proyecto para el establecimiento de la concesión del

“Proyecto para el establecimiento de la concesión del servicio público de transporte de viajeros, regular y de uso general

ENKARTERRI competencia del Departamento de Obras Públicas y Transportes de la

Diputación Foral de Bizkaia”

Bilbao, Julio de 2013

2

Pág.

1.- MEMORIA JUSTIFICATIVA ................................................................................................. 5

1.1.- ANTECEDENTES ............................................................................................................... 5

1.2.- NUEVA ZONIFICACIÓN CONCESIONAL. JUSTIFICACIÓN .................................................. 8

1.3.- OBJETO DEL PROYECTO ................................................................................................. 13

1.4.- PLAZO DE LA CONCESIÓN .............................................................................................. 13

1.5.- AMBITO GEOGRÁFICO Y POBLACIONAL DEL PROYECTO ENKARTERRI ......................... 13

1.5.1.- AMBITO GEOGRAFICO ..................................................................................... 13

1.5.2. POBLACION Y EMPLEO ...................................................................................... 16

1.6.- MOVILIDAD .................................................................................................................... 17

1.6.1.- OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO .................................................................. 17

1.6.2.- OFERTA Y COBERTURA DE TRANSPORTE PÚBLICO .......................................... 20

1.6.3.- ANÁLISIS DE MOVILIDAD .................................................................................. 24

1.6.4.- ADECUACIÓN DE LA OFERTA A LA DEMANDA DE MOVILIDAD ........................ 26

1.6.4.1.- SUELO URBANO .............................................................................. 26

1.6.4.2.- SUELO RURAL .................................................................................. 29

1.7.- VIABILIDAD Y SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA ................................................................ 35

2.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS A REALIZAR .................................................................... 38

2.1.- INFORME PRELIMINAR .................................................................................................. 38

2.2.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS A REALIZAR ................................................................ 39

Línea A0651: BILBAO - BALMASEDA............................................................................ 40

Línea A0652: LANESTOSA-BALMASEDA ...................................................................... 47

Línea A0653: TRUCIOS TURTZIOZ-ARTZENTALES ........................................................ 59

Línea A3323: PORTUGALETE- GALDAMES ................................................................... 64

Línea A3334: SANTURTZI - BALMASEDA ..................................................................... 74

Línea A3341: BILBAO – Sodupe- Arespalditza Respaldiza ........................................... 89

Línea A3342: BILBAO – Sodupe - ARTZINIEGA .......................................................... 100

Línea A3343: BILBAO – Sodupe ................................................................................. 106

3.- RELACIÓN DE LOS MEDIOS MATERIALES PARA LA PRESTACIÓN ..................................... 114

3.1.- DEFINICIÓN DE VEHÍCULOS Y CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES .................................. 114

3.2.- DISPONIBILIDAD DE VEHÍCULOS .................................................................................. 116

3.3.- INSTALACIONES FIJAS .................................................................................................. 117

4.- EVALUACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁFICOS .................................................................... 119

4.1.- VOLUMEN DE LAS LÍNEAS ............................................................................................ 119

4.2.- ADAPTACIÓN DE BIZKAIBUS A LA DEMANDA Y A LAS NUEVAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN EL PERÍODO 2005 – 2011 ....................... 129

SUMARIO

3

5.- ANÁLISIS ECONÓMICO DE LAS CONDICIONES DE EXPLOTACIÓN DE LA NUEVA CONCESIÓN ENKARTERRI ............................................................................................ 133

5.1.- ESTRUCTURAS DE COSTES DE LAS CONCESIONES A EXTINGUIR ................................. 133

5.2.- REGIMEN TARIFARIO Y RECAUDACIÓN ....................................................................... 134

5.3.- OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO ........................................................................ 136

5.4.- DERECHOS EXCLUSIVOS ............................................................................................... 136

5.5.- REGIMEN DE LA FUTURA CONCESIÓN......................................................................... 136

5.6.- REGIMEN ECONÓMICO DEL CONTRATO DE GESTIÓN DE SERVICIO PÚBLICO ............ 137

6.- ANEXO I: CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS Y DE CARROCERÍA DE LOS VEHÍCULOS. ........... 140

6.1 AUTOBUSES INTERURBANOS DE PISO BAJO, CLASE II ................................................... 140

1.- CONDICIONES LEGALES ........................................................................................ 140

2.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL VEHÍCULO. .......................................................... 141

3.- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS. ........................................................................... 141

4.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD. ............................................................................... 142

5.- RECUBRIMIENTOS Y ELEMENTOS AUXILIARES. .................................................... 143

6.- DOTACIÓN MOBILIARIO, SISTEMAS DE COBRO, ACCESORIOS, PROTECCIONES Y PULSADORES USUARIOS. ..................................................... 144

7.- ACCESIBILIDAD. ................................................................................................... 146

8.- INFORMACIÓN MÍNIMA SOBRE LOS VEHÍCULOS ................................................ 147

6.2.- AUTOBUSES INTERURBANOS DE PISO ALTO, CLASE II ................................................ 149

1.- CONDICIONES LEGALES ........................................................................................ 149

2.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL VEHÍCULO. .......................................................... 150

3.- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS. ........................................................................... 150

4.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD ................................................................................ 151

5.- RECUBRIMIENTOS Y ELEMENTOS AUXILIARES. .................................................... 152

6.- DOTACIÓN MOBILIARIO, SISTEMAS DE COBRO, ACCESORIOS, PROTECCIONES Y PULSADORES USUARIOS. ..................................................... 153

7.- ACCESIBILIDAD. ................................................................................................... 155

8.- INFORMACIÓN MÍNIMA SOBRE LOS VEHÍCULOS ................................................ 156

4

MEMORIA JUSTIFICATIVA

5

1.- MEMORIA JUSTIFICATIVA

1.1.- ANTECEDENTES

En los ejercicios 2012 y 2013 han finalizado o finalizarán los plazos de

vigencia de diversos contratos programas (seis) firmados entre la Diputación Foral

de Bizkaia y otros tantos operadores de transporte. Estos contratos constituyen el

grueso principal de las concesiones incluidas en el servicio Bizkaibus, servicio de

transporte público regular permanente de viajeros de uso general en el Territorio

Histórico de Bizkaia.

Los contratos referidos son los siguientes:

Contrato sobre prestación del servicio público de transporte colectivo

entre las márgenes derecha e izquierda de la ría de Bilbao firmado con

Transportes Colectivos, S.A.

Contrato gestión de servicios públicos a precio global con prima o

penalización de gestión sobre la prestación del servicio público de

transporte colectivo para las comarcas de Itxas-Aldea y Lea-Artibai

firmado con Compañía Autobuses Vascongados, S.A.

Contrato-programa de gestión a Precio Global con prima o penalización

de gestión sobre prestación del servicio público regular permanente de

transporte de viajeros de la margen izquierda de la ría del Nervión y zona

minera firmado con Encartaciones, S.A.

Contrato de gestión de servicios públicos a precio global con prima o

penalización de gestión firmado con Pesa Bizkaia, S.A.

Contrato de gestión de servicio público firmado con la empresa

Autobuses de Lujua, S.L. para la ampliación e intensificación del servicio

público regular de viajeros por carretera en las líneas A2151 Larrabetzu-

Parque Tecnológico-Las Arenas y A2153 Bilbao-Loiu-Lauroeta cuyo plazo

de vencimiento es el 21 de Mayo de 2013.

6

Contrato de gestión de servicio público firmado con Autocares

Discrecionales del Norte, S. L. para la ampliación e intensificación del

servicio público regular de viajeros por carretera entre Bilbao-

Balmaseda-Zalla-Lanestosa VAC 065 con plazo de vencimiento el 7 de

Diciembre de 2013

Los contratos cuyo plazo de vigencia caducó en el ejercicio 2012 han sido

prorrogados, según Acuerdos del Consejo de gobierno de la Diputación Foral de

Bizkaia, con los actuales titulares hasta el inicio de la prestación del servicio por la

empresa adjuciataria de cada nuevo contrato de gestión de servicios públicos y por

un periodo máximo de dos años.

El servicio Bizkaibus se completa con el contrato de Gestión del Servicio de

Transporte Público Regular Permanente y de Uso General de Viajeros por Carretera

de Uribe-Kosta (A3400) y Margen Izquierda-UPV (A2300) firmado con la empresa

Eusko Tren el 29 de octubre de 2010 y con un plazo de vigencia de ocho años.

8

1.2.- NUEVA ZONIFICACIÓN CONCESIONAL. JUSTIFICACIÓN

En la actualidad los contratos firmados con las siete empresas operadoras

nos dibujan un mapa concesional de Bizkaia que atiende a criterios, en muchos

casos, ya extintos (las actuales concesiones tienen una antigüedad cercana a los

treinta años). A este hecho hay que sumarle la absorción de pequeñas concesiones

por parte de empresas de Bizkaibus para su incorporación, posteriormente, a su

contrato respectivo.

Estas circunstancias han hecho que el actual ámbito concesional presente

solapamientos zonales, esto es, que dentro de una misma zona geográfica presten

sus servicios dos o más operadores, generándose así, coincidencias de tráficos. La

explotación de tráficos similares por parte de más de un operador ha generado

ciertos conflictos y ha impedido, además, una explotación más racional de los

recursos utilizados.

Esta razón, justifica la elaboración de un nuevo mapa zonal de concesiones

en base a criterios geográficos, de relaciones territoriales de movilidad y de

integración socio-relacional entre las distintas áreas funcionales que constituyen el

Territorio Histórico de Bizkaia.

En este futuro modelo se ha partido de la división formulada en las

Directrices de Ordenación del Territorio de la CAPV actualmente en vigor, y

atendiendo a criterios de movilidad, operatividad y de equilibrio económico entre

las futuras concesiones se ha elaborado una zonificación más acorde con las

necesidades actuales. En estos criterios se ha tenido en cuenta, entre otros, los

recursos materiales y actividad de las actuales empresas operadoras.

En base a lo anterior y a una articulación del Territorio de manera efectiva

(interrelaciones sociales, económicas, de corredores de transporte público) se ha

procedido a delimitar las áreas concesionales dando un resultado de seis áreas que

son las siguientes:

1) Ezkerraldea - Meatzaldea

2) Txorierri-Mungialdea

3) Busturialdea - Leartibai

4) Nerbioi-Arratia-Durangaldea

5) Enkarterri

6) Uribe Kosta

9

Estas zonas son adecuadamente homogéneas entre sí. Ahora bien, presenta

algunas particularidades ya que como consecuencia de la utilización de criterios de

relaciones de accesibilidad derivadas de la existencia de una Red Viaria de Alta

Capacidad que articulan algunos ámbitos urbanos en áreas funcionales próximas, se

ha modificado la asignación de algún municipio en relación a su área funcional.

Ahora bien, se considera necesario exponer la situación tanto del municipio

de Bilbao como del campus de la UPV/EHU en Leioa.

Situación del municipio de Bilbao

Hay que resaltar la situación especial del municipio de Bilbao. Según las

Directrices de Ordenación del Territorio este municipio está integrado en el área

funcional del Bilbao Metropolitano. Sin embargo el servicio Bizkaibus, desde su

origen, está diseñado como un servicio de carácter radial cuyos principales tráficos

están dirigidos hacia y desde Bilbao, por lo que la capital del Territorio aparece en

todas las nuevas zonas, no formando parte de forma exclusiva de ninguna de ellas.

A este hecho hay que añadir que el actual sistema tarifario está diseñado en

base a este servicio de carácter radial.

Situación del campus de la UPV/EHU en Leioa

En la actualidad el servicio Bizkaibus es el servicio de transporte público que

de forma exclusiva atiende al campus de Leioa, manteniendo una cuota cercana al

50% del conjunto de la demanda de movilidad diaria. Este servicio se presta a través

de las empresas de transporte de Bizkaibus que operan en el lugar de origen de la

línea (T.C.S.A.; C.A.V.S.A.; Pesa Bizkaia, S.A. y Eusko Tren).

Esta configuración se debe mantener debido a las características muy

específicas del servicio a prestar: una fuerte variación de la demanda a lo largo del

día que obliga a modificar de forma importante el número de buses en circulación,

periodos donde, derivados de la falta de actividad en los centros, se deben suprimir

líneas (semana santa, agosto,..)…..

Así pues, las líneas que atienden al campus de Leioa se mantendrán, al igual

que hasta la fecha, en la concesión correspondiente en función del origen del

viajero que atiendan. Para el caso de Bilbao, las líneas que realizan los tráficos entre

Bilbao y la UPV/EHU se incluirán en la futura concesión de Ezkerraldea-Meatzaldea.

10

Conclusiones

Tal y como se indicaba en el primer punto de esta Memoria el área de Uribe

Kosta ha sido adjudicada en el año 2010 y por un plazo de ocho años a la empresa

Eusko Tren siendo, por lo tanto, objeto del futuro concurso concesional las

siguientes zonas:

1) Ezkerraldea - Meatzaldea

2) Txorierri-Mungialdea

3) Busturialdea - Leartibai

4) Nerbioi-Arratia-Durangaldea

5) Enkarterri

Conforme a la legislación vigente en materia de transporte, resulta necesaria

la elaboración de cinco proyectos que contengan de forma detallada no sólo la

futura explotación de cada una de estas zonas sino que además deberán incluir

toda aquella documentación sobre futuros tráficos, vehículos a utilizar, análisis

económico, etc….; estos proyectos formaran parte de los Pliegos de Condiciones

Técnicas en los concursos de las futuras concesiones.

En estos momentos estas zonas están operadas por las siguientes empresas:

Concesión Operadores % kilómetros producidos

por cada operador

Ezkerraldea-Meatzaldea TCSA 61

ENCARTACIONES 39

Txorierri-Mungialdea

TCSA 38

CAVSA 52

AUTOBUSES LUJUA 10

Busturialdea - Leartibai CAVSA 68

PESA BIZKAIA 32

Nerbioi-Arratia-Durangaldea

TCSA 24

PESA BIZKAIA 76

Enkarterri ENCARTACIONES 50

ADNOR 50

Una vez establecidos los principios de articulación zonal, resulta necesario

establecer unos principios generales de actuación que con carácter común se

tengan en cuenta en la elaboración de todos los proyectos.

11

Búsqueda de la complementariedad entre los diferentes modos de

transporte existentes en el Territorio.

La oferta de servicios debe ser distribuida de forma equitativa

transfiriendo servicios redundantes o ineficientes a zonas del

Territorio con ofertas menos intensivas.

Las líneas de Bizkaibus de carácter estrictamente urbanas, siguiendo

la legislación vigente, deberá ser prestadas por los diferentes

Ayuntamientos.

Dotar de transporte nocturno (viernes, sábado) a los municipios

cabecera de Comarca que no disponen de otro medio de transporte

al margen de Bizkaibus.

Establecimiento de un sistema de transpote público en zonas rurales

cuya oferta atienda adecuadamente la baja demanda existente en

estas áreas.

Potenciar los servicios Exprés para comunicar los principales

municipios de Bizkaia en sus relaciones de movilidad más relevantes

con el fin de mejorar los tiempos de acceso.

Adaptar la oferta de Bizkaibus al desarrollo de las nuevas

infraestructuras previstas en los Planes Territoriales Sectoriales

Ferroviarios y de Carreteras, con el fin de racionalizar la oferta y

evitar duplicidades que pudieran ser transferidas a otras zonas del

Territorio de menos densidad y carentes de Red Ferroviaria.

Limitar las ineficiencias del servicio adecuando la oferta a las

necesidades de la demanda.

Reconocer a la Administración a disponer de la liberalidad necesaria

para adaptar la oferta de servicio de transporte público a las

variaciones de demanda durante el período concesional.

Todo lo anterior justifica el siguiente mapa zonal de concesiones:

13

1.3.- OBJETO DEL PROYECTO

Constituye el objeto de este proyecto la definición en todos sus extremos de

la nueva concesión Enkarterri en la cual se encuentran incluidas líneas de las

antiguas concesiones explotadas por Encartaciones, S.A. (A3300) y ADNOR, S.L.

(A0650).

Se elabora el presente proyecto a los efectos exigidos en el artículo 15 y

siguientes del Decreto del Gobierno Vasco 51/2012 de 3 de abril por el que se

aprueba el Reglamento de Transportes de Viajeros por Carretera.

1.4.- PLAZO DE LA CONCESIÓN

La concesión tendrá una vigencia de diez (10) años, que se computarán a

partir de la fecha de formalización del contrato con el futuro concesionario, de

conformidad con lo establecido en el artículo 24.1 de la ley 4/2004 del Parlamento

Vasco y el artículo 23 de Decreto del Gobierno Vasco 51/2012 de 3 de abril por el

que se aprueba el Reglamento de Transportes de Viajeros por Carretera.

1.5.- AMBITO GEOGRÁFICO Y POBLACIONAL DEL PROYECTO ENKARTERRI

1.5.1.- AMBITO GEOGRAFICO

El ámbito que abarca la zona de Enkarterri incluye 11 Municipios

pertenecientes a 2 áreas funcionales distintas.

Las Directrices de Ordenación del Territorio del Gobierno Vasco (DOTs)

establecen las Áreas Funcionales como la zonificación sobre la que desarrollar los

ejes de actuación en medio ambiente, espacios urbanos, industriales o rurales,

infraestructuras y equipamientos.

14

Esta zonificación se muestra especialmente relevante en el transporte por

carretera, ya que las actuaciones sobre el viario se encuentran recogidas en los

Planes Territoriales Parciales de cada Área Funcional (PTPs).

Área Funcional de Zalla-Balmaseda:

ARTZENTALES

BALMASEDA

GALDAMES

GORDEXOLA

GÜEÑES

KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA

LANESTOSA

SOPUERTA

TRUCIOS-TURTZIOZ

ZALLA

Área Funcional de Bilbo Metropolitarra:

ALONSOTEGI

La concesión Enkarterri, presta servicio a los siguientes municipios del

Territorio Histórico de Araba y cuya área funcional es Llodio:

Artziniega

Ayala/Aiara

Okondo

Estos municipios que no pertenecen al Territorio Histórico de Bizkaia. Se

contemplan exclusivamente en el apartado 2.2 Descripción de los tráficos.

16

1.5.2. POBLACION Y EMPLEO

Como se ha indicado en el punto anterior el ámbito geográfico de la

concesión está integrado por los municipios de la comarca Encartaciones y los

municipios de Artziniega, Ayala/Aiara y Okondo en Alava. La población total a la

que da servicio la concesión asciende a 37.590 individuos de los que 87% reside en

núcleos urbanos o semi - urbanos. Balmaseda, Zalla y Güeñes, absorben el 59% de

la población residente en el área objeto de análisis.

Por otra parte el número de empleos existentes en el área se sitúa en torno

a los 10.000, concentrándose el 24% en Zalla, el 18% en Balmaseda, el 16% en

Güeñes, el 10% en Alonsotegi y el 32% en el resto de municipios.

POBLACION ESTABLECIMIENTOS Y EMPLEO

MUNICIPIOS TOTAL URBANO RURAL %

s/total Establecimientos Empleos

% s/total Empleo

empleos medio

TOTAL (Bizkaia) 37590 32531 5059 100% 2862 9927 100% 3,5

ARTZENTALES 742 376 366 2% 51 123 1% 2,4

KARRANTZA HARANA/ VALLE DE CARRANZA

2794 815 1979 7% 205 664 7% 3,2

GALDAMES 849 369 480 2% 61 311 3% 5,1

GORDEXOLA 1756 1003 753 5% 132 369 4% 2,8

GÜEÑES 6400 6400 0 17% 451 1585 16% 3,5

LANESTOSA 265 265 0 1% 22 30 0% 1,4

SOPUERTA 2588 2293 295 7% 158 609 6% 3,9

TRUCIOS-TURTZIOZ 537 332 205 1% 37 117 1% 3,2

BALMASEDA 7583 7568 15 20% 556 1803 18% 3,2

ZALLA 8258 7865 393 22% 746 2426 24% 3,3

ALONSOTEGI 2820 2637 183 8% 230 1034 10% 4,5

17

1.6.- MOVILIDAD

1.6.1.- OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO

Las líneas de Bizkaibus incluidas en esta concesión, se están sirviendo en la

actualidad por parte de 2 empresas: ADNOR con 2 líneas y ENCARTACIONES con 5. Durante el año 2011 estas 7 líneas movieron 1 millón de viajeros.

LINEA EMPRESA ACTUAL

VIAJEROS 2011

RECAUDACION 2011

KILOMETROS 2011

A0651-BILBAO - BALMASEDA ADNOR 519.262 587.450 € 650.346

A0652-BALMASEDA-LANESTOSA ADNOR 34.738 33.702 € 216.402

A3323-PORTUGALETE- GALDAMES ENCARTACIONES 50.138 44.714 € 141.202

A3334-SANTURTZI - BALMASEDA ENCARTACIONES 61.464 55.977 € 191.940 A3341-BILBAO - Sodupe – Arespalditza/Respaldiza

ENCARTACIONES 48.567 47.335 € 119.407

A3342-BILBAO - Sodupe - ARTZINIEGA ENCARTACIONES 235.134 245.294 € 318.820

A3343-BILBAO - Sodupe ENCARTACIONES 46.453 41.713 € 79.695

TOTAL 995.756 1.056.185 € 1.717.811

19

Seguidamente pasamos a analizar el resto de la oferta de transporte público

en el área.

FEVE

Feve es el único operador ferroviario en los municipios de la concesión.

La zona es cubierta por 2 líneas de este operador, que confluyen en el

apeadero de Aranguren (Zalla):

Bilbao-Santander: con 4 expediciones al día dando servicio a los

municipios de Karrantza Harana/Valle de Carranza, Artzentales,

Zalla, Güeñes, Alonsotegi y Bilbao. El trazado Karranza –

Bilbao(Abando) se realiza en algo más de una hora

Bilbao-Balmaseda: Frecuencia de 30 min. en hora punta y de 1

hora en Valle atravesando los municipios de Balmaseda. Zalla,

Gúeñes, Alonsotegi y finalmente Bilbao. La duración del recorrido

completo varía entre los 36 y los 50 minutos en función de la

expedición (la desviación es consecuencia del número de paradas

que realice la misma).

20

1.6.2.- OFERTA Y COBERTURA DE TRANSPORTE PÚBLICO

Veamos a continuación unos estadísticos que nos den una idea de la oferta y

el nivel de servicio del transporte público en la zona:

Oferta/día: El número total de plazas de transporte público existentes

en un día laborable.

Cobertura a 10 minutos: Población del municipio que dispone de una

parada de transporte público a menos de 10 minutos.

Frecuencia para desplazarse a Bilbao : La frecuencia para desplazarse a

Bilbao en el Operador de Transporte Optimo y en periodo de Hora Punta

La mayor oferta de plazas día se da en aquellos municipios cubiertos por la

línea Bilbao-Balmaseda de Feve (Alonsotegi, Zalla, Balmaseda y Güeñes) con más de

25 mil plazas día, proporcionándoles además una frecuencia de 30 minutos para

desplazarse a Bilbao. El nivel de cobertura de estos municipios supera el 90%( al

igual que Gordexola).

Karrantza Harana/Valle de Carranza es el municipio con peor cobertura,

viéndose atendidos por el transporte público únicamente el 40% de sus habitantes.

Artzentales y Trucios-Turtzioz tampoco alcanzan el 50% de nivel de

cobertura y además han de realizar su desplazamiento a Bilbao en 2 Etapas.

21

Municipios Oferta/Día Cobertura a 10

min. Frecuencia a

Bilbao

ALONSOTEGI 27.160 94% 30 ZALLA 27.160 91% 30’ BALMASEDA 25.060 91% 30’ GÜEÑES 29.540 94% 30’ KARRANTZA HARANA/ VALLE DE CARRANZA

3.290 40% 3 por día

SOPUERTA 3.570 80% 4 por día GORDEXOLA 3570 93% 60’

GALDAMES 2.380 58% 2 por día ARTZENTALES 3.290 49% 2 etapas TRUCIOS-TURTZIOZ 1.190 49% 2 etapas LANESTOSA 1.190 89% 3 por día

En las siguientes dos representaciones gráficas se expresa:

- Mapa de oferta/hora ofrecida en la zona

- Nª de etapas en las conexiones de Bilbao

22

Mapa de la Oferta/Hora ofrecida en la zona

23

Nivel de calidad del transporte público en la zona, analizando en las conexiones con Bilbao el número de etapas que se han de

realizar y la comparativa con el transporte privado.

24

1.6.3.- ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Enkarterri es una zona de baja demanda de transporte, dándose en la zona

únicamente el 2,5% de la movilidad mecanizada del Territorio Histórico de Bizkaia

(43 mil desplazamientos diarios).

Las relaciones mecanizadas de Enkarterri, se dan básicamente dentro del

área de Enkarterri (37%), con Bilbao (35%) y con Ezkerraldea-Meatzaldea (15%).

La tasa de penetración del transporte público respecto al total de

mecanizados es únicamente del 12,5%, suponiendo un total de 5.400 viajes. De

dichos viajes el 48% se dan con Bilbao, el 16% con Uribe Kosta, el 15% con

Ezkerraldea-Meatzaldea y el 14% dentro del propio área de Enkarterri.

*Datos basados en el Estudio de Movilidad de Bizkaia (2008)

25

MATRIZ DE MOVILIDAD DE BIZKAIA: VIAJES MECANIZADOS (2008)

MATRIZ DE VIAJES MECANIZADOS EN BIZKAIA

TOTAL Ezkerraldea-Meatzaldea


Busturialdea-Leartibai


Enkarterri Uribe Kosta

Bilbao EHU Fuera de Bizkaia

TOTAL 1.706.096 369.107 93.966 41.827 260.388 28.532 267.508 589.494 9.387 45.279

Ezkerraldea-Meatzaldea 379.247 212.187 7.707 628 11.908 3.441 39.340 97.331 1.685 4.993

Txorierri-Mungialdea 92.471 6.538 34.409 3.967 5.406 0 13.620 26.663 241 1.627

Busturialdea-Leartibai 41.277 574 4.019 26.920 2.399 0 195 5.978 182 1.010

Nerbioi-Arratia-Durangaldea 265.278 12.325 5.220 3.295 162.940 397 7.077 60.797 915 12.298

Enkarterri 30.384 3.205 0 0 559 15.870 774 8.851 102 1.024

Uribe Kosta 275.376 40.094 14.449 229 5.432 945 140.605 67.805 2.446 3.267

Bilbao 584.606 87.792 25.911 5.177 58.543 6.297 60.990 315.450 3.817 20.168

EHU 7.154 1.008 117 88 686 103 1.631 3.522 0 0

Fuera de Bizkaia 29.651 5.091 2.133 1.522 12.433 1.479 3.051 3.049 0 891

MATRIZ DE MOVILIDAD DE BIZKAIA: TRANSPORTE PÚBLICO (2008)

MATRIZ DE VIAJES EN TRANSPORTE PÚBLICO EN BIZKAIA

TOTAL Ezkerraldea-Meatzaldea


Busturialdea-Leartibai


Enkarterri Uribe Kosta

Bilbao EHU Fuera de Bizkaia

TOTAL 579.977 113.052 10.984 4.847 44.283 3.433 68.724 319.089 5.325 9.776

Ezkerraldea-Meatzaldea 117.577 55.847 238 354 2.162 436 7.312 49.012 1.254 963

Txorierri-Mungialdea 10.355 190 1.526 584 524 0 590 6.787 154 0

Busturialdea-Leartibai 4.854 420 485 944 495 0 0 2.189 124 197

Nerbioi-Arratia-Durangaldea 44.033 1.650 1.013 836 11.407 89 1.292 22.966 779 4.002

Enkarterri 2.713 397 0 0 89 735 425 965 102 0

Uribe Kosta 70.672 7.500 175 0 1.030 447 25.935 33.857 644 1.009

Bilbao 317.017 45.212 7.507 1.901 24.353 1.624 31.423 198.825 2.267 3.519

EHU 3.693 632 40 31 549 103 586 1.752 0 0

Fuera de Bizkaia 8.819 1.001 0 197 3.675 0 1.162 2.698 0 86

26

1.6.4.- ADECUACIÓN DE LA OFERTA A LA DEMANDA DE MOVILIDAD

Para el análisis de la demanda, los niveles de servicio y su adecuación a la

oferta de transporte se ha utilizado la clasificación del suelo recogida en el Udalplan

2010:

- Suelo urbano

- Núcleos rurales

1.6.4.1.- SUELO URBANO

En función del nivel de demanda de transporte público, los suelos urbanos

se han estructurado en alta (> 500 h.), media (de 100 a 500h.) y baja demanda

(<100h.).

En el conjunto de área de explotación de la concesión y al margen de las que

se encuentran actualmente deshabitadas, hay 208 entidades, el 78% de baja

demanda, el 18% de media y el 4% de alta demanda. En este tipo de suelo residen

29.922 individuos, de los cuales el 52% reside en entidades de alta demanda, el

34% en media y el 14% en entidades de baja demanda.

Nº ENTIDADES POBLACION

Total ALTA MEDIA BAJA Total ALTA MEDIA BAJA

TOTAL 208 9 37 162 29922 15552 10138 4232

ALONSOTEGI 23 2 3 18 2637 1760 444 433

ARTZENTALES 3 0 0 3 376 0 0 376

BALMASEDA 22 1 4 17 7568 6045 1159 364

GALDAMES 5 0 0 5 369 0 0 369

GORDEXOLA 11 0 2 9 1.003 0 722 281

GÜEÑES 39 2 8 29 6.400 3802 1926 672

KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 10 0 2 8 815 0 728 87

LANESTOSA 1 0 1 0 265 0 265 0

SOPUERTA 39 0 6 33 2293 0 1766 527

TRUCIOS-TURTZIOZ 2 0 1 1 332 0 321 11

ZALLA 53 4 10 39 7865 3945 2807 1112

Respecto a la adecuación de la oferta a la demanda de transporte público se

analiza el nivel de servicio de las entidades de población en su conexión con Bilbao,

y la red ferroviaria.

27

Conexión con Bilbao:

Núcleos Baja Demanda: Todos los núcleos de población dado su nivel de

demanda de transporte público se hayan bien comunicados con Bilbao. Los mayores

déficits corresponden a tres entidades de población muy reducida, que en caso de

dos de ellas es necesario realizar una doble etapa y la tercera presenta problemas

de accesibilidad a la red.

Núcleos de Demanda Media: Todos los núcleos de población dado su nivel

de demanda de transporte público se hayan bien comunicados con Bilbao

Núcleos de Alta Demanda: Todos los núcleos de población se hayan bien

comunicados.

29

1.6.4.2.- SUELO RURAL

En función del nivel de demanda de transporte público, los suelos rurales se

han estructurado en alta (> 500 h.), media (de 100 a 500h.) y baja demanda

(<100h.).

En el conjunto de área de explotación de la concesión y al margen de las que

se encuentran actualmente deshabitadas, hay 150 entidades, todas ellas de baja

demanda. En este tipo de suelo residen en torno a 4.700 individuos. Los municipios

en los cuales se agrupa mayor población son Karrantza Harana/Valle de Carranza

(1.979 hab.), Gordexola (753 hab.) y Galdames (480 hab.).

Nº ENTIDADES POBLACION % s /total

TOTAL 150 4669 100%

ALONSOTEGI 7 183 4%

ARTZENTALES 6 366 8%

BALMASEDA 1 15 0%

GALDAMES 12 480 10%

GORDEXOLA 24 753 16%

KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA

59 1979 42%

SOPUERTA 22 295 6%

TRUCIOS-TURTZIOZ 6 205 4%

ZALLA 13 393 8%

31

Respecto a la adecuación de la oferta a la demanda de transporte público se

analiza el nivel de servicio de las entidades de población en su conexión con la

cabecera de comarca y con Bilbao.

Conexión con Bilbao y la cabecera de comarca:

78 núcleos rurales se hayan mal comunicados con su cabecera de comarca.

49 no disponen de conexión y 29 se hayan mal comunicados debido a la mala

accesibilidad a la red de transporte público, la reducida frecuencia y la necesidad de

realizar una doble etapa.

La población residente en estos núcleos asciende a 2.716 individuos de los

que el 58% no dispone de conexión en transporte público con Bilbao y su cabecera

de comarca. El 13% de los mismos reside en dos entidades con una población en

torno a los 100 habitantes (Artzentales y Karrantza Harana/Valle de Carranza), el

48% en 11 entidades con una población entre 50 y 100, y el 39% en 36 núcleos de

menos de 50 habitantes.

Por otra parte el 66% de la población sin conexión en transporte público

pertenece a entidades de población de Karrantza Harana/Valle de Carranza, lo cual

supone que el 37% de los residentes en este municipio no dispone de conexión en

transporte público con Bilbao y su cabecera de comarca.

Municipio Nº entidades Población Nº entidades población > 100 hab.

Artzentales 2 190 1

Karrantza Harana/Valle de Carranza 28 1038 1

Galdames 3 143 0

Sopuerta 11 97 0

Trucios -Turtzioz 3 76 0

Balmaseda 1 15 0

Alonsotegi 1 2 0

Total 49 1561 2

32

Respecto a la población mal conectada (1155 individuos, el 24% de los

residentes en núcleos rurales,) reside en entidades con una población inferior a los

100 habitantes (el 43% en menos de 50 hab). Estos núcleos están mal comunicados

debido a la mala accesibilidad a la red y reducida frecuencia del transporte público

o a la necesidad de realizar una doble etapa.

Municipio Nº entidades Población Nº entidades población 50 a 100 hab.

Alonsotegi 1 63 1

Galdames 1 22 0

Gordexola 9 381 3

Karrantza Harana/Valle de Carranza 9 456 4

Sopuerta 3 80 0

Trucios -Turtzioz 2 37 0

Zalla 4 116 1

Total 29 1155 9

Prácticamente la mitad de estos individuos están a su vez mal conectados

con Bilbao.

34

Conclusiones:

El 92% de los residentes en los municipios a los que da servicio la concesión

Enkarterri se hayan bien conectados con su cabecera de comarca y con Bilbao. Este

nivel de cobertura es bueno para la totalidad de los residentes en suelo urbano,

pero presenta graves déficits entre los residentes en los núcleos rurales (13,5% de la

población total), ya que el 31% no dispone de transporte público y el 23% está mal

conectado. Los municipio más afectados por esta situación son Karrantza

Harana/Valle de Carranza (37% de la población no dispone de transporte público),

Artzentales (el 26%) y Galdames (el 17%).

35

1.7.- VIABILIDAD Y SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA

El área concesional analizada demanda una alta y variada movilidad. Esta

circunstancia requiere un sistema de transporte adaptado a las necesidades

sociales, que garantice los desplazamientos de personas de una forma

económicamente eficiente y segura.

El nuevo planteamiento concesional establecido para el servicio Bizkaibus

supondrá un aprovechamiento más racional de los actuales recursos empleados,

evitando en gran medida las duplicidades existentes hoy en día en la explotación de

tráficos coincidentes.

Ahora bien, el nuevo Servicio deberá garantizar un sistema eficiente y

flexible de transporte y en ese sentido deberá permitir una adaptación tanto a los

cambios de movilidad que se presenten en la zona como a la puesta en marcha de

nuevas infraestructuras del transporte. Es por eso que en la elaboración de los

Pliegos de Condiciones se deberá establecer aquellos instrumentos que aseguren

los cambios necesarios en la explotación del Servicio manteniendo un equilibrio con

los recursos empleados por el conjunto de las Administraciones. Todo ello bajo el

principio de que un sistema eficiente y flexible de transporte es esencial para la

economía y la calidad de vida del Territorio de Bizkaia.

La Diputación Foral de Bizkaia desde su Departamento de Obras Públicas y

Transportes impulsa la implementación de los Sistemas de Transporte Inteligentes

(SIT), los cuales suponen un eje de referencia para favorecer una movilidad más

sostenible y racional. Este planteamiento se promueve decididamente desde la UE y

abarca multitud de cuestiones, como venta y pago electrónico de billetes, la gestión

del tráfico, la información sobre los viajes, la regulación del acceso y la gestión de la

demanda o las tarjetas inteligentes en el transporte urbano, en aeropuertos,

estaciones de ferrocarril o autobuses,…….

En el caso del nuevo Servicio Bizkaibus se exigirá al futuro concesionario la

aportación de los recursos necesarios para que se disponga tanto de un sistema de

cobro (tarjeta sin contacto) adaptado a baremos de calidad y rapidez de cara al

usuario como de un Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) que permita una

gestión eficiente del servicio. Este SAE deberá ser común al resto de las

concesiones, de tal forma que permita ofrecer al viajero un sistema de información

36

completo del Servicio Bizkaibus siendo el concesionario responsable de la

información al usuario.

En relación a las exigencias medioambientales en la futura concesión y

teniendo en cuenta que la utilización de combustibles fósiles incide negativamente

en el ambiente y en la calidad de vida de los ciudadanos así como en la

sostenibilidad energética del Territorio, en el Pliego de Condiciones del concurso se

definirá y valorará obligatoriamente el uso de energías alternativas y tipo de

combustible a emplear en los vehículos de la concesión.

Los siguientes apartados referidos a la descripción de los tráficos a realizar y

relación de los medios materiales para la prestación, se han elaborado en base a los

datos contenidos en esta memoria justificativa buscando la integración de la

movilidad y la oferta de transporte en la zona. Así mismo se ha tenido en cuenta

otras ofertas de transporte público a los efectos de una mayor dosis de

coordinación buscando así una minimización de los costes y recursos a emplear.

Esta actuación y los preceptos que en este apartado se recogen referidos al

contenido del Pliego de Condiciones del concurso, aseguran la sostenibilidad del

presente proyecto.

37

DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS A REALIZAR

38

2.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS A REALIZAR

2.1.- INFORME PRELIMINAR

De acuerdo a los criterios expuestos en el anteproyecto, y tras las alegaciones

presentadas en el período de información pública, las modificaciones en las líneas que

dan servicio a los municipios que integran el ámbito geográfico de la concesión son las

siguientes:

A0652-BALMASEDA-LANESTOSA: La línea se reconvierte en 2 líneas de nuevo

recorrido: la nueva A0652 LANESTOSA – BALMASEDA y una línea A0653 TRUCIOS-

TURTZIOZ – ARTZENTALES (Traslaviña).

Estas dos líneas vertebrarán el transporte en el occidente de Enkarterri: la línea A0652

se constituye en el eje del transporte, recorriendo todos los municipios entre

Lanestosa y Zalla, por el recorrido más rápido y directo, enlazando finalmente con el

municipio de Balmaseda. La línea 0653, por su parte, actuará como lanzadera para el

municipio de Trucios-Turtzioz y el barrio de San Miguel de Artzentales, durante los días

laborables, de la línea A652 Lanestosa – Balmaseda. Para ello, las personas que utilicen

esta línea, deberán trasbordar en la parada de Traslaviña de Artzentales, donde

tomarán la línea A0652 para continuar su viaje hacia los municipios de Zalla,

Balmaseda, o en sentido contrario, Karrantza Harana/Valle de Carranza y/o Lanestosa.

39

2.2.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS A REALIZAR

Los tráficos a realizar por la concesión se detallan a continuación, línea a línea,

indicando y clarificando los siguientes puntos:

1. Rutas: Se enumeraran las diferentes rutas a realizar por la línea, indicando su

denominación, origen, destino, los kilómetros realizados por trayecto y tiempo

de recorrido.

2. Mapa: el trazado de la línea y las paradas sobre base de ortofoto.

3. Itinerarios: Itinerarios de las rutas que componen la línea parada a parada.

4. Horarios y Calendarios: una breve descripción de la frecuencia dada por la

línea.

5. Cálculo de Kilómetros: Nº de kilómetros estimados para la línea a lo largo de un

año (calculo basado en el 2012).

6. Otros datos relevantes de la línea:

a. Velocidad comercial real: recorrido de la línea en km/tiempo en realizar

el trazado sin tiempos de regulación

b. Tiempo de Recorrido: el tiempo del que dispone un autobús para

realizar un trayecto de Ida y otro de Vuelta.

c. Viajeros Anuales: Dato real del año 2011.

7. Población Atendida: Población total de los municipios atendidos, y población

existente por municipio en un ratio de 5 minutos de las paradas.

40

Línea A0651: BILBAO - BALMASEDA

Atiende, de forma directa, las relaciones de Balmaseda, Zalla y Güeñes con

Bilbao, desde donde accede al corredor del Kadagua y a Termibus, donde se puede

conectar con el resto de modo de transportes para acceder a los principales centros

generadores atractores de Bizkaia, como UPV, aeropuerto, hospitales, etc.

Durante el período lectivo, todos los servicios con destino Balmaseda acceden a

la parada denominada Instituto, para atender la entrada de los estudiantes a dicho

centro. La salida del instituto se atiende únicamente con el servicio de 14:30 de

Balmaseda.

1.- RUTAS

COD. DENOMINACION TIPO RUTA SENTIDO KILOMETROS

1 BILBAO-BALMASEDA PRINCIPAL IDA 31,99

1 BILBAO-BALMASEDA PRINCIPAL VUELTA 32,47

2 BILBAO-BALMASEDA (Institutu) DESVIO VUELTA 32,50

41

2.- MAPA DEL TRAZADO

42

3.- ITINERARIOS

RUTA 001.- SENTIDO IDA. BILBAO-BALMASEDA

Orden Código Descripción Municipio Zona

1 48020200 Termibus (11. nasa/andén 11) BILBAO 1

2 48045024 Iorgi 21B GUEÑES 3

3 48045004 Sodupe (geltokia/estación) GUEÑES 3

4 48045031 Zeribai GUEÑES 3

5 48045033 Artxube GUEÑES 3

6 48045005 Lambarri GUEÑES 3

7 48045014 Udaletxea / Ayuntamiento GUEÑES 3

8 48045018 Euskadi Plaza GUEÑES 3

9 48045029 Arangoiti (Gueñes) GUEÑES 3

10 48096033 Arangoiti ( Zalla) ZALLA 3

11 48096016 Aranguren ZALLA 3

12 48096011 Lusa ZALLA 3

13 48096023 Mimetiz (Iris Club) ZALLA 3

14 48096024 San Pedro Zarikete (Ermita) ZALLA 3

15 48096025 Ibarra (La Madalena) ZALLA 3

16 48096017 Las Pedrajas ZALLA 3

17 48096026 La Herrera- Ijalde ZALLA 3

18 48090011 Institutua/Instituto BALMASEDA 4

19 48090007 La Penilla BALMASEDA 4

20 48090008 Avda. Encartaciones BALMASEDA 4

21 48090002 Campo de las Monjas BALMASEDA 4

RUTA 001.- SENTIDO VUELTA. BILBAO-BALMASEDA










9 48096014 Lusa ZALLA 3




43






18 48045007 Sodupe (gelokia/estación) GUEÑES 3

19 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3


RUTA 002.- SENTIDO VUELTA. BILBAO - BALMASEDA (Institutu)











10 48096014 Lusa ZALLA 3









19 48045007 Sodupe (gelokia/estación) GUEÑES 3

20 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3


44

4.- HORARIOS Y CALENDARIO

Horario: Invierno

IDA SALIDAS DE BILBAO: Laborables: De 7:35 a 21:35 cada 30 minutos. Sábados y festivos: De 8:35 a 22:35 cada hora -------------------------------------------------------------------------------------- VUELTA SALIDAS DE BALMASEDA: Laborables: De 6:35 a 20:35 cada 30 minutos. *De lunes a viernes lectivo los servicios de las 14:35 y 15:35 pararán en el IES Balmaseda. Sábados y Festivos: De 7:35 a 21:35 cada hora.

Horario: Invierno (sin instituto)

IDA SALIDAS DE BILBAO: Laborables: De 7:35 a 21:35 cada 30 minutos. Sábados y festivos: De 8:35 a 22:35 cada hora. -------------------------------------------------------------------------------------- VUELTA

45

SALIDAS DE BALMASEDA: Laborables: De 6:35 a 20:35 cada 30 minutos. Sábados y Festivos: De 7:35 a 21:35 cada hora.

5.- CALCULO DE KILOMETROS ANUALES En el cd adjunto se detallan las expediciones correspondientes a esta línea, indicándose para cada expedición:

- Ruta - Sentido - Kilómetros de la expedición. - Kilómetros año de la expedición. - Número de días, en una temporada dada, que se realiza la expedición. - Tipo de día: laborable, sábado, etc. - Temporada: tipo de temporada, invierno, verano, lectivo. - Expediciones de refuerzo.

A partir de estos datos se podrán calcular los kilómetros anuales de la línea, considerando todas las temporadas en las que haya servicio (por ej. Invierno/verano, y todos los tipos de día de cada temporada (laborable, sábado, festivo, viernes…)

6.- OTROS DATOS DE LA LÍNEA

DATOS SERVICIO VELOCIDAD COMERCIAL 38,6 km/h

TIEMPO RECORRIDO 120 min.

VIAJEROS ANUALES 519.262

46

7.- POBLACIÓN ATENDIDA

EUSTAT NOMBRE POBLACION MUNICIPIO

48020 Bilbao 352.700

48042 Gordexola 1.756

48045 Güeñes 6.400

48090 Balmaseda 7.583

48096 Zalla 8.258

TOTAL 376.697

47

Línea A0652: LANESTOSA-BALMASEDA

Junto con la 0653 vertebran el transporte del occidente de Enkarterri: la línea A0652 se

constituye en el eje del transporte, recorriendo todos los municipios entre Lanestosa y

Zalla, por el recorrido más rápido y directo, enlazando finalmente con el municipio de

Balmaseda. La línea 0653, por su parte, conecta los municipios y enclaves no atendidos

por la 0652, como Trucios-Turtzioz y el barrio de San Miguel de Artzentales, en

Traslaviña, con la 0653. Las personas atendidas por esta línea, deberán realizar

trasbordo en Traslaviña para continuar sus viajes hacia Zalla y Balmaseda.

Al igual que la línea A0651, todos los servicios de ida desde Lanestosa hacia

Balmaseda, los días lectivos, efectuarán parada en el Instituto de Balmaseda a fin de

dar servicios a estudiantes y personal docente del centro. Para la vuelta únicamente

parará en el Instituto de Balmaseda el servicio con salida de Balmaseda a las 14:30.

1.- RUTAS


1 LANESTOSA-Traslaviña-ZALLA-BALMASEDA PRINCIPAL IDA 53,17

1 LANESTOSA-Traslaviña-ZALLA-BALMASEDA PRINCIPAL VUELTA 53,25

2 LANESTOSA-Traslaviña-ZALLA-BALMASEDA

(Institutu) DESVIO VUELTA 53,28

3 LANESTOSA-TRUCIOS TURTZIOZ-

ARTZENTALES-ZALLA-BALMASEDA SECUNDARIA IDA 63,42

3 LANESTOSA-TRUCIOS TURTZIOZ-

ARTZENTALES-ZALLA-BALMASEDA SECUNDARIA VUELTA 63,52

48


49

3.- ITINERARIOS

RUTA 001.- SENTIDO IDA. LANESTOSA-Traslaviña-ZALLA-BALMASEDA


1 48051001 Lanestosa LANESTOSA 5

2 48022070 Sandelolla KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

3 48022021 Sangrices KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

4 48022061 Ubal Mendatea/Puerto Ubal KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

5 48022054 Treto KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

6 48022055 San Ciprián KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

7 48022022 Otides KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

8 48022056 Llano KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

9 48022057 Trespalacios KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

10 48022042 Soscaño KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

11 48022015 Concha KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

12 48022017 Ambasaguas KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

13 48022064 El Callejo 2 KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

14 48022011 El Callejo KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

15 48022026 Manzaneda KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

16 48022066 El Cerrillo KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

17 48022068 Herboso KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

18 48022012 Las Torcachas KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

19 48022014 El Suceso KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

20 39101008 Villanueva VALLE DE VILLAVERDE 5

21 39101010 La Llana VALLE DE VILLAVERDE 5

22 48008020 Laureta ARTZENTALES 4

23 48008018 El Peso ARTZENTALES 4

24 48008002 Traslaviña ARTZENTALES 4

25 48008022 Helechosa ARTZENTALES 4

50

26 48008026 Travesedo ARTZENTALES 4

27 48008029 Geltokia /La Estación ARTZENTALES 4

28 48086028 La Herbosa SOPUERTA 3

29 48086029 El Mazo SOPUERTA 3

30 48086031 Malabrigo SOPUERTA 3

31 48096038 Retola ZALLA 3

32 48096013 Otxaran ZALLA 3

33 48096021 La Flor (El Paraíso) ZALLA 3

34 48096022 La Llana ZALLA 3

35 48096036 Ligueti ZALLA 3

36 48096014 Lusa ZALLA 3





RUTA 001.- SENTIDO VUELTA. LANESTOSA-Traslaviña-ZALLA-BALMASEDA





4 48096011 Lusa ZALLA 3




















51








31 48022063 Las Callejuelas KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5

32 48022050 Trespalacio KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5









RUTA 002.- SENTIDO VUELTA. LANESTOSA-Traslaviña-ZALLA-BALMASEDA (Institutu)






5 48096011 Lusa ZALLA 3






52
































53

RUTA 003.- SENTIDO IDA. LANESTOSA-TRUCIOS TURTZIOZ-ARTZENTALES-ZALLA-BALMASEDA










9 48022057 Trespalacios KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA 5













22 39101001 La Matanza VALLE DE VILLAVERDE 5

23 39101006 Henales VALLE DE VILLAVERDE 5

24 39101002 Palacio VALLE DE VILLAVERDE 5

54

25 48087013 Benigno Garay TRUCIOS-TURTZIOZ 5

26 48087001 La Puente TRUCIOS-TURTZIOZ 5







33 48008016 Traslosheros ARTZENTALES 4

34 48008014 La Cabareda ARTZENTALES 4

35 48008012 Alisedo ARTZENTALES 4

36 48008010 La Tejera ARTZENTALES 4

37 48008008 La Toba ARTZENTALES 4

38 48008006 San Miguel ARTZENTALES 4

39 48008024 La Colorada (San Miguel) ARTZENTALES 4

40 48008004 La Via ARTZENTALES 4

41 48008031 Puente Rolante ARTZENTALES 4













54 48096014 Lusa ZALLA 3




RUTA 003.- SENTIDO VUELTA. LANESTOSA-TRUCIOS TURTZIOZ-ARTZENTALES-ZALLA-BALMASEDA





4 48096011 Lusa ZALLA 3



55









































47 48022040 Concha KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5

56

CARRANZA













Horario: Invierno

IDA SALIDAS DE LANESTOSA: De lunes a viernes laborable: 6:30 8:30 10:30 12:30 15:00 16:30 18:30 Sabados y festivos: 10:20 18:20 -------------------------------------------------------------------------------------- VUELTA SALIDAS DE BALMASEDA: De lunes a viernes laborable: 09:00 11:00 13:00 14:30 17:00 19:00 21:00

57

El servicio de 14:30 para en el Instituto de Balmaseda. El servicio de 21:00 circula por San Miguel de Artzentales y Trucios-Turtzioz. Sabados y festivos: 13:05 21:00

Horario: Verano (sin instituto)

IDA SALIDAS DE LANESTOSA: De lunes a viernes laborable: 6:30 8:30 10:30 12:30 15:00 16:30 18:30 Sabados y festivos: 07:20 11:25 19:20 -------------------------------------------------------------------------------------- VUELTA SALIDAS DE BALMASEDA: De lunes a viernes laborable: 09:00 11:00 13:00 14:30 17:00 19:00 21:00 Sabados y festivos: 09:05 13:05 21:05


- Ruta - Sentido - Kilómetros de la expedición. - Kilómetros año de la expedición. - Número de días, en una temporada dada, que se realiza la expedición. - Tipo de día: laborable, sábado, etc. - Temporada: tipo de temporada, invierno, verano, lectivo. - Expediciones de refuerzo.

58



DATOS SERVICIO VELOCIDAD COMERCIAL 29 km/h





48008 Artzentales 742

48086 Sopuerta 2.588

48087 Trucios-Turtzioz 537

48096 Zalla 8.258

TOTAL 12.125

59

Línea A0653: TRUCIOS TURTZIOZ-ARTZENTALES

Esta línea actúa como lanzadera para el municipio de Trucios-Turtzioz y el barrio de

San Miguel de Artzentales, durante los días laborables, de la línea A652 Lanestosa –

Balmaseda. Para ello, las personas que utilicen esta línea, deberán trasbordar en la parada

de Traslaviña de Artzentales, donde tomarán la línea A0652 para continuar su viaje hacia los

municipios de Zalla, Balmaseda, o en sentido contrario, Karrantza y/o Lanestosa.

El servicio dispondrá de la configuración descrita únicamente los días laborables,

adoptando una configuración distinta los fines de semana, sábados y festivos. En efecto,

durante sábados y festivos, los municipios atendidos por la 0653 serán atendidos por la

A0652 Lanestosa – Balmaseda (ruta 003).

La línea 0653, por tanto, no circulará sábados ni festivos.

1.- RUTAS


1 TRUCIOS TURTZIOZ-San Miguel-

Traslaviña PRINCIPAL IDA 11,96

1 TRUCIOS TURTZIOZ-San Miguel-

Traslaviña PRINCIPAL VUELTA 12,23

60


61

3.- ITINERARIOS

RUTA 001.- SENTIDO IDA. TRUCIOS TURTZIOZ - San Miguel - Traslaviña



















RUTA 001.- SENTIDO VUELTA. TRUCIOS TURTZIOZ - San Miguel - Traslaviña



















62


Horario: Invierno

IDA Laborables 07:00 09:00 11:00 13:00 14:30 17:00 19:00 -------------------------------------------------------------------------------------- VUELTA Laborables 07:30 09:30 11:30 13:30 15:00 17:30 19:30 (Se establece correspondencia en la parada de Traslaviña con la línea A0652)


- Ruta - Sentido - Kilómetros de la expedición. - Kilómetros años de la expedición. - Número de días, en una temporada dada, que se realiza la expedición. - Tipo de día: laborable, sábado, etc. - Temporada: tipo de temporada, invierno, verano, lectivo. - Expediciones de refuerzo.


63


DATOS SERVICIO VELOCIDAD COMERCIAL 29 km/h




EUSTAT NOMBRE POBLACIO

N MUNICIPIO

48008 Artzentales 742

48022 Karrantza Harana/Valle de Carranza

2.794

48051 Lanestosa 265

TOTAL 3.801

64

Línea A3323: PORTUGALETE- GALDAMES

Esta línea, junto con la A3334 conectan los los municipios encartados de Balmaseda,

Zalla, Sopuerta y Galdames, con la Zona Minera, municipios de Muskiz y Abanto-

Zierbena, y la margen izquierda, en Santurtzi.

La línea A3323, en concreto, atiende las relaciones del municipio de Galdames con

la Margen Izquierda con una frecuencia de dos horas. A partir de Sopuerta, la

combinación con la línea A3334 proporciona una frecuencia conjunta de una hora

entre Sopuerta y la Margen Izquierda.

Los festivos la línea finaliza en Muskiz, donde se puede combinar tanto con las

líneas A3321,A3335 para conectar con la Margen Izquierda y con las líneas A3336 y

A3338 para conectar con la Zona Minera, Margen Derecha y Bilbao.

1.- RUTAS


1 PORTUGALETE-MUSKIZ-GALDAMES PRINCIPAL IDA 26,88

1 PORTUGALETE-MUSKIZ-GALDAMES PRINCIPAL VUELTA 20,85

2 PORTUGALETE-MUSKIZ-GALDAMES

(Humaran) PROLONGACION IDA 30,64

3 PORTUGALETE-MUSKIZ-GALDAMES

(Gallarta) DESVIO/PROL IDA 33,67

4 MUSKIZ-GALDAMES PARCIAL IDA 17,00

4 MUSKIZ-GALDAMES PARCIAL VUELTA 11,20

5 MUSKIZ-GALDAMES (Humaran) PARCIAL/PROL IDA 20,76

65


66

3.- ITINERARIOS

RUTA 001.- SENTIDO IDA. PORTUGALETE - MUSKIZ - GALDAMES


1 48078023 Bizkaia Zubia / Puente Bizkaia PORTUGALETE 2

2 48078039 Abaro 22 PORTUGALETE 2

3 48078048 San Juan de Dios (Ospitalea/Hospital) PORTUGALETE 2

4 48082002 Murrieta 13 (Batzokia) SANTURTZI 2

5 48082046 Parkea/Parque (Siglo XVIII) SANTURTZI 2

6 48082007 Gernika Parkea SANTURTZI 2

7 48082008 Anbulatorioa SANTURTZI 2

8 48082009 Cabieces SANTURTZI 2

9 48082018 Balparda SANTURTZI 2

10 48083020 Nocedal ORTUELLA 2

11 48002002 Las Postas ABANTO Y CIERVANA 3

12 48002003 El Casal ABANTO Y CIERVANA 3

13 48002018 El Bao ABANTO Y CIERVANA 3

14 48002004 Las Carreras (Ambrosio de los Heros 20) ABANTO Y CIERVANA 3


16 48071026 Antonio Trueba MUSKIZ 3

17 48071027 Santelices MUSKIZ 3

18 48071028 Nesilla MUSKIZ 3

19 48071044 El Pobal MUSKIZ 3

20 48037003 La Olla GALDAMES 3

21 48037001 El Bentorro (Arenao) GALDAMES 3

22 48086020 La Jara SOPUERTA 3

23 48086001 La Baluga SOPUERTA 3

24 48086003 Cotarros SOPUERTA 3

25 48086022 Las Ribas SOPUERTA 3

26 48086021 Laiseka (Torre Loizaga) SOPUERTA 3

27 48037016 Villa GALDAMES 3

28 48037015 La Sierra GALDAMES 3

29 48037018 Llano GALDAMES 3

30 48037019 Pozolino GALDAMES 3

31 48037020 Soberrón GALDAMES 3

32 48037022 Gorostiza GALDAMES 3

33 48037023 Garai GALDAMES 3

34 48037025 Egoitza/Residencia GALDAMES 3

35 48037008 San Pedro GALDAMES 3

67

RUTA 001.- SENTIDO VUELTA. PORTUGALETE - MUSKIZ - GALDAMES



2 48037026 Arenaza GALDAMES 3

3 48037017 Aguas Frías (harrobia/cantera) GALDAMES 3

4 48037028 La Aceña GALDAMES 3

5 48037029 Las Balsas GALDAMES 3

6 48037030 Atxurriaga GALDAMES 3

7 48037031 El Bentorro GALDAMES 3















22 48082012 Udaletxea / Ayuntamiento SANTURTZI 2


24 48082005 San Juan de Dios (Ospitalea/Hospital) SANTURTZI 2




RUTA 002.- SENTIDO IDA. PORTUGALETE - MUSKIZ - GALDAMES (Humaran)








68




























34 48037021 Larrea GALDAMES 3

35 48037024 Humaran GALDAMES 3

36 48037027 Txabarri GALDAMES 3



RUTA 003.- SENTIDO IDA. PORTUGALETE - MUSKIZ - GALDAMES (Gallarta)









69





12 48002011 Udaletxea/Ayuntamiento ABANTO Y CIERVANA 3

13 48002012 Institutua/Instituto ABANTO Y CIERVANA 3

14 48002013 El Minero 44 ABANTO Y CIERVANA 3

15 48002050 El Minero 56 ABANTO Y CIERVANA 3



























RUTA 004.- SENTIDO IDA. MUSKIZ - GALDAMES


1 48071022 Geltokia/Estación MUSKIZ 3






70
















RUTA 004.- SENTIDO VUELTA. MUSKIZ - GALDAMES















RUTA 005.- SENTIDO IDA. MUSKIZ - GALDAMES (Humaran)









71



















Horario: Unico

IDA SALIDAS DE PORTUGALETE: Laborables y sábados: De 7:30 a 21:30 cada 2 horas. Hay un servicio Muskiz, (Estación/Geltokia) - Galdames a las 6:. Los servicios de las 9:30 13:30 15:30 y 19:30 pasan por Larrea, Humaran y Txabarri. El servicio de 13:30 entra en Gallarta. Festivos: El servicio no sale de Portugalete sino desde Muskiz (Estación/Geltokia): 7:30 10:30 13:30 16:30 19:30 Se establece una correspondencia en Muskiz con la línea A3335 Muskiz - Sestao Los servicios de las 10:30 13:30 y 19:30 pasan por Larrea, Humaran y Txabarri. -------------------------------------------------------------------------------------- VUELTA SALIDAS DE GALDAMES: Laborables y sábados: De 6:40 a 20:40 cada 2 horas Ultimo servicio hasta Muskiz a las 22:40.

72

Festivos: Solo llegan hasta Muskiz (Estación/Geltokia Se establece una correspondencia en Muskiz con la línea A3335 Muskiz - Sestao.


- Ruta - Sentido - Kilómetros de la expedición. - Kilómetros años de la expedición. - Número de días, en una temporada dada, que se realiza la expedición. - Tipo de día: laborable, sábado, etc. - Temporada: tipo de temporada, invierno, verano, lectivo. - Expediciones de refuerzo.








48002 Abanto y Ciérvana-Abanto Zierbena

9.713

48037 Galdames 849

48044 Getxo 80.089

48071 Muskiz 7.408

73

48078 Portugalete 47.742

48082 Santurtzi 47.076

48083 Ortuella 8.412


TOTAL 203.877

74

Línea A3334: SANTURTZI - BALMASEDA

Conecta Balmaseda, Zalla y Sopuerta con la Zona Minera y la Margen Izquierda. A

partir de Sopuerta, junto con la A3323, proporciona al corredor una frecuencia

conjunta de una hora.

Los festivos la línea finaliza en Muskiz, donde se puede combinar tanto con las

líneas A3321,A3335 para conectar con la Margen Izquierda y con las líneas A3336 y

A3338 para conectar con la Zona Minera, Margen Derecha y Bilbao.

1.- RUTAS


1 SANTURTZI-MUSKIZ-ZALLA-BALMASEDA PRINCIPAL IDA 38,26

1 SANTURTZI-MUSKIZ-ZALLA-BALMASEDA PRINCIPAL VUELTA 38,02

2 SANTURTZI-MUSKIZ-ZALLA-BALMASEDA

(GALDAMES) DESVIO VUELTA 51,79

3 SANTURTZI-MUSKIZ-ZALLA PARCIAL IDA 28,97

3 SANTURTZI-MUSKIZ-ZALLA PARCIAL VUELTA 29,02

4 MUSKIZ-ZALLA-BALMASEDA PARCIAL IDA 30,01

4 MUSKIZ-ZALLA-BALMASEDA PARCIAL VUELTA 29,73

5 SANTURTZI-MUSKIZ-ZALLA-BALMASEDA

(Institutu) DESVIO VUELTA 38,05

6 MUSKIZ-ZALLA-BALMASEDA (sin parar en

Castaño) PARCIAL IDA 28,09

75


76

3.- ITINERARIOS

RUTA 001.- SENTIDO IDA .SANTURTZI – MUSKIZ – ZALLA - BALMASEDA


1 48082025 Parkea / Parque (Arkupeak/Soportales) SANTURTZI 2



















20 48086002 Castaño Nuevo SOPUERTA 3


22 48086008 Mercadillo 26 SOPUERTA 3

23 48086004 Mercadillo (Udaletxea/Ayuntamiento) SOPUERTA 3

24 48086024 El Carral (esnetegia/lechería) SOPUERTA 3

25 48086005 El Carral SOPUERTA 3

26 48086006 Abellaneda (Eliza/Iglesia) SOPUERTA 3

27 48096039 Abellaneda ZALLA 3

28 48096019 Otxaran Goikoa ZALLA 3

29 48096007 Zubia/Puente (Geltokia/Estación) ZALLA 3











77





RUTA 001.- SENTIDO VUELTA. SANTURTZI - MUSKIZ – ZALLA - BALMASEDA


















17 48086013 Abellaneda (Eliza/lglesia) SOPUERTA 3



















78







RUTA 002.- SENTIDO VUELTA. SANTURTZI - MUSKIZ – ZALLA - BALMASEDA (GALDAMES)



































79


























RUTA 003.- SENTIDO IDA. SANTURTZI - MUSKIZ - ZALLA














80
























RUTA 003.- SENTIDO VUELTA. SANTURTZI – MUSKIZ - ZALLA



















81


















RUTA 004.- SENTIDO IDA. MUSKIZ – ZALLA - BALMASEDA
























82












RUTA 004.- SENTIDO VUELTA. MUSKIZ – ZALLA - BALMASEDA
































83



RUTA 005.- SENTIDO VUELTA. SANTURTZI – MUSKIZ – ZALLA - BALMASEDA ( POR EL INSTITUTO)






































84







RUTA 006.- SENTIDO IDA. MUSKIZ – ZALLA - BALMASEDA ( Sin parada en Castaño)

























24 48096023 Mimetiz (Udaletxea/Ayuntamiento) ZALLA 3









85


Horario: Invierno

IDA De lunes a sábado: Salidas desde Santurtzi: Hasta Zalla: 8:30 10:30 12:30 14:30 16:30 18:30 20:30 Hasta Balmaseda: 8:30 12:30 14:30 16:30 20:30 De lunes a sábados hay una salida desde Muskiz (Estación/Geltokia) : 6:05 no para en El Castaño. Festivos: El servicio no sale de Santurtzi sino de Muskiz (Estación/Geltokia) 8:30 11:30 14:30 17:30 20:30 Se establece una correspondencia en Muskiz con la línea A3335 Muskiz-Sestao. -------------------------------------------------------------------------------------- VUELTA De lunes a sábado: Salidas de Balmaseda: 6:45* 9:30 13:30 15:30 17:30 21:30 Salidas de Zalla (Iris Club): 11:45 19:45 El servicio de las 6:45 sube desde Sopuerta (La Baluga) hasta San Esteban y pasa por Galdames (Humaran) bajando por El Arenao prosiguiendo su recorrido habitual, pero no para en El Castaño. Durante el curso lectivo el servicio de las 15:30 parara en el IES Balmaseda.

86

Festivos: Solo llegan hasta Muskiz (Estación/Geltokia): 9:40 12:40 15:40 18:40 21:40 Se establece una correspondencia en Muskiz con la línea A3335 Muskiz-Sestao.

Horario: Invierno (sin instituto)

IDA De lunes a sábado: Salidas desde Santurtzi: Hasta Zalla: 8:30 10:30 12:30 14:30 16:30 18:30 20:30 Hasta Balmaseda: 8:30 12:30 14:30 16:30 20:30 De lunes a sábados hay una salida desde Muskiz (Estación/Geltokia) : 6:05 no para en El Castaño. Festivos : El servicio no sale de Santurtzi sino de Muskiz (Estación/Geltokia) 8:30 11:30 14:30 17:30 20:30 Se establece una correspondencia en Muskiz con la línea A3335 Muskiz-Sestao. -------------------------------------------------------------------------------------- VUELTA De lunes a sábado: Salidas de Balmaseda: 6:45* 9:30 13:30 15:30 17:30 21:30 Salidas de Zalla (Iris Club): 11:45 19:45 El servicio de las 6:45 sube desde Sopuerta (La Baluga) hasta San Esteban y pasa por Galdames (Humaran) bajando por El Arenao prosiguiendo su recorrido habitual, pero no para en El Castaño.

87

Festivos: Solo llegan hasta Muskiz (Estación/Geltokia): 9:40 12:40 15:40 18:40 21:40 Se establece una correspondencia en Muskiz con la línea A3335 Muskiz-Sestao.

5.- CALCULO DE KILOMETROS ANUALES En el cd adjunto se detallan las expediciones correspondientes a esta línea, indicándose para cada expedición: - Ruta - Sentido - Kilómetros de la expedición. - Kilómetros años de la expedición. - Número de días, en una temporada dada, que se realiza la expedición. - Tipo de día: laborable, sábado, etc. - Temporada: tipo de temporada, invierno, verano, lectivo. - Expediciones de refuerzo. A partir de estos datos se podrán calcular los kilómetros anuales de la línea, considerando todas las temporadas en las que haya servicio (por ej. Invierno/verano, y todos los tipos de día de cada temporada (laborable, sábado, festivo, viernes…)


DATOS SERVICIO

VELOCIDAD COMERCIAL 31,1 km/h



88



48002 Abanto y Ciérvana-Abanto Zierbena

9.713

48037 Galdames 849

48071 Muskiz 7.408

48082 Santurtzi 47.076

48083 Ortuella 8.412


48090 Balmaseda 7.583

48096 Zalla 8.258

TOTAL 91.887

89

Línea A3341: BILBAO – Sodupe- Arespalditza Respaldiza

La A3341, junto con las líneas A3342 y A3343 atienden el corredor Gordexola –

Sodupe –Bilbao, combinando sus horarios a partir de Gordexola y Sodupe,

ofertando de esta forma una frecuencia conjunta en ese tramo de media hora.

La línea A3341, en concreto, atiende además de este tramo común, los municipios

alaveses de Okondo y Aiara. En hora punta, realiza una ruta que pasa por

Gordexola, a fin de reforzar el servicio desde ese municipio.

1.- RUTAS


1 BILBAO-Sodupe-OKONDO PRINCIPAL IDA 22,88

1 BILBAO-Sodupe-OKONDO PRINCIPAL VUELTA 23,02

2 BILBAO-Sodupe-Arespalditza Respaldiza PROLONGACION IDA 34,71

2 BILBAO-Sodupe-Arespalditza Respaldiza PROLONGACION VUELTA 32,19

3 BILBAO-Sodupe-GORDEXOLA-Arespalditza

Respaldiza PROLONGACION IDA 40,57

3 BILBAO-Sodupe-GORDEXOLA-Arespalditza

Respaldiza PROLONGACION VUELTA 38,09

90


91

3.- ITINERARIOS

RUTA 001.- SENTIDO IDA. BILBAO - Sodupe - OKONDO


1 48020153 Luis Briñas (Termibus) BILBAO 1

2 48020006 Basurto Ospitalea/ Hospital Basurto BILBAO 1

3 48020117 Zorrotza BILBAO 1

4 48020118 Zorrotza-Kastrexana 44 (Flex) BILBAO 1

5 48020119 Kastrexana Industrialdea BILBAO 1

6 48020120 Kastrexana BILBAO 1

7 48020121 Las Delicias BILBAO 1

8 48020166 Iberdrola BILBAO 1

9 48912001 Lasao ALONSOTEGI 2

10 48912002 Loibe ALONSOTEGI 2

11 48912009 Aldanondo (Elkartegia) ALONSOTEGI 2

12 48912010 Kortatxu ALONSOTEGI 2

13 48912003 Arbuio ALONSOTEGI 2

14 48912004 Nuestra Señora de la Guía ALONSOTEGI 2

15 48045001 Zaramillo GUEÑES 3

16 48045022 Lazkao (Kilómetro 11) GUEÑES 3

17 48045002 La Cuadra GUEÑES 3

18 48045003 Lakabex (Iberdrola) GUEÑES 3

19 48045023 Olabarrieta (Las Jarretas) GUEÑES 3


21 48045009 Gallarraga (farmazia) GUEÑES 3

22 48045010 Sodupe (Herriko Enparantza) GUEÑES 3

23 48045011 Padura GUEÑES 3

24 48042003 Ugarte GORDEXOLA 3

25 48042023 Azkarai GORDEXOLA 3

26 48042027 Etxebarrria GORDEXOLA 3

27 48042024 Zaldu (pilotalekua/frontón) GORDEXOLA 3

28 48042036 Zabaia Bekoa GORDEXOLA 3

29 48042028 Isuskitza (Hipika) GORDEXOLA 3

30 01042001 Padura (Hípika) OKONDO 4

31 01042002 Gorostiola OKONDO 4

32 01042003 Irabien (Batzokia) OKONDO 4

33 01042004 Irabien (Vital Kutxa) OKONDO 4

34 01042005 Arenalde (Malkuartu) OKONDO 4

35 01042006 Villa Chica (eliza/iglesia) OKONDO 4

92

RUTA 001.- SENTIDO VUELTA. BILBAO - Sodupe - OKONDO








7 48042029 Isuskiza (Hipika) GORDEXOLA 3



10 48042030 Etxebarria GORDEXOLA 3






16 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3




















93

RUTA 002.- SENTIDO IDA. BILBAO - Sodupe - Arespalditza Respaldiza





































36 01010008 Inzier AYALA/AIARA 4

37 01010009 El Valle AYALA/AIARA 4

38 01010010 Zerrabe AYALA/AIARA 4

39 01010011 Esquina Abajo AYALA/AIARA 4

40 01010012 La Llana AYALA/AIARA 4

41 01010007 Menagarai AYALA/AIARA 4

42 01010001 Arrespalditza/Respaldiza AYALA/AIARA 4

94

RUTA 002.- SENTIDO VUELTA. BILBAO - Sodupe - Arespalditza Respaldiza























22 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3




















95

RUTA 003.- SENTIDO IDA. BILBAO - Sodupe - GORDEXOLA - Arespalditza Respaldiza

























24 48042001 Zubiete 93 (Isasi) GORDEXOLA 3

25 48042002 Zubiete 79 (Txelus) GORDEXOLA 3

26 48042031 San José (zahar-egoitza/asilo) GORDEXOLA 3

27 48042004 Zubiete 15 (La Industria) GORDEXOLA 3

28 48042005 Molinar Plaza GORDEXOLA 3

29 48042015 Zubieta 10 (La Industria) GORDEXOLA 3


31 48042016 Zubiete (Txelus) GORDEXOLA 3












96








50 01010007 Menagarai AYALA/AIARA 4


RUTA 003 – SENTIDO VUELTA BILBAO - Sodupe - GORDEXOLA - Arespalditza Respaldiza
































31 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3


97




















Horario: Unico

IDA SALIDAS DE BILBAO: Laborables: Hasta Okondo: 06:50 09:00 13:00 15:00* 19:00* 21:00 Hasta Arespalditza: 06:50 15:00 19:00 *Pasan por Gordexola (Plaza de Molinar): 15:00 19:00 Sábados y festivos: Hasta Okondo: 09:00 13:00 15:00 19:00 21:00 Hasta Arespalditza: 15:00 19:00 En el trayecto desde Okondo a Arespalditza realiza paradas en El Valle 61, El Valle 49, Zerribe, La Llana, y Menagaray. -------------------------------------------------------------------------------------- VUELTA SALIDAS DE OKONDO: Laborables: 07:45# 10:00 14:00 16:10 20:10 22:00

98

Sábados y festivos: 10:00 14:00 16:10 20:10 22:00 SALIDAS DESDE ARESPALDITZA: Laborables: 7:40# 16:00 20:00 # 7:40 Pasa por Gordexola ( Plaza de Molinar). Sábados y festivos: 16:00 20:00 En el trayecto desde Arespalditza a Okondo realiza paradas en: La Llana, Zerribe, el Valle 49 y 61.






99



1010 Ayala/Aiara 2.880

1042 Okondo 1.155

48013 Barakaldo 100.061

48020 Bilbao 352.700


48045 Güeñes 6.400

48912 Alonsotegi 2.820

TOTAL 467.772

100

Línea A3342: BILBAO – Sodupe - ARTZINIEGA

La A3342, junto con las líneas A3341 y A3343 atienden el corredor

Gordexola – Sodupe –Bilbao, combinando sus horarios a partir de Gordexola y

Sodupe, ofertando de esta forma una frecuencia conjunta en ese tramo de media

hora.

La línea A3342, en concreto, atiende además de este tramo común, el

municipio alavés de Artziniega, del del Territorio Histórico de Araba.

Dispone de una frecuencia de una hora, salvo a primera hora de la mañana

que dispone de dos servicios a la hora. En combinación con el resto de líneas

proporcionan una frecuencia conjunta de media hora en el tramo Sodupe – Bilbao.

1.- RUTAS


1 BILBAO-Sodupe-ARTZINIEGA PRINCIPAL IDA 28,34

1 BILBAO-Sodupe-ARTZINIEGA PRINCIPAL VUELTA 28,57

101


102

3.- ITINERARIOS

RUTA 001.- SENTIDO IDA. BILBAO - Sodupe - ARTZINIEGA






























29 48042019 Sandamendi GORDEXOLA 3

30 48042032 Sandamendi (Pontón) GORDEXOLA 3

31 48042006 Pontón Urarte GORDEXOLA 3

32 48042020 Allende GORDEXOLA 3

33 48042033 Las Llanas (Ermita) GORDEXOLA 3

34 48042007 Las Llanas (plaza) GORDEXOLA 3

35 48042034 Mazukera GORDEXOLA 3

36 48042035 Largatxa GORDEXOLA 3

37 48042008 Artekona GORDEXOLA 3

38 48042037 Albitxu GORDEXOLA 3

39 01004001 Puente Llanteno ARTZINIEGA 4

40 01004002 La Torre ARTZINIEGA 4

41 01004003 Garay 25 (Gasolinera) ARTZINIEGA 4

42 01004004 El Cantón ARTZINIEGA 4

103

43 01004005 Plaza Garay (Junto al ayuntamiento) ARTZINIEGA 4

RUTA 001.- SENTIDO VUELTA. BILBAO - Sodupe - ARTZINIEGA


1 01004005 Plaza Garay (Junto al ayuntamiento) ARTZINIEGA 4

2 01004006 El Cantón ARTZINIEGA 4

3 01004007 Garay (Gasolinera) ARTZINIEGA 4

4 01004008 La Torre ARTZINIEGA 4

5 01004009 Puente Llanteno ARTZINIEGA 4

6 48042038 Albitxu GORDEXOLA 3

7 48042009 Artekona GORDEXOLA 3

8 48042040 Largatxa GORDEXOLA 3

9 48042041 Mazukera GORDEXOLA 3

10 48042010 Las Llanas (plaza) GORDEXOLA 3

11 48042042 Las Llanas (Ermita) GORDEXOLA 3

12 48042011 Allende GORDEXOLA 3

13 48042012 Pontón Urarte GORDEXOLA 3

14 48042043 Sandamendi (Pontón) GORDEXOLA 3

15 48042013 Sandamendi GORDEXOLA 3









24 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3


















104




Horario: Unico

IDA SALIDAS DE BILBAO: Laborables: De 06:30 a 22:30 cada hora. Sábados: De 07:30 a 22:30 cada hora. Festivos: De 08:30 a 22:30 cada 2 horas. Los laborables los servicios de la línea A3343 Bilbao- Sodupe de las 14:00 y 18:00 llegan hasta Gordexola, asi como los de las 15:00 y 19:00 de la línea A3341 Bilbao - Arespalditza Respaldiza. -------------------------------------------------------------------------------------- VUELTA SALIDAS DE ARTZINIEGA Laborables: Primeras salidas: 06:30 y 07:00. De 07:30 a 21:30 cada hora. Sábados: De 06:30 a 21:30 cada hora. Festivos: De 07:30 a 21:30 cada 2 horas. Asimismo desde Gordexola disponen de servicios a Bilbao a las 8:05, 15:10 y 19:10 con las líneas A3341 Bilbao - Arespalditza Respaldiza y A3343 Bilbao - Sodupe.


105

- Ruta - Sentido - Kilómetros de la expedición. - Kilómetros años de la expedición. - Número de días, en una temporada dada, que se realiza la expedición. - Tipo de día: laborable, sábado, etc. - Temporada: tipo de temporada, invierno, verano, lectivo. - Expediciones de refuerzo. A partir de estos datos se podrán calcular los kilómetros anuales de la línea, considerando todas las temporadas en las que haya servicio (por ej. Invierno/verano, y todos los tipos de día de cada temporada (laborable, sábado, festivo, viernes…)







1004 Artziniega 1.843

1010 Ayala/Aiara 2.880

48013 Barakaldo 100.061

48020 Bilbao 352.700


48045 Güeñes 6.400


TOTAL 468.460

106

Línea A3343: BILBAO – Sodupe

La A3343, junto con las líneas A3341 y A3342 atienden el corredor Sodupe –

Bilbao, combinando sus horarios, ofertando de esta forma una frecuencia conjunta,

los días laborales, en ese tramo de media hora.

Esta línea únicamente dispone de servicio los días laborables.

1.- RUTAS


1 BILBAO-Sodupe PRINCIPAL IDA 16,02

1 BILBAO-Sodupe PRINCIPAL VUELTA 16,20

2 BILBAO-Sodupe-GORDEXOLA PROLONGACION IDA 18,88

2 BILBAO-Sodupe-GORDEXOLA PROLONGACION VUELTA 19,09

107


108

3.- ITINERARIOS

RUTA 001.- SENTIDO IDA. BILBAO - Sodupe

























RUTA 001.- SENTIDO VUELTA. BILBAO - Sodupe





4 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3








109













RUTA 002.- SENTIDO IDA. BILBAO - Sodupe - GORDEXOLA






























110

RUTA 002.- SENTIDO VUELTA. BILBAO - Sodupe - GORDEXOLA










9 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3





















Horario: Unico

IDA SALIDAS DE BILBAO: Laborables: 8:00 10:00 11:00 12:00 14:00* 16:00 17:00 18:00* 20:00 22:00 * Llegan hasta Gordexola ( Plaza Molinar).

111

Sabados y Festivos no hay servicio. -------------------------------------------------------------------------------------- VUELTA SALIDAS DE SODUPE: Laborables: 9:15 11:15 12:15 13:15 15:15* 17:15 18:15 19:15* 21:15 * Salen 5 minutos antes desde Gordexola ( Plaza Molinar). Sabados y Festivos no hay servicio.


112


DATOS SERVICIO

VELOCIDAD COMERCIAL 21,1 km/h





48013 Barakaldo 100.061

48020 Bilbao 352.700


48045 Güeñes 6.400


TOTAL 463.737

113

3.- RELACIÓN DE LOS MEDIOS MATERIALES PARA LA PRESTACIÓN.

114

3.- RELACIÓN DE LOS MEDIOS MATERIALES PARA LA PRESTACIÓN

3.1.- DEFINICIÓN DE VEHÍCULOS Y CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Los vehículos nuevos adscritos a la concesión tendrán una antigüedad máxima de 10

años y reunir todos los requisitos que se recogen en el Anexo I, dónde se recogen las

características mínimas mecánicas y de carrocería que deben cumplir los vehículos. Así

mismo deberán cumplir los reglamentos técnicos y demás normativa en materia de

accesibilidad y medioambiente vigentes en el momento de la adquisición de los

vehículos.

El número mínimo de vehículos necesarios para cumplir con los requisitos marcados

para la explotación de la concesión ENKARTERRI asciende a quince vehículos. De estos

el número de autobuses necesarios para la prestación del servicio ordinario definido

en este documento asciende a trece. Quedarían los autobuses que son necesarios para

la reserva, este número se ha estimado en dos unidades.

Las características principales desde el punto de vista de capacidad y número de

plazas, deben posibilitar el transporte de viajeros bajo los estándares marcados por la

calidad del servicio. Se ha de tener en cuenta, que algunos de estos servicios en hora

punta registran gran afluencia de viajeros, con lo cual se ha de dimensionar el número

de plazas ofertadas tomando como referencia además de la ocupación media de

viajeros por tramo, la ocupación máxima.

A continuación se presenta por líneas, el número de vehículos de referencia, así como

las dimensiones y plazas mínimas disponibles de dichos autobuses. Se definen las

plazas mínimas incluido conductor.

115

LINEA DESCRIPCION SERVICIO Tipo Vehículo CLASE METROS

Plazas mínimas

SUELO Totales Sentados

A3323 PORTUGALETE- GALDAMES 1 Low entry II 12 74 41 SB

A3334 SANTURTZI - BALMASEDA

1

LowEntry II 12 74 41 SB

A3341 BILBAO - Sodupe – Arrespalditza Respaldiza 1 interurbano / LowEntry II 12 65 / 74 47 /41 SB/SA

A3342 BILBAO - Sodupe - ARTZINIEGA 1 interurbano II 12 65 47 SA

2 interurbano II 12 65 47 SA

A3343 BILBAO - Sodupe 1 LowEntry II 12 74 41 SB

A0651 BILBAO-BALMASEDA

1 interurbano II 14 ó 15 95 / 99 57 / 61 SA




A0652 LANESTOSA - BALMASEDA



A0653 TRUCIOS TURTZIOZ-ARTZENTALES 1 interurbano II 10 55 35 SA

Esta asignación se trata de un maestro pudiendo modificarse el tipo de vehículo de unas líneas a otras en función de las necesidades, siempre que resulten similares en cuanto a tipología y capacidad.

116

Teniendo en cuenta los vehículos anteriormente descritos para esta concesión y

añadiendo aquellos que forman la reserva necesaria, la configuración de la flota

agrupados por modelos similares resulta ser:

CLASE METROS NUMERO Reserva

I

10 12 15 18

II

10 1 LowEntry 12 3 12 5 1 14/15 4 1 18 Esta definición es una de las posibles atendiendo a las opciones planteadas en diferentes líneas

nº autobuses TOTAL

Servicio 13

Refuerzo

Total 1 13 1,05 13,65 14

Total 2 13 1,12 14,56 15

Para el cómputo de la reserva se elige la cantidad máxima de dos métodos: Reserva mínima el 5 % de la flota máxima empleada en hora punta. Reserva mínima el 12%, buses totales (doble turno 1 bus, turno partido 0,5)

En esta concesión, debido, a las distancias entre cabeceras y a los tiempos de

acceso en caso de averías o sucesos imprevistos, se deberá contar con acuerdos con

transportistas de la zona, fundamentalmente en Karrantza Harana/Valle de

Carranza, de cara a dar a los usuarios tiempos de respuesta apropiados. Dichos

acuerdos serán detallados en los pliegos de condiciones.

3.2.- DISPONIBILIDAD DE VEHÍCULOS

Como criterio general, los autobuses que podrán continuar prestando servicio

deberán cumplir tanto con el requisito de la antigüedad máxima que se establecerá

en los Pliegos de Condiciones Técnicas de la futura concesión así como con las

características de modelo de autobús asignado para cada línea y que se aprobarán

en el mismo Pliego.

117

3.3.- INSTALACIONES FIJAS

Se considera necesario que la futura concesión disponga de unas instalaciones fijas

ubicadas en el área de influencia de la misma. Estas instalaciones deberán disponer

del tamaño suficiente que garantice el normal funcionamiento de la flota adscrita,

abarcando zona de aparcamiento, taller y oficinas. Así mismo deberán disponer de

aquellos elementos necesarios para el mantenimiento de los vehículos adscritos.

118

4.- EVALUACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁFICOS

119

4.- EVALUACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁFICOS

4.1.- VOLUMEN DE LAS LÍNEAS

Los viajeros transportados por el conjunto de líneas que integran la

concesión, han pasado en los últimos 5 años de 702.869 a 995.756 viajeros lo que

supone una incremento del 42%. Este incremento se ha originado por la evolución

registrada en la línea A0651 Bilbao – Balmaseda que ha duplicado su número de

viajeros respecto a 2006, debido a la ampliación del servicio registrada en 2008. El

resto de las líneas que integran la concesión han perdido viajeros en este periodo.

-10%

23%

11%

0%5%

-1%

21%

35% 35%

42%

-20%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

2007 2008 2009 2010 2011

EVOLUCION DEL NUMERO DE VIAJEROS

ANUAL (t/t-1) (base 2006)

120

A0651 BILBAO – BALMASEDA

Los viajeros transportados por esta línea en 2011 asciende a 519.262

(suponen el 52% de la concesión). A lo largo de los últimos cinco años el volumen de

viajeros se ha incrementado notablemente, principalmente en el periodo 2008 –

2009 debido a las mejoras de frecuencia y modificaciones de recorrido realizadas.

En los dos últimos años 2010 y 2011 ha crecido un 9% y un 4% respectivamente.

20%

94%

35%

9%4%

20%

133%

214%

242% 258%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

300%

2007 2008 2009 2010 2011

A0651 EVOLUCION DEL NUMERO DE VIAJEROS


121

A0652 BALMASEDA – LANESTOSA


(suponen el 3% de la concesión). En conjunto, en el periodo 2006 – 2010 ha perdido

el 10% de sus viajeros, si bien en 2011 crece un 5%.

2%

-12%

-4%

0%

5%

2%

-10%

-14% -14%

-10%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

2007 2008 2009 2010 2011



122

A3323 PORTUGALETE – GALDAMES


(suponen el 5% de la concesión). Desde 2007 registra una pérdida continua de

viajeros. En conjunto, en este periodo (2007 – 2011) los viajeros de la línea han

disminuido un 15%.

4%

-5% -8%

-5%

-2%

4%

-2%

-9%

-14%-15%

-20%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

2007 2008 2009 2010 2011



123

A3334 SANTURTZI – BALMASEDA


(suponen el 6% de la concesión). En el periodo 2009-2010 ha aumentado su número

de viajeros, un 14% en 2009 y un 4% en 2010, lo que ha compensado en cierta

medida las pérdidas registradas en los años anteriores. En conjunto, en el periodo

2007 -2011, los viajeros de la línea han disminuido un 7%.

-15%

-7%

14%

4%

0%

-15%

-21%

-10%

-6%-7%

-25%

-20%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

15%

20%

2007 2008 2009 2010 2011



124

A3341 BILBAO – SODUPE – Arrespalditza


(suponen el 5% de la concesión). En 2011 el número de viajeros transportados ha

crecido un 14% frente al descenso registrado en 2009, el 5% y en 2010 el 15%. En

conjunto, en el periodo 2007 - 2011 los viajeros de la línea han disminuido un 33%.

-27%

2%

-5%

-15%

12%

-27%

-26%-30%

-40%

-33%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

2007 2008 2009 2010 2011



125

A3342 BILBAO – SODUPE – Artziniega


(suponen el 24% de la concesión). La evolución seguida por esta línea es similar a la

registrada por la A3341, pérdida de viajeros en 2007, 2009 y 2010 y aumento en

2011 del 8%. En conjunto, en el periodo 2007 – 2011 los viajeros de la línea han

disminuido un 12%.

-5%

2%

-5%

-11%

8%

-5% -3%

-9%

-19%

-12%

-25%

-20%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

2007 2008 2009 2010 2011



126

A3343 BILBAO – Sodupe


(suponen el 5% de la concesión). En el periodo 2009 - 2010 ha perdido viajeros, el

8% y el 17% respectivamente. En 2011 aumentan un 6%... En conjunto, en el

periodo 2007 – 2011 los viajeros de la línea han disminuido un 14%.

5%

1%

-8%

-17%

6%5%

6%

-2%

-19%

-14%

-25%

-20%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

2007 2008 2009 2010 2011



127

TABLA RESUMEN: EVOLUCION NÚMERO DE VIAJEROS POR LINEA

LINEA DENOMINACION 2006 2007 2008 2009 2010 2011

A3323 PORTUGALETE- GALDAMES 59.100 61.306 58.042 53.576 50.908 50.138

A3334 SANTURTZI - BALMASEDA 65.793 55.967 52.120 59.295 61.530 61.464

A3341 BILBAO - Sodupe - Arrespalditza 72.532 52.984 53.962 51.104 43.327 48.567

A3342 BILBAO - Sodupe - Artziniega 267.753 254.087 258.618 244.698 217.056 235.134

A3343 BILBAO - Sodupe 53.888 56.721 57.206 52.604 43.710 46.453

A0651 BILBAO - BALMASEDA 145.188 174.196 338.586 456.169 497.265 519.262

A0652 BALMASEDA-LANESTOSA 38.615 39.290 34.712 33.166 33.113 34.738

TOTAL 702.869 694.551 853.246 950.612 946.909 995.756

TABLA RESUMEN: EVOLUCION NÚMERO DE VIAJEROS POR LINEA RESPECTO AL AÑO ANTERIOR (%)


A3323 PORTUGALETE- GALDAMES 59.100 4% -5% -8% -5% -2%

A3334 SANTURTZI - BALMASEDA 65.793 -15% -7% 14% 4% 0%

A3341 BILBAO - Sodupe - Arrespalditza 72.532 -27% 2% -5% -15% 12%

A3342 BILBAO - Sodupe - Artziniega 267.753 -5% 2% -5% -11% 8%

A3343 BILBAO - Sodupe 53.888 5% 1% -8% -17% 6%

A0651 BILBAO - BALMASEDA 145.188 20% 94% 35% 9% 4%

A0652 BALMASEDA-LANESTOSA 38.615 2% -12% -4% 0% 5%

TOTAL 702.869 -1% 23% 11% 0% 5%

128

TABLA RESUMEN: EVOLUCION NÚMERO DE VIAJEROS POR LINEA (Base: 2006)


A3323 PORTUGALETE- GALDAMES 59.100 4% -2% -9% -14% -15%

A3334 SANTURTZI - BALMASEDA 65.793 -15% -21% -10% -6% -7%

A3341 BILBAO - Sodupe - Arrespalditza 72.532 -27% -26% -30% -40% -33%

A3342 BILBAO - Sodupe - Artziniega 267.753 -5% -3% -9% -19% -12%

A3343 BILBAO - Sodupe 53.888 5% 6% -2% -19% -14%

A0651 BILBAO - BALMASEDA 145.188 20% 133% 214% 242% 258%

A0652 BALMASEDA-LANESTOSA 38.615 2% -10% -14% -14% -10%

TOTAL 702.869 -1% 21% 35% 35% 42%

129

4.2.- ADAPTACIÓN DE BIZKAIBUS A LA DEMANDA Y A LAS NUEVAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN EL PERÍODO 2005 – 2011

A0651 BILBAO – BALMASEDA 2006:

- Inclusión de paradas en el municipio de Balmaseda desde el 8 de enero.

2007: - Modificación recorrido desde el 24 de Marzo. Con motivo apertura variante

Alonsotegi, deberá realizar el recorrido por el nuevo tramo de carretera. No afecta a ninguna parada.

2008: - Se amplía e intensifica el servicio de la línea con la intención de mejorar el

servicio, incrementando la frecuencia horaria y modificando el recorrido (desde 14 de marzo).

A3323 PORTUGALETE – GALDAMES 2005:

- Modificación de recorrido desde el 9 de Julio. Los servicios de festivos llegan y parten de Muskiz, por lo que se suprimen el resto de rutas. Se establece correspondencia con la línea A3335 para el resto de Trayectos.

2008: - Modificación de recorrido desde el 1 de diciembre. Se modifica el recorrido en

el barrio Nocedal (Ortuella), tanto en ida como en vuelta, accediendo a Balparda por la carretera BI-628 (corredor del Ballonti) y conectando con su recorrido habitual en la rotonda de Santo Domingo de Zuazo.

130

A3334 SANTURTZI – BALMASEDA 2005:

- Modificación de recorrido desde el 9 de Julio. Los servicios de festivos llegan y parten de Muskiz. Se establece correspondencia con la línea A3335 para el resto de Trayectos

2008: - Modificación de recorrido desde el 1 de diciembre. Se modifica el recorrido en

el barrio Nocedal (Ortuella), tanto en ida como en vuelta, accediendo a Balparda por la carretera BI-628 (corredor del Ballonti) y conectando con su recorrido habitual en la rotonda de Santo Domingo de Zuazo.

A3341 BILBAO – Sodupe – Arrespalditza 2006:

- Resoluciones 1098/2006 y 1099/2006. Modificaciones del recorrido desde el 1 de septiembre de 2006:

Modificación del recorrido por Bilbao, eliminando el trayecto por autonomía, Zabálburu y Hurtado de Amézaga y trasladando la cabecera a Termibus. Supresión de servicios Bilbao-Okondo y ampliación de servicios a

Gordexola en horas punto a una frecuencia de media hora.

A3342 BILBAO – Sodupe – Artziniega 2006:




131

A3343 BILBAO – Sodupe 2006:




132

5.- ESTUDIO ECONÓMICO DE LAS CONDICIONES DE EXPLOTACIÓN

133

5.- ANÁLISIS ECONÓMICO DE LAS CONDICIONES DE EXPLOTACIÓN DE LA NUEVA CONCESIÓN ENKARTERRI

5.1.- ESTRUCTURAS DE COSTES DE LAS CONCESIONES A EXTINGUIR

La futura concesión Enkarterri comprende siete líneas explotadas actualmente por dos

empresas operadoras las cuales tienen firmados con la Diputación Foral de Bizkaia los

correspondientes contratos de gestión de servicios públicos.

Estas empresas son ADNOR S.L. y Encartaciones, S.A. cuya explotación corresponde las

líneas actuales siguientes:

ADNOR, S.L.: A0651, A0652

Encartaciones, S.A.: A3323, A3334, A3341, A3342, A3343.

Las estructuras de costes del ejercicio 2011 y recogidas en los contratos vigentes que

mantienen las citadas empresas con la Diputación Foral de Bizkaia, son los siguientes:

1. ADNOR, S.L.: La estructura de costes en % correspondiente al año 2011 conforme a

los precios aprobados y el servicio prestado en el ejercicio, es la siguiente:

Mano de obra 50,22%

Amortización 9,10%

Conservación y reparaciones 5,91%

Combustible y lubricantes 18,03%

Neumáticos 2,22%

Seguros y serv. exteriores 4,41%

Gastos varios de explotación 2,71%

COSTES DE EXPLOTACIÓN 92,60%

Costes financieros y de gestión 7,40%

Coste Total 100,00%

134

2. Encartaciones, S.A.: La estructura de costes en % correspondiente al año 2011

conforme a los precios aprobados y el servicio prestado en el ejercicio, es la siguiente:

Mano de obra 75,86%


Combustible 9,91%

Lubricantes 0,22%

Ruedas 0,72%

Seguros y Servicios Exteriores 3,38%

Amortización 5,33%

Billetaje 0,06%

Uniformes 0,22%

Tributos 0,17%

Gastos varios explotación 1,46%

COSTES EXPLOTACION 100%

5.2.- REGIMEN TARIFARIO Y RECAUDACIÓN

Las tarifas que serán de aplicación en la nueva concesión, al igual que en la situación

actual, serán las que determine la Diputación Foral de Bizkaia en cada momento,

conforme a los criterios que la misma considere. En estos criterios se podrán incluir

aquellas actuaciones tendentes a conseguir el establecimiento del billete único en el

Territorio Histórico de Bizkaia, todo ello en coordinación con el Consorcio de

Transportes de Bizkaia (CTB).

Los datos de recaudación y su evolución en las líneas incluidas en este proyecto son los

siguientes:

135


A0651 BILBAO-BALMASEDA 162.256,18 195.704,07 395.154,33 530.992,08 570.307,04 587.450,35

A0652 BALMASEDA-ZALLA-LANESTOSA 38.621,47 38.673,45 36.008,32 33.247,73 32.222,80 33.702,30

TOTAL 200.877,65 234.377,52 431.162,65 564.239,81 602.529,84 621.152,65

LINEA 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

A3323 81.664,81 36.986,47 45.761,32 44.436,49 47.835,86 51.915,68 52.203,05 48.441,14 45.551,37 44.714,12

A3334 43.444,41 51.435,08 59.386,22 58.279,00 57.266,25 50.033,85 51.171,78 55.817,88 57.006,24 55.976,52

A3341 74.558,98 79.900,99 83.034,96 81.371,20 68.952,61 51.682,98 54.588,17 51.810,21 43.092,95 47.334,64

A3342 244.814,45 261.809,00 280.344,98 291.764,49 270.734,48 262.160,47 276.078,89 261.181,27 228.202,65 245.294,15

A3343 47.061,14 50.992,74 50.223,82 49.792,47 46.833,86 50.511,61 53.542,55 49.421,74 39.252,06 41.712,56

136

5.3.- OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO

Teniendo en cuenta lo indicado en el apartado anterior sobre el mantenimiento del

actual sistema tarifario, donde la Diputación Foral de Bizkaia fijará las tarifas a

percibir por viajero, cualquiera que sea su categoría, y a la vista tanto de los datos

recaudatorios recogidos en el punto anterior como del interés general del conjunto

de los servicios públicos de transporte de viajeros a prestar en el marco de la futura

concesión, todos los servicios incluidos en este proyecto constituyen obligaciones

de servicio público para el futuro concesionario.

5.4.- DERECHOS EXCLUSIVOS

La Diputación Foral de Bizkaia garantizará los derechos exclusivos referidos a las

prohibiciones de tráfico contempladas en el Art. 23 de la Ley 4/04 de Transporte de

Viajeros por carretera, y el Art. 72 puntos 1 y 2 de la LOTT, respecto de aquellas

operadoras que presten sus servicios de transporte fuera del servicio Bizkaibus.

5.5.- REGIMEN DE LA FUTURA CONCESIÓN

La Diputación Foral de Bizkaia explotará la futura concesión Ezkerraldea-Meatzaldea

mediante un contrato de gestión de servicios públicos de concesión administrativa a

firmar con la empresa de transporte que resulte adjudicataria del concurso que se

realice al efecto.

En el contrato de gestión de servicios públicos de la futura concesión será

competencia de la Diputación Foral de Bizkaia la planificación, definición y control

de los servicios. En ese sentido fijará el número de líneas, los itinerarios, las

paradas, los medios de producción en servicio, las características de los vehículos,

los intervalos de paso, los horarios y demás variables que afecten a la prestación del

mismo siendo obligación del concesionario su total cumplimiento. El futuro

concesionario estará obligado a cumplir el marco tarifario general aprobado por la

Diputación Foral de Bizkaia.

Por su parte, corresponderá al concesionario la prestación del servicio en las

condiciones establecidas por la Diputación Foral de Bizkaia, debiendo realizar todas

137

aquellas modificaciones en las características del servicio que le sean ordenadas por

la misma, respetando las condiciones económicas, jurídicas y técnicas expresadas

en la concesión.

El contrato tendrá una duración de 10 años y en el mismo se establecerán las

obligaciones, responsabilidades y competencia de las partes.

5.6.- REGIMEN ECONÓMICO DEL CONTRATO DE GESTIÓN DE SERVICIO PÚBLICO

Estructura de costes

Teniendo en cuenta las estructuras de costes de las concesiones a extinguir y

considerando el porcentaje que tendrá cada una de ellas en la futura concesión, la

estructura de costes de la concesión Enkarterri quedaría:

Mano de obra 65,05%

Amortización 7,58%


Combustible y lubricantes 14,80%

Ruedas 1,56%

Seguros y serv. exteriores 4,07%

Gastos varios de explotación 2,42%

COSTES DE EXPLOTACIÓN 100,00%

Definición de los parámetros para determinar la compensación a percibir por el

operador

En el establecimiento de los parámetros sobre cuya base se determinará la

compensación a percibir por el futuro operador, se debe tener en cuenta que la

retribución será:

a) El importe de las tarifas que satisfagan los usuarios del servicio. Las tarifas serán

fijadas por la Diputación Foral de Bizkaia y su cuantía podrá ser o no inferior al coste

del servicio,

138

b) En el caso de que el cómputo total de los ingresos derivados de las tarifas sea

menor al coste del servicio, la Diputación Foral de Bizkaia otorgará una subvención.

Esta subvención (S) será equivalente a la diferencia entre los costes ofertados del

servicio y los ingresos netos efectivamente realizados

S = (CO + CI + CR) - I

Donde:

S: Subvención o compensación neta a entregar al concesionario.

CO: Coste del servicio que refleja los costes de operaciones e incluye el margen del

concesionario.

CI: Coste de inversión, derivado de la compra de material móvil y de otras

inversiones exigidas en la concesión, y amortizada según los criterios que se

establecerán en los Pliegos de condiciones.

CR: Corrector por calidad y gestión, que estarán referidas al cumplimiento de

niveles de calidad en el servicio prestado tales como puntualidad, fiabilidad, etc….

I: Ingresos del servicio.

139

6.- ANEXO I: CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS Y DE CARROCERÍA DE LOS VEHÍCULOS

140

6.- ANEXO I:CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS Y DE CARROCERÍA DE LOS VEHÍCULOS.

6.1 AUTOBUSES INTERURBANOS DE PISO BAJO, CLASE II

La finalidad del presente documento, es marcar las especificaciones técnicas fundamentales de bastidor y carrocería, para la flota Bizkaibus, de nuevos autobuses del tipo:

Piso Bajo.

Clase II.

Dimensiones: 12 metros

Destinado a servicio Suburbano e Interurbano

1.- CONDICIONES LEGALES

Cumplirán en particular las disposiciones siguientes:

Reglamento 36.03, Directiva 2001/85/CE del parlamento europeo del 20 de

noviembre de 2001 (Disposiciones especiales aplicables a vehículos

utilizados por el trasporte de viajeros), Reglamento 107 y sus posteriores

modificaciones.

Reglamento R 66, sobre resistencia al vuelco de la superestructura.

Reglamento R 80, sobre resistencia de asientos y sus anclajes

Decretos 126/2001 y 68/2000 del País Vasco (Normas técnicas sobre

condiciones de accesibilidad en el transporte). Real Decreto 1544/2007, por

el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación

para acceso y uso de los modos de transporte para personas con

discapacidad.

Nivel de emisión exigible: Euro V o Euro VI, la que esté en vigor en el

momento de la matriculación.

Compatibilidad electromagnética. Todos los componentes electrónicos

instalados acreditarán su compatibilidad electromagnética en los términos

establecidos por la Directiva 72/245/CEE según versión 95/54

141

Se cumplirá la directiva 70/157/ CEE y posteriores modificaciones (nivel

sonoro de vehículos a motor).

Y cuantas disposiciones legales le sean de aplicación en el momento de la matriculación del autobús.

2.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL VEHÍCULO.

Los vehículos serán de los denominados “autobús de piso bajo”, sin ningún

escalón entre puertas para ascender y descender del vehículo. Pudiendo

existir escalones interiores a partir de la puerta trasera.

La altura de la calzada al suelo del autobús ha de ser de unos 350 mm.

Las instalaciones del chasis deben situarse por encima de los perfiles de

bastidor y de carrocería y protegidos por unas canalizaciones o bandejas.

Dimensiones: Conforme al cuadro de línea expuesto en la relación de

medios materiales para la prestación:

- Longitud 12 m (11,5-13)

- Ancho máximo 2,55 m

- Altura máxima 3,60 m

Diámetro exterior de giro: <25 m.

El número de puertas será el siguiente:

- 12 metros 2 puertas

Aforo autobús: - mínimo el recogido en al cuadro de línea expuesto en la

relación de medios materiales para la prestación:

- 2 espacios para silla de ruedas en sentido contrario a la

marcha.

3.- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS.

Potencia mínima:

- 12 m 290 CV

142

Caja de cambios automática con retarder incorporado. Contará con un

sistema de desconexión de la cadena cinemática cuando el autobús está

parado.

Los frenos irán dotados de regulación automática del juego de frenada, con

registro para observar el desgaste.

Frenos de discos en todas las ruedas.

El freno de parada actuará con puertas abiertas y será capaz de retener el

vehículo en una pendiente ascendente y descendente del 5%.

Equipamiento de sistema antibloqueo de frenos ABS y sistemas de

antideslizamiento o de control de tracción tipo ASR o similar

Eje anterior y posterior con amortiguación, barras estabilizadoras y válvulas

niveladoras. Tendrá kneeling (arrodillamiento lateral) o sistema similar.

Suspensión neumática integral, manteniendo la altura del autobús constante

respecto al suelo, en cualquier estado de carga. Deberá asegurar el confort

del pasajero amortiguando los movimientos, debido a las irregularidades del

suelo, según la norma ISO 2631.

El vehículo dispondrá de sistema de elevación de la altura del vehículo que

permita salvar irregularidades, empleándose únicamente a bajas

velocidades.

Limitador de velocidad según norma 92/6/CEE y 92/24/CEE, con limitación

de velocidad máxima a 100 km/h

4.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD.

Se dotarán todos aquellos elementos reglamentarios y además los siguientes:

En relación con el vehículo.

Interruptor en habitáculo motor, que impida el arranque del motor con

trampilla abierta.

La caja de cambios dispondrá de un sistema de seguridad, que impida el

arranque del motor estando alguna velocidad metida.

143

Apertura y cierre desde el exterior de la puerta delantera, mediante

pulsadores camuflados.

Con velocidad metida y freno de parada o puerta abierta, el motor

permanecerá al ralentí al acelerar sin que el vehículo se desplace

Las emergencias con puertas abiertas, Warning, tienen que ir a través de

interruptor colocado en salpicadero.

Mando de seguridad en caso de emergencia, si aplica (según reglamento

36.03).

Zumbador marcha atrás.

Luces antiniebla delanteras y traseras.

Tacógrafo digital electrónico.

En relación con usuarios.

Bloqueo vehículo con puertas abiertas y mecanismo que impida la apertura

de puertas mediante los pulsadores de servicio a velocidad superior a 5

km/h.

Sistema antiabandono que no permita el cierre de la puerta desde el

exterior sino esta freno de mano echado.

Sensibilidad en todas las puertas y en la rampa de discapacitados.

Bloqueo puertas con vehículo en movimiento.

Circuito de TV para control de maniobra cámara marcha atrás y puerta de

salida

Guarnecido interior. Iluminación en las puertas, que permita una visión

adecuada en las puertas de embarque y desembarque

Pulsadores de emergencia. Sistema "apertura manual puerta libre” con

rearme de los pulsadores en el salpicadero y sin bloqueo del vehículo al

accionar los mismos en movimiento a velocidad mayor o igual a 3-7 Km./h..

5.- RECUBRIMIENTOS Y ELEMENTOS AUXILIARES.

144

Pintura: Colores con la imagen corporativa de BIZKAIBUS. Según

características a facilitar por DFB

Guarnecido interior:

Uniones redondeadas evitando esquinas vivas.

Molduras acceso estribo puertas, así como molduras interiores en pasillo en

amarillo o color que resalte.

Suelo antideslizante.

Aislamiento. Goma espuma insonorizante autoextinguible en techo y

laterales. Aislamiento térmico y acústico en zona motor, caja de cambios y

zona de mayor transmisión de ruidos.

Climatización:

Antivaho delantero (aprox. 16.000 kcal/ hora), con salidas a parabrisas,

ventana lateral.

Renovación del aire, deberá poder evacuar el aire viciado del interior del

vehículo 10 veces a la hora.

Climatizador (frío/calor). Instalar filtro antipolen. Adecuada a la

meteorología de la zona a servir.

Convectores de calefacción

2 claraboyas en techo como criterio general.

6.- DOTACIÓN MOBILIARIO, SISTEMAS DE COBRO, ACCESORIOS, PROTECCIONES Y PULSADORES USUARIOS.

Mobiliario.

Butaca conductor neumática, con apoyo lumbar, apoya cabezas, mandos

asiento y centrada con la columna de dirección regulable en inclinación y

altura. Asiento regulable en altura valido entre 1,90 y 1,60. Puerta con

bandeja para depositar el dinero. Columna de dirección ajustable en

inclinación y altura.

Butacas viajeros tipo suburbano, tapizada, acolchada y con carcasa trasera.

145

Barras y asideros a lo largo del vehículo de manera que no existan zonas con

dificultades para asirse, estos deberán ser antideslizantes y de un color que

contraste con el entorno.

Existirán pulsadores debidamente repartidos. El soporte de los pulsadores

será con señalización adicional en Braille.

Lunas tintadas.

Persianas antideslumbrantes conductor.

Letreros y señales

Parada solicitada: Encastrado en mueble delantero en bilingüe, “euskera y

castellano”, conectando en paralelo con el timbre del salpicadero.

Letreros electrónicos exteriores tipo leds que permitan dividir la pantalla y

mostrar textos en movimiento:

- Frontal: para número y denominación de línea

- Trasero: para 5 dígitos

- Lateral en hombrera derecha: para texto

El tamaño de letra del delantero y trasero será como mínimo de 250 mm, mientras que el lateral será como mínimo de 140 mm. Dispondrá de tecla en puesto conductor para cambiar información ruta y sentido.

Toda la información deberá ser bilingüe (euskera/castellano)

Cajetines dispensadores de Folletos Bizkaibus, según características a

facilitar por DFB.

Sistemas de cobro, posición, etc...

Preinstalación para monitores/ pantallas en dos zonas con sus refuerzos y

con tubo y guía hasta el cuadro SAE.

Preinstalación SAE con sus tomas de antenas de radio y GPS. Espacio para

ubicar CPU, pupitre SAE y letrero enclaustrado con información de parada.

Sistema de información oral (SIO) para conectar al SAE con sistema de voz

interno y externo en puerta de embarque. (Todo ello según condiciones

definidas para el SAE Pliego de Prescripciones Técnicas).

146

Preinstalación de sistema de monética: para pupitre de cobro y validadoras

sin contacto, en todas las puertas tanto de entrada como de salida. (según

condiciones definidas en el Pliego de Prescripciones Técnicas).

Elementos de uso en emergencias.

Martillos rompelunas con sirga de acero, que una el martillo con el soporte

(sistema anti-robo) en color rojo.

2 extintores de 6 kg homologados de polvo ABC clase 21A/113B.

Sistema de detección y extinción de incendios compartimento motor.

Botiquín primeros auxilios.

7.- ACCESIBILIDAD.

Debe incorporar una rampa automática homologada para facilitar el acceso

de las personas con movilidad reducida (P.M.R.) al autobús, con señal

acústica y luminosa mientras funcione, timbre de parada interno y externo, y

con sistema manual en caso de avería de la rampa.

Funcionamiento de la rampa:

- Funciona siempre con freno estacionamiento echado y puertas cerradas.

- Al cerrar puerta central, se recoge rampa y kneeling automáticamente.

- Tendrá interruptor validación y señalización luminosa para el conductor.

- Seguridad adecuada para que impida que se desplace el autobús con la

rampa de discapacitados en posición de trabajo

Debe existir espacio libre de asientos con capacidad para alojar dos sillas de

ruedas. Será a ser posible en plataforma central, y colocadas en

contrasentido de marcha y cumpliendo la reglamentación vigente. Además

incorporará cinturones autoenrollables y apoyabrazos escamoteables o

protección lateral.

La puerta de acceso tendrá un ancho libre mayor o igual a 1 m. En caso de

existir barra central por al menos uno de los lados, debe existir un espacio

libre de 0,8 m. El itinerario desde la puerta de acceso indicado hasta el

147

espacio libre de asientos, será practicable para personas con sillas de ruedas.

En este itinerario no podrá existir por tanto ningún escalón o cualquier otro

obstáculo y tener un ancho de paso mínimo de 0,8 m., que garantice el fácil

desplazamiento de una silla.

Tendrá Kneeling (arrodillamiento lateral derecho que solo funciona con

vehículo parado y puertas cerradas) o sistema similar. También bloqueo de

vehículo con dicho sistema accionado.

La altura de la calzada al piso del autobús por al menos una de las puertas,

no ha de ser mayor de 250 mm, con el kneeling o sistema similar accionado.

Dispondrá de 4 asientos preferentes para PMR, próximos a las puertas de

acceso, debidamente identificadas mediante casquillo horizontal con

reposabrazos abatible, adecuadamente señalizados y accesibles a los

timbres y señales de parada, tapizados en color azul, liso y distinto al resto

de asientos.

En puerta delantera, mecanismo luminoso y acústico (no estridente) en el

exterior de la puerta, con tecla de desconexión en habitáculo conductor, que

se activará al abrir la puerta de embarque.

8.- INFORMACIÓN MÍNIMA SOBRE LOS VEHÍCULOS

Las ofertas deberán contemplar el concepto de vehículo completo, carrozado, terminado y dispuesto para el servicio y entregado en las instalaciones propias de la sociedad gestora. Se incluye a continuación a modo orientativo, un cuadro en el que se recogerán las características básicas de los vehículos. De manera adicional, las ofertas deberán incluir por cada vehículo un plano de distribución interior y los datos de la ficha técnica.

148

Resumen características del vehículo

Marca Modelo Carrocería Longitud Suelo Plazas

Potencia Cilindrada % biodiesel Nivel de emisiones

(Euro V / EEV / Euro VI)

Plazo de entrega Totales Sentados

149

6.2.- AUTOBUSES INTERURBANOS DE PISO ALTO, CLASE II

La finalidad del presente documento, es marcar las especificaciones técnicas fundamentales de bastidor y carrocería, para la flota Bizkaibus, de nuevos autobuses del tipo:

Piso Alto.

Clase II.

Dimensiones: 10, 12 y 15 metros

Destinado a servicio Interurbano

1.- CONDICIONES LEGALES

Cumplirán en particular las disposiciones siguientes:

Reglamento 36.03, Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo del 20 de

noviembre de 2001 (Disposiciones especiales aplicables a vehículos

utilizados por el trasporte de viajeros), Reglamento 107 y sus posteriores

modificaciones en vigor.

Reglamento R 66, sobre resistencia al vuelco de la superestructura.

Reglamento R 80, sobre resistencia de asientos y sus anclajes.

Decretos 126/2001 y 68/2000 del País Vasco (Normas técnicas sobre

condiciones de accesibilidad en el transporte). Real Decreto 1544/2007, por

el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación

para acceso y uso de los modos de transporte para personas con

discapacidad.

Nivel de emisiones exigible: Euro V o Euro VI, la que esté en vigor en el

momento de la matriculación.

Compatibilidad electromagnética. Todos los componentes electrónicos

instalados acreditarán su compatibilidad electromagnética en los términos

establecidos por la Directiva 72/245/CEE según versión 95/54

150

Se cumplirá la directiva 70/157/ CEE y posteriores modificaciones (nivel

sonoro de vehículos a motor)

Y cuantas disposiciones legales le sean de aplicación en el momento de la matriculación del autobús

2.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL VEHÍCULO.

Los vehículos serán de los denominados autobuses de piso alto.

Las instalaciones del chasis deben situarse por encima de los perfiles de

bastidor y de carrocería y protegidos por unas canalizaciones o bandejas.

Dimensiones: Conforme al cuadro de línea expuesto en la relación de

medios materiales para la prestación

- Longitud 10m (9-11,5) , 12m (11,5-13), 15m (13,5-15)

- Ancho máximo 2,55 m

- Altura máxima 3,60 m

Diámetro exterior de giro: <25 m.

El número de puertas será el siguiente.

- 10, 12 y 15 metros 2 puertas

Aforo autobús: mínimo el recogido en el cuadro de línea expuesto en la

relación de medios materiales para la prestación.

- 2 asientos para personas en silla de ruedas: un espacio para

alojar una silla de ruedas y al menos 1 asiento accesible de

manera autónoma por usuario de silla ruedas.

3.- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS.

Potencia mínima:

- 10 m: Mínimo 260 CV


151


Caja de cambios automática con retarder incorporado. Contará con un

sistema de desconexión de la cadena cinemática cuando el autobús está

parado.

Los frenos irán dotados de regulación automática del juego de frenada, con

registro para observar el desgaste.

Frenos de discos en todas las ruedas.

El freno de parada actuará con puertas abiertas y será capaz de retener el

vehículo en una pendiente ascendente y descendente del 5%.

Equipamiento de sistema antibloqueo de frenos ABS y sistemas de

antideslizamiento o de control de tracción tipo ASR o similar.

Eje anterior y posterior con amortiguación, barras estabilizadoras y válvulas

niveladoras. Con sistema que disminuya la altura de acceso por al menos

una puerta de embarque.

Suspensión neumática integral, manteniendo la altura del autobús constante

respecto al suelo, en cualquier estado de carga. Deberá asegurar el confort

del pasajero amortiguando los movimientos, debido a las irregularidades del

suelo, según la norma ISO 2631.

El vehículo dispondrá de sistema de elevación de la altura del vehículo que

permita salvar irregularidades, empleándose únicamente a bajas

velocidades.

Limitador con limitación de velocidad máxima a 100 km/h, según normativa.

4.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD

Se dotarán todos aquellos elementos reglamentarios y además los siguientes:

En relación con el vehículo

Interruptor en habitáculo motor, que impida el arranque del motor con

trampilla abierta.

La caja de cambios dispondrá de un sistema de seguridad, que impida el

arranque del motor estando alguna velocidad metida.

152

Apertura y cierre desde el exterior de la puerta delantera, mediante

pulsadores camuflados.

Con velocidad metida y freno de parada o puerta abierta, el motor

permanecerá al ralentí al acelerar sin que el vehículo se desplace.

Las emergencias con puertas abiertas, Warning, tienen que ir a través de

interruptor colocado en salpicadero.

Mando de seguridad en caso de emergencia, si aplica (según reglamento

36.03).

Zumbador marcha atrás.

Luces antiniebla delanteras y traseras.

Tacógrafo digital electrónico.

En relación con usuarios.

Bloqueo vehículo con puertas abiertas y mecanismo que impida la apertura

de puertas mediante los pulsadores de servicio a velocidad superior a 5

km/h.

Sistema antiabandono que no permita el cierre de la puerta desde el

exterior sino esta freno de mano echado.

Sensibilidad en todas las puertas y en la rampa de discapacitados.

Bloqueo puertas con vehículo en movimiento.

Circuito de TV para control de maniobra cámara marcha atrás y puerta de

salida.

Guarnecido interior. Iluminación en las puertas, que permita una visión

adecuada en las puertas de embarque y desembarque.

Pulsadores de emergencia. Sistema "apertura manual puerta libre” con

rearme de los pulsadores en el salpicadero y sin bloqueo del vehículo al

accionar los mismos en movimiento a velocidad mayor o igual a 3-7 Km./h.

5.- RECUBRIMIENTOS Y ELEMENTOS AUXILIARES.

153

Pintura: Colores con la imagen corporativa de BIZKAIBUS. Según

caracteristicas a facilitar por DFB.

Guarnecido interior:

Uniones redondeadas evitando esquinas vivas.

Molduras acceso estribo puertas, así como molduras interiores en pasillo en

amarillo o color que resalte.

Suelo antideslizante.

Aislamiento. Goma espuma insonorizante autoextinguible en techo y

laterales. Aislamiento térmico y acústico en zona motor, caja de cambios y

zona de mayor transmisión de ruidos.

Climatización:

Antivaho delantero (aprox. 16.000 kcal/ hora), con salidas a parabrisas,

ventana lateral.

Renovación del aire, deberá poder evacuar el aire viciado del interior del

vehículo 10 veces a la hora.

Climatizador (frío/calor). Instalar filtro antipolen. Adecuada a la

meteorología de la zona a servir.

Convectores de calefacción

2 claraboyas en techo como criterio general.

6.- DOTACIÓN MOBILIARIO, SISTEMAS DE COBRO, ACCESORIOS, PROTECCIONES Y PULSADORES USUARIOS.

Mobiliario.

Butaca conductor neumática, con apoyo lumbar, apoya cabezas, mandos

asiento y centrada con la columna de dirección regulable en inclinación y

altura. Asiento regulable en altura valido entre 1,90 y 1,60. Puerta con

bandeja para depositar el dinero. Columna de dirección ajustable en

inclinación y altura.

154

Butacas viajeros tipo interurbano, tapizada, acolchada, con carcasa trasera y

apoyabrazos abatible.

Barras y asideros a lo largo del vehículo de manera que no existan zonas con

dificultades para asirse y de un color que contraste con el entorno.

Bandejas portaobjetos interiores.

Existirán pulsadores debidamente repartidos. El soporte de los pulsadores

será con señalización adicional en Braille.

Lunas dobles y tintadas.

Persianas antideslumbrantes conductor.

Letreros y señales.

Parada solicitada: Encastrado en mueble delantero en bilingüe, “euskera y

castellano”, conectando en paralelo con el timbre del salpicadero.

Letreros electrónicos exteriores tipo leds que permitan dividir la pantalla y

mostrar textos en movimiento:

- Frontal: para número y denominación de línea

- Trasero: para 5 dígitos

- Lateral en hombrera derecha: para texto

El tamaño de letra del delantero y trasero será como mínimo de 250 mm, mientras que el lateral será como mínimo de 140 mm. Dispondrá de tecla en puesto conductor para cambiar información ruta y sentido.

Toda la información deberá ser bilingüe (euskera/castellano).

Cajetines dispensadores de Folletos Bizkaibus, según características a

facilitar por DFB.

Sistemas de cobro, posición, etc...

Preinstalación para monitores/ pantallas en dos zonas con sus refuerzos y

con tubo y guía hasta el cuadro SAE.

Preinstalación SAE con sus tomas de antenas de radio y GPS. Espacio para

ubicar CPU, pupitre SAE y letrero enclaustrado con información de parada.

Sistema de información oral (SIO) para conectar al SAE con sistema de voz

155

interno y externo en puerta de embarque. (Todo ello según condiciones

definidas para el SAE en el Pliego de Prescripciones Técnicas)

Preinstalación de sistema de monética: para pupitre de cobro y validadoras

sin contacto, en todas las puertas tanto de entrada como de salida. Además,

en vehículos de 15 m 2ª validadora en puerta de salida. (según condiciones

definidas en el Pliego de Prescripciones Técnicas).

Elementos de uso en emergencias.

Martillos rompelunas con sirga de acero, que una el martillo con el soporte

(sistema anti-robo) en color rojo.

2 extintores de 6 kg homologados de polvo ABC clase 21A/113B.

Sistema de detección y extinción de incendios compartimento motor.

Botiquín primeros auxilios.

7.- ACCESIBILIDAD.

Debe incorporar una plataforma homologada para facilitar el acceso de las

personas con movilidad reducida (P.M.R.) al autobús, con señal acústica y

luminosa mientras funcione, timbre de llamada interno y externo, y con

sistema manual en caso de avería.

Funcionamiento de la plataforma:

- Siempre con freno estacionamiento echado y puertas cerradas.

- Tendrá interruptor validación y señalización luminosa para el conductor

- Seguridad adecuada para que impida que se desplace el autobús con la

plataforma de discapacitados en posición de trabajo

Debe disponer de una silla de ruedas en el maletero para facilitar el acceso a

P.M.R.

Debe existir espacio libre de asientos con capacidad para alojar al menos

una silla de ruedas. Será a ser posible en plataforma central, y colocada en

contrasentido de marcha, cumpliendo la reglamentación vigente. Además

incorporará cinturón autoenrollable y apoyabrazos escamoteable o

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protección lateral. Deberá disponer de un segundo hueco igual al

anteriormente descrito o un asiento, al menos, accesible de forma

autónoma para usuario de silla de ruedas. Con apoyabrazos escamoteable y

cinturón de seguridad.

La puerta de acceso tendrá un ancho libre de puerta mayor o igual a 1 m. En

caso de existir barra central por al menos uno de los lados, debe existir un

espacio libre de 0,8 m. El itinerario desde la puerta de acceso indicado hasta

las ubicaciones de los usuarios en silla de ruedas, será practicable para

personas con sillas de ruedas. En este itinerario no podrá existir por tanto

ningún escalón o cualquier otro obstáculo y tener un ancho de paso mínimo

de 0,8 m., que garantice el fácil desplazamiento de una silla.

Dispondrá de 4 asientos preferentes para PMR, próximos a las puertas de

acceso, con reposabrazos abatible, adecuadamente señalizados (incluido

casquillo horizontal para ciegos) y accesibles a los timbres y señales de

parada, tapizados en color azul, liso y distinto al resto de asientos.

La altura del piso al primer escalón, con ayuda del Kneeling o sistemas

auxiliares, será menor de 320 mm y la altura del resto de escalones menor

de 250 mm. Este solo funcionará con vehículo parado y puertas cerradas.

En puerta delantera, mecanismo luminoso y acústico (no estridente) en el

exterior de la puerta, con tecla de desconexión en habitáculo conductor, que

se activará al abrir la puerta de embarque.

8.- INFORMACIÓN MÍNIMA SOBRE LOS VEHÍCULOS

Las ofertas deberán contemplar el concepto de vehículo completo, carrozado, terminado y dispuesto para el servicio y entregado en las instalaciones propias de la sociedad gestora. Se incluye a continuación a modo orientativo, un cuadro en el que se recogerán las características básicas de los vehículos. De manera adicional, las ofertas deberán incluir por cada vehículo un plano de distribución interior y los datos de la ficha técnica.

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Resumen características del vehículo

Marca Modelo Carrocería Longitud Suelo Plazas

Potencia Cilindrada %

biodiesel

Nivel de emisiones (Euro V / EEV /

Euro VI)

Plazo de entrega Totales Sentados

proyecto para el establecimiento de la concesión del

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