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CONTENIDO Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto
de la Paz S.A. de C.V.
28.12.2007
Geología y Medio Ambiente, S.A. de C.V.
CONTENIDO
I. DATOS DE IDENTIFICACION.
a) Nombre y ubicación del proyecto. b) Datos generales del promovente c) Datos generales del responsable de la elaboración del informe
II. REFERENCIA, SEGÚN CORRESPONDA.
a) Normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas o el aprovechamiento de recursos naturales, aplicables a la obra o actividad.
b) Plan parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico en el cual queda incluida la obra o actividad.
c) Autorización de la Secretaria del parque industrial, en el que se ubique la obra o actividad. III. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
a) Descripción general del proyecto. b) Identificación de las sustancias y productos que puedan afectar al ambiente (aspectos
ambientales). c) Identificación y estimación de las emisiones, descargas y residuos cuya generación se prevea. d) Descripción del ambiente y, en su caso, la identificación de otras fuentes de emisión de
contaminantes existentes en el área de influencia del proyecto. e) Planos de localización del área en la que se va a realizar el proyecto.
IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS
PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS.
Identificación de los impactos ambientales significativos por actividad y por los factores ambientales involucrados a través de una matriz de cribado.
Medidas propuestas para la mitigación de los impactos ambientarles significativos. V EN CASO DE QUE PROCEDA: CONDICIONES ADICIONALES QUE SE PROPONGAN EN LOS
TERMINOS DEL ART. 31 DE LA LGEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL.
ANEXOS.
Memoria fotográfica. CD, conteniendo el IPIA Acreditación de la escolaridad del responsable del IPIA Protesta de decir verdad Planos
I. DATOS DE IDENTIFICACION Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto
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I. DATOS DE IDENTIFICACION.
a) Nombre y ubicación del proyecto
Nombre del proyecto.
Proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la Normatividad OACI en el Aeropuerto de
la Paz, S.A. de C.V.
Ubicación física del proyecto.
El proyecto se localiza dentro del Aeropuerto Internacional de la Paz, el que a su vez se localiza en
Carretera transpenínsular, km 13 C.P. 23201, Municipio de La Paz, B.C.S. México.
En la figura 1.1 se ubica el proyecto dentro del Aeropuerto Internacional de la Paz. Para el presente
documento, las coordenadas geográficas del proyecto serán las siguientes: 24º 04' 37.64" latitud norte y
110º 21' 49.63” longitud oeste.
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Figura I.1. Ubicación física del proyecto.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
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Dimensiones del proyecto La superficie donde se realizaran las obras de para el cumplimiento de la Normatividad de la Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI), en el Aeropuerto de la Paz, será del orden de 124,860 m².
b) Datos generales del promovente.
Actividad principal de la persona, empresa u organismo solicitante.
Administrar, operar, mantener y desarrollar el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V.
Los objetivos que el Grupo Aeroportuario del Pacífico se ha fijado son: Dotar al Grupo de infraestructura, así
como la tecnología y los métodos de gestión y operación más modernos para elevar niveles de eficiencia y
operatividad acordes con los estándares internacionales; y a la vez mantener los niveles actuales de
seguridad. Desarrollar las actividades del Grupo con criterios de racionalidad económica, de manera que se
ofrezcan remuneraciones atractivas para los inversionistas. Constituir al Grupo en elemento dinamizador del
desarrollo económico y social del país.
Domicilio para oír y recibir notificaciones.
"Protección de datos personales LFTAIPG"
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Nombre y puesto del responsable de la información.
c) Datos generales del responsable de la elaboración del informe
Nombre o razón social.
Geología y Medio Ambiente, S.A. de C.V.
Registro Federal de Contribuyentes
Nombre del responsable de la elaboración de Informe
Dirección del responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental
"Protección de datos personales LFTAIPG"
"Protección de datos personales LFTAIPG"
Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG
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II. REFERENCIA, SEGÚN CORRESPONDA.
a) Normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas o el aprovechamiento de recursos naturales, aplicables a la obra o actividad
Identificación y fundamento legal de los instrumentos Normativos aplicables
El estudio se refiere a la elaboración del Proyecto Ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de
la Normatividad OACI dentro del Aeropuerto de la Paz, S.A. de C.V.
La elaboración de este proyecto esta contemplado dentro del programa de Inversión que realizará el Grupo
Aeroportuario del Pacifico en los Aeropuertos, para el año 2008 y 2009.
Para la etapa de preparación y construcción de la obra, el proyecto considerara los siguientes lineamientos
establecidos:
Normas y Métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional, en su anexo 14.
Manual de Proyectos de Aeródromos, partes I, II y III.
Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, libros 3,
4, 6 y demás aplicables.
Normas de Seguridad de la Dirección General Pacifico, S.A. de C.V. (SIAP).
Autoridades del Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V.
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En materia ambiental, las normas oficiales mexicanas y otras disposiciones que aplican a la obra son las
siguientes: ELEMENTO AMBIENTAL LEGISLACIÓN REFERENCIA A LA LEGISLACIÓN
AGUA
Ley de Aguas Nacionales. Artículos 20, 29 y 29 Bis. Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales. Artículos 53 y 135. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículo 129 Bis. Ley Federal de Derechos. Artículo 222. NOM-001-SEMARNAT-1996. Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.
El aprovechamiento de agua será contratando pipas con agua tratada para el riego de las zonas de rehabilitación, por lo que no se contempla descargas de aguas residuales. De esta manera, el proyecto tendrá cumplimiento en materia de agua.
AIRE NOM-042-ECOL-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas provenientes del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos
Las emisiones a la atmósfera generadas por la maquinaria estarán dentro del límite máximo permisible de contaminante establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-042-ECOL-1999, debido a que la empresa llevará un mantenimiento preventivo cada 200 horas a efecto de mantener la eficiencia en su operación.
SUELO Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículo 98 NOM-138-SEMARNAT/SS-2003, Límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación.
En todas las etapas del proyecto este será congruente con la política sobre la conservación de suelos respetando la vocación de acuerdo a los planes de desarrollo urbano debido a que la totalidad del proyecto se desarrollará dentro de los límites del aeropuerto de la Paz. Asimismo, en el aspecto técnico se fomentará el aprovechamiento racional del suelo evitando en todo momento actividades que contribuyan al desgaste y erosión del suelo. En el supuesto de que durante el desarrollo del proyecto así como en la operación y en su caso el abandono de sitio, se presentará un derrame de hidrocarburos considerable se realizará la remediación correspondiente conforme a los lineamientos señalados por la norma.
II. REFERENCIA, SEGÚN CORRESPONDA Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto
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ELEMENTO AMBIENTAL
LEGISLACIÓN REFERENCIA A LA LEGISLACIÓN
RESIDUOS Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículos 135, 136, 150, 151 y 152. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Artículo 1. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos. Artículos 1, 5, 6, 7, 8, 28 y 33. NOM-052-SEMARNAT-1993. Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.
Se aplicaran los procedimientos del aeropuerto para el manejo integral de residuos destacando, entre otras actividades, las siguientes:
Segregación de residuos. Disposición de los residuos con empresas
autorizadas. Reutilización de residuos no peligrosos en
algunos casos.
FLORA Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículo 79 Y 117. NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección ambiental. Especies nativas de México de flora y fauna silvestres categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio listas de especies en riesgo.
El proyecto podrá afectar algunos individuos vegetales, por lo que se acatará lo establecido en la reglamentación referida, particularmente.
b) Al plan parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico en el cual queda incluida la obra o actividad.
De acuerdo con el Plan Estatal de Desarrollo de Baja California Sur 2005-2011, se tienen los siguientes
datos relevantes que tienen relación con el presente proyecto.
El Plan Estatal de Desarrollo se establece dentro de uno de sus objetivos principales Mejorar las
comunicaciones terrestres, aéreas y marítimas y desarrollar estrategias para la certificación de los bienes y
servicios, y dado que el proyecto forma parte de la infraestructura y equipamiento de la entidad los trabajos a
desarrollara son congruentes con este objetivo, dado que mejorara la infraestructura de la zona.
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c) A la autorización de la Secretaria del parque industrial, en el que se ubique la obra o actividad.
Este punto no aplica debido a que el Aeropuerto no se encuentra en una zona industrial.
III. INFORMACIÓN GENERAL Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto
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III. INFORMACIÓN GENERAL.
a) Descripción general de la obra o actividad.
El presente estudio consiste en la realización de obras para dar cumplimiento a la Normatividad de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V.
Las principales actuaciones para el cumplimiento de la normativa establecida en el Anexo 14 “Aeródromos”
de la OACI, comprenden la Adecuación de anchura de márgenes de Pista 18-36, la Nivelación de Franjas de
seguridad de Pista, la Nivelación de áreas de seguridad de extremo de pista, la Reparación, Construcción
y/o Ampliación de los Márgenes de Calles de Rodaje y Pista 18-36, Adecuación del Señalamiento Horizontal
en Rodajes y Plataformas, Señalamiento de punto de espera de vehículos en Pista, la Nivelación de Franjas
de seguridad de Calles de Rodaje, adecuación de las instalaciones electromecánicas en Pista 18-36,
Rodajes y Plataformas de ser necesario, Instalación de Torres de Iluminación en Plataformas, Adecuación
del Señalamiento Vertical Iluminado (luces de borde y letreros), Vehículo para puesto de mando móvil,
Verificación de Altímetro y todos los trabajos necesarios que garanticen la certificación de cumplimiento con
Normatividad OACI, al Aeropuerto de La Paz, S.A. de C.V.
Lo anterior cumple con los objetivos del Programa de Inversión que realiza el Grupo Aeroportuario del
Pacifico para los años 2008 y 2009. De esta forma se garantizaran mejores condiciones de operación y
seguridad para las aeronaves.
Preparación del sitio y construcción de la obra.
El proyecto que se evalúa en el presente documento esta dividido en dos actividades:
Construcción con pavimento flexible de las siguientes superficies:
• Construcción y rectificación de pendientes transversales y longitudinales por nivelación de las franjas
de seguridad de Pista 18-36.
III. INFORMACIÓN GENERAL Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto
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• Ampliación y/o Rehabilitación de los Márgenes de la Pista 18-36.
• Ampliación y/o Rehabilitación de los Márgenes de las Calles de Rodaje.
Nivelación.
Nivelación de las Franjas de las Calles de Rodaje.
En la figura III.1 se pueden identificar claramente la ubicación de las superficies que se trataran.
Figura III.1. Ubicación de la superficie donde se realizaran las obras.
A continuación se describen las actividades que conforman al proyecto, para posteriormente desarrollar los
puntos que solicita la guía para la elaboración del informe preventivo.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Pista y márgenes de la
pistaExtremos de
la pista
Caminos de
rodaje
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.
Pista y márgenes de la
pistaExtremos de
la pista
Caminos de
rodaje
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Estudios preliminares
Se debe recabar información sobre planos, memorias de cálculo, informes, estudios y demás datos con que
cuente el Aeropuerto para llevar a cabo los trabajos de manera óptima. Se debe tener especial atención en
determinar junto con la Administración del Aeropuerto sobre la existencia de instalaciones ocultas.
Preparación del terreno.
Las áreas a rehabilitar dentro del Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V. son superficies que en su mayoría se
encuentran encarpetadas, por lo que carecen de vegetación y en aquellas que será necesario realizar
acciones de despalme (remoción de la vegetación desde la raíz) se encuentran dominadas por pastos.
Anteproyecto de obra civil.
Para realizar los trabajos en el Aeropuerto de la Paz, será necesario desarrollar estudios topográficos,
geotécnicos, geométricos y de drenaje, factibilidad de bancos de materiales, diseño del pavimento e
instalaciones, a continuación se describen de manera breve estos trabajos.
Topografía del sitio
Se procederá a elaborar un levantamiento planimétrico y altimétrico de la zona en el cual se llevara a cabo el
proyecto, incluyendo la ubicación de los postes, vegetación, obras de infraestructura existentes, cercas y
parámetros de construcción y en general todas las instalaciones y elementos que se encuentren en el área,
por lo que deberá consultarse con la Administración del Aeropuerto sobre la existencia de instalaciones
ocultas.
Los estudios para el proyecto geométrico comprenderán lo siguiente:
El levantamiento topográfico para realizar los trabajos estará basado en los Bancos de Nivel Maestros
existentes en el fuste de la Torre de Control y en las cercanías del VOR, que contienen coordenadas
geográficas de longitud, latitud y elevación en metros sobre el nivel del mar, debiéndose colocar como
mínimo dos bancos de nivel fuera de la zona de proyecto
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Estudio geotécnico
En el área de ampliación, construcción y nivelación de las superficies solicitadas en el proyecto. Plataforma,
deberá efectuarse exploración del subsuelo mediante pozos a cielo abierto hasta 5 m de profundidad o la
limitada por el nivel freático o roca, debiendo obtenerse muestras representativas de los estratos. Con
formaciones típicas de suelos finos deberán obtenerse muestras cúbicas inalteradas y se determinarán los
límites de Atterberg, para análisis de curva masa, para gravas o rocas se determinarán mediante ensayes
de peso volumétrico en el lugar.
Con los resultados de campo y laboratorio se definirá la Estratigrafía y propiedades geotécnicas de las
formaciones superficiales en la zona de proyecto, que se complementará con los resultados de la inspección
técnica. Se determinará también la utilización probable de los materiales, su atacabilidad y tratamiento.
Proyecto geométrico y de drenaje
Con base en la topografía de las zonas necesarias para el desarrollo del proyecto, se desarrollará el
levantamiento planimétrico y de altimetria los cuales indicaran los limites de los elementos y en general
todas las instalaciones y elementos que se encuentren en el área. Los estudios para el proyecto geométrico
comprenden lo siguiente:
Levantamiento topográfico, basado en bancos de nivel Maestros existentes en el fuste de la torre de control
y en las cercanías del VOR, que contienen coordenadas geográficas de longitud, latitud y elevación en
metros sobre el nivel del mar, debiéndose colocar como mínimo dos bancos de nivel fuera de la zona de
rehabilitación.
Levantamiento planimétrico del área que se rehabilitará, elaborando plantas a 1:500 que muestren todos los
detalles existentes en dicha área, incluyendo elevaciones de piso en los puntos de más interés.
Medidas y distancias confirmadas adicionalmente fuera del área de levantamiento y necesarias para el
desarrollo del proyecto ejecutivo.
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Bancos de materiales
Para la obtención de los materiales que se utilizarán en la etapa de construcción (fabricación de concreto
asfáltico o concreto hidráulico), se analizarán como mínimo dos bancos de materiales que se encuentren en
explotación de agregados pétreos y cuenten con autorización de la Procuraduría Federal de Protección al
Ambiente para su explotación.
De cada uno de los bancos se definirá su ubicación, los tipos de materiales aprovechables, su volumen
disponible, la capacidad de producción por hora de sus equipos de trituración, los tratamientos requeridos,
distancias de acarreo al sitio de los trabajos y régimen de propiedad.
Etapa de construcción
• Adecuación de anchura de márgenes de Pista 18-36.
• Reparación, Construcción y ampliación de los Márgenes de Calles de Rodaje y Pista 18-36.
• Adecuación del Señalamiento Horizontal en Rodajes y Plataformas.
• Señalamiento de punto de espera de vehículos en Pista.
• Adecuación de las instalaciones electromecánicas en Pista 18-36, Rodajes y Plataformas.
• Adecuación del Señalamiento Vertical Iluminado (luces de borde y letreros).
• Reencarpetamiento de la pista y construcción de márgenes de 6.00 con pavimento de tipo flexible.
• Nivelación de Franjas de seguridad de Pista, áreas de seguridad de extremo de pista.
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Adecuación de anchura de márgenes de Pista 18-36
La adecuación de los márgenes de la pista 18-36 del Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V. se extenderán
simétricamente a ambos lados de la Pista, de modo que la anchura total de la pista y sus márgenes en la
parte rectilínea no sean menores de 60 m cuando la letra de clave sea E. Se deberán atender las
recomendaciones establecidas en el Anexo 14 para su diseño, resistencia, anchura y pendientes. Los
márgenes deberán diseñarse con concreto asfáltico. La superficie aproximada a construir y/o reparar es de
aproximadamente de 37,500.00 m2.
Ampliación de márgenes de calles de rodaje
Para la Ampliación de los Márgenes de las Calles de Rodaje, estos se extenderán simétricamente
a ambos lados de la calle de rodaje, de modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus
márgenes en la parte rectilínea no será menor de 44 m cuando la letra de clave sea E. Se deberán
atender las recomendaciones establecidas en el Anexo 14 para su diseño, resistencia, anchura y
pendientes. Los márgenes deberán diseñarse con concreto asfáltico. La superficie aproximada a
construir y/o reparar es de aproximadamente de 17,430.00 m2.
Adecuación de las instalaciones electromecánicas en Pista 18-36, Rodajes y Plataformas
En las áreas del proyecto se identificarán las instalaciones eléctricas y electromecánicas existentes (Radar,
VOR, Luces de Aproximación, Luces de Borde, Radio Ayudas, Iluminación de Plataformas, Subestaciones y
Reguladores, etc.), de ser necesario se reubicarán las líneas de alimentación, capacidades de
subestaciones y reguladores, así como de la señal de punto de verificación VOR en aeródromo y letrero
asociado
Adecuación de señalamiento horizontal y vertical
Una vez terminadas las obras, se adecuaran los señalamientos horizontales sobre las superficie de
rodamiento de la pista, con pintura que contraste con el entorno, de tal manera que se cumpla con las
Normas y Procedimientos de Seguridad que establece la OICI, la D.G.A.C. y el Aeropuerto mismo.
Los señalamientos verticales consistirán de señalamientos iluminados, de tal manera que se cumpla con las
Normas y Procedimientos de Seguridad que establece la OIACI. La D.G.AS.C. y el Aeropuerto mismo.
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Nivelación de Franjas de seguridad de Pista, áreas de seguridad de extremo de pista.
En la nivelación de las franjas de seguridad de Pista 18-36, será necesario contar en la medida de lo posible
con una superficie que se extienda 150 m a cada lado de la pista a partir del eje de la misma. Se deberán
atender las recomendaciones en el Anexo 14 para determinar la longitud, anchura, objetos, nivelación,
pendientes y resistencia de las franjas de la pista, y deberá dar solución a los arrastres de material o erosión
en las franjas con una pendiente adecuada, solución a la canalización de la captación y desfogues de las
franjas. La superficie aproximada a tratar para la construcción y rectificación de pendientes transversales y
longitudinales es de aproximadamente de 600,000.00 m2.
Reparación, construcción y reencarpetado de la pista 18-36; y construcción de márgenes de 6.00 m. con
pavimento tipo flexible.
En la reparación, construcción y reencarpetado de la pista 18-36, construcción calles de rodaje, márgenes
de la pista de 6.00 m. del Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V., se producirá un corte somero, para remover la
capa superficial del agregado pétreo grueso.
El material producto de corte, se utilizara para formar terraplenes en el camino perimetral del aeropuerto
compactado al 90 % de peso volumétrico seco máximo (PVSM).
El material expuesto por el corte somero para remover la capa superficial del agregado pétreo grueso,
deberá ser conformado a la sección transversal de proyecto y sometido a compactación de los 15
centímetros superiores, la cual se llevará al 95 %, de su peso volumétrico seco máximo (norma AASHTO
Estándar), mediante pasadas de rodillo, aprovechando la humedad natural o mojándolo vertiendo agua
sobre él y efectuando maniobras de revoltura para su incorporación.
Sobre el suelo de cimentación debidamente preparado o sobre el terraplén, según corresponda, se colocará
la capa subrasante consistente en 30 centímetros de espesor de material de préstamo de banco,
compactada al 95% de su peso volumétrico seco máximo (norma AASHTO Estándar).
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Base y sub-base
Sobre la capa subrasante se construirá una base de 15 centímetros y una sub-base de 15 centímetros de
espesor, empleando una mezcla de materiales pétreos producto de trituración y cribado, seleccionado por
tamaños y mezclados con arenas limosas del banco de préstamo. La mezcla de materiales será una grava
bien graduada (GW criterio S.U.C.S.), que cumplan con las normas de materiales de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT). La base y sub-base se compactará al 100% de su peso volumétrico
seco máximo (norma AASHTO Modificada) y sobre la superficie terminada se aplicará un riego de
impregnación con emulsión SS-1h, a razón aproximada de 1.5 litros por metro cuadrado.
Corte en frío
En las áreas de la zona de reencarpetamiento de la pista, se efectuarán cortes en frío de pavimento, para
corregir las áreas agrietadas y deformadas, alojando un espesor de 5 centímetros de carpeta asfáltica.
Riego de liga
Sobre la superficie de pavimento flexible, expuesta mediante el corte en frío, debidamente afinada y limpia,
se aplicará un riego de liga de rompimiento rápido a razón aproximada de 0.8 Kg/m2.
Carpeta de concreto asfáltico.
Su construcción se regirá de acuerdo a lo establecido en la Norma (3.01.03.081-H.02) de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, tomando en cuenta lo siguiente:
Se colocará una capa de concreto asfáltico que al compactarse tendrá los espesores de proyecto,
de 5 centímetros, aproximadamente.
III. INFORMACIÓN GENERAL Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto
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El agregado pétreo en la mezcla tendrá un tamaño máximo de 19 milímetros y su composición
granulométrica se obtendrá mediante separación por cribado a los tamaños convenientes y
dosificación adecuada para lograr una curva dentro de la zona especificada, sin variaciones bruscas.
El cemento asfáltico será AC-20.
La mezcla se elaborará en planta estacionaria y dosificada en peso y el agregado bituminoso (AC-
20) deberá ser incorporado homogéneamente al agregado pétreo caliente en la proporción
determinada en laboratorio por el método Marshall, logrando un valor de estabilidad de 800 o mayor.
Al producir la carpeta, la compactación se llevará hasta alcanzar el 95% del peso volumétrico
máximo obtenido en la prueba Marshall.
Drenaje pluvial
Consistirá en la construcción del sistema drenaje de agua pluvial, con tubos de concreto reforzado de 30
centímetros de diámetro, conectados con pozos de visita y trinchera de concreto armado con rejilla electro
forjada.
Banco de suministro de materiales pétreos.
Para realizar las obras para dar cumplimiento a la Normatividad OACI en el Aeropuerto de la Paz S.A. de
C.V., no se requiere de la explotación de bancos de material ex profeso, ya que es una condición en las
bases de licitación que se compre el material de bancos comerciales que cuenten con la autorización de la
Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PFPA). De esta manera, los impactos por la obtención de
los materiales pétreos para el proyecto que se evalúa, ya están considerados en los estudios de impacto
ambiental de los bancos de material seleccionados.
Al momento de realizar el presente documento, no se cuenta con la información definitiva de los bancos de
materiales elegidos.
III. INFORMACIÓN GENERAL Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto
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Programa de trabajo.
ACTIVIDADES
Levantamiento topografico
Proyecto de pavimentos
Instalaciones electrimecanicas
Proyecto de señalamientos
Impacto Ambiental
Terracerias
Terraplén
Corte en frío
Carpeta asfaltica
Riego de impregnación
Riego de liga
Drenaje
Reubicación de luminarias
Postes para alumbrado en baja tensión
Limpieza
Pintura
Señalización
Bacheo
Proy
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PREPARACIÓN DEL SITIO
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b) Identificación de las sustancias o productos que vayan a emplearse y que puedan impactar el ambiente, así como sus características físicas y químicas.
Materiales y sustancias que serán utilizados.
El tipo de materiales que se van a emplear, así como su fuente de suministro, forma de manejo y traslado, y
la cantidad requerida por etapa, se presenta en la tabla III.1.
Tabla III.1. Materiales y sustancias que serán utilizados.
Material Etapa Fuente de suministro
Forma de manejo y traslado
Cantidad requerida
Material pétreo y terreo
Construcción Banco de material Camión volteo 24,800 m3
Agregado bituminoso (AC-20)
Construcción PEMEX Pipas de 10,000 litros 500,000 Kg.
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Equipo y/o maquinaria.
El tipo de equipo y maquinaria que se van a emplear, así como su fuente de suministro, forma de manejo y
traslado, y la cantidad requerida por etapa, se presenta en las tablas III.2, III.3 y III.4. Tabla III.2. Equipo y maquinaria pesada.
Equipo Etapa CantidadTiempo
empleado en la obra en horas
Decibeles emitidos
Emisiones a la atmósfera
(Kilos) Tipo de
combustible
Motoconformadora Construcción 1 88.02 96 4.488 Diesel Tractor Construcción 1 88.02 96 4.488 Diesel Compactadores de 20 Ton
Construcción 1 66.92 105 3.412 Diesel
Pavimentadora (asfaltadora)
Construcción 1 67.02 102 4.02 Diesel
Petrolizadora (espaciadoras de sello)
Construcción 1 212.00 105 10.81 Diesel
Esclarificadora Construcción 1 92.64 96 5.55 Diesel Planta trituradora Construcción 1 70.11 115 3.57 Diesel Planta de concreto asfáltico
Construcción 1 110.04 106 5.61 Diesel
Camión de volteo Construcción 7 280.6 14.28 84 Diesel Tabla III.3. Equipo y maquinaria media.
Equipo Etapa CantidadTiempo
empleado en la obra
Decibeles emitidos
Emisiones a la atmósfera
(Kilos) Tipo de
combustible
Cribas vibratorias Construcción 1 98.66 105 5.03 Diesel Pipas para agua de 10,000 litros
Construcción 1 72.15 96 3.67 Diesel
Camioneta de 3 ½ Ton.
Construcción 4 280.6 90 84 Diesel
Barredora Construcción 1 48.33 102 2.46 Diesel Tabla III.4. Equipo y maquinaria ligera.
Equipo Etapa CantidadTiempo
empleado en la obra
Decibeles emitidos
Emisiones a la atmósfera
(Kilos) Tipo de
combustible
Bailarinas Construcción 1 63.52 107 3.23 Diesel Generadores de energía
Construcción 1 95.14 115 4.85 Diesel
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Requerimientos de mano de obra.
La mano de obra requerida por etapa, se presenta en la tabla III.5.
Tabla III.5. Requerimiento de mano de obra.
Tipo de empleo Etapa Tipo de mano de obra Permanente Temporal Extraordinario
Disponibilidad Regional
No Calificada 0 30 0 Sí Preparación del Sitio Calificada 0 0 0 Sí
No Calificada 8 100 0 Sí Construcción Calificada 3 32 0 Sí No Calificada 8 50 0 Sí Operación y
Mantenimiento Calificada 2 28 0 Sí
Requerimientos de combustibles.
El combustible que se empleará para la operación del equipo y maquinaria será el diesel. El consumo de
diesel que se estima se requiera para el equipo y maquinaria pesada es de 10,512 litros, para la semipesada
será de 8,760 litros y la ligera consumirá 247 litros durante toda la etapa de construcción. Respecto a la
energía eléctrica, será obtenida a partir de los generadores que operan también con diesel.
Requerimientos de agua.
El agua requerida por etapa, se presenta en la tabla III.6.
Tabla III.6. Requerimiento de agua.
Consumo diario Consumo excepcional o periódico Etapa Agua Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración Cruda 40.0 Comercial 0.0 NA NA NA Tratada 0.0 NA 0.0 NA NA NA
Preparación del Sitio
Potable 0.0 NA 0.0 NA NA NA Cruda 0.0 NA 62 m3 Municipal Mensual 1 mes Tratada 0.0 NA 0.0 NA NA NA
Construcción
Potable 156 litros Comercial 0.0 NA NA 1 mes Cruda 0.0 NA 0.0 NA NA NA Tratada 0.0 NA 0.0 NA NA NA
Operación y Mantenimiento
Potable 24 litros Comercial 0.0 NA NA Permanente
El agua requerida para la compactación será adquirida de la línea de suministro municipal por vía de pipas
con capacidad de 10,000 y 20,000 litros.
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El agua sólo se empleará para lograr la compactación en los materiales térreos empleados para la
conformación de las diferentes capas de la base que sustentará la superficie de los márgenes.
El agua que se empleará para la compactación es utilizada en la región en actividades domésticas y de
servicios, así como en el regadío de las tierras de cultivo.
El agua será transportada a través de pipas con capacidad de 10,000 y 20,000 litros conforme al avance de
la obra, por lo que no será necesario el almacenamiento de la misma.
Obras y servicios de apoyo. Construcción de caminos de acceso. No habrá construcción de caminos de acceso de ningún tipo, ya que
la totalidad de las obras y actividades para el proyecto que se evalúa, se realizarán dentro del aeropuerto.
Almacenes bodegas y talleres, patios de maquinaria. Este tipo de instalaciones no se efectuarán en el
proceso constructivo del proyecto que se evalúa, ya que los insumos de la obra se trasladarán de las
poblaciones cercanas al proyecto y el mismo aeropuerto proporcionará espacios específicos para almacén
temporal.
Campamentos y dormitorios. El proyecto se encuentra muy cercano a poblaciones que cuentan con
capacidad de ofrecer el servicio de hospedaje, además de que el personal obrero y técnico se contratará de
la población local, por lo tanto no será necesaria la instalación de campamentos.
Instalaciones sanitarias. No será necesario instalar sanitarios para los trabajadores, ya que se contratará a
una empresa que proporcione el servicio de renta de sanitarios portátiles y que también se hará cargo del
mantenimiento de las mismas durante todo el periodo de construcción.
Bancos de material. Los bancos de material para el pavimento serán bancos comerciales autorizados, por
lo que el proyecto no considera la explotación de ningún banco de material.
Subestaciones eléctricas. No será necesario tener este tipo de servicios ya que no se instalarán
campamentos, ni oficinas en el área de proyecto.
Otras. De acuerdo con el proyecto propuesto para el Reencarpetamiento de la pista 13-31, se contemplan la
realización de obras provisionales u obras asociadas.
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c) Identificación y estimación de las emisiones, descargas y residuos cuya generación se prevea, así como las medidas de control que se pretendan llevar a cabo.
De acuerdo con la descripción de la obra y sus actividades, las obras relacionadas con el cumplimiento de la
Normatividad OACI en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V; no generará residuos peligrosos y tampoco
aguas residuales en el área de proyecto. A este respecto el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V. cuenta con un
Programa Integral de Manejo de Residuos que se aplicará para este proyecto.
A continuación se describe de manera puntual, las emisiones, descargas y residuos que el proyecto puede
generar.
Durante la etapa de preparación del sitio se generaran residuos sólidos orgánicos provenientes del
despalme, los cuales se trasladarán al relleno sanitario del municipio o a un basurero controlado.
La empresa contratista que lleve a cabo las obras relacionadas con el cumplimiento de la
Normatividad OACI será responsable del manejo y disposición de los residuos sólidos que genere el
personal que labore en esta etapa, acatando las normas que rigen al Aeropuerto en esta materia.
Durante la etapa de construcción se generará escombro, producto de la parte sobrante de la
remoción del pavimento y asfalto. De igual forma cuando se construya esta infraestructura, el mismo
material empleado sobrante generará escombro. Este material será depositado en el relleno
sanitario municipal o en un basurero controlado, a excepción del pavimento asfáltico que será
reutilizado, o bien, será aprovechado en el camino perimetral del aeropuerto.
Ya en su etapa de operación del presente proyecto, el control de los residuos estará normado bajo el
Plan de Manejo Integral de Residuos No Peligrosos y Peligrosos con que cuenta el Aeropuerto, y de
acuerdo a lo que marca la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos.
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Los residuos que pudieran ser peligrosos son los aceites gastados y las estopas impregnadas con
este aceite, pero se generan en los talleres mecánicos, ya que es en estos sitios donde se llevan a
cabo los cambios de aceite de la maquinaria.
La fuente de generación de los residuos sólidos serán las áreas de trabajo en donde se podrán
generar pedacería de metal, cartón, plásticos y eventualmente basura orgánica. Se calcula un
volumen generado de dos metros (2 m3) semanal, pero será de manera discontinua y solamente
durante el periodo de ejecución de los trabajos.
De acuerdo con la normatividad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como de los
términos de referencia para la realizar las obras para cumplimiento de la Normatividad OACI, se
establece que durante el periodo de ejecución de la obra se instalen contenedores para basura en
todo el área de proyecto, así como letreros informativos y restrictivos sobre la conveniencia de
depositar la basura en los contenedores destinados para ello. Asimismo, se aprovechará el contrato
que tiene el aeropuerto con una compañía de servicio de limpia del municipio para que recojan toda
la basura que se generará en las diferentes áreas de proyecto.
En lo que se refiere a las emisiones a la atmósfera, solo se producirán por la maquinaria que se
implique en los trabajos de rehabilitación, y serán de bajo nivel de contaminación. Se exigirá que la
maquinaria tenga y lleve a cabo un programa de mantenimiento preventivo.
No se generarán descargas de aguas residuales, debido a que el agua utilizada para la construcción
del proyecto es para humectar los terraplenes. En el caso de los sanitarios, la empresa que se
contratará para este servicio, se hará cargo de estos residuos.
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d) Descripción del ambiente y, en su caso, la identificación de otras fuentes de emisión de contaminantes existentes en el área de influencia del proyecto.
Cobertura superficial del suelo.
El sustrato edáfico, es un sistema dinámico sujeto a fluctuaciones en un lapso de tiempo corto, tales como
variaciones en el contenido de humedad, condiciones de pH y la alteración gradual en respuesta a cambios
ambientales. Estos cambios sumados a las propiedades litológicas del área y a los procesos
geomorfológicos de la región, han inducido el desarrollo de un solo tipo de suelo en el área del aeropuerto
de La Paz S.A. de C.V., el que se identifica como Xerosol de acuerdo a la FAO.
Los suelos del gran grupo Xerosol predominan en el área distribuidos de forma homogénea. Estos suelos se
caracterizan por tener una capa superficial de tono claro y muy pobre en humus, debajo de la cual puede
haber un subsuelo rico en arcillas. Muchas veces presentan manchas, polvo o aglomeraciones de cal a
cierta profundidad, así como cristales de yeso o caliche. Ocasionalmente son salinos. Los xerosoles tienen
baja susceptibilidad a la erosión, excepto cuando están en pendientes o sobre calicheuna capa superficial
obscura suave rica en materia orgánica y nutriente.
Hidrología.
La región hidrológica a donde se localiza el aeropuerto es la región hidrológica número 5B Santa Isabel y
otros.
Al Estado de Baja California corresponde una parte de esta cuenca. Posee una superficie de 3,409.17 Km2.
La forman una fracción de la costa oriental de la península y las islas Las Animas y San Lorenzo. Tiene
como subcuencas a El Barril (5Ba), Arroyo Santa Isabel (5Bb) y Arroyo San Pedro (5Bc
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Vegetación característica de la zona.
Los tipos de vegetación o formaciones vegetales, son comunidades con una estructura y composición
florística definida, producto de la evolución conjunta de los organismos bajo las condiciones ambientales
prevalecientes. Las particularidades de topografía y humedad en la región han originado diferentes
formaciones vegetales, que mantienen estrecha relación y frecuentemente constituyen ecotonos. Sumada a
tales fluctuaciones, se tienen alteraciones a las comunidades, producto de diferentes acciones relacionadas
con el establecimiento de zonas agropecuarias e infraestructura social.
En los alrededores del aeropuerto existen comunidades vegetales que van de moderadas a poco
conservadas, conformando asociaciones vegetales secundarias altamente fragmentadas dentro de una
matriz caracterizada por especies arbustivas herbáceas con presencia de elementos arbóreos aislados,
identificándose como fisonomías de carácter secundario, relicto de un Matorral Sarcocaule, la cual se
caracterizaba por una asociación de especies dominancia en arbustos de tallos carnosos, gruesos,
frecuentemente retorcidos y algunas con corteza papirácea.
La zona donde se localiza el aeropuerto carece de comunidades vegetales características del antiguo
Matorral Sarcocaule. La zona se ha visto seriamente deteriorada por el crecimiento de las actividades
productivas y urbanas, que han sustituido a la vegetación nativa.
Las áreas donde se desarrollaran los trabajos para cumplimiento de la Normatividad OACI en el aeropuerto
de la Paz, carecen en su totalidad de especies vegetales, ya que actualmente se encuentran asfaltadas, no
siendo así en los márgenes de la pista y la ampliación de los caminos de rodaje, sin embargo, estos se
encuentran dominados por pastos. En la tabla 3.7 se listan las especies vegetales presentes en el
aeropuerto y área de influencia.
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Tabla III.7. Especies vegetales presentes en la zona del aeropuerto.
Estrato (m)
Especie Nombre común
6.0–3.0 Prosoppis sp. Mezquite
Leucaena leucocephala Guaje
Eucalyptus spp Eucalipto
Bursera sp Torote
0.3 - 0.9 Fouquieria spp Ocotillo
Atriplex canescens Chamizo
Pachycereus spp Cardon
Bouteloua spp. Pasto
De las especies listadas ninguna se encuentra dentro de la dentro de la norma oficial mexicana NOM-059-
SEMARNAT-2001, catalogadas como amenazadas, raras, en peligro de extinción o endémicas.
Fauna característica de la zona.
Las especies que conforman la fauna de una zona, están fuertemente relacionadas con las comunidades
vegetales presentes, sin embargo, cuando la estructura y composición florística cambia, varias de las
especies animales son de igual forma desplazadas, quedando solo aquellas con un rango de tolerancia
mayor o que han sido favorecidas por la transformación. En consecuencia, la fauna cercana al proyecto, está
caracterizada por roedores, aves y pequeños reptiles. Durante los trabajos de campo sólo se observaron las
especies presentadas a continuación.
En la tabla III.8 se listan a las especies que se localizan contiguas al proyecto de acuerdo con observaciones
de campo.
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Tabla III.8. Fauna presente en el predio y áreas contiguas al proyecto.
Especie Nombre común Reptiles
Dipsosaurus dorsalis Sceloporus monserratensis Lagartija Crotaphytus insularis
Aves Geococcyx californianus Correcaminos Colapses auratus Carpintero Zenaida asiatica Paloma Toxostoma cinereum
Mamíferos Canis latrans Coyote Spilogale gracilis Zorrillo Silvilagus audubonii Conejo Urocyon cineregargenteus Zorra
De acuerdo a la norma oficial mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 no existen especies catalogadas como
amenazadas, raras, en peligro de extinción o endémicas.
e) Los planos de localización del área en la que se pretende realizar el proyecto.
Ver anexo de planos. Plano 1 Localización.
IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS.
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IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS
La identificación de impactos se realizó a partir de dos listas de verificación para la conformación de la
matriz de interacción de impactos. Es decir, se realizó la identificación de los distintos factores
ambientales susceptibles de ser impactados y de todas aquellas actividades del proyecto factibles de
producir algún tipo de interacción (negativa o positiva) sobre los diferentes factores ambientales.
La matriz de interacción facilita el análisis de las relaciones entre las diversas actividades que forman
parte del proyecto con las características, condiciones y atributos del ambiente potencialmente
afectados. Asimismo proporciona una lista completa de las condiciones que pueden caracterizar al medio
existente y las acciones generadoras de impactos ambientales.
A continuación se presenta la matriz generada, donde se puede identificar que los impactos son muy
pocos y con valores menores.
IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS.
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Matriz de interacción
IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS.
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Emisiones a la atmósfera (gases, humos y/o partículas).
El presente proyecto se refiere al cumplimiento de la normativa establecida en el Anexo 14 “Aeródromos”
de la OACI, comprenden la Adecuación de anchura de márgenes de Pista 18-36, la Nivelación de
Franjas de seguridad de Pista, la Nivelación de áreas de seguridad de extremo de pista, la Reparación,
Construcción y/o Ampliación de los Márgenes de Calles de Rodaje y Pista 18-36, Adecuación del
Señalamiento Horizontal en Rodajes y Plataformas, Señalamiento de punto de espera de vehículos en
Pista, la Nivelación de Franjas de seguridad de Calles de Rodaje, adecuación de las instalaciones
electromecánicas en Pista 18-36, Rodajes y Plataformas de ser necesario, Instalación de Torres de
Iluminación en Plataformas, Adecuación del Señalamiento Vertical Iluminado (luces de borde y letreros),
Vehículo para puesto de mando móvil, Verificación de Altímetro y todos los trabajos necesarios que
garanticen la certificación de cumplimiento con Normatividad OACI, al Aeropuerto de La Paz, S.A. de C.V
estas actividades estarán divididas en dos etapas, la primera consiste Preparación del sitio y la segunda
esta está definida por la aplicación del asfalto en las áreas. En consecuencia, la principal emisión a la
atmósfera se originará por la operación de los motores de combustión interna de la maquinaria empleada
en el reencarpetamiento de la pista.
Las emisiones a la atmósfera generadas por la maquinaria estarán dentro del límite máximo permisible
de contaminante establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-042-ECOL-1999, debido a que la
empresa llevará un mantenimiento preventivo cada 200 horas a efecto de mantener la eficiencia en su
operación.
En relación con los polvos, las emisiones serán temporales, puntuales y en áreas abiertas donde la
dispersión de éstos es alta, por lo que estas partículas suspendidas no afectarán a la población aledaña,
de manera que se proporcionarán a los trabajadores mascarillas desechables para polvos.
Emisiones de ruido.
El ruido que se emitirá por la operación de la maquinaria y por la naturaleza de los trabajos, será de 115
dB como máximo y corresponde a la planta trituradora, en cuanto al ruido de fondo entorno al área de
trabajo alcanzará 88 dB. Este tipo de emisiones no tienen equipo de control en la maquinaria que los
genera por lo que las medidas se restringirán al horario de operación y a la dotación de protección
auditiva al personal operativo.
IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS.
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No se adoptarán medidas relacionadas con las consecuencias del entorno debido a que el periodo de
ejecución de los trabajos en campo (construcción) solo durará 3 meses, además que el ruido emitido por
las aeronaves es superior al analizado, en consecuencia no se esperan impactos relevantes en este
rubro.
Residuos sólidos.
Durante los trabajos de construcción y rehabilitación se requerirán 240 personas cuyo indicie de
generación de residuos es de 1.2 Kg/día, con lo que se estima una generación de 288 kilogramos al día
y 43,200 kilogramos a lo largo del proyecto. Dichos residuos serán almacenados en tambos metálicos
con capacidad de 200 litros y posteriormente serán transportados para depositarse en el relleno sanitario
municipal, la disposición se hará semanal.
Residuos peligrosos.
Los residuos considerados como peligrosos se generarán sólo durante la limpieza y mantenimiento de la
maquinaria, con un volumen aproximado de 210 litros a lo largo del proyecto. Los residuos estarán
constituidos por aceites gastados, grasas, guantes impregnados con hidrocarburos, los cuales se
generarán en los talleres donde se realicen los mantenimientos de la maquinaria y equipo, de manera
que no habrá generación de residuos peligrosos en el área del proyecto.
Residuos específicos de construcción.
Los materiales procedentes del fresado de los trabajos serán reutilizados o aprovechados para el camino
perimetral del aeropuerto.
Residuos de manejo especial.
Los residuos sólidos industriales generados durante la rehabilitación de las estructuras operativas, tales
como pedacería de tubos, varillas y alambres serán almacenados en tambo metálicos con capacidad de
200 litros y se transportarán para su almacenamiento, reutilización o comercialización.
IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS.
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Limpieza y regeneración del sitio.
Al término de los trabajos de cumplimiento con la Normatividad OACI en el aeropuerto de la Paz, se
procederá al desmantelamiento y limpieza de los sitios ocupados para contener el material y a la
asfaltadora y petrolizadora. Estos sitios serán sometidos a un raspado con maquinaria para eliminar los
primeros 10 centímetros de suelo que hayan resultado afectados por el asfalto y se aprovechará para
utilizarlos en el camino perimetral del aeropuerto, en cuanto al sitio se acondicionará para permitir el
repoblado de pastos.
Vegetación.
Los trabajos que se llevaran a cabo para cumplimiento de la normativa establecida en el Anexo 14
“Aeródromos” de la OACI, en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V; no afectará especies vegetales, ya
que los trabajos se restringen a zonas que actualmente carecen de vegetación, están asfaltadas o se
encuentran dominadas por pastos.
A continuación se presenta un resumen de los impactos y las medidas de mitigación antes descritos.
Etapa del proyecto
Impacto Medida de mitigación
Preparación y Construcción:
Emisiones a la atmósfera (gases, humos y/o partículas)
La empresa llevará un mantenimiento preventivo cada 200 horas a efecto de mantener la eficiencia en su operación. En relación con los polvos, las emisiones serán temporales, puntuales y en áreas abiertas, donde la dispersión de éstos es alta Se proporcionarán a los trabajadores mascarillas desechables para polvos
IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS.
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Etapa del proyecto
Impacto Medida de mitigación
Preparación y Construcción:
Emisiones de ruido.
Este tipo de emisiones no tienen equipo de control en la maquinaria que los genera por lo que las medidas se restringirán al horario de operación y a la dotación de protección auditiva al personal operativo. Dichos residuos serán almacenados en tambos metálicos con capacidad de 200 litros y posteriormente serán transportados para depositarse en el relleno sanitario municipal, la disposición se hará semanal.
No habrá generación de residuos peligrosos en el área del proyecto ya que se generarán en los talleres donde se realicen los mantenimientos de la maquinaria y equipo.
Preparación y Construcción:
Residuos sólidos.
Los materiales procedentes del despalme serán reutilizados o aprovechados para el camino perimetral del aeropuerto.
Preparación y Construcción:
Residuos de manejo especial
Tales como pedacería de tubos, varillas y alambres serán almacenados en tambo metálicos con capacidad de 200 litros y se transportarán para su almacenamiento, reutilización o comercialización
IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS.
Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo
para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V.
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Etapa del proyecto
Impacto Medida de mitigación
Preparación y Construcción:
Limpieza y regeneración del sitio.
Al término los trabajos para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V., se procederá al desmantelamiento y limpieza de los sitios ocupados para contener el material y a la asfaltadora y petrolizadora. Estos sitios serán sometidos a un raspado con maquinaria para eliminar los primeros 10 centímetros de suelo que hayan resultado afectados por el asfalto y se aprovechará para utilizarlos en el camino perimetral del aeropuerto.
Conclusiones.
Las obras relacionadas con el cumplimiento de la normativa establecida en el Anexo 14 “Aeródromos” de
la OACI, que comprenden la Adecuación de anchura de márgenes de Pista 18-36, la Nivelación de
Franjas de seguridad de Pista, la Nivelación de áreas de seguridad de extremo de pista, la Reparación,
Construcción y/o Ampliación de los Márgenes de Calles de Rodaje y Pista 18-36, Adecuación del
Señalamiento Horizontal en Rodajes y Plataformas, Señalamiento de punto de espera de vehículos en
Pista, la Nivelación de Franjas de seguridad de Calles de Rodaje, adecuación de las instalaciones
electromecánicas en Pista 18-36, Rodajes y Plataformas de ser necesario, Instalación de Torres de
Iluminación en Plataformas, Adecuación del Señalamiento Vertical Iluminado (luces de borde y letreros) y
todos los trabajos necesarios que garanticen la certificación de cumplimiento con Normatividad OACI, al
Aeropuerto de La Paz, S.A. de C.V. se desarrollaran en áreas que se actualmente se encuentran,
asfaltadas, que carecen de vegetación o están dominadas por pastos, en este sentido las zonas de
amortiguamiento con las que cuenta el aeropuerto y cuya vegetación ha sido descrita en el inciso d del
capítulo III, solo se verán afectadas de manera parcial.
El sitio donde se ubicarán la petrolizadora y asfaltadora no será superior a los 500 m2 y que actualmente
se encuentra con una cubierta de pasto. Bajo este contexto, el proyecto no generará impactos relevantes
o superiores a las perturbaciones existentes.
IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS.
Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo
para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V.
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No obstante lo anterior, para no incrementar las perturbaciones o crear sinergia con ellas, la compañía
constructora tomará las siguientes medidas que permitan el control y la administración de sus fuentes
contaminantes:
a) Mantenimiento a su maquinaria cada 200 horas de trabajo, para mantener la eficiencia operativa
y de consumo de combustible, manteniéndolos como control los límites establecidos en la norma
NOM-042-ECOL-1999.
b) Dotación de protección auditiva a los operarios de maquinaria donde el ruido emitido sea
superior a 90 dB.
c) Dotación de mascarillas desechables para polvos a los operarios de la maquinaria que genere
polvos.
d) La instalación de la maquinaria fija se hará de tal suerte que el ruido no salga de los límites del
aeropuerto con un nivel superior a 86 dB.
e) El manejo de residuos se efectuará de acuerdo a un programa específico basado en las
directivas del Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los
Residuos.
f) Se contará con sanitarios portátiles para dar servicio a los trabajadores, cuyo mantenimiento
será semanal y estará a cargo de la empresa arrendadora.
g) El área ocupada por la maquinaria y materiales será sometida a limpieza retirando todos los
residuos en ella ubicados y dispuestos conforme a su naturaleza, asimismo el suelo que hubiere
resultado afectado con asfalto será raspado con maquinaria para retirar los 10 centímetros
superficiales, material que será dispuesto en el camino perimetral, y acondicionado para que sea
repoblado con pastos.
En caso de que las obras pongan en peligro a alguna cactácea, esta deberá ser reubicada fuera de la
zona de obra.
Se deberá evitar en la medida de lo posible que el proyecto modifique el curso y la pendiente del canal
de agua, localizado a un costado de los caminos de rodaje.
Como resultado de este análisis se afirma que el proyecto no generará impactos ambientales relevantes
ni superiores a las actuales perturbaciones existentes, asimismo no se creará sinergia con ninguno de
ellos, por lo que es un proyecto ambientalmente viable, siempre y cuando se lleven a cabo las medidas
de control incluidas en el presente documento.
V. EN CASO DE QUE PROCEDA; CONDICIONES ADICIONALES QUE SE PROPONGAN EN LOS TERMINOS DEL ART. 31 DE LA LGEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL.
Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto
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V. EN CASO DE QUE PROCEDA; CONDICIONES ADICIONALES QUE SE PROPONGAN EN LOS
TERMINOS DEL ART. 31 DE LA LGEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL.
No se proponen condiciones adicionales a las que ya se describieron.