przemyśl · web viewsilniki wentylatorów nagrzewnic z regulowaną prędkością obrotową, nie...

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017

Załącznik nr 1 do SIWZ i Załącznik nr 1 do umowy

WYMAGANIA DOTYCZĄCE PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

I. Przedmiot zamówienia

1. Przedmiotem zamówienia jest dostarczenie do siedziby MZK Sp. z o.o. w Przemyślu 15 szt. fabrycznie nowych autobusów klasy MAXI, przeznaczonych do komunikacji miejskiej. Za autobus fabrycznie nowy uznaje się autobus wyprodukowany nie wcześniej niż 6 miesięcy przed ustalonym umową terminem odbioru. Dodatkowo wyposaży się autobusy w system informacji pasażerskiej i monitoringu wizyjnego zarówno w nowych autobusach, jak i w 25 autobusach już eksploatowanych (autobusy eksploatowane: Otokar Vectio 250LE – 12 autobusów, Solaris Urbino 10 – 2 autobusy, Solaris Urbino 12 CNG – 1 autobus, Jelcz PR 110 – 6 autobusów, Jelcz PR 120M – 1 autobus, Jelcz PR 120M1/G – 3 autobusy). W przypadku nowych autobusów - montaż wyposażenia w siedzibie producenta autobusów. W przypadku autobusów obecnie eksploatowanych - montaż wyposażenia wyłącznie w siedzibie MZK Sp. z o.o. w Przemyślu.

Zamówienie podzielone jest na trzy części:Część I: 13 szt. autobusów zasilanych olejem napędowym.Część II: 2 szt. autobusów zasilanych gazem CNG.Część III: 40 kompletów wyposażenia do autobusów.

W każdym przypadku, jeżeli w SIWZ, w części „Wymagania Zamawiającego dotyczące parametrów technicznych oferowanych autobusów” nie ma wskazania, do której części zamówienia odnosi się dany zapis należy przyjąć, iż zapis dotyczy I i II części zamówienia.

2. Oferowane autobusy muszą posiadać aktualne świadectwa Homologacji Typu Pojazdu lub Świadectwo Homologacji Typu WE Pojazdu, wydane zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 marca 2013 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części - Dz. U. z 2015 r. poz. 1475 wraz z załącznikami - (pełne, nie warunkowe, bez żadnych odstępstw). Oryginał lub kopię Świadectwa Homologacji (kompletny dokument łącznie z pełnym opisem technicznym typu pojazdu) należy dostarczyć na wezwanie Zamawiającego. W przypadku homologacji wystawionej w innym języku niż język polski, należy załączyć tłumaczenie na język polski.

3. Autobusy muszą spełniać wymagania Regulaminu nr 107 EKG ONZ – jednolite przepisy dotyczące kategorii homologacji pojazdów M2 i M3 w odniesieniu do ich budowy ogólnej.

4. Autobusy muszą spełniać wszystkie wymagania określone w Dziale III ustawy z dnia 20.06.1997 r. – Prawo o ruchu drogowym oraz odpowiadać warunkom technicznym określonym w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. w sprawie warunków

1

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (tekst jednolity Dz. U. 2015 poz. 305 z późniejszymi zmianami).

5. Autobusy muszą spełniać aktualną normę dla autobusów miejskich niskopodłogowych obowiązującą na terytorium Polski (zgodnie z normą PN-S-47010:1999), obowiązujące na terytorium państw członkowskich UE lub państw, z którymi Wspólnota Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, pozwalające na rejestrację pojazdów na terenie Polski.

6. Zastosowane rozwiązania techniczne muszą być przetestowane przez producenta. Autobusy muszą być produkowane seryjnie tj. znajdować się w bieżącej ofercie sprzedaży. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca wykazał, że posiada niezbędne doświadczenie w produkcji autobusów klasy MAXI z silnikiem spełniającym normę czystości spalin EURO – 6 tj. dostarczył wcześniejszym klientom autobusy tego rodzaju w co najmniej 2 egzemplarzach w przypadku autobusów zasilanych ON oraz 1 egzemplarza w przypadku autobusów zasilanych CNG.

7. Autobusy muszą być wykonane przy maksymalnym wykorzystaniu materiałów niepalnych szczególnie w zakresie materiałów użytych do konstrukcji i wyposażenia wnętrza pojazdu. Wymagane jest posiadanie homologacji EWG pojazdu odnośnie palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji autobusu, uzyskanej zgodnie z warunkami określonymi w Dyrektywie 95/28/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 24 października 1995 r. lub w Regulaminie 118 EKG ONZ.

8. W przypadku, gdy w okresie pomiędzy złożeniem przez Wykonawcę oferty w postępowaniu o udzielenie zamówienia, a podpisaniem Umowy nastąpi zmiana przepisów prawa w zakresie rejestracji, homologacji, sprzedaży lub wprowadzenia do użytkowania nowych autobusów (w tym także zespołów i podzespołów do tych autobusów) Wykonawca zobowiązany jest do realizacji przedmiotu zamówienia z uwzględnieniem tychże zmian. Dotyczy to również przypadku pojawienia się na rynku nowszych rozwiązań technologicznych lub technicznych powodujących ograniczenie kosztów eksploatacji autobusów lub ograniczające emisję szkodliwych substancji do atmosfery to Wykonawca może je zastosować w oferowanym autobusie przy zachowaniu wszelkich wymogów i warunków określonych w SIWZ.W przypadku zaistnienia którychkolwiek z powyższych zmian, na Wykonawcy spoczywa obowiązek dostarczenia autobusów spełniających normy przewidziane przepisami prawa polskiego oraz spełniające wymogi i warunki określone w SIWZ, a także dostarczenie niezbędnych dokumentów umożliwiających zarejestrowanie dostarczonych autobusów na terenie Rzeczpospolitej Polskiej.

9. Zamawiający wymaga aby w ofercie określona została wielkość zużycia paliwa (z dokładnością do jednego miejsca po przecinku), w l/100 km dla oferowanego autobusu zasilanego paliwem ON oraz w Nm3/100km dla oferowanego autobusu zasilanego paliwem CNG.

1) Podana w ofercie wielkość zużycia paliwa, powinna być określona zgodnie z wymaganiami określonymi przez UITP (Międzynarodowa Unia Transportu Publicznego), w metodyce opracowanej dla przeprowadzenia testów zużycia paliwa typu SORT 2 (Znormalizowany Test Jezdny), na podstawie posiadanych wyników testów typu SORT 2, które muszą być załączone do oferty;

2) Wielkość zużycia paliwa będzie uwzględniona przy ocenie oferty zgodnie z Rozdziałem IV SIWZ jako podkryterium w kryterium „Parametry techniczne”

10. Autobusy muszą spełniać następujące wymagania:

2

Nr sprawy: ZP.2710.2.20171) Zamawiający wymaga, aby w przedmiocie dostawy autobusów udział towarów pochodzących z

państw członkowskich Unii Europejskiej lub państw, z którymi Wspólnota Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, lub państw, wobec których na mocy decyzji Rady stosuje się przepisy dyrektywy 2014/25/UE przekraczał 50 %. Zgodnie z art. 138c ust. 1 pkt 4 ustawy Prawo zamówień publicznych, zamawiający odrzuci ofertę, która nie spełnia powyższego wymogu,

2) powinny charakteryzować się wykonaniem wykorzystującym najnowszą technologię, gwarantującą wysoką jakość wykonania, niezawodnością oraz niskimi kosztami w okresie eksploatacji,

3) Wszystkie opisane w niniejszych wymaganiach autobusy dostarczone przez Wykonawcę muszą być pojazdami tej samej marki, tego samego modelu oraz wersji w odniesieniu odpowiednio do aut. zasilanych olejem napędowym i CNG. Dotyczy to również zastosowanych części, podzespołów i zespołów, rozwiązań technicznych, wyposażenia itd.

4) uzgodnienie szczegółów wykonania zamówienia w zakresie kwestii estetycznych, kolorystyki wewnętrznej i zewnętrznej autobusów, wykończenia itp., które nie mają wpływu na ocenę ofert przez Zamawiającego, dokonane zostanie pomiędzy stronami Umowy po jej podpisaniu.

II. Wymagania Zamawiającego dotyczące parametrów technicznych oferowanych autobusów

Lp. Parametry techniczne wielkośćPodstawowe parametry techniczne

1.Typ:autobus przeznaczony do komunikacji miejskiej, jednoczłonowy, całkowicie niskopodłogowy tj. bez stopni pośrednich na podłodze autobusu w przejściu środkowym oraz w drzwiach.

Długość całkowita: Szerokość (bez lusterek bocznych):Wysokość: uwzględnia klimatyzację – Zamówienie Część I uwzględnia butle CNG – Zamówienie część II

Układ i sterowanie drzwi - Troje drzwi o szerokości minimum 1,2 [m] każde, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę. Sterowanie drzwi z miejsca kierowcy przyciskami indywidualnymi dla każdych drzwi, podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz wyposażone w system awaryjnego otwierania drzwi z zewnątrz i wewnątrz. Zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie. Drzwi muszą być wyposażone w system umożliwiający awaryjny zjazd z otwartymi drzwiami.Wysokość podłogi na progu drzwi 1, 2 i 3 max. 320 mmIlość miejsc:

Minimalna liczba miejsc pasażerskich siedzących – (bez miejsca kierowcy), w tym co najmniej 4 miejsca siedzące

11,5 [m] –12,5 [m]2,5 [m] – 2,55 [m]

max -3,1 [m]max -3,4 [m]

2-2-2

25

3

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017wykonane dla pasażerów niepełnosprawnych, usytuowane bezpośrednio na poziomie podłogi (bez podestów), miejsca te powinny znajdować się w pobliżu drugich drzwi autobusu. Co najmniej 5 miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi tj. pozwalające pasażerowi na zajęcie miejsca siedzącego z poziomu podłogi bez pokonywania stopni. Siedzenia o szerokości siedziska większej niż normatywna traktowane będą jako pojedyncze. Siedzenia składane nie będą zaliczane do miejsc siedzących.Minimalna liczba miejsc pasażerskich siedzących i stojących:–- Zamówienie Część I- Zamówienie Część IILiczba miejsc pasażerskich stojących ustalana zgodnie z zasadami określonymi w załączniku nr 11 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ przy zastosowaniu wskaźnika powierzchni podłogi przeznaczonej na jednego pasażera wynoszącą 0,125 m2 (wskaźnik napełnienia – 8 osób/m2 powierzchni podłogi przeznaczonej dla pasażerów stojących) – liczba miejsc pasażerskich siedzących (bez kierowcy), stojących ogółem będzie uwzględniona przy ocenie oferty. Liczba miejsc wyznaczonych na:wózek dziecięcy -wózek inwalidzki - Miejsca na wózki nie powinny być usytuowane po tej samej stronie autobusu. Wyposażone w urządzenia przytrzymujące (oparcia) spełniające wymagania Załącznika nr 8 do Regulaminu nr 107 EWG ONZ.

10090

11

2. Silnik

Układ sterowania silnika nie może zawierać ukrytych programów zmieniających poziom emisji spalin w zależności od warunków jego pracy. Zastosowane oprogramowanie powinno uwzględniać minimalizację zużycia paliwa w warunkach eksploatacji autobusu tj. na trasach komunikacyjnych Miasta Przemyśla. 6-cylindrowy, 4-suwowy, o zapłonie samoczynnym,

z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowanego, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zabudowany w tylnej części autobusu za tylną osią,

o pojemności, moc silnika (minimalna moc silnika, dopuszcza się moc

większą), spełniający wymagania czystości spalin EURO 6, (Załącznik I

do Rozporządzenia WE nr 595/2009 – Dz. U. UE L167/1 z 25.6.2011). Wymagany odpis Świadectwa Homologacji potwierdzający spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe. Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć na wezwanie zamawiającego.

Silnik spalinowy musi być przystosowany do paliwa zawierającego biokomponenty w ilościach maksymalnych przewidzianych przez obowiązujące normy i przepisy (Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 9 października 2015 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych

6,5 ÷ 11,0 dm3

200 kW

4

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017( Dz. U. 2015 poz. 1680 ).

układ paliwowy wyposażony w podgrzewane filtry paliwa, w 2 autobusach zamontowane mają być silniki spalinowe, 6 –

cylindrowe, zasilane CNG o mocy min. 200 kW, spełniające normę czystości spalin minimum Euro 6,

układ smarowania wyposażony w automatyczny dozownik oleju do silnika z wymuszoną dawką dolewek i z elektroniczną pamięcią zapisu danych pracy dozownika. System ma posiadać możliwość odczytu zapisanych informacji. Po uruchomieniu silnika przy poziomie „min” lub poniżej – sygnalizacja optyczna na desce rozdzielczej oraz dźwiękowa,

wymagane wyposażenie układu sterującego zasilaniem silnika w funkcję blokowania możliwości uzyskania obrotów silnika większych niż dopuszczalne po uruchomieniu w stanie nienagrzanym,

wymagane wyposażenie układu sterującego zasilania silnika w funkcję umożliwiającą ograniczenie prędkości maksymalnej autobusu do 80 km/h.

blokada uruchomienia silnika przy otwartej klapie silnika. Możliwość uruchomienia i gaszenia silnika przy otwartej klapie tylnej z przycisku umieszczonego w komorze silnika.

musi być wyposażony w złącze diagnostyczne umożliwiające diagnostykę silnika z zewnętrznego urządzenia (komputera z oprogramowaniem w języku polskim). Oprogramowanie diagnostyczne producenta autobusu musi umożliwiać diagnostykę w zakresie zgodnym z zakresem udzielonej autoryzacji w pełnym okresie użytkowania autobusu. Zamawiający wymaga dostarczenia urządzenia do diagnostyki silnika, którym można diagnozować wszystkie nowe autobusy objęte postępowaniem.

Komora silnika wyposażona w czujnik pożarowy (sygnalizacja ostrzegawcza dźwiękowa i wizualna w kabinie kierowcy).

W komorze silnika zamontowany ma być automatyczny system gaśniczy reagujący na każde miejscowe źródło ognia (nadmierny miejscowy wzrost temperatury). Fakt uruchomienia funkcji gaszenia musi być sygnalizowany na stanowisku kierowcy w sposób wizualny i dźwiękowy. Instalacja gaśnicza obejmować będzie obszar chroniony w tym agregat grzewczy. Wymagane działanie również po odłączeniu źródła prądu w autobusie. Zastosowany środek gaśniczy niestwarzający niebezpieczeństwa dla ludzi i środowiska.

W celu spełnienia wymagań wynikających z treści Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 r., w sprawie innych niż cena obowiązujących kryteriów oceny oferty w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. 2011 poz. 559), Zamawiający wymaga aby oferowane autobusy charakteryzowały się: maksymalnym poziomem emisji spalin (wg testu WHTC), nie

większym niż:o emisja tlenku węgla CO – 4,0 g/kWh,o emisja węglowodorów THC – 0,16 g/kWh,

5

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017o emisja tlenków azotu NOx – 0,46 g/kWho emisja cząstek stałych PM – 0,01 g/kWh.

Poziomem emisji dwutlenku węgla CO2 na poziomie nie większym niż 962 g/km, wyliczonym zgodnie z Rozporządzeniem Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 r. wg wzoru:Emisja CO2 [g/km] = Z x WE co2,Gdzie:Z – zużycie paliwa wg testu SORT 2,WE co2 – wartość jednostkowa emisji CO2 dla oleju napędowego – 2600 [g/l].

Zamawiający wymaga, aby oferowane autobusy zasilane ON charakteryzowały się zużyciem energii w okresie pełnego cyklu użytkowania i warunkach testu SORT 2 w ilości nie większej niż 11 000 000 MJ, wyliczonym zgodnie z Rozporządzeniem Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 r. w sprawie innych niż ocena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych, zgodnie z poniższym wzorem:Zużycie energii [MJ] = Z x L x WE,gdzie:Z – zużycie paliwa wg testu SORT 2, L – przebieg aut. podczas całego cyklu użytkowania – 800000 km,WE – wartość energetyczna oleju napędowego – 36 MJ/l.

Podana w ofercie wielkość zużycia paliwa przez autobusy musi być określona zgodnie z wymogami określonymi przez UITP (Międzynarodowa Unia Transportu Publicznego) w metodyce opracowanej dla przeprowadzenia testów zużycia paliwa typu SORT 2, wykonanego przez certyfikowaną jednostkę i dołączoną do oferty. Na podstawie testu SORT 2, oferowane autobusy muszą spełniać warunki maksymalnego zużycia oleju napędowego, nie większego niż 37 l/100 km, a dla aut. zasilanych CNG zużycie gazu ziemnego nie większe niż 58 Nm3/100 km.

3.Skrzynia biegów automatyczna, z liczbą biegów (minimum 4) i doborem

przełożeń pod kątem minimalizacji zużycia paliwa, oprogramowanie zmiany biegów minimalizujące zużycie paliwa

w warunkach komunikacji miejskiej Przemyśla, z zintegrowanym retarderem uruchamianym pedałem hamulca

oraz dodatkowo dźwignią umieszczoną pod kierownicą lub na desce rozdzielczej,

producent skrzyni biegów musi posiadać serwis na terenie Polski,

gniazdo z interfejsem i oprogramowanie diagnostyczne producenta w języku polskim z dożywotnią aktualizacją,

Oprogramowanie diagnostyczne producenta autobusu musi umożliwiać diagnostykę w zakresie zgodnym z zakresem udzielonej autoryzacji w pełnym okresie użytkowania

6

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017autobusu. Zamawiający wymaga dostarczenia urządzenia do diagnostyki skrzyni biegów, którym można diagnozować wszystkie nowe autobusy objęte postępowaniem.

4.

Układ wydechowy

wylot spalin wyprowadzony do góry nad dach autobusu i skierowany poziomo do tyłu (dopuszcza się układ wydechowy wyprowadzony z tylnej dolnej części autobusu z wylotem spalin skierowanym do dołu),

odcinki rur wydechowych odpowiednio izolowane tak aby zmniejszyć nagrzanie komory silnika.

5.

Zbiornik paliwa

wykonany z materiału odpornego na korozję: stal nierdzewna, tworzywo sztuczne,

pojemność zbiornika paliwa minimum – zaopatrzony w wlew z błyskawicznym zamknięciem. Pokrywa

wlewu paliwa zamykana na kluczyk z możliwością założenia plomb.

Zbiorniki gazu ziemnego w autobusach zasilanych CNG kompozytowe, wyprodukowane nie wcześniej niż w 2017 r., o pojemności łącznej min. 1250 litrów, ciśnienie napełniania -.

Zbiornik dodatku do polepszania czystości spalin (typu AdBlue) – jeżeli występuje - wlew usytuowany podobnie jak wlew paliwa po prawej stronie autobusu z sygnalizacją minimalnego poziomu poniżej

250 dm3

200 bar

5 dm3

6.

Zawieszenie

pneumatyczne (miechy gumowe), amortyzatory, sterowane elektronicznym układem poziomującym

z możliwością zmiany poziomu z pulpitu, układ sterowania z zawieszeniem pneumatycznym (ECAS)

z gniazdem diagnostycznym, interfejsem i oprogramowaniem diagnostycznym w języku polskim,

funkcja przyklęku ( obniżenia prawej strony nadwozia ) zarówno przy otwartych jak i przy zamkniętych drzwiach,

7.

Oś przednia - most napędowy oś przednia - rozwiązanie konstrukcyjne ze sztywną belką lub

rozwiązanie konstrukcyjne z zawieszeniem niezależnym, oś tylna – sztywny most portalowy lub inne rozwiązanie

umożliwiające zabezpieczenie niskiej podłogi na całej długości autobusu,

przekładnia wykonana w sposób minimalizujący emisję hałasu, przełożenie dobrane w sposób minimalizujący zużycie paliwa

w warunkach tras komunikacyjnych Miasta Przemyśla.

7


8.

Koła i ogumienie

obręcze kół stalowe, ogumienie bezdętkowe wielosezonowe typu miejskiego

o wzmocnionych bokach opon, i gwarantowanym poziomie emitowanego hałasu nie większego niż 71 dB. Wszystkie opony jednej marki (producenta), typu, rozmiaru i o jednakowym bieżniku.

każdy autobus wyposażony w koło zapasowe. zaworki kół wyprowadzone na zewnątrz, umożliwiające łatwy

dostęp podczas pompowania, nakładki na nakrętki kół ze wskaźnikiem położenia, autobus powinien posiadać osłony na nadkolach kół chroniące

boki pojazdu przed nadmiernym zabłoceniem, chyba że wyprofilowanie poszycia nadwozia (nadkoli) zapewnia taką ochronę.

9.

Układ kierowniczy

ze wspomaganiem hydraulicznym, końcówki drążków bezobsługowe,

pełna regulacja położenia koła kierownicy z blokadą w wybranym położeniu, wymagana regulacja wysokości i pochylenia koła kierownicy łącznie z deską rozdzielczą,

koło kierownicy wykonane z trwałego materiału odpornego na łuszczenie się.

10.

Układ pneumatyczny

Ma zapewniać bezawaryjną pracę w zmiennych warunkach klimatycznych w szczególności w niskich temperaturach i przy dużej wilgotności oraz posiadać: obwód przygotowania powietrza wyposażony w sprężarkę

dwucylindrową o wydatku dostosowanym do eksploatacji w ruchu miejskim,

przewody pneumatyczne sztywne wykonane z materiałów nierdzewnych,

zbiorniki sprężonego powietrza wykonane z materiałów w pełni odpornych na korozję,

instalacja pneumatyczna wyposażona w skuteczny układ osuszania z podgrzewanym osuszaczem powietrza oraz automatycznym separatorem kondensatu, wykonana z materiałów odpornych na korozję,

szybkozłącze do podłączenia sprężonego powietrza z zewnętrznego źródła zasilania umieszczone z przodu i z tyłu autobusu,

wyposażony w zestaw złączy diagnostycznych umożliwiających pełną ocenę stanu technicznego układu.

11. Układ hamulcowy

pneumatyczny, dwuobwodowy, z elektronicznie sterowanym

8

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017układem EBS z układem ABS i ASR w jednym systemie elektronicznym z złączem diagnostycznym,

hamulec przystankowy, uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi, gwarantujący blokadę hamulców przy otwartych drzwiach oraz ręcznie za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej,

hamulce tarczowe na wszystkich osiach – zaciski z automatyczną regulacją luzu, klocki hamulcowe bezazbestowe na wszystkich osiach, funkcja z elektrycznym wskaźnikiem na desce rozdzielczej informacji kierowcy o bieżącym zużyciu klocków hamulcowych,

hamulec postojowy działający na oś napędową, uruchamiany ze stanowiska kierowcy z sygnalizacją dźwiękową informującą kierowcę o niezaciągnięciu hamulca po wyłączeniu silnika.

12. Układ chłodzenia i ogrzewania

przewody wykonane z materiałów odpornych na korozję (miedź, mosiądz, stal nierdzewna) lub z tworzyw sztucznych, izolowane termicznie w miejscach tego wymagających,

złączki wykonane z materiałów na bazie kauczuku (guma silikonowa) zaciskane opaskami ślimakowymi z kompensacją termiczną lub innymi gwarantującymi szczelność połączeń. Dopuszcza się stosowanie innych niż silikonowe złącza pod warunkiem posiadania przez te złącza równoważne lub lepsze parametry eksploatacyjne.

zbiornik wyrównawczy wykonany z materiału odpornego na korozje, wyposażony w układ sygnalizacji poziomu płynu chłodzącego,

chłodnica (zespół chłodnic) – konstrukcyjnie zabezpieczone przed zabrudzeniem, wymagane rozwiązanie o małej częstotliwości oraz zminimalizowanym zakresie obsług,

układ chłodzenia wypełniony płynem o temperaturze krystalizacji min. – 37o, wyposażony w korek (korki) spustowe umożliwiające spuszczenie z układu min. 80% płynu.

przewody izolowane w otulinie eliminującej straty ciepła, ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia

silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt., tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C oraz dodatkowo jedna (1) w kabinie kierowcy. Zamawiający dopuści inne rozwiązanie dotyczące dodatkowej nagrzewnicy w kabinie kierowcy bez pogarszania komfortu pracy kierowcy tylko w sytuacji, gdy Wykonawca nie stosuje opisanego przez Zamawiającego sposobu ogrzewania,

ogrzewane powietrze dostarczone do przestrzeni pasażerskiej nie może powodować dyskomfortu w podróżowaniu (odczucia przegrzania) osób będących w każdym obszarze przestrzeni pasażerskiej,

nagrzewnice zamontowane w sposób chroniący pasażerów przed przypadkowym zranieniem,

9

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017 silniki wentylatorów nagrzewnic z regulowaną prędkością

obrotową, nie powodujące uciążliwego hałasu, podłączony w układ chłodzenia niezależny od pracy silnika

agregat grzewczy zasilany z głównego zbiornika paliwa, wyposażony w podgrzewany filtr paliwa z wkładem papierowym, z możliwością ustawienia czasu samoczynnego włączenia.

13. Kabina kierowcy

wydzielona kabina kierowcy typu „półzamkniętego” z drzwiami, których konstrukcja i mocowanie wyklucza możliwość samoistnego otwarcia tych drzwi oraz zapewnia stabilność i pewne funkcjonowanie. Nie dopuszcza się wykorzystania skrzydła pierwszych drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy,

kabina dostatecznie izolująca stanowisko kierowcy przed ewentualną agresją pasażerów. Prześwit między górną krawędzią zabudowy kabiny a sufitem pojazdu ograniczający możliwość ingerencji z zewnątrz kabiny,

drzwi kierowcy z zamknięciem stabilizującym je na całym obwodzie w sposób eliminujący wibracje i hałas w stosunku do konstrukcji kabiny,

wyposażona w drzwi wewnętrzne otwierane w kierunku przestrzeni pasażerskiej, wyposażone w zamek zamykany na kluczyk od strony zewnętrznej oraz z możliwością prostego zablokowania przez kierowcę od środka (zabezpieczenie przed otworzeniem drzwi do kabiny przez osoby nieupoważnione),

wyposażona w zamykane od strony kierowcy okienko do sprzedaży biletów, z półką po stronie kierowcy,

wyposażona w rolety przeciwsłoneczne na oknie bocznym oraz na lewej części szyby przedniej (przed stanowiskiem kierowcy), o szerokości większej od połowy przedniego pola widzenia kierowcy (nie ograniczająca pola widzenia w lusterkach),

zabezpieczenie przed zjawiskiem oślepienia kierowcy przez oświetlenie wnętrza autobusu bezpośrednio lub przez lusterka,

lampy oświetlenia wnętrza autobusu nie powodujące oślepienia kierowcy, lampy oświetlenia przedniej części autobusu posiadające możliwość niezależnego wyłączania lub zmniejszenia jasności świecenia,

lampa oświetleniowa obszaru drzwi przednich (po ich otwarciu) umieszczona w zagłębieniu lub posiadająca odpowiednią osłonę,

kabina musi być zabezpieczona przed powstawaniem na szybie odblasków oraz refleksów poprzez odpowiednie oklejenie wybranych szyb kabiny kierowcy specjalną folią antyrefleksyjną,

kabina ma posiadać regulowane układy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji sterowane niezależnie od układu działającego w przestrzeni pasażerskiej. Wydatek nadmuchu ciepłego oraz zimnego powietrza ma być regulowany z miejsca pracy kierowcy,

sterowany niezależnie wydajny system ogrzewania z nadmuchem ciepłego powietrza na szybę przednią i okna boczne

10

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017oraz w rejon nóg kierowcy, gwarantujący uzyskanie w okresie zimowym, przy temperaturze zewnętrznej minus 15o C, temperatury w kabinie kierowcy min. plus 18o C (warunki pomiaru – okna i drzwi zamknięte, pomiar na miejscu kierowcy przy podłodze i na wysokości głowy kierowcy), zalecane zastosowanie dodatkowej nagrzewnicy typu dmuchawa, sterowanej niezależnie, zapewniającej nadmuch ciepłego powietrza w rejon nóg kierowcy,

podgrzewana elektrycznie szyba przedniej tablicy informacyjnej lub nadmuch ciepłego powietrza,

szyba boczna lewa w kabinie kierowcy rozsuwana, pojedyncza podgrzewana elektrycznie, szyba podwójna lub inny system zapewniający nieroszenie – niezamarzanie szyby drzwi przednich,

oświetlenie ogólne i punktowe typu LED z możliwością regulacji kierunku strumienia światła i natężenia oświetlenia minimum 70 Lux w punkcie centralnym lub inne rozwiązanie oświetlenia pozwalające na odczytanie tekstu, wypełnianie karty drogowej,

tył kabiny kierowcy szczelny nieprzeźroczysty, na ściance za kabiną kierowcy umieszczona centralnie

zatrzaskowa ramka ekspozycyjna formatu A2 (rozmiar części widocznej), umieszczona pionowo, szerokość listwy zamykającej ok. 20 mm z możliwością łatwej wymiany materiałów, zabezpieczona przed otwarciem przez osoby niepowołane,

ergonomiczna przejrzysta deska rozdzielcza wyposażona w centralny, wielofunkcyjny wyświetlacz LCD, prędkościomierz i obrotomierz w wersji cyfrowej poprzez centralny wyświetlacz ciekłokrystaliczny lub tradycyjnej (zegary analogowe). Włączniki i wyłączniki i inne elementy sterowania tradycyjne, sterowanie ekranem poprzez tradycyjne przyciski. Regulacja podświetlenia ze względu na oświetlenie zewnętrzne – tryb dzienny i nocny.

zamontowany tachograf, koło kierowcy z regulacją położenia – wysokości i pochylenia.

Zalecana kierownica z regulacją położenia kolumny wraz z tablicą wskaźników,

fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym i pełną regulacją bezstopniową (w płaszczyźnie pionowej i poziomej), w zależności od indywidualnych potrzeb kierowcy, z funkcją pneumatycznego dopasowania do kształtu pleców oraz funkcją obrotu fotela, wyposażony w podłokietnik i zagłówek lub zagłówek zintegrowany,

elementy regulacji umieszczone z prawej strony fotela, kolorystyka tkaniny tapicerskiej i inne szczegóły wykończenia

fotela kierowcy zostaną uzgodnione z Zamawiającym w terminie 14 dni po podpisaniu umowy.

podgrzewane i regulowane elektrycznie lusterka zewnętrzne, szybko składane w sposób umożliwiający mycie autobusów na myjni autobusowej. Wzmocnione dogrzewanie lusterka w strefie dolnej krawędzi szkła lusterka i jego obudowy, zabezpieczające

11

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017przed zamarzaniem ociekającej wody w niskiej temperaturze. Lusterka winny zapewniać również dobrą widoczność przestrzeni przed autobusem oraz możliwość obserwowania krawężnika. Lusterko wewnętrzne zapewniające dostateczna widoczność przedziału pasażerskiego, a w szczególności drzwi środkowych i tylnych,

Rozmieszczenie elementów wyposażenia takich jak komputer pokładowy, ekran monitoringu do uzgodnienia z Zamawiającym po wyłonieniu Wykonawcy,

Ponadto w kabinie muszą być zamontowane:

mikrofon dla kierowcy zamontowany na elastycznym wysięgniku,

radioodtwarzacz z panelem stałym z minimum jednym wejściem USB, niezależnym głośnikiem wewnątrz kabiny i zewnętrzną anteną,

wyposażenie w uchwyt do mocowania rozkładu jazdy formatu A5 na desce z oświetleniem LED umieszczonym na elastycznym wysięgniku, załączane oddzielnym wyłącznikiem przez kierowcę,

dodatkowy wyłącznik kasowników i wyłącznik tablic kierunkowych, umożliwiający natychmiastowe wyłączenie tablic i kasowników,

minimum w jedno gniazdo elektryczne (gniazdo zapalniczki) umieszczone w zasięgu kierowcy,

zamykana na kluczyk kasetka na bilety, pieniądze, dokumenty (zamek patentowy),

wieszak na ubranie kierowcy umieszczony na ścianie za fotelem kierowcy, umożliwiający bezpieczne przewożenie kurtki, marynarki itp. oraz dodatkowo haczyk na odzież wierzchnią,

wydzielone miejsce na apteczkę, trójkąt ostrzegawczy, system poręczy uniemożliwiający dostęp pasażerów

w bezpośrednie sąsiedztwo szyby przedniej (zapobiegający ograniczenie widoczności w prawym lusterki) – miejsce montażu do uzgodnienia z Wykonawca po podpisaniu umowy.

Kolorystyka wnętrza kabiny kierowcy do uzgodnienia z Zamawiającym po wyłonieniu Wykonawcy.

12 V

14. Przedział pasażerski

autobus ma być wyposażony w wysokosprawny układ ogrzewania o mocy min. 30 kW, który zapewni właściwe warunki dla przewozu pasażerów w każdych warunkach atmosferycznych. Sterowanie ogrzewaniem z miejsca kierowcy, a agregat grzewczy zasilany paliwem z głównego zbiornika paliwa autobusu,

autobus ma posiadać naturalną i wymuszoną wentylację przestrzeni pasażerskiej. Wymuszona o dużej skuteczności poprzez nawiewy dachowe, niezależna od urządzenia klimatyzacyjnego o łącznym wydatku wymiany powietrza dla 1500 m3/h

12

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017całej przestrzeni pasażerskie co najmniej -Do naturalnej wentylacji muszą być wykorzystane okna boczne otwierane uchylnie lub przesuwnie w górnej części (liczba okien otwieranych nie mniejsza niż 50% wszystkich okien w autobusie z tym, że minimum jedno otwierane okno musi znajdować się po prawej stronie autobusu). Część otwierana okna musi być zabezpieczona przed samoczynnym otwarciem podczas jazdy autobusu. Okno otwierane musi posiadać możliwość trwałego zablokowania go przez kierowcę, w pozycji zamkniętej, przy pracującym urządzeniu klimatyzacyjnym w przestrzeni pasażerskiej, np. zamkiem typu kwadrat.

naturalna wentylacja poprzez uchylne wywietrzniki dachowe (otwierane przód – tył niezależnie z możliwością wyboru ustawienia).

Liczba wywietrzników rozmieszczone na całej długości aut. min.- Otwieranie i zamykanie sterowane zdalnie z miejsca kierowcy, napęd elektryczny z wymaganą funkcja automatycznego zamykania wywietrzników przy pracującym urządzeniu klimatyzacyjnym w przestrzeni pasażerskiej oraz przy załączeniu wycieraczek szyby przedniej w trybie pracy ciągłej,

dach i ściany boczne izolowane cieplnie, wykładziny wewnętrzne ścian łatwo zmywalne odporne na

graffiti, zagospodarowanie wnętrza autobusu winno uwzględniać

potrzeby wszystkich pasażerów, osób niepełnosprawnych, na wózkach inwalidzkich, z psem przewodnikiem, z wózkami dziecięcymi i bagażem podręcznym,

podłoga pokryta gładką wykładziną antypoślizgową w kolorze np. ciemno-szarym lub kompozycja graficzna różnych odcieni szarości w połączeniu z innym kontrastowym kolorem, łatwa do sprzątania i mycia. Elementy wykończenia progu drzwi wykonane w sposób umożliwiający samoczynny, grawitacyjny spływ wody,

przy przednich drzwiach, pas o szerokości min 300 mm od krawędzi progu i w strefie ruchu skrzydeł drzwi oraz w strefie ograniczenia widoczności kierowcy przez pasażerów (wykładzina w jaskrawym żółtym kolorze w strefie ograniczenia widoczności), w widocznym dla pasażerów miejscu widoczny napis (piktogram) informujący o zakazie przebywania w tej strefie podczas jazdy autobusu. Przy pozostałych drzwiach przy krawędzi progu pas o szerokości min. 300 mm oraz w strefie ruchu skrzydeł drzwi - wykładzina w jaskrawym żółtym kolorze,

przy drzwiach zamontowane ścianki działowe tzw. wiatrochrony, oddzielające miejsca pasażerskie od strefy drzwi. Zalecane wykonanie w całości ze szkła (bezpiecznego nie dającego ostrych odprysków w przypadku stłuczenia) z możliwością wykonania części poniżej dolnej linii okien jako matowej o min. wysokości -

wszystkie klapy obsługowe usytuowane wewnątrz, w strefie nad oknami, wyposażone w zamki zamykane – otwierane jednym kluczem,

2 szt.

1550 mm

13

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017 wnętrze autobusu musi posiadać wystarczającą ilość uchwytów

znajdujących się w zasięgu ręki pasażerów umożliwiających utrzymanie równowagi w czasie jazdy autobusu,

poręcze pionowe mocowane do podłogi, w dolnej części do wysokości około 500 mm wykonane z dodatkowym trwałym zabezpieczeniem przed korozją, wystarczającym na cały okres gwarancji na nadwozie. Poręcze mocowane do podestów z zabezpieczeniem do wysokości około 100 mm. Dopuszcza się wykonanie łączone z elementami ze stali nierdzewnej bez lakierowania,

zalecane jest aby poręcze pionowe były wyposażone w punkty świetlne w technologii LED (odległość dolnej krawędzi pierwszego punktu świetlnego od płaszczyzny niskiej podłogi na wysokości 1,7 m). Pozostałe punkty świetlne powinny znajdować się w jednej płaszczyźnie z pierwszym punktem świetlnym,

poręcze poziome wyposażone w uchwyty wiszące do trzymania dla pasażerów stojących wykonane jako elastyczne i bezpieczne, zamontowane w sposób uniemożliwiający ich przesuwanie się na poręczach podczas jazdy,

w przestrzeni przy środkowych drzwiach przeznaczonej dla pasażerów stojących, na wózek inwalidzki i wózek dziecięcy nie może być żadnych poręczy pionowych montowanych do podłogi i ograniczających manewrowanie wózkami lub przejście pasażera,

w obrębie miejsc siedzących, przed którymi znajduje się przestrzeń dla pasażerów stojących (wózków inwalidzkich, dziecięcych) zamontowane poręcze poziome oddzielające miejsca siedzące. Wymóg nie dotyczy miejsc siedzących usytuowanych bokiem do kierunku jazdy,

w obrębie miejsc siedzących, przed którymi nie znajdują się inne miejsca siedzące, zwrócone w tym samym kierunku i posiadające poręcz umożliwiającą przytrzymanie się przy wstawaniu, zamontowane poręcze lub uchwyty na ścianie bocznej lub innych elementach zabudowy wnętrza autobusu oraz uchwyty wiszące, ułatwiające opuszczenie miejsca siedzącego,

konstrukcja i mocowanie wszystkich poręczy i uchwytów w autobusie wykonane w sposób bezpieczny dla pasażerów, wykluczający przypadkowe uszkodzenie ciała itp.,

krawędzie podłogi w drzwiach oraz podestów pod siedzeniami wykończone profilami przeciwpoślizgowymi (w miejscach ruchu pasażerów oznaczonych naprzemiennie jaskrawym kolorem żółtym i czarnym,

w przestrzeni pasażerskiej i kabinie kierowcy należy zabudować ładowarki do urządzeń mobilnych (5szt.);

kabina kierowcy – 1 szt., okolice pierwszych drzwi – 1 szt., okolice środkowych drzwi – 2 szt., okolice trzecich drzwi – 1 szt.,

zakończone złączem o następujących parametrach: napięcie – moc –

5 V2,5 W

14

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017 gniazda USB typu A, z zatyczką zabezpieczającą, podświetloną

i oznakowaną „USB” , fotele pasażerskie o ergonomicznym kształcie, odporne na

zniszczenie, o powierzchniach utrudniających naniesienie napisów typu „graffiti”,

materiały tapicerskie o dużej odporności na zużycie (wycieranie, zabrudzenie) łatwe do czyszczenia oraz o podwyższonej odporności na akty wandalizmu (rozerwanie, rozcięcie),

wkładki tapicerskie siedzisk i oparcia wyposażone w łatwo wymienialną gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką,

kolorystyka tapicerki i inne szczegóły wykończenia siedzisk zostaną uzgodnione z Zamawiającym w terminie 14 dni po podpisaniu umowy. Przed tym terminem Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia Zamawiającemu próbek materiałów tapicerskich,

mocowanie foteli do konstrukcji autobusu w sposób umożliwiający zachowanie czystości – zalecane mocowanie jak największej liczby siedzeń do ścian autobusu,

dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej oraz dla osób z wózkami dziecięcymi, dostępna rampa uchylna rozkładana ręcznie, znajdująca się w drugich drzwiach autobusu prowadzących do wydzielonego stanowiska do przewozu osób na wózkach inwalidzkich. Krawędzie zewnętrzne rampy po jej rozłożeniu oznaczone naprzemiennie kolorem żółtym i czarnym. Rampa wg wymagań określonych w załączniku nr 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ,

umiejscowienie rampy w podłodze autobusu w sposób umożliwiający samoczynny, grawitacyjny odpływ wody,

dopuszczane jest zastosowanie rampy rozkładanej elektrycznie,

przyciski sygnalizujące konieczność użycia rampy umieszczone na wysokości umożliwiającej naciśnięcie przez osobę znajdującą się na wózku,

na zewnątrz – przycisk umiejscowiony po prawej stronie drzwi (w pobliżu przycisku otwierania drzwi przez pasażerów),

oznakowanie symbolem wózka powinno znajdować się na przycisku,

przycisk podświetlony w momencie gdy drzwi autobusu zostają otwarte lub gdy kierowca uaktywni opcję otwierania drzwi przez pasażerów,

naciśnięcie przycisku musi skutkować krótkotrwałym podświetleniem przycisku innym kolorem,

wciśnięci przycisku musi dezaktywować funkcję automatycznego zamykania II drzwi,

funkcja przyklęku prawej strony autobusu tj. możliwości obniżenia pojazdu o około 60 mm, musi być uruchamiana ze stanowiska kierowcy oraz posiadać możliwość uruchomienia przyklęku zarówno przy otwartych jak i zamkniętych drzwiach autobusu oraz możliwość utrzymania autobusu w stanie przyklęku również po wyłączeniu silnika,

rozmieszczenie i konstrukcja poręczy ułatwiających wejście do autobusu osobom o ograniczonej sprawności ruchowej musi

15

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017umożliwiać swobodny wjazd do autobusu wózkiem inwalidzkim lub dziecięcym,

stanowisko do przewozu osób ma wózkach inwalidzkich oraz fotele pasażerskie specjalne do przewozu osób o ograniczonej możliwości poruszania się– ściśle wg wymagań określonych w Regulaminie nr 107 EKG ONZ (Dz. U. UE L. 255 z 2909.2010). Wyposażone w biodrowy pas bezpieczeństwa, podporę lub oparcie prostopadłe do wzdłużnej osi pojazdu, poręcze lub uchwyty zamontowane na ścianie pojazdu. Przestrzeń dla wózków wolna od poręczy oraz na tyle duża aby umożliwić obrót na wózku,

przyciski „na żądanie” oznaczone na przycisku „STOP” oraz dodatkowo napisem w alfabecie Braille’a. Przyciski „STOP” przypisane funkcjonalnie do drzwi najbliższych dla danego przycisku. Sygnalizacja naciśnięcia przycisku dla kierowcy na desce rozdzielczej z sygnalizacją potrzeby otwarcia drzwi właściwych dla strefy w jakiej został naciśniety. Sygnalizacja naciśnięcia przycisku dla pasażerów poprzez wyświetlenie napisu „STOP” na tablicach informacyjnych wewnętrznych przez ok. 5 sek. Po naciśnięciu przycisku,

sygnalizacja naciśnięcia przycisku poprzez podświetlenie przycisku (lub pola dookoła przycisku) oraz wszystkich przycisków „na żądanie”, działające od momentu naciśnięcia do momentu otwarcia się drzwi na przystanku lub uaktywnienia przez kierowcę układu otwierania drzwi przez pasażerów, naciśnięcie przycisku powinno być sygnalizowane mechanicznie poprzez wyraźnie wyczuwalny skok przycisku lub dźwiękowo (przyciski sensoryczne, dotykowe o poziomie czułości uniemożliwiającym aktywowanie poprzez przypadkowe dotkniecie,

przyciski równomiernie rozmieszczone na całej długości przestrzeni pasażerskiej w taki sposób, aby znajdowały się w zasięgu pasażera zajmującego każde z miejsc siedzących (z uwzględnieniem przycisków otwierania drzwi), na poręczach lub innych powierzchniach zabudowy nadwozia,

sygnalizacja naciśnięcia przycisku na desce rozdzielczej kierowcy jak przycisku „na żądanie” z dodatkowym piktogramem oraz sygnalizacją potrzeby otwarcia drzwi, sygnalizacja naciśnięcia przycisku dla pasażerów poprzez wyświetlenie napisu „STOP” na tablicach informacyjnych wewnętrznych przez około 5 sek. po naciśnięciu przycisku, sygnalizacja naciśnięcia przycisku poprzez podświetlenie przycisku (lub pola około przycisku) oraz wszystkich przycisków „na żądanie” na czerwono, działające od momentu naciśnięcia do momentu otwarcia drzwi przez pasażerów, naciśnięcie przycisku powinno być sygnalizowane mechanicznie poprzez wyraźnie wyczuwalny skok przycisku lub dźwiękowo (przyciski sensoryczne, dotykowe o poziomie czystości uniemożliwiającym aktywowanie poprzez przypadkowe dotknięcie),

przycisk sygnalizacyjny umieszczony przy miejscu na wózek dziecięcy, sygnalizujący potrzebę zatrzymania pojazdu na

16

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017przystanku „na żądanie” z dodatkowym piktogramem, oznaczony symbolem wózka dziecięcego oraz sygnalizacją potrzeby otwarcia drzwi, sygnalizacja naciśnięcia przycisku dla pasażerów poprzez wyświetlenie napisu „STOP” na tablicach informacyjnych wewnętrznych przez około 5 sek. po naciśnięciu przycisku, sygnalizacja naciśnięcia przycisku poprzez podświetlenie przycisku (lub pola około przycisku) oraz wszystkich przycisków „na żądanie” na czerwono, działające od momentu naciśnięcia do momentu otwarcia drzwi przez pasażerów, naciśnięcie przycisku powinno być sygnalizowane mechanicznie poprzez wyraźnie wyczuwalny skok przycisku lub dźwiękowo (przyciski sensoryczne, dotykowe o poziomie czystości uniemożliwiającym aktywowanie poprzez przypadkowe dotknięcie), naciśnięcie przycisku musi powodować automatyczne otwarcie drugich drzwi po zatrzymaniu autobusu na przystanku oraz po uaktywnieniu przez kierowcę układu otwierania drzwi przez pasażerów,

przyciski otwierania drzwi przez pasażerów, służące do otwierania tylko tych drzwi, przy których są umieszczone oraz pełniące równocześnie funkcję przycisku „na żądanie”, wyposażone w funkcję pamięci, która powoduje zapamiętanie faktu naciśnięcia danego przycisku i skutkuje otwarciem drzwi, przy których przycisk został naciśnięty po zatrzymaniu autobusu na przystanku oraz po uaktywnieniu przez kierowcę układu otwierania drzwi przez pasażerów, oznaczony na przycisku lub na obudowie piktogramem w formie dwóch przeciwnie skierowanych strzałek „< >” z piktogramem drzwi pomiędzy strzałkami oraz z napisem „STOP” oraz dodatkowo „STOP” w alfabecie Braille’a, sygnalizacja użycia funkcji przycisku „na żądanie” dla kierowcy na desce rozdzielczej wraz z sygnalizacją potrzeby otwarcia danych drzwi,

sygnalizacja dla pasażerów poprzez wyświetlenie napisu „STOP” na tablicach informacyjnych wewnętrznych przez około 5 sek. po naciśnięciu przycisku, sygnalizacja naciśnięcia przycisku poprzez podświetlenie przycisku (lub pola dookoła przycisku) przy danych drzwiach oraz wszystkich przycisków „na żądanie” działające od momentu naciśnięcia do momentu otwarcia się drzwi na przystanku lub uaktywnienia przez kierowcę autobusu układu otwierania drzwi poprzez pasażerów, sygnalizacja aktywnego układu otwierania drzwi przez pasażerów poprzez podświetlenie przycisku (lub pola dookoła przycisku) działające od momentu aktywowania przez kierowcę układu otwierania drzwi prze z pasażerów do momentu otwarcia drzwi lub momentu dezaktywowania układu otwierania drzwi przez pasażerów bez ich otwarcia (automatyczne zamknięcie otwartych przez pasażera drzwi nie wyłącza podświetlenia przycisku), przyciski umieszczone przy II i III drzwiach pasażerskich na pionowych poręczach po obu stronach drzwi, przy pierwszych drzwiach tylko po prawej stornie, przy III drzwiach dopuszcza się tylko jeden przycisk, po lewej stronie drzwi, wyłącznie w sytuacji gdy z przyczyn technicznych nie jest możliwe umieszczenie przycisków po obu stronach drzwi,

17

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017naciśnięcie przycisku powinno być sygnalizowane mechanicznie – wyraźnie wyczuwalny skok przycisku lub dźwiękowo (przyciski sensoryczne, dotykowe o poziomie czystości uniemożliwiającym aktywowanie poprzez przypadkowe dotknięcie),

zewnętrzne przyciski otwierania drzwi przez pasażerów, służące do otwierania tylko tych drzwi, przy których są umieszczone po uaktywnieniu przez kierowcę autobusu układu otwierania drzwi przez pasażerów, oznaczone na przycisku piktogramem w formie dwóch przeciwnie skierowanych strzałek „ < >”, przyciski podświetlane (przycisk lub pierścień dookoła przycisku), działające od momentu aktywowania przez kierowcę układu otwierania drzwi przez pasażerów do momentu otwarcia drzwi lub momentu dezaktywowania układu otwierania drzwi przez pasażerów bez ich otwarcia, przyciski typu sensorycznego (dotykowe),

naciśnięcie przycisku musi być sygnalizowane poprzez chwilowe podświetlenie,

przy drzwiach otwieranych do wewnątrz, przyciski umieszczone przy II i III drzwiach pasażerskich po obu stronach drzwi, przy I drzwiach tylko po lewej stronie, przy III drzwiach dopuszcza się tylko jeden przycisk, po prawej stronie drzwi, wyłącznie w sytuacji , gdy z przyczyn technicznych nie jest możliwe umieszczenie przycisków po obu stronach drzwi,

przyciski otwierania drzwi umieszczone bliżej krawędzi otworu na drzwi niż urządzenie sterujące awaryjnego otwierania drzwi, dopuszcza się usytuowanie urządzenia sterującego awaryjnego otwierania drzwi bliżej krawędzi otworu na drzwi niż przyciski otwierania, tylko jeśli wynika to ze szczególnych uwarunkowań konstrukcyjnych, np. umieszczenia urządzenia sterującego na szybach bocznych,

przycisk otwierania drzwi, znajdujący się po prawej stronie II drzwi, umieszczony bliżej krawędzi otworu na drzwi niż przycisk sygnalizacyjny konieczność użycia pochylni (rampy) dla wózka inwalidzkiego lub umieszczony nad tym przyciskiem.

Sterowanie drzwiami pasażerskimi – układ sterowania: spełniający wymagania Zał. Nr 3 do Regulaminu nr 107 EKG

ONZ, elektropneumatyczny lub elektryczny z sygnalizacją stanu

otwarcia (zamknięcia) drzwi na desce rozdzielczej – podświetlenie przycisków lub ikony na wyświetlaczu,

umożliwiający zamykanie i otwieranie drzwi przez kierowcę indywidualnie przyciskami na tablicy rozdzielczej, sterowanie przednim skrzydłem I drzwi osobne i niezależne z funkcją zamykania i otwierania dodatkowym ukrytym przyciskiem zewnętrznym,

wyposażony w dodatkowy przycisk na desce rozdzielczej umożliwiający otwarcie oraz zamkniecie wszystkich drzwi jednocześnie – dopuszcza się możliwość automatycznego zablokowania tej funkcji, w sytuacji aktywowania przez kierowcę układu otwierania drzwi przez pasażerów,

powodujący załączenie hamulca przystankowego po otwarciu

18

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017jakichkolwiek drzwi lub aktywacji przez kierowcę układu otwierania drzwi przez pasażerów,

wyposażony w urządzenie sterujące awaryjnego otwierania drzwi umieszczone przy każdych drzwiach, zabezpieczone przed przypadkowym użyciem zabezpieczeniem łatwym do usunięcia lub zniszczenia w celu uzyskania dostępu,

posiadający wykonaną blokadę awaryjnego otwarcia drzwi przy prędkości większej niż 3 ÷ 5 km/h,

wyposażony w akustyczny sygnał ostrzegawczy (lub urządzenie „głośnomówiące”), umieszczony przy wszystkich drzwiach, sygnalizujący w sposób automatyczny zamiar zamykania drzwi na 1 ÷ 3 sek. przed każdym zamknięciem drzwi,

wyposażony w układ otwierania drzwi przez pasażerów, alternatywny do podstawowego układu otwierania i zamykania drzwi przez kierowcę, nie obejmujący sterowania przednim skrzydłem drzwi, aktywowany lub dezaktywowany przez kierowcę osobnym przyciskiem, w stanie aktywności układu kierowca musi mieć możliwość zamknięcia wybranych drzwi indywidualnym przyciskiem do sterowania tymi drzwiami bez powodowania dezaktywacji całego układu otwierania drzwi przez pasażerów, dezaktywacja układu otwierania drzwi przez pasażerów, przyciskiem przez kierowcę, powinna powodować jednoczesne zamknięcie wszystkich drzwi otwartych w tym momencie, bez potrzeby używania innych przycisków,

wyposażony w funkcję automatycznego zamknięcia drzwi po ich otwarciu przez pasażerów wraz z systemem detekcji obecności pasażerów w kontrolowanej strefie drzwi,

funkcja uruchomienia przez kierowcę osobnym przyciskiem wyłączenie po uprzednim aktywowaniu przez kierowcę układu otwierania drzwi przez pasażerów, automatyczne zamknięcie drzwi po ich otwarciu przez pasażerów powinno nastąpić po upływie 5 sekund od momentu stwierdzenia, że w strefie otwarcia drzwi kontrolowanej przez system detekcji nie znajduje się żaden pasażer, wykrycie obecności pasażera w kontrolowanej strefie powinno spowodować przerwanie zamykania się drzwi oraz pełne ich otwarcie, a następnie ponowienie powyższej procedury automatycznego zamykania, system powinien posiadać możliwość zmiany czasu (wielkość opóźnienia), po którym następuje automatyczne zamkniecie drzwi,

system detekcji obecności pasażerów w kontrolowanej strefie drzwi nie może być aktywny przy korzystaniu z podstawowego układu otwierania i zamykania drzwi przez kierowcę,

w przypadku znacznego zatłoczenia obszaru okolic drzwi, kierowca powinien mieć możliwość wymuszenia zamknięcia drzwi.

15. Klimatyzacja

urządzenie zamontowane na dachu autobusu, działające automatycznie, w oparciu o dane rejestrowane przez czujniki

19

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017temperatury wewnątrz i na zewnątrz autobusu,

cały system grzewczo-chłodząco- wentylacyjny powinien posiadać możliwość pracy automatycznej zgodnie z wartością żądaną,

sterownik umożliwiający ręczne ustawienie wymaganej temperatury w przestrzeni pasażerskiej, z funkcją niezależnego sterowania pracą i regulacji temperatury w kabinie kierowcy oraz przestrzeni pasażerskiej,

agregat grzewczy o mocy minimum klimatyzator o mocy chłodzenia minimum

wadze poniżej – moc klimatyzacji musi być wystarczająca dla spełnienia

wymagań dotyczących komfortu termicznego w autobusie, klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej oraz kabiny kierowcy musi

być zintegrowana z układem ogrzewania i wentylacji autobusu, w tym kabiny kierowcy i przedniej szyby. Powinna zapewniać komfortowe warunki podróżowania niezależnie od pory roku,

musi być niezależne sterowanie i regulacja temperatury w przestrzeni pasażerskiej oraz w kabinie kierowcy,

średnia temperatura wewnątrz pojazdu powinna wynosić +12oC przy temperaturze na zewnątrz -15oC,

w zakresie temperatury zewnętrznej powyżej +22oC wymagane jest zastosowanie schładzania powietrza, przy założeniu 50% wilgotności względnej powietrza, bez uwzględnienia promieniowania słonecznego i napełnieniu odpowiadającemu zajęciu wszystkich miejsc siedzących oraz 50% powierzchni przeznaczonej dla pasażerów stojących, temperatura wewnątrz autobusu powinna wynosić:

Temperatura na zewnątrz autobusu

Temperatura wewnątrz autobusu

od + 22 do + 26oC do 2oC poniżej temperatury zewnętrznej

od + 26,1 do + 29,9oC do 4oC poniżej temperatury zewnętrznej

od + 30 do + 34,9oC do 5oC poniżej temperatury zewnętrznej

od + 35oC i wyższych Obniżenie temperatury o 6oC poniżej temp. zewnętrznej

powyższe temperatury musza być uzyskiwane po czasie nie dłuższym niż 15 minut licząc od włączenia urządzeń wentylacyjnych, przy następujących warunkach pomiaru: okna i drzwi zamknięte, napełnienie na poziomie około 60% (± 5 osób) wartości nominalnej liczby siedzących i stojących miejsc pasażerskich razem, pomiar w części środkowej poza strefami drzwi na wysokości 1,2 m od podłogi (tolerancja pomiaru temp. ± 1oC), różnica temperatur pomiędzy częściami przestrzeni pasażerskiej o skrajnych temperaturach nie większa niż 3oC,

z możliwością pracy w trybie samej wentylacji przestrzeni pasażerskiej, nadmuch powietrza realizowany wieloma otworami rozmieszczonymi możliwie równomiernie w

30 kW25 kW110 kg

20

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017przestrzeni pasażerskiej, w taki sposób, aby umożliwiały wymaganą wymianę powietrza i nie kierowały powietrza bezpośrednio na głowę pasażerów; powietrze dostarczone do przestrzeni pasażerskiej z urządzenia klimatyzacyjnego nie może powodować dyskomfortu (odczucia chłodu lub uciążliwego hałasu związanego z pracą urządzenia) dla pasażerów siedzących i stojących w każdej przestrzeni pasażerskiej,

w miejscu łatwo dostępnym w komorze silnika zamontowane odpowiednie szybkozłącze kątowe umożliwiające podłączenie urządzenia do obsługi klimatyzacji,

czynnik chłodzący o niskim współczynniku ocieplenia globalnego,

Wykonawca wraz z dokumentacją autobusu przekaże w zwięzłej, schematycznej formie istotę funkcjonowania wentylacji, wentylacji z ogrzewaniem, wentylacji z schładzaniem oraz pracy klimatyzacji,

zalecane jest zastosowanie filtra powietrza urządzenia klimatyzacyjnego wielokrotnego użycia, np. metalowego oraz wymiennika miedziowego,

rodzaj zastosowanego filtra i wymiennika będzie uwzględniony przy ocenie oferty, jako osobne kryterium oceny oferty „urządzenie klimatyzacyjne”.

16. Światła zewnętrzne i wewnętrzne

autobusy muszą spełniać wymagania Regulaminu nr 48 EKG ONZ - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w odniesieniu do rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej,

światła LED do jazdy dziennej, zgodnie z obowiązującymi przepisami, zalecane zamontowanie świateł do jazdy dziennej poza zderzakiem przednim,

dodatkowe światło „STOP” kategorii S3 lub dwa dodatkowe światła „STOP” górne, kategorii S1 lub S2,

dwa dodatkowe tylne światła kierunkowskazów, oświetlenie obszaru drzwi wykonane w technologii LED,

zapalające się automatycznie po otwarciu drzwi i świecące się w sposób ciągły do momentu całkowitego ich zamknięcia,

lampy oświetlające umieszczone wewnątrz autobusu nad drzwiami, w osi otworu drzwi, lampa drzwi przednich umieszczona w zagłębieniu lub posiadająca odpowiednia osłonę (nie powodująca oślepienia kierowcy bezpośrednio lub przez lusterka wewnętrzne),

lampy zewnętrzne nad drugimi i trzecimi drzwiami – oświetlające przestrzeń przed drzwiami (nie powodująca oślepiania kierowcy bezpośrednio lub przez lusterka zewnętrzne),

lampy oświetlenia wnętrza autobusu (przestrzeń pasażerska) rozmieszczone równomiernie w dwóch ciągach wzdłuż autobusu (zalecane umieszczenie po obu stronach przejścia środkowego), wykonane w technologii LED, niepowodujące oślepiania kierowcy (także przez lusterka wewnętrzne), lampy oświetlenia

21

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017przedniej części wnętrza autobusu posiadające możliwość niezależnego wyłączenia lub zmniejszenia jasności świecenia,

światła wewnętrzne i zewnętrzne wykonane w technologii LED – w technologii LED muszą być wykonane co najmniej następujące światła:

wewnętrzne; oświetlające przedział pasażerski, kabinę kierowcy oraz obszary wejść,

zewnętrzne; światła do jazdy dziennej (DRL – 2008/89/WE przepis UE),

Ponadto zaleca się, aby zabudowane w tylnej ścianie autobusu światła; kierunkowskazów, pozycyjne, hamowania „STOP”, były również wykonane w technologii LED,

17. Instalacja elektryczna

o napięciu 24 V, obwody instalacji zabezpieczone bezpiecznikami. Zamawiający wymaga zastosowania bezpieczników automatycznych z wyzwoleniem termicznym dla wszystkich obwodów, których zabezpieczenie jest równe lub mniejsze niż 30 A,

kompletacja zespołów i podzespołów układu identyczna dla całej dostawy oraz zgodna z dostarczonym przez Wykonawcę schematem instalacji elektrycznej,

zastosowany system identyfikacji przewodów, końcówek złączy itp. jednoznaczny, identyczny dla całej dostawy, zgodny z opisem w dostarczonym schemacie instalacji elektrycznej,

wszystkie przewody instalacji elektrycznej oznakowane (ponumerowane),

instalacja szczelna, złącza elektryczne i wiązki przewodów zabezpieczone przed wilgocią,

wiązki przewodów ułożone w szczelinie zamkniętych kanałach lub przewodach zabezpieczających przed zabrudzeniem i wilgocią w czasie eksploatacji,

tablica elektroniczna umieszczona w przestrzeni pasażerskiej – musi być za kabiną kierowcy w części sufitowej i/lub obok kabiny kierowcy (dopuszcza się umieszczanie pod klapą montażową z lewej strony obok kabiny kierowcy), wyposażona w opis funkcyjny bezpieczników i przekaźników,

akumulatory kwasowe zamontowane w wysuwanej lub obrotowej obudowie, przewód łączący akumulatory, tzw. „mostek” oraz przewód „dodatni +” oznaczone kolorem czerwonym,

autobusy wyposażone w gniazdo do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła prądu,

układ elektryczny zbilansowany (tzn. gwarantujący wytworzenie nadwyżki energii), bilans mocy wszystkich zainstalowanych odbiorników energii z zapasem mocy większym niż 15% w odniesieniu do sumarycznej mocy alternatorów lub prądnic. Zamawiający wymaga przedstawienie oświadczenia z wykazem sumarycznym bilansu mocy układu elektrycznego w terminie 14 dni od podpisania umowy,

22

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017 wyposażony w zabezpieczenie przed nadmiernym

rozładowaniem akumulatorów podczas postoju, tj. spadkiem napięcia poniżej jego wartości uniemożliwiającej rozruch autobusu,

powinien być zbudowany w oparciu o elektroniczny system cyfrowej transmisji danych (szyna CAN lub równoważny),

wyposażony w zintegrowane gniazdo do diagnozowania układów sterowania silnika, sterowania skrzyni biegów, EBS oraz innych elementów i układów,

wyposażony w wyłącznik główny instalacji elektrycznej. Wyłącznik ten zamontowany w miejscu, które pozwoli na bieżącą obsługę tego wyłącznika bez potrzeby demontażu elementów karoserii przy użyciu narzędzi,

umożliwiający podczas postoju pojazdu, przy wyłączonej stacyjce, funkcjonowanie następujących układów; systemu tablic kierunkowych zewnętrznych i systemu automatycznego zliczania pasażerów, układu otwierania drzwi przez pasażerów wraz z systemem detekcji obecności pasażerów w kontrolowanej strefie drzwi, oświetlenia wewnętrznego (po osobnym włączeniu ich przez kierowcę).

18.

Konstrukcja nośna autobusu

zabezpieczenie przeciw korozji w sposób zabezpieczający min. dwunastoletni okres eksploatacji bez wykonywania napraw spowodowanych korozją,

zabezpieczenie całego spodu nadwozia oraz wnęk kół (nadkoli) poprzez natrysk środków ochronnych o dużej trwałości oraz odporności na niskie i wysokie temperatury otoczenia, na działanie środków chemicznych stosowanych w zimie przeciwko gołoledzi, na wypłukiwanie, piaskowanie i uderzanie kamieni,

samonośny szkielet podwozia (kratownica, rama)integralnie związany z szkieletem nadwozia (lub inne rozwiązanie konstrukcyjne) zabezpieczone antykorozyjnie w sposób zabezpieczający min. 12-letni okres eksploatacji autobusu,

poszycia zewnętrzne boczne: stopy aluminium, stal obustronnie ocynkowana lub stal nierdzewna, tworzywa sztuczne, materiały kompozytowe,

poszycie zewnętrzne ściany przedniej, tylnej, dachu: laminat na bazie tworzyw sztucznych, stopy aluminium,

nadkola, schowek akumulatorów: stal nierdzewna, klapy schowków montażowych ( serwisowych): stopy

aluminium, stal nierdzewna.

19. Nadwozie

schemat i kolorystyka malowania autobusów wymaga uzgodnienia z Zamawiającym w terminie 14 dni po podpisaniu umowy. Zamawiający określi na podstawie informacji uzyskanej od Wykonawcy dot. modelu autobusu szczegółowe wytyczne w zakresie kolorystyki autobusu (w tym rodzaj

23

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017lakieru),

wszystkie elementy zewnętrzne i wewnętrzne, w tym poszycia boczne, poszycie dachu, maskownice, kratki wentylacyjne i inne elementy wykańczające, skomponowane kolorystycznie w uzgodnieniu z Zamawiającym w sposób gwarantujący wysoka estetykę,

powłoki zewnętrzne w wykonaniu o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu autobusów na myjni wieloszczotkowej (lakiery poliuretanowe lub akrylowe). Powłoki lakiernicze wykonane zgodnie z technologią i odpowiednimi normami, w sposób gwarantujący (przy eksploatacji autobusu zgodnie z przeznaczeniem) zachowanie swoich własności ochronnych, w szczególności w zakresie następnych cech: twardości, odporności na ścieranie oraz uderzenia, elastyczności, przyczepności do podłoża, odporności na działanie światła, i podwyższonej temperatury, odporność na działanie czynników chemicznych, oraz smarów i klejów (w tym klejów folii stosowanych do oklejeń zewnętrznych – reklam, promocji),

Zamawiający dopuszcza możliwość określenia przez Wykonawcę rodzajów folii samoprzylepnych (producent- trzech różnych – oznaczenie handlowe, czas pozostawania na nadwoziu, technologii usuwania folii i kleju), które mogą być stosowane do wyklejania reklam na nadwoziu w sposób bezpieczny, bez utraty gwarancji,

Wszystkie szyby zastosowane w autobusie muszą spełniać warunki określone w Dyrektywie Rady 92/22/EWG z dnia 31 marca 1992 r. w sprawie bezpiecznych szyb i materiałów do szyb w pojazdach silnikowych i ich przyczepach (dz. U. L 129. Z 14.05.1992 r. str. 11 z późn. zmianami), w tym wszystkie szyby zastosowane we wnętrzu pojazdu (np. szyby przegród wewnętrznych oraz szyby kabiny kierowcy) powinny spełnić warunki zawarte w pkt. 2.4 Załącznika III tej Dyrektywy,

Część okien musi pełnić rolę okien awaryjnych (wyjść bezpieczeństwa), zgodnie z obowiązującymi przepisami. Okna awaryjne muszą się znajdować co najmniej w lewej ścianie autobusu,

Szyba przednia ze szkła wielowarstwowego klejonego – szyba niedzielona (panoramiczna) lub dzielona w pionie na część lewą i prawą (w osi pojazdu), dla w/w rozwiązań zaleca się również dodatkowe podzielenie szyb w poziomie, pod tablicą kierunkową,

Okna boczne i tylne przyciemnione około 70% ze szkła bezpiecznego,

Szyby powinny posiadać możliwie najniższy współczynnik przepuszczania ciepła z zewnątrz do środka autobusu,

autobusy powinny posiadać co najmniej poniższe oznakowania: wszystkie wlewy (lub klapki osłaniające te wlewy) do

zbiorników płynów eksploatacyjnych winny być czytelnie oznakowane (nie wyłączając oleju napędowego i AdBlue),

napis wskazujący dopuszczalna liczbę miejsc do siedzenia i do stania,

autobus przystosowany do przewozu osób

24

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017niepełnosprawnych,

miejsca dla inwalidy, miejsce dla matki z dzieckiem, wyjścia bezpieczeństwa, zakaz palenia papierosów, nie opierać się o drzwi podczas jazdy, obowiązek korzystania z uchwytów przez pasażerów

stojących, nad każdym kołem napis określający wymagany poziom

ciśnienia powietrza w ogumieniu, awaryjne otwieranie drzwi, wejście dla wózków, przycisk otwierania drzwi, autobus monitorowany (oznakowanie musi być umieszczone

co najmniej przy każdych drzwiach z zewnątrz i wewnątrz autobusu),

autobus klimatyzowany – oznakowanie to musi być umieszczone na każdym oknie przesuwanym i zawierać informacje i piktogram: „Autobus klimatyzowany. Podczas pracy klimatyzacji nie otwierać okien”,

oznakowanie głównego wyłącznika prądu w miejscu jego występowania. W przypadku gdy wyłącznik ten znajduje się pod klapą rewizyjną to oznakowanie to musi znajdować się zarówno na zewnętrznej stronie klapy oraz bezpośrednio przy wyłączniku.

20. Wyposażenie elektroniczne autobusu

1. Systemy informatyczne.Zastosowane systemy oraz ich poszczególne elementy muszą być zbudowane z uwzględnieniem zastosowania nowoczesnych, niezawodnych rozwiązań technicznych i technologicznych oraz charakteryzować się:

min. 3 letnim okresem udzielonej gwarancji na eksploatację, rozwiązaniami technicznymi gwarantującymi bezpieczeństwo

dla pasażerów, kierowcy, estetyką zewnętrzną, niezawodnością eksploatacyjną, przygotowaniem do obsługi technicznej przez użytkownika

(wprowadzenie materiałów informacyjnych, oprogramowanie, instrukcje, dokumentacja techniczna),

wszystkie urządzenia i materiały wchodzące w skład poszczególnych modułów oraz sposób ich instalowania, musza spełniać wymagania obowiązujących w Polsce przepisów i norm oraz musza posiadać wymagane certyfikaty, atesty, homologacje, świadectwa itp.,

energooszczędnymi rozwiązaniami zarówno w zakresie urządzeń pokładowych jak i pozostałych urządzeń np. tablic informacji pasażerskiej,

spełnieniem obowiązujących w Polsce norm i przepisów dotyczących poziomu zakłóceń elektrycznych i radioelektrycznych,

25


21.

Licencjonowanie

wszystkie licencje na dostarczone przez Wykonawcę urządzenia lub oprogramowanie, muszą być wystawione na Zamawiającego i zawierać wsparcie techniczne w języku polskim oraz uaktualnienia przez okres min. 10 lat od daty wydania protokołu odbioru,

udzielone licencje nie mogą w żaden sposób ograniczać rozbudowy Systemu przez podmioty trzecie,

Wykonawca dostarczy niezbędne licencje w j. polskim do dostarczonego oprogramowania. Licencja musi pozwalać na zainstalowanie oprogramowania klienckiego na dowolnej liczbie końcówek klienckich Zamawiającego,

wszystkie wiadomości systemu, powinny być rejestrowane w bazach danych,

dokumentacja musi zawierać instrukcje dla użytkownika, administratora, oraz dla programisty,

sposób i miejsce montażu poszczególnych elementów systemów należy uzgodnić z Zamawiającym po podpisaniu umowy.

22. Serwis i szkolenia

Zamawiający wymaga, aby Wykonawca uruchomił najpóźniej w dniu odbioru pierwszej partii autobusów autoryzowany serwis.

Wykonawca zobowiązany jest do przekazania Zamawiającemu:

instrukcję obsługi autobusu w formie papierowej (książka), po 1 szt. wraz z każdym dostarczonym autobusem,

2 komplety instrukcji serwisowych i konserwacji autobusów, 2 komplety katalogów części zamiennych, Wykonawca przekaże Zamawiającemu razem z pierwszym

z dostarczonych autobusów 1 kpl. testera i programu warsztatowego (w języku polskim) zainstalowanych na komputerze przenośnym, niezbędnych interfejsów i okablowania dla diagnostyki całopojazdowej oferowanych autobusów i ich zespołów w tym:

silnika, układu napędowego, układu pneumatycznego zawieszenia, układu hamulcowego, instalacji elektrycznej, systemu ogrzewania i klimatyzacji, urządzenia grzewczego, sterowania drzwi pasażerskich, system kontroli pracy ogumienia, skrzyni biegów, pozostałych wymagających diagnostyki zespołów i funkcji

autobusu w sytuacji, gdy diagnostyka taka jest przewidziana, Wykonawca zobowiązany przekazać Zamawiającemu w dniu

dostawy pierwszego autobusu, szczegółową dokumentację

26

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017techniczną oferowanych autobusów, opracowana w języku polskim w wersji papierowej oraz elektronicznej. Odnośnie instrukcji serwisowej i konserwacji autobusu oraz katalogu części zamiennych dopuszczalna jest także forma elektroniczna,

Wykonawca, w terminie przed odbiorem przez Zamawiającego pierwszego autobusu, przeszkoli na własny koszt w siedzibie Operatora 10 kierowców w zakresie zasad eksploatowania autobusów. W terminie do dwóch miesięcy po odbiorze pierwszego autobusu Wykonawca zapewni szkolenie uzupełniające przeszkolonych kierowców,

Wykonawca, w trzech terminach przed odbiorem przez Zamawiającego pierwszego autobusu przeszkoli na własny koszt, w trzech grupach (po 4 pracowników w grupie) łącznie 12 pracowników zaplecza technicznego w pełnym zakresie zasad obsługi i naprawy pojazdów oraz udzieli Operatorowi autoryzacji na wykonanie prac obsługowo- naprawczych. W terminie do dwóch miesięcy po odbiorze pierwszego autobusu Wykonawca dostarczy w ramach zamówienia narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno- pomiarowe i programy niezbędne do wykonywania prac obsługowo naprawczych.

w okresie gwarancji Wykonawca udziela Operatorowi autoryzacji upoważniającej do wykonywania obsług technicznych (przeglądów okresowych) oraz napraw nie objętych gwarancją, które będą się odbywać w zajezdni Operatora działająca w tym zakresie jako autoryzowana stacja obsługi, zwana dalej ASO,

w ramach przedmiotu zamówienia objętego umowa Wykonawca wyposaży stanowisko serwisowe Operatora (ASO) w narzędzia, przyrządy i urządzenia specjalistyczne (przenośny komputer) oraz licencjonowane oprogramowanie umożliwiające wykonanie, co najmniej:

obsługi bieżącej, obsług technicznych i regulacji serwisowych, diagnostyki i obsługi całego pojazdu oraz poszczególnych jego

układów przez okres eksploatacji pojazdu, koszt poszczególnych licencji wliczony w cenę dostawy

autobusów na cały okres eksploatacji, pomimo udzielonej w okresie gwarancji autoryzacji,

Wykonawca w tym okresie zobowiązany jest również do wykonywania napraw nie objętych gwarancją, a zgłoszonych przez Operatora. Wykonawca zobowiązany jest odebrać do naprawy, naprawić i dostarczyć po naprawie do siedziby Operatora, w czasie przewidzianym w katalogu standardowych czasów napraw na daną operację zwiększonym o 24 godziny na czynności organizacyjne związane z transportem do i po naprawie. Czas liczony jest od zgłoszenia drogą elektroniczną lub faksem. Wykonawca najpóźniej w dniu zawarcia umowy dostarczy Zamawiającemu sporządzony w języku polskim katalog standardowych czasów napraw,

Wykonawca zobowiązany jest do udzielenia Operatorowi pomocy w rozwiązaniu każdego problemu dotyczącego dostarczonych autobusów w całym okresie ich eksploatacji,

Wykonawca zobowiązany jest do usunięcia wad oraz

27

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017rozwiązywania wszystkich problemów technicznych powstałych w trakcie eksploatacji dostarczonych autobusów po okresie gwarancji.

23.

Wyposażenie dodatkowe

zaczepy holownicze przednie i tylne, uchwyty na chorągiewki - wymiar i miejsce montażu

w uzgodnieniu z Zamawiającym, jedno koło zapasowe na każdy autobus, wtyczki do gniazda do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła

prądu, łącznik pośredni do zaczepu holowniczego, umożliwiający

zamocowanie holu sztywnego przed zderzakiem, klucze indywidualne do wszystkich zamków zastosowanych

w autobusie (drzwi, schowki, itp.) w liczbie dwóch kompletów do każdego autobusu,

klucz serwisowy typowy, do wszystkich pozostałych zamków zastosowanych w autobusie (np. typu „kwadrat”) do każdego aut.,

klucze serwisowe tzw. „patentowe” do schowka rejestratora systemu monitoringu wizyjnego – do każdego aut.,

trójkąt ostrzegawczy, apteczka – do każdego autobusu, gaśnice 2 szt. do każdego autobusu -

4 szt.

4 szt.

1szt.

2 szt.

6 kg jedna

III. Wymagania Zamawiającego dotyczące wyposażenia autobusów w system informacji pasażerskiej i monitoringu.

Lp. Parametry techniczne Wielkość na 1 autobus

Autobusy nowe – 15 autobusówSystem informacji pasażerskiej

1. Komputer pokładowy - autokomputer, który posiada funkcjonalność rejestracji parametrów technicznych (rejestracja gospodarki paliwem, pomiar zużytego paliwa przez silnik i przez ogrzewanie, pomiar paliwa w zbiorniku, przekroczenie prędkości, otwarcie drzwi lub ominięcie przystanku, przebytą drogę) zarządzający jednocześnie wszystkimi urządzeniami peryferyjnymi: sterowanie tablicami kierunkowymi, sterowanie kasownikami, obsługa zapowiedzi poprzez urządzenie zapowiadające, obsługa bramek liczących pasażerów, obsługa bezprzewodowej transmisji danych WiFi, GSM, obsługa modułu GPS, automatyczne przełączanie działania na sygnał tachometryczny w przypadku utraty zasięgu GPS, współpraca z serwerem danych (automatyczne przekazywanie danych do i z serwera bazodanowego), alternatywne wgrywanie danych za pomocą karty pamięci, zliczanie skasowanych biletów papierowych, podpowiadanie (wyświetlanie) godzin odjazdów z przystanku dla kierowcy, możliwość przechowywania w pamięci wszystkich składników (informacji o trasach, przystankach, odległościach między przystankami, rozkładach jazdy oraz plików zapowiedzi głosowych i zawartości prezentowanych na tablicach) w

1 szt.

28

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017tym w kilku możliwych następnych planowanych zmian z automatycznym przełączaniem na aktualne dane zgodnie z datą ważności.

2. Tablica kierunkowa przednia LED - umożliwiająca prezentowanie numeru linii oraz kierunku jazdy. 1 szt.

3. Tablica kierunkowa boczna LED - umożliwiająca prezentowanie numeru linii oraz kierunku jazdy. 1 szt.

4. Tablica kierunkowa tylna - umożliwiająca prezentowanie numeru linii oraz kierunek jazdy. 1 szt.

5. Tablica wewnętrzna LED - wyświetlająca nr linii, przebieg trasy, datę, czas oraz informacje dodatkowe. 1 szt.

6.Radiomodem z anteną - moduł komunikacyjny WiFi, odpowiadający za komunikację z systemem zajezdniowym w zakresie zdalnej aktualizacji danych przejazdowych oraz wysyłania zarejestrowanych plików przez autokomputer i rejestrator video.

1 szt.

7. Odbiornik GPS z anteną - umożliwiający rejestrację lokalizacji pojazdu. 1 szt.

8. Wzmacniacz akustyczny - służący do emitowania zapowiedzi głosowych (komplet 6 głośników wewnątrz autobusu oraz głośnik zewnętrzny).

1 komplet

9. Komplet (3 szt.) kasowników biletów papierowych podłączonych do autokomputera 1 komplet

System monitoringu wizyjnego

10.Rejestrator mobilny IP - cyfrowy, dedykowany do pracy w pojazdach, umożliwiający podgląd obrazu on-line. System z funkcjonalnością zgrywania nagrań za pośrednictwem sieci WiFi wraz z niezbędnym oprzyrządowaniem.

1 szt.

11. Kamera IP wysokiej rozdzielczości przednia. 1 szt.

12. Kamera IP wysokiej rozdzielczości cofania. 1 szt.

13. Kamera IP wysokiej rozdzielczości wewnętrzna. 4 szt.

14. Dysk twardy (co najmniej 1 TB) - zapewniający przechowywanie nagrań co najmniej z czternastu dni 2 szt.

15. Mikrofon do nagrywania dźwięku. 1 szt.

16.

Monitor - montowany w kabinie kierowcy służący do wyświetlania podglądu z dowolnej kamery lub z co najmniej czterech kamer jednocześnie w danej chwili (z opcją automatycznego przełączania na kamerę cofania w przypadku włączenia biegu wstecznego).

1 szt.

17.

Montaż systemu informacji pasażerskiej, kasowników, systemu monitoringu wizyjnego, systemu zliczania pasażerów w autobusach, przygotowanie plików audio do zapowiedzi głosowych z wykorzystaniem głosu ludzkiego (użycie syntezatora mowy niedopuszczalne).Autobusy nowe – 2 autobusySystem zliczania pasażerów

18. Komplet bramek liczących na wszystkie drzwi podłączony do autokomputera rejestrujący tzw. „potoki pasażerskie”.

29

Nr sprawy: ZP.2710.2.201719. Montaż systemu zliczania pasażerów w autobusach.

Autobusy Otokar Vectio 250 LE – 12 autobusówSystem informacji pasażerskiej

20.

Komputer pokładowy - autokomputer, który posiada funkcjonalność rejestracji parametrów technicznych (rejestracja gospodarki paliwem, pomiar zużytego paliwa przez silnik i przez ogrzewanie, pomiar paliwa w zbiorniku, przekroczenie prędkości, otwarcie drzwi lub ominięcie przystanku, przebytą drogę) zarządzający jednocześnie wszystkimi urządzeniami peryferyjnymi: sterowanie tablicami kierunkowymi, sterowanie kasownikami, obsługa zapowiedzi poprzez urządzenie zapowiadające, obsługa bramek liczących pasażerów, obsługa bezprzewodowej transmisji danych WiFi, GSM, obsługa modułu GPS, automatyczne przełączanie działania na sygnał tachometryczny w przypadku utraty zasięgu GPS, współpraca z serwerem danych (automatyczne przekazywanie danych do i z serwera bazodanowego), alternatywne wgrywanie danych za pomocą karty pamięci, zliczanie skasowanych biletów papierowych, podpowiadanie (wyświetlanie) godzin odjazdów z przystanku dla kierowcy, możliwość przechowywania w pamięci wszystkich składników (informacji o trasach, przystankach, odległościach między przystankami, rozkładach jazdy oraz plików zapowiedzi głosowych i zawartości prezentowanych na tablicach) w tym w kilku możliwych następnych planowanych zmian z automatycznym przełączaniem na aktualne dane zgodnie z datą ważności.

1 szt.



23. Tablica kierunkowa tylna - umożliwiająca prezentowanie numeru linii. 1 szt.



1 szt.



1 komplet




1 szt.

30

Nr sprawy: ZP.2710.2.201730. Kamera IP wysokiej rozdzielczości przednia. 1 szt.





35.


1 szt.

36.Montaż systemu informacji pasażerskiej, kasowników, systemu monitoringu wizyjnego, przygotowanie plików audio do zapowiedzi głosowych z wykorzystaniem głosu ludzkiego (użycie syntezatora mowy niedopuszczalne).Autobusy Solaris 10 i Solaris 12 CNG – 3 autobusySystem informacji pasażerskiej

37.

Komputer pokładowy - autokomputer, który posiada funkcjonalność rejestracji parametrów technicznych (rejestracja gospodarki paliwem, pomiar zużytego paliwa przez silnik i przez ogrzewanie, pomiar paliwa w zbiorniku, przekroczenie prędkości, otwarcie drzwi lub ominięcie przystanku, przebytą drogę) zarządzający jednocześnie wszystkimi urządzeniami peryferyjnymi: sterowanie tablicami kierunkowymi, sterowanie kasownikami, obsługa zapowiedzi poprzez urządzenie zapowiadające, obsługa bramek liczących pasażerów, obsługa bezprzewodowej transmisji danych WiFi, GSM, obsługa modułu GPS, automatyczne przełączanie działania na sygnał tachometryczny w przypadku utraty zasięgu GPS, współpraca z serwerem danych (automatyczne przekazywanie danych do i z serwera bazodanowego), alternatywne wgrywanie danych za pomocą karty pamięci, zliczanie skasowanych biletów papierowych, podpowiadanie (wyświetlanie) godzin odjazdów z przystanku dla kierowcy, możliwość przechowywania w pamięci wszystkich składników (informacji o trasach, przystankach, odległościach między przystankami, rozkładach jazdy oraz plików zapowiedzi głosowych i zawartości prezentowanych na tablicach) w tym w kilku możliwych następnych planowanych zmian z automatycznym przełączaniem na aktualne dane zgodnie z datą ważności.

1 szt.




41. Tablica wewnętrzna LED - wyświetlająca nr linii, przebieg trasy, 1 szt.

31

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017datę, czas oraz informacje dodatkowe.


1 szt.



1 komplet




1 szt.






52.


1 szt.

53.Montaż systemu informacji pasażerskiej, kasowników, systemu monitoringu wizyjnego, przygotowanie plików audio do zapowiedzi głosowych z wykorzystaniem głosu ludzkiego (użycie syntezatora mowy niedopuszczalne).Autobusy Jelcz PR110, Jelcz 120M, Jelcz 120M1/G – 10 autobusówSystem informacji pasażerskiej

54. Komputer pokładowy - autokomputer zarządzający wszystkimi urządzeniami peryferyjnymi: sterowanie tablicami kierunkowymi, sterowanie kasownikami, obsługa zapowiedzi poprzez urządzenie zapowiadające, obsługa bezprzewodowej transmisji danych WiFi, GSM, obsługa modułu GPS, automatyczne przełączanie działania na sygnał tachometryczny w przypadku utraty zasięgu GPS, współpraca z serwerem danych (automatyczne przekazywanie danych do i z serwera bazodanowego), alternatywne wgrywanie danych za pomocą karty pamięci, zliczanie skasowanych biletów papierowych, podpowiadanie (wyświetlanie) godzin odjazdów z przystanku dla kierowcy, możliwość przechowywania w pamięci wszystkich składników (informacji o trasach, przystankach,

1 szt.

32

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017odległościach między przystankami, rozkładach jazdy oraz plików zapowiedzi głosowych i zawartości prezentowanych na tablicach) w tym w kilku możliwych następnych planowanych zmian z automatycznym przełączaniem na aktualne dane zgodnie z datą ważności.






1 szt.



1 komplet




1 szt.






69.


1 szt.

70.Montaż systemu informacji pasażerskiej, kasowników, systemu monitoringu wizyjnego, przygotowanie plików audio do zapowiedzi głosowych z wykorzystaniem głosu ludzkiego (użycie syntezatora mowy niedopuszczalne).

33

Nr sprawy: ZP.2710.2.2017IV. Wymagania Zamawiającego dotyczące systemu zajezdniowego do obsługi systemu informacji pasażerskiej oraz monitoringu zainstalowanych w autobusach

Lp. Parametry techniczne wielkośćSystem zajezdniowy - oprogramowanie dyspozytorskie i wyposażenie dodatkowe 1 komplet

1.

Elementy systemu zajezdniowego: umożliwiające automatyczne przekazywanie danych do i z autokomputera oraz rejestratora video, oprogramowanie pozwalające na konfigurację poszczególnych elementów systemu, służące do przetworzenia i analizy zarejestrowanych przez system zdarzeń oraz nagrań video (w tym oprogramowanie do analizy otrzymanych danych z systemu zliczania pasażerów): oprogramowanie systemu monitoringu w tym moduł zgrywania nagrań przez WiFi oraz umożliwiające podgląd obrazu z kamer w autobusach on-line, oprogramowanie do tworzenia i edycji treści na tablicach kierunkowych, oprogramowanie raportujące i analizujące, stacja dokująca do dysków twardych, anteny nadawcze WiFi (co najmniej 3 szt.), serwer bazodanowy (o parametrach technicznych dostosowanych do sprawnej obsługi systemu, wyposażony w niezbędny system operacyjny oraz wymagane licencje).

2. Montaż i wdrożenie systemu zajezdniowego - oprogramowania dyspozytorskiego oraz wyposażenia dodatkowego oraz przeszkolenie pracowników w zakresie obsługi całego systemu

34

przemyśl · web viewsilniki wentylatorów nagrzewnic z regulowaną prędkością obrotową, nie...

Documents