UNIVERSIDAD NACIONAL

AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE INGENIERÍA

SISTEMAS DE TRANSPORTEIng. Guillermo Luis Lauro Esquivel Castañeda

Grupo 4

CARBAJAL BAHENA MIGUEL ANGEL

GAMERO SÁNCHEZ GUSTAVO VIDAL

MONTAÑEZ CORTÉS RUBIO RAÚL JULIÁN

RAMIREZ LOZANO MISAEL

PROYECTO FINAL

JUEVES 20 DE NOVIEMBRE DE 2014“PROYECTO FINAL DE INGENIERÍA DE SISTEMAS”

INTRODUCCIÓN.Geografía.

En el año de 1900 se realizaron diversos cambios en el Distrito Federal en vías de la descentralización, resultado de esta división fue la distribución de las municipalidades en varios distritos. El Distrito de Coyoacán estaba integrado por las Municipalidades de Coyoacán y San Ángel; los pueblos de Contreras pertenecían a la Municipalidad de San Ángel. Esta división no tardó en ser abrogada. En 1903 desaparecen los distritos y sólo subsisten trece municipalidades. Las localidades de Contreras siguieron perteneciendo a San Ángel hasta el año de 1927 cuando se constituyó la Municipalidad de La Magdalena.

Municipalidad de La Magdalena.Fue creada por Decreto Presidencial, el día 21 de noviembre de 1927. Su extensión territorial municipal comprendía los pueblos de La Magdalena Contreras, San Jerónimo Aculco, San Bernabé Ocotepec y San Nicolás Totolapan.

Ubicación.La Magdalena Contreras es una de las 16 delegaciones en que se divide el Distrito Federal. Como órganos de gobierno de la capital de la República, las delegaciones están desconcentradas del Gobierno del Distrito Federal. Se localiza al sur poniente del Distrito Federal. Sus coordenadas geográficas extremas son: al Norte 19°20´ al Sur 19°13´ de latitud norte, al este 99°12´ y al oeste 99°19´ de longitud oeste. La Delegación La Magdalena Contreras, colinda al norte con la Delegación Álvaro Obregón; al este con las delegaciones Álvaro Obregón y Tlalpan; al sur con la Delegación Tlalpan y al oeste con el Estado de México y la Delegación Álvaro obregón. De las 16 delegaciones, La Magdalena Contreras ocupa el noveno lugar en extensión, con una superficie territorial de 7,458.43 hectáreas, lo que representa el 5.1% del total territorial del Distrito Federal. De esta superficie, el 82.05% (6,119.46 hectáreas) es

área de conservación ecológica y el 17.95% restante (1,338.97 hectáreas) es área urbana.

Figura 1.1 Ubicación de la delegación Magdalena Contreras

La Delegación está ubicada en el sur poniente de la Cuenca de México, en el margen inferior de la Sierra de las Cruces, formada por un conjunto de estructuras volcánicas. En ésta existen elevaciones importantes por su altitud como son el Cerro Panza

(3,600 msnm), Nezehuiloya (3,760 msnm), Pico Acoconetla (3,400 msnm), Cerro Palmitas (3,700 msnm), Cerro Palmas (3,789 msnm), Piedras Encimadas (3,200 msnm), El Aguajito (2,350 msnm), Tarumba (3,470 msnm), Cerro del Judío (2,770 msnm), Cerro Sasacapa (3,250 msnm) y Cerro San Miguel (3,630 msnm).La altitud de las principales localidades es la siguiente: La Magdalena 2,550 msnm, San Bernabé Ocotepec 2,610 msnm, Cerro del Judío 2,530 msnm, San Jerónimo Lídice 2,420 msnm, San Nicolás Totolapan 2,550 msnm, Santa Teresa 2,400 msnm, Primer Dinamo 2,850 msnm, Xalancocotla (Cuarto Dinamo) 3,040 msnm, y el edificio sede delegacional 2,510 msnm. Se localizan también gran número de escurrimientos, siendo los dos principales el río Magdalena (el único río vivo que queda en la Ciudad de México) y el río Eslava. El río Magdalena nace en las faldas del Cerro La Palma, ubicado al oeste sobre el territorio de la Delegación Cuajimalpa, siendo alimentado por numerosos manantiales y afluentes, entre los que destacan el río Eslava, El Tepapatlapa y El Potrero.

El río Magdalena cuenta con un escurrimiento perenne debido a los manantiales que lo surten, una porción de esta agua es captada por la planta de tratamiento localizada en el Primer Dinamo, y otra parte continúa hasta unirse al río Mixcoac y formar el río

Churubusco, el cual desemboca en el Lago de Texcoco. Su longitud es de aproximadamente 22 km. Sobre el río se construyó la Presa de Anzaldo y su cauce forma el lindero con la Delegación Tlalpan. Los manantiales que existen en el territorio delegacional se alojan a lo largo de la zona de Monte Alegre; entre los más importantes están los de Pericos, Mal Paso, Apapaxtla, Las Ventanas, Cieneguillas, Los Cuervos y San Miguel.

Figura 1.2 Rio Magdalena Contreras el único río vivo que queda en la Ciudad de México.

Historia.La presencia del hombre en el territorio de la hoy la delegación Magdalena Contreras se remonta al

periodo que abarca del año 500 al 200 antes de nuestra era. A esta época se le conoce como Preclásico Superior, caracterizado por una sobrepoblación extendida territorialmente en el área de Contreras y Anzaldo. Los asentamientos allí localizados dependían del Centro Ceremonial Cuicuilco de origen Tolteca. Al llegar las tribus Mexicas o Nahuatlacas, le dieron el nombre de Altitic o “piedra que bebe agua”, por haber encontrado ahí una gran roca que sobresalía en medio de una laguna. Posteriormente, al comienzo de la época colonial llegó al área un grupo de frailes

dominicos, los cuales establecen un pueblo y un templo dedicados a María Magdalena, razón por la cual el pueblo y sus alrededores adquieren el nombre de Magdalena de Atlitic.

A raíz de los asentamientos humanos y fabriles aumenta la demanda de agua, la cual origina la repartición de la corriente del Río Magdalena. A finales del siglo XVIII un grupo de empresarios españoles estableció cerca del pueblo Magdalena una fábrica de textiles de algodón, ocasionando el crecimiento del pueblo y el desarrollo de la economía; a finales del siglo XIX la corriente del Río Magdalena movía la maquinaria textil de las fábricas de Contreras: El Águila Mexicana, Tizapán, Santa Teresa y Loreto. La Delegación La Magdalena Contreras representó una zona importante para el crecimiento del Distrito Federal; con el tiempo y tras la construcción en 1963 del segundo tramo del Anillo Periférico, los asentamientos se expandieron y para 1970 se registra un fuerte crecimiento con la creación de nuevas colonias y fraccionamientos por ejemplo: el conjunto residencial Santa Teresa, Pedregal II, Pueblo Nuevo, Potrerillo, El Rosal, El Tanque, El Toro, etc. Entre 1970 y 1980 la expansión se concentró hacia el Poniente, principalmente en lo que se conoce como Cerro del Judío; tal incremento se desarrolló bajo la carencia de infraestructura y servicios, así es como surgen los primeros asentamientos humanos en suelo de conservación. Actualmente casi todas las colonias tienen un alto nivel de consolidación, hacen el contraste las colonias ubicadas en suelo de conservación ya que se encuentran en condiciones irregulares y deplorables.

Estructura Urbana.La estructura urbana de la Magdalena Contreras es de la forma multi céntrica, esto lo podemos afirmar porque La Magdalena Contreras que está constituida por 47 colonias, se encuentran pueblos y barrios de condiciones económicas y sociales diversas, Sus pueblos y/o colonias más importantes son: San Jerónimo Lídice, el Pueblo de San Nicolás Totolapan, San Bernabé Ocotepec, La Magdalena Atlitic, Ampliación Lomas de San Bernabé, El Tanque y La Malinche, siendo generalizados un promedio de zonas medias.

Lugares de importancia -El Foro Cultural. Donde se puede disfrutar de exposiciones, conciertos y conferencias. Inaugurado el 3 de mayo de 1979, en lo que fue la antigua fábrica textil El Águila, que data del siglo XIX-La Casa de las Bellas Artes. En este centro se imparten cursos de danza, pintura, pirograbado, piano, guitarra, serigrafía, etc.-Centro Cultural de La Magdalena Contreras. Es sede actualmente de la Jefatura de Unidad Departamental de Formación Musical. Brinda cursos de iniciación musical y diversos espectáculos culturales. Fue desde 1940 El Cine Contreras. Funcionó como sala Cinematográfica hasta finales de la década de los 70. -Ecoturismo. La actividad ecoturística tiene una gran relevancia en esta delegación ya que los núcleos agrarios, que son posesionarios de la mayor parte del suelo de conservación, han desarrollado esta actividad productiva que genera ingresos

económicos a sus miembros y que además representa una alternativa para conservar y aprovechar los recursos naturales con los que cuentan.

Zonas habitacionales y de trabajo.Las zonas de mayor importancia en cuanto a residencias de zona media alta y de trabajo económicamente formal se encuentran el sur de la Magdalena Contreras:Las zona de trabajo de mayor importancia están en el sur de la Delegación, un ejemplo es sobre Periférico tenemos a los hospitales Ángeles y PEMEX, los bancos y agencias de autos sobre esa misma zona. Las zonas habitacional de mayor importancia debido al alto nivel de ingresos son Fuentes del Pedregal, Residencial San francisco, mientras que por la cantidad de personas que se encuentran en ella tenemos a San Bernabé y El Ocotal en donde la población se ha acrecentado y sigue creciendo cada vez más. Unidad Independencia, ubicada en el sur de la delegación, cuenta con zonas de trabajo y habitacionales.

Índice de crecimiento anual del D.F. y de La Magdalena Contreras

Índice de crecimiento de vehículos del D.F.En su informe, el Banco de México proyecta que el número de vehículos privados en Mexico aumentará a una tasa anual de 5.0% en las próximas dos décadas, con lo que

su flotilla de vehículos pasará de 24 millones de unidades este año a 70 millones en 2030.

Diferentes vialidades en la Magdalena Conteras.-Vialidades de acceso controlado. Tienen la función de proporcionar continuidad

vial a la ciudad enlazando zonas o sectores distantes dentro de suelo urbano; siendo una vialidad de acceso controlado, contando con pocas intersecciones y una sección que varía entre los 50 y 60 m y entradas/salidas al sistema mínimo cada 500 m.

-Vialidades Primarias. Constituida por las principales calzadas y avenidas de la ciudad, cuya función principal es proporcionar fluidez al tránsito de paso y vincular a las calles colectoras y de paso. Las principales líneas de transporte colectivo se colocan en ésta.

-Vialidades Secundarias. De sección de 8 a 12m, enlazada a las vialidades locales y primarias, cuyo objetivo es trasladar el tránsito vehicular a zonas de interés desde las avenidas y calzadas primarias hacia el interior de las colonias.

Vialidades Locales. Sirviendo de enlace entre las viviendas y las vialidades secundarias, cuenta con secciones que varían de 8 a 12m.

Nuestra zona de aforo, siendo ésta un crucero, se realizó sobre la intersección de dos vialidades llamadas Camino a Santa Teresa y Fuente de los Molinos. La primera se considera, basándose de la teoría vista en clase, como una vialidad primaria gracias a su importante conexión al este con el Anillo Periférico y Fuente de los Molinos como una vialidad secundaria, por su calzada de menor tamaño que la primaria y la dirección que lleva hacia las zonas habitacionales de altos ingresos de la zona estudiada.

OBJETIVO DEL PROYECTO.Con base en la materia de sistemas de transporte, este proyecto es un conjunto de los temas vistos en clase, aplicando la teoría a la práctica en la delegación Magdalena Contreras. Analizando el sistema vial de la delegación para poder dar soluciones a los problemas que acontece la delegación y mejorar las características del tránsito.

DESCRIPCIÓN DE LA REALIZACIÓN DEL AFORO VEHÍCULAR.El aforo vehicular realizado para el siguiente proyecto se realizó el día miércoles 5 de noviembre de 2014, con una duración de una hora, iniciando a las 3:40pm y terminando a las 4:40pm. Para trabajar de forma más eficiente, nos pusimos de acuerdo entre 3 equipos diferentes, siendo un total de 8 personas las que se juntaron para la realización del aforo vehicular.El trabajo se dividió en brigadas de 2 personas de la siguiente manera:

3 brigadas se encargaron del aforo vehicular en todas las direcciones (posteriormente en este trabajo se indican los puntos exactos en donde se colocó cada brigada para aforar).

1 brigada se encargó de medir el ancho de banqueta, de calzada, medir la duración de los semáforos, registrar la velocidad media con la que circulaban los vehículos y observar la calidad de la carpeta y la señalización de la zona.

A continuación se muestran los resultados que se obtuvieron y el análisis de dichos resultados.CROQUIS DE LOCALIZACIÓN.

Localización de la delegación Magdalena Contreras.

Zona de estudio.Camino a Santa Teresa, Residencial Santa Teresa, 10740 Ciudad de México.

Ubicación de las brigadas de trabajo.

Brigada A.

Brigada B.

Brigada C.

DATOS OBTENIDOS DEL AFORO VEHICULAR.Resultados por tipo de vehículo.

A1DESTINO

A B C TOTAL

ORIGEN

A 0 804 200 1004B 619 0 581 1200C 315 682 0 997

TOTAL 934 1486 781 3201

A2DESTINO

A B C TOTAL

ORIGEN

A 0 53 29 82B 70 0 213 283C 72 386 0 458

TOTAL 142 439 242 823

BDESTINO

A B C TOTALORIGEN A 0 44 0 44

B 34 0 11 45C 8 11 0 19

TOTAL 42 55 11 108

CDESTINO

A B C TOTAL

ORIGEN

A 0 4 0 4B 15 0 23 38C 11 15 0 26

TOTAL 26 19 23 68

Resultados totales del aforo.

TOTALESDESTINO

A B C TOTAL

ORIGEN

A 0 905 229 1134B 738 0 828 1566C 406 1094 0 1500

TOTAL 1144 1999 1057 4200

Duración de los semáforos.DURACIÓN DE LOS SEMÁFOROS [s]

DIRECCIÓN ALTO SIGAA-B 80 50A-C 90 30B-A 80 40B-C 40 75C-A 90 25C-B paso continuo

Velocidad global.OBTENCIÓN DE LA VELOCIDAD GLOBAL

Distancia [m] Tiempo [s] Velocidad [m/s]25.40 2.66 9.5525.40 2.15 11.8125.40 2.88 8.82

V media [m/s]= 10.06

V media [km/h]= 36.22

Ancho de banqueta y calzada.Ancho de banqueta 2.00 [m]

Ancho de separación A 0.85 [m]Ancho de separación B 12.00 [m]Ancho de separación C 2.50 [m]

Ancho de calzada 8.80 [m]

La clasificación usada en este aforo consistió en dividir el tránsito vehicular en 4 grupos distintos: A1, A2, B y C. El grupo A se refiere a todos los vehículos ligeros de pasajeros; A1 sólo consta de coches y A2 de camionetas, mini-vans y pick-ups. La clasificación B reúne a los camiones, combis y demás vehículos de transporte colectivo de pasajeros y el conjunto C engloba cualquier tipo de transporte de carga, ya sea camionetas van de transporte de carga privada hasta camiones de volteo.

DESCRIPCIÓN DEL FLUJO VEHICULAR EN LAS DIRECCIONES ANALIZADAS.Análisis del recorrido A-B.

El recorrido A-B presentó un total de 905 vehículos durante una hora de los cuales 804 vehículos son del tipo A, 53 camionetas, 44 vehículos son tipo B (autobuses) y el restante vehículos tipo C  (camiones de carga) con 4 unidades, se puede observar que un gran número de vehículos va en esa dirección y resalta que de todos los recorridos es el que más presenta transporte público con 44 unidades hacia la zona de parque y escuelas, y con la importantísima conexión con el Anillo Periférico Sur.

Análisis del recorrido A-C.El recorrido de A-C presentó un total de 229 vehículos durante una hora de los cuales, 200 fueron vehículos tipo A, y 29 camionetas. Cabe resaltar que no se obtuvo muestra de vehículos tipo B y tampoco tipo C lo cual demuestra que para trasladarse hacia C es con un vehículo particular o bien con taxi.

Análisis del recorrido B-A.El recorrido B-A presentó un total de 738 vehículos durante una hora de los cuales 619 son vehículos tipo A, 70 son camionetas, 34 son vehículos tipo B (autobuses) y el restante son vehículos tipo C (camiones de carga) con tan sólo 15 unidades. La peculiaridad de este recorrido es que tiene una entrada de lado derecho hacia un condominio de los cuales entraron 2 vehículos por cada 3 ciclos de semáforo. Como dato curioso, es el único semáforo de los 5 aforados que presenta un tiempo de siga mayor que el tiempo de espera, lo que genera un movimiento mucho más fluido y menos cola de espera para los vehículos.

Análisis del recorrido B-C.El recorrido B-C presentó un total de 828 vehículos en una hora, de los cuales 581 vehículos son tipo A, 213 camionetas, 11 vehículos son tipo B (autobuses) y el resto 23 son de tipo C (camiones de carga). La peculiaridad de este cruce es que los vehículos tipo B se quedaban parados cierto tiempo entre 4 y 5 ciclos de semáforo ocasionando un retraso a los demás transportes, debido a la vuelta prohibida desde C-C (retorno para ingresar a la zona habitacional), entonces el recorrido B-C se veía afectado porque tienen que esperar a que den vuelta algunos vehículos.

Análisis del recorrido C-A.Del recorrido de C-A se puede notar que el flujo vehicular es muy poco, que el tiempo de semáforo en color verde dura tan sólo 25 segundos de 406 vehículos 315 son tipo

A, 72 son camionetas, 8 son vehículo tipo B (autobús) y 11 son vehículo tipo C (camiones de carga), este cruce tiene una peculiaridad de los 406 vehículos que van de C-A 32 de ellos hacen una vuelta en U retrasando el tránsito que fluye por esa vía en ese sentido van de C-C siendo una vuelta prohibida la cual debería ser sancionada.

Análisis del recorrido C-B.El recorrido C-B presenta un total de 1094 vehículos en una hora siendo la de mayor flujo vehicular del total 683 vehículos son tipo A, 386 son camionetas, 11 vehículos son tipo B (autobús) y 15 son vehículos tipo C (camiones de carga). La característica de esta ruta es que no presenta semáforo hace que el flujo vehicular sea más rápido pero se ve retrasada por el recorrido C-A cuando el semáforo está en rojo ya que muchos vehículos que prefieren ese recorrido obstruyen la salida del camino C-B, provocando largas filas de transporte.

Del origen de B encontramos una escuela y una universidad, un hospital privado, dos entradas a condominios, un centro comercial y un parque. Con estos lugares podemos concluir el porqué se presenta la mayor parte de tránsito en este recorrido. De B viene mucha gente de alta clase económica y sale mucha gente en transporte público, lo que significa que la zona es de tipo residencial de altos ingresos, generando sólo la zona de trabajo del otro grupo social de ingresos económicos mucho más reducidos. El tráfico aforado es muy alto debido a la cercanía que tiene la intersección con el Anillo Periférico y el atajo que representa la zona para llegar a Picacho-Ajusco y el camino que lleva hacia el Parque Nacional “Los Dinamos” en la zona extrema oeste de la delegación.

Transporte público.La ruta de microbús más importante que circula por la zona de aforo es la ruta 123A, la cual tiene el siguiente recorrido (Metro Universidad-Pedregal de San Nicolás):

Ruta-123A.

Otras rutas que circulan cerca de la zona en estudio pero que no pasan exactamente por allí son las siguientes:

Nivel de servicio.En la mayoría de las direcciones se presentaron niveles de servicio B y C, en los cuales los semáforos generan velocidades nulas y tiempos de espera, pero no se observaron congestionamientos pesados derivados de los cambios de luces. Cada cambio de semáforo permitía el paso de toda la fila de coches y un volumen extra sin afectar las otras direcciones y flujos. Sólo el tramo C-B presenta un nivel de servicio A, gracias a la ausencia de luces de semáforo. El tramo se desarrolla como una vuelta continua a la derecha, permitió el flujo vehicular rápido y constante sobre la desviación.

Características generales del cruce.La brigada encargada de analizar y observar el cruce contaron sólo dos semáforos peatonales y 16 semáforos para el tránsito vehicular, todos en buenas condiciones y funcionando correctamente. Contabilizaron sólo un retorno, el cual se presenta del B a B y sin contar el retorno prohibido que mucha gente usa para llegar al condominio

desde el origen C. También sólo un puente peatonal sobre Camino a Santa Teresa ubicado entre B y el Periférico.

Para el cruce peatonal, además del puente sólo se observaron 2 cruces de cebras en B (ambas direcciones). En el tema de la señalización, se contabilizaron 3 señales de tipo informativas, 4 restrictivas, 2 preventivas y 8 de ubicaciones.En la cuestión de las banquetas, se concluye que la delegación ha dejado de darle mantenimiento a ese cruce tan importante, los cual ha generado agrietamientos en la mayoría de las

aceras peatonales y los árboles han expandido sus raíces a tal grado de fracturas algunas placas de concreto de las banquetas. La limpieza tanto del arroyo vehicular como de las banquetas es regular, aunque no se puede presumir la importancia de la higiene.

Con respecto de la seguridad, se hace el comentario de que hubo presencia policiaca

mientras se desarrollaba el trabajo académico. Dos patrullas de la Subsecretaría de Control de Tránsito de la Secretaría de Seguridad Pública SSP aseguraban el cruce y los oficiales observaban fuera de éstas que todo fluyera correctamente y que no hubiera ningún tipo de percance. Uno de estos oficiales entrevistó rápidamente a un integrante del equipo sobre el objetivo de nuestro trabajo y el ofrecer su ayuda si era necesario.

En la hora que duró el aforo no se presentaron accidentes ni ningún tipo de percance en la zona. Curiosamente, la policía no infraccionó a nadie que dio el retorno prohibido anteriormente explicado.

La calidad de la vía se resumiría en regular, ya que existen varios baches en toda la longitud de las calles que intersecan en el cruce, hay presencia de basura en casi todas las baquetas y éstas se encuentran en mal estado mayormente. Pero todavía se puede circular sin ningún problema evidente. La mayoría de los postes de luz, semáforos y señalamientos han sufrido algún tipo de vandalismo y en casos extremos, ya sólo quedan los cimientos de la estructura superior del instrumento.

En la zona se encuentran dos residenciales, una de condominios horizontales (Camino a Santa Teresa #880) y otra de edificios (Camino a Santa Teresa #13), la cual guarda una gigantesca densidad de población en sus 7 torres de 20 niveles cada una. En la zona también se encuentra un centro comercial con múltiples locales dentro llamado Centro Comercial Pedregal del Lago, de los cuales algunos son: Oxxo, farmacias, gimnasio, tienda de electrónica, Comex, Cosette, tienda de helados, tienda de tamales, restaurante de comida china y una academia de tae kwon do. En la plaza anexa se encuentran unas sucursales de Starbucks y de Blockbuster con estacionamiento para éstas últimas dos. En la misma zona, ubicado en el origen B está el Centro de Investigación y Estudios de Posgrado del ITAM, el cual colinda con el Colegio Sagrado Corazón y el Hospital Ángeles del Pedregal, el hospital privado más demandado en la capital metropolitana.

Fotografías.

PROPUESTA PARA SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS PRESENTADOS.La solución al cruce estudiado podría ser que, debido al gran número de vehículos que pasan de A-C, se presenta una gran línea de espera generada gracias al semáforo en conjunto con el crecimiento urbano y la demanda de dicha vía. Entonces, se propone construir un libramiento, el cual permita el cruce elevado en esa dirección (dado que es la mayoría de vehículos).

Otro de los problemas que pudimos encontrar y dar solución es que los condominios enfrente de la avenida Camino a Santa Teresa tienen un semáforo exclusivo y esto retrasa en tiempo a los que van de B-A y C-A, por lo tanto, creemos que es necesario cerrar ese acceso y construir otro que dé a una calle secundaria para que desde ahí se puedan desplazar los vehículos hacia el cruce o su destino determinado sin afectar los tiempos de espera de dicho cruce tan conflictivo en horas pico. Otro problema de igual importancia y que también retrasa la velocidad de las unidades es el paso peatonal, no hay puentes peatonales suficientes cercanos a la zona de estudio. Se recomienda ampliamente edificar nuevos puentes para que los peatones no arriesguen su vida y no interrumpan el tránsito vehicular, ya que el flujo peatonal generado por dos instituciones

educativas y un centro médico es altísimo y realmente provoca congestiones enormes desde nuestro origen B de estudio (dicho tráfico no se contempló en nuestra área de estudio ni de aforo).

Análisis en el programa HCS-3.Dentro del programa usado se aplicaron diferentes factores considerados los óptimos y/o acertados para nuestro tipo de análisis. Se hizo en la modalidad de análisis de operaciones dentro de la opción de infraestructura “Multiline”.

El análisis se llevó a cabo sólo en B (siendo Camino a Santa Teresa la vialidad, con 3 carriles de cada sentido y un camellón considerable). Las velocidades usadas fueron las mínimas permitidas por el programa, siendo relativamente superiores a las aforadas en el sitio, dando como resultado 45 mph (aprox. 72 km/h). Los factores de hora pico, para cada sentido de B fueron distintos, ya que la dirección C-B tuvo un flujo total superior a la de A-B, por lo que de manera proporcional se concluye en el factor de hora pico (0.65 y 0.55 respectivamente). El porcentaje de vehículos pesados también se redondeó al mínimo permitido por el programa de 1% siendo mucho mayor que el 0.05% obtenido en campo. La pendiente usada fue 0 con una carpeta asfáltica como plataforma de rodamiento y los resultados fueron los siguientes.

En vista de los resultados arrojados por el programa, se llega a la conclusión de que la avenida principal Camino a Santa Teresa se encuentra en un nivel de servicio C, definido como una zona de flujo estable con dificultades para rebasar, velocidades medias y altos volúmenes de tránsito. Este resultado difiere de la realidad gracias a las limitantes impuestas en la velocidad y proporciones de vehículos pesados, sin embargo, es una aproximación bastante razonable y que por sentido común en concluye lo mismo. El mismo resultado se extrapola a todo el cruce con ambas direcciones y se llega a que el cruce aforado presenta un nivel de servicio de tipo C, el cual acepta soluciones para reducir las problemáticas y mejorar las velocidades de flujo y características viales.

CONCLUSIÓN.Los resultados obtenidos de manera virtual comparados contra los concluidos por experiencia personal fueron los mismos y, por lo tanto, se concluye que el resultado correcto es el nivel de servicio C. Ciertamente nuestros datos numéricos se limitan a un solo aforo con duración de una hora, por lo que se recomienda que, para mejorar la certeza y la calidad de los resultados de un análisis de capacidades, se hagan aforos a diferentes horas por varios días y ver cómo y a qué hora se intercambian las direcciones de flujos importantes y sobre todo, ver el comportamiento vehicular sobre la avenida Camino a Santa Teresa por su importante conexión con el Anillo Periférico. Al no haber aforado durante todo un día hábil, se redujo la capacidad de conocer las verdaderas horas pico del crucero y para proyectos de mayor importancia, queda limitado el diseño sobre la máxima capacidad vehicular de la zona.

Otra interesante conclusión es que sólo una línea de transporte colectivo pasa físicamente por ese cruce, con otras más que pasan por la zona. Dicha ruta recorre un total de 28 kilómetros en circuito cerrado, desde la zona más densamente poblada del sur de la delegación hasta el Estadio Azteca. Esto explica los movimientos que la gente hace definiendo el concepto de movilidad urbana y generando las líneas de deseo de viaje de origen-destino. Estos dos conceptos son de muy alto uso en los trabajos de análisis de flujos vehiculares y en proyectos de planeación urbana.

No sólo las características físicas del camino reducen los tiempos, velocidades y niveles de servicio de las vialidades, también el comportamiento de los conductores, la calidad de la vía y en cumplimiento de los reglamentos de tránsito generan desventajas que son muy difíciles de plasmar cuantitativamente, pero que deben de ser tomadas en cuenta a la hora de desarrollar proyectos de planeación y análisis de flujos vehiculares.

FUENTES DE INFORMACIÓN. https://www.google.com.mx/maps/19.310960199.2227576,644m/data=!3m1!1e3 http://df.rutadirecta.com/ http://www.ssp.df.gob.mx/OrgPolicial/Pages/NuevaOrganizacion.aspx http://magdalenacontreras.gob.mx/ http://magdalenacontreras.gob.mx/la-magdalena-contreras/geografía http://magdalenacontreras.gob.mx/la-magdalena-contreras/historia http://magdalenacontreras.gob.mx/la-magdalena-contreras/demografía