PROYECTO FERREO BINACIONAL

Ferrocarril

Pacifico Atlántico

COLOMBIA TIENE UN ATRASO DE 100 AÑOS EN EL SISTEMA FERREO QUE

FUE DISEÑADO EN TROCHA ANGOSTA DESDE EL AÑO

1900

Hoy, en medio de la globalización, un país queno sea competitivo en su sistema productivo y logístico, está condenado al fracaso de sus políticas de exportación e importación.

El ferrocarril es uno de los mas poderosos instrumentos para la reducción de costos de transporte y factor coadyuvante al logro de la competitividad.

Citas• “Un descenso del 10% en los costos de los fletes, generaría un

incremento equivalente al 39% en la exportaciones Suramericanas a Estados Unidos”.

• “Es mas efectivo generar exportaciones por reducción de Fletes

que a través del TLC”

• “ se han hecho muchas cosas para reducir las barreras

arancelarias y no arancelarias , pero hoy ha llegado el momento de expandir la agenda política y enfrentar los costos de

transporte y sus efectos perversos en el comercio”.

Fuente: Banco Interamericano de Desarrollo

Para este propósito se tienen 2 alternativas que en el Valle del Cauca se iniciaron con el análisis de un TREN DE CERCANIAS que conectaría a los departamentos del Cauca, Valle y Eje Cafetero con el Pacífico y el resto del país a través de una red férrea.

PROYECTO FERREO BINACIONAL

PACIFICO-ATLANTICOPropuesta 1

Integrar a Colombia y Venezuela a

través del proyecto férreo binacional,

dándole así, salida a este último a la

Cuenca del Pacífico

a) Impulsar la competitividad social, industrial, comercial y económica de los dos países.

b) Consolidar la localización geoestratégica del corredor del Pacifico Colombiano en el contexto continental.

c) Promover y consolidar el desarrollo comercial de los países andinos con el continente asiático.

OBJETIVOS

TRAZADO PRELIMINAR DEL PROYECTO FERROVIARIO PROPUESTA 1 TRAZADO RAMAL

OCCIDENTAL

1.SANTANDER DE QUILICHAO -MULALO2.MULALO – LOBOGUERRERO -BUENAVENTURA3.MULALO - ZARZAL4.ZARZAL - LA TEBAIDA5.ZARZAL - CARTAGO6.CARTAGO - LA FELISA7.LA FELISA - BOLOMBOLO8.BOLOMBOLO - CAUCASIA9.CAUCASIA - TAMALAMEQUE (unión con ramal oriental)10.TAMALAMEQUE –MARACAIBO11.TAMALAMEQUE – SANTA MARTA12.TAMALAMEQUE -CERREJON

RECORRIDO LINEAS FERREAS PROPUESTA 1

PROYECTO FERREO BINACIONAL

PACIFICO-ATLANTICOPropuesta 2

TRAZADO PRELIMINAR DEL PROYECTO FERROVIARIO PROPUESTA 2

TRAZADO RAMAL OCCIDENTAL

1.SANTANDER DE QUILICHAO -MULALO2.MULALO – LOBOGUERRERO -BUENAVENTURA3.MULALO - ZARZAL4.ZARZAL - LA TEBAIDA5.ZARZAL - CARTAGO6.CARTAGO - LA FELISA7.LA FELISA - BOLOMBOLO8.BOLOMBOLO –PUERTO BERRIO9.PUERTO BERRIO -TAMALAMEQUE (unión con ramal oriental)10.TAMALAMEQUE -MARACAIBO11.TAMALAMEQUE – SANTA MARTA12.TAMALAMEQUE -CERREJON

RECORRIDO LINEAS FERREAS PROPUESTA 2

Esta propuesta usa el corredor férreo ya existente desde Bolombolo hasta Puerto Berrio, haciendo correcciones de la curvatura en algunos tramos, túneles y viaductos para el tipo de montaña que se tiene.

Se calcula que por la complejidad de este trazado los costos podrían ser iguales a los de la propuesta 1 a pesar del ahorro de 300 kilómetros que presenta esta alternativa.

BENEFICIOS PARA COLOMBIA:

�Tener un tren de carga que reduzca los costos de los fletes de los productos de exportación al pacífico desde el oriente y centro del país, utilizando el sistema bimodal tractomula – tren.

�Posibilitar la creación de industrias, zonas francas y centros de trasbordo bimodal a lo largo del corredor férreo.

�Generar mayores posibilidades de intercambio comercial Colombia -Venezuela.

BENEFICIOS PARA COLOMBIA:

�Tener un tren de carga que reduzca los costos de los fletes de los productos de exportación al pacífico desde el oriente y centro del país, utilizando el sistema bimodal tractomula – tren.

�Posibilitar la creación de industrias, zonas francas y centros de trasbordo bimodal a lo largo del corredor férreo.

�Generar mayores posibilidades de intercambio comercial Colombia - Venezuela.

BENEFICIOS PARA COLOMBIA:

� Importación de productos estratégicos desde el Asia para Colombia.

�Aumento de la exportación minera del centro - oriente colombiano hacia el pacifico.

�Posibilidades de exportación de productos cárnicos y agrícolas hacia la cuenca del pacifico.

�Aumento de la competitividad de la industria central del país a partir de la disminución de los costos de transporte.

BENEFICIOS PARA

VENEZUELA:

�Utilizar el corredor férreo y ubicar a lo largo del mismo, el oleoducto de Venezuela con salida al Pacífico “a un menor costo del originalmente proyectado.

� Exportar hierro y productos petroquímicos a la cuenca del Pacífico a precios muy competitivos.

� Recibir las importaciones del Pacífico asiático con destino a Venezuela. Al igual que los productos de exportación de Colombia.

CARGA POTENCIAL

(60 millones de toneladas/año)

• Carbón• Hierro• Gas• Químicos• Gráneles• Maderas• Mercancías• Residuos Sólidos• Chatarra

COSTO APROXIMADO DEL PROYECTO

Total 2. 200 millones de USD

Gobierno de Colombia 20%

Gobierno de Venezuela 29%

Aportes Privados 51%

FINANCIACION

Este será un proyecto de economía mixta con capital mayormente privado, donde los aportes de los países, serian:Gobierno de Colombia

Compra de predios.Gobierno de Venezuela

Compra de derechos de uso del corredor férreo para su oleoducto.

La infraestructura debe financiarse con aportes directos de inversionistas privados por concesión.

OPERATIVIDAD DEL NEGOCIO

El gobierno Colombiano es y será el dueño del corredor férreo y su compromiso será adquirir los predios necesarios para la construcción del corredor.

Un grupo de inversionistas especializados en temas férreos propondrán un negocio a 20 o 30 años para construir sobre el corredor férreo las líneas férreas y manejar carga y pasajeros.

Sobre la línea férrea los inversionistas constituirán una empresa férrea de carga y pasajeros financiada a un numero de años que le serán concesionados para recuperar la inversión y generar utilidades. Terminado el periodo de concesión las líneas férreas volverán a ser propiedad exclusiva del estado quien decidirá si quiere continuar concesionándolo.

EL CORREDOR FERREO COMO NEGOCIO

� Para oleoductos � Para gasoductos�Para acueductos�Para fibra óptica� Para cables de energía� Otros ductos

LOS NEGOCIOS ALTERNOS

CENTROS DE TRASBORDO TRACTOMULA - TREN

• Buga y Buenaventura (Valle del Cauca).• Puerto Tejada (Cauca) • La Tebaida (Quindío)• La Virginia (Risaralda)• La Felisa (Caldas)• Bolombolo-La Pintada y Caucasia (Antioquia)• Tamalameque (Cesar)

LOS NEGOCIOS ALTERNOS

� Construcción de muelles marítimos.�Zonas francas a lo largo y ancho del corredor férreo. � Refinería de crudos� Centros de producción industrial en puerto

�Antepuertos

� Zonas de Logística

� Centros de acopio comercial

�Nuevas empresas

LOS NEGOCIOS ALTERNOS

GENERACION DE EMPLEO EN LA CONSTRUCCION DE

�Redes eléctricas a lo largo de la vía�Vías férreas – tanto rieles como durmientes�Vagones de ferrocarril de carga�Vagones de ferrocarril de pasajeros�Puentes y viaductos en hierro�Motores eléctricos, Contenedores

Este Proyecto ha sido socializado con:

El Ministerio de TransporteLa Cancillería El INCOINVIASEl BID (Banco Interamericano de Desarrollo)La CAF (Corporación Andina de Fomento)La Embajada de Venezuela en ColombiaGobernaciones del Eje Cafetero y CaucaEmpresarios del carbón de Cundinamarca y BoyacáMadereros de Antioquia y ValleLa ANDILa Cámara Colombiana de InfraestructuraCon inversionistas de USA, España, Corea, Japón y ChinaCon las Embajadas de Colombia en USA y España