UNIVERSIDAD DE PANAMÁFACULTAD DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS Y

CONTABILIDADESCUELA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS

PROYECTO PORTUARIOPUERTO DE AGUADULCE - TRANSPORTE DE CARGA A

GRANEL 

Por:GLADYS GORDONDIANA JUSTINIANIANGEL NAVARRO

CARLO PITTI NAYRUVIS RODRIGUEZNICANOR RODRIGUEZ

  

PROFESOR:GUILLERMO SANTAMARIA.

 

AD-41-P 

2010

• En de este trabajo, vamos a estudiar el desarrolló de un puerto y la expansión de los servicios que brindaba llevándolo a su desarrollo y crecimiento. Creemos que, de este análisis, obtendremos datos importantes para la comprensión del proceso de transformación de estos espacios en lugares instrumento al servicio del comercio. Ampliar y modernizar las actuales instalaciones portuarias específicamente el Puerto de Aguadulce para dotarlo de mayor capacidad de tráfico, calado y diversificación de mercancías (terminal granelera) con la intención de se convierta en un motor de desarrollo económico para toda la región. 

• El desarrollo de los puertos es de gran importancia para el país así también para los otros profesionales, en particular para los gestores de los puertos.

• A decir verdad, tiene un impacto considerable y duradero en la gestión de los puertos y en la economía del país. , por lo tanto, el desarrollo portuario es de especial interés para los países que desean triunfar en esta era de modernización que exige con frecuencia cambios para adaptarse a las nuevas realidades del comercio mundial.

Actualmente, por el puerto desembarca grandes cantidades de mercancías procedentes de Trinidad y Tobago, Perú y Ecuador, otros.

Trasporta toneladas de fertilizantes y de arena marina. Con un registro de 23 naves cargadas con 40 mil toneladas de abono, destinado al sector agrícola de la región central del país.

embarca el 95% de la cuota nacional de azúcar sin refinar que se exporta a países como Haití y Estados Unidos.

Es uno de los pocos que funciona en el Pacífico panameño y que brinda un moderado servicio de acarreo

el principal problema del puerto es que limita la llegada de un mayor número de barcos, por su baja capacidad de calado.

La llegada de los navíos se permite de acuerdo a la tabla de mareas.

Otra es la falta de equipos modernos para desembarcar la mercancía, porque con el que se trabaja las labores de descarga demoran alrededor de 44 horas.

El puerto de Aguadulce un puerto que tiene su importancia regional y condiciones de competencia favorables, tiene carencias para prestar servicios de calidad a estándares internacionales y limitaciones de capacidad para alcanzar condiciones de eficiencia, lo cual lo condiciona fuertemente.

Estas restricciones son especialmente notorias para las operaciones con gráneles sólidos, no disponiendo de una terminal especializada, todo ello, limita la eficiencia de las operaciones.

Para resolver sus problemas de baja capacidad y mejorar su eficiencia operativa se ha definido una estrategia de ampliación y modernización del puerto consistente en etapas:

Se ha planeado un proyecto de inversiones para el puerto que se consolida en el “Programa de Ampliación y Modernización de Puerto de Aguadulce”, el que implicará un fuerte salto cuantitativo en la capacidad y en la proyección regional de este puerto. Para ejecutar este proyecto, se ha realizado estudios detallados que respalde la efectividad de dicho proyecto.

Para resolver sus problemas de baja capacidad y mejorar su eficiencia operativa se ha definido una estrategia de ampliación y modernización del puerto consistente en etapas:

la construcción de una Terminal de Graneles la ampliación de los muelles canal de acceso ya

existente. Mejoramiento de la infraestructura,

maquinaria, depósitos y equipo necesario para el mejoramiento del puerto.

Consiste en la ejecución de un nuevo dique de abrigo, con una longitud total de 3.834 m.

Una dársena de 140 ha de aguas abrigadas. construcción de un muelle ubicado en la parte

oeste de la dársena de 1.250 m de longitud. con calados que va de 20m y los 25 m y una

anchura superior a los 400 m permitiendo el atraque simultaneo de 3 bulkcarriers de 230.000 TPM y 20 m de calado.

la protección de los rellenos, los taludes interiores, ubicados en la parte Oeste y Sur de la dársena con una longitud de 1.732 m, obteniéndose una superficie total emergida de 145 m.

Trata de conseguir una superficie de unos 85.000 m2 adosados al sur de la actual muelle, ampliando unos 240 m y prolongando el encauzamiento del río adyacente colocando los dique o barreras de cierre para no que no se desvió el cause del río, estas barraras tienen secciones diversas según los tramos de 50 a 60 m de hormigón en masa similar al actual.

Se ha realizado un estudio técnico para determinar la viabilidad técnica de las inversiones planteadas.

El estudio determinó que el proyecto planteado es una respuesta apropiada para resolver los problemas del puerto:

La Terminal de Gráneles está bien ideada, tiene definida su ubicación y las dimensiones principales, instalaciones y el equipamiento.

Asimismo se revisaron las estimaciones de costos, determinándose que las mismas son correctas con un grado de incertidumbre propia de este tipo de proyectos de aproximadamente 10% (se incluye un 10% de imprevistos en las estimaciones).

Se ha realizado un estudio de factibilidad para analizar la viabilidad económica del proyecto de inversión asociado a las obras de dragado, relleno de áreas y construcción de la terminal en el puerto de Aguadulce. Los resultados indican que el flujo económico neto Aproximadamente cinco millones ochocientos cuarenta y cinco mil dólares (5, 845,000.00) que se estima bueno.

Asimismo se realizó un análisis de sensibilidad clásico, mediante el cálculo de los indicadores de rentabilidad frente al incremento en el monto de la inversión y la disminución de la demanda portuaria granel.

Para este casos el Proyecto se mantiene aceptablemente. Buena demanda para el futura factibilidad del desarrollo.

Teniendo en cuenta los requerimientos que son necesarios para financiamientos de este proyecto es necesario llevarlo a cabo como una operación de inversión tradicional del sector público utilizando recursos concesionales con garantía soberana. En conjunto, el Proyecto es cómodamente rentable.

El objetivo del diagnóstico competitivo es valorar la competitividad del sistema logístico-portuario (aguadulce) en el desarrollo de su MISIÓN y VISIÓN.

El ejercicio se nutre del análisis del mercado, del escenario estratégico y de las previsiones de tráfico.

Metodológicamente se aborda un ejercicio FODA (Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas) segmentado en los factores claves de competitividad.

1.Ubicación geográfica estratégica de los puertos Panameños en América Central y el Caribe.

2.Condición del Panamá como país marítimo, en los océanos Pacífico y Atlántico.

3. Buenas condiciones meteorológicas, climatológicas y oceanográficas del litoral marítimo Panameña comparadas con las de otros litorales.

4.Política portuaria que promueve y alienta la inversión privada.

5.Rutas marítimas liberalizadas que permiten el acceso al mercado naviero de líneas marítimas internacionales

6.Vía Interoceánica ( Canal de Panamá).

• 1.Inadecuada infraestructura e ineficiente equipamiento de los puertos públicos.

• 2.Delimitación confusa de las competencias establecidas en sus operacines.

• 3.Inexistencia de centros de capacitación portuaria descentralizados.

• 4.Sobrecostos logísticos• 5.Limitadas vías de acceso a los puertos• 6.Capacidad de expansión territorial seriamente

limitada por el desarrollo urbano en la mayoría de los puertos

• 7.Falta de un sistema de intercambio electrónico de información (EDI).

 1.Mejora constante de la eficiencia portuaria en otros puertos de la región.

2.El crecimiento de los sectores agro industrial y minero en países centroamericanos, trae como consecuencia que las naves de subida no tengan capacidad de bodega para aceptar carga de puertos panameños.

3.Tendencia de las líneas navieras a recalar principalmente en puertos concentradores más eficientes.

• 1.Complementariedad natural de las economías regionales.

• 3.Potencial ubicación de los puertos panameños para convertirse en puerta de ingreso y salida de carga Internacional y países vecinos.

• 4.Presencia de zonas marítimas de aguas profundas en el litoral nacional.

• 5.Resultados derivados del TLC.• 6.Implementación de la iniciativa para la Integración de

la Infraestructura.• 8.Creciente interés de grupos inversionistas extranjeros

y nacionales por participar en el negocio portuario nacional.

Por tratarse de un proyecto de expansión de un puerto existente, los impactos ambientales más significativos ya se han producido y la expansión contribuirá en la generación de otros de importancia marginal. se incorporó al proyecto el tema ambiental a los pliegos de diseño y supervisión del proyecto y trabajar en paralelo con la elaboración de un estudio de impacto Ambiental contratado las autoridades encargadas (AMP).

Desarrollados con mayor detalle en el Informe de Gestión Ambiental y Social.

publicación y consulta del Estudio de Impacto Ambiental y la incorporación de las solicitudes de las comunidades afectadas al Plan de Manejo Ambiental para Construcción y Operación del Puerto.

Se trabajará en la solución de pasivos ambientales relacionados Con la operación actual del puerto.

Estrategia de Expansión: Son aquellas que se dirigen hacia el desarrollo de los productos o servicios y mercados tradicionales de la empresa.

El puerto de Aguadulce esta contemplando una estrategia de ORGANICO INTERNO.

EQUIPAMIENTO DE LA TERMINAL.

• El puerto cuenta con los siguientes:• Un edificio administrativo para el personal.• Un edificio para talleres electromecánicos y

archivos• Almacén General para uso exclusivo del puerto

de donde se suministran todos los materiales y equipos que se requieren para el mantenimiento y operatividad del puerto.

• Un área localizada en la planta alta del edificio de aduana para el personal operativo del puerto.

• casetas de vigilancia y galerones para parqueo y almacenamiento de sus equipos.

Plantas e Instalaciones Eléctricas: En caso de fallar el fluido eléctrico que abastece a la ciudad y al puerto, se cuenta con plantas e instalaciones eléctricas para abastecer de energía al recinto portuario.

Bombas contra Incendio: Dos (2) bombas contra incendios, utilizadas para hacer llegar agua a los diferentes hidrantes que alimentan la red del sistema contra incendio con agua salada.

• Portaload Instalaciones móviles de descarga de barcos:

• Aplicación: Descarga de cereales, semillas oleaginosas y derivados de barcos. Utilización en muelles, sobre carriles o sistemas móviles.

• Diseño: El diseño constructivo y dimensionado de la instalación se hace individualmente, de acuerdo con las necesidades del cliente y las condiciones locales.

• Cabezal de carga: Cabezal acumulador de carga para una baja emisión de polvo, opcional.

• Alimentación de energía: • Corriente eléctrica por cable

• Pala hidráulica con 2 cilindros para vaciado dosificado.

• Abatible hacia delante y atrás.

• Marco interior estable y pala con labio de acero especial muy resistente.

• Toma mediante horquillas, no necesita ninguna adaptación.

• Seguro contra deslizamiento involuntario.

• Entre los equipos de almacenamiento estático utilizaremos los silos, que se utilizan para el almacenamiento de mercancías a granel. Éstos tienen un orificio de entrada, que se encuentra en la parte superior y un orificio de salida, que se encuentra en la parte inferior.

• Equipos Marítimos• Dos remolcadores con capacidad para atención de

seguridad de las naves que arriban al puerto y/o movimientos que se realizan en los diferentes atracaderos

 •  Los equipos para complementar las operaciones • a. Recepción, anclaje, atraque, desatraque, salida y

remolque de las naves• b. Carga, descarga y trasbordo de carga de las naves.• c. Acarreo, estiba y almacenaje de la carga.• d. Desplazamiento mecánico y movimiento de la

carga.• e. Ayudas a la navegación y balizamiento.• f. Control, custodia y vigilancia.• g. Y otros servicios que sean necesarios para cumplir

los objetivos de su Ley

 La planificación para una estrategia de desarrollo es un proceso racional que toma decisiones, que incluye la selección de los cursos de acción que debe seguir una empresa. Los fines de la planificación son muy variados. Los objetivos determinan los resultados finales deseados con la actividad de la empresa.Poniendo en práctica aquellos temas compartidos en clase, nos dimos cuenta que toda estrategia de desarrollo conlleva una serie de etapas, determinando lo que se desea conseguir, como, donde y quién lo hará.

...no os entristezcáis, porque el gozo de SEÑOR es

vuestra fuerza.