2009) Factor

Five; transforming the global economy through 80% improvements in resource productivity

Wooldrigde, Jeffrey M. (2009) Introductory economis; a modern approach, 4th edition

Appendices

Appendix 1: interview 1: Male Hej, X: Hej Mit navn er Nicole og jeg laver det her interview til min bachelor afhandling. Mit første spørgsmål er om jeg må optage det? X: Ja det må du gerne Okay, interviewet kommer til at tage omkring en time og det bliver omkring dine bil vaner og hvordan du tænker din fremtidige bil skal være og hvordan en bil vil hjælpe dig i dit daglige liv. Det kommer også til at handle om hvordan du tænker omkring købet af en bil og hvad for nogle, øh ting du værdsætter en bil skal have. Og jeg vil rigtig gerne have at du svarer på spørgsmålene åbent og så meget du kan og du skal ikke tænke på om informationerne er relevante eller ej, jeg vil bare gerne lære så meget som muligt om hvad du tænker. Og jeg vil selvfølgelig holde interviewet anonymt så du kan sige lige hvad du tænker. Har du nogle spørgsmål indtil videre? X: Nej Jeg vil lige starte med nogle nemme spørgsmål, du er en mand? X: Ja Og din alder? X: 23 Ja og er du single, er du gift eller har du en kæreste eller sådan noget? X: Ja jeg har en kæreste Ja, er i forlovet eller noget? X: Nej Det er bare en kæreste, okay og i bor heller ikke sammen? X: Nej Okay godt, Nu vil jeg gerne spørge dig om hvordan du har det med biler og hvordan du bruger en bil generelt. Har du en bil nu? X: Nej, jeg har ikke nogen nu men jeg bruger min mor og fars. Ja, overvejer du at købe en ny bil?

of 78

http://dx.doi.org/10.1016/j.tra.2012.10.004

http://dx.doi.org/10.1016/j.tra.2012.10.004

X: Både og synes jeg, fordi jeg bor i byen kan det nu betale sig men alligevel så vil man jo godt have en når man spiller fodbold uden for byen så er det nemmere end at altid at skulle låne mine forældres så på den måde kunne det være rart at have en og køre andre steder hen og handle. Ja, så det er mest for at komme fra a til b du gerne vil have en bil? Og fordi det er nemmere for dig at rejse? X: Ja det er det mest og jeg er ikke for godt til offentlig transport. Nej, X: også synes jeg det er dyrt Ja, X: Så tror jeg det vil være ligeså nemt at have en bil Så du tror det vil være ligeså billigt at have en bil? Eller det går du måske ikke helt så meget op i? X: Nej det gør jeg faktisk ikke. Nej, X: Det er svært at sige, jeg tror ikke umiddelbart at bilen med forsikringer og alt det der er billigere. Hvad for nogle ting skal den bil have? Skal det være en fem dørs? Eller en tre dørs? Har du nogle specifikke krav til hvad du gerne vil have en bil kan? X: Altså den skal.. Altså ikke sådan umiddelbart, jeg vil godt have en fem dørs men også til en fornuftig pris jeg vil ikke.. Øh den nye wolksvagen up overvejer jeg, den kører langt og den er smart og det er næsten det vigtigste det er udseendet. Ja og det er sådan en minibil? X: Jah, Så det her kommer til at være din primære bil når du køber den eller hvis du køber den. Kan du beskrive sådan din dagligdag og hvordan den ser ud og i hvad for nogle situationer du vil bruge den her bil? Hvis det var? X: Jamen jeg vil bruge bilen hvis jeg skulle handle større ind end jeg gør også ind i bilen også vil det være lidt nemmere at bære. Ja, X: altså sætte det ud i bilen og bære det op, også kan jeg bruge det til når jeg spiller fodbold og det. Hvor spiller du fodbold henne? X: Jeg spiller i daggård så det Så det er hvor mange kilometer væk herfra? X: øhm, 15 km Ja, okay X: Så det ville gøre det noget nemmere at komme der ud. Ja, Hvor ofte vil det være i ugen du vil tage derud? X: Jamen det vil være 2-3 gange i ugen, så det vil gøre det noget nemmere, i stedet for altid at skulle sørge for at låne en. Så du låner altid en bil nu? X: Ja det gør jeg Du kører ikke med andre eller? X: Nej det gør jeg ikke det er sjældent Ja, okay så hovedårsagen til at du ville købe en bil vil simpelthen være at du vil kunne komme nemmere til fodbold? X: ja nemmere til fodbold og nemmere ud og handle og altså andre steder og besøge familien rundt omkring og sådan. Ja okay, hvad vil det betyde for dig hvis du havde en bil? Hvordan ville dit liv blive nemmere? X: Jamen, øhm, det vil være nemmere at komme fra a til b og det vil gå hurtigere og det er nemmere end at

of 78

gå og det er nemmere at have nogle flere ting med. Ja, er det også sådan lidt et ønske at have en bil pga. friheden? X: Ja friheden bliver jo større for man skal jo ikke hele tiden tænke på kan jeg nu nå toget kan jeg nu nå bussen. Ja, X: Nu skal jeg altså gå, så friheden bliver større. Nu sagde du at du overvejede den der wolkswagen up, øhm, hvorfor tænker du den er fed? Eller bedre? Udover den er billig? Eller brandstof økonomisk? X: Jeg synes faktisk den er meget smart og lidt smartere end alle andre mini mikro biler. I udseendet eller designet generelt? X: Ja det synes jeg også er det wolkswagen Ja, så du forbinder wolkswagen meget med kvalitet? X: Ja det gør jeg. Nu vil jeg gerne spørge dig om elbiler og hvordan din holdninger er til elbiler generelt. X: Ja Sådan bare at høre ordet elbil hvad tænker du så? X: Jeg tænker umiddelbart en stor kasse, utrolig grim og ikke særlig smart.

Okay. Hvad tænker du om folk der kører i el biler? X: Altså at det må de gerne Okay det må de gerne har du ikke nogle fordomme om hvilke folk der kører i el biler? Er det en bestem type mennesker? X: Jo, altså jeg tror det er ham der tænker lidt mere grønt end gennemsnits danskeren gør. Ja, X: Og han køber nok også mere økologi Ja, så du forbinder el bilen med noget økologisk og noget grønt? X: Ja, det er jo nok, jeg tænker sådan lidt at jeg ville kalde ham hippie, altså sådan en skovmands mand, hvis man kan det. Altså du må gerne kalde ham hippie, hahah. Okay så du tror faktisk at elbiler er bedre for miljøet? X: ja umiddelbart Umiddelbart? X: ja, det er jo nok også fordi de får det branded det til at det er bedre end, og alt det der lad os nu se, der er jo ikke så meget på markedet også tror jeg prisen skal være billigere for at man gider at overveje det. Så dit indtryk er at det er meget dyrt at eje en elbil? X: ja, umiddelbart ja også skal man have, altså skal man være sikker på at der er strøm på og sådan. Okay, kunne du finde på at eje en elbil umiddelbart? X: Nej, ikke nu Ikke nu? X: Øhm måske om 15-20 år Hvorfor sætter du den tidsbegrænsning på? X: Jamen så går jeg ud fra at så har de, altså så kan de nå en vis topfart og en vis distance længere end de kan nu og at de bliver større. Så du tror på at de bliver bedre? X: ja med udviklingen det er jo væsentligt og så tror jeg at staten vil gå ind og sige at det er billigere at købe en elbil end det er at købe en diesel. Så du mangler ligesom den, et skub fra statens side at der er afgiftsmæssige fordele for at man ligesom

of 78

sparer nogle penge ved at man kører i en elbil frem for en benzinbil? X: ja for jeg synes jo tit det er det de siger i reklamerne at den koster det samme som en almindelig bil der kører diesel og umiddelbart så er det jo nemmere at som det er nu at gå ind og tanke en diesel bil op. Ja X: end det er at bruge de der better place stationer Ja, så det dit primære indtryk om elbiler kommer fra better place? Eller hvad? X: Nej ikke umiddelbart, men man ser jo også elbiler der skal sættes i stik kontakter. Men jeg tror bare der skal flere til, altså flere stationer hvor du kan oplade. Så det er ligeså meget det med at der er en infrastruktur til at understøtte det? X: ja lige præcis Okay, også tror du også på at de bliver bedre? At der kommer en udvikling en bedre teknologi omkring el-biler? X: Ja det tror jeg helt klart Okay, nu vil jeg gerne introducere dig for en elbil. Du får lige sådan en lille brochure her, om den nye nis-san leaf som er en stik kontakts elbil, du stikker simpelthen stik kontakten ind her foran i snuden også oplader du simpelthen bilen ved almindelig 210 volts stik, så det er noget alle husholdninger har. Og så kan den oplade mens den er parkeret og den koster 268.290 kr. Den tager omkring 8 timer at lade op men så kan du også lade den op ved offentlige steder, hvor du kan lave en quickcharge som de kalder det der tager 30 min også er batteriet 80% opladet. På et fuldt batteri kan du køre cirka 175 km og bilen har en maks. hast-ighed på 145 km/t og fordi det er en fuld elektrisk bil er der ingen forurening af selve bilen, når den kører så har du ingen forurening, det kommer kun an på den elektristet du bruger om den forurener også er den lavet 95% af gennembrugelige materialer. Godt hvad er din første tanke? X: øh, dyrt for en lille bil Ja? X: ja også igen synes jeg ikke den kører langt nok til at jeg gad at give 200 og lige knap 70 tusind for den, du kan knap nok kører fra skagen til vejle i den. Også skal man vente en halv time før man kan kører videre umiddelbart første tanke. Altså at du er meget begrænset af de 175 km? X: Ja også virker den meget lille til prisen synes jeg. Ja okay. Hvis du nu ville eje sådan en elbil her hvad tænker du så de største begrænsninger vil være? X: ja det er nok batteri tiden, eller opladelses tiden at det tager 8 timer at oplade fuldt op, det synes jeg er langt tid, fordelen er at man kan gøre det når man kommer hjem fra arbejde af. Hvis man kan nå derhen. Haha Ja, hvis vi nu snakker i kilometer, hvor meget vil du bruge i din hverdag vil du bruge mere end de 175km? Eller ville det kun være når du skal noget ekstraordinært? X: Altså det vil kun være når jeg skulle noget ekstraordinært det kunne jo også være og ja, igen der er du afhængig af at der skal være sådan en lade station. Ja, eller man er afhængig af at der en stikkontakt X: Ja det er man, og at slæbe en lang forlænger ledning rundt. Ja, X: ja det er umiddelbart det første jeg tænker Så tænker du at det at den ikke kan køre længere på et batteri, det begrænser din frihed eller gør det det bare mere besværligt for dig? X: jamen begge dele Ja X: Både det at skulle overveje at skulle oplade den inden jeg skulle ud og kører, eller hvis jeg nu skulle køre til skagen skal jeg gøre det mere. Ja og det er også som jeg sagde før det der med at opladelsestiden og læng-

of 78

demæssigt hvor det er begrænset. SÅ det er meget tiden? X: ja det er det der med at man ikke bare lige pludselig kan smutte hvis man kun har 10% tilbage. Okay, tror du at din finansielle situation ville være anderledes hvis du ejede en elbil? I forhold til hvis du ejede en anden bil? X: Umiddelbart ville man jo nok sparer lidt på benzinen men jeg tror ikke de giver det helt store, de må alli-gevel tage en hel del strøm også. Ja det tager jo også noget strøm X: Ja lidt kilowatt timer alligevel i husholdningen, så jeg ved ikke hvor stor forskel der vil være. Nej men du antager bare at der vil være en lille besparelse? X: Ja umiddelbart Ja, hvordan vil du sådan føle dig i en elbil tror du at du vil føle dig ligeså sikkert som i en anden bil? X: ja det tror jeg de bliver jo testet ligesom alle andre biler så det vil jeg ikke have noget problem med. Hvad nu hvis at du skulle fortælle dine venner at nu havde du købt en elbil, hvordan tror du de vil reagere? X:Det er meget forskelligt tror jeg, nogen vil synes det er fedt andre synes ikke det er fedt. Ja, vil du være bekymret om hvad de vil tænke om dig? X:Nej, det vil jeg ikke. Nej, du vil ikke være bange for at blive stemplet som hippie som du nævnte før?

X: Nej det vil jeg ikke. Nej okay. X: Jeg tror de bliver mere og mere se, der kommer jo flere og flere at dem, så det bliver jo mere set. Hvad hvis du nu forstiller dig at du kører i en elbil, hvordan vil du så føle dig med dig selv i forhold til nogle forskellige ting? Vil du føle dig som et bedre menneske fordi du følte du gjorde noget for miljøet eller? Eller tænker du ikke du vil tænke over sådan nogle ting? X: nej det tror jeg umiddelbart ikke jeg vil tænke over, nej det tror jeg ikke. Det er kun vigtigt for mig at friheden er der. Så det du værdsætter mest ved en bil er at du kan komme rundt meget nemt? X: Ja, på sigt så tror jeg man vil føle sig hævet over andre, men ikke til at starte med tror jeg. Så du vil måske mere føle at du var begrænset pga. du kan ikke kan køre mere end 175 km. X: Ja det er nok umiddelbart min første tanke, den kan ikke køre langt nok til at man leve med. Hvis du nu opvejer det med at du ikke kan køre så langt, der er jo som sagt kun når du skal noget ek-straordinært tilfælde, når du skal køre rigtig langt i din hverdag vil du jo ikke kunne bruge en hel opladning. X: Nej nej Tænker du så det vil påvirke dit liv generelt? Vil du føle at det er meget besværligt for dig hvis det nu blev skubbet ned over hovedet på dig at du skulle køre i en elbil vil du føle du blev mindre glad af det eller at det vil påvirke din hverdag ret meget? X: Nej det tror jeg bestemt ikke, jeg tror bare du skal lave den der vane med, ligesom du gør med din telefon sætte den i når du kommer hjem, så du hele tiden holder batteriet opladet, så tror jeg ikke der er den helt store forskel på det. Nej, X: Jeg tror du ville være træt af hvis du glemmer at sætte den i Ja X: hvis du ikke har strøm Så det vil være det værste du kunne se det var at hvis du havde glemt at lade den op? Og du så kom ned og så skulle på arbejde eller et eller andet?

of 78

X: ja det vil jeg umiddelbart sige, at hvis der holder en bil der slet ikke kan starte. Ja, hvordan vil du se dig selv hvis du kørte i sådan en bil her? Tænker du din selvopfattelse vil ændre sig? X: Ikke umiddelbart, så tror jeg ikke den vil ændre sig. Hvad så hvis du køber den wolkwagen du gerne vil have? Tænker du så du ændre din selv opfattelse? X: ja lidt tror jeg, men ikke sådan helt vildt. Hvad vil du tænke om dig selv? X: At jeg kører i noget godt, og jeg tror jeg vil føle mig lidt mere sikker i at det er det rigtige jeg har gjort. Vil du føle du har opnået noget bestemt i dit liv hvis du kan købe en bil? X: Nej ikke sådan umiddelbart Nej X: Jeg vil sige de er så nemme at finansiere i dag, at jeg vil sige det er lige før man kan klare det på su. Ja X: hvis man bor det rigtig sted, eller hjemme ved far og mor og har et lille job, så kan man jo godt finde et par tusind til en bil. Så det tror jeg ikke. Så du tænker bare at du har gjort et godt køb? Så det har mest noget med at gøre at det er en wolkswagen? X: Ja det har noget med at gøre at man ved hvad det står for. Ja X: Det er kvalitet.

Okay, nu vil jeg gerne snakke lidt med dig om glæde og hvordan du er tilfreds med din dagligdag. Tror du en elbil vil gøre at du vil føle dig anderledes i din dagligdag tror du, du vil føle dig mere eller mindre glad af det? Vil det være et irritations moment? X: En el bil? Ja, vil det være irriterende for dig at skulle lade den op? X: nej det er det ikke Er det et spørgsmål om vaner? X: Ja umiddelbart tror jeg det er et spørgsmål om vaner, man er nok også lidt skeptisk i starten fordi der ikke er flere af dem. Så det er.. øh.. Tænker du at du vil være mere eller mindre glad af en elbil? X: Altså jeg tror ikke jeg vil være mere glad bare af en elbil i forhold til at have en anden almindelig bil. Nej, okay hvis vi så vender tilbage til din drømme bil, eller wolkswagen? Tror du vil være mere glad for at eje den? X: ja nok lige umiddelbart, hvis vi skal sige kontra en nissan, men det er igen også noget med mærket at gøre. SÅ du mener nissan er et dårligere mærke en wolkswagen? X: Ja umiddelbart, det synes jeg jo. Men det er jo også igen en smagssag. Så det du hæfter dig ved sådan mest er mærket? Så hvis det nu var en elbil fra wolkswagen ville du så have et andet syn på den? X: ja det tror jeg, så vil jeg igen føle mig mere sikker i at det er det rigtige køb Okay så du vil bare tænke at den er mere sikker og bedre kvalitet og sådan nogle ting? X: ja det ville, ja det er vel deres brandings værdi der går indover der. Okay så tænker du at andre folk vil se dig som et bedre menneske hvis du kørte i en elbil? X: Ja det er der helt sikkert nogen der gør der vil se en som et mere miljøbevidst menneske, jeg vil måske sige man bliver templet, eller det tror jeg langt de fleste gør. Altså blive stemplet i en positiv retning? X: Ja det vil jeg sige.

of 78

Hvad tror du din kæreste ville sige hvis du ejede en elbil? X: hun ville være helt ligeglad Ja hun vil være helt ligeglad? Hun ville ikke tænke nej, hvor en betænksom kæreste jeg har? X: Nej, Okay, tror du det ville ændre din livskvalitet at eje en elbil? X: Nej I forhold til at eje en almindelig bil? X: nej, man har friheden ved at have en bil, så det tror jeg ikke Nej, Nu har du fået et bedre billede af hvad en elbil kunne være kunne du så finde på at købe en eller tænker du stadigvæk at der skal gå de der 15-20år? X:Nej, men jeg tror da stadigvæk at man skal have det med ind i overvejelserne. Ja, kunne du for eksempel nu hvor du skal ud og kigge på biler at prøvekøre en elbil? X:Ja det tror jeg, at man går du og ser hvad er der af forskel på køreenskaberne og sådan og de der mere tekniske ting tror jeg man skal gå du og teste de ting. Ja, X: Og se hvad kan de og hvad kan man leve med Ja, en af forskellene er jo at elbilerne er totalt lydløse X: Ja,

Hvordan vil du have det med det? X: Det kunne jeg godt forholde mig til, det kunne jeg godt. Du ville se det som noget positivt? X: Ja det synes jeg, Ja, så du kunne måske godt blive overbevist om at købe en elbil, hvis du nu kom ud og køre i en elbil og fik en vildt god oplevelse på prøvekørslen? X: ja det tror jeg faktisk godt jeg kunne Ja, X: Ja, men den skal også være lidt smart ikke så klodset Nej, Synes du den ser klodset ud? X: Ja umiddelbart det synes jeg, jeg kan godt lide den indvendigt. Ja, X:Der ser den sku meget smart ud, men ellers så kan jeg ikke lide bagenden. Så det er sådan ret designmæssigt du synes den ser klodset ud? X: Ja, det synes jeg. Den ligner lidt sådan en fremtidsbil eller sådan noget Ja, hvorfor tænker du det? Er det formen? X: Ja, Det har jo nok noget med vindmodstanden at gøre at de har valgt dette design. X: Ja lige præcis det er det jo nok Men det er i hvert fald ikke dig det der design? X: Nej ikke umiddelbart også farven de har valgt at præsentere den med Ja, men altså den fås jo i andre farver X: ja den fås jo nok også i sort men det nok også det jeg lige tænker Har du noget andet du gerne vil tilføje til interviewet? Noget du gerne vil snakke om? Noget du ikke er kom-met ind på? Noget du vil spørge om? X: Nej, har du selv overvejet en elbil?

of 78

Ja det har jeg faktisk lidt, men så skulle det være af nogle andre årsager også synes jeg jo slet ikke at jeg er i en position til at eje en elbil eller bil overhovedet fordi jeg ikke har behovet for det, jeg kan jo cykel alle steder hen. Så jeg synes bare det er et luksus problem at ville have en bil som studerende og vil have en bil når man bor i en storby. Jeg synes det er lidt luksus at eje en bil i min alder i hvert fald. X: Ja det tror jeg der er mange der synes, det ville det jo også være i min situation Ja, i realiteten er dit behov jo ikke så stort? X: Nej, det ville det ikke Der vil være tale om du måske kørte? Hvad? X: Ja der vil være tale om jeg kørte maks. 30 kilometer om dagen. Ja og ikke engang da det ikke er hver dag men du ville måske køre mere når du fik bilen? Men dit behov pt er jo ikke at du vil køre hver dag? X: Nej, men jeg tror måske godt man kunne risikere at blive noget mere doven. Ja, X: Altså at køre mere eller handle i stedet for at gå. Ja man vil køre meget mere når man havde muligheden? X: Ja, det tror jeg Okay, jamen jeg tror vi er færdige så og jeg vil sige mange tak for din hjælp. X: velbekomme

Time 20,9 minuts

Appendix 2: Interview 2: FemaleHej mit navn er Nicole og jeg er meget glad for at du gider deltage i det her interview til min bachelor. Må jeg godt optage det? X:Ja Det her interview kommer til at tage en time og det kommer til at handle om din bil vaner og hvad for en bil du bruger nu og hvordan du gerne vil have din fremtidige bil ser ud. Og hvad for nogle.. eller hvordan en bil påvirker din hverdag. Og så vil jeg gerne have du svarer åbent og ærligt på spørgsmålene og du bliver selvfølgelig holdt anonymt i det hele. Du skal ikke tænke over hvis du synes det er nogle mærkelige informa-tion eller tanker du har. Jeg vil gerne høre det hele det er helt okay. Ja jeg tror det var det. Har du nogen spørgsmål til det hele? X: Nej Så skal vi lige have nogle nemme spørgsmål til at starte med. Kan du fortælle lidt om dig selv. Du er en kvinde. X: Kvinde, 23år, Jeg bor sammen med min kæreste og vi har et barn sammen. Ja og i har et barn sammen. I er ikke forlovet eller sådan et eller andet? X: Nej øh, juridisk er vi gift. Men nej ikke sådan. Altså med advokat papir er vi gift. Ja okay, så nu vil jeg gerne starte med at snakke om dine nuværende bil vaner og in nuværende bil. Ejer du en bil? X: Ja jeg har en folkevogn ”vento” fra.. øh 20 år gammel. Så den har du så købt brugt? X: Ja det er en min far har købt. Det var en min far kendte som havde den stående også gav han mig den dengang vi fik barn. Så det er lidt en gave? X: Ja det er lidt en gave, men ja den.. han har jo så købt den. Ja har du overvejet at købe en ny bil? Indenfor den nærmeste fremtid? X: Ja den er nemlig synet frem til januar næste år så øh ja så der skal vi finde et eller andet.

of 78

Har i tænkt over hvad det skal være for en slags bil? X: Der skal være plads til en barnevogn bag i. Det har jeg fundet ud af er vigtigt. Ja X: øhm, så er der selvfølgelig også det økonomiske i det. Når man er studerende og en bil koster jo. Ja, regner i med at det skal være en brugt bil eller? X: Øhm, det er sådan lidt svært for der er begyndt at komme så mange billige biler. At det næsten sådan ikke rigtig kan betale sig fordi det det koster mig at forsikre en gammel bil det tjener man næsten ved den for-sikring på de nye biler. Der er nemlig tilbud på 7 års garanti og sådan. Nå, så det kan ikke rigtig betale sig. X: Nej det kan ikke rigtig betale sig for så går den i stykker og det koster også. Det er jo ikke bilens pris der koster når man køber en gammel bil. Det er alt andet. Ja, øhm har i overvejet hvad for nogle ting bilen skal have udover plads til barnevognen. Skal der være no-get bestemt? Nogle bestemte sikkerhedskrav eller? Antal døre et eller andet? X: Ja der skal være 5 døre. Okay der skal være 5 døre. X: Ja der skal være 5 døre jeg synes det er bare irriterende med barnesæde i bag det kan man ikke med 3 døre. Så det er 5 døre og også hvis man skal køre langt og sådan noget så synes jeg også det er lidt irriterende at man skal til at ud og ind og sådan noget. Så 5 døre også skal den, ja det er ikke så vigtigt den kan køre hurtigt men den må gerne køre langt på literen. Men øhm det er ikke sån rigtig. Altså den jeg har nu har ikke engang en cd afspiller så. Ikke sådan rigtig. Så du har ikke de vilde krav til sådan nogle yderlige ting? X: Nej ikke sådan, nej ikke rigtig. Den skal selvfølgelig være sikker at køre i men ud over det så nej. Ikke sådan rigtig. Ikke sådan rigtig okay, ja man ved jo aldrig der er jo nogen mennesker der gerne vil have en pink bil eller et eller andet. Altså det, der er nogle mærkelige krav. Lad mig se, hvis du nu står med valget mellem 4 forskel-lige biler, hvad for nogle ting tror du så der vil gøre at du vil vælge den ene frem for den anden? X:Ud-seende. Ud-seende? X: Udseende, pris, hvor langt den kører og så forsikringen. Ja det betyder faktisk noget hvordan de laver forsikringen i dag. Ja. X: Hvad det koster i forsikring og vægtafgift og.. Ja, så meget med prisen har en stor ting at sige. X: Ja, egentlig også de ting der er ret vigtig for mig er reservedele og deres pris for det er forskelligt hvad mærke det er og hvad det koster der er nogen der er billigere end andre det. Øh. Det kan også godt spille ind hvis det er meget stor forskel. Ja, så kan man sige hvis der kommer syv års garanti så er det ikke så vigtigt eller? X: Ja, det hjælper lidt men også det jeg mener er at for eksempel reservedele til en ford og til en land rover er. Der er ikke så mange der reperarer en land rover og så er det rigtig dyrt, min far har en land rover. Jeg har set hvad det koster og det, ja. Nå så det er ikke sådan noget vi skal ud i. Det er mere mainstream? X: Ja det er det. Lidt mindre vægtafgift og lidt mindre forsikring så det er sådan set det. Har du nogen preferæncer på hvad den skal køre på benzin eller diesel? X: Nej der er jeg sådan set ligeglad. Ja. Ja okay. X: Ja så længe jeg ved hvad den kører på. Haha, ja okay. Ja øhm, kan du beskrive sådan en almindelig dag i dit liv. Hvornår du bruger din bil sådan i din daglig dag? X: Ja øhm.. Jeg bruger den når jeg skal aflevere min søn. Og når jeg ikke skal det så bruger min kæreste så den til og fra arbejde. Ja også ellers har jeg den også bruger jeg den til at tage ud og handle og sådan noget. Ja min hverdag når jeg begynder at leve igen(barsel pt). Vil det være til at komme rundt. Altså alle steder hen, altså indkøb, aflevere min søn og i skole frem og tilbage. Jeg bor også et sted hvor det ikke er nemt at komme ned til en bus. Så øh..

of 78

Så du bor sådan lidt væk fra de offentlige transport muligheder? X: Ja, jeg bor inde i en koloni have forening så der er ikke lige særlig meget adgang og særlig meget at gøre. Der kan man ikke komme uden en bil. Ja, mit næste spørgsmål er så, hvordan din hverdag ville være anderledes hvis du ikke havde en bil? Hvordan ville du så komme rundt? X: Så ville jeg låne min mors bil. HAHAHA, X: JA det tror jeg. Så det er rigtig svært for dig at se en sammenhæng i dit liv uden en bil? X: Ja altså, det var meget klart for os da vi flyttede derud at vi skulle have en bil for at det kan fungere. Også vi har en kiosk vi holder åbent om sommeren og der er vi ude og købe ind også. Så det kører vi ud og handler når der er øl på tilbud og sådan. Det vil være rigtig svært at have en hverdag uden en bil. Så en af hovedårsagerne til at i købte eller fik en bil var at i flyttede der ud hvor i bor nu? X: Ja barn også flytningen men det hænger jo alt sammen sammen. Ja det gør det lidt men skal vel have noget større når man får børn? X: Ja det er lidt svært at bo på fjerde sal inde i byen det er lidt svært at komme op når man er gravid. Okay nu vil jeg gerne introducerer dig for en elbil. X: yes okay. Ja og først vil jeg gerne lige snakke med dig om hvad for nogle tanker du har om elbiler generelt. Hvad du sådan har hørt og set og hvad du synes ud fra det du har hørt indtil videre? X: Ja så det jeg har hørt om elbiler fra sådan nogle folk der har haft en, der kendte jeg en i irland men det var sådan en mixed en, der både kunne køre på.. Altså en hybrid? X:Ja sådan en hybrid der både kørte på batteri og benzin. Og det fungerede fint nok, men jeg har altid haft sådan en ide om at øh så lader man den op også kan man køre ned af vejen også skal man lade den op igen, så øh jeg ved egentlig ikke så voldsomt meget om det udover det man sådan lige hører rundt omkring. Du har lidt nogle fordomme om at du ikke kan køre så langt? X: Jamen det var fordi jeg havde sådan en el bil dengang jeg var lille, sådan en jeep jeg kørte og den kunne altså ikke køre særlig langt. Men så er det også det der med at når man så skal tanke for eksempel så skal man lade den op hvis nu man skal køre rigtig langt så ved jeg ikke lige hvordan man gør det. Nej, X: Altså det ved jeg så ikke hvordan det foregår. Men det kan være du kan fortælle mig det. Hvordan det foregår? Jah, X: jeg ved faktisk ikke rigtig så meget om dem. Må jeg ærlig indrømme. Nej, det er sådan set også lidt meningen. Det er derfor du ikke har fået så meget af vide om det endnu. Fordi jeg vil hellerer høre hvad du mener nu og har hørt. Har du nogen fordomme eller tanker om folk som kører i en el bil? Hvad vil du tænke om dem eller hvis din mor nu købte en el bil hvad vil du så sige til hende? X: Det kommer nok lidt an på hvad grunden er jeg har nok nemmere ved at tolerer det hvis det er økonom-iske årsager end hvis det er sådan nogle hippie årsager. Så jeg har nok lidt en fordom om at folk, det er måske sådan lidt green planet, safe the world noget hvor man måske går lidt på kompromis med sin kvalitet for at redde verden det er nok sådan hvad jeg tænker om folk der kører i el biler. Så du tror det er dem der er medlem af greenpeace der også kører i en el bil? X: Ja det tror jeg. Det kan godt være. X: Men med det sagt så synes jeg faktisk det er en skide god ide. Ja? X: øhm.. altså det er det da, man kan jo godt sige sig selv altså hvis vi løber tør for bensin på et tidspunkt så skal vi jo ligesom finde det næste. Og man starter jo et sted jeg er sikker på den første bil man byggede til bensin den var nok heller ikke lige til formel 1 så.. Nej? X: Så jeg kunne godt nok vente 10 år med at købe en men så kunne jeg nok godt. Så kunne du godt overveje det? For så er teknologierne gennemtestet?

of 78

X: Ja, jeg gider ikke at være en af de der demo nogen, der skal, hvor de er i gang med at.. Prøver på at lære hvad der skal laves om og sådan noget? X: Ja lige præcis. Tror du at en el bil påvirker miljøet på en anden måde end bensin eller diesel bil? X: Ja, det tror jeg. Så du tror på den er bedre på miljøet eller lige så slem eller hvad tænker du? X: Altså den er jo bedre for miljøet som sådan men strømmen påvirker jo også et eller andet sted. Det ved jeg ikke hvordan det forurener men det skal man så også selvfølgelig også tage hensyn til. Om det er en bæredygtig strømkilde. Altså fordi hvis man brænder kul af og alt muligt af så er det jo ja okay, så er det jo nok ud i et. Ja X: Men øh, hvis man har fundet en eller anden skide smart måde at gøre det på, øhm solenergi. Yes så er det godt. Det kan være det var det man skulle. Ja jeg kan faktisk fortælle dig at de er begyndt på at forske i solenergi og arbejde med at putte solceller på bilen og ind i lakken. X: Ja det var lige det jeg sad og tænkte på. Ja de har allerede nogen hvor der er sådan noget som soltag og elektriske ting inde i bilen kører på sol-celler. Også er håbet at gøre det i hele lakken, det er noget af det nyeste. Altså lige indenfor det. Også kan sådan noget som aircondition køre på det og el vinduer og sådan noget. Så det for eksempel ikke tager strøm fra bilen. X: Ja det er sådan noget jeg mener med at de lige skal udvikle det færdigt sådan at det. Ja det er i hvert fald nogen af de nyere teknologier man kigger på. X: Ja det er præcis sådan noget jeg tænker på når du spørger til forurening for jeg tror det kommer meget an på kilden til strømmen. Hvis du nu så dig selv med en elbil synes du så du ville gøre en forskel? X: Nej jeg vil ikke gøre det af sådan nogle… hippie årsager som du var ved at sige der? X:Ja.HAHAH .Nej det er mere fordi jeg godt kan se fornuften i det. Det er ikke sådan noget med at jeg synes at de.. Den fordel man har det er at folk der har en el bil peger måske lidt fingre af folk der ikke har du ved den der jeg er bedre end dig. Jah.. X: Hvad fanden laver du i sådan en stor firhjulstrækker? Jah X: Nej det er jo nok ikke af de årsager at jeg så vil gøre det, det er mere at jeg vil kunne se fornuften i det. Jah, ren økonomisk så kan man måske også se fornuften i det fordi den kører på elektricitet og det er under alle omstændigheder lidt billigere end benzin. X: Ja det er det. Kunne du overveje at købe en nu har du sagt du godt kunne overveje det måske om 10 år? Når der var nogle flere teknologier? X: Ja så skal det. Det har du jo lidt svaret på? X:Ja jeg ved jo heller ikke så meget om dem så det er jo nok ikke den næste bil jeg køber. Nej okay, jeg vil gerne præsenterer dig for det nyeste nye indenfor el biler og det er en Nissan leaf og de begynder også at køre testkørsler ude i landets bilka’er og sådan noget med dem så man kan komme ud og få en prøve tur. Du kan prøve og sidde og kigge lidt i den her (Folder udleveret). Imens jeg fortæller lidt om den. Den koster fra 268.290kr. Den er 100% elektrisk og forurener ikke og den tager omkring 8 timer at få fuldt opladet eller du kan oplade det på offentlige opladning stationer med en hurtig opladning som tager cirka 30minutter og er 80% opladet. På et fuldt opladet batteri vil du kunne kører omkring 175 og bilen har en max fart på 145 km/h. Og den er lavet af 95% genanvendelige materialer (Nissan.dk). X: Men der hvor jeg tænker så, hvis jeg for eksempel skal til tyskland, øhm et eller andet sted, hvis jeg skal til hamborg og køre derned. Det er fint nok den kan køre 145km i timen. Jeg kører aldrig hurtigere end det så det er for mig ikke brug for mere. Nej det er der ikke ret mange der gør.

of 78

X: Men den er nok til bykørsel er den nok til det forbrug frem og tilbage på arbejde. Så kan man passende lade den op om natten men hvis man skal køre langt så kan man kun køre lidt over en time også skal man lade den op i den halv time for at kunne køre cirka en time igen, så skal man hele tiden holde pause. Men til bykørsel og sådan noget der vil jeg sige den er fin. Så du er lidt bekymret for at det kun er 175km du kan køre på en opladning? X: Ja det der med at man ikke bare kan tage ind og tage benzin på med det samme at man ligesom skal holde pause. Især hvis man kører på motorvej så er det alligevel hver time måske halvanden time man skal ind og tanke eller oplade. Ja de har lavet den mulighed for ligesom overkomme det problem med den hurtig charge som de kalder quick charge hvor man kan gøre det på tredive minutter også er det 80% opladet og det vil jo passe med at så ville du køre en time igen også vil du kunne køre i cirka 2,5 timer måske, vil du bruge det særlig tit hvor du kører mere end det? X: Ja jeg har familie på sjælland og oppe i nordjylland. Så det er nemlig det jeg lige sad og tænkte. Der er nogle ting men grunden til at jeg ville kunne løbe af sted med at have sådan en bil så kunne jeg låne min fars bil når jeg skulle det eller også kunne man ligesom gøre det på den måde men øh, jeg kunne ikke se mig selv købe en uden at det var til bykørsel. Ikke til længere, forretningsmænd og ud og køre som sælgere. Ja.. Ja X: Der vil jeg se et problem. Så skal de øh, det er det der med at man bare ikke lige kan køre ind et sted også er man kørende igen. Jah X: Ja men det er.. JA men så har vi været lidt inde på dine første tanker omkring. X: Ja Hvordan? Du tænker du godt kan bruge den i din daglig dag og i bykørsel og handle og køre din søn i vuggestue og sådan noget, men du mener at du vil blive begrænset af, hvis du skulle ud og besøge familie og sådan noget? X: Ja SÅ din daglig dag vil egentlig ikke være så meget anderledes af at eje en bil som den her. Det er kun når du skal noget ekstra ordinært. Eller? X: Altså den der frihed man har ved at man tager bilen også tager man bilen i stedet for den ville jeg måske ikke have så meget hvis jeg ikke kunne køre så langt af gangen. Hvis man kunne kører, øh hvad skal jeg sige, dobbelt så langt, så man kunne køre 2,5 time, så passede det med man lige skulle ud og strække benene alli-gevel. Også en halvtime det vil være fint not(altså inde forstået ventetiden på en quick charge). Men en time ad gangen hvis man skal til tyskland og til munchen så er det godt nok langt. Så er der dælme langt rigtig langt faktisk. Ja, X: Så er det næsten ligesom en lastbil HAHAHAH X: Ja det er faktisk lige før hvis man skal holde hvile tid og sådan noget jo. Ja det kunne godt være de skulle undersøge det i forhold til. X: Ja jeg skulle lige til at sige det. Så de kunne lave det i lastbiler, hvis det er muligt. Men nej min daglig vil ikke være, den vil ikke være voldsom sådan anderledes. Nej, Vil du tro at din finansielle situation vil være anderledes? Synes du den lyder billigere end hvad du ellers har kigget på af biler eller? X: Nej, øhm.. Jeg tror det jeg havde kigget på det var en kia seat men den kostede vist 180.000kr så den har været lidt billigere. Ja også har vi også været nede og kigge på de små men der kan, bare ikke være en barne-vogn bagi til 100.000-140-160 men det. Ja, de der lidt moderne minibiler? X: Ja, de er nemlig rigtig smarte når man bor inde i byen, men jeg skal nok have noget lidt større, en stationcar agtigt. Også kommer man nok op i den der prisklasse. Men hvad er den på størrelse med den her hvor stor er den? (Hun bladrer i brochuren og finder målene). Den er i hvert fald 5 dørs så vidt jeg husker og fås i 5 forskellige farver. Det behøves ikke lige være den blå farve der er lidt i øjenfaldende. Tror du at du vil føle dig mere eller mindre sikker i en el bil? I forhold til en al-mindelig bil? X:

of 78

Ja, det ved jeg faktisk ikke, det har jeg ikke lige tænkt på. Nej, X: Et eller andet sted så umiddelbart ville jeg føle mig mindre sikker. Ja, hvordan kan det være? X: hmm.. fordi det er nyt og jeg ikke vil være testperson men selve bilen må jo næsten være det samme. JA der vil jeg jo sige det er rimelig meget det samme. X: Den kan ikke køre hurtigt, og hmm nu er det jo heller ikke sådan at bezin tanken normalt kan springe i luften. Øhm nej jeg tror det er cirka det samme tror jeg. Der er nogle risikoer ved batterier at de, at der for eksempel kan opstå brand i batteriet og hvis man kører galt og at der for eksempel skal slukke for hele bilen hvis du for eksempel kører galt og de skal klippe dig ud af bilen, så skal de have slukket for strømmen ellers kan rednings personalet få strøm. X: Ja det er jo nok lidt en bagdel.. Det er i hvert fald to ting der gør at de udskiller sig rigtig meget fra almindelige biler. X: ja det er jo nok ikke godt. Det vil selvfølgelig ikke være noget der tager langt tid, det handler bare om at redningspersonale og mekaniker skal have en ekstra uddannelse, de skal lære lige hvordan man gør de ting. X: Ja, hvis de kan det så er det selvfølgelig fint men det der med at der kan gå brand i den når man så sidder fastspændt det er selvfølgelig ikke skide smart. Nej, X: Hvis man er bevidstløs for example så er det jo ikke sådan lige godt. Man kan jo sige der er jo også risikoer ved almindelige biler. X: Ja, Men det var mere for at nævne nogle af de andre risikoer som der ikke er ved en almindelig bil. X: jeg tror hvis man vidste at de ligesom var blevet trænet eller at det, hvis det bliver populært så er det jo også mere normal også vil det jo også ske. Ja, altså det de anbefaler er at hvis man kører i en el bil skal man have manualen med sig, hvis der skulle ske være et eller andet eller hvis man skal på værksted med den. Så at man kan videregive manualen. X: ja, der er endnu en grund til at vente et par år af den grund. Ja-men altså de arbejder rigtig meget på det med batteriet med at der kan opstå brand inde i batteriet men at man så indeslutter det i nogle kapsler så det ikke breder sig. X: ja så det ikke breder sig, Så det er nok også noget der vil være mindre risiko for i fremtiden eller om 5 år. X: Ja det tror jeg på de nok skal finde ud af. Brintbiler til gengæld dem vil jeg ikke køre i. Nej? X: Nej for så sprænger der bare 100 brint biler i luften, i en motor trafik sammenstød i tyskland også sprænger de bare alle sammen i luften fedt. Ja det lyder da lidt som en brint bombe. X: Jamen det gør de. Men altså nej de skal nok få styr på det andet. Brand ved en ulykke må man vel tage med. Hvordan vil du øhm igen tænke omkring dine venner og sådan noget hvis de kører i en el bil? Eller hvordan tror du at de vil tænke om dig hvis du kørte i en el bil? X: Jeg tror de ville drille mig, og jeg tror faktisk også jeg vil drille dem. Sådan lidt. Hvorfor ville du drille dem? X: Jamen det ja, jeg vil nok bare drille dem med at de stemmer på enhedslisten. Så du synes stadigvæk det er sådan lidt en hippie ting? X: Ja det, ja lige nu der gør jeg. Øhm, men det er også fordi jeg ikke rigtig ved så meget om dem tror jeg fordi det. Ja men det er fint, det er forventet med fordomme det er også derfor jeg spørger dig, fordi der er nok lidt. X: Ja jeg vil nok komme med en henslængt kommentar om at de stemte på de røde eller ja det tror jeg. Ja, X: specielt hvis de har købt den i rød, ej, så ved jeg ikke helt øh, Hvad så hvis det nu var nogle af dine arbejdskollegaer? Eller sådan noget? X: Så ville jeg nok ikke kalde dem hippier men jeg vil nok stadig tænke det. Okay så du vil stadig tænke det.

of 78

X: Ja det kommer også lidt an på om, som sagt hvad grundlag de har for det. Øhm, ja(kigger på billedet), det kan jo godt være de bare synes den er herre fed. Så skal de jo have lov til det. Ja det kan jo godt være. X: Ja sådan nej men altså tror ikke, altså det er nok mere inde for vennerne altså sådan noget kærligt drilleri, eller hvad kalder man det. Jeg vil nok ikke sådan til fremmede stemple dem på grund af bilen. Men øh, fakt-isk for at være helt ærlig så tror jeg ikke jeg ville kunne se det. Hvis ikke de fortalt mig det. Nej, den bliver opladet her foran på snuden og man løfter den her, den oplades ved et 220 volts stik så den kan oplades ved et almindeligt husholdningsstik. X: Okay, det er da dejligt nemt. Ja så det er egentlig ikke fordi det kommer til at være helt vildt til besvær, det har de prøvede på at gøre rimeligt nemt. Kunne du se dig selv køre rundt i sådan en bil? X: Ja om ti år. Ja om ti år så igen med dit forbehold om at det skal testes’? X: Ja og jeg tror også lige jeg skal vende mig lidt til det. Lige til tanken om det hele. Vil du føle dig eller vil der være nogle ting i den hverdag der ville være anderledes? Vil du have nogle an-derledes følelser omkring at gøre nogle ting hvis du kørte i en el bil? Vil du for eksempel synes det ville være pinligt hvis du skal stå og lade den op et eller andet sted? X: Ja, eller jeg tror ikke jeg synes det vil være pinligt, jeg tror bare jeg synes det ville være nedern. Altså lidt irriterende at skulle stå ude ved bilka og lade den op, det er jo fint nok hvis man er inde og købe ind eller sådan noget. Det kunne man jo gøre man kunne jo gå ind og handle mens den lige står og lader op? X: Ja, men øhm, nej jeg vil nok bare synes det var ubelejligt at skulle stå og lade den op. Jeg skulle til at tænke på det, og jeg vil nok være bedre til at huske og tjekke om der er strøm på til gengæld, end jeg er til at tjekke med benzinen, for der er det jo rimelig quick fix som man siger. Nok planlægge det lidt mere. Så du skal have mere planlægning ind i din daglig dag omkring det? X: Ja det vil være lidt træls at løbe tør et eller andet sted. Løbe tør for strøm. Kan man så hvis den løber tør, nå ja det kan man nok ikke den generer jo ikke strøm, det jeg mente var om man kan jump starte den, hvis den løber tør for strøm? Men altså den generer lidt strøm når du bremser, hvor den så oplader lidt, så det er noget med hvordan din kørsel er så kan du godt oplade batteriet lidt. X: okay, men faktisk øh.. Men det er ikke ret meget. Det er ikke sådan du kan holde den opladt med at køre godt. X: Hvad sådan noget med vægtafgift og sådan? Det jeg ved er, at det der er med hybrid bilerne det er regeringen ikke anser den for at være en mere miljøvenlig bil og det er dem der både har el og benzin, fordi den stadig har benzin. Der er ikke noget at hente ved skat of afgifter men el biler fordi den har, fordi det er baseret på co2 udslip, i hvert fald noget af skatten så kan du spare nogen penge på skatten fordi der ikke er noget co2 udledningen også er der også lavet nogle studier på at selve det med at oplade er en del billigere end at køre på benzin. X: Altså hvis man kan lade den op alle mulige andre steder end hjemme også så. HAHA Ja, det er jo også det. X: Især hvis man kan stjæle et stik ved naboen haha. Ja og hvis du lader den op derhjemme så tager den jo kun strøm, I forhold til hvor mange liter du skal have på for at køre 175km så er det stadig billig. Men det kommer igen også an på hvad for noget strøm du har og sådan nogle ting, det er meget forskellige hvilken strømudbyder du har. X: Så skal man jo have solceller derhjemme. Ja, hvis man har solceller så er det jo næsten helt gratis at have den. X: Ja det er jo det. Tror du du vil være mere eller mindre glad eller tilfreds med din bil hvis det var en el bil? X: Mindre. Mindre? X: Ikke meget men lidt det der med at jeg ikke kan køre langt, Ja? X: det hænger lidt, så den kan jeg ikke helt lige se hvordan jeg skulle klare.

of 78

Føler du den vil begrænse lidt din frihed? X: Ja, måske ikke at man tager de der ture så tit, men at man ved at man ikke kan tage dem gør det værre. Hvis man ikke kan så vil man mere. Ja, så det er lidt en begrænsning? X: Ja lidt. Men du sagde også bare at du kunne låne en bil af din far, vil det så ikke læse problemet? Eller tror du du vil komme mindre af sted fordi du følte dig begrænset? X: Ja men, det vil jeg nok nu synes jeg nok at jeg er ved at være for gammel til at låne fars bil eller hvad man siger men altså man vil jo kunne komme uden om det, men det vil igen kræve mere planlægning og der skulle flere mennesker involveres i det og ind over det og sådan noget. Men altså.. Sådan generelt mere planlægnings arbejde? X: Ja lidt Ja, tænker du at det vil så gøre at du generelt i dit liv vil være mindre tilfreds med dit liv eller sådan? X: Nej, Eller vil det bare være mere en lille bagatel? X: ja, det er jo. Altså i det store hele? X: Det er jo ikke noget der påvirker dagligdagen og det er ikke noget der vil gå rundt at ødelægge mit liv at have en el bil, det tror jeg ikke, ikke det. Så du tror ikke at du vil føle at du får en lavere livs kvalitet af det? X: Nej, det tror jeg ikke. Okay, tror du andre mennesker vil synes du er et bedre menneske? Hvis du kører i en el bil? X: nej, Nej? X: Nej.. det.. Nej det tror du ikke? Heller ikke hippierne? X: Jo de røde, jeg skulle til at sige måske de røde men det, jeg er ikke godt til at forudse hvad de tænker. Nej? X: Nej men nej.. Nej, vil du have det bedre med dig selv hvis du kørte I en el bil? X: Nej, Heller ikke tænke på, at du faktisk gjorde en forskel? For miljøet eller? X: Nej ikke af den årsag hvis jeg vil have det bedre så vil det være fordi jeg sparede penge. Nej ikke for det? X: Nej Hvad nu hvis du kunne sige du gjorde for at den luft der var omkring din søn den var renere? X: Jamen der har jeg det bare sådan lidt, at så lidt som vi gør nu, eller alle de ting de vil have os til at gøre, skifte bilen ud med noget andet. Der er måske nogle andre steder, det nytter bare ikke så meget når der er global opvarmning i vores land når der er så mange andre lande hvor det er der de brænder det hele af. Så jeg tror ikke på det gør en forskel, jeg tror simpelthen ikke på at det er der forskellen ligger. Grunden til at jeg vil gå over til el biler og se det smarte i det er fordi vi ikke har evig benzin. Det er selvfølgelig med global opvarmning og dårlig luft og alt det der men jeg tror ikke det gør den store forskel på luften den rejser jo lidt overalt. Den bliver lidt blandet jeg tror i kina mange fabrikker er der, der brænder noget af uden sikkerheds filter eller noget. Jeg har lige været i marrocco sidste år og de biler de har dernede der er i hvert fald 25 el biler til en af dem. Altså hvis man tager sådan, det kan man ikke gøre så meget ved tror jeg ikke. Nej det vil jeg ikke, jeg vil ikke have det bedre, ikke af den grund. Nej, men det er også fint, altså det kunne jo godt være. Efter sådan at have snakket lidt og lært lidt om en el bil vil du så i højere grad overveje at købe en? X: Jah, den ligner jo en normal bil. Ja, det hjælper lidt på det? X: Ja, At det ikke ligner sådan en high tech ting? X: Ja men jeg er stadig sådan lidt skeptisk over det, at en ikke bare lige pludselig går død eller sådan et eller

of 78

andet. Så du er lidt bange for at det ligesom din legetøjs bil? X: Ja, det der netop kunne få mig overtalt var hvis man ligesom kunne have sådan et backup batteri man kunne lade op også skifte det, ligesom man så kunne køre længere. Så man ligesom kunne have tre batterier også kunne kører langt. Sådan okay så skifter vi tank du ved. Ja,det var så en af de ideer better place havde. Har du hørt om dem? Eller set reklamer for dem? X:nej, hvem? Betterplace, de havde en aftale med dong, det var en virksomhed der ville lave batteri skifte stationer til at understøtte el bil udviklingen, så man kunne skifte batteri rigtig hurtigt og køre videre. X: ja sådan noget i den stil, det der med at man ikke bare kan lave en svobber det irritere mig. Man er lige-som bundet til at man skal lade op. Hvis man nu lige har travlt og skal med en færge så ups nu skal jeg lige lade op i en halv time. Ja, X: Ja det vil være træls, men det er jo ikke særlig store ting der skal til ligesom at overkomme det der. Nej det er jo bar nogle daglige vaner kan man sige. Du kan lade den op når du er ude og handle og om nat-ten og sådan nogle ting. X:Ja det vil nok gøre det godt. Altså det der med at man kan skifte batteri? X:Ja, at man kunne tage ind på tankstationen og skifte sit batteri eller sådan. Jeg vil nok foretrække at man kunne købe et ekstra batteri, selvom man ikke, eller det må være svært at holde styr på med gamle og nye batterier og hvor længe de holder osv. Hvordan er det med det? jamen det er jo meget med miljø hensyn omkring batterier, fordi batterier har aldig været de helt gode. Men altså.. X: Ja det kan godt være de er svære at komme af med men hvordan er leve tiden på det her? Øhm jeg mener det er et antal kilometer det er noget med at de sagde på et tidspunkt at de sagde at 100.000km at bilen så skulle til efter check. X: Okay kan man så få den skiftet batteriet hvis det er eller skal man så købe en ny bil? Man får skiftet batteriet, her var det, du har nogle års fabriks garanti, 100.000km har du garanti på det elektriske system, så der vil man så antage at det kan, nu kan jeg se årstallet ikke er kommet på det er lidt et dårligt ud print, hmm to sekunder.. Men altså der er mere end et par år også er der i hvert fald garanti på det elektriske system i så lang tid, så det er jo også der at de regner med det holder som minimum, også derefter kan du få det udskiftet, det er jo ikke sådan du skal købe en ny bil, det vil der ikke være ret meget praktisk ved. X: Nej, Der står faktisk 5 års fabriksgaranti på det elektriske system og 3 års fabriks garanti på hele bilen og 3 års lak garanti. 12 års garanti på gennemtæring på kilometer begrænsning, så hvis du kører under 100.000 km på 12 år så har du vist stadigvæk garanti, så vidt jeg kan forstå det på bilens electriske systemer. X:Okay SÅ du har garanti på de har 5 år som batteriet i hvert fald kan klare også kan det skiftet. Der er ikke så mange priser på hvad det vil koste, men der skal jo altid laves service på en bil. X: Ja men det er nemlig det, det er også det der med, at det der lidt med, det nævnte jeg også på normale biler, det der med at nu flere steder der kan lave det nu billigere er det. Ja, X: Så det er også derfor jeg vil vente lidt sådan at det er blevet lidt mere standarden. Ja nemlig der skal lidt mere uddannelse til også ville det jo så være nogle andre ting man tjekkede, i stedet for der er nok olie og olie filter. X: Ja, selvfølgelig. Og bremse klodserne og sådan nogle ting. X:Hvis udbudet er med at få den fikset så er jeg faktisk ligeglad med hvad de laver, når den er på værkstedet så længe den virker. Det, altså det er bare rart det er lidt udbredt. Ja du behøves jo ikke kigge på det imens de laver den. X: Nej, haha, men det er, at det vil være træls hvis der var kun en et sted i århus, eller hvis man nu boede i århus også skulle man til at køre 50km for at komme på værkstedet her i starten. Det kunne godt være lidt

of 78

irriterende. Så det er stadig det der med at det ikke er så udbredt? X: Ja det er. Så det gør så at du tænker så er det nok besværligt at få den lavet? X: ja, Og besværligt at finde nogle steder du kan få nyt batteri i, hvis det nu skulle gå galt?` X: Ja det er nok, ja udbud og efterspørgsel du ved, der er ikke mange. Der vil jeg nok vente til der er mere. Jeg tror da på det bliver et hit og de kommer da sikkert også til at overhale de normale biler men jeg vil nok vente lidt. Det skal politikerne i hvert fald nok sørge for med deres afgifter i sidste ende. Det er jo det. X: Så det Hvis du så vil købe en for eksempel om ti år når der så er flere biler af dem, flere værksteder og større efter-spørgsel og så videre. Vil du så købe den som din første bil eller anden bil? Kunne du finde på at have den som anden bil? Som du brugte i din daglig dag og så have en benzin bil du brugte når du skulle køre længere? X: Ja det kunne jeg godt og ja der ender vi jo nok også med at skulle have to biler, så det vil være fint, for så når vi skulle køre langt, skulle vi ikke låne en bil. Så kunne vi godt gøre det sådan, for til min kærestes for-brug for eksempel der vil det være fint. For han kører bare ind til byen og tilbage igen. Ja, han kører på arbejde hver dag? X: ja Hvor langt er der sådan cirka når han kører? X: 3 km Nå, så det er jo ikke det vilde. X: Ja, han kunne lige så godt gå, så der vil det ikke betyde så meget at det var en el bil. Nej, det ville det ikke, det er mere bare en luksus at han kører på arbejde? X: ja det er det, det tror jeg godt man kan kalde det, det har vi også snakket om, det er en luksus at han kører på arbejde nogen gange. HENDES telefon ringer.. Du tager den bare.. X: Så er jeg klar igen, min søster skulle lige ud at køre så hun skulle lige høre hvad hun gør.. Nå okay, så det er hende der passer den lille? X: Ja. Nå vi var I gang med at snakke om det her; vi snakkede om at du muligvis gerne vil have en el bil til sådan dagligdags kørsel. X: Ja, Hvis du nu havde sådan en el bil vil du så ændre din made at se dig selv på? Det har vi lidt været inde på. X: Hvis det var så ville det faktisk være til det dårligere, så jeg tror bare, nej det tror jeg ikke, jeg tror bare, nej altså. Nej? X: Nej, ikke sådan. Det eneste der sådan vil være en gulerod var hvis der vil være en økonomisk fordel? X: Ja det er den der trækker, Ja? X: Ja det er det i det hele taget når jeg kigger på biler, alle tingene der ligesom skal tages stilling til fordi, den her er det jo nok, den her er måske lidt dyrere end mange biler man kan få men så koster den så ikke så me-get efterfølgende, så det er jo sådan lidt hvordan og hvorledes. Ja, det er sådan lidt at opveje det lidt? X: ja, Har du et eller andet du gerne vil sige til slut eller komme ind på eller uddybe?` X: Nej, nej.. Hvor mange el biler findes der? Er det her den ene? Ja, det er nissan leaf, og den er rimelig meget hypet I øjeblikket. X: ja, jeg har godt hørt at bilka kører noget I øjeblikket. Også val-gte jeg den også fordi der er nogle flere artikler og research omkring den, hvor de har lejet den ud til for-

of 78

skellige mennesker og jeg synes egentlig den måde at den, at så langt den kan køre er et mere realistisk bud end nogen af de andre der havde været fremme. X: jeg har nemlig slet ikke hørt noget om nogen andre? Nej, der er den nye toyota pyrus, som er en hybrid også, jeg tror toyota er mere fokuseret på hybridden fordi de ser folk føler sig begrænset af hvad nu hvis batteriet løber tørt. Hvor hybriderne tit kan køre omkring 25km-26km på en opladning også skifter den over til benzin motoren bagefter. Hvor den her er fuldt elektrisk, og det er også derfor jeg har valgt den fordi den er lidt nemmere at forholde sig til der til billeder og på papir. X: men er det den eneste? Nej, det er bare den der er populær lige nu. SÅ den er nemmere at forholde sig til, der er nogle forskellige på market jeg mener også der er en der har en endnu længere række vidde, men af et ukendt bilmærke også synes jeg at Nissan var lidt bedre at forholde sig til. X: Ja så gør man det ikke. Jeg vil til gengæld have det bedre hvis det var en tysker der lavede den. Ja, hvis det var en volkswagen eller sådan noget? X: ja, audi, volkswagen, BMW, mercedes, i det hele taget så synes jeg bare tit at hvor mange gange har man ikke købt et eller andet på en hjemmeside fra kina eller japan, hvor det er man får et eller andet der virkelig bare er discount. SÅ vil jeg gerne have at når det er elektriske ting så må tyskerne gerne gøre det for det er de gode til. Så det skal være noget, hvis du skulle overveje det så skal det være en rigtig kvalitets bil? X: Ja, for hvis jeg skulle gøre det så, fordi jeg ikke gør det for at lette samvittigheden eller hvad det nu er, så ville jeg ikke gå på kompromis med kvaliteten,. Så ville jeg måske hellere købe en benzin bil. Men altså jeg, det kommer lidt an på hvordan de, altså nissan har jeg, så til gengæld også okay erfaringer med, fordi de er trods alt japanere? Ja det tror jeg nok de er, men altså nissan er rimelig etableret mærket og heller ikke har et rygte for at være den dårligste eller den bedste og heller ikke den dyreste, så det var sådan meget et middel punkt de fleste kunne være med på tænkte jeg. X: Ja Med prisklassen også fordi volkswagens lille model starter ved omkring samme pris den nye de har haft ude, så der er jo stor forskel på om du skulle have en 5 dørs volkswagen end større prisklasse. X: Ja men så på en mercedes der plejer man jo at sige de kan køre en million. På sådan en motor, der står så heller ikke så meget om hvor meget den kan køre(elbilen). Altså min volkswagen har kun kørt 185.000 og den er 20 år gammel. Det var så grunden til. Det var ikke ret meget faktisk?` X: Nej det er fordi der var en gammel mand der har haft den, også har den bare stået ude i hans garage også har den samlet rust, men så fik vi den og har så selv lavet rust så det var ikke det værste at gøre. Så den havde ikke kørt er meget. Den havde kørt 170 da vi fik den. Det er virkelig ikke ret meget faktisk? X: Nej der vi fik den, den kører sku godt jeg har haft mange gode erfaringer med volkswagen. Så du forbinder meget bilkvalitet med tyskland? X: ja, det gør jeg virkelig, i det hele tage bare kvalitet. Når det kommer til sådan nogle elektriske ting eller mekaniske ting, det vil jeg gerne have tyskerne gør. Ja, så det vil gøre dig mere tryg, hvis vi så sagde det var volkswagen der havde lavet en elbil ville du så måske kunne overveje det indenfor den nærmere fremtid? X: Ja men på den anden side hvis den havde samme, det er det der med at den ikke kan køre længere end 175km, hvis volkswagen heller ikke kan gøre det så vil jeg ikke købe den, så det er ikke sådan. Hvad tror du vil være et acceptabelt niveau for dig? Hvis du skulle sætte et tal på? X: Så skulle man kunne skifte batteriet så skulle man kunne komme til københavn på en opladning. Så fra århus til københavn vil være acceptabelt?Hvis du kunne det? X: Ja det er så tre timer hvis man kunne det så det vil være to batterier, så hvis man kunne skifte dem så ville problemet være løst. Så hvis du bare hurtigt kunne tage ind og skifte batteri så ville det være løst? X: ja, eller bare have det der ekstra batteri med, det ville være rart, så ligesom have det. Ja det vil betyde meget sådan ligesom med at det er den der grænse at jeg skulle kunne komme alle steder hen i danmark på en opladning. Ikke nødvendigvis hjem igen med derover.

of 78

Ja, så kan du altid oplade den inden du skal hjem igen hvis det var? X: Ja lige præcis. Okay, jamen det tror jeg var de sidste ord, så havde du alligevel mere at sige. X: Jamen ja Jeg vil sige mange tak fordi du gider at hjælpe mig.

Time: 46, 14 minuts

Appendix 3: Interview 3: MaleInterview 5 mand Hej mit navn er Nicole. Jeg vil gerne starte med at sige tak fordi du vil deltage i det her interview. Formålet med interviewet er at jeg skal bruge det i min bachelor afhandling. Mit første spørgsmål er om jeg må opt-age det? X: ja Interviewet kommer maks til at tage en time og kommer til at handle om dine bil vaner og hvordan din frem-tidige bil skal se ud og hvordan den vil hjælpe dig i din hverdag. Interviewet kommer også til at handle om hvad du tænker på før du køber en bil og hvilke egenskaber du værdsætter. Jeg vil gerne have at du svarer så bredt og åbent som muligt og også fortæller mig ting du tror ikke er relevant. Mit mål er lære mest muligt om hvad du tænker og dine meninger omkring emnet og jeg vil gerne have at du ikke holder dig tilbage. Jeg vil behandle alle information anonymt så du kan føle dig sikker i at dele alt. Har du nogen spørgsmål indtil videre? X: Nej Jamen så lad os starte med nogle nemme spørgsmål om hvem du er? X: jo lad os gøre det Hvor gammel er du? X: 26 år Har du nogen kæreste eller er forlovet? X: Ja jeg har en kæreste men det er kun en kæreste. Men i bor sammen eller? X: ja det gør vi Har i nogle børn? X: Nej det har vi ikke Jamen øh det var sådan set bare det. X: Ja det var nemt Så lad os gå videre. Har du nogen bil nu? X: ja, Hvad for en bil ejer du? X: Jeg ejer den skoda fabia der står derhenne. Okay, hvornår har du købt den? X: Den har jeg købt december måned 2012 Ja, kan du fortælle mig lidt om hvorfor du købte den bil frem for nogle andre biler? X: Ja det kan jeg godt. Øhm jeg købte den bil fordi jeg følte at jeg fik forholdsvis meget for pengene. Ja X: Sådan økonomisk stod valget mellem en bil der var lidt brugt men var nyere eller en ny bil som var fra dem man kalder mikro klassen så det var så dem der var råd til hvis der skulle være tale om ny bil. Også

of 78

besluttede jeg mig for at det skulle være den bil der som er større lille bil en station car ting for så valgte jeg den. Den kostede det samme som en ny bil, altså en lille ny bil koster. Jeg fik bare mere bil for pengene. Ja, X: Så derfor købte jeg den. Så du købte den brugt? X: ja jeg købte den brugt.

Hvor lange var den brugt eller hvor gammel er den? X: Den er 6 år gammel Okay, så den er forholdsvis ny stadigvæk? X: ja Okay, kan du fortælle mig om hvordan du bruger din bil i din hverdag? X: jamen jeg kører til og fra arbejde, øhm jeg har 6 kilometer på arbejde også kører jeg ned og handle i den nogen gange. Også kører jeg til sjælland i ny og næ fordi jeg kommer fra sjælland af. Ja, X: så der er nogle lange ture derover. Hvor ofte vil du sige du kører til sjælland? X: en gang om måneden Ja okay, øhm hvis du nu skulle overveje at købe en ny bil, har du overvejet at gøre det indenfor den nærmeste fremtid? X: nej, man kan sige at for mig er det at køre bil. Det er en ekstremt dårlig investering. Jeg er næsten ikke bil interesseret så for mig skulle det være noget som jeg kunne have i lang tid for så billige penge som over-hovedet muligt. Ja, så du regner med at den du har nu kan du have i rigtig lang tid? X: ja, jeg har sådan lidt planlagt at jeg vil have den i 6 år måske. Ja, okay så du har haft den hvor længe nu? X: jamen en tre-fire måneder vil jeg gætte på. Nå så det er helt nyt. X: ja, men der er potentiale i at den kan køre de næste mange år. Okay, X: SÅ det er derfor den er købt. Fordi hvis man køber en meget ny bil jamen så taber man mange penge på det. Og jeg er revisor så jeg har lyst til at tabe mange penge jeg vil helst gøre det så billigt som muligt som jeg kan. Ja, så du har haft rigtig mange overvejelser. Altså økonomiske overvejelser inden du købte bilen? X: ja, altså for mig skal en bil bare være så billig som muligt fordi det ikke er noget jeg går op i Ja, X: og derfor så føler jeg at den bil er billig. Okay, øhm hvis du sådan skal kigge på tekniske ting hvad har du så af krav til en bil? Udover prisen. X: ja, så har jeg sådan nogle luksus eller comfort krav sådan noget som aircondition, cruse control, el og varme og sådan nogle ting der. Det skal helst være nogenlunde fornuftigt. Ja, X: også må den gerne kunne gå langt på literen. Øhm det er sådan lidt mine tekniske krav. Også skal der være plads til familie forøgelse. Og være plads til barnevogn og sådan nogle ting. Det var i hvert fald et krav da jeg købte bil den her gang. SÅ du havde også med i overvejelserne at i muligvis skal have nogle børn på et tidspunkt? X: ja, altså det er jo også min tidshorisont, hvis jeg skal have den bil i 6 år så kommer der måske også et barn

of 78

på et eller andet tidspunkt. Ja okay, øhm nu sagde du at du købte den her bil frem for en minibil var det kun pga. størrelsen at du købte den der?

X: Til dels ja også var der bare lidt bedre udstyr i den øh, også har den en bedre motor. Okay, øhm så hvad var hovedårsagen til at du købte den her bil? Man kan jo sige 6 kilometer er jo ikke så langt på arbejde? X: Øhm at, øh nej, men jeg har altid haft en bil, så det var ikke en mulighed for mig ikke at have en bil. Også var den gamle bil nået til et punkt den skulle udskiftes også var den der bil en bil jeg godt kunne se mig selv i om 5 år også. Ja, så bruger du din bil mest til at komme på arbejde hver dag? X: ja Så det er så sådan set det? X: fuldstændig tåbeligt. Nå? X: Ja det er dyrt for kun at køre 10 kilometer på arbejde hver dag. Ja men det er vel bare en vane sag at du har vænnet dig til at have den? X: ja men jeg kunne nok også klare mig uden. Men det har måske også noget at gøre med du overvejer familie forøgelse eller hvad? X: altså det skal vel på et eller andet tidspunkt det er nok ikke noget der sker inden for de næste år eller 2 år men det sker jo nok på et tidspunkt men så har jeg jo også bare råd i det daglige til at have en bil så jeg vil ikke sådan give afkald på det helt og det der med at skulle tage offentlig transport når jeg skal hjem til fami-lien på sjælland det er fuldstændig ulideligt generelt er offentligt transport noget jeg helst vil undgå. Ja, okay ja, hvis du nu overvejede at du ikke havde en bil i dit daglige liv hvordan vil det så være an-derledes? Hvad vil det værste for eksempel være hvis du ikke havde nogen bil? X: Det vil være at jeg skulle tage offentlig transport og at jeg ikke vil kunne tage ud og handle tror jeg. Ja, X: også at jeg skulle ud i vejret om vinteren. Det ville ikke genere mig nu at skulle cykle på arbejde for ek-sempel som vejret er nu. Men øh, hvis det er vinter og det er koldt så gider jeg ikke cykle på arbejde. Nej, tror du, du vil være mere eller mindre glad hvis du ikke havde en bil? X: det er svært at svare på jeg tror at det at man cykler og at man kommer lidt ud i det blå i hvert fald kan være med til at gøre en mere glad udover det så er det også at det koster jo penge at have en bil så jeg ville også have flere penge hvis det var jeg ikke havde en bil. Men så vil jeg jo ikke køre ned og handle, jeg vil ikke kunne køre rundt omkring hvis det var jeg gerne vil et eller andet og jeg vil ikke kunne køre over til min familie og sådan nogle ting. Så jeg tror det vil opveje hinanden. Okay, nu vil jeg gerne prøve at snakke med dig lidt om elbiler. X: ja, Og i første omgang så vil jeg gerne egentlig bare høre hvad du tænker når du hører ordet elbil? X: jamen øhm, jeg tænker at jeg synes det er smart men jeg synes det er for dyrt Ja, X: og øhm, så synes jeg ikke, så synes jeg ikke at øh rækkevidden som man nu engang snakker så meget om, synes jeg ikke er lang nok. Nej, X: til mit behov Og der tænker du mest på når du kører til sjælland? X: ja,

of 78

Ja, øh har du overvejet en elbil da du var ude og købe den bil du har nu? X: nej Nej, det var slet ikke i dine overvejelser? X: nej, jeg tror også sådan en elbil koster vel 200.000 -250.000 eller sådan noget Ja, X: så det var slet ikke min prisklasse Okay, X: men det er jo også igen det der med altså for mig skal en bil jo være så billig som overhovedet muligt. Ja, så det er det du tænker mest på? X: nemlig, den dummeste investering man kan lave det er at købe en bil det er bare penge ud af vinduet. Ja, X: så uanset hvordan man kan bruge så lidt penge som muligt. Ja, har du så ikke overvejet at det måske kunne være billigere for dig i længden at køre i en elbil? I forhold til benzin priser og el priser? X: øhm, nej, Nej, så du har ikke tænkt så meget over hvad bilen vil koste i længden? X: nej, men altså jeg har tænkt over jeg ikke vil kunne komme til sjælland i en elbil. Okay, har du nogen forestillinger om hvad det er for nogle mennesker der kører i en elbil? X: jamen jeg tror meget at det er folk som øh, jeg tror ikke nødvendigvis at det er folk som er sådan nogle hippier eller er meget med miljø og sådan nogle ting. Jeg tror bare det er folk som mener at en elbil kan dække deres behov og for mange vil det nok godt kunne være en bil nummer 2 fordi så er det måske konen der kører ud og handler og sådan nogle ting. Ja, X: så det er min forestilling at det er dem som køber en elbil. Ja, så det er ikke så meget at du tror at det er en eller anden hippie type der kører rund i dem. X: næh, Okay, tror du, du vil føle at du gjorde en forskel ved at eje en elbil? X: nej det tror jeg ikke, jeg er lidt ude i at som jeg har læst igennem de sidste år på de her elbiler at man bruger så meget co2 og alt muligt til at producerer de her batterier til generelt på bilerne så man skal bruge bilen i mange år for at man får gevinsten ind. Ja, X: så det er ikke sådan. Jeg kan ikke se det store fidus i det nu. Nej, X: jeg tror på om 10 år at der vil komme en masse produktion som vil gøre det billigere og udviklingen er lidt længere på området og sådan nogle ting. Men lige nu så tror jeg det ikke. Så du vil måske kunne overveje det som din næste bil at købe en elbil? Hvis teknologien var fulgt lidt med? X: Øh, ja det kunne jeg godt. Ja, det ville være om en 7 år måske? X: ja Nu vil jeg gerne prøve og introducere dig for en elbil. X: ej hvor spændende Ja, X: det vil jeg glæde mig utrolig meget til (ironi)

Ja, hehe du får lige sådan en brochure her om den nye nissan leaf. Som er en 100% elbil. X: Okay

of 78

Det vil sige den kører kun på batteri. Den lades op her i forenden og den koster 268.000. Og den er 100% co2 neutral eller når man kører i den. Selvfølgelig har man ikke taget selve produktionen af bilen med i og det afhænger også af produktionen af strømmen du bruger. X: ja, Og du kan oplade den mens den er parkeret via det plug-in der er foran og du kan vælge enten en fuld oplad-ning der tager 8 timer eller en quick charge der tager 30 minutter men så er batteriet kun 80% opladet. Og du kan køre 175 km på en opladning og maks hastigheden er 145km i timen. Ja, jeg tror det var det jeg havde og sige om den. Kunne du tænke dig at kigge lidt. X: Ja jeg kan godt kigge på den. Skal jeg så sige ej den er da meget fin og en okay størrelse(ironi?) Nej, det behøves ikke men jeg vil gerne høre lidt om hvad du tænker når du får et konkret eksempel på en elbil i hånden. X: Jamen der er ikke noget der er ændret i forhold til hvad jeg på forhånd har givet udtryk for. Nej, nu virker du også som om du har læst rimelig godt op på elbiler. X: jamen jeg ved bare en lille smule om det fordi jeg generel følger med i den daglige debat om det ene og det andet. Ja, X: almen velvidende, så det ændre ikke noget altså for mig og se kunne det være en bil nummer to om 10 år men øh, Men det ændre ikke noget ved at du får et konkret eksempel? X: nej, den her den har jo heller ikke den her mulighed for at skifte batteri som nogen af de andre modeller har og det kunne så være argumentet for at man skulle købe en elbil der kunne køre helt over til sjælland for den der vil jo ikke kunne bringe mig til sjælland. Nej, så det er sådan det største negative punkt du kan se ved det er at du ikke kan komme til sjælland? X: ja også prisen. Okay så det du tænker din daglig dag vil ændre sig vil betyde at du ligesom ikke vil have den frihed til at tage til sjælland også synes du den er meget dyr? X: ja Ja, okay, tror du din finanicelle situation vil ændre sig hvis du ejede en elbil? Udover den var dyre at købe. Tror du så den vil være billigere i at køre i eller? X: Altså det har jeg faktisk ikke lige regnet på, som jeg kører i min bil nu så har jeg måske en benzin udgift for 1500 kr om måneden. Og hvis jeg skulle lånt penge til at købe den bil der også vil alene afdragene ligge væsentlig over de 1500 kr om måneden. Så det kan godt være rent strøm mæssigt det er billigere men samlet set vil det være dyrere. Ja, så du vil føle du var værre stillet rent økonomisk end du er nu? X: ja det vil jeg sige. Okay, hvis du tænker på sikkerheden omkring elbiler tror du så du vil føle dig mere eller mindre sikker i en elbil? X: Jeg tror jeg vil føle mig mindre sikker, ja. Kan du komme med nogen begrundelse for det eller er det bare sådan en fornemmelse? X: nej men det er fordi at elbiler ikke larmer, jeg synes det er så ubehageligt at de ikke siger noget.

Nej, X: øh, jeg føler mig som øh fodgænger så føler jeg mig mindre sikker når der er elbiler fordi jeg ikke kan høre dem komme. Så hvis jeg går lidt i min egen verden så får jeg mig måske ikke kigget mig tilbage og sådan og jeg kan jo ikke høre noget så jeg synes det er lidt farligt at de ikke larmer. Ja,

of 78

X: Men inde i bilen sådan inde i cockpittet vil jeg nok føle mig lige så sikker som en almindelig bil. Ja, Vil du føle at du gjorde noget godt eller noget dårligt ved at køre i en elbil for eksempel for miljøet eller? X: øhm, nej det tror jeg ikke Nej, X: jeg vil nok føle at jeg, at jeg vil nok spille på at jeg gjorde noget godt og sådan begrunde at mit køb med at jeg gjorde noget godt også tænke at grunden til at jeg bruger de ekstra penge er at jeg gør noget godt. Men jeg tror at jeg inderst inde ikke vil føle at jeg gjorde noget godt. Nej, så du vil måske prøve at bruge det som en overbevisning til dig selv at det er godt? X: ja og det 1000 kr ekstra jeg bruger på bilen det er fordi jeg er godt for miljøet. Ja okay. Tror du dine venner vil tænke noget bestemt om dig hvis du begyndte at køre i en elbil? X: ja, Hvad vil de sige? Hvad vil de tænke? X: jeg tror de vil synes jeg var en kæmpe idiot at bruge penge på sådan noget. Ja nogen begrundelse for det? X: fordi at det er dyrt og fordi at den kan jo ikke så super meget. Nej, hvad med din kæreste? Tror du hun ville tænke et eller andet? X: jeg tror hun ville synes det var mega smart. Ja, X: hun vil nok være typen der ville spille på det når hun skulle ud og køre i den og sige ej se. Ja okay, så du tror din kæreste vil kunne opbygge et godt image i at køre i en elbil? X: ja det tror jeg godt. Overfor hendes veninder og venner i hvert fald? X: hun vil i hvert fald godt have en elbil på et tidspunkt tror jeg. Ja, og hvad med dine arbejdskollegaer hvordan tror du de vil tænke om dig? X: jeg tror de vil være sådan lidt ligeglad. Ja, de ville ikke tænke ej han er godt nok miljøbevidst? X: nej, Nej, okay det her har vi lidt dækket det her. Du kunne ikke se dig selv køre i en elbil? X: nej. Det har vi lidt dækket X: jo jeg vil godt kunne se mig selv køre i den, men jeg vil ikke betale prisen for den. Nej så det er mere prisen det afhænger af? X: ja også det der med rækkevidde og sådan Ja, okay tror du, du vil føle dig på en eller anden måde anderledes i din hverdag altså vil du føle dig mere begrænset eller vil du føle dig anderledes af at køre i en elbil? X: jeg vil føle mig mere begrænset fordi at jeg ikke vil kunne komme de samme steder hen i en elbil. Jeg vil ikke kunne tage i vores sommerhus i en elbil så det er slet ikke en option. Så det er klart at jeg føler mig be-grænset også hvis nu vi antager det kostede mig, det ved jeg ikke 500-1000 kr ekstra i måneden at have den elbil der, så vil det jo også betyde noget for min økonomi. Ja, så vil du føle den her begrænsning vil have en påvirkning på hvor glad du er for dit liv og hvor tilfreds du er i din hverdag? X: ja, Du vil være mere eller mindre? X: jeg vil være mindre tilfreds med min hverdag Ja, vil det være et irritationsmoment for dig? X: ja,

of 78

Tror du at andre mennesker vil se dig som et bedre menneske? X: nogen måske, nogen ville nok synes jeg var tåbelig. Ja, X: så det er nok lidt afhængig af typen Så det opvejer det måske lidt? X: ja, Øhm, tror det ville ændre din livskvalitet på nogen måde at eje en elbil? X: jeg tror det vil ændre min livskvalitet til det dårligere, Ja, på grund af du vil føle dig begrænset og økonomien? X: ja på grund af økonomien og at jeg ikke vil kunne tage til sjælland eller tage ud på vestkysten til sommer og jeg vil ikke kunne køre til berlin for at være en weekend eller munchen. Der vil være mange ting jeg ikke vil kunne. SÅ du har en livsstil hvor du er meget fri og rejser mange steder hen? X: ja, Mest i bilen? X: ja, Vil du købe en elbil? X: måske om 10 år og når prisen er lavere og når ligesom udviklingen er med og produktionen kører som det skal og.. Så det du tænker er lidt at en elbil er måske er en teknologi under udvikling? Altså du tror at det kan blive endnu bedre? X: ja, det håber jeg da ellers så tror jeg ikke at det bliver særligt godt. Nej, så hvad tænker du at bliver bedre? Er det primært rækkevidden? X: rækkevidden og når det bliver masse produceret så bliver det formentlig også billigere Ja, hvis du så skulle købe sådan en elbil vil det så være din primære bil eller anden bil? X: min anden bil Har du noget du gerne vil sige eller kommenter på? X: nej Jamen så siger jeg mange tak fordi du tog dig tid til at deltage og hjælpe mig. X: velbekom

Time: 29.26 minuts

Appendix 4: Interview 4: MaleInterview 3 mand Hej, mit navn er Nicole og jeg er I gang med min bachelor afhandling og det er også den det her interview er til. Tak fordi du vil tage dig tid til det her interview. Mit første spørgsmål er om jeg må optage interviewet? X: Ja Interviewet kommer til at vare en time og kommer til at handle om dine bil vaner og hvordan din bil eller fremtidige bil vil give dig af fordele og hjælpe dig i dit daglige liv. Interviewet kommer også til at handle om hvad du har af tanker før du køber en bil og hvilke ting du værdsætter. Jeg vil gerne have at du svarer så bredt som muligt og åbent på spørgsmålene også hvis du tror at informationen ikke er relevant må du gerne nævne det alligevel. Mit mål er at lære så meget som muligt omkring hvad du tænker omkring emnerne så du skal ikke holde dig tilbage. Jeg vil holde alle informationerne anonyme så du kan føle dig sikkert omkring at

of 78

tale åbent. Har du nogen spørgsmål indtil videre? X: Nej Jeg vil gerne starte med at høre lidt om dig. Hvad din alder er og? X: Jeg er 64 Ja og du er gift? X: Ja bor her på kragelundvænget i børkop Ja X: og arbejder som kok Ja, har du nogle børn? X: Ja jeg har tre børn som alle er flyttet hjemmefra den yngste bliver 23 år. Også har jeg fire børnebørn. Ja, X: fire drenge, som parvis er lige gamle faktisk 6 og 3 år. Ja, så dem har i tit? X: Nej, men de kommer da af og til. Okay, så vil jeg gerne høre lidt om hvad for en bil du har nu? X: Jeg har en toyota aventis Ja X: og den er vel 3, 3,5 4år gammel tror jeg ej 3,5. Også har jeg en aygo også en toyota og den er jo 2,5 år gammel og det er jeg kører i til det daglige. Ja, kan du beskrive hvordan du bruger din bil til hverdag? X: Ja, til og fra arbejde. Og sådan til at handle og når vi skal kører langt en gang i mellem og hvad vi sådan ellers køre efter, når vi kører i sommerhus også men vi har et køre behov på der ligger på omkring 15.000 km om året og det er hovedsagelig til og fra mit arbejde ikk. Ja, hvor mange kilometer kører du så om dagen cirka? X: jamen jeg har 20 kilometer på arbejde hver vej Ja, X: Så det er det jeg kører dagligt også kommer der så det løse oveni. Ja, men det er ikke regelmæssigt? X: nej det er sådan lidt hvad der kommer, for eksempel at handle. Ja, kunne du overveje at købe en ny bil indenfor den nærmeste fremtid? X: det kunne jeg måske nok, men jeg ved det ikke rigtigt, nej det tror jeg faktisk ikke. Nej, X: ikke lige sådan inden for de næste halvanden år. Nej, nu har du købt to biler X: ja Indenfor de sidste par år. Hvad fik dig til at købe lige præcis de biler? Hvad var de for nogle ting der gjorde at du valgte dem frem for nogen andre biler? X: Vi har i de sidste mange år kørt i toyota og de sidste af de biler har været aventis så den har vi valgt igen og den har opfyldt de behov vi har, måske så godt og vel i øjeblikket så det er jo lidt luksus var jeg nært ved at sige at have en store bil. Jo. Og hvad med den anden det er jo lille bil? X: ja det er en lille bil, det er simpelthen fordi jeg havde en gammel bil som nummer to og den blev ved at gå i stykker, jeg havde ofret 3-4 værkstedsregninger på den og da den gik i stykker igen blev vi enige om at det var slut. Også røg den det gjorde den altså den blev stående i indkørslen også købt jeg den jeg har nu. Vi blev enige om at den kunne jeg køre i, i tre år uden den skulle repareres. Ja, har i købt den brugt?

of 78

X: ja den var et år gammel. Det er en demo vogn vi har købt så der var lidt rabat. Ja, du siger det ene er lidt en station car og den anden er en mini bil? X: nej det er sedan den er altså en personbil vi har ikke nogen stationcar. Nej, ikke nogen stationcar, så bare en stor personbil? X: Ja, det er en stor personbil Ja, X: og den lille er med 5 døre. Ja, okay hvad var hovedsagen eller hovedårsagen til at du købte en bil i første omgang? X: I første omgang da har det jo været for at komme frem og tilbage og for at komme rundt. Ja, X: Så vi har altid haft bil og det har altid været for at komme rundt i verden ikk. Jo, så i har altid haft to biler? X: Ja, grunden har jo været at vi skulle komme rundt altså fra a-z. Ja, Hvad betyder det for dig at have to biler? X: Det betyder at ret meget fordi vi arbejder på skiftende arbejdstider og hver sin ende af, til hver sin side af verden havde jeg nær sagt, så vi skal have mulighed for det. Ja, X: En ville gøre det meget besværligt Ja, så du vil ikke hænge sammen uden? X: inden vi fik to biler, havde jeg en knallert som jeg kørte på hver morgen til vingsted og det var altså ikke holdbart Nej, X: Især med i dårligt vejr også Ja, X: også derfor. Ja, Så hvis i ikke havde bil overhovedet vil det så være umuligt for jer at få hverdagen til at hænge sammen? X: det ville være noget besværligt i hvert fald det ville være noget med at bruge noget langt tid på cykel ture og sådan noget for at komme til og fra arbejde. Altså det ville kunne lade sig gøre men det ville nok blive noget besværligt.

Ja, X: Altså da der ikke er noget offentlig transport midler der kører til vingsted, så er jeg nød til at skal have et transportmiddel. Ja, Okay så det ville være total umuligt med offentlig transport middel? X: Ja det vil faktisk være umuligt. At komme til og fra arbejde. Ja. Okay nu vil jeg gerne spørge dig lidt om elbiler og hvad du sådan tænker om dem. X:ja Når du hører ordet elbil hvad tænker du så? X: Øh, jamen hvad tænker jeg det ved jeg jo egentlig ikke. Øhm. Det er jo nok fremtiden jo, nu hører man jo sådan noget som el busser i byen. Det er nok det det er. I fremtiden er det jo nok det vi kører og i det offent-lige bruger de jo også elbiler. Ja, X: Det er jo nok fremtiden at de bliver til noget. Ja, tænker du noget bestemt om mennesker der kører i en elbil? X: Nej det synes jeg faktisk ikke. Nej, du tænker ikke at det er en bestemt type mennesker?

of 78

X: næh sådan set ikke det er vel ikke ret mange elbiler der er i gang lige nu. Nej, X: det er vel mest sådan offentlige transportmidler og i offentlig regi de kører og det er jo af miljømæssige hensyn. Ja, X: så vidt jeg har fornemmet det i hvert fald. Ja, tror du en elbil er bedre for miljøet? X: ja det tror jeg selvom el det heller ikke er så godt. Så tror jeg stadigvæk at elbiler er bedre for miljøet i hvert fald i byerne. Ja, tror du du ville gøre en forskel for miljøet hvis du ejede en elbil? X: måske lidt ja, Ja, kunne du finde på at købe en elbil? X: nej, ikke lige som det er i øjeblikket. Hvorfor ikke? X: jeg kunne finde på at købe en hybrid bil måske noget på el og noget på benzin. Så du vil ikke være hundred procent afhængig af el? X: ja det tror jeg faktisk ikke nu kan du jo ikke komme rundt i el. Nej, hvor langt tænker du du kan komme i en elbil? X: Jamen jeg kan jo. Jeg kan ikke huske det, men der er jo nogle afstande du kan køre i dem uden at lade dem op. Og hvis du skal længere så kræver det nogle lade stationer til at lade dem op rundt omkring. Ja, X: den dag der er det og de lægger tæt nok til at man kan komme rundt, så kan det da godt være man siger nu kan man få en elbil. Ja, nu vil jeg gerne prøve at præsentere dig for en elbil, så du har noget konkret at forholde dig til. Det er en nissan leaf. Der er en brochure på den her som du kan kigge lidt i. Det er en hundred procent elektrisk bil, det vil sige den slet ikke bruger benzin også kan du oplade den ved et normalt husholdningsstik.

X: ja,

Altså et 210volts husholdningsstik. Den tager 8 timer og lade op

X: ja

Også kan du kører 175 km på en opladning.

X: også skal den lade op 8 timer igen?

Ja, eller du kan lade den op med en hurtig opladning, som de kalder det hvor du kan lade den op 80% af bat-teri tiden på 30 minutter.

X: ja, Den er lavet af 100% genbrugelige materialer også kan den køre maks 145km i timen. X: ja Hvad er din første tanke om sådan en bil her? X: den kunne godt være interessant. Hov nu glemte jeg at nævne prisen. Prisen er 268.000 cirka. X:Ja okay, der kan man sige men okay hvad er udgifterne ellers på den, altså det skal man holde op mod anskaffelsesprisen ikk.

of 78

Jo, X: fordi hvad er der af udgifter på den at køre den. Så det ville være noget du vil regne på? X: det vil måske være noget man skulle kigge på, hvis man skulle investerer i den, så bliver man jo nødt til at kigge på hvad er hvad og hvordan og hvorledes. Ja, X: Og hvad den kan koste dig kontra det du har i forvejen. Ja, hvad tænker du om rækkevidden? X: Det kunne være rimeligt okay og med tiden bliver det jo sådan at man kan køre ind på en tankstation og få skiftet batteri også køre. Altså kunne betale sig fra at få den ladet op. Ja, X: ligesom når man kører ind og får benzin på sådan at man, altså det tror jeg nok man har planer om at lave så man har nogle tankstationer hvor du kan køre ind og købe batterier, altså gå ind og bytte batteri som er en hurtig opladning. Ja, X: det er der en eller anden ide om. Ja, det har der i hvert fald været snak om med det betterplace. X: ja Spørgsmålet er så om det bliver til noget, men der har i hvert fald været snak om det. X: ja, det ved jeg ikke. Hvis du nu forestiller dig at du ejer den her bil, hvordan vil din hverdag så være anderledes? X: Det ved jeg egentlig ikke sådan lige umiddelbart hvordan den vil være anderledes der vil være anderledes ved at jeg ikke vil være afhængig af benzin , men afhængig af strøm ikke. Ja,

X: Miljømæssigt forurener jeg måske mindre når jeg kører i den her frem for at jeg kører i Aygo’en eller aventis’en, men ellers så kan jeg komme fra a-z i den her. Ja, X: og i stedet for at køre ind og fylde benzin på skal jeg stikke den i stik kontakten en gang når jeg kommer hjem om aftenen ikke. Jo, X: Og hvad der eller er af vedligeholdelse eller ikke er af vedligeholdelse på dem det er svært og sige og det er der jo ingen der rigtig kan sige noget om, lige pt. I hvert fald den har jo ikke været ude at køre ret meget rundt. Nej, den skal selvfølgelig til tjek ligesom alle andre biler. At blive tjekket op på systemet. X: ja, ja, det kan da godt være at det gør tingene, altså jeg ved ikke om det vil gøre den helt store forskel jeg sætter, jeg går ud og sætter nøglen i og drejer den og kører ikke. Jo X: Og det gør den også når der er benzin på ikke. Jo, X: Så det anderledes der vil være vil nok være det at motoren er mere lydløs end måske en benzin bil fordi den kører på el. Jo, den er total lydløs motoren, så det vil være en helt stille bil at køre i. X: ja, så det vil nok være forskellen at mærke i det daglige men jeg ved det ikke jeg har aldrig kørt i en elbil så jeg kan ikke sige det. Nej, det er en tænkt situation.

of 78

X: ja Tror du din finansielle situation vil ændre sig? Sådan rent økonomisk? X: Hvis jeg får en elbil? Ja, X: øhhh, ja og nej det vil jo nok være lidt, måske lidt. Ja, X: Men det er jo igen afhængig af hvad koster den i drift kontra den jeg har i dag og hvad koster i anskaf-felse. For anskaffelses prisen er den højere end hvad drifts prisen er på dem. Ja, tror du du vil føle dig sikker i af køre i den? X: ja, det vil jeg da tro, de er vel lige så sikker som en almindelig bil at køre i, som en benzindrevet eller diesel drevet bil at køre i. Ja, ja tror du, du vil føle dig som et bedre menneske af at køre i en elbil? X: nej det tror jeg faktisk ikke, jeg er ikke den type der skilter med det og siger nu skal i bare se jeg er meget miljøbevidst. Nej, X: Jeg har det sådan at hvis jeg sætter mig ind i min bil så er det fordi jeg skal frem til et eller andet og jeg skal tilbage igen. Såå øh. Det skal helst bare virke ikke. Ja, så du føler ikke at du kører på søndagsture eller sådan noget bare for at tage ud at køre? X: nej det gør jeg sådan set ikke. Det er mest med et formål? X: ja Tror du dine venner vil tænke anderledes om dig hvis du kørte i en elbil?

X: det ved jeg faktisk ikke, Nej, hvad med din familie? X: Jeg tror det ikke Nej, kunne du se dig selv køre i en elbil? Eller i den her bil? X: ja det kunne jeg måske nok, men jeg tror ikke jeg kommer til det. Jeg kunne måske nok se mig selv køre i sådan en men det er nok lidt for gammel til at nå. Hvor der bliver rigtig fremdrift på området og hvor de bliver nemt og køre. Hvor langt tid tror du der vil gå for det vil være? X: jeg tror der går 20-25 år inden det er en alle mands, mere eller mindre alle mands eje. Ja, Okay, tror du på at teknologien bliver bedre i løbet af den tidsperiode også? X: ja det tror jeg, jeg tror stadigvæk man udvikler. Ja, Nu vil jeg gerne spørge lidt om du vil føle dig mere glad hvis du eje en elbil? X: nej, Tror du det vil ændre noget i hvor tilfreds du er med dit liv hvis du kørte i en elbil? X: nej Tror du andre mennesker vil se dig som et bedre menneske? X: måske nogen Ja men generelt? X: nej ikke generelt, men altså der vil nok være nogen der vil gøre det, men der vil også være nogen der rys-ter på hovedet af mig og tænke nu rabler det helt for ham. Hvorfor tror du det? X: Altså et eller andet sted så ved jeg det ikke også fordi den ikke er udbredt nok endnu. Nej, tror du måske at der ikke er så mange der vil lægge mærke til at du kørte i en elbil?

of 78

X: det kommer lidt an på hvor anderledes den ser ud end dem man ellers køre i ikke. Men altså sådan lige hvad jeg har set af elbil i dag så ser de ikke anderledes ud end alle andre så umiddelbart er der ikke nogen der ligger mærke til det er en elbil. Nej, X: uden sådan lige at skulle kigge nærmere på den i hvert fald. Ja, tror du din livskvalitet vil ændre sig? X: nej, Nej, efter at have kigget på denne her ville du så bedre kunne se dig i en elbil end hvad du kunne før? Kunne du bedre finde på at købe en? X: nej altså det. Hvis jeg skulle hen og skifte bil i dag og jeg skulle overveje noget med el så ville jeg måske overveje en hybrid bil, hvor jeg ligesom sagde jeg har begge dele ikke. Ja, så X: For ligesom at sige nå ja jeg har lidt el inde i byen hvor jeg ikke skal forurene så meget også når jeg kom-mer ud på landevejen så har jeg benzinen så jeg ikke er afhængig af at skulle finde en stik kontakt så er jeg jo afhængig af at finde en benzin tank på et eller andet tidspunkt i stedet. Ja, X: det tror jeg vil være det jeg vil overveje Ja så du ser hybriden som en bedre teknologi? X: ja i forhold til ren el ser jeg hybriden som en bedre ting. El egner sig i byen også ikke mere. Jeg tror ikke det egner sig til en familie bil. Nej, X: Ikke endnu Overvejede du en hybrid bil da i var ude og købe den nye bil her? X: Nej ikke hybriden, altså det vil kun være noget jeg vil overveje næste gang jeg skal skifte. Men ellers nej. Nej okay. Hvor meget ved du om hybrid biler? X: Ikke ret meget. Har du undersøgt det eller er det mest fra medierne? X: ja også har jeg da lige været inde og sidde i en også, da jeg var på sygehuset der var der havde en også hørte jeg lige hvad den gør og hvad den ikke gør og sådan. Så var det sådan en hurtig omgang. Ja. Har du noget andet du gerne vil sige? X: nej ikke lige omkring det her det tror jeg du har været godt rundt om. Så vil jeg sige mange tak for hjælpen. X: Jamen det var da en nem en så.

Time: 25.08 minuts

Appendix 5: Interview 5: FemaleInterview 4 kvinde Hej mit navn er Nicole og jeg laver det her interview til min bachelor afhandling. Jeg vil gerne takke dig for at melde dig frivillig og tage dig tiden til det. Mit første spørgsmål er om jeg må optage interviewet? X: ja Interviewet kommer til at tage højest en time og kommer til at handle om dine bil vaner og hvad du mener en bil bringer til dit liv og hvordan en bil hjælper dig i dit daglige liv. Interviewet er også omkring hvad du tænker på når du køber bil og hvilke egenskaber du værdsætter ved en bil. Jeg vil gerne have at du svarer så bredt og åbent på spørgsmålene som muligt og hvis der er noget du tænker som ikke er relevant vær sød og

of 78

sige det alligevel måske jeg kan bruge det. Mit mål er at lære mere om hvad du tænker og mener omkring det hele så hold dig ikke tilbage. I vil holde alle informationer du giver mig anonymt så du kan tale frit. Har du nogle spørgsmål indtil videre? Jeg starter lige med nogle spørgsmål om dig. Må jeg spørge hvor gammel du er? X: 47 Og er du gift eller er du single eller hvordan ser det ud? X: hvordan siger man det, øhn sammenlever. Ja okay, har du nogle børn? X: ja to, Okay, nu vil jeg gerne starte med at spørge dig ind til din bil og hvordan du bruger din bil i din hverdag. X:ja Har du egen bil? X: ja det har jeg Hvornår har du købt den? X: den nye bil? Ja, X: øhm sidste søndag, eller 14 dage siden Ja. X: hvornår var det? Meget ny, hvorfor købte du den bil frem for alle andre? X: fordi den var billig. Hehe. Ej, jeg har først kigget på en opel astra også har jeg kigget på den her også synes jeg den var bedre end den opel jeg kiggede på. Også synes jeg den var fin også sagde jeg den køber jeg også købte jeg den. Ja, hvad er det for en bil du ejer nu? X: susuki alto Okay var der andre ting udover den var billig som den skulle være? X: Jeg kiggede kun på prisen. Ja, X: og at den ikke havde kørt så mange kilometer. Ja, Kan du beskrive hvor meget du bruger din bil i hverdagen? X: Jeg bruger den kun på arbejde jeg kører frem og tilbage. Jeg arbejder om eftermiddagen og om morgenen. Hvor langt kører du om dagen? X: i timer eller kilometer? I kilometer

X: I kilometer? Øhm 60. Jeg har haft den i fjorten dage og har kørt lidt over 400 km. Så jeg tror det er 60 km fordi jeg kører fra børkop til vejle det er cirka 45 km også kører jeg til fredericia fra vejle nogen gange så cirka 60km om dagen. Ja, hvordan har det gjort en forskel at du nu har fået din egen bil? Hvordan har det gjort dit liv nemmere? X: ja det er fordi først havde vi en bil og fordi jeg kørte min kæreste på arbejde og derefter kørte jeg på arbe-jde også hentede jeg ham på arbejde. Det var træls når jeg skulle op kl.4, at hente ham kl.23 også skulle op igen kl.4. Så blev man træt. Så nu har i en hver? X: ja, det er dejligt Nu vil jeg gerne spørge dig lidt om elbiler. Og hvad du synes om dem? X: det har jeg ingen mening om

of 78

Nej okay ingen mening? X:nej, fordi det har jeg bare ikke. Du har ikke noget du tænker om elbiler? Eller noget om dem der kører i elbiler? X: Det synes jeg er okay, man bestemmer jo selv hvad man har lyst til at køre i. Ja, X: så ikke så meget Tror du en elbil påvirker miljøet? X: øh måske det ved jeg ikke. Okay, kunne du finde på at købe en elbil? X: det ved jeg ikke, det kommer an på prisen. Jeg mener de er ret dyre så de skulle falde meget. Så ikke nu? X: nej ikke nu Okay nu vil jeg gerne fortælle dig lidt om en elbil. Du får lige nogle papirer her så du kan kigge lidt på den. Det er en nissan leaf hvor du stikker i stik kontakten her også koster den 268.000 kr. X: wow det var dyrt. Ja men det koster den altså. Den kan køre 175 km på et fuldt opladet batteri og det tager 8 timer at lade den op. Ellers kan man vælge at lave en quick opladning på 30minutter også er batteriet opladet 80%. X: men det koster også ekstra? Nej altså ikke umiddelbart det er bare en indstilling man kan vælge, altså en måde at oplade den på. X: nå okay. Hvad er dine første tanker om sådan en el bil her? Udover du lignede en i hovedet der synes den var meget dyr? X: Ja i hvert fald er prisen høj også fordi du har en ekstra forhindring ved at du ikke kan køre så langt, den kunne kun køre 175 km ikke? Det er ikke ret langt. Ja 175km på en opladning. X: Ja og det er langt tid at oplade i 8 timer. Man bruger jo det op meget hurtigt også ups så kan man ikke køre med ej det tror jeg ikke jeg kunne leve med. Okay, hvis du nu forestillede dig at du havde sådan en bil her hvordan tror du så dit daglige liv ville være anderledes? X: Jeg tror du tænker rigtig meget over om du skal køre eller ej fordi jeg vil være bange for ikke at kunne nå frem. Fordi du tænker ja kan jeg komme derhen. Okay, vil det påvirke din økonomiske situation hvis du ejede sådan en bil her?

X: altså det ved jeg ikke men den kører jo på strøm jeg ved ikke rigtig om det er billigere men det skal jo også produceres på kraftværket og sådan. Så det ved jeg ikke men nu har jeg jo en anden og den var meget billig så jeg vil jo ikke have råd til sådan en bil. Hvad kostede den? X: omkring 21.000kr i alt med indregistrering og værkstedsregning. Okay, tror du, du vil føle dig sikker i en elbil? X: det ved jeg ikke, ja det tror jeg måske nok, er det ikke ligesom alle andre biler. Okay, tror du du vil føle sig som et bedre menneske hvis du kørt i en elbil? X: næh Okay tror du dine venner ville synes noget andet om dig hvis du kørte i en elbil? X: det ved jeg ikke. Hvad med din familie? X: Altså det meste af familien kører Opel så måske lidt dårligere om mig pga. mærket.

of 78

Hvad vil du tænke om dig selv? X: ikke noget tror jeg, det samme. Vil en elbil få dig til at føle dig anderledes i dit daglige liv? X: Altså jeg synes den er meget dyr så måske lidt. Vil du føle dig mere eller mindre glad af at eje en elbil? X: Hvis vi ikke tager økonomien ind i billedet så nej, men ellers ville jeg nok føle mig mere økonomisk pres-set. Tror du en elbil vil ændre hvor tilfreds du er med dit liv? X: øhm nej Tror du folk vil se dig som et bedre menneske? X: Nej det tror jeg ikke. Tror du det vil ændre din livskvalitet? X: næh eller måske lidt fordi jeg ikke har så mange penge hvis jeg havde sådan en. Ville du købe en el bil? X: nej den er alt alt for dyrt til mig. Måske hvis de bliver billigere og det bliver nemmere at køre langt i dem. Har du ellers noget du vil sige eller noget du gerne vil snakke mere om? X: nej Tak fordi du tog dig tid til at hjælpe mig. Du har været meget hjælpsom.

Time: 12.54 minuts

of 78

pure.au.dkpure.au.dk/portal/files/54114122/thesis_110.000_charact… · web viewthe research aims...

Documents