pt. isuzu astra motor indonesia · pdf fileengine mechanical (common rail) tc ... 10:00...
TRANSCRIPT
Training Center-Service Dept.
PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIAPresented by: Training Center Isuzu
Training Center-Service Dept.
Date / dayA Time Duration Training ContentPIC &
Instructor
17-Dec-12
Mo
nd
ay
9:00 15' Introduction SVC/HRD
9:15 30' General Information of ISUZU Series Product (PK) SVC/HRD
Engine Mechanical (Common Rail)
TC
9:45 15' Break
10:00 60' - Pengantar sistem common rail [Theory]
11.00 60 - Engine Mechanical Common Rail [Theory]
- Gear timing [Practice]
12:00 60' Break
13:15 90' - Camshaft mechanism [Practice]
14:45 15' Break
15:00 60' - Valve mechanism [Practice]
1st day Finished
18-Dec-12
Tu
esd
ay
Explanation of Engine Management System (Common Rail)
TC
9:00 45' - Tech-2 [Theory]
- Tech-2 [Practice]
09:45 15' Break
10:00 120' - Engine Management System [Theory]
- Engine Management System [Practice]
12:00 60' Break
13:15 90 - Engine Management System [Practice]
- Engine Management System [Practice]
14:45 15' Break
15:00 60' Q&A + spare time for schedule adjustment
16:00 15' Closing SVC/HRD
2nd day Finished
Training Center-Service Dept.
Main IssueLingkungan & Fuel Economic
Other
1%O2 (oxygen)
21%
N2 (Nitrogen)
78%
Argon
CO2 (carbon dioxide)
SO2 (Sulfur dioxide)
Co (carbon monoxide)
HC (hydrocarbons)
Nox (nitrous oxides)
PM (Particulate Matter
Training Center-Service Dept.
CO2 (carbon dioxide)
SO2 (Sulfur dioxide)
Co (carbon monoxide)
HC (hydrocarbons)
Nox (nitrous oxides)
PM (Particulate Matter)
Pemanasan global, air laut naik, cuaca tdk terkendali
Gangguan pada mata, pernapasan, tenggorokan
Mengganggu pertukaran oxigenpada darah,melumpuhkn syaraf, sesak nafas danpusing,menyebabkan kematian
Mengganggu pernapasan
Sakit mata, hidung, tenggorokan,Pusing
Sakit pernapasan dan paru paru
PollutantEfek Samping Lingkungan
Efek Samping thd Manusia
Photo chemical, hujan asam, kerusakan hutan
Photo chemical, hujan asam, kerusakan hutan
Training Center-Service Dept.
APAKAH YANG DIMAKSUD EURO ?
EURO ADALAH STANDARD EMISI YANG
DIKELUARKAN OLEH ‘EUROPEAN UNION’ YANG
HARUS DIAPLIKASIKAN KE SELURUH
KENDARAAN BERMOTOR
STANDAR INI DIAPLIKASIKAN KEPADA SELURUH
KENDARAAN, KERETA API DAN ALAT BERAT LAINNYA
(TRACTOR, DLL)
STANDAR INI TIDAK DAPAT DIAPLIAKSIKAN UNTUK
KAPAL LAUT DAN PESAWAT TERBANG
Training Center-Service Dept.
NEGARA 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
Bangladesh
Cambodia
Hongkong
India
Indonesia
Malaysia
Nepal
Philipine
PRC
Singapore
Sri Lanka
Taipei, China
Thailand
Vietnam
E2E1 E3 E4 US CO
E1 E2 E3
E1 E2(4 Kota)
E2(Euro 3 di 7 Megapolitan)
E2
E1 E2
E1
E1
E1
E1 E2
CO
:Idle CO & HC/Diesel Smoke Standar
US
E1 E2 E3 E4
E1
:Euro-1 :Euro-2 :Euro-3 :Euro-4 :US Tier-1
Training Center-Service Dept.
DPDCC
CC
Training Center-Service Dept.
ENGINE
MECHANISM EMISSION
CONTROL SYSTEM
CONVENTIONAL
ELECTRONIC
CONTROL
DIESEL ENGINE
HYBRID
DIESEL ENGINE
• Direct Injection
• Turbocharged
• Intercooler
• EGR System
• Catalytic Converter
• Direct Injection
• Common Rail
• Turbocharged
• Intercooler
• Electronic IP
• EGR System• Catalytic Converter• NOX Catalyst
• Direct Injection
• Turbocharged
• Intercooler
• Electronic IP
• LNG / LPG
• Electric Motor
• EGR System
• Catalytic Converter
• DPD (Diesel Part. Diff)
• DPF (Diesel Part. Filter)
• NOX Catalyst
• OCC (Oxidation Cat. Conv)
Training Center-Service Dept.
DIESEL INJECTION PUMP
Injection Pump Distributor Type (Rotary: 4JA, 4JB) Injection Pump In-Line Type (4HG)
1. Injection Pump dapat dengan mudah di adjust untuk
mendapatkan karakteristik torsi mesin
2. Injection berhenti ketika kunci kontak off sehingga
mesin bisa berhenti seketika
3. Perawatan mudah karena pelumasan menggunakan
bahan bakar
Injection Pump
Type
Weight
(kg)
Size (mm)
(P x L)
Parts
Quantity
VE Distributor 5,5 207 x 181 196
PE4 In-Line 11,6 293 x 210 326
PE6 In-LIne 13,3 347 x 210 368
Training Center-Service Dept.
INJECTION PUMP VP44
1. Tekanan injeksi tinggi
2. Tingkat atomisasi tinggi
karena tekanan injeksi tinggi
3. Sistem injeksi bahan bakar
optimal
4. Tahan lama
5. Pengaturan penginjeksian
otomatis
6. Mengurangi asap saat
akselerasi
Training Center-Service Dept.
Emisi lebih rendah dan output lebih tinggi dalam kaitannya dengan
tekanan injeksi yang tinggi di setiap
level penggunaan
Mengurangi suara dan emisi dalam
kaitannya dengan pengontrolan
jumlah injeksi
Memperbaiki performa dalam
kaitannya dengan pengaturan
waktu penginjeksian yang fleksibel
Pengaturan tekanan injeksi yang
luas dalam meresponi putaran
mesin dan beban
Jumlah Injeksi, Waktu
Penginjeksian, dan
Tekanan Injeksi
Training Center-Service Dept.
Supply pump menghasilkan
dan mensuplai bahan bakar
tekanan tinggi.
Common rail mengatur
tekanan bahan bakar yang
dihasilkan oleh supply pump.
Injector akan menginjeksikan
bahan bakar tekanan tinggi ke
dalam silinder.
Engine Control Module akan mengontrol waktu dan jumlah
injeksi pada setiap kondisi
mengemudi.
Training Center-Service Dept.
COMMON RAIL AND CONVENTIONAL COMPARE
SYSTEM Conventional Common Rail
Injection Quantity
ManagementGovernor Injection pump ECU Injector (TWV)
Injection Timing
ManagementAutomatic Timer Injection pump ECU Injector (TWV)
Pressure Increase Injection pump Supply pump
Distribution Injection pump Common Rail
Injection Pressure
ManagementAccordance to rotation speed
(injection quantity)
Supply Pump (PCV)
Training Center-Service Dept.
Conventional
Common-rail
Electronic Diesel Injection
Euro I ~ II Euro II ~ III
Euro III ~ IVEuro IV
Hybrid System
ISUZU JAPAN
Telah
mengaplikasikan
kontrol emisi hingga
EURO-V dengan
teknologi hybrid
system:
- BIOGAS
- LNG
- BATTERY
ISUZU INDONESIA
Common Rail namun
masih EURO-II ?
Training Center-Service Dept.
PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA
Product line-up
Training Center-Service Dept.
Smart lv adventure Ls touring grand-touring
P r o d u c t l I n e – u p
Light Commercial vehicle
Standard flatdeck 3-way
Single-cab double-cab rodeo ls
Panther
D Max
Pick up
Training Center-Service Dept.
lcvPANTHER
Smart lv adventure Ls touring grand-touring
Training Center-Service Dept.
lcvD-max
Single-cab double-cab rodeo ls
Training Center-Service Dept.
lcvPick up
Standard flatdeck 3-way
Training Center-Service Dept.
Commercial vehicle
P r o d u c t l I n e – u p
Nh/K 55 Nkr 55 l microbus NK55LWB nkr 71 hd nkr 71 NPS75
FVZ/M FVR FTR FRR
CYZ51n cyz51q
Standard flatbed minibus
n-s
eries
bison
C-s
eries
f-s
eries
Training Center-Service Dept.
cvN*55 series
Nh/K 55 Nkr 55 l microbus NK55LWB
Training Center-Service Dept.
cvN*71 series
nkr 71 hd nkr 71 nps 75
Training Center-Service Dept.
cvf series
Model : FVM34
GVW : 26 Tons
Max Power : 240PS /
2400rpm
Max Torque : 706Nm/1450rpm
Engine : 6HK1-TCN
Driving Sys. : 6 x 2
Model : FVZ34
GVW : 26 Tons
Max Power : 280PS /
2400rpm
Max Torque : 883Nm/1450rpm
Engine : 6HK1-TCS
Driving Sys. : 6 x 4Model : FVR34
GVW : 16 Tons
Max Power : 240PS /
2400rpm
Max Torque :
706Nm/1450rpm
Engine : 6HK1-TCN
Driving Sys. : 6 x 2
Model : FTR90
GVW : 14 Tons
Max Power : 210PS / 2600rpm
Max Torque : 637Nm/1600rpm
Engine : 4HK1-TCS
Driving Sys. : 4 x 2
Model : FRR90
GVW : 12 Tons
Max Power : 190PS / 2600rpm
Max Torque : 510Nm/1600rpm
Engine : 4HK1-TCC
Driving Sys. : 4 x 2
Training Center-Service Dept.
cvc series
CYZ51n cyz51q
Training Center-Service Dept.
cvbison
Standard flatbed minibus
Training Center-Service Dept.
Common RailEngine Mechanism
4HK & 6HK (F-Series)
PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA
Training Center - Service Dept.
Training Center-Service Dept.
Cab Design
Day Cab
(4x Cab without bed space)
Full Cab
(4x Cab with bed space*)
Wide Cab
(5x Cab with bed space)
*This type is reference
ISUZU F-series memiliki tiga ukuran kabain yang berbeda. “Day cab” adalah ukuran kabin terkecil di F-series. Day cab dengan
ruang tidur adalah jenis “Full cab”. Sedangkan “Wide cab” adalah ukuran kabin terbesar di F-series. Kode 4X,5X menunjukan
ukuran lebar kabin. Oleh karena itu, engine 6HK1 memiliki 3 jenis mesin yang berbeda.
Training Center-Service Dept.
4HK1 Engine (Euro2 spec)
6HK1 Engine (Euro2 spec)
Sisi kiri (Day cab) Sisi kanan (Day cab) Tampak atas (Day cab)
Training Center-Service Dept.
4H K 1-TC S
W ater-cooled 4-cycle in-line 4-cylinder 16-valve O H C direct-injection diesel engine
C ylinder layout and num ber - inside
diam eter - strokem m (in) L4 - D ia 115 (4.53) - 125 (4.92)
Total displacem ent L(in3) 5.193
C om pression ratio
C om pression pressurekP a(kgf / cm 2 /
psi) /r/m in2750 (28 / 398) / 220
Fuel injection tim ing B TD C 0°
Fuel injection sequence
Injection pum p type
G overnor type
Tim er type
Injection nozzle type
Inlet and exhaust valve clearance (w hen
cold)m m (in) 0.4 (0.016)
Inlet valve opening and closing tim ing O pen 19° (B TD C )
Inlet valve opening and closing tim ing C lose 53° (A B D C )
E xhaust valve opening and closing tim ing O pen 48° (B B D C )
E xhaust valve opening and closing tim ing C lose 14° (A TD C )
Fuel filter type
O il filter type
O il pum p type
O il cooler type (Incorporated transaxle
E G R cooler)
E ngine oil am ount L(Im p.gal) Total capacity: 13.0 (2.86)
C ooling unit system
Total cooling w ater capacity L(Im p.gal)
W ater pum p type
Therm ostat type
A ir cleaner type
B attery type Type - num ber 65D 23L or 80D 26L or 115E 41L - 2G enerator capacity V -A 24 - 50, 24 - 60, 24 - 90
S tarter V -kW 24 - 4.5
Idle speed r/m in 575
17.5
M odel
E ngine type
E lectronic
E lectronic
M ulti-hole nozzle
1 - 3 - 4 - 2
E lectronically controlled fuel injection system (com m on-rail type)
Filter paper type
P aper filter com bination type for full and shunt flow
G ear type
W ater-cooled type
W ax pellet type(w ith jiggle valve, w ihout jiggle valve(one for each))
C yclone filter paper type
18.5 (4.07)
W ater-cooled forced circulation type
C entrifugal gear type
29
Training Center-Service Dept.
6H K 1-TC N 6H K 1-TC C 6H K 1-TC S6H K 1-TC N
(E uro2 spec)
6H K 1-TC S
(E uro2 spec)
C ylinder layout and num ber - inside
diam eter - strokem m (in)
Total displacem ent L(in3)
C om pression ratio
C om pression pressurekP a(kgf / cm 2 /
psi) /r/m in
D im ensions (length / w idth / height) m m (in)
D rying w eight (excluding air cleaner) kg (lb)
Fuel injection tim ing B TD C
Fuel injection sequence
Injection pum p type
G overnor type
Tim er type
N ozzle m odel
Inlet and exhaust valve clearance (w hen
cold)m m (in)
Inlet valve opening and closing tim ing O pen
Inlet valve opening and closing tim ing C lose
E xhaust valve opening and closing tim ing O pen
E xhaust valve opening and closing tim ing C lose
Fuel filter type
O il filter type
O il pum p type
O il cooler type (Incorporated transaxle
E G R cooler)
E ngine oil am ount L(Im p.gal)
C ooling unit system
Total cooling w ater capacity L(Im p.gal)
W ater pum p type
Therm ostat type
A ir cleaner type
B attery type Type - num ber
G enerator capacity V -A
S tarter V -kW
Idle speed r/m in
Turbocharger type
Inter-cooler type
Therm ostat open valve tem perature ºC (°F)
Therm ostat totally open tem perature/lift
am ountºC /m m (°F/in)
A lum inum tube and end plate type
1311 / 848 / 935
(51.61 / 33.39 / 36.81)
601 (1325)
Total capacity: S hallow pan type
13.5 (2.97), D eep pan type 19.5
(4.29) oil pan: S hallow pan type
10.5 (2.31), D eep pan type 16.5
Full cab and W ide cab : TC N 29.0
(6.38),TC S 29.6 (6.51)
A /T(A LLIS O N 2500) :31.7 (6.97)
A /T(A LLIS O N 3***),FTS A /T: 32.9
(7.24)
24 - 50, 24 - 60
82 (180)
95 / 8 (203 / 0.315)
H G 9006J (H oneyw ell)
24 - 5.0
500 to 550
R H E 62 (IH I)
24 - 50, 24 - 60, 24 - 90
W ax pellet type(w ith jiggle valve, w ihout jiggle valve(one for each))
C yclone filter paper type
65D 23L or 80D 26L or 115E 41L - 2
Total capacity: S hallow pan type 13.5 (2.97) ,
D eep pan type19.5 (4.29); oil pan: S hallow pan
type 11.0 (2.42), D eep pan type 16.0 (3.52) w ith
com bined oil filter
D ay: cab 28.2 (6.20) Full cab and W ide cab: TC N / TC C 29.0
(6.38),TC S 29.6 (6.51) Fire fighting vehicle: 32 (7.04)
A /T(A LLIS O N 2500): 31.7 (6.97) A /T(A LLIS O N 3***): 32.9 (7.24)
W ater-cooled forced circulation type
C entrifugal gear type
Filter paper type
Full-flow Filter paper type
G ear type
W ater-cooled type
17° (B TD C )
42° (A B D C )
48° (B B D C )
14° (A TD C )
E lectronic
E lectronic
D LL - P
0.4 (0.016)
613 (1352)
0°
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
E lectronically controlled fuel injection system (com m on-rail type)
D ay cab: 1330 / 841 / 995 (52.4 / 33.1 / 39.2)
Full cab: 1280 / 841 / 970 (50.4 / 33.1 / 38.2)
W ide cab: 1311 / 841 / 1003 (51.6 / 33.1 / 39.5)
7.79 (475.35)
17.5
3240 (33 / 469) / 200
M odel
E ngine type W ater-cooled 4-cycle in-line 6-cylinder 24-valve O H C direct-injection diesel engine
L6 - D ia 115 (4.53) - 125 (4.92)
Training Center-Service Dept.
6HK1 Engine Exterior Parts (Euro2 spec)
Keterangan (Sisi kiri)
1. Inlet pipe
2. Turbocharger return water pipe
3. Common rail
4. Breather hose
5. Injection pipe
6. Leak-off pipe
7. Supply pump
8. Crankshaft position sensor
9. Oil filter
Right sideLeft side
10. Fuel suction pipe
11. Guide tube
12. Pressure feed pipe
13. Oil cooler
14. Suction water duct
Keterangan (Sisi kanan)
1. Intake pipe
2. EGR cooler water feed pipe
3. EGR valve
4. EGR cooler water return pipe
5. Oil separator hose
6. Injection pipe
7. EGR pipe
8. Pressure feed pipe
9. Leak-off pipe
10. Supply pump
11. Crankshaft position sensor
12. Oil filter
13. Fuel suction pipe
14. Guide tube
15. Oil separator
16. Common rail
17. EGR valve duct
18. Water duct
Training Center-Service Dept.
Euro2 spec
2
34
Cylinder Head
Keterangan
1. Noise cover
2. Head cover
3. Gasket
4. Bracket
5. Connector
6. Harness assembly
7. Injector leak-off pipe
8. Injector clamp
9. Injector assembly
10. Gasket
11. Bridge cap
12. Bridge
13. Cylinder head assembly
Euro4 specCylinder head terbuat dari cast iron, dan
terdapat 4 valve setiap cylinder. Baut
cylinder head dipasang mengunakan
metode sudut [angle method].
14. Head gasket
15. Water duct
16. Plate
17. O-ring (water pump)
18. O-ring
19. Rubber plug
20. Glow plug connector
21. Glow plug
22. Camshaft
23. Rocker arm assembly
24. Gasket
25. Lower case
Training Center-Service Dept.
Timing Gears, Flywheel and Flywheel HousingKeterangan
1. Idle gear A
2. Idle gear A shaft
3. Oil pump
4. Idle gear B
5. Idle gear B shaft
6. Slinger
7. Air compressor idle gear shaft
8. Air compressor idle gear
9. Oil seal
10. Flywheel
11. Cover
12. Flywheel housing
13. Crankshaft position sensor
Training Center-Service Dept.
Crank gear and idle gear B
Perubahan heat treatment pada crank gear dan idle gear B dari
nitridasi lunak ke karburasi dan pendinginan untuk meningkatkan
Daya tahan gear.
Idle gear C
Permukaan gigi idle gear C dilapisi resin. Saat perakitan gigi idle.
Dengan nilai backlash “0”, lapisan luar resin memberikan backlash
yang sesuai. Untuk alasan ini maka mekanisme scissors gear pada
camshaft geartidak diperlukan.
Saat ingin menggunakan idle gear C kembali, ukur backlash antara
camshaft gear dan idle gear C dan antara idle gear C dan idle gear
B sebelum merakit mesin. Untuk detailnya silahkan melihat buku
Repair Manual Mesin.
Keterangan
1. Camshaft gear
2. Positioning
3. Idle B gear
4. Positioning
5. Air compressor gear
6. Air compressor idle
gear
7. Crank gear
8. Oil pump gear
9. Supply pump gear
10. Idle A gear
11. Idle C gear
Camshaft gear (scissors gear mechanism removed)
Idle gear C (tooth side resin-
coated)Idle gear C shaft
Idle gear B
Idle gear A (large)
Idle gear A (medium)
Idle gear A (small)
Supply pump gear
Crankshaft gear
Depan
(installation spigot joint outer diameter
changed from 22mm to 20 mm)
Pada mesin 6HK1, harus disesuaikan pada dua tempat.(pada
camshaft gear dan crank gear)
Training Center-Service Dept.
Crank Pulley, Gear case Cover and Crankshaft Timing
Keterangan
1. Adjustment plate
2. Gear case
3. O-ring
4. Piston, connecting rod
5. Connecting rod bearing
6. Thrust bearing
7. Thrust bearing
8. Crankshaft bearing
9. Crankshaft
10. Crankshaft bearing
11. Crankcase
12. Slinger
13. O-ring
14. Water duct
15. Crank pulley
16. Damper
17. Oil seal
18. Gear case cover
19. Idle gear shaft
20. Idle gear
Crank pulley damper
Crank pulley damper 6HK1-TCS dirubah lebih kompabilitas untuk output
mesin lebih tinggi.
Bearings, bushes
Perubahan pada material crankshaft thrust bearing, upper cam bearing,
idle gear B bush, dan idle gear compressor bush ke material yang
terpisah.
Crankshaft
Diterapkan proses TUFFTRIDE treatment , dan “grade” masing-masing
diameter journal ditandai pada balance weight. No.1
Training Center-Service Dept.
Valve Clearance 1. Putar crankshaft , tempatkan cylinder 1 pada titik mati atas (TMA).
Sejajarkan tanda pada crank pulley dan tanda pada front cover 0° TMA
2. Kendurkan adjust screw dari rocker arm dan bridge
3. Masukan feeler gauge antara rocker arm end dan cap bridge, kemudian
kencangkan rocker arm adjust screw. (22 N.m/2.2kg.m/16lb.ft)
4. Setel bridge adjust screw sampai menyentuh valve shaft dengan feeler
gauge masih terpasang
4HK1
6HK1
Training Center-Service Dept.
System Common rail electronic fuel injection terdiri dari sebuah supply pump yang menghasilkan tekanan tinggi dan men-supply tekanan tinggi bahan
bakar (high-pressure fuel), common rail yang mengatur tekanan tinggi bahan bakar yang dihasilkan, dan injector yang akan menurunkan jumlah tekanan
tinggi bahan bakar kemudian menginjeksikannya. Setiap pengontrolan berdasarkan pada bermacam-macam signal, dan sebuah Engine Control Module
(ECM) yang akan mengontrol injection timing dan injection quantity pada setiap kondisi pengendaraan.
Fuel system
Training Center-Service Dept.
Fuel system
Euro2 spec
Euro2
specification have
Pre fuel filter.
Keterangan
1. Common rail
2. Common rail pressure sensor
3. Leak-off pipe
4. ECM
5. Injector
6. Fuel tank
7. Fuel filter assembly (Sedimenter assembly)
8. Recirculation valve (with a built-in fuel filter)
9. Supply pump
10. Suction control valve
11. Fuel temperature sensor
Training Center-Service Dept.
Keterangan
1. Common rail
2. Pressure limiter
3. Fuel inlet
4. Pressure sensor
Keterangan
1. Fuel outlet (return)
2. Suction control valve
3. Fuel inlet
4. Fuel temperature sensor
5. Camshaft
6. Supply pump assembly
7. High pressure pipe
8. High pressure fuel outlet
Common rail
Supply pump
Common rail menghasilkan tekanan bahan bakar yang tinggi,
dan akan dikirimkan ke tiap-tiap injector yang dikontrol secara
elektronik.
Common rail memiliki “Pressure sensor” dan “Pressure
limiter”.
Pressure sensor memeriksa tekanan rail dan mengirimkan
data tekanan tersebut ke ECM. Jika rail pressure mencapai
batas tekanan yang ditentukan, tekanan rail menekan pegas
pressure limiter. Waktu yang sama, tekanan rail akan
dibebaskan dari rail.
Supply pump menggunakan torsi mesin untuk menghasilkan
tekanan bahan bakar, dan dan tekanan yang dihasilkan akan
ditransfer ke common rail. Dipasangkan suction control valve
(SCV), fuel temperature sensor (FT sensor) pada supply
pump.
Training Center-Service Dept.
Supply pump
* Type HP4 …adalah type tiga [3] plunger. Untuk 6HK1
Type HP3…adalah type dua [2] plunger. Untuk 4HK1
Training Center-Service Dept.
Supply pump (mekanisme)Untuk menhasilkan beban putaran yang sama, tiga [3]
plungers diposisikan setiap 120° pada ring cam. Kapasitas
pemompaan bahan bakar pada supply pump type HP4
adalah 1.5 kali lebih banyak dari pompa type HP3.
Pemasukan jumlah bahan bakarnya dikontrol oleh SCV(FRP),
sama seperti pompa type HP3.
Training Center-Service Dept.
Training Center-Service Dept.
Injector dipasang pada bagian atas cylinder head, dan kerja fuel injection
dikontrol oleh engine control module. ECM menaikan tegangan untuk
injector drive dan memberikan tegangan yang dinaikan tersebut pada
injector. ECM kemudian menggunakan pengontrolan pada pengiriman
listrik ke injector untuk mengontrol injection quantity, fuel injection timing
dan faktor lainnya. Selanjutnya, setiap injector memiliki ID code sendiri.
Jika If ECM atau ada injector yang diganti, ID code injector harus
dimasukan kedalam ECM.
Injector Keterangan
1. QR code
2. Terminal stud
3. Injector drive section
4. Injector assembly
5. Gasket
6. O-ring
7. Fuel outlet port
Injectors mesin 6HK1-TCS memiliki diameter lubang nozzle yang berbeda,
dengan diameter lubang yang lebih besar (0.16mm). Karena mesin ini
memiliki power output yang lebih tinggi, sehingga memerlukan lebih banyak
bahan bakar.
Engine Nozzle hole diameter
4HK1-TC,6HK1-TCC,TCN 0.14mm
6HK1-TCS 0.16mm
Training Center-Service Dept.
Engine Control System4HK & 6HK (F-Series)
PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA
Training Center - Service Dept.
Training Center-Service Dept.
Engine control module (ECM) dibuat dengan arus listrik yang normal dan
sesuai saat kendaraan beroperasi. Arus listrik dicegah agar tidak
membebani circuit. Saat pengetesan open dan short circuit jangan
menyambungkan masa (ground) atau menyambungkan tegangan (voltage)
pada ECM circuit kecuali diberikan / ada instruksi. Pada sirkuit ini harus
menggunakan DMM untuk melakukan test / pemeriksaan. ECM harus tetap
terhubung denganECM harness.
ECM mengontrol item-item dibawah ini:
• Fuel system control
• Exhaust gas recirculation (EGR) system control
• The turbocharger system control
• Diesel particulate defuser (DPD) system control
• Preheating (glow) system control
• Exhaust brake system control
• Immobilizer system control
• On-board diagnostics untuk engine control
ECM secara terus menerus menerima informasi dari berbagai sensor. ECM
mengontrol system ini dan mempengaruhi kerja dan performance mesin.
ECM memiliki system fungsi diagnostic. ECM dapat mendeteksi problem
pada mesin, memberikan peringatan pada pengemudi melalui malfunction
indicator lamp (MIL), dan menyimpan diagnostic trouble codes (DTCs). DTC
mengindetifikasi bahwa terjadi masalah / kesalahan pada system dan butuh
penanganan teknisi untuk memperbaikinya.
ECM (Engine Control Module)
ECM
6HK1/4HK1(Full cab, Crew cab)
Training Center-Service Dept.
Sensor inputs
・Intake air temperature (IAT) sensor
・Mass air flow (MAF) sensor (except Euro 2 specification)
・Engine coolant temperature (ECT) sensor
・Fuel temperature (FT) sensor
・Barometric pressure (BARO) sensor
・Boost pressure sensor
・Accelerator pedal position (APP) sensor
・EGR position sensor (except Euro 2 specification)
・Intake throttle position sensor (except Euro 2 specification)
・Crankshaft position (CKP) sensor
・Camshaft position (CMP) sensor
・Fuel rail pressure (FRP) sensor
・Vehicle speed sensor (VSS)
・Exhaust differential pressure sensor (Euro 4 specification)
・Exhaust temperature sensor 1 (Euro 4 specification)
・Exhaust temperature sensor 2 (Euro 4 specification)
・Idle up sensor
・PTO throttle sensor
Switch inputs
・Ignition switch (ON/ start position)
・Clutch switch
・Parking brake switch
・Neutral switch
・DPD regeneration switch (Euro 4 specification)
・Exhaust brake switch
・Oil level switch
・Cruise control main switch
・Cruise control set/ coast switch
・Cruise resume/ accel switch
・Cruise cancel switch
・A/C switch
・Diagnostic request switch
ECM
Fuel injection controls
・Fuel rail pressure (FRP) regulator
・Fuel injector #1
・Fuel injector #2
・Fuel injector #3
・Fuel injector #4
・Fuel injector #5 (6HK1 only)
・Fuel injector #6 (6HK1 only)
Actuator controls
・Intake throttle solenoid (except Euro 2 specification)
・EGR solenoid (except Euro 2 specification)
・Exhaust brake solenoid (Euro 4 specification)
・Exhaust throttle solenoid (Euro 4 specification)
・Rotary electric actuator (REA)
Relay controls
・Glow relay
・Starter cut relay
・ECM main relay
Lamp controls
・Malfunction indicator lamp (MIL)
・Service vehicle soon (SVS) lamp (Euro 4 specification)
・Glow plug lamp
・Exhaust brake lamp
・DPD lamp (Euro 4 specification)
・Oil pressure lamp
・Cruise control main lamp
・Cruise control set lamp
Communications
Controller area network (CAN) (Euro 4 specification)
Keyword serial data (except Euro 4 specification)
ECM input, output
Training Center-Service Dept.
BARO sensor diletakkan dibelakang lower cover. BARO sensor
adalah sebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan
perubahan tekanan barometric. BARO sensor mengirimkan signal ke
ECM melalui signal circuit, yang relatif akan berubah terhadap
perubahan tekanan dari tekanan udara. ECM akan mendeteksi
tegangan signal rendah pada tekanan udara yang rendah, seperti
pada di dataran tinggi. ECM mendeteksi tegangan signal tinggi pada
tekanan udara yang tinggi. ECM menggunakan signal ini untuk
mengkalibrasi fuel injection quantity dan injection timing untuk
mengkompensasi pada ketinggian.
Barometric Pressure (BARO)
Sensor
Boost Pressure Sensor
Boost Pressure Sensor
6HK1
4HK1
Boost pressure sensor diletakkan pada pipa induksi udara. Boost pressure sensor adalah
sebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan perubahan tekanan udara didalam
pipa udara. Boost pressure sensor memberikan signal keECM melalui signal circuit, yang
relatif akan berubah terhadap tekanan udara didalam pipa udara. ECM mendeteksi tegangan
signal rendah pada saat tekanan rendah (boost pressure rendah), seperti saat mesin dengan
beban rendah. ECM mendeteksi tegangan signal tinggi saat tekanan tinggi (boost pressure
tinggi), seperti saat beban mesin tinggi.
Training Center-Service Dept.
Camshaft Position (CMP) SensorCamshaft gear
Rotating direction
Camshaft position (CMP) sensor
CMP sensor dipasangkan pada cylinder head pada bagian belakang camshaft gear.
CMP sensor mendeteksi total 7 (tujuh) proyeksi per satu siklus mesin (6 proyeksi
dibuat setiap 60° dan 1 referensi proyeksi 15O pada permukaan gear camshaft).
CMP sensor adalah sebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yang
menghasilkan pulsa signal gelombang kotak (square wave signal pulse).
6HK
1
4HK1
Camshaft gear
Rotating direction
Camshaft position (CMP) sensor
Training Center-Service Dept.
Crankshaft Position (CKP) Sensor
Crankshaft position (CKP) sensor
Crankshaft position
(CKP) sensor
Flywheel
CKP sensor dipasangkan pada flywheel housing. Sensor rotor dipasangkan
menyatu dengan flywheel. Terdapat 56 notches dengan jarak 6° dan celah
terbuka dengan jarak 30° (open span). Bagian yang terbuka (open span)
digunakan untuk mendeteksi top dead center (TDC). CKP sensor adalah
sebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yang menghasilkan
pulsa signal gelombang kotak (square wave signal pulse). Pendeteksian dari
bagian yang terbuka (open span) dari CKP sensor dan satu refernsi proyeksi
dari camshaft position (CMP) sensor, ECM menentukan cylinder #1 pada
kompresi TDC untuk memastikan korelasinya satu dengan lainnya.
6HK1
4HK1
Crankshaft position (CKP) sensorCrankshaft position
(CKP) sensor
Training Center-Service Dept.
Engine Coolant Temperature (ECT) SensorECT sensor dipasangkan pada thermostat housing. ECT sensor adalah sebuah
variable resistor dan mengukur temperature dari cairan pendingin mesin. Saat ECT
sensor dingin, hambatan sensor (sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperature
cairan pendingin mesin bertambah naik, hambatan sensor (sensor resistance)
menjadi turun. Dengan hambatan sensor yang tinggi (high sensor resistance), ECM
mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah
(lower sensor resistance),ECM mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.
Engine coolant temperature (ECT) sensor
Fuel temperature (FT) sensor
Fuel rail pressure (FRP) regulator
FT sensor dipasangkan pada fuel supply pump. FT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia
mengukur temperature dari bahan bakar yang masuk ke fuel supply pump.Saat FT sensor dingin,
hambatan sensor (sensor resistance) tinggi. Saat temperatur bahan bakar naik, hambatan sensor
turun. Dengan hambatan sensor tinggi, ECM mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit.
Dengan hambatan sensor rendah, ECM mendeteksi tegangan rendah pada signal circuit.
Fuel Temperature (FT) Sensor
6HK1
4HK1
Engine coolant temperature
(ECT) sensor
Fuel temperature (FT) sensor
Fuel rail pressure (FRP) regulator
6HK1
4HK1
Training Center-Service Dept.
Intake Air Temperature (IAT) Sensor
Except Euro 2 Specification
Euro 2, Euro3 Specification
IAT sensor dipasangkan diantara air cleaner dan turbocharger. Ia berada dibagian dalam
mass air flow (MAF sensor). IAT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia mengukur
temperatur udara yang masuk kedalam mesin. Saat IAT sensor dingin, hambatan sensor
(sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperatur udara bertambah naik, hambatan sensor
(sensor resistance) turun. Dengan hambatan sensor tinggi (high sensor resistance), ECM
mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah (lower
sensor resistance), ECM mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.
MAF sensor adalah sebuah pengukur aliran udara (air flow meter) yang mengukur jumlah
udara yang masuk kedalam mesin. MAF sensor dipasangkan diantara air cleaner dan
turbocharger. Jumlah udara yang sedikit yang masuk ke mesin mengindikasikan mesin
deselerasi atau berputar idling. Jumlah udara yang besar yang masuk kedalam mesin
mengindikasikan akselerasi atau mesin dalam kondisi beban penuh / tinggi. MAF sensor
assembly terdiri dari sebuah MAF sensor element dan sebuah intake air temperature (IAT)
sensor yang keduanya bekerja mengukur aliran udara yang masuk ke mesin. MAF sensor
element mengukur jumlah bagian udara yang melewati bagian dalam saluran pada sensor
housing.
Mass Air Flow (MAF) Sensor(Except Euro 2 Specification)
Training Center-Service Dept.
Deskripsi Fuel SystemCommon rail system yang menggunakan sebuah type accumulator chamber yang disebut common rail (fuel rail) yang berfungsi untuk menyimpan tekanan
bahanbakar yang tinggi, dan injectors yang terdapat electronically controlled solenoid valves akan menyemprotkan tekanan bahan bakar yang tinggi tadi
kedalam ruang bakar (combustion chambers). Injection system (injection pressure, injection rate, dan injection timing) dikontrol oleh ECM, dan selanjutnya
common rail system dapat mengontrol secara tersendiri, bebas dari pengaruh kecepatan putaran mesin dan beban mesin. Hal ini dapat memastikan
kestabilan tekanan injeksi disetiap waktu, seperti halnya saat mesin berputar pada putaran rendah, kemudian asap hitam yang timbul saat kendaraan
dihidupkan atau saat kendaraan diakselerasi dapat dikurangi. Hasilnya, emisi gasbuang akan lebih bersih dan dikurangi dan juga didapatkan tenaga mesin
yang besar.
1. High Pressure Control
• Memungkinkan penginjeksian tekanan tinggi saat putaran mesin rendah.
• Pengontrolan optimal untuk meminimalkan emisi gas buang PM (particulate matter) dan NOx.
2. Injection Timing Control
• Memungkinkan pengontrolan penyesuaian yang sangat baik sesuai dengan kondisi pengendaraan.
3. Injection Rate Control
• Pre injection control dilakukan agar jumlah injeksi kecil sebelum main injection
Secara garis besar Common rail system terdiri dari
- Fuel supply pump,
- Fuel rail,
- Injectors, dan
- ECM.
Training Center-Service Dept.
Kerja Electronic control type injectors dikontrol oleh ECM. Dibandingkan
dengan conventional injection nozzles, perbedaannya terdapat sebuah
command piston, solenoid valve, etc. ID codes yang tuliskan pada plat atas
injector menunjukan variasi karateristik injector, dan ID code ditunjukan
secara numeric (terdapat 30 alphanumeric figure yang diitunjukan dan
hanya 24 yang digunakan). System ini digunakan untuk informasi fuel
injector flow rate (ID codes) yang berguna untuk pengontrolan injection
quantity secara optimal. Saat injector baru dipasang dikendaraan,
diperlukan untuk meng-input / memasaukan ID codes kedalam ECM. QR
(Quick Response) code atau ID code fuel injector flow rate dipakai untuk
meningkatkan ketepatan jumlah injeksi injektor. Penggunaan kode injeksi
tersebut memungkinkan jumlah injeksi bahan bakar dikontrol pada semua
rentang tekanan injeksi, memberikan kontibusi bagi peningkatan efisiensi
pembakaran dan pengurangan emisi gas buang.
Injector
Terminal stud
Fuel leak
off port
O-ring
Fuel inlet port
Injector parts
number marking
QR plate
Training Center-Service Dept.
Injector memiliki orifice yang sangat kecil. (Inlet orifice and Outlet orifice) oleh karena itu, jika menggunakan bahan bakar yang terkontaminasi
(jelek),orifice akan tersumbat, dan tidak dapat berfungsi.
Dan injector ini tidak dapat dibuka. (Non disassembly) hasilnya, jika terjadi masalah pada injektor, maka harus diganti dengan injector yang baru.
TWV
Solenoid
Return port Inlet orifice
Dari common rail
Hydraulic piston Nozzle
Outlet orifice
Training Center-Service Dept.
Cara Kerja Injector
1) Tidak Injeksi
Two way valve (TWV) menutup outlet orifice dengan
tekanan spring, saat tidak ada aliran arus dari Engine
Control Module (ECM) ke solenoid. Pada saat itu tekanan
bahan bakar yang bekerja ke bagian ujung nozzle sama
dengan tekanan bahan bakar yang bekerja ke control
chamber melalui inlet orifice. Perlawanan tekanan pada
bagian ini menyebabkan tekanan pada permukaan bagian
atas piston + tekanan nozzle spring mengalahkan tekanan
pada bagian ujung nozzle, dengan begitu nozzle didorong
ke arah bawah untuk menutup lubang injeksi.
2. Injection start (Mulai penginjeksian)
Saat arus listrik dialirkan dari ECM ke
solenoid, TWV ditarik keatas untuk
membuka outlet orifice, sehingga bahan
bakar mengalir kearah return port.
Akibatnya nozzle terdorong keatas
bersama dengan command piston oleh
tekanan yang bekerja pada bagian ujung
nozzle, kemudian lubang injeksi nozzle
membuka untuk menginjeksikan bahan
bakar.
3. Injection end (Akhir penginjeksian)
Saat ECM menghentikan aliran arus ke
solenoid, TWV bergerak kebawah untuk
menutup outlet orifice. Akibatnya bahan
bakar tidak dapat mengalir dari control
chamber, sehingga tekanan bahan bakar
dalam control chamber naik drastis, kemudian
nozzle terdorong ke bawah oleh command
piston menutup lubang injeksi nozzle,
sehingga penginjeksian bahan bakar berakhir.
Training Center-Service Dept.
Fuel supply pump adalah jantung dari system common rail type electronic fuel injection. Fuel supply pump dipasangkan dengan lokasi yang sama seperti
injection pump konvensional, dimana perbandingan putaran supply pump terhadap crankshaft adalah 1 : 1. Fuel rail pressure (FRP) regulator dan Fuel
temperature sensor adalah bagian dari fuel supply pump assembly. Bahan bakar dialirkan dari fuel tank melalui fuel supply pump dengan menggunakan
sebuah internal feed pump (trochoid type). Feed pump ini memompa bahan bakar masuk kedalam 3-plunger chamber yang juga dibagian dalam fuel
supply pump. Bahan bakar yang masuk kedalam chamber ini diatur oleh FRP regulator yang bekerja dikontrol oleh arus yang dialirkan dari ECM. Jika
tidak ada arus listrik yang ke solenoid maka menghasilkan maximum aliran bahan bakar, sedangkan jika ada aliran listrik ke solenoid akan menghasilkan
tidak ada aliran bahan bakar. Sesuai dengan putaran mesin, 3 plunger ini menghasilkan tekanan tinggi untuk dialirkan ke dalam fuel rail. ECM mengontrol
aliran bahan bakar yang masuk kedalam 3-plunger chamber ini, karena itu dapat mengontrol quantity dan pressure bahan bakar yang dikirimkan ke fuel
rail. Hal ini menghasilkan Performance mesin yang optimal This optimizes performance, memperbaiki fuel economic dan menurunkan NOx emisi gas
buang.
Fuel Supply Pump
Training Center-Service Dept.
Pressure limiter valve
Fuel rail pressure (FRP) sensor
Sesuai dengan kerja system common rail type electronic control fuel
injection, fuel rail akan menyimpan dan mempertahankan tekanan tinggi
bahan bakar antara supply pump dan injector. Pressure sensor dan
Pressure limiter dipasangkan pada fuel rail. Pressure sensor mendeteksi
tekanan bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail dan memberikan
signal ke ECM. Berdasarkan signal ini, ECM akan mengontrol tekanan
bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail melalui fuel rail pressure (FRP)
regulator dari supply pump. Pressure limiter akan membuka valve secara
mekanis untuk membebaskan tekanan saat tekanan bahan bakar (fuel
pressure) didalam fuel rail menjadi sangat tinggi.
FRP sensor dipasangkan pada fuel rail dan tugasnya mendeteksi fuel
pressure didalam fuel rail, merubah tekanan menjadi voltage signal, dan
mengirimkan signal ke ECM. ECM memonitor FRP sensor signal voltage.
Saat Fuel rail pressure tinggi, signal voltage juga tinggi dan saat fuel
pressure rendah maka signal voltage juga rendah. ECM mengkalkulasi
aktual fuel rail pressure (fuel pressure) dari voltage signal dan digunakan
hasilnya untuk mengontrol fuel injection dan tugas kontrol lainnya.
Valve Valve body Valve guide Spring Housing
Fuel rail
Fuel return pipe
Pressure limiter membebaskan tekanan dengan membuka valve jika terjadi
tekanan tinggi yang berlebihandihasilkan. Valve akan terbuka saat tekanan
didalam rail naik kira-kira 220 MPa (32,000 psi), dan akan tertutup saat
tekanan turun sampai dengan kira-kira 50 MPa (7,250 psi). Bahan bakar akan
dikembalikan ke tangki bahan bakar melalui pressure limiter.
Pressure Limiter Valve
Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor
Training Center-Service Dept.
ECM mengontrol duty ratio fuel rail pressure (FRP) regulator type linier (lamanya waktu kerja tergantung arus yang bekerja pada FRP regulator), yaitu
dalam kaitannya mengontrol jumlah bahan bakar yang di supply ke high pressure plungers. Saat jumlah bahan bakar yang dibutuhkan telah tercapai
tekanan rail akan diturunkan, beban dari supply pump akan dikurangi. Saat arus mengalir ke FRP regulator, variable electromotive force akan dihasilkan
sesuai dengan duty ratio, pergerakan solenoid plunger dan perubahan pembukaan fuel passage dan pengaturan jumlah bahan bakar. Dengan FRP
regulator OFF, return spring merenggang, membuka penuh fuel passage dan mengirimkan bahan bakar ke plunger (Full quantity intake dan full quantity
discharge). Dengan merubah FRP regulator ON/ OFF, bahan bakar akan di supply dalam jumlah yang sesuai dengan aktual duty ratio, dan bahan bakar
ditekan oleh plunger.
Fuel Rail Pressure (FRP) Regulator
Fuel rail pressure
(FRP) regulator
Fuel temperature (FT) sensor
Training Center-Service Dept.
Penjelasan Fuel Injection SystemFuel Injection Quantity Control
Kontrol ini menentukan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan (fuel injection quantity) dengan tambahan kondisi coolant temperature, fuel temperature,
intake air temperature, barometric pressure, mass air flow dan beberapa switch inputs sebagai informasi koreksi terhadap basic injection quantity yang
dihitung oleh ECM berdasarkan kondisi kerja mesin (engine speed, jumlah penginjakan accelerator pedal dan boost pressure sensor). Injection rate
yang lebih banyak mengindikasikan beban mesin bertambah seperti saat accelerator pedal diinjak pada putaran mesin konstan. Dikombinasikan
dengan pengabutan bahan bakar pada penginjeksian tekanan tinggi, kontrol ini akan memperbaiki gas buang dan memastikan pemakaian bahan bakar
yang tepat. Dibandingkan dengan conventional mechanical governors, sebuah system kontrol elektronik (electronic control system) mampu
memberikan tingkatan kontrol yang lebih tinggi terhadap pengaturan jumlah injeksi bahan bakar, sehingga respon akselerasi akan menjadi lebih baik.
(acceleration feeling and pressing feeling).
Starting Injection Quantity Control
Saat mesin dinyalakan (setelah kunci kontak diputar ke posisi START untuk menyalakan mesin, sampai kunci kontak kembali ke posisi ON), jumlah
bahan bakar yang optimal dikontrol berdasarkan informasi “engine speed dan coolant temperature. Saat temperature rendah , jumlah injeksi bahan
bakar akan ditambah. Dan saat mesin sudah hidup, “boosted quantity injection mode” pada saat start akan di batalkan dan akan berpindah ke “normal
running mode”
Idle Speed Control
Kontrol ini dibuat untuk mendapatkan idling yang stabil selama putaran idling terhadap perubahan kondisi putaran mesin. ECM akan men-set target
idling speed dan mengontrol jumlah injeksi bahan bakar (fuel injection quantity) sesuai dengan kondisi mesin (actual engine speed, coolant temperature
dan beban mesin) untuk mengikuti putaran mesin aktual (actual engine speed) terhadap target putaran idling (target idling speed) kemudian
memastikan kestabilan putaran idling.
Idle Vibration Control
Kontrol ini dibuat untuk memperkecil getaran mesin dikarenakan torsi yang bervariasi antara setiap cylinders yang dihasilkan oleh jumlah injeksi bahan
bakar setiap cylinder atau kemampuan injector yang bervariasi (injector performance). ECM akan mengkoreksi jumlah injeksi bahan bakar antara tiap
cylinders berdasarkan signal revolusi dari crankshaft position (CKP) sensor. Rentang normal jumlah koreksi antara tiap cylinders adalah ± 5 mm3.
Training Center-Service Dept.
Engine Diagnosis4HK & 6HK (F-Series)
PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA
Training Center - Service Dept.
Training Center-Service Dept.
Scan Tool Tech2Tech2Tech2 scan tool adalah alat yang paling efektif untuk melakukan diagnosa masalah pada
electronic control systems dan dapat melakukan system check. Dengan menggunakan Tech2
24V adapter yang dihubungkan ke konektor DLC kendaraan, Tech2 scan tool dapat
berkomunikas dengan kendaraan dengan bermacam-macam type ECM, dan dapat melakukan
berbagai test dan diagnosa.
PCMCIA card (Exclusive use)
Tech2 (main body)
DLC cable
Tech2 24V AdapterTech2 scan tool butuh beberapa adapter tambahan .Adapter – adapters tersebut tergantung
pada jenis/type kendaraannya dan regulasi emisi nya.
Signal change switch
DLC connection cable Tech 2 connection cable
Tech2 24V Adapter
DLC connection cable
Hubungkan Tech 2 adaptor II ke kabel DLC kendaraan (pole 16, warna
biru).
Tech 2 connection cable
Hubungkan Tech 2 adaptor II ke Tech 2.
Training Center-Service Dept.
Bagaimana menghubungkan Tech2 24V Adapter
Metode Menghubungkan
1. Masukan ISUZU system PCMCIA card kedalam Tech 2 unit.
2. Hubungan kabel DLC Tech 2 unit.
3. Hubungkan Tech2 24 V adaptor ke kabel DLC
4. Konfirmasi ignition di putar ke posisi "OFF".
5. Hubungkan Tech2 24 V adaptor Ike konektor DLC sisi kendaraan.
6. Putar kunci kontak ke posisi "ON", dan tekan tombol "PWR" pada
keypad Tech2.
7. Pastikan dilayar Tech2 muncul seperti dibawah ini.
Bagian ini mengindikasikan software version.
Training Center-Service Dept.
Bagaimana menggunakan Tech2 24V Adapter
1.Hubungkan Tech2 dan
kendaraan. Setelah, kunci
kontak “ON”
2.Tombol “PWR” Tech2
Training Center-Service Dept.
Cara Kerja Tech2
Pilih “Diagnosis”
Pilih “Model Year”
Pilih “Vehicle Type”
Pilih “Engine Type”
Pilih setiap menu
Tech2 yg akan dipilih
Training Center-Service Dept.
Engine
F0:Diagnostic Trouble Codes
F0:Read DTC Information
F1:Clear DTC Information
F1:Data Display
F0:4HK1-TC
F1:6HK1-TC
F2:Snapshot
F0:4HK1-TC
F1:6HK1-TC
F3:Actuator Test
F0:Engine Controls
F0: Fuel Rail Pressure
F1: Injector Cutoff
F2: Main Injection Timing
F3: Pre Injection Stop
F4: Injector Forced Drive
F1:Device Controls
F0: Glow Relay Control
F1: Exhaust Brake Control
F4:Programming
F0: Fuel Delivery Rate
F1: Injector ID Code
F5:Special Function
F0: Reset Fuel Pump Correction
Menu Engine Tech2
Training Center-Service Dept.
Item Menu
Terdapat Proses yang bermacam-macam, seperti DTC atau verifikasi data, bermacam test, belajar
cara pemakaian dan lain-lain. Dapat dilakukan dengan memilih nya dari menu yang ada.
Diagnostic Trouble Codes
Baca DTC , lakukan verifikasi dan hapus Diagnostic Trouble Codes (DTC) dapat dilakukan disini.
DTC adalah bahasa yang digunakan oleh seseorang untuk mendiagnosa problem dengan ECM
kendaraan.
Terdapat banyak DTC, dan juga ada DTC yang lama dan DTC yang terjadi.
・ Present DTC(DTC yang sedang terjadi): Masalah (malafungsi) terjadi saat mulai dinyalakan.
・ Past DTC (DTC lampau): Masalah yang telah pernah terjadi atau sudah lampau .
・ Multiple DTC: Terkadang, beberapa jumlah DTC dimunculkan saat bersamaan. Hali ini
dinamakan Multiple DTC.
Hal ini terjadi saat jumlah masalah (malafungsi) terjadi saat bersamaan. Jumlah sensor-sensor dan
switch dihubungkan dengan GND dan power supply yang sama, multiple DTC dari beberapa sensor
dan switch akan dimunculkan . Jika multiple DTC dimunculkan, ini menandakan perlu perlu dilakukan
pemeriksaan terhadap kabel yang rusak atau short circuit pada hubungan power supply atau GND
yang sama, anda dapat melihatnya pada tabel DTC dan cara menghapus informasi DTC.
Menu Aplikasi Tech2
Data Display
Penyesuaian dan status kontrol ECM akan ditunjukan setiap item. Saat membaca data, geser
selektor Tech2 24V adapter ke posisi 1.
Nilai item data yang ditunjukan direkam ke data Tech2 dan ditunjukan nilai tengahnya.
Data yang disimpan tentang data detail dari item yang disiplay.
Data dapat ditunjukan dengan menggunakan menu ini.
Data yang ditunjukan berhubungan dengan kondisi kendaraan atau peralatan di kendaraan.
・ Jika menu Data Display tidak dapat dipilih.
Kesalahan terjadi pada electrical wiring antara ECM dan DLC.
・ Jika data yang ditunjukan nilainya tetap terus.
[Contoh] Saat putaran mesin atau sensor menunjukan nilai data yang tetap tetapi kondisi aktual
nilainya adalah bebrbeda. Jika data yang tetap terus telah hilang dengan melepas konektor atau
kabel menggunakan tangan, perbaikan dibutuhkan kemungkinan pada bagian kesalahan koneksi
terminal terminal, PIN yang tidak teratur, kabel putus pada bagian yang dapat digerakkan oleh
tangan, atau short circuit.
・ Jika nilai kuantitatif ditunjukan seperti*.
Terdapat masalah dengan Tech2 software. Sekalipun hanya satu* ditemukan tanda pada “Data
Display”, Versi PCMCIA card butuh di upgrade.
Training Center-Service Dept.
Cara kerja Malfunction Indicator Lamp (MIL)MIL berada pada instrument panel cluster. MIL akan menunjukan symbol saat menyala:
MIL akan menununjukan kesalahan (Type A dan B ) jika terjadi masalah yang berkaitan dengan
emisi gas buang (spesifikasi Euro 4) atau terjadi masalah yang berhubungan dengan engine
performance (selain spesifikasi Euro 4) dan kendaraan membutuhkan perbaikan.
Berikut ini adalah daftar mode kerja untuk MIL:
• MILmenyala saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk
memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (Euro 4 specification).
• MIL menyala kurang lebih 3 detik saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah
pengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (selain spesifikasi Euro
4 tanpa alat speed limiter).
• MIL menyala selama kurang lebih 15 detik dan berkedip 3 kali saat ignition switch ON, dengan
mesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik
dan pemeriksaan pemasangan speed limiter. (selain spesifikasi Euro 4 specification dengan
dilengkapi speed limiter).
• MIL akan OFF setelah mesin dihidupkan dan jika tidak ada kesalahan diagnostic.
• MIL akan menyala setelah mesin dihidupkan dan jika ECM mendeteksi ada kesalahan. DTC
akan disimpan, setiap saat ECM menyalakan MIL yang berkaitan dengan emisi gas buang
(spesifikasi Euro 4), dan yang berhubungan dengan kemampuan mesin (selain spesifikasi Euro
4).
Training Center-Service Dept.
Euro 4 SpecExcept Euro
4 Spec.
P0016 16 A A Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation
P0045 33 A – Turbocharger Boost Control Solenoid Circuit
P0079 38 A – Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low
P0080 38 A – Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High
P0087 225 A A A Fuel Rail/ System Pressure Too Low
P0088 118 D A A Fuel Rail/ System Pressure Too High (First Stage)
P0088 118 A A A Fuel Rail/ System Pressure Too High (Second Stage)
P0089 151 A A A Fuel Pressure Regulator Performance
P0091 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control Circuit Low
P0092 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control Circuit High
P0093 227 A A A Fuel System Leak Detected
P0101 92 B – Mass Air Flow Sensor Circuit Range/ Performance
P0102 91 A – Mass Air Flow Sensor Circuit Low Input
P0103 91 A – Mass Air Flow Sensor Circuit High Input
P0107 32 A A Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Low Input
P0108 32 A A Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit High Input
P0112 22 A A Intake Air Temperature Sensor Circuit Low
P0113 22 A A Intake Air Temperature Sensor Circuit High
P0116 23 B – Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Range/ Performance
P0117 23 A A Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Low
P0118 23 A A Engine Coolant Temperature Sensor Circuit High
P0122 43 A A Throttle Position Sensor Circuit Low
P0123 43 A A Throttle Position Sensor Circuit High
P0182 211 A A Fuel Temperature Sensor Circuit Low
P0183 211 A A Fuel Temperature Sensor Circuit High
P0192 245 A A Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low
P0193 245 A A Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High
P0201 271 A A Injector Circuit Open - Cylinder 1
P0202 272 A A Injector Circuit Open - Cylinder 2
P0203 273 A A Injector Circuit Open - Cylinder 3
P0204 274 A A Injector Circuit Open - Cylinder 4
P0205 275 A A Injector Circuit Open - Cylinder 5
P0206 276 A A Injector Circuit Open - Cylinder 6
DTC
Flash Code
DTC Type
DTC Descriptor
Training Center-Service Dept.
Euro 4 SpecExcept Euro
4 Spec.
P0217 542 D D Engine Coolant Over Temperature Condition
P0219 543 D A Engine Overspeed Condition
P0234 42 A A Turbocharger Overboost Condition
P0299 65 B A Turbocharger Underboost
P0335 15 A A Crankshaft Position Sensor Circuit
P0336 15 A A Crankshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance
P0340 14 A A Camshaft Position Sensor Circuit
P0341 14 A – Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance
P0380 66 C A Glow Plug Circuit
P0381 67 C A Glow Plug Indicator Circuit
P0401 93 A – EGR Flow Insufficient Detected
P0404 45 A A EGR Control Circuit Range/ Performance
P0409 44 A A EGR Sensor Circuit
P0426 143 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 1
P0427 48 A – Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 1
P0428 48 A – Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 1
P042B 145 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 2
P042C 49 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 2
P042D 49 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 2
P0500 25 B A Vehicle Speed Sensor
P0502 25 A A Vehicle Speed Sensor Circuit Low Input
P0503 25 A A Vehicle Speed Sensor Circuit High Input
P0560 155 A – System Voltage
P0563 35 C A System Voltage High
P0601 53 A A Internal Control Module Memory Check Sum Error
P0602 154 C A Control Module Programming Error
P0604 153 A A Internal Control Module RAM Error
P0606 51 A A ECM Processor
P060B 36 A A Internal Control Module A/ D Processing Performance
P0633 176 C A Immobilizer not programmed
P0638 61 B A Throttle Actuator Control Range/ Performance
P0641 55 A A Sensor Reference Voltage 1 Circuit
P0650 77 A D Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
DTC
Flash Code
DTC Type
DTC Descriptor
Training Center-Service Dept.
Euro 4 SpecExcept Euro
4 Spec.
P0651 56 A A Sensor Reference Voltage 2 Circuit
P0685 416 C A ECM Power Relay Control Circuit Open
P0687 416 C A ECM Power Relay Control Circuit High
P0697 57 A A Sensor Reference Voltage 3 Circuit
P1093 227 A A Fuel Rail Pressure Too Low
P1261 34 A A Injector Positive Voltage Control Circuit Group 1
P1262 34 A A Injector Positive Voltage Control Circuit Group 2
P1404 45 A – EGR Position Fault (Closed Position Error)
P1404 45 A A EGR Position Fault (Learned Position Error)
P1455 132 A – PM Over Accumulation
P1471 149 A – DPD Insufficient Regeneration
P161B 179 C A Immobilizer wrong response
P1621 54 A A Control Module Long Term Memory Performance
P1664 76 C – Service Vehicle Soon Lamp Control Circuit
P1669 75 C – DPD Lamp Control Circuit
P2122 121 B A Pedal Position Sensor 1 Circuit Low Input
P2123 121 B A Pedal Position Sensor 1 Circuit High Input
P2127 122 B A Pedal Position Sensor 2 Circuit Low Input
P2128 122 B A Pedal Position Sensor 2 Circuit High Input
P2138 124 B A Pedal Position Sensor 1- 2 Voltage Correlation
P2146 158 A A Fuel Injector Group 1 Supply Voltage Circuit
P2149 159 A A Fuel Injector Group 2 Supply Voltage Circuit
P2227 71 B – Barometric Pressure Sensor Circuit Range/ Performance
P2228 71 A A Barometric Pressure Sensor Circuit Low
P2229 71 A A Barometric Pressure Sensor Circuit High
P242F 131 A – DPD Restriction
P2452 142 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit
P2453 141 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit Range/ Performance
P2454 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit Low
P2455 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit High
P2456 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Learned Position
P2458 139 A – DPD Regeneration Duration
P253A 28 C A PTO Sensor Circuit
DTC
Flash Code
DTC Type
DTC Descriptor
Training Center-Service Dept.
Euro 4 SpecExcept Euro
4 Spec.
P256A 31 C A Engine Idle Speed Selector Sensor
U0073 84 B A Control Module Communication Bus Off
U0110 87 A A Lost Communication with VNT System
U0167 177 C A Immobilizer no response
DTC
Flash Code
DTC Type
DTC Descriptor
DTC (diagnostic trouble code)
Saat kunci kontak diputar ke "ON", engine control module (ECM) melakukan test seluruh sirkuit sistem dan komponen komponen.
Jika terdeteksi ada kesalahan dalam sistem, masalah tersebut akan direkam masuk kedalam memory ECM dan berdasarkan
pada DTC-nya, backup system akan bekerja. Selanjutnya, jika maslah yang terjadi berdampak pada kerja dari system, check
engine lamp pada meter panel akan menyala untuk menginformasikan ke pengemudi. Kode DTC yang direkam ECM, dapat
dilihat pada WSM tersebut.
Training Center-Service Dept.
PRACTICEWorksheet_EMS_Tech2_Soal.doc
Training Center-Service Dept.
QUESTION & ANSWER
Training Center-Service Dept.
Rodko Purba ([email protected])
Uma Parwati ([email protected])
Reiner Tandiono ([email protected])
Telp: 021- 650 1000
021- 8897 6631
PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA