Metrobus 9 de Julio24

Nombre de la obraMetrobus corredor 9 de JulioDiseño Arquitectónico e Industrial de los Paradores Estudio CabezaArq. Diana Cabeza - D.I. Martín WolfsonDiseño gráficoD.G. Gabriela Falgione Asistente de diseñoDiego Ross y Maxi CiovichProyecto Espacio Público y ArquitectónicoCMC Arq. Carlos Colombo – Arq. Patricio Mc Loughlin ComitenteJefatura de Gabinete, Gobierno de la Ciudad de Buenos AiresConstructoraRIVA S.A.Inversión$120.000.000 UbicaciónCiudad de Buenos Aires Director de obraUPE- Metrobus 9 de Julio - Subsecretaria de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Equipo de obraArquitectos Elena Cauda, Ricardo Pérez, Alberto Pájaro, Mariano Ojeda, Carolina Meneses Tipo de obraInfraestructura, transporteSuperficie construida12.000 m2 Acero utilizado1.025 tn Hormigón utilizado5.500 m3 Período de obra4 meses

La obra del sistema Metrobus sobre la Avenida 9 de Julio tiene un importante impacto funcional con respecto al sistema de transporte público de la Ciudad de Buenos Aires. Es un proyecto urbanístico que mejora la movilidad a lo largo de la traza, disminuyendo la contaminación auditiva y visual, proporcionando confort y seguridad a los usuarios de la ciudad.En la primera etapa de obra, Riva S.A. fue la cons-tructora encargada de construir las 17 estaciones que se extienden a lo largo de todo el recorrido y que son la esencia del proyecto, así como las defensas que funcionan como separadores de carriles y maceteros. Los materiales destacados fueron el acero y el hormigón, estando presentes en casi todos los elementos del sistema. Entre los mismos se identifican: plateas y pavimentos de

“Los materiales provistos en tiempo y forma por Acindar fueron fundamentales para la materialización de las estructuras de obra y el éxito del proyecto. En general, se utilizaron barras de acero de construcción ADN-420, mallas electrosoldadas Acindar Sima® AM 500 para los elementos de hormigón armado y premoldeados. Además se consumieron chapas, perfiles metálicos, barras, planchuelas, laminados en caliente de todos los tipos para la construcción de la estructura de cubiertas, módulos verticales, barandas y elementos de ensamble de obra (clavos, alambres)”.Ing. Pablo Herrero, Riva S.A.

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El tramo tiene un recorrido de tres kilómetros y un total de 17 estaciones, construidas mayormente con perfilería Acindar.

hormigón armado, premoldeados de maceteros y divisores de carriles, losetas de hormigón microvibrado para personas con capacidades diferentes y acero laminado en la estructura de los paradores. Además, se utilizó aluminio en chapas y perfiles para cubierta y en fundición para mobiliario urbano, vidrio laminado y termo endurecido, artefactos eléctricos estancos de acero y fundición de aluminio, acero inoxidable y laminado para barandas, conductores y equipa-miento eléctrico, entre otros.La obra desafió la coordinación de una gran cantidad de gremios que trabajaron simultáneamente durante un plazo muy exigente y la realización del “Just in Time” de un producto no estándar.

Muchas piezas que encajaron a la perfección “Hay que destacar la interrelación de tres elementos: estructura metálica, vidrio y aluminio que contienen las instalaciones y que componen en conjunto un elemento estanco. Por otra parte, fue importante el diseño y la construc-ción de gran cantidad de elementos en fábrica que luego se ensamblaron y montaron en obra”.Ing. Pablo Herrero, Riva S.A.

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Un aporte original a la medida del proyecto “Las defensas de hormigón, que también funcionan como maceteros, tienen un diseño exclusivo que responde a todos los requerimientos de funcionalidad del proyecto. Para su construcción se utilizó acero ADN 420 y hormigón H30, formando defensas que tienen un largo de 6 m y una altura de 90 cm, alcanzando un peso de 6 tn cada elemento. Esto significa que presentan una gran resistencia a los impactos, funcionando como guardarraíles”.Alejandro Lazzari, Gerente Comercial, Vibrocom

El cantero genera un lugar de espera intermedio, que reduce la escala para cruzar la avenida de 25 a 15 metros.

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Nombre de la obraProyecto ejecutivo y construcción de túneles del cruce de Metrobus con el distribuidor de Av. 9 de Julio y Av. San JuanProyectoLatinoconsult S.A.ComitenteAUSAConstructoraJosé Cartellone Construcciones Civiles S.A.Inversión$127.070.000 (Base: junio 2013)UbicaciónCiudad de Buenos AiresDirectora de obraIng. Alicia Mainero (AUSA)Equipo de proyectoCartellone, Consulbaires y Camba & Asoc.Cálculo de estructuraIng. Roberto Carretero, Ing. Claudio Zucón (CCA Consultores Técnicos Federico Camba y Asociados S.A.)Tipo de obraInfraestructura, transporteSuperficie construida9.400 m2

Acero utilizado538 tn Hormigón utilizado8.684 m3

Período de obraDiciembre 2013–Octubre 2015

Metrobus 9 de Julio (túneles)

Las obras del proyecto comprenden:• 5.580 m2 de superficies pavimentadas• 3.000 m2 de túneles• 23.100 m3 de excavación• 234.360 m3 de hormigón para pavimentos• 4.600 m3 de hormigón estructural

Soluciones efectivas en tiempo y forma “La metodología constructiva utilizada es la denominada ‘Cut & Cover’. La misma permite ejecutar túneles de pequeña tapada con excelentes condiciones de seguridad, incluso en zonas de suelos de baja calidad. Como en toda obra de hormigón armado, el acero (en nuestro caso, provisto ya cortado y doblado) toma un rol predominante en la ejecución de la obra, siendo fundamental la coordinación de entregas y cumpli-miento de plazos, como ocurrió con Acindar”.Ing. Fabián Scafatti, Gerente de Obra, Cartellone

Cochabamba, incluyendo además el sector bajo del distribuidor de la Autopista 25 de Mayo.

El proyecto de túneles de Metrobus se emplaza en el sector central de la Av. 9 de Julio, desde su intersección con la calle Carlos Calvo hasta

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La última etapa, a cargo de la empresa José Cartellone Construcciones Civiles S.A., corresponde a los túneles y tiene por objetivo descongestionar el tránsito habitual en la zona en la que confluyen las bajadas de las autopistas 25 de Mayo y 9 de Julio Sur. Con este proyecto se duplica la capacidad de transporte del Metrobus a 400.000 pasajeros por día, se ordena la circu-lación en el entorno del nudo de las autopistas y se reduce el tiempo de viaje en la zona.El proceso constructivo de los túneles consistió en ejecutar primero el pilotaje, luego excavar para ejecutar la estructura del techo del túnel y más tarde volver a rellenar para ejecutar la terminación superficial, habilitando rápidamente la circulación de vehículos y peatones. Una vez realizado el techo del túnel, se comenzó a excavar desde los extremos (por debajo del mismo) para materializar el túnel. Finalmente se ejecutaron los muros, el pavimento, las instala-ciones y los detalles de terminación necesarios. Entre los desafíos que aparecieron en el proceso constructivo, hubo que hallar soluciones para no afectar la infraestructura de servicios existentes y, fundamentalmente, los túneles de las líneas C y E del subterráneo.

“Para llevar a cabo la metodología técnica ‘Cut & Cover’, fue estructural tener los sistemas de armaduras resueltos en obra. Puntualmente, se utilizó cortado y doblado, pilotes prearmados, mallas comunes y especiales. El desafío fue cumplir con soluciones precisas que mitiguen el impacto de la obra en el tránsito de la ciudad”.Natalio Battaglia, Analista Técnico Comercial, Acindar Grupo Arcelor Mittal.

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El sistema de armaduras fue resuelto a través de la entrega a tiempo de mallas especiales, acero cortado y doblado y pilotes prearmados. El servicio de Soluciones Acindar fue provisto por Armaduras del Sur.

La obra contempla la conexión del extremo sur del corredor con Plaza Constitución, uno de los puntos neurálgicos del transporte urbano.

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