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CONAVI-MOPT

INFORME SOBRE EL ESTADO ESTRUCTURAL DEL PUENTE SOBRE EL RÍO POÁS

PUENTE POÁS- RUTA 107

FEBRERO 2010

Tel: (506) 2253 0552 Fax: (506) 2280 5587 Apartado: 773‐2150 Moravia, Costa Rica

E‐mail: [email protected] www.camachoymora.com Dirección: Los Yoses Sur 2 / 15

TABLA DE CONTENIDOS 1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 3

2. CARGA DE DISEÑO ........................................................................................... 4

3. ESTADO ACTUAL DE CONSERVACIÓN DEL PUENTE ......................................... 4

3.1. Estado general de corrosión ....................................................................... 4

3.2. Estado de la superestructura ...................................................................... 7

3.3. Estado de las conexiones de la estructura del arco .................................... 7

3.4. Estado de la conexión del arco con el bastión ............................................ 9

3.5. Estado de la superficie de rodamiento ...................................................... 11

3.6. Estado de las barandas ............................................................................. 12

3.7. Deformaciones y vibraciones .................................................................... 13

4. RECOMENDACIONES ....................................................................................... 14



1. INTRODUCCIÓN

El puente sobre el río Poás está ubicado sobre la ruta 107, cruza sobre el río Poás

y comunica a las comunidades de San Pedro con Quebradas, de la provincia de

Alajuela. La ubicación geográfica del puente se muestra a continuación en el mapa

Barva en escala 1: 50 000.

Figura 1. Ubicación del puente mapa escala 1:50 000

La estructura consiste en un puente tipo arco, de metal abierto, con un claro de

aproximadamente 27 m de luz y de paso superior.

El sistema de entrepiso consiste en vigas longitudinales apoyadas a su vez sobre

vigas transversales. Estas últimas se apoyan en las uniones que conforman el arco de

la estructura principal. Este conjunto sirve de soporte a la losa sobre la cual se coloca

la carpeta asfáltica.



Los bastiones de ambos extremos son del tipo muro de concreto, los cuales se

encuentran fuera del cauce principal.

2. CARGA DE DISEÑO

Se desconoce la carga vehicular de diseño para el Puente sobre el río Poás, sin

embargo, por la edad del puente se puede estimar que la carga de diseño como H15 o

inferior. Por el puente circularían vehículos con cargas mayores a las de diseño, tal

como se puede observar en la Figura 2.

Figura 2. Circulación de vehículos con carga mayor a la diseño

3. ESTADO ACTUAL DE CONSERVACIÓN DEL PUENTE

3.1. Estado general de corrosión

En general, considerando la limitante de acceso a los componentes de la

superestructura del puente, se puede decir que la estructura presenta un grado de



corrosión de moderado a avanzado. La armadura del arco presenta inicios de

corrosión, principalmente en las zonas cercanas a los bastiones (como se puede ver en

la Figuras 3 y 4). Los elementos que presentan un grado mayor de deterioro por

corrosión son las vigas transversales, que se observa en sus extremos, Figura 5.

Figura 3. Estado de corrosión del arco del puente



Figura 4. Estado de corrosión de los elementos verticales del arco del puente

Figura 5. Estado de corrosión de las vigas transversales



3.2. Estado de la superestructura

Como se mencionó en la sección 3.1, las vigas transversales de la superestructura

presentan un nivel de corrosión más alto. No fue posible inspeccionar el estado de las

vigas longitudinales debido a la inspeccionarlas por problemas de acceso.

Figura 6. Corrosión de las vigas transversales de la superestructura del puente

3.3. Estado de las conexiones de la estructura del arco

Debido a que no se pudo accesar la parte inferior las conexiones no se pudieron

observar ni en su totalidad ni de cerca, por lo que no se podría generalizar su estado a

partir de la inspección llevada a cabo; se recomienda realizar una inspección detallada

de todas las conexiones del puente.



Teniendo presentes las limitaciones anteriores se puede señalar que las conexiones

no presentan mayores problemas de corrosión, pernos faltantes ni flojos. Sin

embargo, debido a la distancia desde la cual se llevó a cabo la inspección no se puede

asegurar que las conexiones tengan todos sus elementos en buen estado ni que estén

funcionando adecuadamente.

Figura 6. Estado de corrosión de las conexiones en el arco

Figura 7. Estado de las conexiones en el arco



Figura 8. Estado de los pernos en las conexiones del arco

3.4. Estado de la conexión del arco con el apoyo en tierra

No fue posible evaluar en detalle el estado de esta conexión debido a la

inaccesibilidad de estos apoyos; sin embargo, a partir de la inspección visual se podría

decir que las conexiones están en estado regular, tienen problemas de suciedad y

corrosión y, eventualmente, podrían tener falta de pernos.

Con respecto al estado del concreto en las zonas de conexión, no es posible

observar si existen agrietamientos ó pérdida de apoyo de la placa con el bastión. Es

necesario llevar a cabo una inspección detallada.



Figura 9. Posible perno faltante en la conexión del arco con el bastión.

Figura 10. Conexiones del arco con el bastión



Figura 11. Estado del concreto en la conexión del arco con el bastión

3.5. Estado de la superficie de rodamiento

En general el pavimento se encuentra en buen estado, no presenta problemas de

agrietamientos ni huecos (Ver Figura 12). La carpeta asfáltica presenta varias capas de

asfalto, posiblemente por recarpeteo, Figura 13; lo que podría ocasionar problema por

sobrecarga del puente.



Figura 12. Estado de la superficie de rodamiento

Figura 13. Recarpeteo de la carpeta asfáltica

3.6. Estado de las barandas

Las barandas del puente se encuentran en mal estado y tendrían capacidad

inadecuada en caso de un accidente; Figuras 14 y 15; las láminas de acero que las

constituyen están corroídas, algunas están desprendidas. Los elementos verticales que

las sostienen también presentan problemas de corrosión.



Figura 14. Estado de las barandas del puente

Figura 15. Corrosión de los elementos verticales de soporte de las barandas

3.7. Deformaciones y vibraciones

Como se mencionó anteriormente, en este puente circulan vehículos de carga

pesada, los cuales están provocando vibraciones en la estructura. A simple vista no se

apreciaron deformaciones ocasionadas por el paso de vehículos.



Figura 16. Vibraciones en el puente debido a la circulación de vehículos pesados

4. RECOMENDACIONES

Debido a la limitación para observar completamente los elementos del puente, se

recomienda llevar a cabo una inspección detallada del mismo.

Se recomienda tomar las medidas de mantenimiento adecuadas para mitigar la

corrosión en los diferentes elementos del puente; esto con el fin de evitar que el

problema de deterioro se agrave y comprometa la seguridad estructural del puente

(como resultado de una reducción en la capacidad de sus diferentes elementos).

En general, los elementos requieren de limpieza, remoción de las capas de pintura

existentes (mediante sand blast o tratamiento similar) y la aplicación de pintura según

lo establecido en la sección 13 División AASHTO 1996, 16 edición); especial atención

debe darse a los elementos del arco, las vigas transversales y longitudinales y los

elementos de la baranda.

Además se deben sustituir los elementos no funcionales de la baranda y realizar

una revisión de su diseño.



Con relación a las conexiones, se deberá realizar una inspección detallada y en el

caso en que se encuentren pernos faltantes o flojos, deberán ser sustituidos por piezas

nuevas en buen estado. Además si se presentan problemas de corrosión se deben de

efectuar labores de limpieza, remoción y aplicación de nuevas capas de pintura, tal

como se ha mencionado para el resto de los elementos del puente.

Se recomienda llevar a cabo un estudio más detallado para evaluar la posibilidad

de que el puente presente un problema por la sobrecarga de la carpeta asfáltica.

Finalmente, se debe limitar la carga del puente a un vehículo de 9 toneladas y

valorar el reforzamiento del puente para permitir la circulación de las cargas que

actualmente transitan en esta ruta.

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Ing. José Ml. Camacho Castro Ing. Carlos Fernández Chaves

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