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PROYECTO MOPT-BID/ PRVC-I

Nombre del Proyecto: Mejoramiento del sistema de drenaje y de la superficie de ruedo del camino 01-01-

328 De: Ent.C.23 Cuadrante urbano San Bosco Cementerio Obrero A: Ent. C.23

Cuadrante urbano San Bosco Funeraria La Paz

Longitud a intervenir: 0.602 k m

Costo: ₡811.107.846,00 (ochocientos once millones ciento siete mil ochocientos

cuarenta y seis colones con 00 céntimos)

Ubicación: Provincia de San José, Cantón Central, Distrito Hospital.

Localización: Inicio: Estación 0+000

Final: Estación 0+710

Unidad Ejecutora: Gerencia de Provisión de Servicios

Responsable: Municipalidad de San José

MUNICIPALIDAD

DE SAN JOSÉ

Mejoramiento del sistema de drenaje y de la superficie de ruedo del camino 01-01-328 De: Ent.C.23 Cuadrante urbano San Bosco Cementerio Obrero A: Ent. C.23 Cuadrante urbano San Bosco Funeraria La Paz


Página 1 de 45 MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ, GERENCIA DE PROVISIÓN DE SERVICIOS

Correo: [email protected]

A. NOMBRE DEL PROYECTO. .................................................................................................................................................................. 2

B. NÚMERO DE PROPUESTA. ..................................................................................................... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA. ........................................................................................................................................................... 2

D. DATOS DEL CAMINO. ........................................................................................................................................................................... 3

E. ACABADO FINAL Y EVALUACIÓN. ..................................................................................................................................................... 4

F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. ......................................................................................................................................................... 5

G. IMPACTO AMBIENTAL. ...................................................................................................................................................................... 12

H. DISEÑO NECESARIO. ......................................................................................................................................................................... 12

I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO. .................................................................................................................................................... 13

J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN. ................................................................................................................................................. 14

K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS. ................................................................................................................................. 15

L. RESPONSABLES. ............................................................................................................................................................................... 15

M. ORGANIZACIÓN Y ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA ..................................................................................................................... 15

N. ANEXO: ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS A DESASTRES ................................................................................................ 16

O. ANEXO: ANÁLISIS SOCIO-AMBIENTAL Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN ............................... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

P. ANEXO: COMPONENTES LOCALES DE COSTO PARA EL PROYECTO. ........................... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

Q. ANEXO: ANALISIS TECNICO .................................................................................................. ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

R. ANEXO: PLAN DE MANTENIMIENTO. .................................................................................... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

S. ANEXO: CONSTANCIA DE CONTRAPARTIDA. ................................................................................................................................ 29

T. ANEXO: PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL ...................................................................................................................... 30




A. NOMBRE DEL PROYECTO. Mejoramiento del sistema de drenaje y de la superficie de ruedo del camino 01-01-328 De: Ent.C.23 Cuadrante urbano San

Bosco Cementerio Obrero A: Ent. C.23

B. NÚMERO DE PROPUESTA. El proyecto No.2 de 2 propuestas por la Municipalidad de San José para el PRVC-I MOPT-BID, según Acuerdo No.1 de la

sesión extraordinaria No.109 del 22 de agosto de 2014.

C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA. El proyecto se encuentra en la provincia de San José, cantón Central, distrito Hospital, ubicado el inicio en:

Inicio: Estación 0+000 con coordenadas 526523,93 Oeste/ 212779,17 Norte

Fin: Estación 0+710 con coordenadas 526418,38 Oeste/ 212674,81 Norte

SECCIÓN TÍPICA

Línea No. 1 Longitud a intervenir (km): 0+602

Nombre del proyecto: Mejoramiento del sistema de drenaje y de la superficie de ruedo del camino 01-01-328 De: Ent.C.23 Cuadrante urbano San Bosco Cementerio Obrero A: Ent. C.23

Camino No.: C1-01-328 De: Est. 0+108

Hasta: Est. 0+710

Cantón: San José Provincia: San José

Ilustración 1 Hoja cartográfica Abra escala 1:50.000 coordenadas geográficas en Lambert Norte.




D. DATOS DEL CAMINO.

El código del camino es C1-01-328, de acuerdo a la Dirección de Planificación Sectorial del MOPT. La longitud del

camino es de 710m y la longitud de intervención es de 602m.

Actualmente, la superficie de ruedo presenta un deterioro considerable asociado al alto tránsito y deficiencia en la

calidad de los materiales de las capas superiores. Lo anterior, deriva en baches y cuero de largo severo a lo largo

de diversos puntos de la ruta que son intervenidos continuamente por la Municipalidad. Razón por la cual, la

Municipalidad consideró efectuar la contratación de los estudios de laboratorio para la elaboración del diseño de

pavimentos, siendo consecuente con lo indicado anteriormente.

Asimismo, del lado izquierdo-derecho de la ruta existe un cordón y caño intermitente en condiciones regulares que

eventualmente podría ser removido y así lograr un ajuste de la nueva sección trasversal; sin embargo,

eventualmente se podrían construir los tragantes y pasos trasversales requeridos para direccionar las aguas

adecuadamente. Respecto al área para la construcción de aceras, a ambos lados se dispone del espacio

requerido para la Ley 7600.

El flujo vehicular que pasa por la zona consta en su mayoría de vehículos livianos (75.23%), carga liviana

(16.44%), autobuses (5.49%), camiones de carga de 2 y 3 ejes (0.12%), camiones de 5 ejes (0.02%). El tránsito

promedio estimado es de 15508 vehículos.

Ilustración 2 Vista del camino mediante el programa Google Earth, divido en las secciones A y B. El camino C1-01-328

posee una longitud total de intervención de 602 m.




E. ACABADO FINAL Y EVALUACIÓN. Este proyecto consiste en mejorar el camino C1-01-328 en el tramo comprendido entre el kilometro 0+108 y la estación final

0+710. Actualmente la vía presenta serios problemas de deformación del pavimento por fatiga asociados un alto tránsito

vehicular.

Cabe mencionar que el proyecto se dividirá en dos secciones principales denominadas “A” (Estacionamientos 0+000 a

0+513) y “B” (Estacionamientos 0+000 (Calle 24 Estación 0+108) a 0+197 (Avenida 8 Estación 0+710)). Lo anterior, con la

finalidad de facilitar la conformación de los inventarios de necesidades y eventual, construcción de las obras .

Las aceras actuales presentan muchas fracturas por el desgaste del tiempo y falta de mantenimiento, no existen rampas para

discapacitados, las parrillas de acceso a las viviendas presentan un peligro por su mal diseño y construcción, esto aunado al

deterioro actual de las tuberías sanitarias y potables las cuales requieren de una intervención urgente.

Los trabajos iniciarán con toda una logística coordinada con las diferentes instituciones de gobierno como la Dirección de

Ingeniería de Transito, Setena, Acueductos y Alcantarillados, Compañía Nacional de Fuerza y Luz, Consejo de Transporte

Público y comunidad organizada mediante un cronograma de obra.

Demolición y subexcavación:

Esta actividad contempla las demoliciones necesarias a lo largo de 602m a ambos lados de la línea de centro de la vía

involucrando elementos como aceras, cordones de caño y cunetas, entre otros elementos denominados obras de arte que no

cumplan con los requerimientos del nuevo proyecto.

Respecto a la estructura de pavimento existente, se estima necesario ejecutar una subexcavación a lo largo de los 602m de

intervención y según el espesor indicado en el diseño de pavimentos, con la finalidad de mantener el nivel de la superficie de

ruedo actual.

Cabe mencionar que previo al inicio de las obras se coordinará con la Dirección de Ingeniería de Tránsito todas aquellas

acciones requeridas para mitigar el impacto negativo en el flujo vehicular de la zona y sus alrededores.

Reubicación de servicios públicos:

Referente a la reubicación de servicios públicos, la Municipalidad en conjunto con Acueductos y Alcantarillados ejecutará la

sustitución del alcantarillado sanitario y pluvial del camino a intervenir. En virtud de lo anterior, se están ejecutando los

ajustes presupuestarios requeridos para financiar las obras. Asimismo, se están realizando coordinaciones con la CNFL y el

ICE para establecer puntos de vulnerabilidad o mejorar la ubicación de dichos servicios.

Además, considerando el entorno del camino y mejorando las condiciones de seguridad en la zona, se coordinará la

colocación de un nuevo hidrante entre las estaciones 0+000 y 0+197 de la sección B y reubicaran dos hidrantes.

Superficie de ruedo:

El acabado final esperado en el proyecto consiste en la construcción de un pavimento semirígido compuesto por tres capas

fundamentales denominadas: losa de concreto tipo MR-48, base estabilizada y subbase en un ancho de 9,80m. A

continuación, se detallan los espesores estimados preliminarmente:

1) Una subbase de aproximadamente 40 cm.




2) Una base estabilizada BE – 25 de aproximadamente 20 cm.

3) Una losa de concreto tipo MR 48 o superior de aproximadamente 20cm.

Aceras, cunetas y cordón y caño:

En cuanto a las aceras estas serán reconstruidas, los cordones de caños y cunetas sustituidas por nuevos elementos y se

construirán rampas con pasamanos para discapacitados, a lo largo de los 602m de intervención.

Demarcación de la vía:

Esta actividad contempla la demarcación horizontal y vertical del proyecto a lo largo de los 602m de intervención.

Preliminarmente, se estima línea amarilla a ambos lados de la vía y línea discontinua en el centro más captaluces.

F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

Para lograr el acabado final se deben realizar las actividades constructivas que se indican en el siguiente cuadro:

Cuadro F.1: Estimación de cantidades para cada renglón de pago que compone el proyecto

RENGLONES CR-2010

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO ₡ Sub Total ₡

CR.203.02 Remoción de estructuras menores A:

m

1.204,00 ₡3.500,00 ₡4.214.000,00

CR.204.02 Subexcavación A:

m3

5.514,00 ₡6.471,02 ₡35.681.204,00

CR.209.01 (a) Excavación para otras estructuras, alcantarillas y obras de arte. A:

m3

798,00 ₡2.500,00 ₡1.995.000,00

CR.209.04 (a) Relleno para estructuras, alcantarillas y obras de arte. A:

m3

842,00 ₡18.500,00 ₡15.577.000,00

PRVC 304.04 Base estabilizada con cemento Portland m3

1.379,00 ₡44.500,00 ₡61.365.500,00

CR.301.06 Subbase de agregados, graduación B, caso 2 A:

m3

2.756,00 ₡18.500,00 ₡50.986.000,00

M 40 (A) Levantamiento y nivelación de pozos de registro und

18,00 ₡38.500,00 ₡693.000,00

CR.501.04 Pavimento de concreto hidráulico de alta resistencia

m2

6.891,00 ₡34.775,00 ₡239.634.525,00

CR.552.01 (a) Concreto estructural clase A, f'c= 25MPa A:

m3

642,00 ₡170.000,00 ₡109.140.000,00

CR.554.01 (b) Acero de refuerzo, grado 60 A:

kg

5.436,00 ₡1.100,00 ₡5.979.600,00




RENGLONES CR-2010


CR.609.02 Cordón y cuneta de concreto de cemento hidráulico A:

m

1.204,00 ₡28.500,00 ₡34.314.000,00

CR.615.02 Entrada a garaje A:

m2

993,00 ₡28.500,00 ₡28.300.500,00

CR.633.01 Instalación de Señales verticales, tipo IV A:

und

24,00 ₡75.000,00 ₡1.800.000,00

CR.634.01 (b) Señalización tipo A línea continua amarilla A:

m

1.445,00 ₡191,50 ₡276.719,00

CR.634.01 ( c) Señalización tipo A línea doble continua amarilla A:

m

722,00 ₡359,48 ₡259.544,00

CR.636.05 Relocalizar servicios públicos A:

gbl

1,00 ₡153.934.255,30 ₡153.934.255,00

TOTAL PRELIMINAR ₡744.150.847,00

CR.110.06 Trabajo a costo más porcentaje gbl

1,00 ₡29.510.830,00 ₡29.510.830,00

CR.77 103.09 (b) Reajustes gbl

1,00 ₡29.510.830,00 ₡29.510.830,00

N/A Estudios de suelos y diseño gbl 1,00 ₡3.500.000,00 ₡3.500.000,00

TOTAL DEL PROYECTO ₡806.672.507,00

Del cuadro anterior, se desprende que el costo total del proyecto asciende a: ₡806.672.507,00 (ochocientos seis millones

seiscientos setenta y dos mil quinientos siete colones con 00 céntimos).

Cuadro F.2: Estimación de cantidades para los renglones de pago que se propone sea financiado con los fondos del PRVC-I

RENGLONES CR-2010


CR.203.02 Remoción de estructuras menores A:

m

1.204,00 ₡3.500,00 ₡4.214.000,00

CR.204.02 Subexcavación A:

m3

5.514,00 ₡6.471,02 ₡35.681.204,00

CR.209.01 (a) Excavación para otras estructuras, alcantarillas y obras de arte. A:

m3

798,00 ₡2.500,00 ₡1.995.000,00

CR.209.04 (a) Relleno para estructuras, alcantarillas y obras de arte. A:

m3

842,00 ₡18.500,00 ₡15.577.000,00

PRVC 304.04 Base estabilizada con cemento Portland m3

1.379,00 ₡44.500,00 ₡61.365.500,00




RENGLONES CR-2010


CR.301.06 Subbase de agregados, graduación B, caso 2 A:

m3

2.756,00 ₡18.500,00 ₡50.986.000,00

M 40 (A) Levantamiento y nivelación de pozos de registro

und

18,00 ₡38.500,00 ₡693.000,00

CR.501.04 Pavimento de concreto hidráulico de alta resistencia

m2

6.891,00 ₡34.775,00 ₡239.634.525,00

CR.552.01 (a) Concreto estructural clase A, f'c= 225 kg/cm2 A:

m3

642,00 ₡170.000,00 ₡109.140.000,00

CR.554.01 (b) Acero de refuerzo, grado 60 A:

kg

5.436,00 ₡1.100,00 ₡5.979.600,00

CR.609.02 Cordón y cuneta de concreto de cemento hidraulico A:

m

1.204,00 ₡28.500,00 ₡34.314.000,00

CR.615.02 Entrada a garage A:

m2

993,00 ₡28.500,00 ₡28.300.500,00

CR.633.01 Instalación de Señales verticales, tipo IV A:

und

24,00 ₡75.000,00 ₡1.800.000,00

CR.634.01 (b) Señalización tipo A línea continua amarilla A:

m

1.445,00 ₡191,50 ₡276.719,00

CR.634.01 ( c)

Señalización tipo A línea doble continua amarilla A:

m

722,00 ₡359,48 ₡259.544,00

TOTAL PRELIMINAR ₡590.216.592,00

CR.110.06 Trabajo a costo más porcentaje gbl 5% ₡29.510.830,00 ₡29.510.830,00

CR-77 103.09 Reajustes gbl 5% ₡29.510.830,00 ₡29.510.830,00

TOTAL DEL PROYECTO ₡649.238.252,00

El monto a invertir con los recursos del PRCV-I MOPT BID es de ₡649.238.252,00 (seiscientos cuarenta y nueve millones

doscientos treinta y ocho mil doscientos cincuenta y dos colones con 00 céntimos) lo cual corresponde a un 80% del monto

total del proyecto.

Cuadro F.3: Estimación de cantidades para los renglones de pago que se propone sea financiado con los fondos de la

municipalidad

RENGLONES CR-2010


CR.636.05 Relocalizar servicios públicos A:

gbl 1,00 ₡153.934.255,30 ₡153.934.255,00




RENGLONES CR-2010


N/A Estudios de suelos y diseño gbl 1,00 ₡3.500.000,00 ₡3.500.000,00

TOTAL CONTRAPARTIDA DEL PROYECTO ₡157.434.255,00

A nivel de contrapartida del Gobierno Local de San José propone financiar un monto equivalente a ₡157.434.255,00 (ciento

cincuenta y siete millones cuatrocientos treinta y cuatro mil doscientos cincuenta y cinco colones con 00 céntimos)

corresponde a un 20% del monto total del proyecto, cumpliendo con una contrapartida mayor al 17% requerida.




SECCIÓN TÍPICA



Camino No.: C1-01-328 De: Est. 0+108

Hasta: Est. 0+710


Detalle de cordón y caño

El cordón y caño a construir será de 65 cm de ancho y 33 cm de espalda, hecho en concreto hidráulico, esto para la

conducción de aguas pluviales, según se indica en el Manual de Normas y Diseños para la Construcción de Carreteras

(MOPT 1966) y el CR-2010.

Detalle de Acera

La acera tendrá un ancho variable mínimo de 120 cm según la ley 7600, su espesor será de 10 cm, hecho en concreto

hidráulico f’’c=210 kg/cm2, estará sobre una capa granular de espesor 10.




SECCIÓN TÍPICA



Camino No.: C1-01-328 De: Est. 0+108

Hasta: Est. 0+710


Sección transversal típica

Detalle de cuneta

Detalle de cuneta para el tramo comprendido entre las estaciones 0+108 y 0+513 a ambos lados.




SECCIÓN TÍPICA



Camino No.: C1-01-328 De: Est. 0+108

Hasta: Est. 0+710





G. IMPACTO AMBIENTAL.

En virtud de que la Secretaria Técnica Nacional mediante resolución Nº 2653-2008-SETENA amplía la lista de

actividades, obras o proyectos que se excluyen del trámite de Viabilidad Ambiental enumeradas en el artículo 4

de la Resolución No. 583-2008 de las doce horas y treinta minutos del trece de marzo del 2008; en el punto 3 del

artículo primero de esa resolución menciona textualmente:

“Reparación y mantenimiento de obras públicas como: puentes, muros, caminos, pistas de aterrizaje, líneas

para ferrocarril y edificaciones. Que sean las mismas instituciones las encargadas de verificar el

cumplimiento del Código de Buenas Prácticas Ambientales y las leyes correspondientes. (Municipales,

Instituciones del estado)”

Por tratarse de caminos cantonales existentes ya impactados y en operación las reparaciones y mejoramientos

planteados generarán consecuencias positivas con la disminución de ruido, polvo y emisiones de gases; control

adecuado de aguas pluviales y disminución del transporte de partículas erosionadas que provoquen afectación en

zonas frágiles o humedales aledaños, la Municipalidad espera un impacto ambiental bajo.

Preliminarmente el impacto ambiental de la obra civil a construir, se puede catalogar como bajo, ya que el camino

a intervenir consiste en una ruta consolidada del cantón de San José desde hace muchos años. Además las obras

a construir no implican ampliaciones u obras similares. En la zona en la cual se llevará a cabo el proyecto no se

tiene evidencia de que se impacten áreas protegidas y no existen otros proyectos o desarrollos que puedan afectar

negativamente la ejecución de las obras. Tampoco, se tiene conocimiento oficial de registros de la existencia de

nacientes o manantiales, manglares, humedales, pozos de extracción de agua, ni acuíferos freáticos que puedan

ser afectados por el desarrollo del proyecto. No se evidencia, a simple, vista en el área del proyecto actividad

geológica relacionada con fallas activas o deslizamientos, etc. que requieran de soluciones de ingeniería con

costos de inversión que hagan al proyecto no rentable. El proyecto no incluye la construcción de terraplenes, ni

movimientos de tierra importantes que puedan alterar la estabilidad de las laderas y requieran de diseño y

construcción de obras de estabilización. Dado que el proyecto se desarrollará en una zona ya ambientalmente

impactada no se prevé que las actividades constructivas generen procesos erosivos significativos que produzcan

arrastre de sedimentos en la época lluviosa o polvo en la época seca; sin embargo, los posibles impactos

generados por estos procesos deben ser considerados en la evaluación ambiental del proyecto.

No se observa a primera vista en el área a intervenir el proyecto que existan oleoductos, redes subterráneas de

comunicaciones que puedan ser afectadas negativamente por el mismo, ni hallazgos de restos arqueológicos.




H. DISEÑO NECESARIO

Para la ejecución de este proyecto se está tramitando la contratación de los estudios y diseño, por parte de la Municipalidad.

Respecto a las obras conexas se construirán de acuerdo con el Manual de Normas y Diseños para la Construcción de

Carreteras (MOPT) y los estándares mínimos establecidos en el Decreto No.34624-MOPT.

I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO.

Asimismo, se estableció a través de la implementación del instrumento denominado “Índice de vialidad Técnico Social”, del

21 de agosto del año 2014, que existen 158 viviendas y se estima una población beneficiada de 800 personas.

Los beneficiarios indirectos serían 31.527 personas según el censo del INEC 2011, según información suministrada vía

correo electrónico.




J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN. Para la ejecución del proyecto se estima un plazo de 6.6 meses, incluyendo las actividades a realizar con los fondos de la contrapartida municipal.

Diagrama de Gantt del Proyecto

PROYECTO MOPT-BID/ PRVC-1



K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS.

De acuerdo a los estudios y valoraciones realizados preliminarmente por esta Municipalidad, no se observan restricciones,

limitaciones o riesgos que puedan afectar tanto la ejecución como la puesta en operación del proyecto.

L. RESPONSABLES. La supervisión de las obras estaría a cargo de la Gerencia de Provisión de Servicios, con la respectiva autorización y

aprobación del proyecto según se definió en acuerdo No.1 de la sesión extraordinaria No.109 del 22 de agosto de 2014.

Sandra García Pérez

ALCALDESA MUNICIPAL

Acuerdo No.1 de la sesión extraordinaria

No.109 del 22 de agosto de 2014

Ing. Marco Corrales Xatruch IC- 4372

GERENTE, Gerencia de Provisión de servicios

M. ORGANIZACIÓN Y ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA La estructura organizativa y administrativa que implementará la Municipalidad de San José para llevar a cabo la ingeniería e

inspección del proyecto, el aseguramiento de la calidad, la confección de las estimaciones de obra y el trámite de las posibles

órdenes de modificación y servicio, se detalla en la siguiente tabla:

Nombre del

Funcionario Puesto

Calidades

Profesionales Funciones Firma

Ing. Marco

Corrales

IC-4372

Gerente

de Obra

Ingeniera Civil -Ingeniería e inspección del proyecto

-Aseguramiento de la calidad

-Confección de las estimaciones de obra y el trámite de las posibles órdenes de

modificación y servicio, sobre la base de las estimaciones descriptivas del contratista o

de la solicitud que media para Órdenes de Modificación (OM) u Órdenes de Servicio

(OS).

-El ingeniero responsable de la supervisión decidirá sobre todos los aspectos

relacionados con la construcción del proyecto. Para ello deberá, oportunamente,

preparar y tramitar todos los documentos que surjan de la necesidad de adecuar el

contrato a las condiciones reales de campo, así como generar la correspondencia

necesaria con el Contratista sobre todos aquellos aspectos técnicos y administrativos

propios de una buena administración.

-Constituye un deber primordial del Gerente de Obra velar para que el proyecto se

construya de acuerdo con los términos del contrato, especificaciones e indicaciones

en los planos de construcción y mantener al día la bitácora de la obra.




N. ANEXO: ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS A DESASTRES

A continuación se hace un recuento de los posibles eventos que puedan afectar al proyecto, a consecuencia de los

riesgos que se generan del propio proyecto, así como de eventos naturales y fenómenos causantes de desastres,

partiendo de las vulnerabilidades y debilidades de la zona. A continuación se detalla algunas posibles amenazas

y/o vulnerabilidades. Se marcan con una (X) los que aplican al proyecto:

Cuadro I.1 Amenazas según origen

Amenazas o Peligros No Sí Comentario (indicar si hay antecedentes del evento o

estudios que los pronostiquen y en lo posible el %

de probabilidad)

Naturales

Inundación X

Sísmica X Al estar en un país altamente sísmico las probabilidades

de un evento son muy altas. No es posible determinar un

% probabilístico de cuándo se podría presentar un

desastre de esta índole.

Volcanismo X

Avalancha X

Deslizamiento o derrumbe X

Sequía X

Tsunami X

Granizada X

Neblina X

Helada X

Viento X

Otras:

Socio-

naturales

Inundaciones relacionadas con

deforestación o degradación de cuencas

X

Inundaciones relacionadas con acumulación

de desechos domésticos, industriales u

otros en los cauces de los ríos

X

Deslizamiento asociados a deforestación o X

Ing. Manuel

Ordeñaña

IC-22200

Asistente

técnico

Ingeniero. Civil -Será el encargado de colaborar en actividades tales como: control financiero de la obra

a ejecutar, formulación de órdenes de modificación y de servicio, incluir o verificar la

información base para las estimaciones, llevar los registros actualizados

correspondientes al pago de reajustes y del renglón CR 110.06, cualquier otra que le

asigne el Gerente de Obras.

Ing. Manuel

Ordeñaña

IC-22200

Inspector

de obra

Ingeniero Civil -Tendrá la función de inspeccionar que las obras de construcción se ejecuten de acuerdo

a los planos, especificaciones, acatar las indicaciones del Ingeniero de Proyecto, medir

con el apoyo de la topografía cantidades de obra aceptadas para su pago.

Mantener en obra un libro diario (bitácora) actualizado, donde consten los reportes

diarios de la actividad del Contratista, trabajos realizados; personal ocupado; la

maquinaria que labora, inactiva, que ingresa o que ha sido retirada del proyecto por el

Contratista; órdenes impartidas y demás datos importantes como conclusiones de

demás, avance de obra, o problemas técnicos encontrados en la obra, inactividad del

contratista, etc.




Amenazas o Peligros No Sí Comentario (indicar si hay antecedentes del evento o

estudios que los pronostiquen y en lo posible el %

de probabilidad)

degradación de cuencas

Erosión costera por destrucción de

manglares

X

Incendios Forestales X

Otras:

Antrópicos

Incendios urbanos X

Contaminación de aguas X

Contaminación del aire X

Contaminación de suelos X

Explosiones X

Derrame de sustancias tóxicas X

Ruptura de represas de retención de agua X

Conflictos civiles o alteración de la paz

social

X

Otras:

MEDIDAS PARA LA REDUCCIÓN DE RIESGOS DE AMENAZAS Y VULNERABILIDADES.

Como medida de prevención en caso de sismo, es importante contar con un plan de emergencia, que permita responder en

el momento oportuno ante cualquier emergencia, de manera que se resguarde la seguridad del personal que labora en el

momento del evento sísmico.

Cuadro No.5. Medidas de mitigación por riesgos a desastres

Amenazas o Peligros

Medidas de Mitigación

(Ejemplo aislar, proteger, reforzar, podar, limpiar,

mantener estructuras e instalaciones, regular, etc.)

Comentario respecto a su

implementación

Sismo

Construcción bajo las normas de la legislación actual.

Código Sísmica de C.R. Según corresponda.

Aplicación obligatoria en todas las

obras que se construyan.




O. ANEXO: ESTIMACIÓN DE TPDa

Con finalidad de estimar el tránsito promedio diario, se procedió a sumar el total de vehículos por día según el tipo de

categoría anotados en las boletas de “Análisis del flujo vehicular y composición del tránsito”. Seguidamente, promedió la

suma de los tres días de los conteos realizados por la Municipalidad y se aplicó un factor multiplicador estimado por la

Municipalidad.

Los conteos se hicieron en periodos de cuatro horas durante la mañana, horario de 8:00 am a 12:00 md, con la finalidad de

establecer el comportamiento de la hora pico durante el día, como referencia se pueden revisar las boletas de conteos de

tránsito adjuntas.

En virtud de lo anterior, y se considera razonable utilizar un factor multiplicador de 3 equivalente a la tercera parte de un

conteos de doce horas. El resultado de TPDa del camino 1-01-328 es de 15508 vehículos. Asimismo, se adjunta el cuadro

resumen de conteos:

Fecha Horas inventariadas Automóviles Autobuses Carga liviana 2 ejes 3 ejes 4 ejes 5 ejes TOTAL

20/08/2014 4,00 3.036,00 290,00 936,00 102,00 11,00 - 1,00 4.376,00

21/08/2014 4,00 3.950,00 309,00 734,00 139,00 2,00 1,00 - 5.135,00

26/08/2014 4,00 4.680,00 252,00 879,00 180,00 4,00 - 2,00 5.997,00

Promedio 3.888,67 283,67 849,67 140,33 5,67 0,33 1,00 15.508,00

Distribución de vehículos 75,23% 5,49% 16,44% 2,71% 0,11% 0,01% 0,02%

Factor multiplicador 3,00

Promedio 5.169,33

TPD estimado 15.508,00




P. ANEXO: ESTIMACIÓN DE LA TIRE




Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado

Estación Seca

Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%)

2014 (veh/día) 2014 (%) 2033 (veh/día) 2033 (%) 2014 - 2018 2019 - 2023 2024 - 2028 2029 - 2033

Automóvil 11.666,00 75% 0 0% 4,0 4,0 4,0 4,0

Pick up 2.549,00 16% 5370 75% 4,0 4,0 4,0 4,0

No Utilizado 0% 0 0% 0,0 0,0 0,0 0,0

Autobús 851,00 5% 851 12% 0,0 0,0 0,0 0,0

No Utilizado 0% 0 0% 0,0 0,0 0,0 0,0

Camión 2 ejes 421,00 3% 887 12% 4,0 4,0 4,0 4,0

Camión 3 ejes 17,00 0% 36 1% 4,0 4,0 4,0 4,0

Camión 4 ejes 1,00 0% 2 0% 4,0 4,0 4,0 4,0

Camión 5 ejes 3,00 0% 6 0% 4,0 4,0 4,0 4,0

Total 15.508,00 100% 7153 100%

Media Ponderada 3,8 3,8 3,8 3,8

Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de

Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr)

Automóvil 4 3,50 0,00

Pick up 2 3,00 0,00

No Utilizado 0,00

Autobús 40 1,00 0,00

No Utilizado 0,00

Camión 2 ejes 2 3,00 0,00







Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients

Columnas para Chequear Relaciones

VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI =

VOC = a0 + a1*IRI + a2*IRI 2 + a3*IRI 3 2,0 10,0 20,0

a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km)

AX1 Terreno: A Automóvil 0,166440 -0,000660 0,000555 -0,000011 0,167 0,204 0,287

AX2 Llano Pick up 0,181442 0,001164 0,000898 -0,000021 0,187 0,262 0,396

AX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AX4 Camino: X Autobús 0,234554 0,008197 0,000777 -0,000019 0,254 0,375 0,558

AX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AX6 Camión 2 ejes 0,000 0,000 0,000

AX7 Camión 3 ejes 0,349731 0,010601 0,001137 -0,000028 0,375 0,542 0,794

AX8 Camión 4 ejes 0,499636 0,013185 0,001611 -0,000037 0,532 0,755 1,108

AX9 Camión 5 ejes 0,609399 0,016199 0,001791 -0,000040 0,649 0,911 1,332

AY1 Terreno: A Automóvil 0,165251 0,000550 0,000498 -0,000010 0,168 0,211 0,297

AY2 Llano Pick up 0,179699 0,002837 0,000826 -0,000019 0,189 0,271 0,412

AY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AY4 Camino: Y Autobús 0,233137 0,009853 0,000720 -0,000018 0,256 0,386 0,578

AY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AY6 Camión 2 ejes 0,000 0,000 0,000

AY7 Camión 3 ejes 0,346028 0,013307 0,001045 -0,000026 0,377 0,558 0,825

AY8 Camión 4 ejes 0,492249 0,017350 0,001500 -0,000035 0,533 0,781 1,161

AY9 Camión 5 ejes 0,603709 0,021551 0,001701 -0,000037 0,653 0,952 1,420

AZ1 Terreno: A Automóvil 0,167296 0,000435 0,000494 -0,000010 0,170 0,212 0,297

AZ2 Llano Pick up 0,182594 0,002704 0,000817 -0,000019 0,191 0,272 0,412

AZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AZ4 Camino: Z Autobús 0,234525 0,009971 0,000700 -0,000017 0,257 0,387 0,578

AZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AZ6 Camión 2 ejes 0,000 0,000 0,000

AZ7 Camión 3 ejes 0,346724 0,013497 0,001022 -0,000025 0,378 0,559 0,825

AZ8 Camión 4 ejes 0,488075 0,018106 0,001458 -0,000034 0,530 0,781 1,161

AZ9 Camión 5 ejes 0,601942 0,021915 0,001678 -0,000036 0,652 0,953 1,420

BX1 Terreno: B Automóvil 0,170026 -0,000628 0,000536 -0,000010 0,171 0,207 0,288

BX2 Ondulado Pick up 0,193059 0,001648 0,000837 -0,000020 0,200 0,274 0,404

BX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BX4 Camino: X Autobús 0,247770 0,009014 0,000714 -0,000018 0,269 0,392 0,572

BX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BX6 Camión 2 ejes 0,000 0,000 0,000

BX7 Camión 3 ejes 0,390406 0,012674 0,000947 -0,000024 0,419 0,588 0,832

BX8 Camión 4 ejes 0,557347 0,016368 0,001374 -0,000033 0,595 0,825 1,168

BX9 Camión 5 ejes 0,724380 0,020320 0,001434 -0,000033 0,770 1,038 1,443

BY1 Terreno: B Automóvil 0,169098 0,000488 0,000484 -0,000009 0,172 0,213 0,298

BY2 Ondulado Pick up 0,193084 0,002785 0,000771 -0,000018 0,202 0,280 0,416

BY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BY4 Camino: Y Autobús 0,248444 0,010142 0,000651 -0,000016 0,271 0,399 0,585

BY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BY6 Camión 2 ejes 0,000 0,000 0,000

BY7 Camión 3 ejes 0,389959 0,014395 0,000896 -0,000023 0,422 0,601 0,852

BY8 Camión 4 ejes 0,554539 0,018674 0,001314 -0,000032 0,597 0,841 1,200

BY9 Camión 5 ejes 0,718314 0,024835 0,001289 -0,000029 0,773 1,067 1,501

BZ1 Terreno: B Automóvil 0,170716 0,000400 0,000481 -0,000009 0,173 0,214 0,298

BZ2 Ondulado Pick up 0,196040 0,002628 0,000764 -0,000017 0,204 0,281 0,415

BZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BZ4 Camino: Z Autobús 0,251207 0,010050 0,000641 -0,000015 0,274 0,400 0,585

BZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BZ6 Camión 2 ejes 0,000 0,000 0,000

BZ7 Camión 3 ejes 0,392920 0,014234 0,000890 -0,000023 0,425 0,602 0,852

BZ8 Camión 4 ejes 0,556125 0,018575 0,001311 -0,000031 0,598 0,841 1,200

BZ9 Camión 5 ejes 0,719357 0,024733 0,001291 -0,000029 0,774 1,067 1,501

CX1 Terreno: C Automóvil 0,177379 -0,000483 0,000487 -0,000009 0,178 0,212 0,290

CX2 Montañoso Pick up 0,218215 0,002072 0,000725 -0,000016 0,225 0,295 0,418

CX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CX4 Camino: X Autobús 0,281718 0,009570 0,000603 -0,000015 0,303 0,423 0,595

CX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CX6 Camión 2 ejes 0,000 0,000 0,000

CX7 Camión 3 ejes 0,459465 0,013809 0,000788 -0,000021 0,490 0,656 0,887

CX8 Camión 4 ejes 0,653923 0,019325 0,001067 -0,000026 0,697 0,928 1,259

CX9 Camión 5 ejes 0,905719 0,026534 0,000830 -0,000019 0,962 1,235 1,619

CY1 Terreno: C Automóvil 0,176227 0,000540 0,000449 -0,000008 0,179 0,218 0,300

CY2 Montañoso Pick up 0,216092 0,003648 0,000656 -0,000015 0,226 0,303 0,430

CY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CY4 Camino: Y Autobús 0,281519 0,010696 0,000569 -0,000014 0,305 0,431 0,609

CY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CY6 Camión 2 ejes 0,000 0,000 0,000

CY7 Camión 3 ejes 0,459056 0,015204 0,000797 -0,000021 0,492 0,670 0,912

CY8 Camión 4 ejes 0,651387 0,021479 0,001039 -0,000026 0,698 0,945 1,292

CY9 Camión 5 ejes 0,900227 0,030725 0,000769 -0,000018 0,965 1,267 1,680

CZ1 Terreno: C Automóvil 0,177246 0,000506 0,000445 -0,000008 0,180 0,219 0,300

CZ2 Montañoso Pick up 0,217537 0,003630 0,000647 -0,000015 0,227 0,304 0,430

CZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CZ4 Camino: Z Autobús 0,283214 0,010685 0,000559 -0,000014 0,307 0,432 0,609

CZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CZ6 Camión 2 ejes 0,000 0,000 0,000

CZ7 Camión 3 ejes 0,460635 0,015183 0,000788 -0,000021 0,494 0,670 0,912

CZ8 Camión 4 ejes 0,652178 0,021450 0,001036 -0,000025 0,699 0,945 1,292

CZ9 Camión 5 ejes 0,900542 0,030712 0,000768 -0,000018 0,965 1,267 1,680




Coeficientes de Velocidades de Vehículo en Función de la Rugosidad

Columnas para Chequear Relaciones

Velocidades (km/hr) en Función de la Rugosidad (IRI) Vel. para IRI = Vel. para IRI = Vel. para IRI =

Velocidad = b0 + b1*IRI + b2*IRI 2 + b3*IRI 3 2,0 10,0 20,0

b0 b1 b2 b3 (km/hora) (km/hora) (km/hora)

AX1 Terreno: A Automóvil 102,716131 -2,372682 -0,232584 0,008330 97,11 64,06 28,87

AX2 Llano Pick up 100,336795 -2,023259 -0,248767 0,008568 95,36 63,80 28,91

AX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00

AX4 Camino: X Autobús 84,681030 -0,584530 -0,273935 0,008200 82,48 59,64 29,02

AX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00

AX6 Camión 2 ejes 0,00 0,00 0,00

AX7 Camión 3 ejes 83,244223 -0,132472 -0,307575 0,008923 81,82 60,09 28,95

AX8 Camión 4 ejes 86,537615 -0,949644 -0,287863 0,009118 83,56 57,37 25,35

AX9 Camión 5 ejes 78,804819 -1,145850 -0,241178 0,007889 75,61 51,12 22,53

AY1 Terreno: A Automóvil 85,912934 0,002359 -0,337466 0,009777 84,65 61,97 29,19

AY2 Llano Pick up 84,922354 0,071391 -0,336397 0,009682 83,80 61,68 29,24

AY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00

AY4 Camino: Y Autobús 76,342973 0,211625 -0,288759 0,008026 75,68 57,61 29,28

AY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00

AY6 Camión 2 ejes 0,00 0,00 0,00

AY7 Camión 3 ejes 76,448308 0,306242 -0,298179 0,008247 75,93 57,94 29,28

AY8 Camión 4 ejes 81,069826 -0,164562 -0,322839 0,009602 79,53 56,74 25,46

AY9 Camión 5 ejes 76,579077 -0,922186 -0,245253 0,007827 73,82 50,66 22,65

AZ1 Terreno: A Automóvil 73,575192 1,475279 -0,386850 0,010154 75,06 59,80 29,57

AZ2 Llano Pick up 73,179563 1,469528 -0,383097 0,010035 74,67 59,60 29,61

AZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00

AZ4 Camino: Z Autobús 69,051921 0,980729 -0,308947 0,008050 69,84 56,01 29,49

AZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00

AZ6 Camión 2 ejes 0,00 0,00 0,00

AZ7 Camión 3 ejes 69,169884 1,140062 -0,324441 0,008412 70,22 56,54 29,49

AZ8 Camión 4 ejes 72,577019 1,006871 -0,372267 0,010233 73,18 55,65 25,67

AZ9 Camión 5 ejes 72,482006 -0,280276 -0,277191 0,008337 70,88 50,30 22,69

BX1 Terreno: B Automóvil 80,177671 0,789499 -0,370886 0,010212 80,35 61,20 29,31

BX2 Ondulado Pick up 74,661955 1,274027 -0,375306 0,009944 75,79 59,82 29,57

BX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00

BX4 Camino: X Autobús 64,877810 1,238420 -0,302872 0,007645 66,20 54,62 29,66

BX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00

BX6 Camión 2 ejes 0,00 0,00 0,00

BX7 Camión 3 ejes 57,002437 1,415158 -0,262605 0,006217 58,83 51,11 30,00

BX8 Camión 4 ejes 65,199671 1,757006 -0,387522 0,010087 67,24 54,10 26,02

BX9 Camión 5 ejes 52,548265 1,835625 -0,328737 0,008221 54,97 46,25 23,54

BY1 Terreno: B Automóvil 74,442985 1,298959 -0,375981 0,009944 75,62 59,78 29,58

BY2 Ondulado Pick up 70,825650 1,290357 -0,346504 0,008982 72,09 58,06 29,89

BY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00

BY4 Camino: Y Autobús 62,661695 0,967360 -0,261637 0,006547 63,60 52,72 29,73

BY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00

BY6 Camión 2 ejes 0,00 0,00 0,00

BY7 Camión 3 ejes 56,775508 0,694851 -0,197892 0,004773 57,41 48,71 29,70

BY8 Camión 4 ejes 64,338986 1,570290 -0,361102 0,009366 66,11 53,30 26,23

BY9 Camión 5 ejes 53,032627 1,227925 -0,271871 0,006866 54,46 44,99 23,77

BZ1 Terreno: B Automóvil 67,916142 1,925846 -0,386833 0,009770 70,30 58,26 29,86

BZ2 Ondulado Pick up 65,728431 1,779369 -0,355185 0,008856 67,94 56,86 30,09

BZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00

BZ4 Camino: Z Autobús 59,624208 1,202015 -0,261991 0,006370 61,03 51,81 29,83

BZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00

BZ6 Camión 2 ejes 0,00 0,00 0,00

BZ7 Camión 3 ejes 54,780434 0,864457 -0,199406 0,004683 55,75 48,17 29,77

BZ8 Camión 4 ejes 62,092247 1,822372 -0,368307 0,009388 64,34 52,87 26,32

BZ9 Camión 5 ejes 52,586350 1,279859 -0,273499 0,006875 54,11 44,91 23,79

CX1 Terreno: C Automóvil 63,895454 2,278744 -0,390227 0,009583 66,97 57,24 30,05

CX2 Montañoso Pick up 57,181534 2,252333 -0,336351 0,007855 60,40 53,92 30,52

CX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00

CX4 Camino: X Autobús 51,413596 1,460002 -0,229797 0,005163 53,46 48,20 30,00

CX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00

CX6 Camión 2 ejes 0,00 0,00 0,00

CX7 Camión 3 ejes 43,458822 0,888221 -0,136152 0,002803 44,71 41,53 29,19

CX8 Camión 4 ejes 49,289166 2,386131 -0,323030 0,007422 52,83 48,27 27,18

CX9 Camión 5 ejes 39,405068 1,590322 -0,206223 0,004467 41,80 39,15 24,46

CY1 Terreno: C Automóvil 62,467523 2,161653 -0,367440 0,008935 65,39 56,28 30,20

CY2 Montañoso Pick up 57,278165 1,632125 -0,278604 0,006512 59,48 52,25 30,57

CY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00

CY4 Camino: Y Autobús 51,342004 0,946345 -0,185937 0,004217 52,52 46,43 29,63

CY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00

CY6 Camión 2 ejes 0,00 0,00 0,00

CY7 Camión 3 ejes 43,728320 0,452858 -0,109861 0,002399 44,21 39,67 28,03

CY8 Camión 4 ejes 50,021576 1,804374 -0,272569 0,006274 52,59 47,08 27,28

CY9 Camión 5 ejes 40,444056 0,968369 -0,159620 0,003530 41,77 37,70 24,21

CZ1 Terreno: C Automóvil 59,937552 2,302155 -0,361652 0,008628 63,16 55,42 30,35

CZ2 Montañoso Pick up 55,729667 1,717470 -0,275195 0,006331 58,11 51,72 30,65

CZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00

CZ4 Camino: Z Autobús 50,204539 0,994250 -0,182462 0,004070 51,50 45,97 29,66

CZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00

CZ6 Camión 2 ejes 0,00 0,00 0,00

CZ7 Camión 3 ejes 43,089491 0,483945 -0,108127 0,002318 43,64 39,43 28,06

CZ8 Camión 4 ejes 49,606144 1,831996 -0,272002 0,006232 52,23 46,96 27,30

CZ9 Camión 5 ejes 40,371706 0,972976 -0,159499 0,003522 41,71 37,67 24,21




Coeficientes de Rugosidad en Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia

Columnas para chequear Relaciones

Vehículo de Referencia Utilizado para Estimar la Rugosidad Rugosidad (IRI) en Función de la Velocidad (km/hr) IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = IRI a Veloc. =

Automóvil IRI = c0 + c1*Vel. + c2*Vel. 2 + c3*Vel. 3 40,0 60,0 70,0

c0 c1 c2 c3 (IRI) (IRI) (IRI)

AX Terreno: A Camino: X 59,445264 -2,013132 0,028709 -0,000146 15,50 10,43 9,05

AY Terreno: A Camino: Y 65,978902 -2,500153 0,040137 -0,000231 15,40 10,56 8,39

AZ Terreno: A Camino: Z 74,007227 -3,133085 0,056026 -0,000358 15,39 10,30 6,29

BX Terreno: B Camino: X 69,055222 -2,738978 0,046020 -0,000277 15,39 10,53 7,78

BY Terreno: B Camino: Y 73,485718 -3,091031 0,054946 -0,000350 15,38 10,31 6,42

BZ Terreno: B Camino: Z 79,991765 -3,623057 0,068893 -0,000467 15,41 9,74 3,75

CX Terreno: C Camino: X 85,179436 -4,058671 0,080668 -0,000570 15,45 9,04 0,99

CY Terreno: C Camino: Y 88,638095 -4,352268 0,088723 -0,000641 15,45 8,35 -1,30

CZ Terreno: C Camino: Z 93,747668 -4,791797 0,100946 -0,000751 15,49 7,32 -4,81

Rango Válido de Velocidades (km/hr)

Mínimo Máximo

AX Terreno: A Camino: X 25,0 92,2

AY Terreno: A Camino: Y 25,0 81,9

AZ Terreno: A Camino: Z 25,0 73,8

BX Terreno: B Camino: X 25,0 78,2

BY Terreno: B Camino: Y 25,0 74,3

BZ Terreno: B Camino: Z 25,0 69,7

CX Terreno: C Camino: X 25,0 66,8

CY Terreno: C Camino: Y 25,0 65,4

CZ Terreno: C Camino: Z 25,0 63,4




Alternativas de Proyecto - Principales Características

Sin Alternativa de Proyecto Alternativas de Proyecto

Alternativa 0 Alternativa 1

Descripción de la Alternativa Mantener en condición regular

Mejorar sistema de drenaje y

superficie de ruedo

Tipo de Terreno (A/B/C) A A

A: Llano

B: Ondulado

C: Montañoso

Tipo de Camino (X/Y/Z) X X

X: Pavimento

Y: Lastre

Z: Tierra

Estación Seca

Longitud del Camino (km) 0,602 0,602

Rugosidad (IRI) 9 4,00

Estación Húmeda

Longitud del Camino (km)

Rugosidad (IRI)

Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1

Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100%



Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 $ 1.976,96

Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 4,00 38,00$

Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000

Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km)

Y Opcionalmente

Porcentaje con Muertes (%)

Porcentaje con Lesiones (%)

Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%)

Características del Camino Alternativo:

Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) A

Tipo de Camino (X/Y/Z) X

Longitud del Camino (km)

Rugosidad del Camino (IRI)

Sumario de la Solución

Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 1,892

Tasa Interna de Retorno (%) 34%




Q. ANEXO: FICHA TÉCNICA

B. Nº de PROPUESTA: Fecha: Hoja: _1_/_1__

Provincia: Cantón: Distrito: Hospital

Código del camino: C-1-01-328 Extensión total: 0+710 km Ext. Intervenir km 0+602

Puentes: Long. Estimada: - m. Ubicación:

TIRE (% ) = 34%

Opciones: RENGLÓN UNIDAD CANTIDAD COSTO UNIT. SUB-TOTAL

3 CR.203.02 m 1.204,00 ₡3.500,00 ₡4.214.000,00

4 CR.204.02 m3 5.514,00 ₡6.471,02 ₡35.681.204,00

5 CR.209.01 (a) m3 798,00 ₡2.500,00 ₡1.995.000,00

6 CR.209.04 (a) m3 842,00 ₡18.500,00 ₡15.577.000,00

7 PRVC 304.04 m3 1.379,00 ₡44.500,00 ₡61.365.500,00

8 CR.301.06 m3 2.756,00 ₡18.500,00 ₡50.986.000,00

9 M 40 (A) und 18,00 ₡38.500,00 ₡693.000,00

10 CR.501.04 m2 6.891,00 ₡34.775,00 ₡239.634.525,00

11 CR.552.01 (a) m3 642,00 ₡170.000,00 ₡109.140.000,00

12 CR.554.01 (b) kg 5.436,00 ₡1.100,00 ₡5.979.600,00

13 CR.609.02 m 1.204,00 ₡28.500,00 ₡34.314.000,00

14 CR.615.02 m2 993,00 ₡28.500,00 ₡28.300.500,00

15 CR.633.01 und 24,00 ₡75.000,00 ₡1.800.000,00

16 CR.634.01 (b) m 1.445,00 ₡191,50 ₡276.719,00

17 CR.634.01 ( c) m 722,00 ₡359,48 ₡259.544,00

18 CR.636.05 gbl 1,00 ₡153.934.255,30 ₡153.934.255,00

1 CR.110.06 gbl 1,00 ₡29.510.830,00 ₡29.510.830,00

2 CR.77 103.09 (b) gbl 1,00 ₡29.510.830,00 ₡29.510.830,00

19 N/A gbl 1,00 ₡3.500.000,00 ₡3.500.000,00

₡806.672.507,00

TOTAL RECURSOS BID= ₡ ₡649.238.252,00

TOTAL RECURSOS CONTRAPARTIDA LOCAL = ₡ ₡157.434.255,00

G. IMPACTO AMBIENTAL ( ) alto ( ) medio ( X ) bajo

H. DISEÑO NECESARIO: ( X ) sí ( ) no

J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN: ( 6.6 ) meses. CRONOGRAMA ADJUNTO

L. RESPONSABLES:

Sandra García Pérez

Alcaldesa Municipalidad

D. DATOS DEL CAMINO

Ficha Técnica Proyectos PRVC-I MOPT/BIDA. Nombre del Proyecto:

C. LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA:

San José Central

Aprobado en Acuerdo No.1 de la sesión extraordinaria

No.109 del 22 de agosto de 2014Ing. Marco Corrales Xatruch

Gerente de obra designado

18-19

Describir el tipo de diseño necesario: Superficie de ruedo y sistemas de

drenaje.

TOTAL COLONES =

Actividades (obras) a ejecutar con fondos BID ( PRVC-I):

3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,1,2

Actividades (obras) a ejecutar con fondos contrapartida local (municipalidad y comunidades):

K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS: Preliminarmente no se visualiza ninguna restricción, limitación o riesgo que pueda afectar la obra.

Trabajo a costo más porcentaje

Relocalizar servicios públicos

A:

Levantamiento y nivelación de pozos de registro

Pavimento de concreto hidráulico de alta resistencia

Concreto estructural clase A, f'c= 225 kg/cm2

A: Acero de refuerzo, grado 60

A: Cordón y cuneta de concreto de cemento hidraulico

A:Entrada a garage

A:Instalación de Señales verticales, tipo IV

A: Señalización tipo A línea continua amarilla

A:

Reajustes

Estudios de suelos y diseño

Señalización tipo A línea doble continua amarilla

A:

E. EVALUACIÓN Y

PRIORIZACIÓN:Mejoramiento de la superficie de ruedo y drenajes

I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO:

Los beneficiarios directos del proyecto son 15.508 vehículos que pasan por esta zona para lo que se realizó un conteo vehicular, llamado TPD (Tránsito Promedio Diario).

Los beneficiarios indirectos serían 31.527 personas según el censo del INEC 2011.

Excavación para otras estructuras, alcantarillas y obras de arte.

A: Relleno para estructuras, alcantarillas y obras de arte.

A:

Base estabilizada con cemento Portland

Subbase de agregados, graduación B, caso 2

A:

F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

ACTIVIDADES QUE REQUIERE LA OBRA

Remoción de estructuras menores

A:Subexcavación

A:

_1_/_1__ 30 de setiembre de 2014




R. ANEXO: CONSTANCIA DE CONTRAPARTIDA.




S. ANEXO: CONSULTA SOCIOAMBIENTAL




T. ANEXO: OFICIO DE REMISIÓN A LA SETENA




U. ANEXO: PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL

MATRIZ: PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL (PGAS)

OBJETIVO DEL PGAS: Prevenir, mitigar o compensar, el eventual impacto ambiental negativo de los proyectos, en construcción u operación, con la implementación de acciones que se detallarán en la fase de formulación de los proyectos, en apego a las salvaguardas del BID, con soporte técnico de la Unidad de Gestión Ambiental y Social (UGAS), Equipo GIZ-MOPT o la orientación de la SETENA, si aplicase.

Municipalidad: SAN JOSE

Responsable o Regente Ambiental y Firma:

Manuel Ordeñana Ayerdis

Nombre del Proyecto: Mejoramiento de la Carpeta de Rodimiento Calle 24 entre Av 8 y 0, y Avenida 8 entre Calle 20 y 24

Fecha de la visita de inspección: mar-15

La siguiente documentación es presentada por el Contratista en la reunión de pre-inicio: Cumplimiento Observaciones SI NO

i. Copia de la documentación que acredite que las fuentes de materiales a utilizar están vigentes y al día.

ii. Permiso del propietario registral de los terrenos donde se dispondrán los escombros, materiales producto de movimiento de tierra, material orgánico producto del descuaje y remoción de árboles, así como residuos sólidos ordinarios. Estos sitios deberán cumplir con los requisitos de la disposición GA-04-2001

iii. Declaración Jurada emitida por el Contratista que exonera de responsabilidad a la Administración de los costos generados por alimentación, alojamiento u otros, por parte del personal de la empresa.

iv. Declaración Jurada emitida por el Contratista en la cual se responsabilice por los daños materiales o físicos que resulten de perjuicios a la infraestructura pública.

v. Declaración jurada emitida por el Contratista donde manifieste que los equipos fijos (por ejemplo plantas de asfalto, quemadores, plantas de concreto y otros) dispondrán en todo momento de los filtros, silenciadores y capta-polvos que contribuyan a disminuir la contaminación sónica y las partículas suspendidas.

vi. Plan de Higiene, Seguridad y Salud Ocupacional para su personal.

vii. Lista de maquinaria y equipo a incorporar al proyecto, adjuntando los documentos probatorios de que se encuentra al día con el pago de los marchamos y derechos de circulación, así como con las revisiones técnicas de los vehículos y maquinaria, que así lo requieran

viii. Plan de Manejo de Tránsito

Todas las medidas abajo indicadas deben ser aplicadas durante todo el proceso constructivo de la obra y el responsable de dicha aplicación es el contratista.

Factor ambiental impactado

Impacto ambiental

Medida ambiental Frecuencia de verificación*

Cumplimiento Observaciones

SI NO

Aire Generación de polvo

Las vagonetas que circulen cargadas deben llevar las góndolas cubiertas por toldos conforme a la normativa vigente.

2 veces por semana X

Aplicar riego en las vías de acceso al sitio de obras y en el camino intervenido.


Almacenar y/o cubrir los materiales polvosos, protegidos de la acción del viento y el arrastre





de material por la lluvia.

Emisión de gases y partículas

Regular la velocidad de las vagonetas en las áreas de trabajo.

Una vez al mes X

Apagar los equipos y maquinaria cuando no se están utilizando.

Una vez por semana X

Ubicar los equipos de calentamiento del asfalto, en zonas alejadas de viviendas.

X No hay asfalto

Agua

Afectación del acueducto público

Evitar el uso de agua del acueducto público. Una vez por semana X

Afectación de la calidad del agua superficial

Evitar obstruir alcantarillas, pasos de agua o quebradas estacionales, de ocurrir desatorarlas en la misma jornada.

Una vez cada 15 días

X

Las excavaciones deben permanecer descubiertas el menor tiempo posible.


Estabilizar los taludes que se generen de acuerdo con el diseño del proyecto y los estudios geotécnicos.


Para taludes de más de 1.5m de altura, sembrar vegetación apropiada para minimizar su vulnerabilidad a la erosión.

X

Colocar los materiales sobrantes en los botaderos o sitios de escombreras de forma que no produzcan deslizamientos.


Realizar el abastecimiento de combustible y el mantenimiento de la maquinaria y equipo en talleres con los permisos correspondientes. O en el sitio de obra, con las previsiones y medidas para prevenir cualquier derrame.


X

Limpieza de sedimentadores y drenajes temporales.


Afectación de los cauces de agua

Prohibido construir vados nuevos, excepto si son parte del permiso de obras en cauce.

X

Prohibido vertir material de corte o excavación en cauces de agua, zonas de protección o áreas ambientalmente frágiles.

X

Si se observan residuos del proceso constructivo, campamento o plantel en el cauce se debe limpiar de inmediato.

X

Las zonas de disposición final de los residuos y material orgánico, deberán quedar lejos de los cuerpos de agua.

X

Las plantas de asfalto se deben ubicar a una distancia mínima de 50 m de cualquier cauce de agua.

X

Los lodos del material pétreo del fondo de lagunas de plantas de concreto asfáltico, se evacúan periódicamente hacia zonas de secado y son reutilizados en la elaboración de mezcla o evacuados hacia las zonas de colocación de material de desecho autorizadas.

X

Afectación de la calidad del agua subterránea

Los riegos asfálticos de imprimación, cemento, estabilizadores de suelos, colocación de concreto asfáltico deben aplicarse únicamente en la vía. Colocar barreras que impidan la contaminación de agua y suelos cuando exista este riesgo.

X




Aporte de aguas residuales ordinarias

Utilizar cabinas sanitarias para el proceso constructivo, al menos una cabina por cada 10 empleados.

Una vez al mes X

Suelo

Generación de escombros y residuos ordinarios

Los sitios de botadero o vertedero de materiales deben ser autorizados por el Gerente de Obra. El contratista debe velar por la estabilidad de los taludes, el impacto paisajístico, manejar las aguas de escorrentía y prevenir la erosión.


Si el contratista está de acuerdo, coordinará con la municipalidad la opción de colocar material pétreo de desecho, en rellenos sanitarios de la zona.

Una vez al mes X

Recolectar y ubicar los residuos sólidos ordinarios en un sitio autorizado.

Una vez al mes X

En los casos que sea posible aplicar a los residuos sólidos: reducción de la generación, reutilización, reciclaje y disposición final.

Una vez al mes X

Al cierre de actividades, las áreas de campamento deberán ser limpiadas, las estructuras retiradas y el área rehabilitada a su condición anterior.

Una vez cada 3 meses

X

Infiltración de líquidos contaminantes

Delimitar las áreas de trabajo, de forma tal que la maquinaria y/o equipo transite por el derecho de vía actual. En caso de áreas para garaje de maquinaria y equipo pesado, deberán ubicarse en zonas ya impactadas dentro del mismo derecho de vía.

Una vez al mes X

Brindar el tratamiento final adecuado a los residuos en estado líquido que se puedan generar en el AP.

X

Mantener el mínimo de combustibles en el sitio de obras y los envases identificados y cerrados. Los sitios de almacenamiento señalizados, indicando los cuidados que deben tenerse en sus alrededores (por ej. restricciones para fumado).

Una vez al mes X

La aplicación de riegos asfálticos de imprimación, riegos de liga y estabilizadores de suelos se realizarán únicamente en la superficie de la calzada

X

Tener a disposición las herramientas y los materiales (material absorbente, palas y bolsas plásticas) para limpiar eventuales derrames.

Una vez al mes X

Realizar el transporte a granel de hidrocarburos en camiones cisternas autorizados para tal efecto o en envases apropiados para tal fin.

Una vez al mes X

La mezcla del concreto hidráulico se deberá efectuar sobre una plataforma adecuada, protegiendo el suelo, lejos de los cursos de agua o áreas ambientalmente frágiles. Prohibido hacerlo en el suelo. En caso de derrame, limpiar inmediatamente.

X

Recursos biológicos

Extracción y/o cacería

Se prohíbe cazar o extraer cualquier tipo de flora o fauna silvestre de acuerdo con lo establecido en la Ley de Vida Silvestre.

X

Eliminación de cobertura

Trasladar los árboles cortados a los sitios que el indique el MINAE.

X




vegetal

No se deben cortar árboles que no estén considerados en el permiso facilitado por la Administración.

X

Los árboles que se requiera cortar, deberán ser desramados y derribados de forma tal que no dañen otra vegetación o líneas de distribución eléctricas. Además, la tala debe evitar daños a la vegetación adyacente, utilizando técnicas de aprovechamiento forestal que permiten la caída dirigida.

X

Social

Manejo de tránsito

Señalización vial informando sobre la ejecución de las obras constructivas, en el inicio de cada frente de trabajo.


Contar con personal capacitado, con chalecos reflectantes y con sistemas de comunicación, para direccionar el tráfico, deberá contar con un equipo por frente de trabajo.


La carga transportada se deberá cubrir con una lona o material resistente para evitar que contamine o que con su caída afecte a terceros, sea conductores o peatones.


Durante la noche, no dejar maquinaria estacionada dentro de la calzada existente.


X

Identificar y señalar con cintas reflectivas las zonas de riesgo para el personal y usuarios, tales como zanjas y huecos.


Tanto durante el día como la noche utilizar señales reflectivas de alerta en cada frente de obra, usar balizas o conos reflectivos para alertar a los conductores y peatones sobre sectores de obra inseguros.


Establecer un plan de paradas de buses temporales alternativas, cuando el frente de obra afecte las paradas tradicionales.

X

En las rutas de traslado de material procedente de los bancos de préstamo, contar con personal capacitado, con chalecos reflectivos y con sistemas de comunicación, que advierta a los condcutores de la presencia de maquinaria pesada y tránsito lento.

Una vez al mes X

Restringir a 30km/h, la velocidad de circulación de la maquinaria o vehículos en el paso de caseríos o poblados, especialmente frente a centros de educación, salud, iglesias o comercio y en los frentes de obra.

Una vez al mes X

Definir zonas de paso de peatones a: poblados o caseríos, paradas de autobuses, centros de educación, salud y comercio, durante la construcción, facilitando un acceso seguro de los peatones a esos establecimientos, en caso de que se vean afectados por la obra.


X

Desarrollar las medidas que eviten la presencia de personas ajenas a la obra en los frentes de trabajo.

Una vez al mes X

Afectación de la comunidad

Atender y gestionar las contingencias que se presenten como producto del desarrollo de la obra y que afecten a terceros.

Una vez al mes X

Atender las contingencias inmediatamente e Una vez al mes X




informar al Promotor Social de la Municipalidad sobre la gestión realizada.

De ser posible, dar preferencia a la mano de obra local y velar por la buena conducta de su personal.

Una sola vez por propuesta

X

Limpiar las llantas de las vagonetas antes de que éstas abandonen o ingresen al Área de Proyecto, cuando éstas dejan residuos.

Una vez al mes X

Cuando el Cartel de Licitación lo indique, conservar los caminos de acceso que utilice, en igual o mejor estado que al recibir la orden de inicio.

Una vez en el proyecto

X

Los visitantes a la obra utilizarán equipo de protección personal acorde al riesgo de la actividad que se desarrolla en cada etapa constructiva.

Una vez al mes X

Coordinar con la empresa de servicios públicos competente para prevenir eventuales daños y además contar con una póliza de responsabilidad civil vigente a lo largo del proyecto.

Inicio de las Obras _ Una vez en el proyecto

X

Cumplir con la normativa sobre contaminación sónica.


X

Monitorear la afectación por ruido en centros educativos cercanos. En caso de detectarse problemas, adaptar los horarios de trabajo cuando no se impartan lecciones.

Una vez cada tres meses

X

Ubicar las plantas de concreto asfáltico y sitios de préstamo, a una distancia mínima de 200 metros de viviendas, áreas comerciales o recreativas.

X

Si durante las excavaciones se encuentran elementos arqueológicos, se deberá suspender de inmediato las actividades que pudiesen afectarlos, y se deberá notificar al Museo Nacional.


X

Accidentes laborales

Todos los trabajadores deben utilizar equipo de seguridad ocupacional y exigirlo a los subcontratistas, estableciendo las medidas disciplinarias en caso de que no se utilice.

Una vez al mes X

Utilizar procedimientos constructivos seguros y cumplimiento de la legislación costarricense.

Dos veces por semana

X

Mantener un botiquín de primeros auxilios en el Área de Proyecto.


X

Contar con los procedimientos necesarios para atender una emergencia y dar un primer auxilio.


X




Mantener todo el personal asegurado y con póliza de riesgos del trabajo. Aplica también para los sub-contratistas y su personal.


X

Contar con el equipo de seguridad necesario para las diferentes actividades constructivas.


X




V. CRITERIO DEL DIRECTOR REGIONAL

proyecto mopt-bid/ prvc-i€¦ · el tránsito promedio estimado es de 15508 vehículos....

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