proyecto final transito

UNIVERSIDADVERACRUZANAFACULTADDEINGENIERACIVIL

MaestraenVasTerrestres

IngenieradeTrnsito

Proyecto:EstudiodelacalleXalapeosIlustres

Alumno

JazaelGonzlezMeza

Maestro

Ing.RenHernndezJimnez

DICIEMBRE2014

MAESTRA EN VAS TERRESTRES

PROYECTO:CALLEXALAPEOSILUSTRES INGENIERADETRNSITO

DICIEMBRE2014

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ContenidoPGINTRODUCCIN..................................................................................................................................2

1.1ANTECEDENTES.............................................................................................................................3

1.1.CiudaddeXalapa,Veracruz......................................................................................................3

1.2.DATOSGENERALES...................................................................................................................5

1.2.1Demografa.........................................................................................................................5

1.2.2Hidrologa...........................................................................................................................5

1.2.3Topografa..........................................................................................................................5

1.2.4Clima...................................................................................................................................6

1.3DESCRIPCINDELTRAMOENESTUDIO.......................................................................................6

1.3.1Condicionesactualesdelsitio................................................................................................7

1.4.PROBLEMTICAENELSITIODEESTUDIO.................................................................................10

1.5OBJETIVOS...................................................................................................................................14

1.6ESTUDIOSDEINGENERADETRNSITOPARALAINTERSECCINXALAPEOSENRQUEZPRIMOVERDADCARRILLOPUERTO................................................................................................14

1.6.1VolmenesdeTrnsito........................................................................................................14

1.6.2AforosVehiculares..............................................................................................................14

1.6.2AforosDireccionales............................................................................................................19

1.6.3DeterminacindelVolumenHorariodeMximaDemanda(VHMD).................................21

1.6.4VariacindelVolumendeTrnsito.....................................................................................23

1.6.3ClculodeFactordeHoradeMximaDemanda(FHMD)..................................................24

1.6.4NiveldeServicioActual.(MtodobsicodelHighwayCapacityManual)..........................26

1.6.4.1Datosdeentradaparalainterseccin:.........................................................................26

1.6.4.2Mdulodeajustedevolmenes...................................................................................28

1.6.4.3Mdulodeflujodesaturacin......................................................................................28

1.6.4.4Mdulodeanlisisdecapacidad..................................................................................30

1.6.4.5Mdulodelniveldeservicio.........................................................................................32

1.7CONCLUSIN...............................................................................................................................35

1.8RECOMENDACIONES..................................................................................................................35

1.9BIBLIOGRAFA.............................................................................................................................36



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INTRODUCCIN

Amedidaquepasaeltiempo,elaumentodelademandadetransporteydeltrnsitovial

ha causado, sobre todo en las ciudadesms densamente pobladas,mayor congestin,

demoras,accidentesyproblemasambientales,sinolvidarlaeducacinvialqueporestas

razonessevaperdiendo.

Lacongestindetrnsitosehatransformadoenungolpedeparticularseveridadquese

manifiestaen lospases industrializados como tambin en losque estn endesarrollo.

Afectatantoaautomovilistascomoausuariosdeltransportecolectivoyocasionaprdida

deeficienciaeconmicayotrosefectosnegativosparalasociedad.

Laconsecuenciamsevidentedelacongestineselincrementodelostiemposdeviaje,

especialmenteenlashoraspico,quealcanzanunnivelsuperiorenalgunasciudadesalos

consideradosaceptables.Adems, la lentituddedesplazamientoexacerba losnimos y

fomentaelcomportamientoagresivodelosconductores,comportamientoque,enalgunas

ocasiones,puedeserollegaraserperjudicialparaelpeatn.

EsteproyectotienecomofindarsolucinalospuntosdeconflictoqueexistenenlaCalle

XalapeosIlustres.EstospuntosseubicanenloscrucesdeXalapeosInsurgentesMata,y

XalapeosEnrquezCarrilloPuertoPrimoVerdad.



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1.1ANTECEDENTES

1.1.CiudaddeXalapa,Veracruz

LaCiudaddeXalapaestsituadaenlasfaldasdelcerrodeMacuiltpetlylasestribaciones

orientalesdelCofredePerote,enlazonadetransicinentrelaSierraMadreOrientalyla

planiciecosteradelGolfodeMxico.Sualturaseencuentraa1,427metrossobreelnivel

delmar colindando con losmunicipios de: Banderilla, Coatepec, Emiliano Zapata, San

AndrsTlalnehuayocan,NaolincoyJilotepec.

XalapaEnrquezLatitud:193224

Longitud:965539Altitud:1427msnm

LasprincipaleslocalidadessonlaciudaddeXalapaEnrquez,cabeceradesumunicipio,ylas

congregacionesdeElCastillo,Chiltoyac,Tronconal,ColoniaSeisdeEnero,SanAntonio,Paso

delToroyLasCruces.

SuselevacionesPrincipalesson:CerroMacuiltepec:1580m.s.n.m.CerroColorado:1480

m.s.n.m.CerroGordo:980m.s.n.m.

Latemperaturamediaanual:19.1gradosCelsius.Precipitacinmediaanual:1421.1mm.

Corrientesdeagua:Sedeo,Sordo,PasoHondo,LaPalma,OjoZarco,Negro,Chorreado.

XalapaesunavozdelenguanahuaomexicaquesignificaEnlugardelmanantialsobrela

arena.SuhistoriaesmuyantiguaypuederemontarsehastaantesdeCristo(basadoenel

descubrimientodeunyugoenunatumbatotonacaprimitivaenelaode1953,yquepor

la cermica del relleno, es fechable a partir del XV antes de la era y perteneciente al

horizonte Arcaico o Preclsico central veracruzano). Se estima que la fundacin ms

recientedeXalapasucedienelao1313.EldominioteochichimecaincluyaQuimichtlan,

dedondepartiunreducidogrupodefamiliasqueseavecindaronenXalapahaciaelao

de1380.



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LafundacinoriginaldeXalapaestuvoacargodegruposdehablatotonaca,siendolos

toltecasquienesledieronelnombredeXallaapanalapoblacin,quesignificaaguaenel

arenal,porquedetodossusbarriosbrotabaabundanteagua,entrelosdeclivesarenosos.

Hubovariosasentamientosen laXalapaprehispnica,talescomoMacuiltpetl,Xolostla,

CerroColorado,21deMarzo,CaminodelCastillo,MetlapillisyPaloVerde.En lapoca

preclsicahubopresenciaOlmeca(LomadeSanPedro,porLosTecajetesyAvenidaXalapa).

Xalapaesunadelaspoblacionesmsantiguasdelestado,enelsigloXIVseestablecieron

en ella cuatro grupos indgenas; Totonacas, Chichimecas, Toltecas y Teochichimecas,

fundando cuatro poblados; Xallitic, Techacapan, Tecuanapan y Tlalnecapan,

respectivamente.Conel tiempo los cuatropoblados crecierony terminaronporunirse,

formandounasolapoblacinquerecibielnombredeXallapan.

MoctezumaIlhuicamina,VEmperadorAzteca,invadielactualterritorioveracruzanoenel

sigloXVyenelaode1457sometianumerosospobladosindgenas,entreellosaXallitic,

TecuanapanyTlalnecapan.Desdeeseaolospobladosdelazonapasaronadependerdel

ImperioMexica,hastaquefueconquistadoporlosespaolesen1521.

Se piensa que Xalapa fue un suburbio de Macuiltpec, debido a que en la poca

prehispnica no tuvo la importancia que la distingui durante la colonia. (Otras zonas

arqueolgicasdelmunicipioestn localizadasenLasAnimas,Colonia IndecoAnimas,ex

haciendadeLucasMartnyreadelpantenBosquesdelRecuerdoydelnuevopanten

municipal).



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1.2.DATOSGENERALES

1.2.1Demografa

DeacuerdoconelCensodePoblacinyViviendade2010delINEGI,elmunicipiodeXalapa

cuentacon457,614habitantes,deloscuales213.493sonhombresy244.121sonmujeres,

con un total de 129.109 viviendas habitadas. La Zona Metropolitana de Xalapa est

conformadaporlosmunicipiosdeXalapa,Banderilla,Coatepec,EmilianoZapata,Jilotepec,

Rafael Lucio y Tlalnelhuayocan. Es la segunda ms poblada del Estado con 666,535

habitantesalao2010.

1.2.2Hidrologa

En losalrededoresde laCiudaddeXalapaseencuentran losros:Sedeo,Carnerosy la

lagunadelCastillo.Tambin,existenarroyoscomoeldeChiltoyacylasnimas.Ydentro

delpermetrourbanoselocalizanlosmanantialesdelosTecajetesyXallitic.

Las lluviassonabundantesenveranoyprincipiosdeotoo,siendoms ligerasen loque

restadelao,ylloviznasconnieblachipichipieninvierno,estodebidoalaafluenciade

los vientos del norte, que provocan grandes descensos de temperatura con heladas

espordicas.

1.2.3Topografa

Seencuentraenunaaccidentadaeirregulartopografa,lacualhacequelascallesdeXalapa

seantortuosas,estrechasyquebradas,yporubicarseenestetipodesuelo,Xalapa luce

especialmentebella,yaquepermiten suspendientesdisfrutardeunagranvariedadde

paisajes,comolucenlascumbresseorialesdelCitlaltpetl(PicodeOrizaba),siendoeste

elvolcnmsaltodelaRepblicaMexicanaoelNauhcampatpetl(CofredePerote)que

derivasunombredelacaprichosaformadesucumbre.



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1.2.4Clima

ElclimadeXalapaeshmedoyvariado,teniendounatemperaturamximade30.2grados

centgradosyunamnimade104por lasmaanas,muy tempranoXalapa sedespierta

entreunabrumablanquiazulquedasucaractersticoambientedemontaa.

1.3DESCRIPCINDELTRAMOENESTUDIO

LacalleXalapeosIlustresseencuentraubicadaenlazonacentrodelaciudad,siendouna

rutamuyimportanteparalaspersonasquevaaviajarhaciadichazonadelaciudad.

Fig.1Ubicacindeltramoenestudio.

Estconformadapordoscarrilesambosdeunsolosentido,quevaendireccindeNoreste

aSuroeste,asuvezestconstruidaenconcretohidrulicoconunespesoraproximadode

20cm.Enpromedioelanchodesuscarrilesesde3.5a3.6varaalolargodesutrayectoria.



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1.3.1Condicionesactualesdelsitio

Paradescribirlascondicionesactualesdenuestrositioacontinuacindemuestranalgunas

fotografasexponiendoalgunosdetallesdemalestadoenqueseencuentra.

Fotografa.1Iniciodelsitiodeestudio.

Fotografa.2XalapeosIlustres,haciaelcentrodelaciudad.



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Fotografa.3XalapeosIlustres.CruceconlascallesInsurgentesyMata

Fotografa.4InterseccindelascallesXalapeosZamoraPrimoVerdadCarrilloPuerto



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Fotografa.5Deteriorodesealamientoparacrucepeatonal.

Fotografa.6Deteriorodesealamientoparacrucepeatonal.CruceconlascallesInsurgentesyMata.



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1.4.PROBLEMTICAENELSITIODEESTUDIO

La problemtica que se observa en esta calle se debe generalmente a dos factores: la

educacinvialyelflujoexcesivodeautomviles.

Lamayoradelasvecesnosedebeaquestanorenalascondicionesidealesparauna

circulacinadecuada,sinoqueinfluyemucholaeducacinvialdelosconductores.

PorejemploenlainterseccinXalapeosInsurgentesJosMaraMata,causanconflictos

losconductoresqueseestacionandondeclaramentesepuedeobservarelsealamiento

denoestacionarseaunadoaestoenesemismositioseencuentraunaparadadeautobuses,

entoncesestogenerauncaos.

Fotografa5.Autosestacionadosindebidamente.

Anteesteproblema,TransitoEstatalha implementado laaccinderemovera losautos

mediante una gra, generalmente cuando este interseccin no se estaciona vehculos

indebidamente funciona de una manera adecuada, aunque a veces presenta muchos

problemasdebidoaqueseverebasadaporsucapacidadnosolosedebealosproblemas

queyasemencionaronsinoquelainterseccinqueseencuentramsadelantequeescon



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las callesPrimoVerdadEnrquezCarrilloPuerto es laqueocasionaque tododejede

funcionaradecuadamente.

Fotografa6.Operativodegraspararemoverautosmalestacionados.

Otromuygrandeproblemaqueenfrentamoseseldelasmanifestaciones,yaqueporser

estaunacallequeseencuentradentrodelprimercuadrodelcentrodelaciudadsevemuy

afectadoporquecortanlacirculacinhaciendoqueeltrficosevuelvamuypesadoycomo

mencionaba anteriormente cuando esta interseccin opera de unamanera inadecuada

todaslasqueseencuentrananterioresaellalesafectamuydrsticamente.



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Fotografa7.Callecerradapormanifestacin.CalleEnrquez.

Conlosquerespectaasealamientohorizontalcomoverticalcabemencionarqueesteya

seencuentraenmuymalestado,aunqueparecealgosencilloestosignificaunapartemuy

importanteparaunacirculacincorrecta.

Fotografa7.Sealamientosverticalesexistentes.



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Fotografa8.Deteriorodesealamientohorizontal.

Enconclusin,dentrodeestetrabajoseabordarelanlisisdelainterseccinXalapeos

EnrquezPrimoVerdadCarrilloPuerto,yaquestaeslaquenospresentamayorproblema

yademsdandosolucinaestasemejoraralacapacidaddelassubsecuentes.

ParalainterseccinconInsurgentesyMatapodemosplantearsermsestrictoconrespecto

alasmultasporestacionarsemalyasaprenderarespetarlasealizacinyconestemejorar

lafluidezdeltrfico.



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1.5OBJETIVOS

ObjetivoGeneral:

AnalizarlacalleXalapeosIlustresparamejorarlafluidezdeltrfico.

Objetivosparticulares:

MejorarelpuntodeconflictoenlainterseccinXalapeosEnrquezPrimoVerdad

CarrilloPuerto

1.6ESTUDIOSDEINGENERADETRNSITOPARALAINTERSECCINXALAPEOS

ENRQUEZPRIMOVERDADCARRILLOPUERTO

1.6.1VolmenesdeTrnsito

Eselnmerodevehculosquepasaunpuntodeterminadoduranteunperiodoespecfico

detiempo.

1.6.2AforosVehiculares

Los datos acerca de los volmenes de trnsito, son utilizados en distintas reas de la

actividadvial,ya seapara laplanificacin,eldiseo (geomtricoy/oestructural)de los

caminos,paraeldictadodelasnormasdecirculacin,etc.Paraefectosdeesteestudiose

decidihaceraforosmanualesenlainterseccinenestudio.



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Fig.2.Ubicacindelsitiodelosaforos.

Losaforosserealizaronenperodosde15min,acontinuacinsemuestraelresumende

losaforosparacadasentidoqueseilustraenelcroquissiguiente.

Fig.3.Sentidodelosmovimientosaforados.



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AFOROSDIRECCIONALES

XALAAPEOSILUSTRESENRQUEZHORADEL

DATIPODEVEHCULO

A B C2 T2S1 VARIABLES TOTAL12:00 12:15 204 50 2 1 11 26812:15 12:30 277 34 3 1 12 32712:30 12:45 187 54 4 0 20 26512:45 13:00 206 44 2 1 32 28513:00 13:15 256 36 5 2 24 32313:15 13:30 222 31 3 0 10 26613:30 13:45 211 20 4 0 11 24613:45 14:00 231 44 5 2 32 31414:00 14:15 345 34 5 3 12 39914:15 14:30 356 56 4 1 15 43214:30 14:45 344 34 3 0 12 39314:45 15:00 300 30 4 0 30 36415:00 15:15 345 41 5 1 30 42215:15 15:30 407 45 6 2 25 48515:30 15:45 406 45 2 1 26 48015:45 16:00 321 22 3 2 25 37316:00 16:15 311 31 5 0 31 37816:15 16:30 311 12 2 1 32 35816:30 16:45 245 34 1 1 26 30716:45 17:00 276 35 1 1 12 32517:00 17:15 266 41 5 1 34 34717:15 17:30 311 37 6 2 20 37617:30 17:45 298 27 3 0 12 34017:45 18:00 276 22 3 2 11 314

TOTAL 6912 859 86 25 505 8387PORCENTAJE 82.41% 10.24% 1.03% 0.30% 6.02% 100.00%

ZamoraEnrquezHORADEL

DATIPODEVEHCULO

A B C2 T2S1 VARIABLES TOTAL12:00 12:15 124 6 4 1 20 15512:15 12:30 20 7 5 0 25 5712:30 12:45 202 12 2 1 22 23912:45 13:00 234 5 4 1 34 278



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13:00 13:15 23 6 3 1 25 5813:15 13:30 256 9 3 1 31 30013:30 13:45 223 4 4 1 25 25713:45 14:00 300 3 5 0 29 33714:00 14:15 312 5 3 0 22 34214:15 14:30 310 7 2 0 13 33214:30 14:45 287 14 5 1 35 34214:45 15:00 298 11 4 2 35 35015:00 15:15 350 7 4 1 25 38715:15 15:30 430 25 5 1 50 51115:30 15:45 389 12 5 1 50 45715:45 16:00 356 10 5 1 55 42716:00 16:15 230 7 5 1 34 27716:15 16:30 235 5 6 0 23 26916:30 16:45 145 9 3 1 31 18916:45 17:00 201 4 4 1 30 24017:00 17:15 254 6 2 2 38 30217:15 17:30 289 3 1 0 33 32617:30 17:45 278 4 6 1 31 32017:45 18:00 304 6 4 1 35 350


XALAPEOSCARRILLOHORADEL

DATIPODEVEHCULO

A B C2 T2S1 VARIABLES TOTAL12:00 12:15 165 10 4 1 11 19112:15 12:30 135 11 5 1 21 17312:30 12:45 191 12 6 1 20 23012:45 13:00 179 12 11 1 15 21813:00 13:15 142 11 12 0 14 17913:15 13:30 135 12 5 2 20 17413:30 13:45 189 10 6 1 13 21913:45 14:00 193 9 7 1 11 22114:00 14:15 188 10 3 2 13 21614:15 14:30 192 11 12 1 10 22614:30 14:45 194 12 9 3 21 23914:45 15:00 203 13 10 2 23 25115:00 15:15 245 14 7 1 23 290



DICIEMBRE2014

18

15:15 15:30 270 15 6 3 27 32115:30 15:45 245 11 7 2 22 28715:45 16:00 234 12 8 1 25 28016:00 16:15 133 12 4 2 21 17216:15 16:30 144 11 5 1 22 18316:30 16:45 178 10 1 1 23 21316:45 17:00 167 9 8 2 22 20817:00 17:15 123 9 6 1 21 16017:15 17:30 123 6 2 1 20 15217:30 17:45 156 7 1 0 22 18617:45 18:00 134 8 3 0 23 168


PRIMOVERDADCARRILLOHORADEL

DATIPODEVEHCULO

A B C2 T2S1 VARIABLES TOTAL12:00 12:15 199 6 2 1 6 21412:15 12:30 187 7 3 1 7 20512:30 12:45 200 4 2 1 8 21512:45 13:00 187 8 1 0 4 20013:00 13:15 234 6 1 0 5 24613:15 13:30 123 4 2 0 6 13513:30 13:45 111 5 3 0 3 12213:45 14:00 222 3 4 1 8 23814:00 14:15 234 4 3 1 6 24814:15 14:30 245 6 2 2 9 26414:30 14:45 387 6 5 3 11 41214:45 15:00 321 10 4 0 12 34715:00 15:15 300 7 3 2 9 32115:15 15:30 350 9 2 1 12 37415:30 15:45 321 6 1 2 11 34115:45 16:00 124 11 4 3 7 14916:00 16:15 356 10 2 1 8 37716:15 16:30 301 5 4 0 5 31516:30 16:45 289 8 5 0 4 30616:45 17:00 265 6 3 1 11 28617:00 17:15 343 5 2 1 9 36017:15 17:30 230 9 2 0 4 245



DICIEMBRE2014

19

17:30 17:45 235 5 3 1 5 24917:45 18:00 123 3 3 2 4 135


PRIMOVERDADENRIQUEZHORADEL

DATIPODEVEHCULO

A B C2 T2S1 VARIABLES TOTAL12:00 12:15 200 5 3 0 11 21912:15 12:30 204 4 3 0 12 22312:30 12:45 245 6 2 0 13 26612:45 13:00 234 3 3 0 10 25013:00 13:15 223 4 2 0 11 24013:15 13:30 120 7 3 0 13 14313:30 13:45 210 5 4 0 11 23013:45 14:00 176 6 2 0 12 19614:00 14:15 156 3 3 0 9 17114:15 14:30 200 7 4 0 14 22514:30 14:45 187 5 4 0 15 21114:45 15:00 240 6 3 0 10 25915:00 15:15 256 6 3 1 20 28615:15 15:30 267 10 4 1 21 30315:30 15:45 301 7 2 1 18 32915:45 16:00 269 8 1 2 13 29316:00 16:15 203 4 1 0 12 22016:15 16:30 199 5 2 0 15 22116:30 16:45 234 4 3 0 17 25816:45 17:00 123 6 4 0 19 15217:00 17:15 205 7 4 0 11 22717:15 17:30 198 4 3 1 13 21917:30 17:45 197 5 3 1 10 21617:45 18:00 167 6 4 0 11 188


1.6.2AforosDireccionales



DICIEMBRE2014

20

Los conteos para determinar volmenes de trnsito direccionales se realizan en

intersecciones viales, en las cuales se desea conocer la cantidad y distribucin de

movimientosqueserealizanenlamisma,ascomolaconfiguracindelosvehculosque

circulan en la interseccin.Generalmente este tipo de estudios se realizan en aquellas

interseccionesquetienenproblemasdecongestionamientovialycuandosequiereconocer

elorigenydestinodelosviajes.

Acontinuacinsemuestraunresumendelosaforosexpuestosenlastablasanteriores:

HORADELDAXALAPEOSA: ZAMORAA: PRIMOA:

ENRIQUEZ CARRILLO ENRIQUEZ ENRIQUEZ CARRILLO12:00 12:15 268 191 155 219 21412:15 12:30 327 173 57 223 20512:30 12:45 265 230 239 266 21512:45 13:00 285 218 278 250 20013:00 13:15 323 179 58 240 24613:15 13:30 266 174 300 143 13513:30 13:45 246 219 257 230 12213:45 14:00 314 221 337 196 23814:00 14:15 399 216 342 171 24814:15 14:30 432 226 332 225 26414:30 14:45 393 239 342 211 41214:45 15:00 364 251 350 259 34715:00 15:15 422 290 387 286 32115:15 15:30 485 321 511 303 37415:30 15:45 480 287 457 329 34115:45 16:00 373 280 427 293 14916:00 16:15 378 172 277 220 37716:15 16:30 358 183 269 221 31516:30 16:45 307 213 189 258 30616:45 17:00 325 208 240 152 28617:00 17:15 347 160 302 227 36017:15 17:30 376 152 326 219 24517:30 17:45 340 186 320 216 24917:45 18:00 314 168 350 188 135



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Fig.4.Totaldevehculosporsentido.

1.6.3DeterminacindelVolumenHorariodeMximaDemanda(VHMD)

Eselmximonmerodevehculosquepasanporunpuntooseccindeuncarrilodeuna

calzadadurante60minutosconsecutivos.Eselrepresentativodelosperiodosdemxima

demandaquesepuedenpresentarduranteundaenparticular.

Paradeterminarlotomaremosencuentatodoslosmovimientosenconjuntoparaelanlisis

adecuado.

HORADELDA

TIPODEVEHCULO Vehculospor15min

VehculosporhoraA B C2 T2S1 VARIABLES

12:00 12:15 892 77 15 4 59 1047

447812:15 12:30 823 63 19 3 77 98512:30 12:45 1025 88 16 3 83 121512:45 13:00 1040 72 21 3 95 1231



DICIEMBRE2014

22

13:00 13:15 878 63 23 3 79 1046

444413:15 13:30 856 63 16 3 80 101813:30 13:45 944 44 21 2 63 107413:45 14:00 1122 65 23 4 92 130614:00 14:15 1235 56 17 6 62 1376

602314:15 14:30 1303 87 24 4 61 147914:30 14:45 1399 71 26 7 94 159714:45 15:00 1362 70 25 4 110 157115:00 15:15 1496 75 22 6 107 1706

711615:15 15:30 1724 104 23 8 135 199415:30 15:45 1662 81 17 7 127 189415:45 16:00 1304 63 21 9 125 152216:00 16:15 1233 64 17 4 106 1424

525416:15 16:30 1190 38 19 2 97 134616:30 16:45 1091 65 13 3 101 127316:45 17:00 1032 60 20 5 94 121117:00 17:15 1191 68 19 5 113 1396

518017:15 17:30 1151 59 14 4 90 131817:30 17:45 1164 48 16 3 80 131117:45 18:00 1004 45 17 5 84 1155

TOTAL 28121 1589 464 107 2214 32495 PORCENTAJE 86.54% 4.89% 1.43% 0.33% 6.81% 100.00%



DICIEMBRE2014

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Grfica.1.ComposicinVehicular

DelatablapodemosobservarquenuestroVHMDsepresentadelas15:00hrsalas16:00

hrsycorrespondea7116vehculos/mixtos/hora.

1.6.4VariacindelVolumendeTrnsito

Lavariacindelvolumendetrnsitoeslamaneraenlaquesecomportaeltrnsitoalo

largodeltiempo.Enlasiguientegrficapodemosapreciarelcomportamientoquesigui

elflujovehicularalolargodelaforo.



DICIEMBRE2014

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Grfica.2.VariacindelVolumendeTrnsito.

1.6.3ClculodeFactordeHoradeMximaDemanda(FHMD)

Se llama factorde lahorademximademanda,FHMD,a larelacinentreelvolumen

horariodemximademanda,VHMD,yelflujomximo,qmaxquesepresentaduranteun

periododadodentrodedichahora.Matemticamenteseexpresacomo:

4



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Deacuerdoanuestrosvaloreslahorapicolaencontramosenhorariode15:00a16:00hr

comolomuestralasiguientetabla:

HORADELDA TIPODEVEHCULO

Vehculospor15min

Vehculosporhora

15:00 15:15 1496 75 22 6 107 1706

711615:15 15:30 1724 104 23 8 135 199415:30 15:45 1662 81 17 7 127 189415:45 16:00 1304 63 21 9 125 1522

Entoncestenemosque:

7116 / 1994

Sustituyendolosvaloresobtenemosque:

71164 1994 0.89



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1.6.4NiveldeServicioActual.(MtodobsicodelHighwayCapacityManual)

Elniveldeserviciodeunainterseccinconsemforosedefineatravsdelasdemoras,las

cualesrepresentanparaelusuariounamedidadeltiempoperdidodeviaje,delconsumo

decombustible,delaincomodidadydelafrustracin.Especficamente,elniveldeservicio

seexpresaentrminosdelademoramediaporvehculodebidaalasdetencionesparaun

periododeanlisisde15minutos.

1.6.4.1Datosdeentradaparalainterseccin:

AccesoXalapeosIlustres(Noreste):

Porcentajedevehculospesados:1.32%

Pendietedeacceso:2.67%

Anchodecarril(w):3.57m

AccesoZamora(Este):

Porcentajedevehculospesados:1.61%



AccesoPrimoVerdad(Sur):

Porcentajedevehculospesados:1.61%y1.43%



Paratodoslosaccesos:

Losvehculoslleganenformaaleatoria.

Noexistenestacionamientos,niparadasdeautobuses

Noexistenconflictospeatonalesenlosaccesos.



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Noexistenconflictosconbicicletas.

Fasesdelossemforos:

ACCESOSTIEMPO(SEGUNDOS) Totaldel

cicloVERDE AMARILLO ROJONORESTE 51 3 64 118ESTE 51 3 64 118SUR 47 3 68 118



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1.6.4.2Mdulodeajustedevolmenes

Medianteestemduloseconviertenlosvolmeneshorarios(v)dadosentasasdeflujo(Vp)

utilizandoel factorde lahoramximadedemanda (FHMD),y seestablecengruposde

carrilesasociadosconlastasasdeflujoylaproporcindegiros.

ACCESOS NORESTE ESTE SURMovimientos FRENTE DERECHA FRENTE FRENTE IZQUIERDAVolmenes:V(Veh/h) 485 321 511 374 303FHMD 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89

Flujoajustado:Vp(Veh/h)

544 360 573 419 340

Grupodecarriles FD F F I

Nmerodecarriles 2 2 1 1

Flujodelgrupo:Vi(veh/h)

903 573 419 340

Prop.Devueltas:PLToPRT

0.40 0 0 1.00

1.6.4.3Mdulodeflujodesaturacin

Medianteestemdulosecalculaelflujodesaturacinbajocondicionesdeprevalecientes

paracadaunodelosgruposdecarrilesestablecidos,apartirdeunflujodesaturacinbase

o en condiciones ideales, el cual es ajustado mediante factores. Para este trabajo

supondremosunflujobasedesaturacinde1900vehculosligerosporhoradeluzverde

porcarril.

Elflujodesaturacinestdadopor:

Donde:



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Flujodesaturacinbase:FactordeajusteporanchodecarrilesFactordeajusteporvehculospesado

Factordeajusteporpendientedelacceso

Factordeajusteporestacionamiento

FactordeajusteporbloquedebusesFactordeajusteportipodereaFactordeajusteporutilizacindecarrilesFactordeajusteporvueltasalaizquierdaFactordeajusteporvueltasaladerechaFactordeajusteizquierdopeatonesyciclistas

Factordeajustederechopeatonesyciclistas

Resumiendotodoslosclculosobtenemos:

ACCESOS GRUPODECARRILESNo.

Carriles S0 W %HV Et %G Vg Vg1 PRT PLT

NORESTE FD 2 1900 3.57 1.32% 2.4 2.67% 485 485 0.27 1.00

ESTE F 2 1900 3.57 1.61% 2.4 1.50% 511 511 1.00 1.00

SURF 1 1900 3.50 1.43% 2.4 1.67% 374 374 1.00 1.00I 1 1900 3.50 1.39% 2.4 1.67% 303 303 1.00 1.00



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Continuacin

ACCESOS fw fHV fg fp fbb fa fLU fLT fRT fLpb fRpb Si

NORESTE 0.9998 0.9967 1.0001 1.0000 1.0000 0.9000 0.5000 1.0000 0.9593 1.0000 1.0000 1635ESTE 0.9998 0.9967 0.9999 1.0000 1.0000 0.9000 0.5000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1704

SUR0.9998 0.9889 0.9999 1.0000 1.0000 0.9000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 16910.9998 0.9889 0.9999 1.0000 1.0000 0.9000 1.0000 0.9524 1.0000 1.0000 1.0000 1610

1.6.4.4Mdulodeanlisisdecapacidad

Enestemdulosecalculaparacadagrupodecarrileslacapacidadciylarelacinvolumen

acapacidad(v/ci),lomismoqueelgradodesaturacincrticodelainterseccin.

Lacapacidadestadadpor:

Donde:



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Deformaqueobtenemoslosiguiente:

ACCESOS GRUPODECARRILESTIPODEFASE vi(Veh/h) Si gi(s) C gi/C ci Xi vi/Si

NORESTE FD PREFIJADA 903 1635 50 118 0.42 693 1.30 0.55ESTE F PREFIJADA 573 1704 50 118 0.42 722 0.79 0.34

SURF PREFIJADA 419 1691 46 118 0.39 659 0.64 0.25I PREFIJADA 340 1610 46 118 0.39 628 0.54 0.21

Elgradodesaturacinloobtenemosmediantelasiguienteexpresin:

Donde:

Denuestrosdatostenemosque:

118118 24 . 55 .34 .25 .21 1.38

Estevalornosdicequenuestrainterseccinfuncionaaun138%desucapacidadoseaque

estrebasada.



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1.6.4.5Mdulodelniveldeservicio

Medianteestemdulosecalculanlasdemorasparalosgruposdecarriles,paralosaccesos

yparatodalainterseccin,lascualespermitendeterminarlosnivelesdeservicioofrecidos

porcadaunodeestoselementosparalascondicionesprevalecientesdadas.

Ladeterminacindelasdemorasestardadaporlassiguientesfrmulas:

Demoramedia:

Donde:

, ,

Demorauniforme:

0.5 11 min 1,

Demoraincremental:

900 1 1 8

Donde:



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. 25 , . .

Demoraporcolainicial:

1800 1

. 25

Paranuestro casoocuparemos los siguientes valores y adems consideraremosqueno

existecolainicial.

k= 0.5 T= 0.25l= 0.922 PF= 1

Enbasealasiguientetablapodemosdefinirnuestroniveldeservicio:



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Nivelde

Servicio

Demoraporcontrol

(segundos/vehculo)

A 10

B >1020

C >2035

D >3555

E >5580

F >80

ACCESOSGRUPODE

CARRILES

vi(Veh/h) gi/C ci Xi d1 d2 d3 d

Nivelde

grupode

carriles

dA dlNiveldelainterseccin

NORESTE FD 903 0.42 693 1.30 43.8 143.10 0.00 186.90 E 186.90

94.79 FESTE F 573 0.42 722 0.79 29.5 3.65 0.00 33.16 C 33.16

SURF 419 0.39 659 0.64 29.2 3.20 0.00 32.41 C

31.65I 340 0.39 628 0.54 27.8 2.86 0.00 30.70 C



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1.7CONCLUSIN

Despusdehaber realizado todos losclculospertinentesydarnoscuentaquenuestra

interseccincuentaconunniveldeservicioF,nivelquesignificaquenuestrainterseccin

est siendo superada por la demanda que existe, todo esto por el gran aumento de

vehculosenlaciudad,ademsderecordadquenosencontramosenlazonacntrica.

Tambinpodemosobservarquenuestrocarrilmsafectadoeselquevaendireccinde

XalapeoshaciaEnrquezyhaciaCarrilloPuerto,estoesdebidoaqueelporcentajede

vehculospesadosesunpocoaltoyhacenquesereduzcalacapacidad.

Engeneralnuestroproblemapuedesercausadoporelexcesodecamionesdepasajeros,

aunquenoafectenrealmentelasparadasyaqueestasnoseencuentrancercanas.

1.8RECOMENDACIONES.

1. Cerrarelprimercuadrodelcentrodelaciudadparaevitarelaccesodeautobsde

pasajeros.

2. Darmantenimientoalsealamientotantohorizontalcomovertical.

3. Hacerunestudiosobrelossemforosparasabersipodraserconvenientemejorar

lostiemposdelasfasesparaqueeltrnsitofluyadeunamejormanera.

4. Quelosoficialesdetrnsitohaganunmejortrabajoposible.



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1.9BIBLIOGRAFA

CalyMayor,RafaelIngenieradeTrnsitofundamentosyaplicaciones.8vaEdicin.

Edit.Alfaomega.Mxico2014.

HighwayCapacityManual,TransportationResearchBoard,2000.

ProgramadeAsistenciaTcnicaenTransporteUrbanopara lasCiudadesMediasMexicanas,ManualNormativo,TOMOXII,SecretaradeDesarrolloSocial.

http://xalapa.gob.mx/

proyecto final transito

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