UNIVERSIDAD EXTERNADO DE COLOMBIA

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS

SEMINARIO CENTRAL II- PSICOLOGÍA

ANÁLISIS DEL ESTRÉS GENERADO POR LA UTILIZACIÓN DEL

TRANSMILENIO Y COMO ESTE AFECTA NEGATIVAMENTE LA CALIDAD

DE VIDA DE SUS USUARIOS

PAULA DANIELA GARCÍA DEAZA

BOGOTÁ D.C

NOVIEMBRE DEL 201

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Tabla de contenido

1. PRESENTACIÓN 3

2. INTRODUCCIÓN 4

3. ANTECEDENTES 5

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 10

5. OBJETIVOS 12

5.1. GENERAL 12

5.2. ESPECIFICOS 12

6. JUSTIFICACIÓN 13

7. MARCO TEORICO 14

7.1. INTRODUCCIÓN 14

7.2. DESARROLLO 14

8. ASPECTOS METODOLÓGICOS, PROCEDIMENTALES Y TÉCNICOS 23

8.1. DESCRIPCION DE VARIABLES 23

8.2. DEFINICION DE VARIABLES 238.3. OPERACIONALIZACIÓN 258.4. DEFINICIONES CONCEPTUALES 258.5. DEFINICION DE VARIABLES S 288.6. HIPÓTESIS 288.7. MUESTRA 288.8. FUENTES 288.9. TÉCNICAS 298.10. INSTRUMENTOS 298.11. ETAPAS Y ESTRATEGIAS 348.12. PROCESAMIENTO 348.13. EQUIPOS 35

9. ASPECTOS ETICOS 3510. RESULTADOS ESPERADOS 3611. IMPACTO 3612. CRONOGRAMA 3713. PRESUPUESTO 3714. BIBLIOGRAFIA 38

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1. PRESENTACIÓN

Esta propuesta investigativa estudia el estrés generado por la calidad del sistema

integrado de transporte más específicamente el TransMilenio en la ciudad de

Bogotá y con ello que consecuencias genera este en la calidad de vida de sus

usuarios. Para lograrlo se realizara trabajo de campo en tres portales de

TransMilenio, los cuales serán; portal 80, portal Dorado y finalmente el portal del

norte. Debido a la naturaleza de la investigación se hará uso de la técnica de

encuesta y su respectivo instrumento de recolección de la información, además, de

un test ya existente el cual medirá los niveles de estrés de un usuario de

TransMilenio.

Para poder conocer esto se creara una hipótesis basada en una perspectiva teórica, la

cual se construirá con varias teorías, las cuales estarán relacionadas con cada una de

las variables y esta será puesta a prueba por medios de los resultados que arrojen

novecientas (900) encuestas que serán realizadas en tres portales de TransMilenio

de la ciudad.

La encuesta consta de tres categorías de análisis las cuales incluyen información

sobre las características sociodemográficas de la población, las características del

sistema de TransMilenio y las características de los comportamientos de los

usuarios del TransMilenio, con el fin de cumplir los objetivos.

Para la psicología esta investigación es un desafío muy importante, ya que permite

tener un acercamiento a la realidad de la población a encuestar, la cual está

continuamente expuesta a factores generadores de estrés, afectando esto

negativamente la calidad de vida de dichas personas.

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2. INTRODUCCIÓN

El tema de la movilidad y en particular el sistema integrado de transporte, inciden

notoriamente en los factores generadores de estrés afectando la calidad de vida de

los ciudadanos. Dentro de las opciones que tiene un ciudadano para movilizarse, el

transporte público sigue siendo el más importante, pues actualmente el 70% de los

viajes se realiza en transporte colectivo tradicional o en TransMilenio. Por este

motivo, es de vital importancia que las condiciones operativas del transporte público

se mantengan con altos niveles de eficacia y una excelente calidad del servicio, ya

que estas características influyen directamente en el estrés que causa a diario el

transporte afectando negativamente la calidad de vida de sus usuarios, además, en

las posibilidades de los ciudadanos de acceder al mercado laboral y a sus

necesidades de estudio, salud y recreación.

La congestión vehicular en Bogotá cada día se torna más insoportable para las

personas que deben salir día a día a transitar por la calle y hacer uso del transporte

público, gracias a esta congestión las personas presenta comportamientos en los que

se puede evidenciar estrés. El problema ya es a cualquier hora y en cualquier lugar

de la ciudad, pues prácticamente todas las vías permanecen llenas de vehículos a

todas las horas del día. Desplazarnos de un lugar a otro en Bogotá es toda una

odisea, pues un recorrido que por su distancia no debería demorar más de media

hora termina convirtiéndose en una travesía de una o dos horas. Cada día tenemos

que salir con un mayor tiempo si queremos llegar al trabajo o a un compromiso a

tiempo y armarnos de paciencia. Esta movilidad cada vez más lenta genera estrés en

los usuarios afectando progresivamente  de manera negativa la calidad de vida.

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Millones de personas se desgastan a diario y esto hace que Bogotá pierda

oportunidades porque emplean más tiempo en llegar a sus destinos del que deberían,

debido al desorden del tráfico, a los huecos, a la anarquía del transporte público y a

la insuficiencia de vías, para que los miles de vehículos que cada día salen a las

calles no se queden atrapados en medio del trancón. La movilidad también ha

disminuido crecientemente y aún más para el usuario de transporte público, mas

específicamente los usuarios del sistema integrado de trasporte TransMilenio.

El estrés puede provenir de cualquier situación o pensamiento que haga sentir a la

persona frustrada, deprimida, furiosa o ansiosa y lo que es estresante para una

persona no necesariamente es estresante para otra. Algunas causas específicas de

estrés son causadas por factores externos y/o internos, como los problemas

económicos, problemas familiares, el exceso de trabajo, enfermedades, trastornos

sociológicos y muchos otros; los cuales pueden provocar estrés físico y/o mental.

“Por culpa de los trancones, las obras y el estado de las calles, la inseguridad y el

ruido, hoy muchos bogotanos y residentes en la ciudad sienten que padecen dolores

de cabeza con mayor frecuencia, que disfrutan menos con sus familias, que son más

agresivos y que fuman y toman más” (Revista Semana).  Si esas condiciones no se

resuelven de manera adecuada, pueden provocar alteraciones en cualquier parte del

organismo, ya que la totalidad de los sistemas son susceptibles a las sobrecargas

emocionales.

3. ANTECEDENTES

Al indagar sobre el tema del medio ambiente y el transporte de la ciudad de Bogotá

y que además incluya el cómo el estrés generado por este afecta la calidad de vida

de los usuarios del transporte público de dicha ciudad, se encontró que en el año

5

1980, la Prensa Universitaria de Francia presento un libro titulado “Psicología y

medio ambiente” escrito por Claude Lévy-Leboyer, en el que se plantea “El medio

ambiente es una preocupación reciente…Las ciencias aplicadas humanas no

escapan a esta efervescencia. Su objetivo tradicional (ayudar al hombre a adaptarse

a su medio ambiente)” (Pág. 13); además muestra en este libro la necesidad que

tiene el hombre por adaptarse con su entorno y este mismo a crearse las

herramientas necesarias para satisfacer sus necesidades básicas y por ende tener una

buena calidad de vida. Muchas de las investigaciones acerca de la psicología y el

medio ambiente se han realizado en Estados Unidos y en Europa puesto que se

caracterizan por el desarrollo de las ciencias sociales aplicadas, por un fuerte

incremento de la población, una industrialización avanzada y una urbanización

rápida.

Al haber entonces dificultad para encontrar antecedentes que incluyan y relacionen

temas acerca del transporte y el estrés generado por esto y una afectación a la

calidad de vida de los usuarios, nos enfocamos en la búsqueda de temas por

separado acerca de medio ambiente, transporte, estrés y calidad de vida.

Encontramos así la propuesta de Liliana Gómez Luna acerca de que es el medio

ambiente, ella presenta un libro titulado “Identidad y medio ambiente: enfoques

para la sustentabilidad de un bien común” aquí se habla de identidad afirmando que

esta “es un necesidad psicológica; es identificación cultural y social….Si se revisa

una definición integra de medio ambiente puede entenderse la relación entre este y

la identidad” (Pág. 9). Por ende luego de esta afirmación la autora presenta una

definición de medio ambiente muy concisa, “Una de las conceptualizaciones más

precisas del término medio ambiente explica que medio ambiente es el conjunto, en

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un momento dado, de los aspectos físicos, químicos, biológicos, culturales y

sociales susceptibles de tener un efecto directo o indirecto inmediato o a largo

plazo, en torno a los seres vivientes y las actividades humanas.” (Pág. 10). Luego

presenta una relación entre identidad-medio ambiente, proponiendo que dicha

relación va más allá de una relación causal entre elementos bióticos y abióticos del

mundo natural y la dinámica de la vida. Continuando con el medio ambiente, se

encuentra lo señalado por Alberto Otero presenta un libro titulado “Medio ambiente

y educación: capacitación ambiental para docentes” el cual se refiere al medio

ambiente como “El medio es el ámbito en el cual nos desarrollamos o nos

encontramos.” (Pág. 17). También afirma que el medio ambiente está constituido

por dos subsistemas (Natural o Bio-Fisico y Humano o Socio-cultural), los cuales a

pesar de que dan la sensación que se encuentran separadamente, interactúan entre sí

en forma permanente.

En el tema que refiere al transporte en relación con el medio ambiente, se encontró

un libro titulado “El transporte urbano: un desafío para el próximo milenio” escrito

por Jean Claude Lablée, donde este nos presenta una visión acerca de los

fundamentos esenciales con relación al transporte en las ciudades, esto tiene fin de

orientar alternativas para solución del problema de transporte en ciudades como

Bogotá, como uno de los medios para el mejoramiento de la calidad de vida. Sin

embargo este autor se centra más en que los daños que ocasiona el transporte urbano

en el medio ambiente son numerosos, el ruido es uno de ellos gran mayoría de las

molestias de las personas son por el ruido, específicamente por el tráfico, la

contaminación del aire, además, de la contaminación del agua, de los suelos y de los

desechos de los vehículos. Por otra parte se encontraron unos estudios relacionados

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con el transporte de Bogotá, realizados por el grupo de planeación de tránsito y

transporte, titulado “Matriz origen-destino de transporte público colectivo en

Bogotá D.C” publicado en Diciembre del 2003. Allí se refleja una preocupación

acerca de que a medida que las poblaciones van creciendo el sector del transporte

urbano va teniendo problemas de congestión. Esto se refleja en la congestión de las

vías y pérdida de competitividad en las ciudades. Bogotá se ha convertido a nivel

nacional una de las ciudades que no responde de manera satisfactoria a las

necesidades y expectativas de los ciudadanos. Los bogotanos surgen una necesidad

de viajar dentro de la ciudad y esto surge como respuesta a las ubicaciones

espaciales de los centros de consumo y los centros de producción.

Por otro lado respecto a la calidad de vida aunque no se centre bien en lo que se

quiere investigar creo que es necesario menciona, un grupo de ecologistas, los

cuales conforman una confederación de más de 300 grupos ecologistas que se

encuentran distribuidos por pueblos y ciudades. Estos ecologistas sociales

mencionan que gran número de impactos ambientales y sociales que produce el

transporte urbano, que tienen una fuerte y negativa repercusión en la calidad de vida

de las personas. Todo esto tiene una significativa pérdida de habitabilidad en la

ciudad, por ende se llega a la situación de una ciudad contemplada como un espacio

que ofrece distintos servicios: empleo, estudios, oferta cultural…pero la cual se le

queda atrás en el aspecto de la calidad de vida de todas las personas que hacen uno

de estos servicios.

De igual importancia, Tonón (2006) sugiere, “pensar en la calidad de vida implica

la participación de las personas en la evaluación de aquello que los afecta, lo cual

significa que necesariamente es preciso integrar en dicho concepto el bienestar

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físico y psicológico, relacionado con las necesidades materiales y socio afectivas.

Es así como Casas (1996), proporciona un gran valor a los tipos de experiencia de

las personas referente a las formas y condiciones de vida percibida por ellos

mismos, además refiere “la calidad de vida como las percepciones, aspiraciones,

necesidades, satisfacciones y representaciones sociales que los miembros de un

conjunto social experimentan frente al entorno y su dinámica coexistente”. Luego,

Tonón (2008), especifica “que en la actualidad la calidad de vida se define más

ampliamente incluyendo las descripciones de las circunstancias de una persona

(condición objetiva), así como sus percepciones y sentimientos, considerados ambos

como las reacciones ate dichas circunstancias (condición subjetiva).

Por otro lado Acosta Vera J. en el tema referente al estrés, en su libro “Gestión del

estrés: como entenderlo, como controlarlo y como sacarle provecho”, nos plante que

el estrés es un problema universal, además, lo presenta como un mecanismo de

supervivencia en una sociedad, un ítem importante de este libro es entender que es

lo que provoca el estrés, el entorno en el que nos movemos es un factor crucial, ya

que dicho entorno ha sufrido un cambio total en lo que se refiere a la vida cotidiana

y a las relaciones sociales, “el estrés es enormemente subjetivo, aunque suela

tratarse como algo provocado por el entorno” (Acosta Vera J.). Igualmente, el

cambio al que estamos sometidos día a día, aporta notoriamente a generar el estrés

en todas las personas. “Parece que somos una generaciones que no puede relajarse,

Siempre corriendo, siempre con prisa, siempre necesitando hacer algo, (a veces

varias cosas a la vez)” (Acosta Vera J.), se plantean varios sentimientos generados

por el estrés, “Todo cuanto se refiere a la capacidad emocional queda afectado. Se

pierde empatía, capacidad de percibir lo que sienten los demás, lo que necesitan, lo

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que loes puede motivar. Eso nos hace cada vez más difícil comunicarnos,

relacionarnos con los demás y conseguir lo que deseamos” (Acosta Vera J.).

Para más del 50 por ciento de los bogotanos, los tiempos de desplazamiento entre la

casa y el trabajo son la principal causa del estrés en la ciudad, según un estudio de la

Universidad Manuela Beltrán, realizado entre febrero y marzo del presente año. De

los 478 encuestados, 54 contestaron que la situación de la ciudad los hace sentir

agresivos con mayor frecuencia, lo que para los investigadores podría ser una de las

causas de las riñas. El psicólogo Henry Alejo, de la Secretaría de Salud, aseguró que

el estrés es una situación que les preocupa, pues está asociado a la agresividad y al

incremento de riesgos cardiovasculares, una de las causas de mortalidad en Bogotá.

El estudio también plantea alternativas que se usan en otros países para bajar los

altos niveles de estrés y que podrían aplicarse en Bogotá. Citan, por ejemplo, a

Japón, un país en el que las empresas destinan 15 minutos del inicio de la jornada

laboral a que sus trabajadores hagan ejercicios de relajación, para bajar la ansiedad

que traen de utilizar el transporte público. En España, varias organizaciones

ampliaron de una a dos horas el tiempo de almuerzo, lo que ha aumentado la

productividad en la tarde.

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El transporte público de Bogotá posee varios problemas, dentro de estos el más

evidente se encuentra en la congestión y el desorden de la circulación junto con

problemas de carácter institucional y además de los enfrentamientos que se presenta

entre la planeación urbana y la de transporte que ocasionan un serie de causas y

consecuencias que hacen del transporte en Bogotá D.C un problema de gran

magnitud que merece una pronta solución. El mal funcionamiento del transporte

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público es consecuencia de una serie de dificultades que se originaron en los

principios históricos y funcionales que lo anteceden como la implementación de los

buses para la sustitución del tranvía. El sistema de transporte público ocasiona una

desorganización considerablemente en la circulación de esos. Según las cifras en las

vías más congestionadas, los vehículos de transporte público ocupan casi el 40% de

las calles.

El afán de competencia entre las rutas de transporte público por generar la

recaudación de recursos para subsistir, hacen que cada vehículo realice cualquier

tipo de maniobras con la condición de conseguir un pasajero más que aumente su

recaudación, y por ende el transporte se vuelve de mala calidad, afectando así a los

usuarios de este y además afectando la calidad de vida de ellos. La calidad de vida

es un término que hace alusión a varias características que vienen desde la sociedad,

comunidad, hasta aspectos físicos y mentales de esta, la calidad de vida se puede

evaluar analizando cinco áreas distintas, 1. El bienestar físico (salud-seguridad

física), 2. Bienestar material (ingresos-pertenencias-vivienda-transporte), 3.

Bienestar social (amistades-familia-comunidad), 4. Bienestar de desarrollo

(productividad-contribución) y 5. Bienestar emocional (autoestima-religión). Se

considera que si estos aspectos no están en equilibrio no se podrá obtener una buena

calidad de vida, así bien si en el aspecto de bienestar material en la parte del

transporte se está generando una deficiencia de este, la sociedad no podrá tener una

calidad de vida digna. Para enfocarnos en esta investigación nos debemos centrar

específicamente en el bienestar material, el cual abarca los ingresos y asuntos

financieros, así como varios aspectos de la calidad ambiental, seguridad, protección

(servicios recibidos de ayuda en casa, de salud), todos ellos problemas importantes

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para muchos miembros de esta población. La calidad de vivienda, el nivel del

mobiliario, los equipamientos, pertenencias, y el carácter de la necesidad son

aspectos relevantes de un ambiente de calidad. Por ende la utilización del transporte

público se encuentra en dicho bienestar.

El estrés es normal en la vida de las personas y en bajos niveles es algo bueno, ya

que motiva y puede ayudar a las personas a ser más productivas en la sociedad. Sin

embargo, el exceso de estrés o una respuesta fuerte al estrés es dañina lo cual puede

predisponer a la persona a tener una salud general deficiente. El estrés persistente e

inexorable a menudo lleva a que se presente ansiedad y comportamientos nocivos

como comer demasiado o consumir alcohol o drogas. El estrés puede provenir de

cualquier situación o pensamiento que haga sentir a la persona frustrada, deprimida,

furiosa o ansiosa y lo que es estresante para una persona no necesariamente es

estresante para otra. Algunas causas específicas de estrés son causadas por factores

externos y/o internos, como los problemas económicos, problemas familiares, el

exceso de trabajo, enfermedades, trastornos sociológicos y muchos otros; los cuales

pueden provocar dependiendo de sus causas estrés físico y/o mental.

5. OBJETIVOS

5.1. GENERAL

Determinar qué factores del transporte público de Bogotá generan estrés

en sus usuarios afectando la calidad de vida negativamente de estos.

5.2. ESPECÍFICOS

Identificar la relación existente entre las diferentes rutas de TransMilenio

y la necesidad de los usuarios de estas mismas.

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Analizar los factores generadores de estrés en los usuarios de

TransMilenio en las diferentes rutas.

Explicar de qué manera el estrés afecta negativamente la calidad de vida

de los usuarios de TransMilenio.

6. JUSTIFICACIÓN

Al apropiarme del tema referente al estrés generado por la utilización del sistema

integrado de transporte, específicamente el TransMilenio, en distintos portales y

distintas rutas ya antes descritas y como afecta este estrés negativamente la calidad

de vida de los usuarios del transporte público en Bogotá. Lo que se quiere con este

proyecto es identificar y analizar los factores que genera el transporte público de la

ciudad de Bogotá y la manera que este estrés afecta la calidad de vida de los

usuarios de este. Programas e investigaciones se hacen visibles, en donde se intenta

dar un giro a la perspectiva de lo que el estrés por el transporte público pude generar

en la calidad de vida de las personas, no se pretende estudiar la contaminación del

medio ambiente por parte del sistema integrado de transporte, ya que respecto a este

tema existen varios estudios, pero existen pocos con respecto a los comportamientos

de estrés de los usuarios de este, se quiere centrar más en los factores de estrés y que

repercusiones tiene en la calidad de vida. De igual manera, en la vida de las

personas se puede evidenciar una necesidad de transportarse dentro de la ciudad que

se incrementa a medida que pasan los años, además, que las entidades

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gubernamentales buscan mejorar esta necesidad (pero no se ven reflejada a corto

plazo), para disminuir el estrés de los usuarios del transporte público, y además

incrementar el crecimiento económico de la ciudad.

La finalidad de llegar a hacer una investigación en torno a los factores de estrés y la

afectación de estos en la calidad de vida de las personas que hacen uso del

transporte público en Bogotá, seria llegar a analizar los aspectos estresantes del

transporte público y su afectación en una buena calidad de vida, además de darse

cuenta de cómo se encuentra el transporte, que ventajas y desventajas tiene este y

que repercusiones puede llegar a tener una persona.

7. MARCO TEÓRICO

7.1. INTRODUCCIÒN

Luego de registrar gran cantidad de la bibliografía científica existente sobre el

tema del estrés y la calidad de vida y estos en relación con el transporte público

de la ciudad de Bogotá. También, sobre los antecedentes que se relacionan con

el problema ya planteado, a continuación se desarrollara un marco teórico que

constara de la unión de ciertas teorías positivistas que por sí solas aplican a

algunos aspectos del problema de la investigación, pero no solamente cuando se

relacionan y dialogan en conjunto pueden estar en función de argumentar y

sustentar la hipótesis planteada.

Por lo anterior, la estructura que apoyara esta investigación estará dada por una

perspectiva teórica que se construirá con base en diferentes propuestas, hipótesis

teóricas y postulados de varios/as autores/as, los cuales nos proporcionaran las

herramientas necesarias para crear a continuación un análisis crítico y preciso de

cómo abordar el problema de la presente investigación.

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Para esto se acudirá a las teorías de la psicología ambiental, teoría del

psicoanálisis, teoría de la psicología social, teoría del conductismo, teoría de la

psicología transpersonal y a teoría del afrontamiento del estrés de Lazarus.

7.2. DESARROLLO

En primer lugar cabe mencionar la psicología ambiental, ya que es de gran

importancia entender de qué manera el entorno en el que el individuo se

encuentra todos los días genera distintos comportamientos, esta teoría se centra

en un foco de investigación, acerca de la interrelación del ambiente físico,

natural y este construido con la conducta de los seres humanos. Por otro lado, es

de gran relevancia los procesos de adaptación mediante los cuales las personas

responden a las complejas y variadas exigencias del ambiente físico al que nos

encontramos expuestos día tras día. El objetivo principal de dicha teoría de la

psicología ambiental, de que forma las situaciones ambientales del mundo real

afectan la conducta del individuo y así mismo el desarrollo de esta y como a su

vez como la conducta del individuo varia el medio. Hoy en día el estudio de la

psicología ambiental se ha ampliado de gran forma respecto a sus orígenes, la

psicología ambiental se encarga de estudiar "algo que la mayoría de las veces no

se hace presente a la persona, a pesar de saber dónde se encuentra, tener la

destreza de poder describirlo y deambular por el lugar" (Aragonés, 2000). Se ha

comprobado gracias a los psicólogos ambientales que el ambiente afecta el

comportamiento de las personas, aunque el individuo no sea consciente de su

influencia. Sin embargo, la delimitación de lo que es la psicología ambiental no

siempre ha tomado en consideración la misma perspectiva, pues como señalan

Altman y Rogoff (1987) existen distintos posicionamientos a la hora de entender

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la interacción persona-ambiente, estos autores en el primer capítulo del

handbook of evironmental psychology (1987), mediante la distinción de cuatro

metaparadigmas, que sin excluir a la psicología ambiental, muestran cuatro

formas diferentes de interpretar y analizar la relación entre las personas y sus

entornos, para esta investigación solo cabría mencionarlas y dar una descripción

muy breve de cada uno ya que nos estamos centrando más en el objetivo de la

psicología ambiental, estos cuatro metaparadigmas son; perspectiva

individualista o del rasgo, esta se caracteriza por explicar el funcionamiento

psicológico solamente a partir de características personales (proceso cognitivo,

rasgos de personalidad, ente otros), y estos obviando el contexto físico y social

en el que estos procesos tienen lugar, por lo que tiene un enfoque incompatible

con la psicología ambienta; perspectiva interaccionista, el cual intenta analizar

el efecto de los factores ambientales (Variable independiente) sobre la conducta

y los procesos psicológicos (variable dependiente), y esto reflejando una visión

causal; perspectiva orgásmica o sistémica, Wapner (1981) define las principales

características de esta aproximación, “La unidad de análisis es la persona-en-

entorno, entendido como sistema integrado por distintos niveles (biológico,

psicológico, socio-cultural) considerados de forma holística…..El organismo

se relaciona activamente con el entorno en términos de objetivos y finalidades

que son llevados a cabo a través de una variedad de significados e

instrumentalizadas…...Estas relaciones incluyen tanto aspectos cognitivos,

afectivos como valorativos……Este sistema opera en dinámico equilibrio

orientado hacia objetivos a corto o largo plazo, de tal forma que una distorsión

en una parte de este sistema afecta a las otras partes y a todo el sistema como

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conjunto……El grado de desarrollo de un sistema (principio ontogenético)

depende del grado en que las partes del sistema, su significado y finalidades se

encuentran jerárquicamente ordenadas e integradas en él”; y por último,

perspectiva transaccionalista, esta define a la psicología como  "el estudio de las

relaciones cambiantes entre los aspectos psicológicos y ambientales de las

unidades holísticas" (Altman y Rogoff, 1987; p. 24), esta aproximación parte de

cinco premisas:

1. La unidad de análisis es la persona “en” el entorno.

2. Tanto persona como entorno se definen dinámicamente y se transforman

mutuamente a lo largo del tiempo, como dos aspectos de una unidad global.

3. La estabilidad y el cambio coexisten continuamente.

4. La dirección del cambio es emergente, no establecida a priori.

5. En consecuencia, es importante buscar tanto las fuentes del cambio como la

forma en que el cambio a un determinado nivel afecta a los otros niveles,

creando nuevas configuraciones de persona-entorno.

Pero, esta perspectiva plantea cuatro dificultades epistemológicas, estas son:

A) la incorporación de las variables tiempo y cambio como intrínsecas a los

fenómenos a estudiar.

B) la implicación del propio investigador en la situación a investigar.

C) la dificultad o imposibilidad de utilizar las estrategias

metodológicas tradicionales.

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D) cuestiones relacionadas con la representatividad de situaciones o

poblaciones estudiadas, fiabilidad y validez de las medidas y generalización

de los resultados obtenidos.

Así, la psicología ambiental se entrelaza con la presente investigación,

entendiendo que el estrés generado por el transporte público, es debido al

entorno al que este se encuentra sometido.

Por otro lado, cabe mencionar, la teoría psicoanalítica, ya que esta es de gran

importancia para lograr entender el comportamiento de los usuarios del

transporte integrado, TransMilenio, pues esta teoría, se refiere a las fuerzas

inconscientes que motivan el comportamiento humano, esta surge gracias al

médico Sigmund Freud el cual desarrollo el psicoanálisis, es decir, un enfoque

terapéutico que rastrea los conflictos inconscientes de las personas, los cuales

provienen de la niñez y afectan sus comportamientos y emociones. Sin embargo,

es difícil admitir las ideas de Freud, pues describen a un ser humano no muy

bello, este dice que nuestra coraza básica es débil, irracional y rígida, para este

autor tanto el mundo natural como el mundo psicológico del ser humano son

indomables e invencibles, esta teoría describe dos principios básicos, los cuales

son:

1. Muchas de las conductas de los seres humanos son resultado de

motivaciones inconscientes.

2. La personalidad tiene bases somáticas.

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Desde una mirada del psicoanálisis, se pueden desarrollas soluciones creativas

referentes a la problemática del estrés por la movilidad, cuando se permita

experimentar los sentimientos desagradables, que este genera en el individuo.

De igual importancia, podemos entrar a mirar la teoría de la psicología social, la

cual estudia como los pensamientos, sentimientos y comportamientos de las

personas son influidos por la presencia real, imaginada o implícita de otras

personas, es decir, el individuo al tener que interactuar con más de una persona e

inclusive en algunas ocasiones interactuar con una gran multitud de personas,

esto puede afectar la manera como la persona se comporta y se puede hacer una

distinción entre los comportamientos de una persona solitaria y los

comportamientos de una persona social. Dicha teoría se puede definir como el

estudio científico de la influencia social, es decir, como otras personas influyen

en nuestros comportamientos y/o pensamientos, como nuestra atracción y

respeto por los demás determina lo que pensamos y hacemos. El hombre como

un animal social por naturaleza, necesita normas para convivir, y es un forma

que ya está probada que las normas en relación con el medio ambiente en el que

nos encontramos define nuestro comportamiento dentro del mismo ambiente y

este puede ser transmitido por los hechos concretos de la situación o escuchan lo

que otros individuos hacen. Ribes y López (1985), “al referirse a la ciencia y su

aplicación, afirman que un problema psicológico debe ser planteado de tal

manera que sus características puedan ser significativamente vinculables a las

características de otros elementos del campo psicológico al que pertenecen”,

Sin embargo, la psicología social, es un dominio interdisciplinario el cual está

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entre la psicología y la sociología, es decir, a psicología social intenta descubrir

las leyes por las que se rige la convivencia en un grupo social determinado, pues

la sociología es la encargada de estudiar los comportamientos de cada uno de los

individuos, tanto de manera individual como colectiva, además de los roles que

cada uno de estos cumple en una sociedad. La teoría de la psicología social

admite como supuesto la existencia independiente y observable de procesos

psicológicos sociales, lo que nos facilita la compresión como nos comportamos

cuando nos encontramos en grupos, abarca lo que son las actitudes de cada

persona ante su forma de reaccionar o pensar en un medio social. Esta teoría

abarca diez temas de estudios principales los cuales son:

1. Actitudes; “evaluaciones globales doctas de una persona, un objeto, un lugar

o un asunto que influencia el pensamiento y la acción”.

2. Persuasión; “método activo de influencia que intenta guiar la gente hacia la

adopción de una actitud, idea o un comportamiento por medidas racionales o

emotivas”.

3. Cognición social; “manera en que la gente piensa acerca de los demás”.

4. Auto concepto; “el entendimiento de una persona de sí misma”.

5. Disonancia cognitiva; “sentimiento que despierta desagradables caudado por

notar una inconsistencia entre las cogniciones”.

6. Influencia social; “manera en que la gente afecta los pensamientos,

sentimientos y comportamientos de otros”.

7. Dinámica de grupo; “grupo de dos o más personas que interactúan,

influencian a los otros y comparte una identidad común”.

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8. Relaciones con otros; “porque la gente a veces actúa en una manera pro

social, pero en otros actúa en una manera antisocial”.

9. Atracción interpersonal; “atracción interpersonal, todos aquellos esfuerzos

que hacen que a los individuos les gusten otros individuos, establecer

relaciones y enamorarse”.

10. Percepción interpersonal, “creencias que la gente relacionado tiene sobre

otros”.

Luego, mencionaremos la teoría conductista, esta tuvo su inicio a partir del

estructuralismo y del funcionalismo, en donde Watson a quien se le denomina el

primer conductista (1878-1958), donde señalaba que la psicología se debía

enfocarse directamente al comportamiento externo, obsérvale y medible de las

personas. Pavlov, quien desarrollo gran parte del vocabulario del conductismo,

Watson argumentaba “que el comportamiento es simplemente una serie de

respuestas a diferentes estímulos y nuestros cambios de comportamiento cuando

cambian la disposición de los estímulos que los antecede”. Para Skinner “es

mejor controlar el comportamiento aplicándolo consecuencias positivas

(recompensa) qué aplicando las negativa (castigo) dado que este último suele

producir efectos indeseables colaterales como la ansiedad”.

Esta teoría del conductismo, es básicamente, el estudio de conductas que pueden

ser observable y medible. Esta está basada, en que a un determinado estimulo

sigue una respuesta, siendo esta el resultado de la interacción entre en individuo

y el medio en el que se encuentra.

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Así, el conductismo influye en la presente investigación, ya que en el momento

de que un individuo requiere utilizar el transporte público, y si este no tiene una

buena calidad, la calidad de este siendo el estímulo, va a generar una respuesta,

siendo los comportamientos de los individuos la respuesta, así que pueden ser

comportamientos agresivos y/o cooperativos.

Por otro lado, la teoría de la psicología transpersonal, la cual estudia las

experiencias trascendentales mediante las cuales se aclara las partes de nuestro

ser que están más allá de nuestro sentido del yo individual, único o separado.

Esta teoría la igual que la teoría de la psicología de Gestalt, rechazan el

reduccionismo y el estudio artificial del comportamiento humano en

laboratorios. Pero esta, se enfoca en las dimensiones espiritual y mística de la

experiencia humana.

De igual manera, la teoría del afrontamiento del estrés de Lazarus, nos ayuda a

entender un poco más el estrés y como evitar este, Lazarus y Folkman (1986)

definen el concepto “estrés” refiriéndose a “las interrelaciones que se producen

entre la persona y su contexto, en el que está inserto”. El estrés es producido

cuando la persona valora lo que sucede como algo que supera los recursos con

los que cuenta y pone en peligro su bienestar personal.  Lo que plantea Lazarus

es que ante situaciones estresantes, las personas despliegan unos “esfuerzos

cognitivos y conductuales cambiantes que se desarrollan para manejar las

demandas específicas externas y/o internas que son evaluadas como excedentes

o desbordantes de los recursos del individuo” (Lazarus y Folkman, 1986, p.164).

Según este autor, cada persona tiene una manera diferente de arontar ele stres,

22

por esto no se puede generalizar la forma de afrontamiento del estrés, por un

lado este puede estar influenciado por los recursos relacionados con el estado de

salud y/o con la energía física con la que se cuenta, Lazarus añade el apoyo

social y los recursos materiales como otros factores que hay que tener presentes

(Lazarus y Folkman, 1986). Fernández-Abascal, en 1997, realizó un exhaustivo

estudio de diversas escalas e inventarios de estrategias de afrontamiento. “Estas

18 estrategias de afrontamiento son: reevaluación positiva, reacción depresiva,

negación, planificación, conformismo, desconexión cognitiva, desarrollo

personal, control emocional, distanciamiento, supresión de actividades

distractoras, refrenar el afrontamiento, evitar el afrontamiento, resolver el

problema, apoyo social al problema, desconexión comportamental, expresión

emocional, apoyo social emocional y respuesta paliativa.” (Martín, Jiménez y

Fernández-Abascal).

8. ASPECTOS METODÓLOGICOS

8.1. DESCRIPCIÓN DE VARIABLES

En la categoría de características sociodemográficas de la población, las

variables que se tomaran son; sexo, edad, estrato socioeconómico de la vivienda,

trabajo principal y lugar de nacimiento.

En la categoría de las características del sistema integrado de transporte,

TransMilenio las variables que se tomaran son; calidad del sistema, frecuencia

con que las rutas salen y cantidad de personas en un articulado.

En la categoría de los comportamientos de los usuarios del TransMilenio, las

variables existentes son; empujar, mal vocabulario, escuchar y empatía.

23

8.2. DEFINICION DE VARIABLES

Objetivos específicos Variables Definición de variables

1. Identificar la

relación

existente entre

las diferentes

rutas de

TransMilenio y

la necesidad de

los usuarios de

estas mismas.

2. Analizar los

factores

generadores de

estrés en los

usuarios de

TransMilenio en

las diferentes

rutas.

3. Explicar de qué

manera el estrés

afecta

negativamente

la calidad de

Categoría 1:

Sexo, edad, lugar

de nacimiento,

ocupación actual,

estrato

socioeconómico.

Categoría 2:

Calidad,

Frecuencia y

cantidad.

Categoría 3:

Empujar, mal

vocabulario,

empatía y

escuchar.

Sexo: Dimorfismo sexual sin

tener en cuenta el género.

Edad: Años de vida cumplidos.

Ocupación actual: Persona o

servicios prestados que provee el

dinero necesario para suplir las

necesidades básicas de la persona.

Estrato socioeconómico de la

vivienda: Clasificación del lugar

en donde se encuentra la vivienda

o el lugar de residencia según

comodidad y servicios

disponibles.

Calidad: Grado en el que un

conjunto de características

inherentes cumple con los

requisitos.

Frecuencia: Número de veces

que aparece, sucede o se realiza

una cosa durante un período o un

espacio determinados.

Cantidad: Número de unidades,

24

vida de los

usuarios de

TransMilenio.

tamaño o porción de una cosa,

especialmente cuando es

indeterminado.

Empujar: Hacer fuerza sobre una

persona o una cosa.

Mal vocabulario: Utilizar

palabras soeces.

Empatía: Capacidad intelectiva

de todo ser humano para vivenciar

la forma en que otro individuo

siente.

Escuchar: Poner atención en algo

que es captado por el sentido

auditivo.

8.3. OPERACIONALIZACIÓN

Para poder expresar en forma medible los resultados que arrojara novecientas

encuestas, se le atribuirá a cada pregunta, opción y categoría un número que

luego será tabulado en una base de datos de Excel y luego se organizaran las

variables en las tablas dinámicas, las cuales deben evidenciar un cruce de

variables, y así analizar las encuestas, y finalmente poder probar si la hipótesis

planteada es afirmativa o negativa.

25

8.4. DEFINICIONES CONCEPTUALES

8.4.1. Transporte

Según Torres Gemeil (2007) el Sistema de Transporte (ST) es el

conjunto de modos, medios e instalaciones o infraestructura, que sirven

de base material para la ejecución, por el hombre, de las actividades de

transportación, a través de las relaciones económicas y jurídicas

establecidas en una organización social y un basamento geográfico

determinados.

8.4.2. Calidad de vida

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) “La calidad de vida

es el bienestar, felicidad, satisfacción de la persona que le proporciona

una capacidad de actuación en un momento dado de la vida. Es un

concepto subjetivo, propio de cada individuo, que está muy influido por

el entorno en el que vive como la sociedad, la cultura, las escalas de

valores, etc.” Además es “"la percepción que un individuo tiene de su

lugar en la existencia, en el contexto de la cultura y del sistema de

valores en los que vive y en relación con sus objetivos, sus expectativas,

sus normas, sus inquietudes. Se trata de un concepto muy amplio que

está influido de un modo complejo por la salud física del sujeto, su

estado psicológico, su nivel de independencia, sus relaciones sociales,

así como su relación con los elementos esenciales de su entorno".

8.4.3. Bogotá D.C

Es la capital de la República de Colombia y del departamento de

Cundinamarca. Está organizada como Distrito Capital gozando de

26

autonomía para la gestión de sus intereses dentro de los límites de la

Constitución y la ley. Bogotá es una entidad territorial de primer orden,

con las atribuciones administrativas que la ley le confiere a los

Departamentos. []Está constituida por 20 localidades y es el epicentro

político, económico, administrativo, industrial, artístico, cultural,

deportivo y turístico del país.

8.4.4. Usuarios

El diccionario de la Real Academia Española (RAE) define el concepto

de usuario con simpleza y precisión: un usuario es quien usa

ordinariamente algo. El término, que procede del latín usuarius, hace

mención a la persona que utiliza algún tipo de objeto o que es

destinataria de un servicio, ya sea privado o público

8.4.5. Medio ambiente

“Una de las conceptualizaciones más precisas del término medio

ambiente explica que medio ambiente es el conjunto, en un momento

dado, de los aspectos físicos, químicos, biológicos, culturales y sociales

susceptibles de tener un efecto directo o indirecto inmediato o a largo

plazo, en torno a los seres vivientes y las actividades humanas.” (Gómez.

L. 2003)

8.4.6. TransMilenio

Es el sistema de transporte masivo de la ciudad de Bogotá. Es el mayor

sistema de transporte masivo de Colombia. Es un icono mundial en

27

transportes de su tipo y ha hecho que el Bus de Tránsito Rápido sea visto

como un medio masivo de transporte de alta capacidad.[ ]El sistema

TransMilenio es uno de los componentes del llamado SITP, el sistema

integrado de transporte que circula por los barrios y vías principales de la

ciudad de Bogotá.

8.4.7. Estrés

Según la OMS (Organización Mundial de la Salud) define el estrés

“como el conjunto de reacciones fisiológicas que prepara al organismo

para la acción. Filogenéticamente, el estrés es un recurso que nos

mantiene alerta ante los cambios del ambiente que pueden suponer un

peligro para el individuo o el colectivo, anticipando las necesidades y los

recursos necesarios para afrontarlos”.

8.5. HIPÓTESIS

El estrés generado por la utilización del TransMilenio de la ciudad de Bogotá,

afecta negativamente la calidad de vida, porque, la frecuente exposición

al estrés genera daños físicos y psicológicos en el cuerpo, que desgasta la

calidad de vida de las personas

8.6. POBLACIÓN

La población elegida para la presente investigación, incluyen cualquier usuario

de TransMilenio, que se encuentre en los portales; portal 80, portal norte y

portal dorado.

8.7. MUESTRA

28

En este caso se tomara la población usuaria de TransMilenio en los portales:

portal 80, portal norte y portal dorado.

Específicamente la muestra será no probabilística, la cual resultara un poco más

cómoda y económica, y además esta será de tipo intencional.

8.8. FUENTES

Las fuentes de información a las que se acudió para realizar el marco teórico y

registrar los antecedentes estudiados con respecto a este tema fueron

principalmente distintos revistas electrónicas, varias páginas web y diferentes

libros que se encuentran electrónicamente, en la biblioteca de la Universidad

Externado de Colombia y en la biblioteca pública Virgilio Barco. Además. La

validación de las fuentes se consiguió al consultar los registros de cada uno de

los textos tanto electrónicos como físicos.

8.9. TÉCNICAS

Para poder cumplir con los objeticos planteados, se utilizara la técnica de

recolección de información la cual será: la entrevista estructurada o encuesta, en

la cual vamos a tener contacto inmediato con la realidad y la población

propuesta a investigar. Para esta se debe categorías de observación ya definidas

y un formato de encuesta ya realizado.

8.10. INSTRUMENTOS

8.10.1. Tabla categorías a analizar

CATEGORIAS DE ANÁLISIS VARIABLES INDICADORES

1. Características sociodemográficas de los usuarios del sistema

1.1. Sexo1.2. Edad1.3. Lugar de

1.1.1. Hombre, mujer1.1.2. Edad en años cumplidos1.1.3. Departamento,

29

integrado de transporte TransMilenio.

nacimiento1.4. Ocupación

actual.1.5. Estrato

socioeconómico de la vivienda.

municipio1.1.4. Docente, empleado,

estudiante, independiente, comerciante, médico, otro, cual.

1.1.5. Proporción de viviendas de estrato socioeconómico: 0, 1, 2, 3, 4, 5 y 6.

2. Características del sistema integrado de transporte, TransMilenio.

2.1. Calidad 2.2. Frecuencia 2.3. Cantidad

2.1.1. Porcentaje de calidad del servicio de TransMilenio. 2.2.1. Frecuencia con que las rutas salen del portal de TransMilenio. 2.3.1. Porcentaje de usuarios que utilizan el TransMilenio.

3. Características de los comportamientos de los usuarios del sistema integrado de transporte, TransMilenio.

3.1. Empujar 3.2.Vocabulario 3.3. Empatía 3.4. Escuchar

3.1.1. Porcentaje de veces donde una persona ejerce presión sobre otra al momento de subir al articulado. 3.2.1. Frecuencia con que una persona emite palabras grotescas. 3.3.1. Porcentaje de personas que hacen favores en el portal o el articulado. 3.4.1. Porcentaje de personas que escuchan y atienden a los demos usuarios.

8.10.2. Formato de la encuesta

30

31

32

33

8.11. ETAPAS Y ESTRATEGIAS

En la primera etapa de esta investigación se eligió un tema general de interés,

luego de esto, se realizó un registro bibliográfico, evidenciado en los

antecedentes y en el marco teórico. Con respecto a los registros bibliográficos

evidenciados, se identificó respecto a que tema existían pocos estudios.

En la segunda etapa se construyó un marco teórico el cual estaba compuesto de

diferentes teorías positivistas, las cuales permitieron crear una perspectiva

teórica bien definida y a partir de esto se formuló la hipótesis.

En la cuarta etapa, se definió aspectos éticos, cronograma, presupuesto, impacto

y resultados esperado, además, del personal que se contratara para la recolección

de la información.

Finalmente, en la quinta etapa se pondrá a prueba la hipótesis mediante la salida

de campo y allí la realización de novecientas encuestas además de novecientos

test de estrés. También, se tabulara la información recolectada y se analizara.

8.12. PROCESAMIENTO

Cuando se haya completado la tabulación de los datos y la supervisión de todas

y cada una de las encuestas se crearan varias tablas dinámicas que crucen las

variables de la de la categoría de las características sociodemográficas de la

población, las características del transporte público (TransMilenio) y las

características de los comportamientos de los usuarios de TransMilenio. Para

así, a través de un método positivo generar resultados que muestren

regularidades y confirmen o nieguen la hipótesis planteada.

34

8.13. EQUIPOS

8.13.1. Equipo humano

Encuestadores: Treinta seis (36) personas serán contratadas y cada una

realizara 25 encuestas, por lo tanto serán novecientas (900) encuestas en

total.

Investigadores: Las personas que realizaran el análisis recogido por los

encuestadores serán cinco personas, además, se consultara a

profesionales, de psicología, antropología, trabajo social y sociología.

Supervisores: Serán dos personas las encargadas de supervisar que el

operativo de campo se lleve a cabo de manera satisfactoria, que las

capacitaciones hacia los encuestadores sea completa y que la

organización de los resultados sea precisa.

Capacitadores: Habrán tres personas encargadas de capacitar a los

encuestadores.

Organizadores de los resultados: Las personas que estarán encargadas

de organizar y tabular las encuestas, además de crear las tablas

dinámicas con los cruces de variables respetivamente, serán cien

personas en total.

8.13.2. Equipo técnico

Para realizar el análisis de la información, se pretende contar con cien

computadores los cuales serán asignados al equipo humano, además de

los instrumentos de recolección de la información.

9. ASPECTOS ETICOS

35

Con respecto a cumplir con los objetivos de esta investigación, se plantea en el

artículo cinco de la ley 1090 del 2006 según el cual debido a las responsabilidades

de los y las psicólogos/as se debe mantener en total confiabilidad la información de

los usuarios y/o pacientes, en la presente investigación se mantendrá en total

confiabilidad las identidades de las personas a las cuales se encuestaran y solo se

limitara preguntar las categorías de análisis ya antes descritas.

Además a las personas elegidas para realizarles la encuesta y el test de estrés, se les

debe pedir un consentimiento para que estas sean encuestadas, y también

informarles que su identidad será reservada, y luego de que la persona de su

consentimiento afirmativo se procederá a realizar la encuesta, y antes de esto se

deberá realizar una tabla de categorías de análisis y obtener la encuesta ya

formulada, con un vocabulario que no afecte la integridad de las personas ni se

sienten vulnerados.

10. RESULTADOS ESPERADOS

Los resultados esperados en la presente investigación luego de realizar el trabajo de

campo correspondiente, además de desarrollar las encuestas requeridas para esta

investigación, se espera encontrar los factores del transporte público de la ciudad de

Bogotá, los cuales generan estrés influyendo de manera negativa en la calidad de

vida de los usuarios de este.

Así mismo, se espera poder hacer un análisis a fondo sobre la relación que pueda

existir entre el medio de transporte público de la ciudad de Bogotá y los usuarios de

este mismo. Igualmente, la influencia que genera el estrés por la mala calidad del

transporte en la vida de sus usuarios.

11. IMPACTO

36

Al hacer la búsqueda de antecedentes pudimos ver la poca cantidad de

investigaciones respecto al tema, es por eso que en lo académico el impacto que

queremos es lograr ser una fuente de información que a la vez incentive a otros

investigadores a indagar sobre el tema, Además, a nivel social se centra más que

todo en los usuarios que serán encuestados, ya que con esta investigación no se

pretende hacer generalizaciones con respecto a todos los usuarios del transporte.

12. CRONOGRAMA

ACTIVIDADES JUN/JUL AGO/SEP OCT/NOV DIC/ENE

Revisión de

fuentes de

información.

Realización del

estado del

conocimiento

Formulación del

proyecto.

Salida de campo.

Análisis de

información.

37

13. PRESUPUESTO

DETALLE UNIDADES VALOR UNIDAD VALOR TOTAL

Impresiones de

encuestas.1000 $200 $200.000

Lapicero 200 $800 $160.000

Transporte 80 pasajes $1.800 $144.000

Carpeta 2 $5.000 $10.000

Impresión del

proyecto

84 hojas $200 $16.800

Personal contratado 540 días $30.000 $16’200.000

TOTAL: $16’730.800

14. BIBLIOGRAFIA

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