UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

E.A.P INGENIERÍA CIVILPUENTES

AlumnosAbdiel Mamani Llanos

Platón Ccollqque Vargas

DocenteIng. Leonel Chahuares

Juliaca, Noviembre De 2012

INTRODUCCIÓN

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales como un rio, cañón, valle, o como también caminos, vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo, con las que se han encontrado y así poder transportar sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y poder trasladar sustancias de un sitio a otro.

PUENTES

PUENTESLos puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso para salvar obstáculos sobre ríos, lagos quebradas, valles, carreteras, líneas férreas, canalizaciones, etc.Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construcción de puentes: madera, piedra, hierro, hormigón, ladrillo, aluminio y actualmente se han empezado a utilizar materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina. Y es la resistencia específica del material la que determina en mayor medida las posibilidades de las estructuras.

PUENTES

PUENTES ARCOEl arco es una estructura que resiste gracias a la forma que se le da. Mediante la forma del arco se reparten las tensiones de manera que se producen compresiones en todas las partes del arco.

TIPOS DE PUENTES

PUENTES

PUENTES VIGAConstituidos por vigas, piezas rectas horizontales o cuasi-horizontales apoyadas en dos o más puntos que soportan las cargas que actúan sobre ellas mediante su capacidad para resistir flexiones.

• Losa maciza de hormigón armado o pretensado• Losa aligerada: Presenta la ventaja de reducir

considerablemente el peso.• Tablero de Vigas de Alma Llena.

Por lo que respecta a las luces las máximas son del orden de 500 metros.

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PUENTES PÓRTICOMás que un tipo de estructura de puente con carácter propio es una estructura intermedia entre el arco y la viga por lo que presenta características propias de ambos. Tienen pilas y tablero igual que los puentes viga pero éstos son solidarios, lo que da lugar a un mecanismo resistente complejo por que en él interviene la resistencia a flexión de sus elementos.

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PUENTES COLGANTESEste tipo de puentes, así como los atirantados, presenta como característica principal que sus estructuras se basan en el cable. Por ello los puentes de grandes luces que se construyen en la actualidad son colgantes o atirantados.El cable es un elemento que trabaja exclusivamente a tracción.Por su gran flexibilidad puede deformarse transversalmente sin que aparezcan flexiones. De resistencia.El cable está formado por muchos hilos y cordones lo que permite hacer cables de gran diámetro en puentes de grandes luces.

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PUENTES ATIRANTADOSSus elementos fundamentales son los tirantes que son cables rectos que atirantan el tablero proporcionándole una serie de apoyos intermedios más o menos rígidos.Además de los tirantes son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear pseudo-apoyos.

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PARTES DE UN PUENTE

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CONDICIONES NATURALES DEL LUGAR DONDE SE VA A CONSTRUIR UN PUENTE

TOPOGRAFÍADebe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó las barrancas son poco definidas.

 HIDROGRAFÍAEste estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas máximas y mínimas, la velocidad máxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatéricas y materiales de arrastre (palizada, témpanos de hielo, y otros). GEOLOGÍAEstudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geológicos con identificación de capas, espesores, tipos de suelos, clasificación, tamaño medio de sus partículas, dureza, profundidad de ubicación de la roca madre y todas sus características mecánicas. RIESGO SÍSMICOSe llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como pérdidas o daños determinados.

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DATOS DE LAS CONDICIONES FUNCIONALESCondiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su

representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas y/o las especificaciones correspondientes.

Datos Geométricos.• Ancho de la calzada (número de vías).• Dimensiones de la vereda, barandas, etc. • Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, gálibo. Datos de las Cargas Vivas.• Sistemas de cargas de diseño.• Cargas excepcionales.• Cargas futuras. Otros Datos.• Velocidad de diseño.• Volumen de tráfico.• Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

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FUERZAS QUE INTERVIENEN EN UN PUENTE

FUERZA DE TRACCIÓN.La fuerza de tracción es el esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo.

FUERZA DE COMPRESIÓN.Es la resultante de las tensiones o presiones que existe dentro de un sólido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a una reducción de volumen o un acortamiento en determinada dirección.

FUERZA GRAVITATORIA.La gravitación es la fuerza de atracción mutua que experimentan los cuerpos por el hecho de tener una masa determinada.

FUERZA CORTANTE.O tensión de corte es aquella que, fijado un plano, actúa tangente al mismo. Se suele representar con la letra griega tau . En piezas prismáticas, las tensiones cortantes aparecen en caso de aplicación de un esfuerzo cortante o bien de un momento torsor

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