PUENTE DE ORESUND

Conecta dos áreas metropolitanas la Región de Oresund:La capital de Dinamarca, Copenhague y la ciudad de Malmö, en Suecia.

Jose Luis Pérez Velasco

PROCESO CONSTRUCTIVO:

Originalmente se había pensado en un solo túnel bajo el agua, pero el costo era muy elevado, luego se pensó en un puente de extremo a extremo, pero era muy difícil cubrir 16 km. De esta forma se pensó en cubrir los 16 km a

través del sistema puente- isla- túnel de 8km- 4km- 4km, ya que hablamos de un estrecho y no de mar abierto.

Para el puente los ingenieros pensaron en un puente de arco, pero resultaba peligroso el talón para los barcos ya que el talón decrece a 45º. Se pensó en

un puente colgante, con cables, pero resultaban cables muy largos y flexibles, no apto para el paso de los trenes, se descartaron ambas posibilidades.

Lo 1º que se hizo fue construir el perímetro de la isla de 14km con piedras y rocas que procedían de Suecia. Para el relleno de la isla se utilizó arena del fondo de un mar cercano, esta arena fue extraída por la draga más grande del mundo (la Chicago) y transportada hasta la isla por 50 barcazas.

Otra de las promesas de ambos países es dañar en menor manera posible la flora y la fauna del fondo marino, para ello dijeron que si se perdían un 5% de escombros se paralizarían las obras así que tuvieron que trabajar con cautela y solo se perdieron un 3.2 % de los escombros (lo que equivale a 3.000 toneladas de basura en el mar

Una vez que acabaron la fosa, trajeron prefabricadas unas piezas de hormigón, cada una pesaba lo mismo que 24 transbordadores espaciales y con el hormigón que se utilizó para construir todas las piezas se podría pavimentar la tierra entera.

Para el túnel se construyo una fabrica de puente, con

piezas de hormigón armado de 4 celdas

enormes, que debían trasladarse al lugar, que

pesaban 55 millones de kg. Los vanos de las celdas se

cubrían con enormes cerramientos de acero.

Debían llevarse por mar y se transportaron por

sistema de represas, con 100 millones de lts de agua para generar la represas. Al

llegar al lugar había que hundirlo, operación realizada con gps y

medidores de profundidad.

El 4 de Abril de 1996 se finalizó la construcción del túnel.

Para la construcción del túnel ferroviario se hizo un dragado mayormente de rocas, se contrató la draga llamada “Castor”,

pero se rompieron 52000 dientes de la draga. Las bombas

sacaban la caliza y la llevaban a la isla, Debía

también cuidarse el medio ambiente marino,

no matar especies. En 1996, y con el dragado se levanto una bomba

en condiciones de explotar de 60 años de antigüedad, la marina danesa desactivo las

mismas y las hizo explotar.

El puente tiene 3 pisos: la autovía de 4 carriles, otro piso para la circulación de 2 trenes de alta velocidad y un tercero debajo de las vías del tren para mantenimiento.

Hubo que superar problemas ”fronterizos” como por ejemplo: poner 2 tipos de boca de incendios, los trenes tenían que pasar de 25.000w a 15.000w en movimiento etc…

El 14 de Agosto de 1999 las ciudades de Malmo y Copenhague se unieron dentro de los plazos y del presupuesto inicial que era de 3.000.000.000 millones de dólares

OBRAS SIMILARES:Puente Jiaxing-Shaoxing

Provincia oriental de Zhejiang, China. Con una extensión de 10 km sobre la bahía de

Hangzhou, es el puente de pilares

sostenido por cables más largo del mundo.

Realmente solo tiene la mitad de similitud con el Puente de Oresund, puesto que tiene casi las misma longitud, son atirantados y por ultimo estan construidos sobre el agua.

DINAMARCA

Copenhague

SUECIA

Malmo

Necesita vivienda mas favorableNecesita mas trabajo

IMPORTANCIA DE LA OBRA

AREAS DE LA INGENIERIA QUE SE APLICARON:

AmbientalDe ControlEstructuralMecanicaDe TransporteHidraulica

De CostosDe MaterialesDe La Construccion

La verdad no hay nada para mejorar nada pues todo lo hicieron de la mejor forma posible

Considerando que es 3 en 1.