Présentation TB20 GT

N214GT

Jan 2022

2

Présentation générale

Variantes associées…….…... p 3

Caractéristiques TB20………. p 5

Le Moteur ………….………….p 6

Présentation intérieur

Instruments de bord…………………………………… p 8, 9

Pression & T° huile & jauge…………………………….p10

Boite de mélange radio………………………………..p11

Pilote Automatique………………………………..……p12,13

GPS GTN 750 & GTN 650………………………...…… p14

Breakers……………………………………………….…..p15,16

Digital Fuel Management System ……………….….p17

Commandes au volant………………………………..p18

Transpondeur, AP Master, radio Master, Horiz…… p19, 20

Trim profondeur & direction…………………………. p 21

Sélecteur jauge carburant …………………………...p 22

3 variantes EFIS, VP , RU ………………………….……p 23

Prévol Précautions spécifiques TB20

Barre de traction spécifique………………………………...p 24

Portes papillons ………………………………..………………p 25

Porte compartiment à bagages…………..………......…. P 26

Bouchons réservoirs & lecture niveau carburant aile… p 27

TKS……………………………………………………..….... p 28,29

Huile…………………………………………….…………….… p 30

External power…………………….………….………………. P 31

Trappes de train…………………………………… p 32,33,34,35

Gouverne de profondeur……………………………….… p 36

Volets……………………………………………………….… p 37

Manuel de vol – accessibilité……………………………. P 38

TB20GTN214GT

EFISElectronic Flight

Instrument System

Glass Cockpit

VPVariable Pitch

Pas Variable

RURectratable

Undercarriage

Train Rentrant

Variantes

3

Présentation

générale

Manuel de vol

4Disponible dans l’avion - logé en place droite

Présentation

générale

Immatriculation : N214GT

Moteur : LYCOMING - IO 540 - 6 cyl.

Puissance : 250 cv

Hélice : HARTZELL - Tripale

Masse Max : 1 400 kg (Take off & Landing)

Limitation masse coffre à bagages : 65 kg

Limitation poids banquette arrière : 231 kg

VA : 129 kt

Vs : (lisse) 69 kt

VSO : (40°), train sorti : 59 kt

VFE : 129 kt take off / 103 kt Landing

VLO : Vitesse maxi de manœuvre du train : 129 kt

VLE : Vitesse maxi train sorti : 139 kt

VNO : 150 kt

VNE : 187 kt

Finesse max : 92 kt

Limitation vent de travers : 25 kt

Capacité des réservoirs (2):

2 x 168 l mais 326 L (86,2 us gal) utilisables

5Ne remplace pas le manuel de vol

Le moteur

LYCOMING - IO 540 - 6 cyl.

2

1 3

4 6

5

6

Présentation

intérieur

7

Instrumentation

EFIS

G5 G500

8

GTN 750

GTN 650

PA - BEDIX KFC225

Boite de mélange radio

Indicateurs

huile P & T° & réservoirs L & R

9

Pression huile & T° huile

Jauges carburant

Voltage

Ampèremètre

Test aiguilles

10

Boite de mélange

Garmin GMA

Boite de mélange radio

11

Pilote Automatique Pilote Automatique

BENDIX - KFC 225

12

Pilote Automatique

Pilote Automatique

13

IMPORTANT : Avant la mise en marche du PA, il faut s’assurer que la pinnule(hdg bleu) est placée sur le cap actuel.

En mode HDG, le PA suivra la direction de la pinnule (cap sélectionné).

En mode NAV, le PA suivra une route Gps ou une capture d’un radial et lapoursuite de celui-ci vers un VOR selon la sélection effectuée dans le

CDI/HSI du G500.

Réglage de la consigne Altitude :1/ Utilisez la grosse et petite molette (ALT SEL) pour régler l’altitude désirée -

Le symbole ARM sera affiché si le PA est activé.

2/ Etablissez la VS, vers l’altitude programmée - avec le bouton UP ou DN.

3/ Une fois l’altitude atteinte, le symbole ALT ARM s’éteindra et ALTs’affichera.

Ne remplace pas le manuel de vol et le

manuel d’emploi du Bendix KFC225

VOR

Garmin

GTN 750

Garmin

GTN 650

14

L’OBI aiguille

- situé en bas à gauche du G500,

affiche les infos de l’ensemble 2 (GTN650)

La sélection de la source

GPS ou VOR

se fait par la touche CDI de la page

DEFAULT NAV de l’ensemble 2. (GTN650)

Breakers

15Ne remplace pas le manuel de vol

Breakers

Breakers

16

LDG GEAR

Trim Elect

Volets

Ne remplace pas le manuel de vol

MICROFLO

Ajout plein complet

= maintenir FULL

et pressez ENTER86,2 Us Gal s’affichera automatiquement

The Digital Fuel Management system

Ajout carburant partiel

= maintenir REM

et maintenir ENTERAJOUT PAR PULSION jusqu’à

obtenir la Qte désirée

Données :fuel à destination, , endurance, carburant à destination

17

Réduction carburant

= maintenir USED

et maintenir ENTER

(4 sec.)REDUCTION PAR PULSION

jusqu’à obtenir la Qte désirée

Commandes volant

AP Disc

Push to talk

Trim électrique

Control Wheel Steering

CWS*

18

* Le bouton de pilotage transparent (CWS) enfoncé permet le contrôle manuel de

l'avion car il désengage les servomoteurs de roulis et de tangage sans annuler aucun

des modes choisis.

Transpondeur, AP Master,

Radio Master, Horiz

Transpondeur,

AP Master,

Radio master,

Horiz

19

Horiz

Alimentation de l’horizon électrique

Procédure spécifique à sa mise en route

Pull to Cage maintenu et Horiz ON, puis ramener

doucement la tirette de l’horizon

20

Trim de Profondeur

Trim de Direction

21Attention à la position du Trim de direction au décollage = réglée sur position Take Off

Sélecteur jauge carburant

22

Les

Variantes

EFISElectronic Flight

Instrument

System

Glass Cockpit

VPVariable

Pitch

Pas

Variable

RURectratable

Undercarriage

Train Rentrant

Si Panne G500

instrument secours

=> G5

Si Panne

=> Procédure de

sortie du train

23

PrévolATTENTION

Barre de traction spécifique avec Goupille

24

PrévolATTENTION

à la manipulation des portes papillons

Charnières fragiles

25mise en route = portes fermées

Briefing évacuation habitacle effectué

Précaution ouverture et fermeture

compartiment bagages :

appui doux à gauche de la serrurePrévol

26

Prévol

Précaution :replacement des bouchons réservoirs (attention aux attaches) 27

Lecture niveau

carburant utilisable

TKS

Propage du Glycol sur

chaque pale d’hélice

Prévention contre le givre

Voler en condition givrante

est INTERDITE en dépit de

l’installation TKS

28

TKSCapacité 2L

Manuel section 9

Supplément

TKS

2 L

29

HuileSAE 15W50

SAE 20W50

Manuel section 1

Minimum graduation 6 quarts

graduation 9 quarts

pour vol inférieur à 3h

Maximum graduation 12 quarts

pour vol supérieur à 3h

L’huile

6

12

30

Prévol Précaution :Vérifier que la trappe « External POWER » soit fermée

31

Vérification trappes de train

logement et switchPrévol

32

Vérification trappes de trainlogement et switch

Prévol

33

switch

Vérification trappe de train

roulette de nezlogement et switch

Prévol

34

switch

Marche pied rétractable

avec commande de trainPrévol

35

Prévol

ATTENTION

à la manipulation de la gouverne de

profondeur risque d’écrasement de la main

36

Prévol

ATTENTION

Large surface des volets

La séquence « arrêt du moteur » :

les volets doivent impérativement être en position

rentrés afin d’éviter toute détérioration.

37

Manuel de vol

Disponible dans l’avion - logé en place droite

38

Présentation TB20 GT

N214GT39