proyecto gcp/rla/150/swe (fiinpesca)

Proyecto GCP/RLA/150/SWE (FIINPESCA)

INFORME ECONOMICO SOBRE LAS PESQUERÍAS DE LANGOSTA Y CAMARÓN EN HONDURAS

Preparado por:

Eloisa Espinoza Turcios

Tegucigalpa, Honduras Julio 2008

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INFORME ECONOMICO SOBRE LAS PESQUERÍAS DE LANGOSTA Y CAMARÓN EN HONDURAS

1. Introducción…………………..........................................................................................................3 2. Objetivos………….......................................................................................................................4 3. Metodología…..........................................................................................................................4 4. Antecedentes…........................................................................................................................5 5. Contexto general……................................................................................................................5 5.1. El producto Interno Bruto y el aporte del sector pesquero y acuícola………………….…......7 5.2. El sector externo hondureño y aporte del sector pesquero y acuícola……………………....…9 5.2.1. Principales productos de exportación del país………………..…………………………………..…10 5.2.2. Principales productos de importación del país………………………………………………..……..10 5.3. Generación de empleo…………………………………………………………………………………………….…..11 5.3.1. Empleo en la Pesca Industrial…………………………………………………………………………….……11 5.3.2. Empleo en el sector acuícola industrial………………………………………………………..…………11 5.3.3. Empleo en el sector pesquero artesanal………………………………………………………….……..12 5.3.4. Empleo en la producción acuícola artesanal……………………………………………..…………...12 5.4. Consumo aparente…………………………………………………………………………………………..………….12 6. La Producción Pesquera………………………………………………...……………………………………………..…….13 6.1. Recurso Langosta del Caribe…………………………………………………………………………………………13 6.1.1. Producción……………………………………………………………………………………………………..……...14 6.1.2. Desembarques industriales de langosta del Caribe…………………………..……...……..……..16 6.1.3. Esfuerzo y CPUE de langosta del Caribe…………………………………………………………..……...16 6.1.4. Flota industrial de la langosta del Caribe…………………………………………….……..……………18 6.1.4.1. Flota artesanal de langosta del Caribe………………………………………….…………...………22 6.1.4.2. Pesca artesanal de langosta con nasas…………………………………………...………………….23 6.1.4.3. Pesca artesanal de langosta a pulmón…….…………………………………………….…………..24 6.1.4.4. Pesca artesanal de langosta con tanques de buceo……………………………………………25 6.1.5. Costos de operación industrial en la pesca de langosta del Caribe y características de sistema de pagos a las tripulaciones……………………….………26 6.1.5.1. Costos de la pesca Industria con nasas………………………………………………………………26 6.1.5.2. Costos de la pesca Industrial con buceo autónomo…………………………………………….29 6.1.5.3. Costos de la pesca artesanal de langosta con buceo…………………………………………..31 6.1.6. Precios de compra y Costos de Proceso…………………………….……………………………….…….32 6.2. El Recurso Camarón Costero del Caribe……………………………………………………………….………..34 6.2.1. Producción Total………………………………………………………………………………………….…………..35 6.2.2. Esfuerzo y CPUE……………………………………………………………………………………………..………..35 6.2.2.1. Esfuerzo y CPUE. Embarcaciones Industriales………………………………………..……………35 6.2.3. Costos de operación Industrial de la flota camaronera del Caribe y características de sistema de pagos a la tripulación………….…………………………..……..……37 6.2.4. Costos de la pesca artesanal de camarón……………………...……………………………..…….…...40 6.2.5. Costos de Proceso………………………...……………………….……………………………………..…….…..40 6.3. El Recurso, Camarón Costero del Pacífico………………………………………………….…………..….…..41 6.3.1. Producción Total………………………………………………………………………………………….…………..42 6.3.2. Esfuerzo y CPUE……………………………………………………………………………………..………………..45 6.4. Plantas Procesadoras……………………………………………….……………………………………..…… ……….46 7. Bibliografía……………………………………………………………………………………………………………………..……..48 8. Anexos…………………………………………………………………………………………………………………………...……...50

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1. INTRODUCCIÓN El Proyecto “Fortalecimiento de la Investigación Interdisciplinaria para la Pesca Responsable en los Países centroamericanos” (FIINPESCA), se inició en el año 2005 con el apoyo financiero del Reino de Suecia y con la Asistencia Técnica de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO). Es un Proyecto regional (Istmo Centroamericano) patrocinado por OSPESCA y cuya sede está ubicada en El Salvador. Además del fortalecimiento de los organismos pesqueros centroamericanos se destaca la consolidación de un grupo de trabajo interdisciplinario integrado por dos expertos, uno en el área de Biología y otro en el de Economía. Se ha conformado además el Grupo Regional Interdisciplinario de Pesca (GRIP) que funciona como un mecanismo institucional de facilitación, apoyo y canalización del flujo de actividades técnicas que se llevan a cabo dentro del proyecto para el mejoramiento del conocimiento científico respecto del estado de explotación de los recursos pesqueros de camarón y langosta, así como de los aspectos económicos y sociales que caracterizan las respectivas pesquerías. Se resaltó la necesidad de complementar la información por países respecto a las pesquerías de camarón y langosta mediante consultorías nacionales que apoyen la recolección de información biológica y socioeconómica, lo cual contribuye a resolver el problema de obtención de datos, que en algunos casos no estaba disponible o no existían. Dichos trabajos fueron identificados para todos los países con excepción de Panamá. Para la administración pesquera hondureña, y de otros países vecinos así como para los organismos internacionales de cooperación, la ordenación de estas pesquerías constituye una sentida preocupación y bajo este contexto se han presentado algunas propuestas de manejo con un enfoque regional considerando que la langosta y el camarón son recursos comunes en la región. Es así que en el año de 1992, a solicitud de la Secretaría de Recursos Naturales, con la cooperación de la FAO se inició el proyecto TCP/HON/2251/FAO/DIGEPESCA, que contenía dos componentes, una la reestructuración y fortalecimiento del Sector Público Pesquero y el componente de Ordenación de las Pesquerías de Crustáceos de Honduras. Otra propuesta importante para el ordenamiento de los recursos pesqueros fue la financiada por OSPESCA/FAO, Plan de Acción Nacional Capacidad (PAN) con el único fin de ordenar las pesquerías en cada país y a nivel de la región. El presente trabajo constituye uno de los primeros esfuerzos que se realiza en Honduras por describir y analizar desde una perspectiva socioeconómica las pesquerías de langosta y camarón. La información que se presenta conlleva una visión multidisciplinaría y recoge la opinión de un número importante de personas que están vinculadas a estas actividades y se espera sea de utilidad fundamentalmente para la administración pesquera, para el sector privado y para todos aquellos grupos de pescadores que buscan afanosamente hacer de ésta, una actividad verdaderamente rentable. 2. OBJETIVOS Contribuir al mejoramiento del conocimiento científico respecto al estado de explotación de los recursos langosta y camarón en el Caribe y Pacífico centroamericano y en particular de la República de Honduras, así como de los aspectos económicos y sociales que caracterizan dichas pesquerías, a través del reforzamiento de la capacidad de investigación pesquera de los países de la región con un enfoque interdisciplinario, de tal forma que la toma de decisiones y los procesos de formulación de las políticas pesqueras nacionales y regionales se respalden en sólidos argumentos técnico-científicos.

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3. METODOLOGÍA. La realización del presente informe económico consta de tres etapas: a) Revisión de literatura que consistió en: - Búsqueda y revisión de literatura, incluyendo toda información cualitativa y cuantitativa relevante, tales como documentos oficiales y no oficiales, reportes estadísticos, informes de evaluaciones previas, informes de investigaciones, reportes económicos nacionales y datos de páginas Web. - Concentrar y organizar la información existente publicada o no que se encuentra en la DIGEPESCA y otras instituciones del orden nacional. b) Trabajo de Campo: Esta segunda fase incluyó: -Desplazamiento a las zonas donde se realiza la actividad de pesca de camarón y langosta para la colecta de información mediante la aplicación de encuestas (anexo 1) a representantes de la pesca industrial y artesanal. -Entrevistas personales con representantes de DIGEPESCA y de las autoridades locales. -Comunicaciones telefónicas y por correo electrónico con personas vinculadas al sector pesquero. c) Procesamiento de la información, elaboración y edición del informe. 4. ANTECEDENTES El Gobierno de Honduras con el apoyo de organismos internacionales ha realizado estudios orientados a la obtención de información de línea base para la implementación de medidas de ordenación del sector pesquero en general y es así que en el año de 1992, a solicitud de la Secretaría de Recursos Naturales, con la cooperación de la FAO se inicio el proyecto TCP/HON/2251/FAO/DIGEPESCA, que contenía dos componentes: una la reestructuración y fortalecimiento del Sector Público Pesquero y el componente de Ordenación de las Pesquerías de Crustáceos de Honduras. Otra propuesta importante para el ordenamiento de los recursos pesqueros fue la financiada por OSPESCA/FAO – Plan de Acción Nacional - PAN Capacidad con el único fin de ordenar la pesquerías en cada país y a nivel de la región, no obstante, la administración pesquera no cuenta hasta la fecha con información económica que contribuya a conocer como se administran los recursos langosta y camarón desde el punto de vista económico. 5. CONTEXTO GENERAL En Honduras coexisten la pesca industrial y la artesanal. La primera se realiza a lo largo de la franja costera en el Mar Caribe desde Cabo Camarón hasta el Cabo de Gracias a Dios en el paralelo 14º59’08”N (frontera con Nicaragua) a profundidades que van desde los 30 a los 180 pies. Tradicionalmente la captura de langosta, caracol y peces de escama se realiza en los bancos pesqueros de Rosalinda, Cayo Gorda, Thunder Knoll, Media Luna y Arrecife Lagarto, localizados al norte del paralelo 14º59’08” (frontera con Nicaragua) hasta el banco de Serranía (frontera marítima con Colombia), así como los bancos de Misteriosa y El Rosario al norte de las Islas del Cisne donde la captura se orienta a especies de

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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

AÑOS

TM

CAMARON CULTIVADO CAMARON DE EXTRACCIÓN LANGOSTAS TILAPIAS ESCAMA

alto valor comercial como son: langosta, camarón, caracol y especies de escamas, destinadas en su mayoría al mercado externo. La industria presenta un alto grado de inversión, está bien equipada en cuanto a elementos sofisticados de navegación, detección, captura y conservación del producto a bordo y cuenta con instalaciones portuarias, infraestructura y servicios de apoyo. La pesca artesanal se ha establecido en ambos litorales y en aguas interiores presenta una utilización relativamente alta de mano de obra pero baja en capital, tiene un reducido nivel de desarrollo tecnológico y más de la mitad de sus operadores son pescadores no profesionales. Por otro lado, en los últimos 25 años se ha producido un significativo desarrollo de la acuicultura, principalmente el cultivo de camarones y más recientemente el cultivo de tilapia como se ilustra en el gráfico 1.

Figura 1. Grafico comparativo de la producción pesquera y acuícola Cuadro 1. Exportaciones pesqueras y acuícolas en TM del 2000-2007

Fuente: Sistema Aduanero y Compañías Exportadoras de bienes, ajustadas por la Sección de Balanza de Pagos. Nota: Incluye exportaciones de empresas de Zonas Libres, que no son bienes de transformación. p/ Preliminar e estimado sujeto a cambios Unidad de Estadística/DIGEPESCA 2008

PRODUCTO 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Camarón Cultivado 8,263.9 9,995.2 12,032.8 16,501.3 18,011.4 1,841.1 23,251.0 19,717.1

Camarón de Extracción 2,685.1 1,454.8 1,598.0 701.3 1,060.3 1,165.3 378.6 788.7

Langostas 896.0 1,027.8 1,191.3 1,393.4 1,603.0 1,551.8 1,232.7 947.3

Tilapias 1,102.5 1,558.6 2,671.9 2,620.0 3,812.3 6,434.8 7,857.5 8,447.6

Escama 403.6 259.7 391.2 406.2 620.2 401.4 445.86 566.21

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Los principales puertos pesqueros se encuentran en las Islas de La Bahía (Oak Ridge, Jonsville y French Harbor) y en la ciudad de La Ceiba, donde se localizan las plantas de procesamiento que elaboran principalmente productos refrigerados y congelados orientados al mercado exterior. El puerto de French Harbor posee la infraestructura más completa y mejores condiciones para la actividad pesquera, pues cuenta con suficiente calado y una buena infraestructura. La pesca artesanal se caracteriza por ser realizada por un gran número de pescadores que unitariamente logran bajos niveles de captura y lo desembarcan en diversos sitios, muchas veces alejados de los centros de consumo. Los principales puntos de llegada y acopio de la pesca artesanal se localizan en Puerto Cortes, La Ceiba, Roatan y Puerto Castilla en el Caribe y San Lorenzo, Cedeño, Guapinol y Amapala (Coyolito) en el Golfo de Fonseca (figura 2).

Figura 2. Principales puertos de Honduras 5.1 El producto interno bruto y el aporte del sector pesquero y acuícola El Producto Interno Bruto – PIB de la nación para el año 2007 se estima en Lps 213,036 millones de Lempiras (precios reales) y Lps 232,817 millones (precios de mercado), que equivalen a USD 11,277.71 y USD 12,324.88 respectivamente.

1 El valor bruto de la producción agropecuaria para el año 2007 se

estima en Lps 28,513 millones que incluye los sub-sectores: Agricultura, Silvicultura, Caza y Pesca (cuadro 2).

1 Para el mes de abril de 2008, la tasa de cambio vigente es: USD 1 = L. 18.89

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Cuadro 2. Producto interno bruto por rama de actividad económica

(Millones de Lempiras )

CONCEPTO 2000 2001 2002 2003 2004 2005p/

2006p/

2007e/

PRECIOS CORRIENTES

Agricultura, Ganadería, Caza, Silvicultura y Pesca 15,329 15,591 15,737 16,587 19,657 22,915 25,359 28,513 Explotación de Minas y Canteras 489 684 717 900 1,099 1,184 1,389 1,584

Industrias Manufactureras 21,902 23,255 25,694 28,241 30,940 35,066 38,129 42,209 Electricidad y Distribución de Agua 2,701 2,413 2,370 2,098 2,193 2,558 2,786 3,099

Construcción 6,244 6,443 6,432 7,853 8,628 9,407 10,954 12,895 Comercio, Reparac. De Vehículos Automot., Motoci., Efectos Personales y Enseres Domésticos 12,982 14,807 16,742 18,322 21,386 25,227 28,380 31,892

Hoteles y Restaurantes 2,729 3,185 3,713 4,208 4,599 5,049 5,625 6,338

Transporte, Almacenamiento 4,030 4,672 4,791 5,600 5,850 6,363 7,362 8,296

Comunicaciones 4,090 4,409 4,479 5,173 5,732 6,765 7,925 8,815

Intermediación Financiera 5,084 5,765 6,288 6,931 8,418 9,626 11,669 13,784

Propiedad de Vivienda 5,132 5,880 7,120 8,124 8,939 10,053 11,074 12,240 Actividades Inmobiliarias y Empresariales 4,260 4,654 5,279 6,145 7,023 8,062 9,283 10,478 Administración Pública y Defensa; Planes de Seguridad Social de Afiliación Obligatoria 5,921 7,190 8,008 8,615 10,307 11,268 12,264 13,813

Servicios de Enseñanza 5,171 6,538 7,912 9,046 10,041 11,795 13,453 17,061

Servicios Sociales y de Salud 2,334 2,969 3,395 3,771 4,188 4,849 5,632 6,284 Servicios Comunitarios, Sociales y Personales 2,384 2,713 3,108 3,562 4,002 4,572 5,233 5,816 Menos: Servicios de Intermediación Financiera Medidos Indirectamente 4,245 4,302 4,801 5,176 5,892 6,912 8,246 10,081 Valor Agregado Bruto a precios básicos 96,536 106,867 116,985 130,000 147,110 167,848 188,270 213,036 Más: Impuestos netos de subvenciones sobre la producción y las importaciones 10,118 11,549 12,181 12,818 14,397 15,901 16,415 19,781 Producto Interno Bruto a precios de mercado 106,654 118,416 129,167 142,818 161,507 183,749 204,685 232,817

Variaciones Relativas

01/00 02/01 03/02 04/03 05/04 06/05 07/06 Agricultura, Ganadería, Caza, Silvicultura y Pesca 1.7 0.9 5.4 18.5 16.6 10.7 12.4 Explotación de Minas y Canteras 40.1 4.8 25.5 22.0 7.8 17.3 14.0

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Industrias Manufactureras 6.2 10.5 9.9 9.6 13.3 8.7 10.7 Electricidad y Distribución de Agua -10.7 -1.7 -11.5 4.5 16.6 8.9 11.2

Construcción 3.2 -0.2 22.1 9.9 9.0 16.4 17.7 Comercio, Reparac. De Vehículos Automot., Motoci., Efectos Personales y Enseres Domésticos 14.1 13.1 9.4 16.7 18.0 12.5 12.4

Hoteles y Restaurantes 16.7 16.6 13.3 9.3 9.8 11.4 12.7

Transporte, Almacenamiento 15.9 2.6 16.9 4.5 8.8 15.7 12.7

Comunicaciones 7.8 1.6 15.5 10.8 18.0 17.1 11.2

Intermediación Financiera 13.4 9.1 10.2 21.4 14.4 21.2 18.1

Propiedad de Vivienda 14.6 21.1 14.1 10.0 12.5 10.2 10.5 Actividades Inmobiliarias y Empresariales 9.3 13.4 16.4 14.3 14.8 15.2 12.9 Administración Pública y Defensa; Planes de Seguridad Social de Afiliación Obligatoria 21.4 11.4 7.6 19.7 9.3 8.8 12.6

Servicios de Enseñanza 26.4 21.0 14.3 11.0 17.5 14.1 26.8

Servicios Sociales y de Salud 27.2 14.3 11.1 11.1 15.8 16.1 11.6 Servicios Comunitarios, Sociales y Personales 13.8 14.6 14.6 12.4 14.2 14.5 11.1 Menos: Servicios de Intermediación Financiera Medidos Indirectamente 1.3 11.6 7.8 13.8 17.3 19.3 22.3 Valor Agregado Bruto a precios básicos 10.7 9.5 11.1 13.2 14.1 12.2 13.2 Más: Impuestos netos de subvenciones sobre la producción y las importaciones 14.1 5.5 5.2 12.3 10.4 3.2 20.5 Producto Interno Bruto a precios de mercado 11.0 9.1 10.6 13.1 13.8 11.4 13.7

Fuente: Banco Central, 2008 En cuanto a la contribución del sector pesquero al PIB nacional, no hay cifras puntuales; sin embargo las estadísticas del Banco Central de Honduras (BCH) indican que el subsector Agricultura, Silvicultura, Caza y Pesca aporta un 2% al PIB nacional. Las estimaciones más recientes indican que el crecimiento del PIB para 2007 fue 6.7% superior en 0.4 puntos porcentuales al PIB de 2006. Dicho crecimiento está sustentado principalmente por el sector agricultura, ganadería, silvicultura y pesca, que tuvo un crecimiento de 5.4%, en parte gracias al destacado crecimiento en la producción de café, banano y palma africana. Por otra parte, las ramas de actividad que más contribuyeron al crecimiento del PIB fueron: industria manufacturera (20.85%), agricultura, ganadería, caza, silvicultura y pesca (13.32%), intermediación financiera (11.59%) y comercio, reparación de vehículos automotores, motocicletas, efectos personales y enseres domésticos (11.15%), los cuales en conjunto representaron el 56.91% de la producción del año 2007 (Banco Central de Honduras, 2007).

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5.2. El sector externo hondureño y aporte del sector pesquero y acuícola Las exportaciones de mercancías generales crecieron en 11.1% (7.9% en 2006), de las cuales el 45.6% proviene del sector agropecuario, principalmente de banano, café, camarones, tilapias, legumbres y hortalizas. El 29.9% son exportaciones de productos agroindustriales como: aceite de palma, preparaciones de legumbres y frutas. Se destacaron las exportaciones del sector manufacturero (cigarrillos, productos de madera incluidos muebles, papel, cartón y plata) gracias al incremento de sus precios y volúmenes exportados en el mercado internacional. Datos del Banco Central de Honduras (BCH) muestran que durante el primer semestre del 2007 se exportaron USD 896.7 millones en productos agroalimentarios, con un incremento del 8.1% respecto al mismo periodo del 2006 (USD 829.5 millones), influenciado principalmente por el incremento del café 14%, banano 6%, aceite de palma 6.9%, madera y sus derivados 18% y filete de tilapia 14.8%, que en conjunto representaron el 60% de las exportaciones totales, sin incluir otros productos no detallados en las cifras oficiales, lo que refleja la importancia de estos rubros en la generación de divisas contribuyendo así a fortalecer la balanza comercial y por consiguiente el mejoramiento del entorno macroeconómico del país. 5.2.1. Principales productos de exportación del país Las exportaciones de productos pesqueros y acuícolas generaron divisas por el orden de 243.5 millones de dólares en el año 2007, donde el camarón cultivado y tilapia se han constituido en dos de los mayores rubros de ingreso de divisas en la economía hondureña. Cuadro 3. Principales productos pesqueros y acuícolas de exportación.

PRODUCTO

CAMARON CULTIVADO 2000 2001 2002 2003 2004 2005p 2006p 2007e

Valor 90.6 93.2 78.3 117.9 128.8 124.5 155.9 151.8

Volumen Kilos 8,273.0 10,006.2 12,046.0 16,521.4 18,031.1 18,432.2 23,277.0 19,738.7

Precio 10.95 9.31 6.50 7.13 7.14 6.76 6.70 7.69

CAMARON DE EXTRACCIÓN

Valor 29.4 13.6 10.4 5.0 7.6 7.9 2.5 6.1

Volumen Kilos 2,688.1 1,456.4 1,599.8 702.2 1,061.5 1,166.6 379.1 789.6

Precio 10.95 9.31 6.50 7.13 7.14 6.75 6.70 7.69

LANGOSTAS

Valor 23.4 29.9 37.0 42.0 47.2 48.2 41.4 33.5

Volumen Kilos 897.0 1,029.0 1,192.6 1,395.0 1,604.8 1,553.5 1,234.1 948.4

Precio 26.06 29.01 31.05 30.11 29.40 31.04 33.55 35.27

TILAPIAS

Valor 5.3 7.5 17.5 16.6 23.6 41.3 42.7 55.5

Volumen Kilos 1,103.8 1,560.4 2,674.9 2,622.9 3,816.5 6,441.5 7,866.1 8,456.9

Precio 4.80 4.80 6.54 6.33 6.19 6.41 5.43 6.56

Exportaciones FOB(Volumen en miles y valor en millo nes US$

Fuente: Sistema Aduanero y Compañías Exportadoras de bienes, ajustadas por la Sección de Balanza de Pagos. Nota: Incluye exportaciones de empresas de Zonas Libres, que no son bienes de transformación. p/ Preliminar e estimado sujeto a cambios La exportación de tilapia fresca ha alcanzado un repunte extraordinario en los últimos dos años con exportaciones de 8,570 toneladas métricas que representan cerca de 55.5 millones de dólares en divisas (NOAA, 2008). Si bien el camarón y la langosta son importantes generadores de divisas, hay también una alta aceptación en el mercado de otros productos como el caracol congelado y pescados en estado fresco (pargo y mero).

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5.2.2. Principales productos de importación del país Las importaciones tienen una tendencia al alza, es así que en el año 2007 se reportaron 2,729 TM por un valor de USD 7,276,883.56 provenientes de las importaciones de productos transformados (filetes de pescado, pescado seco, salado en salmuera o ahumado, extractos, jugos y conservas de pescado, crustáceos y moluscos. BCH, 2008). No obstante, como consecuencia del alto valor de las exportaciones pesqueras y de la escasa magnitud de las importaciones debido al reducido mercado interno de productos pesqueros, la balanza comercial para este subsector tiene un saldo altamente positivo. Pese a lo anterior se requiere promover más los productos provenientes de la pesca y acuicultura nacional para aumentar su aporte en la dieta alimenticia de los hondureños. 5.3. Generación de empleo 5.3.1. Empleo en la pesca industrial En el 2007 se estimó que las diferentes actividades de la pesca industrial generaron 6,162 empleos directos y 29,850 indirectos. La pesca de langosta con buzos aporta del 57 al 59% y la pesca con nasa el 21%. Las pesquerías de camarón, caracol y escama participan cada una del 5 al 7% del total de los empleos (ver cuadro 4). Cuadro 4. Empleo en el sector pesquero industrial 2007.

Actividad Empleados por embarcación Flota

Empleos directos (ED)

Empleos indirectos (EI) % ED

Langosta Nasa 10 personas 129 1,290 6450 20.93

Langosta Buzo 80 personas 44 3,520 17600 57.12

Camarón 8 personas 52 416 2080 6.75

Caracol 100 personas 4 400 2000 6.49

Escama 8 personas 43 344 1720 5.58

Total 272 6,162 29,850 100.00

Fuente: Diagnostico Pesquero y Acuícola, 2007 5.3.2. Empleo en el sector acuícola industrial

• Camarón: La industria acuícola es una fuente importante de empleo que incluye: fincas, empacadoras, personal administrativo y laboratorios Los hombres trabajan como profesionales, científicos, técnicos, motoristas, vigilantes, y peones. En el año 2003, fue reportado un 35% de empleadas mujeres laborando en oficinas, control de calidad, laboratorios, control de producción y/o empaque de camarón. De acuerdo a la Asociación Nacional de Acuicultores de Honduras (ANDAH) un total de 27,000 empleos directos fueron generados por la industria camaronera en el año 2007

• Tilapia: Los proyectos industriales tienen sus propias plantas de proceso donde el 60% de los trabajadores son mujeres. Como fuente de empleo los proyectos industriales de tilapia son relevantes, como es el caso de la empresa Aquafinca Saint Peter Fish, que para el año 2007 reportó un total de 1.500 empleados entre personal de planta, técnicos y personal de campo.

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5.3.3. Empleo en el sector pesquero artesanal. La participación del número de personas involucradas directamente en la actividad de extracción se dificulta debido a que la mayoría se dedica a la pesca como complemento de otra actividad. La Dirección General de Pesca y Acuicultura (DIGEPESCA) dispone de diversos datos provenientes del trabajo de campo ejecutado por el Programa Regional de Apoyo al Desarrollo de la Pesca en el Istmo Centroamericano (PRADEPESCA), el Proyecto Plan Regional de Pesca y Acuicultura Continental (PREPAC), el Proyecto de desarrollo Pesquero del Golfo de Fonseca y el Proyecto de Manejo Ambiental de las Islas de La Bahía (PMAIB). De acuerdo a la información de los proyectos analizados se estimó para el año 2006 faenan en ambos litorales y en aguas interiores aproximadamente 16,125 pescadores artesanales 5.3.4. Empleo en la producción acuícola artesanal. Referente a las actividades artesanales tales como: producción de camarón, producción de sal y captura de post larvas, son realizadas en un 100% por hombres. Para el año 2007, de acuerdo al Departamento de Control y Fiscalización de DIGEPESCA, aproximadamente 450 pescadores están involucrados en la captura de post-larvas para proveer la semilla silvestre a las fincas artesanales. En el caso de la tilapia, de acuerdo al Departamento de Acuicultura de DIGEPESCA, en Honduras hay un total de 3,631 pequeños y medianos productores artesanales en 14,107 hectáreas de espejo de agua, con una producción estimada de 2, 468,882.5 libras producidas hasta octubre de 2007. Es usual que todos los miembros de una familia estén involucrados en las tareas piscícolas (alimentación, limpieza o fertilización); un estimado de 1,736 usuarios directos y 8,680 indirectos se benefician de esa actividad. 5.4. Consumo aparente Según datos del “Diagnostico sobre el Control de Calidad y Comercialización de Productos Pesqueros a Nivel de Mercado Interno y Política de Comercio” (Espinoza, 2007) realizado en el marco del proyecto Mejoramiento de los Mercados Internos de Productos Pesqueros en América Latina, en el año 2006 se estimó una producción de 20,908.5 TM provenientes de la pesca artesanal, de las cuales se destinaron unas 17,772 TM (85%) para consumo nacional, además de las 127.7 TM (5%) de la pesca industrial, 1,525 TM (5%) de la acuicultura comercial, 621 TM de la acuicultura rural y 5,770.5 TM de las importaciones de productos de alto valor agregado (filetes de pescado, pescado seco, salado en salmuera o ahumado, extractos, jugos y conservas de pescado, crustáceos y moluscos), lo que supone que se comercializaron a nivel nacional alrededor de 25,816 TM, para un consumo per-cápita de 3.66 kg/año. 6. LA PRODUCCIÓN PESQUERA La evolución de la producción de productos pesqueros de extracción ha tenido tendencia a la baja debido a la sobreexplotación de los recursos, especialmente del camarón, al pasar de una producción de 897.08 TM en el 2002 a 605.37 en la temporada 2006-2007 con una reducción del 33%. Por su parte, la langosta pasó de 773.27 TM en 2002 a 704.97 en 2006, lo cual representa una disminución del 9%. Solamente creció la producción de pescado de escama al pasar de 259.69 TM en 2002 a 711.88 en el 2006, con un crecimiento del 174%, debido al aumento en el número de barcos de la flota. 6.1 Recurso langosta del Caribe La pesquería de langosta (Panulirus argus) es la actividad extractiva de mayor importancia económica y social en el país, los métodos de pesca utilizados son: nasas y buceo con tanque y/o pulmón, siendo

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precisamente los métodos utilizados lo que diferencia las inversiones en embarcaciones, costos de operación y eficiencia de las faenas, entre otros. Debido al crecimiento de la flota pesquera y con esto al aumento de la presión sobre el recurso, la ordenación de esta pesquería se ha convertido en una preocupación para la administración pesquera hondureña, de países vecinos y de algunos organismos internacionales. En consecuencia las escasas medidas de ordenación de la pesquería de langosta que el Estado ha implementado son las siguientes: La veda estacional: Esta medida inició en el año 1992 con un periodo inicial de dos meses (febrero y marzo); posteriormente con las diversas propuestas presentadas por la industria se fue cambiando, fluctuando entre los meses de marzo y junio. En la actualidad dicho periodo esta establecido entre el 1 de abril hasta el 30 de junio. En una de las iniciativas sub-regionales, las autoridades administrativas pesqueras de Honduras y Nicaragua, firmaron en el año 2001 el Acuerdo de Managua que estableció que Honduras impondría una veda de 4 meses y Nicaragua una veda de 2 meses. No se logro homologar la fecha de la veda, en vista que las comunidades costeras del litoral Atlántico de Nicaragua se opusieron a la medida. Regulación del número de nasas: Es la medida de ordenación que de manera oficial se empezó a implementar a partir de la publicación en el diario oficial “La Gaceta” del Reglamento de Pesca, Acuerdo 1098-01, articulo 25 de fecha 01 de Noviembre del 2001. La regulación establece que todas las embarcaciones dedicadas a la pesca de langosta por el método de nasas deberán llevar a bordo la cantidad de 2.500 nasas por temporada pesquera, capitulo VIII Limitaciones del Equipo a Bordo. Un problema relacionado con las nasas es que los dueños de embarcaciones naseras dejan en el lecho marino aproximadamente 325,000 nasas provocando un deterioro en el ambiente y afectando el recurso produciéndose una alta mortalidad por pesca al no ser esta retiradas. Abertura de escape de las nasas: Esta medida empezó a implementarse a partir de 1995 y contando la nasa con una abertura de 2 pulgadas inicialmente, pero después de varios análisis y deliberaciones la medida quedo establecida con la siguiente especificación: el espacio entre el fondo y la pared de la nasa deberá tener una dimensión no menor de 2 ¼” de pulgada de acuerdo a lo especificado por el Reglamento de Pesca, articulo 13, capitulo V de Formas y Artes de Pesca. Número de buzos por embarcación: La pesca de langosta por el método de buceo se ha convertido en un proceso exitoso por el volumen de captura que logra cada buzo en el momento de realizar la actividad pesquera, traduciéndose como un beneficio comercial para los armadores industriales que son los que aprovechan este recurso. Sin embargo este método ha creado diverso problemas a nivel del pescador (fenómeno de descompresión) como a nivel del recurso ya que el esfuerzo pesquero aplicado a la langosta es mayor que el producido por las nasas. El Reglamento de Pesca en su articulo 25, capitulo VIII - Limitaciones del equipo a Bordo, establece que el número máximo de buzos por embarcación será de 35, pero en la actualidad esta regulación no se cumple por la falta de supervisión en los sitios de abordaje en la zona costera del Departamento de Gracia a Dios. Talla mínima de captura: En la actualidad la talla mínima de captura de longitud de cola es de 5.5”, según Reglamento de Pesca, capitulo V, articulo 13. Cuando la industria pesquera daba los primeros asomos de convertirse en una industria fuerte en 1983 se estableció que la longitud de captura de langosta debía ser de 8” de longitud total y una longitud de cola de 5.5” como está definido en la actualidad.

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6.1.1. Producción Esta pesquería alcanzó en los últimos diez años un promedio de 962.39 TM/cola desembarcadas por año, siendo 1998 cuando se obtuvieron las mayores capturas (1,239 TM). La flota industrial aporta la mayor parte de la producción nacional y se encuentra distribuida así: Roatan (45.1%), Guanaja (32.4%), La Ceiba (20.2%) y Puerto Lempira (2.31%). En la temporada del 2007-2008 estuvo conformada por 129 embarcaciones naseras y 44 de buzos, para un total de 173 barcos. Los buzos contratados provienen de las comunidades miskitas. Asimismo y en menor medida, la actividad extractiva también es realizada por la flota artesanal de la cual no se tiene registro del número de embarcaciones ni de pescadores. Según el Programa de Apoyo al Desarrollo de las Comunidades Costeras Misquitas (Laurent et al, 2005) el 26.76% de la población total del departamento de Gracias a Dios depende directamente de los ingresos que genera la actividad de la pesca submarina. Esto significa que existe un efecto multiplicador de los ingresos de las personas directamente involucradas y hasta cierto punto se puede sostener que la gran mayoría de los pobladores del departamento viven directamente o indirectamente de esta actividad. La pesca de langosta por el método de buceo con tanque es un método efectivo en términos de volúmenes de captura por buzo, traduciéndose como un beneficio comercial para los armadores industriales que son quienes aprovechan este recurso, no obstante este método ha causado daños físicos y psicológicos a los buzos, y en algunos casos incluso la muerte. Para dar una idea general en materia de empleo se puede inferir que existe una contratación de mano de obra miskita en un aproximado de 3,520 personas en actividades de pesca de langosta. Bajo esta perspectiva, la actividad pesquera es de suma importancia y fundamental para el diario vivir de la población miskita de la zona costera. Este es el único ingreso tangible de la cadena de producción, pasando de una economía de subsistencia a una economía de compra y venta de servicios, donde ellos venden un servicio que es la mano de obra. En el caso de la cadena de producción las plantas procesadoras y empacadoras no benefician la mano de obra miskita, principalmente porque estas están en la Islas de la Bahía y La Ceiba. Una vez empacado el producto, estas plantas procesadoras comercializan (al por mayor y al detalle) su producto fuera del país, quedando estos dos aspectos fuera del beneficio de la mano de obra de La Mosquitia de Honduras. La creciente presión sobre el recurso ha provocado que los buzos tengan que ir a zonas más profundas conllevando esto a un progresivo número de accidentes provocados por descompresión presentándose cada vez más casos de gente joven postrada de forma definitiva. A inicios de la década de los noventa ante el creciente número de buzos con discapacidades de diverso grado de severidad por efecto del nutrido numero de accidentes (multiplicados por 4 en la década de los 90 respecto de los 80, MOPAWI tomo la iniciativa de brindar servicios de capacitación a los buzos; la capacitación fue dirigida a las prácticas básicas de buceo seguro y con fuerte énfasis en las medidas de descompresión que el buzo de observar en su ascenso. (Programa de Apoyo al Desarrollo de las Comunidades Costeras Misquitas. Laurent et al, 2005). Pese a este esfuerzo de capacitación de los buzos, los accidentes de descompresión siguieron teniendo cifras en ascenso y el número de discapacitados fue creciente, con el subsecuente problema social y económico que representa para sus familias y comunidades. Sólo en la Cámara de Descompresión del Hospital de Ahuás, el número promedio de buzos atendidos entre 1992 y 1997 fue de 36 por año. A continuación (cuadro 5) se detallan los accidentes en los buzos por años.

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Cuadro 5. No. de Buzos Accidentados por años

AÑOS NUMERO DE BUZOS ACCIDENTADOS

De 1970 a 1979 32

De 1980 a 1989 101

De 1990 a 1999 420

De 2000 a 2003 549

Fuente: Programa de Apoyo al Desarrollo de las Comunidades Costeras Misquitas.

El número de buzos activos hasta la fecha asciende aproximadamente a 3,500; buzos lisiados a 2,000 y se estima que en los últimos cinco años han fallecido unos 50 buzos (Entrevista personal con Ángel Lainez - Ministro Asesor en Discapacidad de la Casa Presidencial). 6.1.2. Desembarques industriales de langosta del Caribe En la temporada 2007-2008 se estimó que del 100% de los desembarques realizados por la pesca industrial, el 62% lo efectuó la flota nasera y el 38% restante la flota de buzos, tal como indica la siguiente tabla:

Cuadro 6. Desembarques de langosta (en libras) temporada 2007- 2008.

Barcos Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Total

Nasa 146,178.23 185,026.45 275,499.13 217,687.27 168,729.38 179,325.49 203,596.99 1,376,042.94

Buzo 217,181.14 140,428.17 107,518.75 101,561.20 95,342.81 81,338.01 84,831.62 828,201.70

Total 363,359.37 325,454.62 383,017.88 319,248.47 264,072.19 260,663.50 288,428.61 2,204,244.64

Fuente: Unidad de Estadísticas/DIGEPESCA 6.1.3. Esfuerzo y CPUE de langosta del Caribe. La flota industrial de nasas se ha mantenido en los últimos nueve años en un rango entre 81 y 133 embarcaciones con licencia y entre 19,764 y 32,452 días de viaje de pesca (DVP), siendo el año 2001 el que ha mostrado el nivel mínimo. En las temporadas 2006-07 y 2007-08 la captura por unidad de esfuerzo (CPUE) fue de 28 y 43 libras/diarias y de 6,835.82 y 10,667.00 libras barco/año respectivamente. Por otro lado, la flota industrial de buceo en los últimos nueve años estuvo en un rango entre 39 y 77 embarcaciones con licencia y entre 18,788 y 9,516 días de viaje de pesca siendo el año 2005 el que reportó menor número de embarcaciones y DVP. En el año 2007 se contabilizaron 10,736 DVP y la CPUE en las temporadas 2006-07 y 2007-08 fue de 58 y 77 libras/DVP y de 14,128.65 y 18,822.77 libras barco/año respectivamente, como se refleja en las figuras 3, 4 y 5.

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1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

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Bar

co

Lbs/DVP Lbs/Barco

Figura 3. Barcos naseros con licencia y días de pesca por año

Figura 4. Barcos de buzos con licencia y días de pesca por temporada

Figura 5. Capturas de DVP y de Lbs desembarcadas por barco anual Fuente: DIGEPESCA, 2008.

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1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

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6.1.4. Flota industrial de la langosta del Caribe. Para el mes de mayo del año 2007 el Departamento de Pesca Marítima/ DIGEPESCA tenía registradas 129 licencias de pesca para embarcaciones industriales de nasas y 44 para buzos. Las características de las embarcaciones se detallan en la los cuadros 7 y 8. Cuadro 7. Flota industrial langostera con nasas

Nº EMBARCACION TON

BRUTO TON

NETO ESLORA

(pies) MANGA

(pies) PUNTAL

(pies) MOTOR HP MAT.

CASCO BASE DE

OPERACIONES

1 ARLIE JUNIOR THIRD 95 64 65.6 20.1 10.2 DIESEL 365 HIERRO GUANAJA

2 BLUE SKIES I 103 70 64.6 20.1 11.3 CUMMINS 360 ACERO ROATAN

3 CALM SEAS I 100 76 80 23 12 K193665 365 HIERRO ROATAN

4 CAPITAN BRYAN 120 80 92 24 12 CUMMINS 425 ACERO LA CEIBA

5 CAPITAN J. 120 75 80 22 11 CUMMINS 350 ACERO ROATAN

6 CAPITAN KAYLON I 120 82 74.1 72 11.2 CATERPILLAR 343 ACERO ROATAN

7 CAPITAN LAMAR 105 72 80 22 11 CUMMINS ACERO GUANAJA

8 CAPITAN MAVERICK 101 69 76.6 22 11 CUMMINS HIERRO LA CEIBA

9 CAPITAN VICTOR 124 84 80 20.21 11.91 CATERPILLAR 365 ACERO ROATAN

10 CAPITAN ZAPATA 95.44 64 65 20.05 9.08 CATERPILLAR 343 ACERO GUANAJA

11 CAPT BIMBO 115 75 80 22 11 CUMMINS 385 ACERO ROATAN

12 CAPT COOLY 167 114 83.3 24.1 12 DIESEL 600 ACERO ROATAN

13 CAPT DALE O 90 75 80 22 11 CATERPILLAR HIERRO GUANAJA

14 CAPT DELMAR 140 94 86 23 12 CUMMINS HIERRO ROATAN

15 CAPT DERREN 178.81 53.64 98 22 18.5 CATERPILLAR 650 ACERO ROATAN

16 CAPT FRANKLIN 110 75 80 22 11 CUMMINS 360 ACERO GUANAJA

17 CAPT FRED 124 24 80 22 11 DIESEL 345 ACERO ROATAN

18 CAPT GEOVANNIE 162 130 81.6 24 12.5 CATERPILLAR ACERO LA CEIBA

19 CAPT HENRY 102.69 69 76 22 9 CATERPILLAR 335 ACERO ROATAN

20 CAPT KERRY 130.65 88 80 22 11 CUMMINS ACERO ROATAN

21 CAPT MAYCOL 135 82 75.1 22 11.6 CATERPILLAR ACERO LA CEIBA

Nº EMBARCACION TON

BRUTO TON

NETO ESLORA

(pies) MANGA

(pies) PUNTAL


CASCO BASE DE

OPERACIONES

22 CAPT RED 115 75 80 22 11 CATERPILLAR 385 ACERO LA CEIBA

23 CAPT SONY 90 50 80 20 CATERPILLAR ACERO GUANAJA

24 CAPT ZULU 135 92 77 22.4 11.1 CUMMINS 385 ACERO ROATAN

25 CAPT. IVERSON 82.81 41.63 72 21 11.5 CATERPILLAR 270 F.VIDRIO ROATAN

26 CAPT. JOHN 115 75 85 24 11.5 CATERPILLAR 365 ACERO ROATAN

27 CAPT. KERROL 143 70 87.9 25 12 CATERPILLAR 540 ACERO GUANAJA

28 CAPT. RON 104 75 80 22 11 CATERPILLAR 345 ACERO ROATAN

29 CAPT.JULLIAN

30 CAPTAIN D. V. 142 42 80.5 24 12.6 CATERPILLAR ACERO ROATAN

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31 CAPTAIN JUNIOR 110.57 75 68.4 20 11.1 CATERPILLAR 365 ACERO ROATAN

32 CAPTAIN KENRIC 105.92 72 75 22 11.5 CUMMINS 365 ACERO GUANAJA

33 CAPTAIN LARRY 115 85 85 24 11 DIESEL ACERO ROATAN

34 CAPTAIN RAY 123 38 85 22 10.11 CATERPILLAR ACERO ROATAN

35 CARL O. MC III 110 80 85 22 11.6 DIESEL 365 ACERO ROATAN

36 CARNIVAL X 127 85 75 22 9 CATERPILLAR 365 F.VIDRIO ROATAN

37 CHARLSIE 110.7 75 68.4 22 11.1 DIESEL 487 ACERO GUANAJA

38 DAVID H JR II 120 80 97 24 12 CATERPILLAR 425 ACERO ROATAN

39 DAVID H THE III 115 85 90 24 12 CUMMINS ACERO ROATAN

40 DEFENDER 120 60 80 8.6 4.5 CATERPILLAR 365 HIERRO GUANAJA

41 DESI G 126.11 85 68.3 20.2 12.3 DIESEL 365 ACERO GUANAJA

42 DESTINY 120 80 83 22 11.6 CATERPILLAR 425 ACERO ROATAN

43 DIAMOND GULF 135 38 80 24 12.3 CATERPILLAR 600 ACERO GUANAJA

44 DOÑA ZOILA 105 72 66.7 22 10.9 CUMMINS 365 ACERO GUANAJA

45 DOUBLE T 141 141 42 79.4 24 CATERPILLAR 520 ACERO ROATAN

46 DRIFTHER II 101 69 66.7 22 10 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

47 ENDEAVOR 112 33 74.4 22 12 CATERPILLAR ACERO GUANAJA

48 ENDURANCE 103 70 72.1 20 11.3 CATERPILLAR 375 ACERO ROATAN

49 FLAMING ARROW 112 76 67.1 22 11.3 CATERPILLAR ACERO GUANAJA

50 GREAT PRETENDER 130.7 94 75 22.4 11.2 CATERPILLAR 365 ACERO ROATAN

51 GULF STREAM 123 35 81 23 12 CATERPILLAR 600 ACERO GUANAJA

52 HARD TARGET 105 71 66.7 22 10.9 DIESEL 365 ACERO LA CEIBA

53 HOME RUN 113 77 72.1 22.2 11.1 CATERPILLAR 600 ACERO LA CEIBA

54 HOWIE AND BROTHERS 117 87 74 22 7.5 DIESEL 365 F.VIDRIO ROATAN

55 ISLAND EXPRESS 126.5 72.1 82.5 24 10.5 DIESEL 300 ACERO ROATAN

56 IVANA MICHELL 125 85 75.8 22.6 11.3 DIESEL ACERO LA CEIBA

57 J T OSGOOD 73 63.7 70 19.6 10.2 CATERPILLAR 461 ACERO GUANAJA

58 JULIA C 115.98 80 72.1 22.2 11.1 CATERPILLAR 402 ACERO ROATAN

59 KEIDY 75 45 60 19 9.5 CATERPILLAR ACERO GUANAJA

60 KENDRA J 97.67 66.41 67 20 10 CATERPILLAR 350 ACERO ROATAN

61 KERRITO 120 80 97 24 12 CATERPILLAR 425 ACERO ROATAN

62 KRISTEN MARIE 80 57 71.96 19.48 8.99 GM CAT 365 F.VIDRIO GUANAJA

63 LADY ALDA 62.44 33.44 60.7 16.8 5 DIESEL 140 F.VIDRIO PTO. LEMPIRA

64 LADY ANTHEA 139 111 74.4 23 12.2 CATERPILLAR 540 ACERO ROATAN

65 LADY CHAMP 106.28 31.88 86.79 22.37 11.12 DIESEL 500 ACERO GUANAJA

66 LADY GLADIS 95.29 64 67 20 10.4 CATERPILLAR 380 ACERO ROATAN

67 LADY ISOLINA 101 70 75 22 11 CATERPILLAR 242 ACERO GUANAJA

18

Nº EMBARCACION TON

BRUTO TON

NETO ESLORA

(pies) MANGA

(pies) PUNTAL


CASCO BASE DE

OPERACIONES

68 LADY J 110 74 68.4 22 11.1 KATERPILAR 365 ACERO ROATAN

69 LADY MADELEINE 83 56 68 20 8 CATERPILLAR 343 F.VIDRIO ROATAN

70 LADY MALVINA 97 55 75 20 9 CATERPILLAR 335 ACERO ROATAN

71 LADY SUE 231 184 85.2 25 12.5 CATERPILLAR ACERO ROATAN

72 LEAH MARIA 117.13 79 68 22.3 12 CUMMINS ACERO GUANAJA

73 LIBERTY BELLE 103 73 68.5 22.1 11.3 CATERPILLAR 343 ACERO GUANAJA

74 LONG SHOT 98 70 78 24 13 CATERPILLAR 600 ACERO LA CEIBA

75 LOVE OF SON 113 79 71.2 22 10.6 CATERPILLAR 365 ACERO LA CEIBA

76 LUCKY DAME 127 85 75 22 9 DIESEL 365 F.VIDRIO GUANAJA

77 LUCKY LADY 134 91 77 22.4 11.15 DIESEL ACERO GUANAJA

78 LUCKY NORMAN 127 39 81 23 12.1 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

79 MARINER 127 87 75 22 9 CUMMINS 365 F.VIDRIO ROATAN

80 MASTER MACK 144 43 81.1 24 12.5 CATERPILLAR 520 ACERO ROATAN

81 MISS ADENY 78 80 22 11.6 DIESEL 365 ACERO GUANAJA

82 MISS ALEXANDRA 103 70 64.6 20.1 11.3 CATERPILLAR 365 ACERO ROATAN

83 MISS COLLEEN 115 85 90 24 12 CATERPILLAR ACERO ROATAN

84 MISS DANA 133 39 80 24 12.3 CATERPILLAR 600 ACERO GUANAJA

85 MISS DANIKA 99.03 58 70 21.4 11 CATERPILLAR 300 ACERO ROATAN

86 MISS EMELINA 148 116 72 22 10 ACERO ACERO GUANAJA

87 MISS EMELY 104 75 90 25 11 CATERPILLAR 720 ACERO ROATAN

88 MISS FRANCIS 154 90 77 24 12 CATERPILLAR 500 ACERO LA CEIBA

89 MISS GRACIELA 116.01 78 80 22 11.6 DIESEL 365 ACERO GUANAJA

90 MISS JEIMY 70 60 73 22 11 CATERPILLAR 343 ACERO LA CEIBA

91 MISS NICOLE 130.65 88 80 22 11 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

92 MISS SABRINA 127 81 75 22 9 CUMMINS 375 F.VIDRIO LA CEIBA

93 MISS SATISHA I 102 70 75 22 11 CUMMINS ACERO ROATAN

94 MISS SHANTELL 95.29 64 67 20 14.4 CUMMINS ACERO ROATAN

95 MISS SHERAY 71.53 59 65 19.8 9.8 DIESEL 220 ACERO GUANAJA

96 MISS SHERRY 123 37 85 24 12.5 CATERPILLAR 365 ACERO ROATAN

97 MR A. FALCON 90 73 81.64 20.99 12.99 DIESEL 365 ACERO LA CEIBA

98 MR BEM II 25.47 17.83 124.64 39.63 14.76 GMV8 F.VIDRIO GUANAJA

99 MR BLANCO 98 66 63.5 21.32 10.3 DIESEL 365 ACERO LA CEIBA

100 MR DEVANAIR 152 45 97.74 23.94 10 CATERPILLAR 360 ACERO GUANAJA

101 MR.BLANCO 101.7 66 76 22 9.1 G.M 365 ACERO ROATAN

102 MR.GIBSON 159 108 79.8 24.2 11.6 DIESEL 475 ACERO GUANAJA

103 MRS G 103 70 64.6 20.1 11.3 CATERPILLAR 365 ACERO ROATAN

104 MY JOY 127.21 38.16 81 23 12 CATERPILLAR ACERO ROATAN

105 NESSIE MC 126.11 85 68.3 20.2 12.33 DIESEL 335 ACERO ROATAN

106 NESTA J 110.61 33.18 68.55 23.03 11.48 CATERPILLAR 402 ACERO ROATAN

107 NICOLITA 120 80 100 25 12 CATERPILLAR 425 ACERO ROATAN

108 OBSERVER 130.65 88 72.8 22 11 CUMMINS 360 ACERO GUANAJA

19

109 OCEAN EAGLE 112.31 78 67.11 22.11 11.32 CATERPILLAR 365 ACERO GUANAJA

110 OUR MAMA 129 88 73.2 22.3 12 GM 365 ACERO GUANAJA

111 PAPI CALEB 159 108 88 24 12 ACERO ACERO GUANAJA

112 PARADISE QUEEN 101.7 75 80 22 11 CUMMINS HIERRO ROATAN

113 QUEEN MARY 143 48 95 24 12 CATERPILLAR 681 ACERO ROATAN

Nº EMBARCACION TON

BRUTO TON

NETO ESLORA

(pies) MANGA

(pies) PUNTAL


CASCO BASE DE

OPERACIONES

114 RESCUE 65 43 53 20 7.08 DETROIT 180 F.VIDRIO LA CEIBA

115 SEA DRAGON 127 39 81 23 12.1 CATERPILLAR ACERO LA CEIBA

116 SEA PHANTOM 72 85 24 11 CUMMINS 630 ACERO GUANAJA

117 SENSATION 100 75 75 22 11.5 CATERPILLAR 365 ACERO ROATAN

118 SEÑOR NORMAN 123 37 85 24 12.5 KATERPILAR 365 ACERO ROATAN

119 SEÑORA ISOLINA 92 45 75 21 12 CATERPILLAR 365 HIERRO LA CEIBA

120 SHEENA MC II 95 75 75 22 11 CATERPILLAR 365 ACERO ROATAN

121 SILVER DREAM 142 42 79.3 24 12.6 ACERO ROATAN

122 SILVER STAR I 123 37 85 24 12.5 CATERPILLAR 343 ACERO ROATAN

123 SKY ANGEL 135 41 76.6 24 12.6 540 ACERO ROATAN

124 SONIA ESPERANZA 127 85 75 22 9 CATERPILLAR 343 F.VIDRIO ROATAN

125 SONSHIP 123 37 85 24 15 CATERPILLAR 365 ACERO ROATAN

126 SOUTH QUEEN 140 94 86 23 12 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

127 STERLING 96 75 75 20 11 CUMMINS 365 ACERO GUANAJA

128 SURE THING 79.3 44 84 24 12.5 CATERPILLAR 600 ACERO PTO. LEMPIRA

129 SUVIVOR II 152 45 81.6 24 12.5 CATERPILLAR 720 ACERO ROATAN

Cuadro 8. Flota industrial langostera con buzos

Nº EMBARCACION TON

BRUTO TON

NETO ESLORA

(pies) MANGA

(pies) PUNTAL


CASCO BASE DE

OPERACIONES

1 ADVENTURE 110 53 73.8 28.21 10.99 CATERPILLAR 360 HIERRO GUANAJA

2 BOLD VENTURE 32 12 48 14 5 CATERPILLAR 190 F.VIDRIO GUANAJA

3 BRAC SEAS I 23 17 50 14.9 7.5 DIESEL 270 ALUMINIO GUANAJA

4 BUCCANNER II 96 80 85 22 11 UN MOTOR 325 ACERO GUANAJA

5 CAPITAN GERARDO 83 56 68 29 8 CATERPILLAR 275 F.VIDRIO ROATAN

6 CAPITAN GLOVER 10.4 2.4 33.6 12.6 3.8 DIESEL F.VIDRIO GUANAJA

7 CAPITAN JIMMY 95.44 64 65.02 20.05 9.08 DIESEL 365 ACERO PTO. LEMPIRA

8 CAPITAN MINCHO JR 50.68 61 67.6 20 10.4 CATERPILLAR 220 ACERO PTO. LEMPIRA

9 CAPT FLOYD 96.21 65.6 65.2 20.05 9.8 CATERPILLAR 335 ACERO GUANAJA

10 CAPT STEINER 129 103 70 22 12 CATERPILLAR ACERO LA CEIBA

11 CAPT.LEWIS JR 102.9 69 76 22 9 CATERPILLAR 365 ACERO LA CEIBA

12 DAVINA DEI 120 80 74.98 22.63 10.99 CATERPILLAR ACERO LA CEIBA

20

13 DEL CARIBE I 80 64 70 22 7.5 CATERPILLAR ACERO LA CEIBA

14 DIGNA AMERICA 110.25 76 66 22 11 CATERPILLAR 365 ACERO LA CEIBA

15 DOÑA ZOILA G 45 22 61 18 8 DIESEL 225 ACERO LA CEIBA

16 DOUGGY 96 65 60 22 11.05 GMV ACERO LA CEIBA

17 EASTERN SKY 106 72 70 20 10.7 CUMMINS 500 ACERO

18 FLAMING ARROW II 37 11 47.49 17.81 6.82 DIESEL ACERO GUANAJA

19 FLAMINGO I 30 9 48.25 19.16 5.25 DIESEL 160 ACERO GUANAJA

20 KENRICK OMAR 48 38 55 21 6 DIESEL ACERO LA CEIBA

21 KIN & JR 102 81 66.2 20 11.6 CATERPILLAR 365 ACERO LA CEIBA

22 LADY GABRIELA 18.2 8.7 13.2 4.4 2.2 DIESEL 150 ACERO ROATAN

23 LADY IVANA 101 69 68.4 20.1 9.4 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

24 LADY MARY I 37 25 64.3 17.6 5 DIESEL 250 ACERO LA CEIBA

25 LIVELY LADY 49 18 52.5 18 7 DIESEL 525 F.VIDRIO GUANAJA

Nº EMBARCACION TON

BRUTO TON

NETO ESLORA

(pies) MANGA

(pies) PUNTAL


CASCO BASE DE

OPERACIONES

26 MARISCOS I 97 65 67.3 22 9.9 CATERPILLAR 340 ACERO GUANAJA

27 MISS ABBY 72 34 68 22 10 DIESEL MADERA LA CEIBA

28 MISS ANISSA 29 8 47 16 6 GM F.VIDRIO GUANAJA

29 MISS BABS 46 31 54 16 8.3 DIESEL 240 ACERO ROATAN

30 MISS DINACH 47.86 38.25 55 17 5 DETROIT F.VIDRIO GUANAJA

31 MISS SALLY 27.05 18.94 13.76 11.05 14.76 GM F.VIDRIO GUANAJA

32 MISS SHANELLY 126 101 78 22 11 CUMMINS 365 ACERO LA CEIBA

33 MISS YOMALI 127 57 72 18 12 CATERPILLAR HIERRO ROATAN

34 MR MARVIN 112 76 67.1 22 11.3 CUMMINS 365 ACERO LA CEIBA

35 MR RIGO 97 66 67 20 10 DIESEL 500 ACERO LA CEIBA

36 MS. DENISE 20.52 12.5 54 15 6 YAMMAR F.VIDRIO GUANAJA

37 MY TOY 50 35 51 16 9.7 DIESEL 242 ACERO ROATAN

38 NEW MOON 33 24 44.6 16.7 6.9 DIESEL F.VIDRIO GUANAJA

39 PHUAHAI 112 89 76 22 10 CATERPILLAR 360 ACERO LA CEIBA

40 PROVIDENCIA 103 70 65.8 20.1 11.3 DIESEL 365 ACERO ROATAN

41 RED LOBSTER 30 22 43 11 5 GENERAL 175 F.VIDRIO GUANAJA

42 SEA DIVER 60 52 50 18 8 GMV8 F.VIDRIO LA CEIBA

43 STELLA G 41 32 52 17 8 GM 200 MADERA LA CEIBA

44 TONY JR 35 27 45.8 16.6 6.9 DETROIT F.VIDRIO GUANAJA

Fuente: Departamento de Pesca Marítima/ DIGEPESCA, 2007 6.1.4.1. Flota artesanal de langosta del Caribe. En el año 2007 el Departamento de Control y Fiscalización de la DIGEPESCA a través de las Oficinas Regionales extendió en la zona norte de Honduras un total de 642 permisos para embarcaciones menores (artesanales). No obstante no se cuenta con las características de estas embarcaciones ni con la información sobre la actividad extractiva a la que se dedican. Los permisos otorgados por la Oficina Regional de San Pedro Sula corresponden en su mayoría a embarcaciones que operan en el municipio de Omoa y la ciudad de Puerto Cortes, ambas pertenecientes al departamento de Cortes tal como se muestra en el cuadro 9.

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DIGEPESCA no cuenta con un registro de las embarcaciones artesanales dedicadas a la pesca de langosta en el Caribe, a excepción de las ubicadas en El Área Natural Protegida Cayos Cochinos, la cual fue creada bajo el decreto ejecutivo 1928-03 de 1993 (SERNA, 1993). El propósito de su creación es el de la protección de los arrecifes coralinos, flora y fauna tanto marina como terrestre, está compuesta por dos islas boscosas de origen volcánico y 12 cayos de origen coralino, además de los varios y diferentes ecosistemas como pastos marinos, comunidades de algas y octocorales.

Cuadro 9. Permisos de embarcaciones artesanales extendidas en el año 2007

EMBARCACIONES REGISTRADAS

Oficinas Regionales # de permisos

San Pedro Sula 134

La Ceiba 24

Trujillo 84

Tela 75

Guanaja 8

Lago De Yojoa 198

Embalse El Cajón 59

Puerto Lempira 60

Total 642

Fuente: Depto de Control y Fiscalización/DIGEPESCA 2008 La pesca de caracol gigante (Strombus gigas) está prohibida dentro del Área Protegida de Cayos Cochinos mediante el Acuerdo Ejecutivo No. 1928-93 del 17 de noviembre de 1993, el mismo acuerdo que crea el Área Natural Protegida de Cayos Cochinos (SERNA, 1993). A principios del 2002, la SAG publicó el Acuerdo No. 005-02 (SAG, 2002) donde se prohíben artes de pesca como el buceo con tanque, palangre y trasmallos dentro de Cayos Cochinos y además prohíbe la pesca con tanques de buceo en la zona sur de la Reserva Biológica de Cayos Cochinos, que comprende desde Sambo Creek hasta la Río Esteban en el sur y limita con la Reserva Biológica de Cayos Cochinos en el Norte. La pesca de la langosta dentro de los Cayos Cochinos esta regulada con una veda estacional de marzo a agosto y se permite las captura de estos crustáceos los 10 primeros días de cada mes desde septiembre a febrero de cada año. Estas restricciones son negociadas entre las comunidades, la Fundación Hondureña para la Protección y Conservación de Cayos Cochinos (HCFR) y la Dirección General de Pesca y Acuicultura (DIGEPESCA). Las características de la Pesca de langosta en Cayos Cochinos de acuerdo al Plan de Manejo Pesquero del Monumento Natural de Cayos Cochinos, Honduras (2004) se detalla a continuación: 6.1.4.2. Pesca artesanal de langosta con nasas El sistema de nasas en Cayos Cochinos es principalmente utilizado para captura de langostas. En la zona faenan 39 pescadores que utilizan este tipo de arte de pesca, con un promedio de 30.8 nasas por pescador para un total de 1.205 nasas en la zona (cuadro 10).

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Cuadro 10. No. de pescadores con nasa y el número de nasas por comunidad.

Fuente: Plan de Manejo Pesquero del Monumento Natural de Cayos Cochinos La comunidad con la mayor concentración de pescadores con nasas es Nueva Armenia con más del 50% de los pescadores con este tipo de arte de pesca y con un promedio de 27 nasas por pescador. Chachahuate es la comunidad que sigue en cuanto al número de pescadores con nasas, pero es la que mayor promedio de nasas por pescador tiene (44). Sambo Creek cuenta con dos pescadores con nasas, para un total de 14, es decir 7 nasas por pescador. De los diferentes tipos de embarcación que se dedican a la pesca con nasas, el bote con motor es la embarcación que más pescadores naseros tiene, seguido del cayuco con vela y por los botes de MODERPESCA. Es interesante notar que de todas las poblaciones que tienen botes de MODERPESCA, solo los de Nueva Armenia extraen langosta con nasa. 6.1.4.3. Pesca artesanal de langosta a pulmón Existen un total de 29 pescadores que extraen langosta buceando a pulmón, de los cuales 18 son de Nueva Armenia, 7 de Río Esteban, 2 de Chachahuate y Sambo Creek (Cuadro 11). Cuadro 11. Número pescadores de langosta a pulmón por comunidad y tipo de embarcación.

Fuente: Plan de Manejo Pesquero del Monumento Natural de Cayos Cochinos Más de la mitad de los pescadores a pulmón realizan su faena con cayucos con vela, mientras que 6 pescadores lo hacen con botes de motor. Hay tres pescadores del mismo grupo de MODERPESCA y uno que bucea a pulmón con un cayuco. 6.1.4.4. Pesca artesanal de langosta con tanques de buceo De acuerdo a los datos obtenidos por el censo a pescadores, solo se pudieron encuestar un total de 27 buzos. Es posible que existan más buzos, sobre todo en la comunidad de Nueva Armenia, ya que la mayoría de los buzos realizan su faena fuera de la zona de Cayos Cochinos. Río Esteban es la comunidad con la mayor cantidad de buzos (21), seguido por Nueva Armenia y uno en Chachahuate.

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Cuadro 12. Número buzos con tanque por comunidad y tipo de embarcación Cayos Cochinos.

Fuente: Plan de Manejo Pesquero del Monumento Natural de Cayos Cochinos Más de la mitad de los buzos utilizan botes con motor para desplazarse a realizar sus actividades, mientras que hay 6 pescadores que se desplazan con cayucos con vela y 5 con cayucos; también hay un pescador con botes del Proyecto de Modernización de la Pesca MODERPESCA que saca langosta con tanques (cuadro 12). A continuación (figura 6) se puede visualizar un mapa de la costa Caribeña y la ubicación de algunas comunidades pesqueras artesanales.

Figura 6. Mapa de la zona norte de Honduras 6.1.5. Costos de operación industrial en la pesca de langosta del Caribe y características de sistema de pagos a las tripulaciones. 6.1.5.1. Costos de la pesca industria con nasas. Para la temporada 2007-2008 el Departamento de Pesca Marítima / DIGEPESCA registró 129 embarcaciones con licencia para pesca industrial de langosta con nasas pertenecientes a 78 propietarios entre particulares y empresas armadoras. Dos de estas empresas, Fisherman Dream S.A. de C.V. y Adeny S. Borden y Janice E. Borden son los dueños de 22 barcos (17%), los restantes 107 barcos que representan el 83% pertenecen a 76 dueños.

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La eslora se encontraba entre las 12.92 y 38.35 metros, el TRB entre las 25.47 y 231 toneladas y la potencia del motor oscila entre los 140 y 720 HP, siendo los de 365 HP los tipo promedio y las marcas de motor más comunes son Caterpillar y Cummins. La duración de un viaje de pesca es de 90 días, sin embargo para efectos de abastecimiento de víveres de la nave, mensualmente lo hacen a través de una embarcación nodriza que además de llevar los víveres y combustible también recoge la pesca producida ese mes. A continuación (cuadro 13) se detalla la estimación de los costos de operación de dos barcos de la flota langostera de nasas del Caribe y su base de cálculo. De acuerdo a los resultados de la investigación, un día de viaje de pesca en las circunstancias actuales estaría por el orden de los USD 885.00 a los USD 932.00 para los barcos de H.W. Fisheries y Barcos del Caribe respectivamente. El promedio de capturas por día en los tres primeros meses de la temporada 2007-2008 (agosto, septiembre y octubre) para una de las naves de H.W. Fisheries fue de 49.19 Lbs y de 57.77 Lbs para una de las naves de la empresa Barcos del Caribe, en la misma temporada. Para realizar la estimación se utilizaron dos embarcaciones que tienen como base la Isla de Roatan y la ciudad de la Ceiba, con motor Cummins de 365 HP y Caterpillar de 600 HP de potencia respectivamente, que utilizan freón como sistema de refrigeración.

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CUADRO 13. ESTIMACIONES DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN DE BARCOS NASEROS EN ROATAN Y CEIBA DE LA FLOTA LANGOSTERA DEL CARIBE.

CARACTERISTICAS CASO ROATAN CASO CEIBA

EMPRESA H.W. Fisheries Barcos del Caribe

DVP 90 90

LB. DESEMBARCADAS EN UN VIAJE DE PESCA 4427 49.19* 5200 57.77*

COSTO DEL DIESEL (USD/GAL.) 3.05 3.07

ESLORA MT. 23 24

TONELADAS DE REGISTRO BRUTO (TRB) 99 98

MOTOR Cummins Caterpillar

POTENCIA 365 hp 600 hp

GAL./DVP 150

CASCO Acero Acero

SISTEMA DE REFRIGERACION Freón Freón

USD USD

Viaje Día % Viaje Día %

COSTOS DE OPERACIÓN 79,650.14 885.00 100.00 83,919.90 932.44 100.00

SUMINISTROS 4,632.08 51.47 5.82 9,863.75 109.60 11.75

PAGO A TRIPULACION 15,621.76 173.58 19.61 17,483.87 194.27 20.83

COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES 42,764.73 475.16 53.69 31,306.25 347.85 37.30

PROVISIONES PARA MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN 3,758.19 41.76 4.72 6,541.08 72.68 7.79

IMPUESTOS, CANONES Y SERVICIOS 2,748.97 30.54 3.45 7,903.67 87.82 9.42

NASAS (MANT. Y CARNADA) 9,727.37 108.08 12.21 7,454.53 82.83 8.88

OTROS 397.04 4.41 0.50 3,366.75 37.41 4.01

Fuente: Entrevistas a personal administrativo de H.W. Fisheries y Barcos del Caribe * = promedio de pesca diario para dichas embarcaciones

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El combustible y el lubricante son los componentes más costosos en la operación de pesca que constituyen del 37 al 54% de los costos operativos en un viaje pesquero. Le siguen el pago a la tripulación que va del 20 al 21%. En consecuencia el costo de operación por libra de langosta en estos casos se ubica por el orden de los USD 16.14 a los USD 17.99. El sistema de pago a la tripulación se realiza a través del capitán quien recibe el 25% del valor de la captura, para este caso el valor por libra de referencia usado fue de USD 18.52/lb (precio de compra de una empacadora en Roatan). Con el 25% del capitán se paga el adelanto dado por la empresa armadora para la compra de víveres para el viaje de pesca y además se le cancela a la tripulación los valores que se muestran en la tabla siguiente:

Cuadro 14. Sistema de pago de barco nasero.

CONCEPTO USD/Libra

LIQUIDACION TOTAL POR LIBRA: EL 25% DE 18.52 USD/LB.

4.63

un 2do CAPITAN 0.16

1 QUEBRADOR 0.08

1 WINCHERO 0.10

1 CLIPERO 0.08

1 CEPILLADOR 0.08

8 MARINOS 0.55

1 COCINERO 0.08

SUB TOTAL 1.14

SUMINISTROS* 1.05

DIF.: CAPITAN 2.45

Fuente: Entrevistas con dueños de barcos y capitanes * = suministros del viaje/Lbs desembarcadas

En la operación pesquera el capitán de la embarcación localiza los sitios de pesca en el GPS y hace los lances de las líneas madres compuestas de 4 a 5 lingadas de 25 nasas cada lingada. Las nasas están atadas a las lingadas por un clíper (especie de lazo) con una separación de 20 a 25 brazadas (15 metros) una de la otra. Las nasas son revisadas generalmente a los 15 días si son nuevas y de tres a cuatro días si ya han sido utilizadas. Esta actividad puede comenzar a las tres de la mañana y extenderse hasta las siete de la noche dependiendo del número de líneas que se deseen revisar y de la distancia entre sitios de pesca. Las líneas de nasas son recuperadas con un gancho y subidas a cubierta con el winche por el winchero, el clipero desata las nasas y la pasa al quebrador que la inspecciona y la aparta si tiene langosta, luego los marinos sacan la langosta y la miden con un langostimetro que lo colocan, bien en la cola o en el cefalotórax, para determinar si la langosta tiene la medida mínima permitida por la ley. Posteriormente los marinos se encargan de separar las colas y de extraer el “cacho” que es la carne del cefalotórax, las colas y el cacho son almacenadas en bolsas de aproximadamente de 50 libras en el cuarto frío de la nave hasta por un mes a la espera de la embarcación nodriza. Los precios pagados por libra por las empresas procesadoras a los barcos industriales oscilan entre los USD 16.67 y USD 18.52, dependiendo del tipo de negociación entre ellos. Para efectos de cálculo para el pago de la tripulación se utilizó como referencia el precio de USD 18.52 por libra.

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La compra se realiza por libra de cola de langosta, discriminando la talla de las mismas. Las empresas empacadoras venden su producto por libra a intermediarios ubicados principalmente en Estados Unidos, quienes le dan diferentes presentaciones al producto que llega al consumidor final. 6.1.5.2. Costos de la pesca industrial con buceo autónomo. Para la temporada 2007-2008 el Departamento de Pesca Marítima/ DIGEPESCA registró 44 embarcaciones con licencia para pesca industrial de langosta con buzo pertenecientes a 40 propietarios entre particulares y empresas armadoras. La eslora se encuentra entre las 13.72 y 27.12 metros, el TRB entre las 10.40 y 129 toneladas y la potencia del motor oscila entre los 150 y 525 HP, las marcas de motores más utilizadas son Caterpillar y GM. Actualmente en todas las embarcaciones con buceo, además de la tripulación conformada entre 13 y 17 personas dependiendo del tamaño del barco, viajan 35 buzos con sus cayuqueros y cayucos, lo que totaliza un total de 83 a 87 personas por embarcación. Como equipo utilizan hasta 4 compresores de aire, 180 tanques y al menos 10 equipos complementarios de inmersión. Para realizar la estimación se utilizó un tipo de embarcación con motor Caterpillar de 365 HP de potencia que utiliza freón como sistema de refrigeración. La duración de un viaje de pesca de una embarcación que utiliza buzos es de 15 días, siendo 12 los días efectivos de pesca. A continuación (cuadro 15) se detalla la estimación de los costos de operación de este tipo de barco y su base de cálculo. De acuerdo a los resultados, un día de viaje de pesca en las circunstancias actuales estaría por el orden de los USD 4,190.37 para una embarcación de “Barcos del Caribe”, asumiendo que la captura por día de pesca es de 279.36 libras (temporada 2007-2008).

CUADRO 15. ESTIMACION DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN DE BARCOS CON BUZOS DE LA FLOTA LANGOSTERA DEL CARIBE.

CARACTERISTICAS

EMPRESA Barcos del Caribe

DVP 15

LB. DESEMBARCADAS 4,190 279.36*

COSTO DEL DIESEL (USD/GAL.) 3.07

ESLORA (Mts). 21.54

TONELADAS DE REGISTRO BRUTO (TRB) 80

MOTOR Caterpillar

POTENCIA 365

CASCO Acero

SISTEMA DE REFRIGERACION Freón

USD

Viaje Día %

COSTOS DE OPERACIÓN 60,290.49 4,019.37 100.00

GASTOS DE ADMINISTRACION 2,322.47 154.83 3.85

GASTOS DE BARCO 15,810.78 1,054.05 26.22

GASTOS DE TRIPULACION 39,143.58 2,609.57 64.92

GASTOS FINANCIEROS 264.68 17.65 0.44

DEPRECIACION 2,748.97 183.26 4.56

Fuente: Entrevista con personal administrativo de Barcos del Caribe * = Captura promedio por día para esta embarcación.

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El pago a los buzos es el componente más caro en la operación de pesca y corresponde al 46.67% de los gastos de tripulación y un 30.30% del costo total de operación del barco. Le sigue el gasto por combustibles y lubricantes que constituye el 78.88% de los gastos del barco y un 20.68% del total de los gastos de operación. El costo por libra en este caso es de USD 14.38 por libra. El sistema de pago a la tripulación es la siguiente: El capitán recibe entre el 20% del valor de la captura en donde el valor por libra de referencia para la liquidación podría estar por el orden de USD 17.50 por libra (valor de compra acordado entre una empacadora de Ceiba y el capitán de un barco). Con este 20% se le paga a la tripulación las cantidades que se observan en el cuadro 16. Para efectos de cálculo de pago a la tripulación se utilizó como referencia el precio de USD 17.50/lb. Las empresas procesadoras compran la langosta por el total en libras de estas, no importando su talla. El valor de las embarcaciones está entre los 150 mil y 380 mil dólares, adicionalmente a ello se deben incluir entre 50 mil y 65 mil dólares en equipamiento, que en el caso de las embarcaciones de buceo se refieren a los compresores (vida útil 5 años) y equipo de buceo (que en el caso de los tanques es de 5 años y para el resto del equipo de 6 meses a 1 año) y en el caso de las embarcaciones naseras se refiere a la dotación de nasas y equipo complementario.

Cuadro 16. Sistema de pago de barco con buzos

PAGO A TRIPULACION USD/Libra

LIQUIDACION TOTAL POR LIBRA: EL 20% DE 17.50 USD/LB. 3.50

un 2do CAPITAN 0.13

2 COMPRESORISTAS 0.16

1 PESADOR 0.08

10 MARINOS 0.58

Sub total 0.95

DIF.: CAPITAN 2.55

Sueldos fijos

COCINERO Y AYUDANTE 502.91

SACADOR DE BUZOS 926.42

Fuente: Capitanes y dueños de embarcaciones

La vida útil de las embarcaciones se aplica por separado; al motor 10 años y al casco entre 25 y 30 años.

29

6.1.5.3. Costos de la pesca artesanal de langosta con buceo Cuadro 17. Costos de embarcaciones artesanales

TIPO DE EMBARCACION LANCHA

TIBURONERA LANCHA

TIBURONERA

MATERIAL DE EMBARCACION FIBRA DE VIDRIO FIBRA DE VIDRIO

MEDIDA DE ESLORA. MTS. 7.69 7.69

MEDIO DE PROPULSION MOTOR YAMAHA 40 HP FUERA DE BORDA

MOTOR 200 HP FUERA DE BORDA

TRIPULANTES X EMBARCACION 6 6

COSTO ESTIMADO DE EMBARCACION $3,705.66 $2,646.90

VIDA UTIL 25 AÑOS 10 AÑOS

COSTO ADQUISITIVO DE MOTOR $3,176.28 $3,500.00


COSTO ADQUISITIVO ARTES DE PESCA $476.44 $441.15


PAGO POR PERMISO DE PESCA ANUAL $1.59 $1.59

COSTO DE COMBUSTIBLE DE UN VIAJE $84.70 $72.00

COSTO DE ALIMENTOS DE UN VIAJE $21.18 N/D

COSTO REP. MANT. ARTES DE PESCA POR TEMPORADA $264.69 $264.69

COSTO DE REPAR. Y MANTE. DE BOTE POR TEMPORADA $176.46 $185.28

COSTO DE REPA Y MANT MOTOR MENSUAL $5.29

COSTO DEL PANGUERO EN UN VIAJE $15.88 $10.59

COSTO DEL AYUDANTE EN UN VIAJE $7.94 $5.29

PROMEDIO VIAJES DE 1 DIA POR MES 20 24

A: TOTAL ESTIMADO COSTOS OPERATIVOS POR VIAJE

B: TOTAL ESTIMADO COSTOS POR VIAJE REP. Y MANT.

A+B

PROMEDIO CAPTURAS BRUTO 40 20

PROMEDIO CAPTURAS NETO 10 N/D

CONSUMO MEDIO POR VIAJE

Fuente: Entrevistas con pescadores artesanales de la comunidad de Río San Esteban, La Ceiba. N/D = No Determinado

Cuadro 18. Costos de implementos para el buceo

EQUIPO DE BUCEO COSTO ($)

TANQUE 280.00

FLAPAS 26.47

VALVULA TANQUE 52.94

MASCARA 18.53

ARNES 50.29

REGULADOR 158.81

RELLENO DE TANQUE 0.79

Fuente: Entrevistas con dueño de embarcaciones

30

6.1.6. Precios de compra y costos de proceso Los precios de compra de langosta pagados en Ceiba, Roatan y Guanaja a las embarcaciones industriales son personalizados y se establecen entre cada uno de los dueños de barcos y las empresas, sin embargo se conoce que están por el rango de USD 16.70 a USD 19.06/libra. Los precios promedio de compra de langosta por parte de las empacadoras en Ceiba estaban en USD 17.71, en tanto en Roatan y Guanaja promediaban en USD 16.12 y USD 17.28 respectivamente. Ver cuadro 19.

Cuadro 19. Precio promedio de compra de libra de cola de langosta temporada 2007-2008*

Empacadoras Precio USD/Lb

Ceiba

Empacadora 1 16.95

Empacadora 2 17.04

Empacadora 3 18.00

Empacadora 4 17.47

Empacadora 5 19.06

Precio Promedio 17.71

Roatán

Empacadora 6 16.02

Empacadora 7 17.62


Guanaja

Empacadora 8 17.70

Empacadora 9 16.87


Promedio Total 17.27

Fuente: Unidad de Estadística/DIGEPESCA *= de agosto a marzo

Los costos de proceso y material de empaque en las plantas procesadoras que operan en el Caribe están por el orden de los USD 2.20/Lb a los 3.15/Lb (cuadro 20).

Cuadro 20. Costo por libra de cola de langosta procesada en el 2008

Concepto USD/Lb

Rangos de costo de proceso promedio por lb. 1.80 a 1.89

Rangos de otros costos (material de empaque y otros) 0.40 a 1.26

Total 2.20 a 3.15

Fuente: Entrevista con personal administrativo de empacadoras El proceso de preparación de las colas de las langostas en las empacadoras se realiza de acuerdo a lo siguiente: a) Recepción son recibidas tomando en cuenta apariencia, color, temperatura y la aplicación de bisulfito de sodio que sea menor a 100 ppm, b) El descongelado, se realiza en bines de agua potable a

31

temperatura menor a 25ºC, haciendo cambios de agua hasta el descongelado completo, c) La limpieza y devenado, se realiza utilizando cuchillos desinfectados, se hace una incisión en la parte superior del telson y se extrae el intestino, d) clasificación, el producto es separado de acuerdo a las especificaciones, e) Pesado, f) Lavado, se realiza en una solución de cloro de 10 a 50 ppm y agua fría a una temperatura menor a 5º C, seguidamente se sumerge en agua fría únicamente, g) Tanques de enfriamiento estos son preparados previamente con agua potable, triple fosfato de sodio, hielo, un inhibidor de la melanosis llamado everfresh, temperatura de 14ºC, se deja reposando 8-10 horas, h) Embolsado y laminado Cada unidad es depositada en bolsas de alta densidad, cuyo tamaño varia de acuerdo al tamaño de la langosta, i) Cámara de Congelación se mantienen en este cuarto de 8 a 10 horas a temperatura mínima de -37ºC, j) Clasificación por tallas en onzas se extraen del cuarto frío y se clasifican de acuerdo al peso en onzas por cola, k) Empaque primario por talla se colocan en cajas llamadas mini master de 10 libras, previamente enumeradas del 5 al 20 UP, el número nos indica el peso en onzas o la talla de la cola de langosta, l) Empaque en caja master se colocan cuatro cajas mini master en una en una caja master, con peso neto de 40 libras y posteriormente es sellada, m) Almacenamiento del producto terminado la temperatura del almacén es menor a -37ºC, n) Embarque se realiza en contenedores refrigerados a temperatura de -17ºC (Morales, 2007). 6.2. El recurso, camarón costero del Caribe En el Caribe se practican dos formas de pesca de camarón, la industrial y la artesanal. La pesca industrial tiene su base en Islas de la Bahía y es realizada en la zona que va desde Cabo Camarón hasta el Cabo de Gracias a Dios (ver figura 7) en la frontera con Nicaragua. Para la temporada 2007-2008, la flota industrial camaronera registrada en la DIGEPESCA estuvo conformada por 52 barcos dedicados principalmente a la captura de camarón rosado (Farfantepenaeus duorarum) a profundidades que van de 100 a 275 pies, y en menor medida camarón blanco (Farfantepenaeus schmitti) desde profundidades costeras hasta los 50 pies y camarón café (Farfantepenaeus aztecus) desde los 30 hasta los 120 pies; utilizando redes de arrastre de 40 a 45 pies de longitud durante período de pesca que fue de Julio a Febrero.

Figura 7. Imagen satelital del Departamento de Gracias a Dios Además del camarón, las redes arrastreras capturan incidentalmente una diversidad de especies, entre ellas: crustáceos, corvinas (Scianidos), jureles (Carángidos), escómbridos, y otras especies que habitan en el Caribe hondureño. La captura incidental compuesta por especies comerciales y no comerciales

32

tiene tres destinos: las especies comerciales de mayor tamaño son utilizadas por los marinos para consumo doméstico o vendido en el mercado local. Las especies comerciales pequeñas y no comerciales son consideradas como descartes y arrojadas al mar. Los barcos camaroneros realizan varios viajes durante la temporada de pesca; las capturas son trasladadas cada dos semanas a un barco nodriza en los Cayos Vivorillos. El barco nodriza las transporta a las empacadoras ubicados en Roatán, Islas de la Bahía y La Ceiba, ahí el producto es empacado y posteriormente enviado en transporte marítimo, y en algunos casos por vía aérea a compradores del exterior. 6.2.1. Producción total. En los últimos ocho años los desembarques registrados de la pesquería industrial han mostrado un descenso en sus capturas. Para la temporada 2000-2001, estas alcanzaron las 1,183.92 TM, sufriendo altibajos hasta llegar a las 571.94 TM en la temporada 2007- 2008, lo que representa una reducción del 51.69% (figura 8). Esta baja en la producción se debe principalmente a una disminución en el número de embarcaciones y a los bajos precios del producto que obliga a las empacadoras a reducir sus compras.

0.00200.00400.00600.00800.00

1,000.001,200.001,400.00

2000-01 2001-02 2002-03 2003-04 2004-05 2005-06 2006-07 2007-08

Temporadas de Pesca

Ton

elad

as M

etric

as

Camaron de Captura

Figura 8. Producción de Camarón de Captura

Fuente: DIGEPESCA, 2008 6.2.2. Esfuerzo y CPUE 6.2.2.1. Esfuerzo y CPUE. Embarcaciones industriales De acuerdo a la información recabada en el Departamento de Pesca Industrial/DIGEPESCA, del año 1,996 al 2,008, el esfuerzo pesquero estuvo entre los 124 y 52 barcos promedio operativos y de 30,256 a 12,688 días de viaje de pesca respectivamente, presentándose los picos más altos en los años 1996 y 1997 con 124 barcos y el pico más bajo en el año 2007 con 49 barcos. Ver figura 9.

33

0

20

40

60

80

100

120

140

1996199719981999200020012002200320042005200620072008

Año

Flo

ta B

arco

s C

amar

oner

os

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

Dia

s de

Via

je d

e P

esca

Flota Barcos Camaroneros DVP

Figura 9. Barcos camaroneros y sus días de viaje de pesca Fuente: DIGEPESCA, 2008.

Entre los años 2001-2008 los rendimientos por día de viaje de pesca estuvieron dentro del rango de las 75 y 118 libras por día de viaje de pesca, siendo el pico más bajo el año 2004 con 75.56 libras y el más alto el año 2003 con 118.03 libras. La CPUE del año 2008 fue de 99.34 libras por día de viaje de pesca, un 11% menor que el rendimiento del año anterior. Para el mismo período de tiempo los rendimientos por barco/año estuvieron entre las 18 y 31 mil libras/año, siendo el pico mas bajo el año 2004 con 18,438 libras año y el más alto el 2006 con 31,867 libras año; el año 2008 fue de 24,241 libras, un 11% menor que el rendimiento del año precedente. Ver figura 10.

0

20

40

60

80

100

120

140

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Año

Lbs/

DV

P

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

Lbs/

Bar

co

Lbs/DVP Lbs/Barco

Figura 10. Capturas totales y por DVP de barcos camaroneros Fuente: DIGEPESCA, 2008.

Al mes de mayo del año 2008 se encontraban 52 permisos de pesca autorizados para embarcaciones industriales camaroneras de arrastre con las características siguientes (cuadro 21).

34

Cuadro 21. Flota industrial Camaronera 2008

Nº EMBARCACION TON

BRUTO TON

NETO ESLORA

(pies) MANGA

(pies) PUNTAL


CASCO BASE DE

OPERACIONES

1 GUSTAVO JR 110.22 40.39 74.78 22.24 10.59 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

2 CAPT. CARL 105 72 75 22 11.5 CATERPILLARD 402 ACERO ROATAN

3 THREE BROTHERS 105.92 69 74.98 21.98 6.59 CATERPILLARD 350 ACERO ROATAN

4 ACTIVE 133 45 76.6 24 12.6 CATERPILLARD 625 ACERO ROATAN

5 GEECHE BOY II 70 70 65 22 12 CATERPILLARD F.VIDRIO ROATAN

6 MISS STACY II 101 68.68 75 22 10.5 CATERPILLARD 375 ACERO ROATAN

7 CAPITAN KYLE 110 90 85.2 25 12.5 CATERPILLARD ACERO ROATAN

8 MASTER J 110 90 85 25 12.5 CATERPILLARD HIERRO ROATAN

9 CAPT. EVANS 115 69 75 22 11 CUMMINS 385 ACERO ROATAN

10 CABO II 151 121 80 24 11.9

11 MISS DERANNIE 112.15 76 67 22 11 CATERPILLARD 365 ACERO ROATAN

12 SILVER SEAS 106 72 66.7 22 10.9 DIESEL 365 HIERRO ROATAN

13 MISS NERISSA NICOLE 101 68 73 20 10.1 CATERPILLARD 365 MADERA ROATAN

14 CAPT. RICHARD II 112 76.16 64.8 22 10.12 CUMMINS 425 ACERO ROATAN

15 CARNIVAL V 118.82 57.71 75 20 10.13 CATERPILLARD 350 ACERO ROATAN

16 MISS LARISSA 160 128 79.4 24 10.14 CATERPILLARD 671 ACERO ROATAN

17 MISS ANNIE 99.27 36.55 73.14 22.04 10.15 CATERPILLARD 322 ACERO ROATAN

18 SEA CREST 99.93 58 67 20.5 10.16 CATERPILLARD 365 MADERA ROATAN

19 CAPTAIN KURTIS 112.28 776 67 22 10.17 CATERPILLARD 365 ACERO ROATAN

20 CAPT NORMAN 90.08 50.09 65.24 19.94 10.18 CUMMINS ACERO ROATAN

21 SEÑORA NORMAN 127 85 75 22 10.19 CATERPILLARD 365 F.VIDRIO ROATAN

22 CABO III 151 121 80 24 10.2 CATERPILLARD 540 ACERO ROATAN

23 CAPITANA 143.4 43.02 92 24 10.21 CUMMINS ACERO ROATAN

24 CAPT MC 121 91 75 22 10.22 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

25 MISTERY WIND 112.28 76 67 22 10.23 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

26 WHIRL WIND 96.93 55.9 65 19 10.24 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

27 CAPTAIN KINSEY 100 75 75 22 10.25 CATERPILLARD 450 ACERO ROATAN

28 MISS VERNA 95 75 75 22 10.26 CATERPILLARD 365 ACERO ROATAN

29 CAPT DUSTIN 104 70 66.7 22 10.27 CATERPILLARD 365 ACERO ROATAN

30 CABO I 151 121 80 24 10.28 CATERPILLARD 540 ACERO ROATAN

31 MISS BRIANA 115 79 76 22 10.29 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

32 MISS AIME 103 70 64.6 20.1 10.3 CATERPILLARD 365 ACERO ROATAN

33 DREAMCHASER 105 72 75 22 10.31 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

34 CARIBBEAN 101 69 76.6 22 10.32 CUMMINS ACERO ROATAN

35 SATURN 112.08 76 67.08 21.98 10.33 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

36 MISS SHERLINE 101 69 76.6 22 11 CUMMINS 425 ACERO LA CEIBA

37 SEÑORA ROSA 114 77 68.8 21.1 11.4 CATERPILLARD 365 ACERO GRACIAS A DIOS

38 MISS SHARIE 130.65 88 80 22 11 CATERPILLARD 365 ACERO ROATAN

35

NELL

39 THUNDERBIRD 105.22 71 66.7 22 10 CATERPILLARD 415 ACERO ROATAN

40 FIRT ONE 99.5 68 73 20 9 CUMMINS 380 ACERO ROATAN

41 SADIE J 97.28 66 67.01 20 10.4 CATERPILLARD 365 ACERO ROATAN

42 WATER S EDGE 143 42 78.6 24 12.6 CATERPILLARD ACERO ROATAN

43 SOUTERN STAR 84.27 57 68.9 19.8 10.1 CATERPILLARD ACERO ROATAN

44 MORNING STAR 99 58 75 22 10 CATERPILLARD 375 HIERRO

GRACIAS A DIOS

45 TELSTAR 95 75 75 22 22 CATERPILLARD 365 ACERO ROATAN

46 DEKO 110 74 68.39 22.01 11.09 CATERPILLARD 365 ACERO ROATAN

47 NELLIE MC III 105.92 72 75 22 11.5 DIESEL 365 ACERO ROATAN

48 MISS IMA 105.81 71 66 22 10 DIESEL 365 ACERO GRACIAS A DIOS

49 GENESIS 10.4.49 54.2 70.39 20.33 8.3 CATERPILLARD 420 ACERO LA CEIBA

50 MISS DELINA 100 68 66.6 20.5 9.1 CATERPILLARD 365 MADERA CEIBA

51 ADMIRAL 99.93 58 67 20.5 6 CATERPILLARD 335 MADERA GUANAJA

52 DAY BREAK 103 70 64.6 20.1 11.3 CUMMINS 365 ACERO ROATAN

6.2.3. Costos de operación industrial de la flota camaronera del Caribe y Características de sistema de pagos a la tripulación Para la temporada 2007-2008 el Departamento de Pesca Marítima de DIGEPESCA registró 52 embarcaciones con licencia para pesca industrial de camarón, pertenecientes a 44 propietarios entre particulares y empresas armadoras. La eslora se encuentra entre las 19 y 26 metros, el TRB entre las 70 y 160 toneladas y la potencia del motor oscila entre los 322 y 671 HP, las marca de motor más utilizadas son Caterpillar y Cummins. A continuación (cuadro 22) se detalla la estimación de los costos de operación de dos barcos de la flota camaronera de arrastre del Caribe Hondureño y su base de cálculo. De acuerdo a los resultados de la investigación, un día de viaje de pesca en las circunstancias actuales estaría por el orden de los USD 768.37 a los USD 642.63 para los barcos de H.W. Fisheries y Barcos del Caribe respectivamente. El promedio de capturas por día en los tres primeros meses (agosto, septiembre y octubre) de la temporada 2007-2008 para una de las naves de H.W. Fisheries fue de 277.77 Lbs y de 255.55 Lbs para una de las naves de la empresa Barcos del Caribe, en la misma temporada. Para realizar la estimación se utilizaron dos embarcaciones, la primera con motor de 365 HP de potencia que utiliza freón como sistema de refrigeración y la segunda de 400 HP y que también utiliza freón. La duración de un viaje de pesca para estas embarcaciones tiene una duración de 90 días, sin embargo para efectos de abastecimiento de víveres de la nave, mensualmente lo hacen a través de una embarcación nodriza que además de llevar los víveres y combustible también recoge la pesca producida ese mes. El combustible y el lubricante son los componentes más costosos en la operación de pesca que constituyen del 51 al 68% de los costos operativos en un viaje pesquero. Le siguen el pago a la tripulación que va del 7 al 15%. En consecuencia el costo de operación por libra de camarón en estos casos se ubica por el orden de los USD 2.76 y los USD 2.51. El sistema de pago a la tripulación se realiza a través del capitán quien recibe el 20% del valor de las capturas. Con el 20% del capitán se paga el adelanto dado por la empresa armadora para la compra de víveres para el viaje de pesca y además se le cancela a la tripulación a razón de USD 0.048 por cada libra desembarcada al segundo capitán que también hace veces de winchero. Los marinos reciben USD 0.024/Lb y el cocinero USD 0.037/Lb.

36

CUADRO 22. ESTIMACIONES DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN DE EMBARCACIONES

EN ROATAN Y CEIBA DE LA FLOTA CAMARONERA DEL CARIBE.

CARACTERISTICAS CASO ROATAN CASO CEIBA

EMPRESA H.W. Fisheries Barcos del Caribe

DVP 90 90

LB. DESEMBARCADAS 25,000.00 23,000

COSTO DEL DIESEL (US$/GAL.) 3.05 3.07

ESLORA MT. 20.52 25.23

TONELADAS DE REGISTRO BRUTO (TRB) 104 112

MOTOR Caterpillar Caterpillar

POTENCIA 365 hp 400 hp

CASCO Acero Acero

SISTEMA DE REFRIGERACION Freón Freón

USD USD

Viaje Día % Viaje Día %

COSTOS DE OPERACIÓN 69,153.24 768.37 100.00 57,836.89 642.63 100.00

SUMINISTROS 2,445.74 27.17 3.54 7,761.64 86.24 13.42

PAGO A TRIPULACION 10,788.78 119.88 15.60 4,226.54 46.96 7.31

COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES 47,391.74 526.57 68.53 29,562.54 328.47 51.11

PROVISIONES PARA MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN 3,146.70 34.96 4.55 4,211.84 46.80 7.28

IMPUESTOS, CANONES Y SERVICIOS 3,074.64 34.16 4.45 9,010.72 100.12 15.58

REDES (ARTES, MANTENIMIENTO Y CABLE) 1,625.00 18.06 2.35 2,627.48 29.19 4.54

OTROS 680.63 7.56 0.98 436.13 4.85 0.75

Fuente: Entrevista a personal administrativo de H.W. Fisheries y Barcos del Caribe

37

6.2.4. Costos de la pesca artesanal de camarón

Cuadro 23. Costos de la pesca artesanal de camarón en Puerto Lempira, Gracias a Dios.

TIPO DE EMBARCACION LANCHA TIBURONERA

MATERIAL DE EMBARCACION FIBRA DE VIDRIO

MEDIDA DE ESLORA. MTS. 7.69

MEDIO DE PROPULSION MOTOR 40 HP

FUERA DE BORDA

TRIPULANTES X EMBARCACION DE 3 A 6

COSTO ESTIMADO DE EMBARCACION $4,764.43

VIDA UTIL 10-12 AÑOS

COSTO ADQUISITIVO DE MOTOR $3,599.79

VIDA UTIL 4 AÑOS

COSTO ADQUISITIVO ARTES DE PESCA (atarraya) $158.81

VIDA UTIL 1 AÑO

PAGO POR PERMISO DE PESCA ANUAL $1.59

COSTO DE HIELO POR VIAJE $2.12

COSTO DE COMBUSTIBLE DE UN VIAJE $36.84

COSTO DE ALIMENTOS DE UN VIAJE $15.88

COSTO REP. MANT. ARTES DE PESCA MENSUAL $10.59

COSTO DE REPAC Y MANTE DE BOTE POR TEMPORADA $158.81

COSTO DE REPA Y MANT MOTOR MENSUAL $10.59

COSTO DEL PANGUERO EN UN VIAJE $15.88

COSTO DE LOS PESCADORES EN UN VIAJE DE $11.00 A $21.00

PROMEDIO VIAJES DE 1 DIA POR MES DE 8 A 20

A: TOTAL ESTIMADO COSTOS OPERATIVOS POR VIAJE


A+B

PROMEDIO CAPTURAS BRUTO DE 100 A 150 LBS


Fuente: Entrevistas con pescadores artesanales en Pto. Lempira, Gracias a Dios. 6.2.5. Costos de proceso Las tarifas de maquila vigentes en una de las empacadoras de Roatan son para las colas de camarón USD 0.074, para el camarón USD 0.074 y para el resto de formas de presentación: PUD (pelado sin devenar), P&D (pelado y devenado), PTO (pelado con cola) y el P&D/Tail-on (pelado y devenado con cola) la tarifa oscila entre USD 0.077 y USD 0.079 por libra procesada. El material de empaque está por el orden de USD 0.067/Lb. Ver cuadro siguiente.

CUADRO 24. TARIFAS DE MAQUILA POR LIBRA DE CAMARON

EMPRESA CAMARON

ENTERO CAMARON

COLA

PUD (PELADO

SIN DEVENAR)

P&D (PELADO Y

DEVENADO)

PTO (PELADO

CON COLA)

P&D/TAILON (PELADO Y DEVENADO CON COLA)

MATERIAL DE

EMPAQUE

Empacadora A

0.074 0.077 0.077 0.079 0.077 0.079 0.067

Fuente: Entrevista con personal administrativo de empacadoras

38

El proceso de preparación del camarón sin cabeza se lleva a cabo de la siguiente manera: a) Es descongelado en bines con agua potable a temperatura menor a 25 ºC, realizando recambios hasta descongelar completamente el producto, b) se clasifica separando el camarón por tamaño, monitoreándose constantemente la temperatura y la uniformidad del producto, c) Se lava en una solución de cloro de 10 a 50 ppm y agua fría a temperatura menor a 3.33 ºC, luego se sumerge en agua fría solamente, d) los camarones se colocan en bandejas plásticas tipo IQF, e) se colocan en una cámara o cuarto de congelación durante 8 a10 horas a temperatura entre -20º y -40ºC, e) luego viene el glaseado que consiste en sumergir los camarones congelados en un tanque de agua fría durante 20 segundos a temperatura 14ºC, con el propósito de mantener la calidad del camarón en textura, estructura etc, y reducir la deshidratación, g) se empaca en bolsas plásticas con un peso promedio de 30 libras, las que se rotulan con las indicaciones del tamaño, código, fecha de proceso y peso neto, h) Luego se almacena en una bodega como producto terminado, a una temperatura menor a -17ºC, i) Una vez se reúnen todas las condiciones se procede al embarque, el que se realiza en contenedores refrigerados a temperatura de -37ºC. Otra de las preparaciones del camarón para la exportación consiste en el pelado y devenado: Se realizan los procedimientos descritos anteriormente, solo que después de la clasificación se procede al pelado y devenado: se desprende la concha del camarón y se elimina la vena, usando cuchillos desinfectados. El tipo de corte depende de la solicitud del comprador: pelado y devenado con cola se identifica como “P&D-T-ON”, pelado y devenado sin cola como “P&D-T-OFF” y corte mariposa con cola, como “B-FLY-T-ON”. 6.3. El recurso, camarón costero del Pacífico. Honduras a diferencia de sus países vecinos, Nicaragua y El Salvador no posee flota industrial en el Golfo de Fonseca debido a las condiciones desfavorables para el arrastre. La pesquería que se práctica es exclusivamente artesanal la cual podría denominarse como “pesca en pequeña escala” que es operada y se limita a la pesca en aguas del Litoral. La pesca ha sido la actividad tradicional de las comunidades costeras, sobretodo de las más pequeñas y no obstante a la alta productividad del Golfo, la pesca artesanal no ha tenido mayor desarrollo, debido en parte a que los pescadores se ven circunscritos a una pequeña porción del Golfo, y por disputas limítrofes les resulta difícil salir a pescar fuera de él. Si bien la pesca se ha considerado siempre como una de las actividades económicas más importantes de las comunidades costeras, existe escasa información para valorar la importancia de esta actividad desde el punto de vista socioeconómico y el estado de los recursos explotados; información imprescindible para la identificación de políticas pesqueras y desarrollo de las comunidades costeras. El Proyecto Desarrollo Pesquero en el Golfo de Fonseca financiado y ejecutado en cooperación por DIGEPESCA y la cooperación española (AECI) identificó desde sus inicios la necesidad de contar con una información detallada de la actividad pesquera, que permitiera planificar el desarrollo de esta región. Para ello desde los inicios del proyecto se estableció una red de encuestadores, formada por personas de las comunidades que a lo largo de todo el Golfo permitiera obtener información fidedigna de la actividad pesquera. Con toda la información generada se realizó una base de datos (Access) a partir de la cual se realizaron los análisis dirigidos por una parte a evaluar y ordenar el recurso pesquero y por otra valorar la importancia socioeconómica de esta actividad.

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6.3.1. Producción total. Muestra Encuestada Las capturas reportadas en la temporada 2006-2007 de acuerdo a la muestra encuestada ascendieron a 141,824.16 libras (64.34 Tm) de seis especies distintas, que se comercializan como camarón blanco, cola verde, yumbo, rayado, tití y fiebre y se corresponden a las especies Litopenaeus occidentalis (camarón blanco), L vannamei (camarón blanco), L. stylirostris (camarón blanco), Trachypenaeus birdy (rayado), Xiphopenaeus riveti (tití) y Protrachypene precipua (fiebre). Ver cuadro siguiente: Cuadro 25. Captura de camarones (lbs) por mes temporada 2006-2007

MESES PECES CAMARON ALMEJA CANGREJO LANGOSTA TOTAL

JUNIO 81469.25 9037.25 4.00 29.00 112.00 90651.50

JULIO 42467.00 14568.50 97.00 0.00 51.00 57306.50

AGOSTO 49576.00 19592.90 0.00 22.00 69.00 69259.90

SEPTIEMB. 45223.25 16899.75 0.00 60.00 142.00 62364.00

OCTUBRE 81545.50 16595.25 0.00 18.00 185.00 98353.75

NOVIEMB. 65593.50 14456.20 0.00 10.00 30.00 80089.70

DICIEMBRE 50818.25 9120.20 10.00 0.00 0.00 59948.45

ENERO 87476.75 7639.00 0.00 0.00 76.00 95191.75

FEBRERO 77607.50 8058.75 0.00 0.00 0.00 85666.25

MARZO 40412.50 2219.00 0.00 0.00 0.00 42631.50

ABRIL 62218.95 11818.68 11.10 13.90 66.50 74146.33

MAYO 62218.95 11818.68 11.10 13.90 66.50 74146.33

CAPTURA TOTAL 746,627.40 141,824.16 133.20 166.80 798.00 889 755.96

% 83.91 15.94 0.01 0.02 0.09 100.00

Fuente: Proyecto Desarrollo Pesquero del Golfo de Fonseca. Las comunidades más importantes en la pesca de camarones son Guapinol y Cedeño (figura 11) como lo demuestran los cuadros 26 y 27.

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Figura 11. Imagen Satelital del Golfo de Fonseca Cuadro 26. Comunidades Pesqueras donde se reporta la mayor captura de camarones. Fuente:

Proyecto Desarrollo Pesquero del Golfo de Fonseca.

COMUNIDAD Peces Camarón Almeja Cangrejo Langosta Churria Total

% Captura

Guapinol 161.045.40 72.908.82 0.00 0.00 0.00 0.00 233.954.22 26.29

Cedeño 211.325.40 52.003.20 0.00 0.00 0.00 0.00 263.328.60 29.60

Cedeño Isla 31.152.60 11.371.74 0.00 0.00 0.00 0.00 42.524.34 4.78

Los Delgaditos 47.319.00 4.049.40 0.00 0.00 0.00 0.00 51.368.40 5.77

Boca Rio Viejo 53.233.20 136.50 0.00 0.00 0.00 0.00 53.369.70 6.00

Col. 3 de Febrero 114.199.20 580.50 32.40 0.00 0.00 0.00 114.812.10 12.90

Pueblo Nuevo 13.606.80 15.90 84.00 0.00 0.00 201.60 13.908.30 1.56

Ines Carranza 0.00 0.00 12.00 0.00 0.00 4.80 16.80 0.00

Caracol 21.046.80 47.10 0.00 22.80 274.80 0.00 21.391.50 2.40

Playa el Burro 10.898.40 11.40 4.80 0.00 91.20 0.00 11.005.80 1.24

Playa Grande 11.394.00 674.10 0.00 0.00 189.60 0.00 12.257.70 1.38

Playa Negra 10.554.00 14.70 0.00 132.00 133.20 0.00 10.833.90 1.22

Tiguilotada 14.437.20 3.60 0.00 12.00 109.20 0.00 14.562.00 1.64

Buenos Aires 30.478.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 30.478.80 3.43

San José 10.234.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 10.234.20 1.15

Col Brisas del Mar 5.702.40 7.20 0.00 0.00 0.00 0.00 5.709.60 0.64

TOTALES 746.627.40 141.824.16 133.20 166.80 798.00 206.40 889.755.96 100.00

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Cuadro 27. Captura total de camarones por comunidades.

COMUNIDAD Total Final % Captura

Guapinol 72,908.82 51.41

Cedeño 52,003.20 36.67

Cedeño Isla 11,371.74 8.02

Los Delgaditos 4,049.40 2.86

Boca Rio Viejo 136.50 0.10

Col. 3 de Febrero 580.50 0.41

Pueblo Nuevo 15.90 0.01

Caracol 47.10 0.03

Playa el Burro 11.40 0.01

Playa Grande 674.10 0.48

Playa Negra 14.70 0.01

Tiguilotada 3.60 0.00

Col Brisas del Mar 7.20 0.01

TOTALES 141,824.16 100.00

Fuente: Proyecto Desarrollo Pesquero del Golfo de Fonseca. Las especies principales en las capturas son: Cola verde, Yumbo, Rayado, Titi y Fiebre. En el cuadro 28 se muestra una proyección de las capturas de camarón de la temporada 2006-2007 calculada por el Proyecto “Desarrollo Pesquero del Golfo de Fonseca” con base en las encuestas realizadas a pescadores y a los promedios de pesca diarios. Muestra Proyectada

CUADRO 28. Proyección de las principales especies capturadas en Libras (Lbs) y porcentajes (%) por mes.

MesCamaron

Cola verdeCamaron Jumbo

Camaron Rayado

Camaron Titi

Camaron Fiebre Total

Junio 2,322.07 7,049.25 3,335.87 0.00 0.00 12,707.18

Julio 2,439.26 7,380.79 3,948.75 14,572.50 36,730.00 65,071.30

Agosto 3,075.93 9,316.41 4,691.74 11,740.00 57,750.00 86,574.07

Septiembre 2,126.03 3,549.11 3,201.71 30,745.00 35,172.00 74,793.85

Octubre 1,426.67 11,269.43 5,338.20 6,987.00 11,172.00 36,193.30

Noviembre 847.50 7,854.21 2,337.27 24,596.25 6,465.00 42,100.24

Diciembre 1,125.00 8,811.32 1,670.05 8,640.00 6,690.00 26,936.37

Enero 746.54 8,038.30 1,847.93 120.00 0.00 10,752.77

Febrero 387.00 6,213.57 1,571.07 2,925.00 6,866.25 17,962.89

Marzo 1,060.00 2,893.75 565.13 0.00 0.00 4,518.88

Abril 1,555.50 7,237.50 2,850.90 10,032.60 16,084.50 37,761.00

Mayo 1,555.50 7,237.50 2,850.90 10,032.60 16,084.50 37,761.00

Total 18,666.99 86,851.13 34,209.53 120,390.95 193,014.2 5 453,132.85

% del Total 4.12 19.17 7.55 26.57 42.60 100.00 Fuente: Proyecto Desarrollo Pesquero del Golfo de Fonseca.

Nota: Los meses en rojo son meses no muestreados por lo que se hizo una estimación de los datos.

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La mayor parte de la captura se produce durante los meses de Agosto y Septiembre como se puede apreciar en la figura 12.

0.0010,000.0020,000.0030,000.0040,000.0050,000.0060,000.0070,000.0080,000.0090,000.00

100,000.00

Junio Ju

lio

Agosto

Septie

mbre

Octubr

e

Noviem

bre

Diciem

bre

Enero

Febre

ro

Mar

zoAbr

il

May

o

Libr

as P

roye

ctad

as

Total Camarón Capturado

Figura 12. Proyección del total de las especies de camarón capturadas en la temporada 2006- 2007 Fuente: Proyecto Desarrollo Pesquero del Golfo de Fonseca 6.3.2. Esfuerzo y CPUE Los pescadores No existe un censo de los pescadores que se dedican exclusivamente a la pesca de camarón en el Golfo de Fonseca. El Proyecto “Desarrollo Pesquero del Golfo de Fonseca” tiene un registro de 999 embarcaciones menores que se dedican a la pesca de camarón. Considerando que por cada embarcación van dos pescadores se puede estimar que existe una capacidad instalada para que faenen alrededor de 2.000 pescadores de camarón. Las redes Son el arte de pesca más frecuente en el Golfo y son de varios tipos adaptadas a las especies a las que van dirigidas o al área donde se pesca. Los más importantes son los trasmallos, que se utilizan casi en el 100% de las embarcaciones. La atarraya se utiliza tanto en embarcaciones (como es el caso de la pesca de camarón fiebre y también en la pesca a pie) como en la comunidad de San Bernardo, donde los pescadores van a pie y pescan con atarraya. Trasmallos El trasmallo está construido con dos paños de red de monofilamento, uno de 50 mm y otro de 60 mm de abertura; tiene una longitud promedio de 200 metros y una altura de dos metros; el arte cuenta con una línea de plomos y otra de flotadores. La especie objetivo del trasmallo es el camarón, aunque también captura peces como fauna acompañante (babosa, pescado blanco). Este arte se utiliza mayoritariamente de día y la embarcación normalmente utiliza dos artes de características similares al mismo tiempo, los artes pescan por el movimiento de la red pegada al fondo cuando es arrastrada por las corrientes.

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Las embarcaciones Los volúmenes de captura y las características de profundidad de caladeros y zonas de desembarco no han permitido el desarrollo de embarcaciones de gran tamaño propias de la pesca industrial. La pesca desde embarcaciones se realiza en pequeñas lanchas denominadas pangas, que están construidas con fibra de vidrio o madera (ver figura 13). Las embarcaciones construidas con madera se construyen mediante el vaciado de un tronco de árbol, que posteriormente en algunos casos es recubierto en su interior por fibra de vidrio. Las embarcaciones de fibra de vidrio tienen un casco de 20 a 35 pies de eslora (de 5,40 a 7,20 metros) siendo las de madera más pequeñas, con cascos de 18 a 24 pies de eslora (de 6 a 10.5

metros) y de 3.5 a 5 pies de manga, con capacidad para dos tripulantes y el arte de pesca. La capacidad de carga de estas embarcaciones es de 500 a 1.000 libras de producto sin hielo. Normalmente llevan pequeñas hieleras de 25-100 libras para enhielar la captura de mayor valor (camarón), el hielo suele ir en bolsas plásticas fabricadas en frigoríficos domésticos; en ocasiones los acopiadores proporcionan hielo en barra para la conservación del producto de mayor valor (camarón). Las pangas son propulsadas por remo (canalete) o por motor fuera borda. 6.4. Plantas procesadoras Tienen su base en la zona norte del país, en los Departamentos de Islas de la Bahía y Atlántida. La totalidad de la producción es para la exportación, principalmente a los Estados Unidos. Se encuentran registradas en el Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria (SENASA) 12 empresas empacadoras (Ver cuadro 29) las que operan en La Ceiba y Roatán y que sus principales pesquerías de exportación son la langosta y el camarón, además de otras especies de menor valor comercial como las de escama, calamar, cangrejo y en menor medida caracol, por encontrarse con una veda indefinida. Cuadro 29. Principales plantas procesadoras de camarón y langosta en el caribe hondureño.

N° Nombre del

Establecimiento Ubicación N°

Nombre del Establecimiento

Ubicación

1 Caribean Sea Food La Ceiba ,Atlantida 7 Mariscos Isleños Guanaja, Islas de la Bahía

2 Inversiones del Caribe Jutiapa ,Atlántida 8 Islander Fisheries, S. A.

Guanaja, Islas de la Bahía

3 Pesca del Atlántico La Ceiba ,Atlántida 9 Caribeña, Comargough

Oak – Ridge, Roatan

4 Perla mar La Ceiba ,Atlantida 10 Mariscos Agua Azul Coxen Hole, Roatan

5 .Sea Pearl ,S .de R .L La Ceiba ,Atlantida 11 J. B. Sea Food Guanaja, Islas de la Bahía

Figura 13. Lancha de Fibra de vidrio y lanchas de Madera. Guapinol, Marcovia, Choluteca. Fuente: Proyecto Desarrollo Pesquero del Golfo de Fonseca.

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6 Marinos pescaderia La Ceiba ,Atlantida 12 Mariscos Hybur French Harbour, Roatan

Fuente: Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria En cuanto al funcionamiento estos establecimientos poseen tres ambientes bien definidos para actividades de recepción, manipulación y empaque, además cámaras de almacenamiento y otras dependencias necesarias, todo lo anterior cumpliendo con lo establecido en el Reglamento de Inspecciones Industriales e Higiene Sanitaria de Productos Pesqueros. El transporte del producto se realiza en vehículos autorizados por el SENASA, que deben cumplir con los requisitos de diseño y construcción establecidos en el mismo reglamento. El sistema de control e inspección es realizado por SENASA, ente encargado de verificar el cumplimiento de los requisitos y disposiciones higiénico-sanitarias, especialmente en la manipulación, almacenamiento y transporte. Para ello se cuenta con un Medico Veterinario que atiende cierto número de empresas. Por otro lado a la DIGEPESCA le corresponde lo referente a la autorización del Permiso de Operación y Comercialización, y la elaboración de los reportes mensuales de producción y ventas, que deben enviarse periódicamente a la Oficina de Estadística de la Oficina Central, no obstante este requisito no es cumplido por algunas empresas, limitando con ello el manejo de la información (Morales, 2007).

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7. BIBLIOGRAFÍA Vásquez, D. Méndez, M. y R. Martínez. 2005. Informe de Evaluación y Ordenación de Recursos

Pesqueros en el Golfo de Fonseca, Honduras. Proyecto Desarrollo Pesquero Golfo de Fonseca (Honduras). 181 pp.

Morales, L. 2007. Diagnostico Pesquero y Acuícola. Proyecto Cadena Pesquera y Acuícola. Secretaria de

Agricultura y Ganadería. Tegucigalpa, Honduras. 113 pp. Laurent, J. y J. Barcenas. 2005. Programa de Apoyo al Desarrollo de las Comunidades Costeras

Mosquitas. Tomo II: Diagnostico Socioeconómico de la Mosquitia. Proyecto ATN/JO-7939-HO. Secretaria de Gobernación y Justicia. 197 pp.

Plan de Manejo Pesquero del Monumento Natural de Cayos Cochinos Espinoza, E. 2007. Diagnóstico sobre el Control de Calidad y Comercialización de Productos Pesqueros a

Nivel de Mercado Interno y Política de Comercio. Mejoramiento de los Mercados Internos de Productos Pesqueros en América Latina. Proyecto TCP/RLA/3111. Tegucigalpa, Honduras. 82 pp.

Banco Central de Honduras. 2008. Exportaciones FOB Tradicionales y No Tradicionales. Subgerencia de

Estudios Económicos. Unidad de Agregados Financieros. Sección de Balanza de Pagos. www.bch.hn.

Comunicaciones Personales Empacadora Aguazul

Roberto Banegas (Contador) Rosmery Jackson (Asistencia de Gerencia) Empacadora Marinos Pescadería José Flores (Propietario) H.W. Fisheries Howie Woods (Co-dueño y Administrador) Barcos del Caribe Jesús Canales (Representante Legal) Casa Presidencial Ángel Lainez (Ministro Asesor en Discapacidad, Casa Presidencial) Capitanes de Barco Armando Hylock Ostin Hylock Fred Jonhson Fred Hylock DIGEPESCA Miguel Suazo (Jefe Depto de Control y Fiscalización) Robinson Lezama (Jefe Depto. de Pesca Marítima) Waleska Enríquez (Jefe Unidad de Estadística)

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Marco Tulio Sarmientos (Jefe Depto de Investigación) Julían Blusha/Jefe Regional DIGEPESCA Pto. Lempira Dayanling Zuniga/ Jefe Regional DIGEPESCA/Roatán Ramón Cáceres /Oficina Regional DIGEPESCA Pescadores Waldemar Cabrera Amadeo Escobar Estela Puerto Henry Puerto Teofilo Martínez Ávila

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8. ANEXOS ANEXO 1. ENCUESTAS DE RECOPILACION DE INFORMACION.

ENCUESTA ESTIMACION DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN DE BARCO

INDUSTRIAL TIPO. FLOTA CAMARONERA DEL CARIBE

CARACTERISTICAS POR VIAJE POR DÍA

1 NOMBRE

2 LB/DVP

3 DVP POR VIAJE

4 LBS DESEMBARCADAS

5 COSTO DEL DIESEL (US$/GAL.)

6 ESLORA MT.

7 MOTOR

8 POTENCIA

9 GAL./DVP

10 CASCO

11 SISTEMA DE REFRIGERACION

COSTOS POR VIAJE POR DÍA %

12 COSTOS DE OPERACIÓN

13 VIVERES

14 BISULFITO

15 AGUA

16 FREON (SI USA REFRIFGERACION)

17 HIELO (SI NO USA REFRIGERACION)

18 HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS

19 ACC. Y MAT. ELECTRICOS

20 GAS BUTANO

21 PAGO A TRIPULACION

22 CAPITAN

23 WINCHERO

24 TRIPULANTES

25 DIESEL

26 LUBRICANTES

27 ARTES E IMPLEMENTOS DE PESCA

28 PROVISION PARA REPARAR MOTOR

29 PROV. REPARACION Y MANT. CASCO

30 PROV. REPARACION Y MANT. COMUNICACIONES

31 CANON

32 IMPUESTO MUNICIPAL

33 CANON POR APROVECHAMIENTO

34 ZARPES

35 OFICINA DE FLOTA. Y ADMON.

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ENCUESTA DE ESTIMACION DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN DE BARCOS

DE LA FLOTA LANGOSTERA DEL CARIBE.

CARACTERISTICAS

EMPRESA

1 NOMBRE M/N

2 LB/DVP

3 DVP

4 LB. DESEMBARCADAS

5 COSTO DEL DIESEL (US$/GAL.)

6 ESLORA MT.

7 TONELADAS DE REGISTRO BRUTO (TRB)

8 MOTOR

9 POTENCIA

10 GAL./DVP

11 CASCO

12 SISTEMA DE REFRIGERACION

COSTOS POR VIAJE POR DÍA %

13 COSTOS DE OPERACIÓN

14 VIVERES

15 BISULFITO

16 AGUA

17 FREON (SI USA REFRIFGERACION)

18 HIELO (SI NO USA REFRIGERACION)

19 HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS

20 PROVISION PARA NASAS

21 ALQUILER DE CAYUCOS

22 PROVISION COMPRESOR

23 PROVISION EQUIPOS DE BUCEO/TANQUES

24 PROVISION EQUIPOS DE BUCEO/RESTO EQUIPO DE BUCEO

25 CARNADA (solo para nasas)

26 ACC. Y MAT. ELECTRICOS

27 GAS BUTANO

28 PAGO A TRIPULACION (VER DETALLE)

29 1 CAPITAN

30 2° CAPITAN

31 MAQUINISTA

32 COMPRESORISTA

33 PESADOR

34 TRIPULACION

35 FOREMAN

36 COCINERO

37 AYUDANTE DE COCINERO

38 ENFERMERO

39 BUZOS

40 IHSS BUZOS

41 GASTOS MEDICOS Y MEDIC.

42 DIESEL

43 LUBRICANTES

49

44 ARTES E IMPLEMENTOS DE PESCA

45 PROVISION PARA REPARAR MOTOR

46 PROV. REPARACION Y MANT. CASCO

47 PROV. REPARACION Y MANT.COMUNICACIONES

48 CANON (DERECHO DE VIGENCIA)

49 IMPUESTO MUNICIPAL

50 CANON POR APROVECHAMIENTO

51 ZARPES

52 OFICINA DE FLOTA. Y ADMON.

ENCUESTA DE COSTOS DE EMBARCACIONES ARTESANALES

TIPO DE EMBARCACION

MATERIAL DE EMBARCACION

MEDIDA DE ESLORA.

MEDIO DE PROPULSION

TRIPULANTES X EMBARCACION

COSTO ESTIMADO DE EMBARCACION

VIDA UTIL

COSTO ADQUISITIVO DE MOTOR

VIDA UTIL

COSTO ADQUISITIVO ARTES DE PESCA

VIDA UTIL

PAGO POR PERMISO DE PESCA ANUAL

PERMISO DE NAVEGACION ANUAL

IMPUESTO MUNICIPAL POR VIAJE

COSTO DE HIELO POR VIAJE

COSTO DE COMBUSTIBLE DE UN VIAJE

COSTO DE ALIMENTOS EN UN VIAJE

COSTO DE CARNADA EN UN VIAJE

COSTO REP. MANT. ARTES DE PESCA MENSUAL

COSTO DE REPAC Y MANTE DE BOTE MENSUAL

COSTO DE REPA Y MANT MOTOR MENSUAL

COSTO DEL PANGUERO EN UN VIAJE.

COSTO DEL AYUDANTE EN UN VIAJE.

PROMEDIO VIAJES DE 1 DIA POR MES

A: TOTAL ESTIMADO COSTOS

OPERATIVOS POR VIAJE


A+B

PROMEDIO CAPTURAS BRUTO

PROMEDIO CAPTURAS NETO


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INFORMACION EMPACADORAS

Costos de proceso y material de empaque (Lbs) Camaron Langosta

Cant. Procesada

Rangos de costo de proceso promedio

Rangos de otros costos (material de empaque y otros)

Producto Compra Venta

Camaron

Langosta

Cacho

Ultima Temporada

Produccion Lbs Costo Artesanal Industrial

Camaron

Langosta

Cacho

TARIFAS DE MAQUILA POR LIBRA

EMPRESA CAMARON

ENTERO CAMARON

COLA

PUD (PELADO

SIN DEVENAR)

P&D (PELADO Y

DEVENADO)

PTO (PELADO

CON COLA)

P&D/TAILON (PELADO Y DEVENADO CON COLA)

Forma de venta de los barcos a las empacadores (contratos u otros)

Costos por arrendamiento del muelle?

Forma de desembarque del producto? (colas, entero…)

Costos por impuestos? (detalle)

Capacidad total Instalada (Lbs)

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Lista de contactos Roberto Banegas (Contador de empacadora Agua Azul, Tel. 455-5115) Rosmery Jackson (Asistencia de Gerencia en empacadora Agua Azul, Tel. 455-5115 ) Howie Woods (Co-dueño y Administrador de H.W. Fisheries, Tel. 9991-2216) Jesús Canales (Representante Legal de Barcos del Caribe, email [email protected]) José Flores (Propietario de Empacadora Marinos Pescadería, Tel. Apoderado Legal 226-6201, email

[email protected]) Steven Guillen (Secretario de APESCA, Tel. 9990-8685) Fred Jonhson (Capitan de barco, Tel. 9826-3264) Miguel Suazo (Jefe Depto de Control y Fiscalización/DIGEPESCA, Tel. 239-1982 email

[email protected]) Robinson Lezama (Jefe Depto. de Pesca Marítima/DIGEPESCA, Tel. 239-1982, email

[email protected]) Waleska Henríquez (Jefe Unidad de Estadística/DIGEPESCA, Tel. 239-1982, email

[email protected]) Marco Tulio Sarmientos (Jefe Depto de Investigación/DIGEPESCA, Tel. 239-1982, email

[email protected]) Julían Blusha (Jefe Regional DIGEPESCA Pto. Lempira, Tel. 433-6044) Dayanling Zuniga (Jefe Regional DIGEPESCA/Roatán, Tel. 9758-1503 [email protected]) Ramón Cáceres (Oficina Regional DIGEPESCA, Tel. 9978-6121, [email protected]) Lorenzo Turcios (Jefe Regional DIGEPESCA/ San Lorenzo, Tel. 9804-5241, email

[email protected]) Juan Pablo Matute Jefe Depto. de Programación DIGEPESCA, Tel. 239-1982, email

[email protected]) Waldemar Cabrera (Presidente de la Asociación de Pescadores Independientes de Brus Laguna (APAIB)) Teofilo Martínez Ávila (Tel. 408-4993) Amadeo Escobar (Asociación de Pescadores Artesanales de Puerto Lempira (PAMUPEL), Tel. 9911-8171)

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ANEXO FOTOGRAFICO

Propietario Empacadora Caribbean Fishering y personal técnico de la DIGEPESCA/Ceiba

Propietario Empacadora Marinos Pescadería en La Ceiba

Entrevista con buzos y Ministro Asesor en Discapacidad, Casa Presidencial La Ceiba- Atlántida

Comunidad de Cauquira - Puerto Lempi ra/ La Mosquitia

Entrevista con p escadores artesanales y con Jefe Regional DIGEPESCA Roatán

Entrevista con Jefe Regional DIGEPESCA San Lorenzo, Valle

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Miembro de la APESCA y Técnico de la DIGEPESCA /Ceiba

Entrevista con dueños de embarcaciones industriales en Roatán

Pesca de s ubsistencia de camarón en Puerto Lempira

Entrevista con buzos activos en la Ceiba, Atlántida

proyecto gcp/rla/150/swe (fiinpesca)

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