puentes voladizo
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil
“MAQUETA DE UN PUENTE”
DOCENTE:
Ing. VAZQUEZ ALFARO, Iván
CURSO:
TECNOLOGIA DEL CONCRETO
ALUMNO:
MARTÍNEZ CRUZ, Juan Noé
TRUJILLO – PERÚ
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Contenido PUENTES ................................................................................................................................... 3
TIPOS ........................................................................................................................................ 3
PUENTES DE VIGAS: ....................................................................................................... 3
PUENTES DE ARCO: ....................................................................................................... 3
PUENTE EN MÉNSULA (CANTILEVER): ............................................................................ 4
PUENTES DE ARMADURA:.............................................................................................. 4
PUENTES COLGANTES: ................................................................................................... 4
PUENTES ATIRANTADOS: ............................................................................................... 5
............................................................................................................................................. 5
MAQUETA ................................................................................................................................. 6
DISEÑO DE MEZCLA .................................................................................................................. 6
PROCESO CONSTRUCTIVO ......................................................................................................... 6
PUENTE DE VOLADIZOS SUCESIVOS ........................................................................................... 8
CONCRETO PARA EL PUENTE ..................................................................................................... 8
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO ............................................................................................. 9
CURADO DEL CONCRETO ........................................................................................................ 10
Curado convencional ........................................................................................................... 10
Curado químico ................................................................................................................... 10
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PUENTES Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de
los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado
como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de
agua o cualquier otro obstáculo físico y poder transportar así sus mercancías, permitir
la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno
sobre el que el puente es construido. Los puentes pueden clasificarse según
múltiples criterios; tales como material de construcción, obstáculo que salva, el fin para
el cual es construido, los elementos estructurales...
TIPOS PUENTES DE VIGAS: es el puente más sencillo, derivado del puente de
tronco y empleado en vanos cortos e intermedios, como por ejemplo las
pasarelas peatonales sobre autovías. Como su nombre indica, están constituidos
por vigas; es decir, por piezas rectas horizontales apoyadas en dos o más puntos
que soportan las cargas que actúan sobre ellas mediante su capacidad para
resistir flexiones. Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden
salvar tramos de 20 a 25 m. Para distancias superiores se utilizan el acero y el
hormigón pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son
compuestas.
PUENTES DE ARCO: Un puente de arco es un puente con apoyos a los
extremos del vano, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco
por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de
esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes (arco con
tablero superior, con tablero intermedio o con tablero inferior). Estos puentes
reparten el peso sobre los pilares de apoyo, los arcos contiguos y los apoyos en
tierra firme. De esta manera consiguen mayor distancia entre los pilares.
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PUENTE EN MÉNSULA (CANTILEVER): es un puente que se construye
usando ménsulas consecutivas, que son estructuras horizontales que se
proyectan en el espacio y sólo están soportadas en un extremo. Para pequeños
puentes peatonales, pueden construirse con vigas simples, pero para mayores
puentes se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero. Estos
puentes pueden construirse con la técnica de puentes por volados sucesivos, en
la que apenas se requiere de una estructura provisional. En estos puentes la
parte de la estructura trabaja a tracción, mientras la inferior lo hace a
compresión.
PUENTES DE ARMADURA: La armadura es una viga es una composición de
barras rectas unidas entre sí en sus extremos para constituir un armazón rígido
de forma triangular, capaz de soportar cargas en su plano, particularmente
aplicadas sobre las uniones. Todos los elementos de la armadura se encuentran
trabajando a tracción o compresión sin la presencia de flexión y corte. Este
sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mínimo de material
estructuras de metal que salvan desde treinta hasta más de cien metros,
distancias que resultan económicamente imposibles para estructuras que
funcionen a base de flexión, como las vigas simples.
PUENTES COLGANTES: son puentes sostenidos por un arco invertido
formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del
puente mediante tirantes verticales. Al igual que el puente de arco, es un puente
que resiste gracias a su forma. Las fuerzas principales en este tipo de puentes
son de tracción en los cables principales y de compresión en los pilares.
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PUENTES ATIRANTADOS: se denomina puente atirantado a aquel cuyo
tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante tirantes. Su
estructura básica está formada por los pilares, tirantes y tablero. Se distingue de
los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila
a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque
los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados
tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión.
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MAQUETA (PUENTE DE VOLADIZOS SUCEIVOS)
DISEÑO DE MEZCLA MATERIAL CEMENTO AGUA AG. FINO AG. GRUESO (3/8’’)
RELACION
VOLUMEN 1 1 2 1.5
PROCESO CONSTRUCTIVO Se crean los moldes del triplay en 2 partes, una es para los pilares junto con las
dovelas y el otro molde es para la losa
Con la ayuda de una amoladora se cortó el triplay y tener las piezas para hacer
el molde; Para doblar y formar la parte parabólica de las dovelas, se sometió las
piezas de triplay a agua hervida por unos 20 minutos hasta lograr una mayor
flexibilidad y poder moldearla.
Se mezcla los ingredientes del concreto hasta tenerla trabajable para pasar a
llenar el molde de los pilares con las dovelas previamente aceitado y de dejó
fraguar.
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De igual modo se llenó el concreto en el molde de la losa del puente y se dejó
fraguar.
Después de 12 horas de vaceado el concreto se pasó a desmoldar y luego con la
ayuda de un sprite se empezó a curar la estructura del puente para lograr una
buena resistencia.
Finalmente se colocó la losa encima de la estructura de los pilares y dovelas del
puente para tenerlo completo.
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PUENTE DE VOLADIZOS SUCESIVOS Es un tipo de puente que se aplica cuando se trata de salvar grandes luces o cuando las
pilas son muy altas.
CONCRETO PARA EL PUENTE Para un puente se necesita de un concreto de alto desempeño para que este sea
durable y debe cumplir con algunas características
comparadas con las mezclas de concreto tradicional, las de CAD tienden a requerir
menor relación agua/material cementante entre 0.27 y 0.50, sin embargo, al aumentar
la cantidad de cemento en una mezcla se incrementa el agua necesaria para lograr una
hidratación completa. Para ayudar a la hidratación de la mezcla, pueden utilizarse
aditivos reductores de agua de alto rango
La granulometría de los agregados también juega un papel importante en la producción
del CAD, por ejemplo: para el agregado fino, son preferibles las partículas redondeadas
y lisas, ya que estas arenas requieren menos agua en la mezcla, ayudando a reducir la
proporción de agua y cemento de la mezcla. las pruebas han demostrado que los
agregados finos tienen mayor impacto sobre la mezcla que los agregados gruesos, ya
que los agregados finos tienen mucho más área de superficie por unidad de peso que
los agregados gruesos, esto implica que los agregados finos requieren más pasta para
crear una adhesión adecuada. Las mezclas con bajo contenido de agregado fino y mayor
proporción de agregado grueso requieren menos pasta y son más económicas. No
obstante, la trabajabilidad de la mezcla se reduce severamente conforme se reduce el
contenido de agregado fino en ella.
Para las mezclas de concretos de alto desempeño, se utilizan aditivos minerales,
químicos o ambos. Las adiciones minerales como las escorias de alto horno, las cenizas
volantes o el humo de sílice, se utilizan como sustitutos del cemento entre un 10% y
40% por peso, por una o varias adiciones minerales. Las cenizas volantes causan
típicamente una reducción en la cantidad de agua requerida para la mezcla, mientras
que las escorias de alto horno la aumenta. Con respecto a la dosificación de aditivos
químicos, ésta varía dependiendo de las características de la mezcla requerida, aunque
en términos generales, se puede afirmar que es más alta la dosificación de aditivos
químicos en una mezcla CAD que en la de un concreto tradicional.
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Se inicia con la construcción de la pila central o centrales del puente.
A ambos lados de la pila central se construye la dovela cero o dovela de arranque
de manera convencional, es decir con un encofrado de torres.
Una vez construida la dovela cero, se procede al montaje de carros de avance
(sistema mecánico), estos deben estar anclados a ambos lados de la dovela cero
que servirán para la construcción de las dovelas sucesivas.
El carro de avance funciona como un encofrado en forma de T hueca y se vacía
el concreto que llega a tener una resistencia de 510 kg/cm2; pero durante las 28
horas de vaceado el concreto, este llega a tener una resistencia de 280 kg/cm2
que permite el proceso de postensado permitiendo un mejor lanzamiento del
carro de avance a la siguiente dovela del puente y un mejor anclaje de las
dovelas.
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El proceso se repite hasta llegar a la dovela central del tramo del puente. Es
necesario realizar medidas topográficas de las cotas en cada dovela para
confirmar las posiciones correctas del diseño y evitar posibles irregularidades.
Es necesario que los 2 carros de avance que van a cada lado de la pila trabajen
simétricamente para mantener el equilibrio y evitar momentos desiguales.
El proceso termina cuando los carros de avance llegan a la dovela central del
tramo del puente, pasando finalmente a desarmar y retirar los carros de avance.
CURADO DEL CONCRETO
Curado convencional
Se usa solamente el agua como curado para impedir que el concreto eleve de
temperatura.
Curado químico
Aditivo Antisol S: es una capa de cera que evita la perdida de humedad de la
estructura de concreto
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