proyecto ejecutivo de los estudios y proyecto del …

ROCHER INGENIERÍA S. A. DE C. V.

CAPACITACION – GEOTECNIA – GERENCIA DE PROYECTOS – INGENIERIA AMBIENTAL – INGENIERIA – ECONOMICA – PERITO EN VIA TERRESTRE -TOPOGRAFIA

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL PROYECTO EJECUTIVO DE LOS ESTUDIOS Y PROYECTO DEL CAMINO NANZINTLA –TECONGO KM 0+000 AL KM 26+000 EN EL ESTADO DE GUERRERO.

Vía Láctea 51. Col. Prado Churubusco. C. P. 04230 México D. F. , Delegación Coyoacan Tel 5445 9449 – 5581 1307. fax 5545 9447 – email: [email protected]

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

PROYECTO EJECUTIVO DE LOS ESTUDIOS Y PROYECTO DEL CAMINO NANZINTLA –TECONGO KM 0+000 AL KM 26+000 EN EL ESTADO DE GUERRERO.






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INDICE

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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II.

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.

IV.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

VI.

ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VII. PRONÓSTICO DEL ESCENARIO AMBIENTAL.

VIII.

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL





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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. Datos generales del proyecto I.1. Datos generales del proyecto 1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría) 2. Nombre del proyecto PROYECTO EJECUTIVO DE LOS ESTUDIOS Y PROYECTO DEL CAMINO NANZINTLA –TECONGO KM 0+000 AL KM 26+000 EN EL ESTADO DE GUERRERO. 3. Datos del sector y tipo de proyecto 3.1 Sector Vías generales de comunicación. 3.2 Subsector

Infraestructura carretera. 3.3 Tipo de proyecto Carreteras Alimentadoras 4. Estudio de riesgo y su modalidad No aplica. 5. Ubicación del proyecto 5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal





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El proyecto carretero se pretende desarrollar en las localidades de Nanzintla, Jocutla y Tecongo, en El estado de Guerrero. Las coordenadas del proyecto se indican a continuación:

X Y Inicio 489,427.03 1,915,432.79

Término 496,969.50 1,915,388.11 Tabla 1. Coordenadas del proyecto

5.2. Código postal No existe 5.3. Entidad federativa Estado De Guerrero

5.4. Municipio o Delegación

Quechultenango 5.6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes: Longitud total: 26.36 Kilómetros. Longitud de los tramos parciales: 15.40 Kilómetros 10.96 Kilómetros

Ancho del derecho de vía: 40 metros Área total: 105.44 Has. I.2. Datos generales del promovente 1. Nombre o razón social Centro SCT, Guerrero





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2. Registro Federal de Causantes (RFC) SCT 060503 5L0 3. Nombre del representante legal 4. Cargo del representante legal 5. RFC del representante legal 6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal 7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 7.1. Calle y número

7.2. Colonia, barrio

7.3. Código postal

7.4. Entidad federativa

Protección de datos personales LFTAIPG




DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG







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7.5. Municipio o delegación

7.6. Teléfono(s)

7.7. Fax

7.8. Correo electrónico I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental Nombre o razón social Rocher Ingeniería S.A. de C. V. 2. RFC RIN-040823-510 3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio











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En trámite 6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

7. Dirección del responsable del estudio 7.1. Calle y número

7.2 .Colonia, barrio

7.3. Código postal

7.4. Entidad federativa

7.5. Municipio o delegación

7.6. Teléfono(s)

7.7. Fax

Correo electrónico














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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1. Información general del proyecto El proyecto consiste en la construcción de una nueva carretera que sustituya a la brecha existente por donde transitan los habitantes de los poblados de Nanzintla-Quechultenango y Tecongo y Nanzintla y Jocutla. Se trata de la construcción de una nueva carretera que incluye las obras de drenaje, señalamiento y superficie pavimentada, además los pobladores de la zona podrán tener un mejor y más rápido acceso a los servicios básicos. Se minimizará la emisión de polvos y se disminuirá el desgaste y descompostura de los vehículos que transitan en la brecha. Tipificación del proyecto Camino tipo “C” (carretera alimentadora). II.1.1 Naturaleza del proyecto Se compone de dos tramos con el origen en el poblado de Nanzintla. El primer tramo tiene una longitud de 15.4 km y parte de Nanzintla con destino en el poblado de Tecongo. El segundo tramo parte del mismo poblado en Nanzintla con destino a Jocutla, este tiene una longitud de 10.96 km. Justificación o objetivos: favorecer en cuanto transporte se refiere a las localidades de Tecongo, Platanillo, Cuatomatitlan, San Antonio, Nanzintla y Jocutla. La obra está determinada por el incremento del tránsito vehicular entre las poblaciones mencionadas. Está enmarcara dentro del programa general de penetración de la red federal de carreteras que llevan a cabo tanto la Secretaria de Comunicaciones y Transportes como los programas de la Entidad Federativa. Desde el aspecto ecológico representa un cambio parcial en el uso del suelo de los terrenos necesarios para completar el derecho de vía, así como la reducción en el patrón de emisiones de contaminantes provenientes de los hidrocarburos que consumen los vehículos automotores que hacen uso de la brecha.





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II.1.2. Justificación y objetivos Objetivos:

Proseguir con la creación de una red carretera que impulse la comunicación y abasto para la región.

Apoyar las políticas de fomento y desarrollo del Gobierno del Estado en el

sector comunicaciones y transportes, atendiendo la demanda de las poblaciones y consolidando las actividades turísticas existentes.

Lograr la participación de propietarios de derecho de vía, con el fin de

incorporar mayor plusvalía a sus terreno y contribuir con la comunidad para una vía de comunicación indispensable para detonar el desarrollo económico de la zona

Incorporar servicios básicos complementarios como electrificación, agua

potable y telefonía a sectores rurales, aprovechando en un futuro el derecho de vía generado.

Justificación

La región donde se ubica el municipio de Quechultenango presenta importantes rasgos de marginación, por lo que resulta necesaria la creación de una óptima infraestructura carretera, ya que, representa el detonante para la incorporación de la región a la dinámica económica y del desarrollo en beneficio de sus habitantes y del Estado en general, porque a través de ésta se accede al suministro de servicios y abasto. Por lo tanto, este proyecto traerá grandes beneficios sociales a la región, ya que los poblados ubicados a lo largo del trazo, se encuentran actualmente bajo un alto grado de marginación y no cuentan con muchos servicios básicos, por ende, los criterios económicos y sociales están justificados. Cabe señalar que actualmente existe una vía de comunicación (camino de terracería), que no reúne las condiciones para comunicar satisfactoriamente a la zona, ni cuenta con obras de mantenimiento, ocasionando que existan tramos intransitables.





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II.1.3. Inversión requerida La ejecución de los trabajos requerirá una inversión estimada de 45.0 millones de pesos. La inversión requerida , se lista a continuación:

mdp (Millones De Pesos Moneda Nacional)

mdd (Millones De Dólares

Estadounidenses) Subtramos a construir en topografía

semiplana (pendientes menores a 5 %)

20 1.79

Subtramos a construir en topografía montañosa

(pendientes mayores a 5 %).

25 2.23

TOTAL 45 4.02

Tabla 2. Inversión requerida en moneda nacional y en dólares americanos. Las cifras en dólares estadounidenses, se calcularon en base al tipo de cambio del día 11 de abril del año en curso, el cual fue de 11.20 pesos moneda nacional por dólar estadounidense. Duración del proyecto.

El tiempo de vida de obra concluida será permanente, ya que éste se incorporará al Programa de Mantenimiento a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

y/o Junta Estatal de Caminos, el cual es de carácter continuo. Políticas de crecimiento a futuro Se prevé una posible extensión del tramo carretero hacia el poblado de Colotlipa municipio de Quechultenango, Gro. II.2. Características particulares del proyecto II.2.1 Descripción de obras y actividades principales del proyecto.





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1. Características generales a. Categoría o clasificación del tipo de proyecto Carretera alimentadora local Tipo “C”. b. Dimensiones b.1 Longitud total 26,360 metros b.2 Longitud de los tramos parciales 15,400

10960

metros metros

b.3 Ancho de la calzada 7.00 metros b.4 Ancho de la corona 7.00 metros c. Recorrido, trazo y secciones Ver anexos: Planos de Proyecto de Terracerías d. Ubicación y distribución de la infraestructura carretera Ver anexos: Carta 2 e. Dimensiones del derecho de vía 40 metros (sección total) f. Camino Tipo C





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f.1 Corona 7 m f.2 Subcorona 8 m f.3 Calzada

7 m

f.4 Cunetas y contracunetas Cuneta lado izquierdo Cuneta lado derecho

6000 7000

m m

f.5 Taludes Se construirán con un ángulo de reposo de:

0.5 - 1

f.6 Partes complementarias No Aplica f.7 Tipo de pavimento flexible f.8 Acotamiento Sin

acotamiento

f.9 Velocidad máxima permitida 40 Km./hr f.10 Pendientes máximas y mínimas Mínima

.05% Máxima 8%

f.11 Grado de curvatura 30 grados

2. Parámetros de operación

a. Capacidad operativa 1500 Diario/anual b. Flujos de tránsito promedio y máximo

diarios 100-150 Vehículos

c. Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros) A B C

60% 35% 5%

3. Infraestructura adicional





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3.1 Intersecciones

a. Áreas de maniobra No Aplica b. Elementos para el proyecto en una

intersección No Aplica

c. Entronques a nivel No Aplica d. Entronques a desnivel No Aplica e. Pasos a nivel No Aplica f. Pasos a desnivel No Aplica g. Pasos inferiores No Aplica h. Pasos superiores No Aplica i. Pasos vehiculares No Aplica j. Pasos para ferrocarril No Aplica

3.2 Servicios complementarios y accesos

a. Servicios No Aplica b. Instalaciones marginales No Aplica c. Accesos No aplica d. Estacionamientos No Aplica e. Paraderos de autobuses No Aplica f. Zonas de descanso No Aplica g. Sanitarios No Aplica h. Estaciones de servicio de combustibles No Aplica i. Rampas de emergencias No Aplica j. Letreros y señalizaciones De acuerdo a

normatividad k. Casetas No Aplica l. Otros servicios auxiliares para la

operación No Aplica

3.3 Obras especiales





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a. Obras de drenaje mayor y menor

TRAMO NANZINTLA-TECONGO Estación Tipo De Obra Tipo De Cruce 0+789.42 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 0+947.78 TUBO DERECHA EN TANGENTE 1+429.41 TUBO DERECHA EN TANGENTE 1+504.20 TUBO DERECHA EN TANGENTE 1+807.45 TUBO DERECHA EN TANGENTE 1+905.00 TUBO DERECHA EN TANGENTE 2+079.50 TUBO DERECHA EN TANGENTE 2+412.13 TUBO DERECHA EN TANGENTE 2+940.00 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 3+049.26 TUBO DERECHA EN TANGENTE 3+142.48 TUBO DERECHA EN TANGENTE 3+590.43 TUBO DERECHA EN TANGENTE 3+729.94 TUBO DERECHA EN TANGENTE 3+913.60 TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+049.92 TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+150.75 TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+247.17 TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+359.27 TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+696.14 TUBO DERECHA EN TANGENTE 5+051.12 TUBO DERECHA EN TANGENTE 5+195.91 TUBO DERECHA EN TANGENTE 5+310.21 TUBO DERECHA EN TANGENTE 5+431.30 TUBO DERECHA EN TANGENTE 6+072.36 TUBO DERECHA EN TANGENTE 6+372.24 TUBO DERECHA EN TANGENTE 6+615.98 TUBO DERECHA EN TANGENTE 7+006.97 TUBO DERECHA EN TANGENTE 7+312.71 TUBO DERECHA EN TANGENTE 7+977.96 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 8+264.15 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 8+563.54 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 8+716.68 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 8+894.99 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 9+290.44 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 9+364.82 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 9+490.59 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 9+680.47 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 9+940.02 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 10+047.20 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 10+283.28 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 10+630.74 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 10+868.83 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE





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Estación Tipo De Obra Tipo De Cruce 11+128.53 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 11+446.28 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 11+600.00 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 11+866.51 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 12+240.02 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 12+628.09 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 12+933.08 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 13+494.37 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 13+865.54 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 14+028.35 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 14+163.35 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 14+562.83 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 14+683.20 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 14+941.05 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 15+029.69 TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE

Tabla 3. Tipo de obras a construir indicando la estación





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TRAMO NANZINTLA-JOCUTLA

Estación Tipo De Obra Tipo De Cruce 0+480.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 0+680.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 0+820.00 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 1+130.64 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 1+469.02 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 1+649.33 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 2+507.58 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 2+926.43 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 3+653.61 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 3+889.48 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+100.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+311.72 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+609.24 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 5+200.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 5+560.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 5+776.27 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 6+133.10 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 6+253.65 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 7+420.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 7+720.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 8+336.83 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 9+217.17 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 9+730.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 9+932.32 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 10+302.14 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 10+504.10 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 10+875.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE

b. Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.

Obra existente en el Km 8+640 del tramo Nanzintla-Jocutla, Puente vehicular, ver anexo

c. Canales No Aplica d. Cruces con instalaciones

(PEMEX, CFE, TELMEX, etc.) CFE en Km. 9+885.83, 4+410.52, 4+139.05 de la carretera Nanzintla-Jocutla





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II.2.2. Descripción de las obras y actividades Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

El campamento para los trabajadores se ubicará sobre el poblado de Nantzintla, para lo cual se arrendará un predio. La superficie estimada es de 100 m2. Será de carácter

provisional y se utilizará lámina negra como materia para su habilitación. Se construirá un área para preparación de alimentos y cocina independiente de los dormitorios. Se colocará 1 letrina portátil por cada 15 trabajadores. Se abastecerá agua por medio de pipas, almacenándola en tambores para uso de baños. El agua potable será suministrada por compra en los poblados de la zona. Se requerirá un suministro mínimo de energía, la cual se obtendrá de una pequeña planta diesel. Proyectos Asociados Bancos de Material

No se identifican bancos de material en El derecho de vía. En El tramo Nanzintla-Tecongo existen dos bancos de material que se ocuparon para la construcción de la

brecha existente, y actualmente se encuentran fuera de operación, siendo probable su reaprovechamiento en el proyecto. El primer banco de material consta de tepetate, se encuentra en el Km 11+260 desviación izquierda a 300 m. aprox. el segundo banco de

material se encuentra 9+480 desviación izquierda a 500 m aprox. consta de grava, arena, con presencia de piedra de boleo.

II.2.3. Ubicación del proyecto El proyecto se localiza en el Municipio de Quechultenango en colindancia al Sur con el poblado de Nanzintla; las coordenadas UTM son:

X Y

Inicio 489,427.03 1,915,432.79 Término 496,969.50 1,915,388.11

Tabla 4. Localización del Área del Proyect Anexo Carta 1





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II.2.3.1 Superficie requerida El proyecto de este estudio, abarca un tramo carretero de longitud de 26.36 Km. con un ancho de 40 m, por lo que la superficie total requerida es de 105.440 hectáreas, II.2.3.1 Superficie total requerida

Concepto Has. Superficie total del trazo 105.44 Superficie de construcción 21.08 Superficie que se planea desmontar 56.16 Porcentaje con respecto al área arbolada 142.86 Superficie que ocuparán las obras y servicios de apoyo 0.01 Superficies destinadas a áreas libres o verdes 0.00 Superficies arboladas 39.31 Superficies no arboladas 16.85

Superficie requerida para camino de acceso 0.00 Superficies requeridas para otras obras asociadas 0.00

Tabla 5. Distribución de la Superficie del Proyecto Actualmente el 46.74% de la superficie está desmontada ya que en el área del proyecto, existe una vía de comunicación de terracería. II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades Terrestre El acceso principal es a través de la Carretera No. 95 al poblado de Colotlipa y posteriormente mediante El camino de terracería hacia la localidad de Nanzintla, donde inicia el proyecto. Aérea No aplica, no existe infraestructura para acceso por vía aérea. Marítima





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No aplica no existe acceso por vía marítima. II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos El proyecto comprende la construcción de la carretera Nanzintla- Jocutla y Nanzintla Tecongo , que es un elemento fundamental para el desarrollo económico de la región. Actualmente se cuenta con una vía de comunicación, que no cubre las necesidades de la zona, ya que es intransitable en varios tramos, debido a la falta de un programa adecuado de mantenimiento. II.3. Descripción de las obras y actividades a) Descripción total de las obras y actividades 1. Características generales a. Categoría o clasificación del tipo de proyecto Tipo C. Carreteras alimentadoras b. Dimensiones

b.1 Longitud total 26,360 m b.2 Longitud por tramo 15,400

10,960 m.

b.3 Ancho de la calzada 7.00 metros b.4 Ancho de la corona 7.00 metros

c. Recorrido, trazo y secciones Ver anexos: Planos de Proyecto de Terracerías d. Ubicación y distribución de la infraestructura carretera Ver anexos: Carta 2 e. Dimensiones del derecho de vía





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40 metros (sección total) f. Camino Tipo C

f.1 Corona 7.00 metros f.2 Subcorona 8.00 metros f.3 Calzada

7.00 metros


6000 7000

metros metros

Se considerará la construcción de bermas en lugar de contracunetas

f.5 Taludes Se construirán con un ángulo de reposo de

0.5 - 1

f.6 Partes complementarias No Aplica

f.7 Tipo de pavimento flexible

Riego de sello

f.8 Acotamiento Sin acotamiento


.05% %

f.11 Grado de curvatura 30 o

2. Parámetros de operación





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a. Capacidad operativa 1500 Vehículos promedio diario anual

b. Flujos de tránsito promedio y máximo diarios

100-150 vehículos

c. Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros) A B C

65 35 05

% % %

3. Infraestructura adicional 3.1 Intersecciones

a. Áreas de maniobra No Aplica b. Elementos para el proyecto en una

intersección No Aplica

c. Entronques a nivel No Aplica d. Entronques a desnivel No Aplica e. Pasos a nivel No aplica f. Pasos a desnivel No Aplica g. Pasos inferiores No Aplica h. Pasos superiores No Aplica i. Pasos vehiculares No Aplica j. Pasos para ferrocarril No Aplica

3.2 Servicios complementarios y accesos

a. Servicios No Aplica b. Instalaciones marginales No Aplica c. Accesos No aplica d. Estacionamientos No Aplica e. Paraderos de autobuses No Aplica f. Zonas de descanso No Aplica g. Sanitarios No Aplica h. Estaciones de servicio de combustibles No Aplica i. Rampas de emergencias No Aplica





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j. Letreros y señalizaciones No Aplica k. Casetas No Aplica l. Otros servicios auxiliares para la

operación No Aplica

3.3 Obras especiales

a. Obras de drenaje mayor y menor Ubicados como sigue:

TRAMO NANZINTLA-TECONGO

Estación Tipo De Obra Tipo De Cruce 0+789.42 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 0+947.78 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 1+429.41 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 1+504.20 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 1+807.45 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 1+905.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 2+079.50 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 2+412.13 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 2+940.00 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 3+049.26 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 3+142.48 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 3+590.43 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 3+729.94 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 3+913.60 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+049.92 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+150.75 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+247.17 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+359.27 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+696.14 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 5+051.12 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 5+195.91 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 5+310.21 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 5+431.30 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 6+072.36 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 6+372.24 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 6+615.98 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 7+006.97 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 7+312.71 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 7+977.96 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 8+264.15 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 8+563.54 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 8+716.68 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE





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8+894.99 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 9+290.44 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 9+364.82 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 9+490.59 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 9+680.47 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 9+940.02 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 10+047.20 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 10+283.28 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 10+630.74 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 10+868.83 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 11+128.53 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 11+446.28 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 11+600.00 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 11+866.51 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 12+240.02 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 12+628.09 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 12+933.08 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 13+494.37 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 13+865.54 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 14+028.35 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 14+163.35 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 14+562.83 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 14+683.20 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 14+941.05 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 15+029.69 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE

Tabla 6. Tipo de obras a construir indicando la estación.





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TRAMO NANZINTLA-JOCUTLA

Estación Tipo De Obra Tipo De Cruce 0+480.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 0+680.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 0+820.00 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 1+130.64 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 1+469.02 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 1+649.33 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 2+507.58 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 2+926.43 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 3+653.61 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 3+889.48 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+100.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+311.72 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 4+609.24 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 5+200.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 5+560.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 5+776.27 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 6+133.10 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 6+253.65 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 7+420.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 7+720.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 8+336.83 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 9+217.17 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 9+730.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 9+932.32 UN TUBO IZQUIERDA EN TANGENTE 10+302.14 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 10+504.10 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE 10+875.00 UN TUBO DERECHA EN TANGENTE

b. Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.

Obra existente, en operación en el km 8+640 Nanzintla - Jocutla, puente vehicular,

ver anexo fotografico. c. Canales No Aplica d. Cruces con instalaciones

(PEMEX, CFE, TELMEX, etc.) CFE EN KM 9+885.83, 4+410.52, 4+139.05 Nanzintla - Jocutla





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b) Descripción por fases

Fase Año Longitud 1 2008 15.400 Km. 2 2009 10.960 Km.

Tabla 7. Descripción por fases del proyecto II.3.1 Programa general de trabajo Se propone un programa de trabajo a realizarse en los 2 años. La siguiente tabla muestra un programa planeado con base en los antecedentes presupuestales otorgados.

Tramo

Km. Primer Año

2008 Segundo Año

2009 0+000 – 15+400 0+000 – 10+960

Tabla 8. Programa Calendarizado de Trabajo. II.3.2 Selección del sitio o trayectoria II.3.2.1 Estudios de campo Para la construcción de los tramos Nancintla-Tecongo y Nanzintla-Jocutla, se realizaron estudios básicos para definir la trayectoria final del trazo, los cuales se describen a continuación: Estudio Geotécnico Objetivo: Analizar y proponer una estructura capaz de soportar el volumen de tránsito que circulará por este tramo. Descripción: Se llevó a cabo un recorrido a lo largo de la línea del proyecto, realizándose sondeos tipo pozo a cielo abierto (PCA), de donde se obtuvieron muestras





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alteradas representativas. También se localizaron y muestrearon bancos para las capas del pavimento y terracerías. Las muestras se enviaron al laboratorio para ensayes de clasificación y calidad correspondientes:

• Granulometría • Limites de Atterberg • Contracción lineal • Expansión • VRS estándar y modificado para las terracerías • Afinidad de asfalto • Grado de compactación

Estudio Topográfico Objetivo: Definir la topografía del ancho de la carretera en todo el tramo a construir Descripción: Se llevó a cabo un brecheo previo a fin de realizar las ligas correspondientes. II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas No se evalúan sitios alternativos, ya que el proyecto forma parte del programa de estrategia regional para esta zona, que tiene como uno de objetivos la comunicación entre los poblados de Nanzintla, Jocutla y Tecongo.

Cabe mencionar que el trazo propuesto es el resultado de un análisis ingenieril de factibilidad donde la topografía y relieve de la zona fueron considerados.

II.3.2.3 Situación legal del predio y tipo de propiedad El proyecto, por sus características lineales, atraviesa predios privados que serán afectados por la construcción de la carretera. Actualmente se está formalizando el convenio entre los propietarios y el Gobierno del Estado. Se anexa la lista de propietarios, así como el acuerdo llevado a cabo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias





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El proyecto presenta un ancho de 40m, dentro de los cuales existe una vía de comunicación de terracería, que actualmente presenta graves problemas para el tránsito de vehículos por la falta de mantenimiento. Sin embargo, de acuerdo a la Ley Forestal, las áreas que poseen su vegetación natural sin modificaciones, son consideradas como terrenos con aptitud forestal, por lo que será necesario solicitar el cambio de uso de suelo correspondiente. Colindancias del predio. El proyecto, por sus características lineales, colinda con terrenos de propiedad privada que no presentan uso formal alguno. Se anexa plano de tenencia de la tierra. II.3.2.5 Urbanización del área En tramo la construcción de la carretera Nanzintla-Jocutla y Nanzintla-Tecongo no se encuentra en zona urbanizada. Sin embargo, uno de los objetivos del proyecto, es impulsar el desarrollo de las poblaciones que se conectarán a través de esta vía de comunicación, principalmente a través de las actividades comerciales. II.3.2.6 Área natural protegida El proyecto no se encuentra ubicado en un Área Natural Protegida de competencia federal, estatal o municipal. II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria No existen áreas de atención prioritarias en las cercanías del proyecto. II.3.3. Preparación del sitio y construcción





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II.3.3.1. Preparación del sitio La preparación del sitio contempla las actividades de trazo y desmonte en los 26.36 Km. que constituyen el proyecto, las cuales se describen a continuación: Trazo Con el fin de establecer una referencia para guiar los trabajos de desmonte, se lleva a cabo el trazo del eje del proyecto sobre el terreno (brecha menor).

Desmonte Esta actividad se divide en los siguientes pasos: Identificación de especies que se encuentren en el área de proyecto (no existen alguna considerada en estatus de riesgo por la NOM-ECOL-059-2001). Rescate manual de los ejemplares juveniles de las especies identificadas. Reubicación de los ejemplares en áreas del proyecto en donde existan claros con poca vegetación, principalmente en las áreas de parteaguas de los principales lomeríos afectados. En caso de que no sean suficientes estos espacios, las especies en estatus de riesgo se transportarán al centro INIFAP más cercano. Registro fotográfico y elaboración de bitácora con número de ejemplares por especie, así como del sitio final de reubicación. Dadas las características lineales del proyecto, es factible que sobre las áreas en las que se hayan rescatado las especies, se inicie el desmonte mecánico. Se plantea una semana de desfasamiento. Con el objetivo de promover la utilización de los residuos como cercos u ornato entre los habitantes de las localidades cercanas, éstos permanecerán durante 3 semanas en el área del proyecto.





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A. Desmontes y despalmes. a. Ubicación en un plano de los sitios que serán afectados. El área del proyecto es 105.44 has que es el total lineal de los tramos carreteros, es decir los 26,360 metros lineales por los 40 m de ancho. Anexo Carta 2

b. Superficie a afectar El área total del proyecto corresponde a 105.440 has. Se planea desmontar un área de 56.15 has. c. Tipos de vegetación En el área del proyecto existe vegetación característica de las zonas áridas y semiáridas, la cual se clasifica en:

• Selva baja caducifolia • Bosque de Pino-encino • Bosque de Pino

Como punto de partida, se llevó a cabo un inventario en campo para identificar las especies, así como el número de individuos presentes en cada subtramo de 100 metros.

A lo largo del tramo en donde se va a construir, las afectaciones serán marginales ya que a las orillas del camino actual están conformadas por bosque de pino-encino y elementos de selva baja caducifolia, en todos los casos en regeneración por anteriores impactos ambientales como fue la apertura de la terracería y la superficie a afectar será el resultante de la ampliación para alcanzar el ancho de la carretera.

Se realizó un levantamiento del sitio para determinar las especies que se encuentran en el área de estudio, esta se realizó mediante transectos para determinar las densidades, además de tomar puntos de verificación





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A continuación se enlistan las especies encontradas en el área del proyecto:

Para el tramo Nanzintla-Jocutla se tiene lo siguiente:

Como especie predominante.

Como especies de carácter secundario.

ESPECIE CANTIDAD

Cacahuananche 6

Parote 4

Guamúchil 10

Amate blanco 8

Zapotillo 3

Tepehuaje 3

Total 34

ESPECIE CANTIDAD ALTURA COBERTURA CONDICION

14 3.0 m 2 a 4.0 m Sana

70 3.5 m 3.0 m Sana

30 4.0 m 4.0 m Sana

103 5.0 m 4.0 a 6.0 m Sana

73 6.0 m 4.0 a 6.5. m Sana

Bursera spp

10 6.5 m 6.0 m Sana

Total 300





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Relación de número de individuos a reasentar en el tramo Nanzintla-Jocutla.

Especies Total de individuos a derribar

Superficie de desmonte

Nombre común Nombre científico Ha Bursera morelensis Bursera copallifera Bursera glabrifolia Bursera lancifolia Bursera fagaroides

Cuajiote o Bursera

Bursera bipinata Cacahuananche Licanea arborea Parote

Guamúchil Phithecellobium dulce

Amate blanco Ficus sp, chilamate

Zapotillo Siderozxylon sp

Tepehuaje Lusiloma acapulcensis

Total Manguifera indica

305 19.16

Para el tramo Nanzintla-Tecongo se tiene lo siguiente:

Para la especie de Pino.


0 1.0 m 1.0 Plántulas

0 1.0 m 1.0 a 1.5 m Plántulas

0 1.5 m 1.5 a 2.0 m Sana

20 2.0 m 1.0 a 1.5 m Sana

33 2.5 m 1.0 a 2.5 Sana

9 3.0 m 2.5 m Sana

18 3.5 m 2.5 m Sana

35 4.0 m 2.0 a 3.0 m Sana

8 4.5 m 2.0 m Sana

40 5.0 m 2.0 a 3.0 m Sana

58 6.0 m 2.0 m Sana

Pinos

63 7.0 m 3.0 a 3.5 m Sana





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112 8.0 m 2.0 a 4.0 m Sana

Total 396

Para la especie de encino.


0 1.0 m 1.0 Plántulas



43 2.0 m 1.0 a 1.5 m Sana

20 2.5 m 1.0 a 2.5 Sana

19 3.0 m 2.5 m Sana

31 3.5 m 2.5 m Sana

11 4.0 m 2.0 a 3.0 m Sana

46 4.5 m 2.0 m Sana

28 5.0 m 2.0 a 3.0 m Sana

56 6.0 m 2.0 m Sana

152 7.0 m 3.0 a 3.5 m Sana

Encinos

208 8.0 m 2.0 a 4.0 m Sana

Total 614

Relación de número de individuos a reasentar en el tramo Nanzintla-Jocutla.

Especies Total de individuos a derribar

Superficie de desmonte

Nombre comun Nombre Científico

ha

Pino Pinus oocarpa Quercus magnoliifolia Quercus elliptica Quercus canstanea

Encino

Quercus conspersa

Total

1,010 33.81

Volumen a obtenerse





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No determinado d. Rescate y reubicación de especies

Los individuos de las especies en estatus de riesgo se reubicarán dentro del área del

proyecto, para facilitar los trabajos de trasplante. En caso de que se afecten especies arbóreas que estas sean restituidas en proporción de 1:5, esto es, por cada especie arbórea derribada se restituirán 5 buscando que la especie que sea restituida sea una especie igual a la derribada, si ello no fuese factible, que se selecciones aquella que se encuentre en la región y que se adapte a las características Biogeográficas de la zona. e. Técnicas a emplear Las técnicas para el trasplante de los ejemplares de las especies en estatus de riesgo, se describieron con anterioridad. f. Especies de flora y fauna que resultarán afectadas. Las especies de flora que se afectarán por la construcción del proyecto, se listan a continuación:

Arbóreas Pino Pinus oocarpa Quercus magnoliifolia Quercus elliptica Quercus canstanea

Encino

Quercus conspersa Bursera morelensis Bursera copallifera Bursera glabrifolia Bursera lancifolia

Bursera

Bursera fagaroides Cacahuananche Licanea arborea Arbustivas Guamúchil Phithecellobium dulce Amate blanco Ficus sp, chilamate Zapotillo Siderozxylon sp Tepehuaje Lusiloma acapulcensis

Tabla 9. Tipo de especies a eliminar





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No existen especies amenazadas o sujetas a protección, conforme con la NOM-059-SEMARNAT-2001. En cuanto a la fauna, la zona presenta especies menores de roedores, reptiles, mamíferos pequeños y algunas aves, que por su movilidad se dispersarán a las áreas contiguas del proyecto, sin mayor afectación.

g. Tipo y volumen de material de despalme Se planea remover un total de 191,770 m3 de material de despalme, existente fundamentalmente en suelo vegetal. En esta tabla se presenta el volumen de despalme en corte y terraplén del tramo Nanzintla-Jocutla

Km DC (m3) DT (m3) 0+000.00 1588.19 2224.03 1+000.00 2358.54 3046.74 2+000.00 2283.47 6848.28 3+000.00 1559.51 8400.69 4+000.00 2946.79 4453.93 5+000.00 2155.66 4837.98 6+000.00 2356.24 2388.83 7+000.00 1404.32 5279.74 8+000.00 1316.64 3192.94 9+000.00 2040.30 1749.68 10+000.00 1791.12 3075.46 11+000.00 1807.85 6060.20 TOTAL 23608.63 51558.51 Tabla 10. Volumenes de despalme En esta tabla se presenta el volumen de despalme en corte y terraplén del tramo Nanzintla-Tecongo

TRAMO NANZINTLA-JOCUTLA VOLUMENES DE DESPALME (m3)





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KM DC (m3) DT (m3) 0+000.00 1,765.44 2,758.01 1+000.00 3,250.40 2,235.36 2+000.00 3,977.58 5,137.81 3+000.00 3,366.77 4,008.67 4+000.00 1,355.04 5,904.47 5+000.00 1,442.99 4,170.31 6+000.00 2,927.55 2,637.45 7+000.00 2,811.49 4.325.34 8+000.00 3,258.36 5,810.67 9+000.00 2,577.14 8,661.81 10+000.00 3,325.67 3,694.64 11+000.00 2,422.04 9,155.78 12+000.00 1,938.77 8,065.72 13+000.00 3,313.17 2,814.76 14+000.00 1,916.98 7,592.89 TOTAL 39,629.38 76,973.69 Tabla 10. Volumenes de despalme B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones a. Métodos para prevenir la erosión y estabilidad de taludes Para prevenir la erosión y establidad de taludes, se utilizarán bermas. b. Obras de drenaje pluvial Las obras de drenaje pluvial con las que contará el proyecto serán cunetas, alcantarillas y bóvedas. Se considerará la construcción de bermas en lugar de contracunetas. c. Cortes

Altura promedio de los cortes por efectuar 12 m

TRAMO NANZINTLA-TECONGO VOLUMENES DE DESPALME (m3)





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Altura máxima de los cortes por efectuar 20 m Técnica constructiva y de estabilización por bermas Métodos para estabilidad de taludes por bermas

Tabla 11. Especificaciones de cortes d. Volumen de material por remover Se planea remover un total de 1,385,165.88 m3, incluyendo El volumen de despalme. e. Forma de manejo, traslado y disposición final de material sobrante El material sobrante se manejará por acarreos y se trasladará en la misma forma a la zona de disposición final. D. Rellenos Se tiene contemplado un volumen de 1,517,005.08 m3 II.3.3.2 Construcción Terraplenes La fase de terraplenes se basa en las cotas y niveles contenidos en el proyecto de diseño. Se realizan cortes, rellenos y nivelaciones hasta conformar la primera capa subrasante. El material de corte es utilizado para la continuación de los rellenos. (Ver plano del proyecto) Obras Hidráulicas y Drenajes Como obras de saneamiento se construirán vados en aquellas áreas donde cruza un arroyo de tamaño medio y el nivel de la carretera es bajo, con el fin de evitar la construcción de puentes; que desfasarían continuación de el proyecto. Las alcantarillas, consideradas como obras de desahogo menores, se ubicarán en los niveles más altos de la carretera, donde los escurrimientos son de menor caudal. Estas obras comprenden guarniciones, cunetas, bermas y alcantarillas de lámina corrugada de acero.





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Se realizarán rellenos para la protección a la continuidad de estas obras. Pavimentos Para preparar la estructura del pavimento para el uso de los materiales asfálticos, se siguen los siguientes pasos:

• Conformar la sub-base con material de banco y material cementante • Compactar la sub-base • Conformar una segunda capa de mayor calidad con material de banco y

material cementante (base) • Compactar la base

Posteriormente se realiza una impregnación con asfalto (FR3), para lo cual se utiliza una pipa petrolizadora que va vertiendo sobre el camino asfalto caliente. Al concluir la impregnación, se vierte una capa adicional de asfalto con el mismo procedimiento utilizando el FM1 que tiene una función de liga. Por último, se expande una capa sello, constituida de material pétreo fino. Señalamientos Los señalamientos se instalan en la carretera una vez que se ha concluido la obra ingenieril. A continuación se muestra el programa de trabajo contemplado para este proyecto:

MESES

Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DESMONTE Y DESPALME Trazo Identificación y rescate de ejemplares

Desmonte mecánico Retiro de los productos del desmonte

Despalmes TERRAPLENES Excavaciones en corte





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MESES

Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Terraplenes OBRAS HIDRÁULICAS Y DRENAJES

Construcción de vados Obras menores de lámina galvanizada cubierta con cemento asfáltico

Losas de concreto de F’c= 100 Kg/cm², F’c= 150 Kg/cm² y F’c= 200 Kg/cm²

PAVIMENTOS Formación y compactación de base hidráulica

Barrido de la superficie Riego de liga Sello 3-A SEÑALAMIENTOS Instalación de señalamientos

Tabla 12. Programa Particular de Trabajo II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1 Programa de operación Al concluir cada tramo, se iniciará su operación la cual de prevé tenga duración indefinida. Con la aplicación de adecuados programas de conservación y mantenimiento, la operación de la carretera tendrá una vigencia indefinida. II.3.4.2 Programa de mantenimiento Las obras de vialidad requieren un mantenimiento continuo debido al deterioro constante por el tránsito de vehículos. Por lo anterior, el Centro SCT contempla programas permanentes de mantenimiento de la red carretera federal del Estado, en conjunto con la Junta Estatal de Caminos en el Estado. II.4. Requerimiento de personal e insumos





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II.4.1 Requerimientos de personal e insumos 1. Personal Para llevar a cabo las actividades referentes a la preparación del terreno y a la construcción del proyecto, se requerirá el siguiente personal:

Etapa Categoría Tipo De Empleo Cantidad

Disponibilidad Regional

GABINETE Superintendente de

obra Permanente 1 Si

Jefe de obra Permanente 1 Si Administrativo Permanente 1 Si

Auxiliar

administrativo Permanente 1 Si

Laboratorio Permanente 3 Si Secretaria Permanente 1 Si

TERRACERÍAS Sobrestante Temporal 1 Si Cabo Temporal 1 Si Operador Temporal 8 Si Chofer Temporal 8 Si Mecánico Temporal 1 Si

Ayudante de

mecánico Temporal 2 Si

Checador Temporal 2 Si Topógrafo Temporal 1 Si Cadeneros Temporal 2 Si Peón Temporal 3 Si

OBRAS DE DRENAJE Sobrestante Temporal 1 Si

Oficial albañil Temporal 10 Si Carpintero Temporal 10 Si Fierrero Temporal 10 Si Cabos Temporal 6 Si Ayudantes Temporal 30 Si

PAVIMENTOS Sobrestante Temporal 1 Si Cabo Temporal 1 Si Operador Temporal 4 Si Chofer Temporal 3 Si Mecánico Temporal 1 Si

Ayudante de

mecánico Temporal 1 Si

Checador Temporal 1 Si Ayudantes Temporal 8 Si





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Etapa Categoría Tipo De Empleo Cantidad

Disponibilidad Regional

TOTAL 125 Tabla 13. Requerimiento de Personal

Insumos Recursos naturales renovables Requerimientos de Agua Agua Potable Para el consumo diario de agua potable del personal, se requerirá un abastecimiento entre 300 y 400 litros, los cuales serán suministrados en garrafones de 20 litros que serán adquiridos de los supermercados locales. Agua Cruda El agua cruda será suministrada mediante pipas en la localidad y transportadas al área del proyecto. Es utilizada principalmente para riego de la base y sub-base. Esta actividad se realiza directamente con la pipa, por lo que no es necesario su almacenamiento, sin embargo se mantendrán 1000 L. en el área del proyecto para trabajos menores, que serán colocados en 5 tambores de 200 L.

Etapa Cantidad Litros

Terracerías 14’790,340,50 Obras de drenaje 3’250,340,00

Pavimentos 4’260,870,00 Tabla 14. Requerimiento de Agua Cruda por etapas

Materiales y sustancias Materiales

Concepto Unidad Cantidad Equipo Requerido

TERRAPLENES Material producto de los cortes m³ 692,759.09 Tractor D-8 Agua lt 14’790,340,50 Camión pipa





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Concepto Unidad Cantidad Equipo Requerido OBRAS DE DRENAJE Cemento Ton. 1,640,00 Adquisición Grava m³ 1,230,00 Camión Arena m³ 615,00 Camión Madera Pza. 100,00 Adquisición Clavos kg 50,00 Adquisición Piedra m³ 960,00 Camión Agua lt 3,250,340,00 Camión pipa Varilla Ton. 120,50 Adquisición Tubo de lámina galvanizada Pza. 40,60 Adquisición PAVIMENTOS Base (grava/ arena de banco) m³ 16,720,40 Motoconformadora Agua lt 3,250,340,00 Camión Asfaltos (FM-1FR-3,CA) lt 296,680,00 Pipas Aditivos lt 53,280,00 Adquisición

Tabla 15. Materiales requeridos por etapas Sustancias Energía y combustibles Requerimientos de Energía Electricidad Durante la construcción de la tercera etapa de la carretera, no se presentarán requerimientos de energía eléctrica. Combustible Se requiere combustible para la operación de los vehículos de transporte de materiales y maquinaria. Las cantidades estimadas para la totalidad del proyecto son las siguientes:

Combustible Cantidad

(Litros) Diesel 196,340

Gasolina 70,960

Tabla 16. Requerimiento de combustible





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Estos combustibles serán adquiridos periódicamente en una estación de servicio PEMEX y se suministrarán por medio de camiones pipa por lo que no se requerirán instalaciones para su almacenaje. Maquinaria y equipo Equipo utilizado En la siguiente tabla se lista la maquinaria requerida para los trabajos de desmonte, preparación del sitio y construcción:

Equipo utilizado para El proyecto Tipo Cantidad

TERRAPLENES, Y OBRAS DE DRENAJE Tractor 4 Motoconformadora 4 Vibrocompactador (rodillo liso) 1 Camión pipa 4 Camión de volteo 15 Excavadora 2 Cargador frontal 1 PAVIMENTOS Cargador frontal 1 Camión de volteo 15 Motoconformadora 1 Camión pipa 2 Vibrocompactadora 2 Compactador plancha 2 Barredora 1 Petrolizadora 1 Cepillo de barrido 1 extendedora 2

Tabla 17. Equipo y maquinaria a utilizar por etapas

Abandono del sitio Estimación de la vida útil Con un programa de mantenimiento continuo de la carretera, su vida útil se considera indefinida. Programa de Restitución del área





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No se consideran programas de restitución del sitio debido al carácter permanente de las obras del proyecto. Planes de uso del área al concluir el proyecto. No se contemplan planes de uso al concluir la vida útil del proyecto debido al carácter permanente de las obras del proyecto. II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones Residuos sólidos a. De materiales

En caso de los productos asfálticos, como son las emulsiones, el concreto asfáltico y el petróleo, necesarios para la mezcla de la carpeta asfáltica, se concentraran en las zonas

cercanas a las áreas de trabajo donde exista acumulación de material geológico. Se buscara que el sitio donde se coloquen los materiales sea el área que represente las

mejores opciones para la empresa constructora que lleve a cabo la ejecución del Proyecto Ejecutivo, en dichos sitios se llevara a cabo la mezcla.

b. Domésticos Estos pueden ser cartón, plástico, vidrio, los cuales serán depositados en botes de basura

con capacidad de 200 Lt. Confinados en un solo lugar para ser trasladados al basurero municipal.

c. Orgánicos Los residuos orgánicos se estiman de 32 a 35 m³ por hectárea, con base en las densidades observadas en el área del proyecto. Este volumen incluye los amontonamientos de ramas. Un alto porcentaje de estos volúmenes serán aprovechados como leña por los habitantes de las localidades aledañas, el resto será depositado en el sitio que determine la autoridad competente o en su defecto, se procederá a triturarlo y reincorporarlo al suelo. d. Reutilizables y/o reciclables

No se generarán





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e. Residuos peligrosos Las compañías constructoras contratarán a una empresa autorizada por SEMARNAT, para que traslade y disponga de estos residuos, los cuales serán colocados en tambos de 200 L. con tapa, por lo tanto se obtendrá el respectivo contrato y documento probatorio que demuestre que la compañía constructora extrajo los residuos peligrosos de la obra. f. Otros No existen otros tipos de residuos Aguas residuales a. Pluviales Las descargas de agua pluvial serán adecuadamente conducidas y canalizadas. b. De proceso No se generarán c. Sanitarias No se prevén descargas de aguas residuales debido a la instalación de sanitarios portátiles. La empresa prestadora del servicio será responsable de su mantenimiento. d. Otras No se generará otro tipo de agua residual Emisiones atmosféricas a. De combustión

Las emisiones atmosféricas de combustión no se consideran significativas, ya que el mantenimiento de la maquinaria requerida, cumplirá con lo especificado por las normas

oficiales mexicanas NOM-050-SEMARNAT-1993 que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos





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automotores, motocicletas y equipos motorizados en circulación y su método de medición.

b. Orgánicos volátiles No se generarán c. Sólidos suspendidos Los sólidos suspendidos que se generarán no se consideran significativos, sólo corresponderán al polvo proveniente del tránsito de vehículos y maquinaria pesada así como al humo generado por su operación. d. Ruido Las emisiones de ruido generadas por la operación de los vehículos y maquinaria pesada se consideran significativas. Sin embargo, éstas no afectarán directamente ya que la zona no se encuentra urbanizada. Adicionalmente se contempla que la maquinaria pesada que se utilice en el proyecto, cuente con los aditamentos necesarios para el disminuir las emisiones de ruido. e. Radiaciones No aplica f. Otras No aplica II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto. Las principales afectaciones al ambiente son las siguientes: a) Alteración de la dinámica natural en el área de construcción del proyecto.





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b) Cambio de uso de suelo en la zona desmontada del trazo, cuyo ancho es 40m. Actualmente existe un camino de terracería.

c) Remoción de especies vegetales en la zona de apertura del trazo. d) Modificación del paisaje natural. e) Consolidación de una barrera física. III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.1. Información sectorial El proyecto carretero Nantzintla-Jocutla y Nantzintla Tecongo está contemplado dentro de los programas de impulso previstos para zonas con cierto índice de marginación en el Estado de Guerrero. Contar con una vía de comunicación más rápida y segura fomentará el desarrollo económico, no sólo del Municipio de Quechultenango, sino también de las demás localidades que se encuentran colindantes con el área donde se pretende desarrollar el proyecto. III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región Planes de desarrollo regional El Plan de Desarrollo 2005-2011 busca proporcionar el desarrollo económico y social del estado de Guerrero, siendo sus principales objetivos: 3.3. Infraestructura para el desarrollo: que para la integración de la entidad a la dinámica del desarrollo económico del país, ha faltado ampliación, modernización y conservación de la infraestructura productiva, que impulse un crecimiento equilibrado entra las diferentes regiones de la entidad. La infraestructura de comunicaciones y transportes constituyen la base para la incorporación de los pueblos al proceso del desarrollo de la de la entidad, y para la integración del país. 3.6. Sustentabilidad del desarrollo, reconoce que la falta de sensibilidad y voluntad política ha impedido que el Estado cuente con una legislación ambiental vigente, y que se encuentra a la vanguardia del país, lo que ha traído como





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consecuencia que existan una serie de contradicciones entre las mismas autoridades ambientales de los tres niveles de gobierno. 3.7. Ordenamiento Ecológico Territorial, la falta de un ordenamiento ecológico territorial y planes de desarrollo urbano actualizados ha provocado el cambio de los usos de suelo en forma irracional lo cual ha conllevado al aumento de la deforestación, la erosión del suelo, contaminación de agua y suelo, la explotación irracional de importantes recursos pesqueros en las principales cuencas hidrológicas. 3.8. Prevención y control de la contaminación ambiental, se reconoce que la degradación de los recursos naturales pone de manifiesto la polarización entre los tipos de aprovechamiento que se practican a lo largo y ancho del territorio estatal, así se tiene que en zonas donde se practica la agricultura de subsistencia y tradicional, en este caso, en las áreas de alta y muy alta marginación, se observa un deterioro creciente del ambiente que reclama programas, estrategias, recursos integrales y suficientes para prestar la atención que permita revertir, o por lo menos contrarrestar el actual deterioro ecológico. Aun cuando no exista referencias especificas, se sobreentiende la necesidad generalizad de carreteras y de la que se proyecta en particular, y que en su ejecución deberá evitarse

afectar superficies agrícolas, así como la generación mínima de deshechos y , de ser necesario, su adecuada disposición.

Desarrollo regional, microregional y cadenas productivas Objetivo: • Lograr un desarrollo equilibrado a través de las actividades productivas,

articulando eslabones económicos y sociales que intervienen en la producción de bienes y servicios en las regiones del estado.

Estrategias y líneas de acción: • Planificar procesos de desarrollo regional sustentable que detone las

actividades productivas y sociales de los tres sectores de la economía para lograr en el largo plazo mejores condiciones de vida.

• Reestructurar el funcionamiento del COPLADEG en congruencia a las nuevas exigencias y necesidades del desarrollo regional.

• Promover convenios de cooperación intermunicipal e interestatal para El desarrollo de proyectos estratégicos.





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• Establecer un Programa Especial Concurrente a nivel estatal que permita delinear las acciones de desarrollo prioritario y su presupuesto, para las zonas de atención especial, ya sea por sus ventajas comparativas y potencialidades regionales o bien por su entorno socioeconómico.

• Promover el servicio de investigación de mercados de los principales productos regionales para la comercialización local, nacional e internacional.

• Fortalecer las proveedurías insumos intermedios en las regiones del estado

para garantizar el abasto a las cadenas productivas. • Promover los encuentros regionales y estatales de los directivos de la micro,

pequeña y mediana empresa, a efecto de establecer relaciones de negocios y de experiencias.

• Impulsar el establecimiento y consolidación de micro, pequeña y mediana empresa que genere empleos bien remunerados en un entorno de sustentabilidad.

• Ampliar y mejorar la infraestructura de la red carretera, rehabilitación y optimización de los sistemas de riego, infraestructura energética y mejoramiento de la infraestructura urbana y de las comunidades rurales, con especial atención a localidades o municipios considerados como centros estratégicos comunitarios

Fomento a la inversión pública y privada para el desarrollo Objetivos: • Promover un desarrollo diversificado y sustentable entre lo sectores sociales

para generar oportunidades de empleo bien remuneradas. • Consolidar el sistema financiero local para otorgar créditos a la micro,

pequeña y mediana empresa del estado de Guerrero.

• Mejorar, ampliar y mantener la infraestructura básica para propiciar El

desarrollo regional. Estrategias y líneas de acción: Generar la infraestructura que facilite la producción y comercialización de productos, atraiga inversiones, propicie la integración y el crecimiento Estrategias y líneas de acción: • equilibrado de las regiones. • Comunicar con carreteras y caminos adecuados a todas las cabeceras

municipales, principalmente vinculando los centros estratégicos comunitarios.





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• Ampliar la cobertura de la red vial vinculando las actividades productivas, con los estados colindantes.

• Ampliar, rehabilitar y dar mantenimiento continuo a la red carretera, bajo criterios de impacto regional, bienestar social y con responsabilidad ecológica.

• Identificar y priorizar la construcción de puentes para comunicar las localidades que lo necesiten para su desarrollo.

• Ampliar la cobertura de la red carretera para dar atención a las zonas indígenas de alta y muy alta marginación.

Programas de manejo de áreas naturales protegidas En el estado de Guerrero cuenta con las siguientes áreas naturales protegidas:

ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS

3 parques nacionales

• El Veladero (municipio de Acapulco) => 3,617 ha de

selva baja caducifolia

• General Juan N. Álvarez (municipio de Chilapa) => 528

ha de bosque de pino-encino

• Grutas de Cacahuamilpa (Pilcaya y Taxco de Alarcón)

=> 1,600 ha de selva baja caducifolia

2 santuarios

• Playa de Tierra Colorada=> 54 ha

• Playa Piedra de Tlacoyunque=> 29 ha

El área donde pretende desarrollarse el proyecto no se encuentra cercana o colindante a Áreas Naturales Protegidas del Estado de Guerrero. Ordenamientos ecológicos locales y regionales decretados





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No existen programas de Ordenamiento Ecológico a Nivel Estatal o Municipal. Comités de Planeación para el Desarrollo Estatal o Municipal En El nivel estatal, se cuenta con El Comité de Planeación para El Desarrollo del Estado de Guerrero (COPLADEG) , organismo desconcentrado del gobierno estatal cuyas objetivos y líneas de acción se enfocan a promover acciones tendientes al desarrollo de la entidad. Objetivos, estrategias y líneas generales de acción. • Promover y coadyuvar con la participación de los diversos sectores de la

sociedad en la elaboración y actualización del plan estatal de desarrollo • Fomentar la coordinación entre los gobiernos federal, estatal y municipal, y la

colaboración de los sectores social y privado para instrumentar planes sectoriales, regionales y municipales.

• Coordinar el control y evaluación del plan estatal de desarrollo. • Evaluar el desarrollo de los programas y acciones concertados en el marco del

convenio único de coordinación entre la federación y el estado. Objetivos específicos: • Identificar las prioridades de desarrollo marcados por el plan nacional en

congruencia con el desarrollo de la entidad. • Impulsar la formulación, ejecución, control y evaluación del plan estatal de

desarrollo con amplia participación de los sectores. • Promover e impulsar la integración y ejecución de los programas sectoriales,

especiales y regionales de desarrollo. • Apoyar la operatividad del sistema municipal de planeación y articularlo con el

sistema estatal. • Impulsar la celebración de convenios de inversión con los tres órdenes de

gobierno y los sectores social y privado.





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• Organizar la participación social a fin de obtener los mejores resultados de su intervención.

En el nivel municipal, La Ley de Planeación del Estado de Guerrero, en su artículo 18 contempla la existencia de Comités de Planeación para El desarrollo bajo los siguientes términos: ..."ARTICULO 18.- Los Comités de Planeación para el Desarrollo Municipal, serán los responsables de coordinar el Sistema Municipal de Planeación Democrática, y les corresponde, sin perjuicio de lo que dispongan los ayuntamientos respectivos, lo siguiente: I. Establecer los procedimientos, proyectar y coordinar las actividades de planeación en el ámbito territorial de su Municipio con la participación de los sectores social y privado, elaborando los programas específicos que señale el Presidente Municipal; II. Elaborar el Plan Municipal de Desarrollo correspondiente, tomando en cuenta las propuestas de las Dependencias Entidades y Organismos auxiliares de la Administración Pública Municipal, así como los planteamientos y propuestas de los grupos sociales y particulares interesados, y III. Cuidar que el Plan Municipal y los programas que se generen en El sistema, mantengan congruencia en su elaboración y contenido con el Plan Nacional, El Plan Estatal y los Programas Federales cuyo alcance sea el ámbito del Municipio respectivo..." Sin embargo, No se cuenta con un Plan Municipal de Desarrollo. Programas de Desarrollo Regional Sustentable Conforme al Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011 se establecen líneas de acción para el desarrollo Regional Sustentable consistentes en: Desarrollo regional, microregional y cadenas productivas Objetivo: • Lograr un desarrollo equilibrado a través de las actividades productivas,

articulando eslabones económicos y sociales que intervienen en la producción de bienes y servicios en las regiones del estado.

Estrategias y líneas de acción:





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• Planificar procesos de desarrollo regional sustentable que detone las actividades productivas y sociales de los tres sectores de la economía para lograr en el largo plazo mejores condiciones de vida.

• Reestructurar el funcionamiento del COPLADEG en congruencia a las nuevas exigencias y necesidades del desarrollo regional.

• Promover convenios de cooperación intermunicipal e interestatal para El desarrollo de proyectos estratégicos.

• Establecer un Programa Especial Concurrente a nivel estatal que permita

delinear las acciones de desarrollo prioritario y su presupuesto, para las zonas de atención especial, ya sea por sus ventajas comparativas y potencialidades regionales o bien por su entorno socioeconómico.

• Promover el servicio de investigación de mercados de los principales productos regionales para la comercialización local, nacional e internacional.

• Fortalecer las proveedurías insumos intermedios en las regiones del estado

para garantizar el abasto a las cadenas productivas. • Promover los encuentros regionales y estatales de los directivos de la micro,

pequeña y mediana empresa, a efecto de establecer relaciones de negocios y de experiencias.

• Impulsar el establecimiento y consolidación de micro, pequeña y mediana empresa que genere empleos bien remunerados en un entorno de sustentabilidad.

• Ampliar y mejorar la infraestructura de la red carretera, rehabilitación y optimización de los sistemas de riego, infraestrucura energética y mejoramiento de la infraestructura urbana y de las comunidades rurales, con especial atención a localidades o municipios considerados como centros estratégicos comunitarios

Fomento a la inversión pública y privada para el desarrollo Objetivos: • Promover un desarrollo diversificado y sustentable entre lo sectores sociales

para generar oportunidades de empleo bien remuneradas. • Consolidar el sistema financiero local para otorgar créditos a la micro,

pequeña y mediana empresa del estado de Guerrero.

• Mejorar, ampliar y mantener la infraestructura básica para propiciar El

desarrollo regional.





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Estrategias y líneas de acción: Generar la infraestructura que facilite la producción y comercialización de productos, atraiga inversiones, propicie la integración y el crecimiento Estrategias y líneas de acción: • equilibrado de las regiones. • Comunicar con carreteras y caminos adecuados a todas las cabeceras

municipales, principalmente vinculando los centros estratégicos comunitarios. • Ampliar la cobertura de la red vial vinculando las actividades productivas, con

los estados colindantes. • Ampliar, rehabilitar y dar mantenimiento continuo a la red carretera, bajo

criterios de impacto regional, bienestar social y con responsabilidad ecológica. • Identificar y priorizar la construcción de puentes para comunicar las

localidades que lo necesiten para su desarrollo. • Ampliar la cobertura de la red carretera para dar atención a las zonas

indígenas de alta y muy alta marginación. Ordenamientos ecológicos locales y regionales decretados No existen programas de Ordenamiento ecológico estatal o municipal Indicadores Ambientales No existe información especifica sobre indicadores ambientales en la zona del proyecto. Se han presentado algunos impactos ambientales en la región del proyecto, por el cambio de uso de suelo derivado de la construcción del camino de terracería existente. Dichos impactos no son aún significativamente notorios, sin embargo presentan una relación directa con el desarrollo social y económico de la región. Grado de Concordancia del proyecto





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El grado de concordancia es la afinidad del proyecto en relación con el uso del suelo y los recursos naturales, respecto a su vocación, usos actuales, usos proyectados y otros criterios ambientales que se consideran en los instrumentos de planeación mencionados con anterioridad. El proyecto tiene afinidad con el uso actual del suelo, en virtud de que actualmente existe una vía de comunicación de terracería. Los impactos ambientales más importantes se presentaron con la apertura de este camino. El proyecto contribuirá al mantenimiento de la calidad ambiental existente, ya que contará con las obras necesarias para prevenir efectos erosivos a futuro, y contribuirá a la disminución de emisiones de partículas suspendidas, propias de los caminos de terracería. De acuerdo con los criterios de referencia, este proyecto tiene un grado de concordancia 3, como proyecto asociado.

Grado Numero Descripción Maxima 5 Es el plan o programa de desarrollo 4 Obra(s) o actividad(es) Principal(es) 3 Proyecto(s) asociado(s) 2 Proyecto(s) conexo(s) Mínima 1 Proyecto(s) de oportunidad

Concordancia

Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo

-1 Proyecto(s) antagónico(s) Discordancia Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente

Tabla 18. Grado de concordancia del proyecto La afinidad de las actividades involucradas en el proyecto con las políticas de desarrollo y utilización del territorio y sus recursos naturales, se presentan a continuación: Proyecto Utilización del suelo, Agua y Recursos

Naturales Políticas de Desarrollo

Proyecto Lineal Vocación Actual Proyectado Actual Proyectado





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Proyecto Ejecutivo de los Estudios y Proyecto del Camino Nanzitla-Tecongo KM 0+000 al KM 26+000 en el estado de Guerrero.

Vegetación natural sin modificación

Camino de Terracería

Camino Pavimentado

Infraestructura Infraestructura

III.3. Análisis de los instrumentos normativos El presente documento se realizó con base en lo establecido en los artículos 28 fracción I, y 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente; 5o inciso B, 9o, 10, 12, 17 y 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. LEY DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE GUERRERO, (19-III-91). Ley que entre sus objetivos señala: EL aprovechamiento racional de los elementos naturales, de manera que haga compatible la obtención de beneficios económicos y el desarrollo del Estado con el equilibrio de los ecosistemas. En particular lo señalado en el Art. 8° Fracción V. Que señala para los municipios “La evaluación, en coordinación con el gobierno del Estado, del impacto ambiental de obras o actividades que vayan a realizarse dentro del territorio municipal correspondiente, que puedan alterar el equilibrio ecológico o el ambiente del Municipio y, en su caso, condicionar el otorgamiento de autorizaciones para uso del suelo (Bancos de materiales) o de las licencias de construcción (Construcciones provisionales) y de fraccionamientos, al resultado de dicha evaluación. Debe también reconocerse que el Gobierno del Estado de Guerrero no ha sido abundante en materia de planes, programas o legislación ambiental, en materia de ordenamiento ecológico, la propia Delegación de SEMARNAT, señala “Desde el punto de vista técnico, no existen en el Estado de Guerrero los Ordenamientos Territoriales por Cuencas, que permitan hacer propuestas concretas y elabora expedientes técnicos pertinentes y en otros sentidos canalizar las inversiones de manera que produzcan el máximo efecto en el desarrollo socioeconómico sin deteriorar el ambiente.” (Cita Delegación SEMARNAT en Gro. de agosto del 2005).





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En dichas condiciones los principales instrumentos normativos están constituidos por las Leyes Federales y sus reglamentos, así como por las Normas Oficiales Mexicanas. LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y DE PROTECCIÓN AL AMBIENTE (Publicada en el DOF el 14-III-1999 y sus reformas posteriores hasta la del 31- XII-2001) En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es un instrumento preventivo con un marco jurídico federal que establece la regulación de las actividades u obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las áreas de su realización. Las actividades u obras sujetas a una evaluación se encuentran establecidas en el artículo 28 de la LGEEPA donde se destacan Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos; Por tanto, cualquier persona física o moral que quiera o pretenda llevar a cabo alguna obra o actividad que pueda causar un desequilibrio ecológico de acuerdo con lo anterior deberán someterse al procedimiento de evaluación impacto ambiental para determinar el posible daño que pudiera generarse al ambiente. El artículo dice que es el Reglamento en materia de impacto ambiental el que determina las obras o actividades, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances no produzcan impactos ambientales significativos, no causen o puedan causar desequilibrios ecológicos, ni rebasen los limites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas, y por tanto también determina cuales no deban sujetarse al procedimiento de evaluación de impacto. Los proyectos de vías generales de comunicación de competencia federal son evaluados

por medio de una Manifestación de Impacto Ambiental que se presenta bajo la modalidad regional.

LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE (DOF, 25-II-2003) Dentro de la política forestal y las normas y medidas que se observarán en la regulación y fomento de las actividades forestales, éstas deberán sujetarse a los principios, criterios y disposiciones previstas en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo que resulten aplicables y tendrán como propósitos, entre otros,:





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• Conservar, proteger y restaurar los recursos forestales y la biodiversidad de sus ecosistemas; • Proteger las cuencas y cauces de los ríos y los sistemas de drenaje natural, así como prevenir y controlar la erosión de los suelos y procurar su restauración; • Promover la cultura forestal, a través de programas educativos, de capacitación, desarrollo tecnológico e investigación en materia forestal.

• Promover la participación de las comunidades y de los pueblos indígenas en el uso, protección, conservación y aprovechamiento sustentable de los recursos forestales

existentes en los territorios que les pertenezcan, considerando su conocimiento tradicional en dichas actividades; Toda vez que el presente proyecto carretero no

contempla el aprovechamiento comercial no se requiere autorización de la Secretaría para el aprovechamiento de recursos forestales maderables, aunque el presente estudio

contempla un programa de manejo correspondiente. En cuanto a la forestación y reforestación que se realice con propósitos de conservación y restauración, las prácticas de agroforestería sólo se sujetarán a lo dispuesto en el reglamento de esta ley, las Normas Oficiales Mexicanas que emitan la Secretaría o las demás disposiciones legales y reglamentarias aplicables en materia de impacto ambiental. Se podrá autorizar el cambio de utilización de los terrenos forestales con base en los estudios técnicos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocará la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación. Se establece en la presente Ley que los programas de manejo deberán ser elaborados, dirigidos en su ejecución técnica y evaluada por personas físicas o morales que satisfagan los requisitos que señale el reglamento. Quienes se encarguen de dirigir la ejecución técnica del programa de manejo serán responsables, junto con los titulares de autorizaciones, de asegurar que dichos instrumentos se cumplan en sus términos y se ajusten a las disposiciones legales aplicables. En lo referente a la infraestructura vial, el Artículo 39 señala que la Secretaría y las Secretarías de Desarrollo Social y de Comunicaciones y Transportes, podrán celebrar acuerdos y convenios con los gobiernos de los estados y del Distrito Federal, así como con empresas del sector social o privado y con los titulares de autorizaciones de aprovechamiento de recursos forestales maderables, forestación o reforestación, con el objeto de desarrollar y conservar la infraestructura vial de las regiones forestales. Asimismo, se designa a las autoridades competentes vigilar que la construcción de los caminos en terrenos forestales cause el menor daño al medio natural y observar en el desarrollo de los procedimientos de inspección y en las auditorias técnicas que realice, las





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formalidades que para la materia se señalan en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL, actualizada al 25 de enero del 2001. En el capítulo uno del ámbito de aplicación de la Ley se especifica que: ART. 1o.- La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares. ART. 2o. Para los efectos de esta Ley, se entenderá por:

I. Caminos o carreteras: Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación. Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federación: con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios.

II. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción,

conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino.

ART. 3o.- Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas. De acuerdo con la Ley, capítulo dos del ámbito de jurisdicción y competencia la Ley especifica que:





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ART. 5o.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios de autotransporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Corresponden a la Secretaría, sin perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la Administración Pública Federal las siguientes atribuciones:

I. Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de autotransporte federal y sus servicios auxiliares;

II. Construir y conservar directamente caminos y puentes; III. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su

cumplimiento y resolver sobre su revocación o terminación en su caso; IV. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los

servicios de autotransporte y sus servicios auxiliares cumplan con los aspectos técnicos y normativos correspondientes;

V. Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes

VI. Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares;

VII. Establecer las bases generales de regulación tarifaría





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NORMAS OFICIALES MEXICANAS VIGENTES POR SUBCOMITE

SUBCOMITÉ DEL SECTOR PRIMARIO Y RECURSOS NATURALES

NORMA(NOMENCLATURA ACTUAL)

REGULACION POSIBLE VINCULACION

NOM-059-SEMARNAT-2001 Protección ambiental, especies nativas de México de flora y fauna silvestres, categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión o cambio, lista de especies en riesgo

En la región en estudio, asi como en el desmonte y despalme del derecho de vía deberá determinarse si se afectan especies de la NOM

NOM-060-SEMARNAT-1994 Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal

Puede aplicar en el desmonte de cierto tipo de suelo

NOM-061-SEMARNAT-1994 Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal

Puede aplicar en el desmonte y despalme

NOM-025-SEMARNAT-1995 Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte

Aplica en el caso de desmonte para la solicitud de cambio de uso de suelo

NOM-027-SEMARNAT-1996 Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte

Relacionado al aprovechamiento de suelo organico obtenido en el despalme y luego utilizado en reforestacion





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NOM-028-SEMARNAT-1996 Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento de raices y rizomas de vegetación forestal

Aplica en el caso de existir un programa de rescate de flora y fauna, sobre todo de especies señaladas en la NOM-059

NOM-007-SEMARNAT-1997

Que establece los procedimeitnso,criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas

Aplica en el caso de existir un programa de producción de composta a partir del desmonte y despalme

SUBCOMITÉ II DE ENERGIA Y ACTIVIDADES EXTRACTIVAS

NORMA (NOMENCLATURA ACTUAL)

REGULACION POSIBLE VINCULACION

NOM-086-SEMARNAT-1994 Contaminantes atmosféricos-especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos o gaseosos que usan fuentes fijas y móviles

Maquinaria de construcción y unidades de acarreo de material

III.3.1. Análisis de los instrumentos de planeación En materia ambiental, actualmente el Municipio de Quechultenango no cuenta con un Ordenamiento Ecológico, por lo que el proyecto se somete a evaluación ante la autoridad federal correspondiente. Por otra parte, el área del proyecto carece también de instrumentos normativos del desarrollo urbano que definan los usos y destinos de la zona; sin embargo, debido al carácter del proyecto, las instancias de los Gobiernos Estatal y Municipal encargadas de la regulación del desarrollo urbano, han otorgado respectivamente su Dictamen Técnico Favorable al Uso de Suelo solicitado y la Autorización de Uso de Suelo correspondiente. Como se mencionó con anterioridad, la construcción del proyecto carretero está contemplada y prevista dentro de los programas y estrategias de desarrollo del actual gobierno estatal.





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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN Con las políticas de desarrollo sustentable, el gobierno en sus tres niveles, ha buscado recuperar el equilibrio ecológico del estado, estableciendo áreas naturales protegidas e implementando programas que estimulen, sobre bases y normas claras, la inversión productiva para obtener una distribución equitativa de los productos económicos. IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar En virtud del carácter lineal del proyecto carretero, el estudio se abordó desde dos escalas diferentes:

a) La zona paralela al trazo carretero considerada de influencia directa para el caso de la descripción y análisis del medio biótico.

b) La zona de influencia analizando alrededor de 150 Km.2 para el medio físico y los aspectos socioeconómicos, debido al carácter regional en que se presentan los aspectos físicos.

Para la caracterización del sistema ambiental, la información se describe de manera similar a las etapas anteriores del proyecto, ya que los medios físico y socioeconómico son aplicables al presente proyecto debido a su colindancia. Dimensiones b.1 Longitud total 26.36 Km. b.2 Longitud de los tramos parciales 15.400

10.960 Km. Km.

b.3 Ancho de la calzada 7.00 metros b.4 Ancho de la corona 7.00 metros Dimensiones del derecho de vía El proyecto de este estudio, abarca un tramo carretero de longitud de 26.36 Km. con un ancho de 40 m, por lo que la superficie total requerida es de 105.440 hectáreas.





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Superficie total requerida

Concepto Has. Superficie total del trazo 105.440 Superficie de construcción 21.08 Superficie que se planea desmontar 56.16 Porcentaje con respecto al área arbolada 142.86 Superficie que ocuparán las obras y servicios de apoyo 0.1000 Superficies destinadas a áreas libres o verdes 0.000 Superficies arboladas 39.31 Superficies no arboladas 16.85

Superficie requerida para camino de acceso 0.0000 Superficies requeridas para otras obras asociadas 0.0000

Tabla 19 . Distribución de la Superficie del Proyecto Camino Tipo C

f.1 Corona 7 m f.2 Subcorona 8 m f.3 Calzada

7 m


6000 7000

m m

f.5 Taludes Se construirán con un ángulo de reposo de:

0.5-1

f.6 Partes complementarias No Aplica f.7 Tipo de pavimento flexible f.8 Acotamiento Sin

acotamiento


.05% Máxima 8%

f.11 Grado de curvatura 30 grados





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Descripción de las obras y actividades Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas El campamento para los trabajadores se ubicará sobre el poblado, para lo cual se arrendará un predio. La superficie estimada es de 100 m2. Será de carácter provisional y se utilizará lámina negra como material.

Se construirá un área para preparación de alimentos y cocina independiente de los dormitorios. Se colocará 1 letrina portátil por cada 15 trabajadores. Se abastecerá agua por medio de pipas, almacenándola en tambores para uso de baños. El agua potable será

suministrada por compra en los poblados de la zona. Se requerirá un suministro mínimo de energía, la cual se obtendrá de una pequeña planta diesel. Proyectos Asociados Bancos de Material

No se identifican bancos de material en El derecho de vía. En El tramo Nanzintla-Tecongo existen dos bancos de material que se ocuparon para la construcción de la

brecha existente, y actualmente se encuentran fuera de operación, siendo probable su reaprovechamiento en el proyecto. El primer banco de material consta de tepetate, se encuentra en el Km 11+260 desviación izquierda a 300 m. aprox. el segundo banco de

material se encuentra 9+480 desviación izquierda a 500 m aprox. consta de grava, arena, con presencia de piedra de boleo.

El área del proyecto es 105.44 has que es el total lineal de los tramos carreteros, es decir los 26,360 metros lineales por los 40 m de ancho, por lo que, el radio de afectación no irá más allá de esta área. Dicho de paso que el área no se encuentra en zona protegida, de competencia federal, estatal o municipal. Con respecto de los residuos de tipo sólido, como los domésticos, reutilizables y/o reciclables, residuos peligrosos, o de otro tipo similar, no se generarán; más sin embargo, los residuos de materiales que se generarán, serán separados y





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manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos. En el caso de los productos asfálticos, como son las emulsiones, el concreto asfáltico y el petróleo, necesarios para la mezcla de la carpeta asfáltica, se concentraran en las zonas cercanas a las áreas de trabajo donde exista la acumulación de material geológico. Se buscara que el sitio donde se coloquen los materiales sea el área que represente las mejores de opciones para la empresa constructora que lleve a cabo la ejecución del Proyecto Ejecutivo, en dichos sitios se llevará a cabo la mezcla; los residuos orgánicos que se producirán se estiman de 32 a 35 m³ por hectárea, con base en las densidades observadas en el área del proyecto. Este volumen incluye los amontonamientos de ramas. Las aguas residuales del proceso no se generarán; las sanitarias se verterán en instalaciones sanitarias portátiles, mismas que serán llevadas por una empresa contratada para dicho propósito y misma que será responsable de su mantenimiento; mientras que las descargas de agua pluvial serán adecuadamente conducidas y canalizadas. Las emisiones a la atmósfera de combustión provenientes de la maquinaria pesada y de

los vehículos no serán significativas, ya que serán revisados y se les dará mantenimiento. No se generarán emisiones de orgánicos volátiles y los sólidos suspendidos que se

generarán no serán significativos ya que provendrán del tránsito de vehículos y maquinaria, en las etapas de preparación del sitio y la de construcción. Del mismo modo, el ruido generado, corresponde a la maquinaria y vehículos en las mismas etapas, por los que no se considera significativo, ya que la zona es de tipo rural. Adicionalmente se

contempla que la maquinaria pesada que se utilice en el proyecto, cuente con los aditamentos necesarios para el disminuir las emisiones de ruido.

Actualmente el 46.74% de la superficie está desmontada ya que en el área del proyecto, existe una vía de comunicación de terracería. El municipio de Quechultenango se localiza a 860 metros sobre el nivel del mar, al sureste de la capital del Estado, entre los paralelos 17°89’ 17°28’ de latitud Norte y entre los 99°18’ y 98°58’ de longitud oeste respecto al meridiano de Greenwich. Se sitúa en la vertiente interior de la sierra Madre del Sur y es integrante de los municipios que conforman la región centro del Estado. Colinda al norte con Chilapa de Álvarez y Atlixtac, al sur con Ayutla de los Libres, Tecoanapa y Juan R. Escudero, al este con Acatepec y al oeste con Mochitlán. Su extensión es de de 929.70 km², que representan el 1.46 por ciento respecto a la superficie total estatal.





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En su orografía sobresalen las siguientes elevaciones montañosas: los cerros de Mexcaltepec o Volcán Negro, el Pabellón, el Campanario, Lagunilla y Excuintepec que alcanzan alturas de 2,000 metros sobre el nivel del mar, los cuales se localizan al este y sureste del municipio. Las principales afectaciones al ambiente son las siguientes: Alteración de la dinámica natural en el área de construcción del proyecto; cambio de uso de suelo en la zona desmontada del trazo, cuyo ancho es 40m en donde actualmente existe un camino de terracería; remoción de especies vegetales en la zona de apertura del trazo; modificación del paisaje natural; consolidación de una barrera física. El proyecto con el objetivo de ampliar sus fronteras e introducirse a la modernización, está respaldado por el Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011, el cual propone lograr un desarrollo equilibrado a través de las actividades productivas, articulando eslabones económicos y sociales que intervienen en la producción de bienes y servicios en las regiones del estado. Dicho lo anterior, el proyecto al construir una carretera, el desarrollo del lugar se ve potencializado ya que se comprenden ingresos para gran parte de la población y así como la introducción de servicios para la comunidad. Mientras que para esta zona no existe un ordenamiento ecológico estatal o municipal.

Aproximadamente la mitad de los municipios circunvecinos cuentan con caminos de acceso y servicios públicos lo que ha permitido, aunque de manera muy lenta, el

desarrollo económico de algunas comunidades. La otra mitad de esta región carece de infraestructura física y económica, por lo que se hace necesario el impulso a los

programas de obras de infraestructura de riego de canales, construcción de presas y la pavimentación de brechas y caminos terrosos.

La economía de la región se concentra en las siguientes actividades: la agricultura, que es una de las actividades económicas a las que se dedica la población, donde se produce maíz, fríjol, sandía, cacahuate y papaya en mayor escala; la ganadería, en donde existen especies pecuarias tanto de ganado mayor como de ganado menor destacándose el ganado vacuno, caprino, porcino y ovino y en las especies pequeñas aves y conejos; de la industria, ya que en el municipio existen establecimientos que se dedican a la fabricación del tabique, teja, adobe, así como pequeñas artesanías; el turismo, basado en la creación del circuito turístico Chilpancingo Azul, Quechultenango que tiene una distancia de la capital de 38 kilómetros y en cuyo perímetro municipal pasa el circuito mencionado, es un paraje turístico de gran potencial; el comercio, en el municipio dado a su producción agrícola y ganadera se dan relaciones de intercambio





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comercial con otros municipios como Chilpancingo, Acapulco, Chilapa, Zumpango y Mochitlán intercambiándose productos industrializados y alimentos que producen.

La región cuenta con una presa muy importante para la región centro del estado de Guerrero, que es la que existe en la comunidad Colotlipa, ya que sus aguas son utilizadas

para generar energía eléctrica para abastecer a gran parte de esta región. Del mismo modo la vegetación predominante en el área del proyecto es característica de las zonas áridas, semiáridas y templadas, las cuales abarcan: Selva baja caducifolia, Bosque de

Pino-encino y Bosque de Pino. IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional IV.2.1 Medio físico Clima El estado de Guerrero se caracteriza por tener su época de lluvias durante la mitad calurosa del año, que abarca del mes de mayo al de octubre. Durante el verano la precipitación puede ser abundante o escasa, dependiendo de la localidad, pero siempre se alterna con un período extremadamente seco, ubicado en la mitad fría del año, de noviembre a abril durante el invierno. Esto se refleja en el hecho de que la mayor parte de las localidades del estado de Guerrero reciben menos de un 5% de la cantidad total de sus lluvias en esta época. La estación húmeda está determinada en gran medida por las masas marítimas tropicales y los ciclones que se forman en el verano, aún cuando el norte de Guerrero recibe probablemente la influencia de los vientos del Golfo de México. En gran parte del estado existe una gran sequía de medio verano, o sea una pequeña temporada menos húmeda que se presenta en la mitad caliente y lluviosa del año y que se manifiesta como una merma en las cantidades de lluvia en los meses de esa estación. Existen dos periodos máximos de precipitación que por lo general acontecen en el mes de septiembre, durante el cual los ciclones dejan sentir con mayor intensidad su influencia. Guerrero presenta una variada gama de climas en su territorio, el clima que predomina para esta zona del país es el cálido subhúmedo, coincide en su mayor





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parte con altitudes que van desde el nivel del mar a los 1 000 m. Los semicálidos se distribuyen a lo ancho de la entidad paralelos a la línea de costa, pero entre los 1 000 y 2 000 msnm; particularmente los semicálidos subhúmedos se extienden además hacia la regián este del estado y en menor proporción al norte. Las zonas más elevadas de la entidad, con altitudes de 2 000 y 3 000 m tienen climas templados subhúmedos principalmente y templado húmedo en el municipio de Chilpancingo de los Bravo. El clima semiseco se ubica en proporciones representativas en el centro-oriente del estado y en el noroeste. En esta última zona, en el área de colindancia con el estado de Michoacán de Ocampo, se presenta el clima seco. La temperatura mínima histórica para la estación meteorológica de Chilpancingo se registra con 19º C. La temperatura máxima ha sido de 28.7º C la temperatura media es de 23.8º C. De acuerdo al sistema de clasificación climática de Köppen, modificado por E. García (1987), el tipo de clima en la región es A(w) y ACw. Subtipo Los subtipos de clima en la región son cálido subhúmedo y semicálido subhúmedo en lluvias en verano La precipitación media anual es de 897.6 mm y la temperatura media anual es de 23.80 C.

Aspecto Mes Precipitación/Temperatura Mes más lluvioso Julio 196 mm. Mes más cálido Mayo 23.90 C. Mes menos lluvioso Marzo 40 mm. Mes menos cálido Enero 19.50 C.

Tabla 20. Aspectos Climáticos Anuales





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Temperatura Promedio Durante el periodo de 1954 a 2003, la temperatura media anual registrada es de 22.3ºC. La temperatura para el año mas frío es de 20.5º C, y la respectiva al año más caliente es de 23.4ºC. (INEGI, 2004) Precipitación Promedio Anual Durante el periodo de 1969 a 2003, la precipitación promedio anual es de 863.1 mm, siendo la precipitación del año mas seco de 488.7 mm, mientras que en el año mas lluvioso se registraron 1184.7 mm. Intemperismos Severos El Estado de Guerrero es una región del expuesta a la influencia ciclónica, representando el fenómeno climatológico más importante de esta zona. En el Océano Pacífico se generan un promedio de 15.1 ciclones por temporada (Gunther, 1984), con un mínimo de 8 (registrados para 1977) y un máximo de 21 (registrados para 1983). El año de 1983 ha sido uno de los más activos desde 1947. La influencia ciclónica no solo se refiere al efecto catastrófico de su golpe directo, sino también a la presencia de fuertes precipitaciones pluviales sin embargo la zona donde se pretende desarrollar el proyecto no se encuentra sujeta a la influencia ciclonica. Geomorfología y Geología Geología Regional El material geológico en el estado de Guerrero es de orígen predominantemente sedimentario (35.8%), le sigue el metamórfico (28.62%), la ígnea extrusiva (23.54%), la ígnea intrusiva (8.02%) y el suelo con 4.02%, de la superficie estatal. Las rocas más antiguas son metamórficas del Precámbrico con una edad aproximada de más de 600 millones de años, se ubican al sureste de la entidad, ocupan 16.28%; el Periodo Terciario queda representado en mayor proporción al noroeste, con rocas ígneas extrusivas, y hacia el noreste con rocas





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sedimentarias; los suelos del Périodo Cuaternario, se ubican a lo largo de la costa central de la entidad; cabe señalar que los suelos de este Periodo como las rocas ígneas del anterior son los más jóvenes y pertenecen a la Era del Cenozoico (aproximadamente 63 millones de años) con 40.47% de ocupación territorial. La Era del Mesozoico cubre la mayor parte del estado; de sus Periodos el más extenso es el Cretácico (135 millones de años aproximadamente) con 31.1%, le sigue el Jurásico (180 millones de años) con 9.77%, el Triásico (225 millones de años) con 0.90% y el Triásico-Jurásico (200 millones de años) con 0.30%

Litología Las principales rocas son de orígen sedimentario (21.73%), ubicados al centro y norte del estado, metamórficos (11.27%) al centro y sur e ígneas intrusivas (7.86%), extrusivas (1.21%) al oeste-suroeste. La Era del Paleozoico (375 millones de años), cubre 1.18% de la superficie estatal, sus rocas son de orígen metamórfico e ígnea intrusiva, se localizan al noreste del estado cerca del límite estatal con Puebla. Geomorfología





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La complejidad morfológica que presenta el estado es el resultado de la combinación de

procesos endógenos (fenómenos geológicos que tienen en el interior del globo terrestre) y fenómenos exógenos (fenómenos que se producen en la superficie del planeta, así

como de las rocas que se han formado en ella).

Tradicionalmente en el estado de Guerrero se ha denominado Sierra al sector occidental y Montaña al sector oriental. Independientemente de otros factores que pueden tomarse en

cuenta para esta diferenciación regional, la primera se caracteriza por la continuidad y altura de su filo mayor, donde se alinean una serie de cerros, mientras que la montaña

presenta pocas alturas superiores a los 2,000 metros.

ELEVACIONES PRINCIPALES a) Cerro Teoptepec b) Cerro los Alzados c) Cerro Tejamanil d) Cerro Yautepetl e) Cerro Yautepetl f) Cerro de San Isidro

La Sierra Madre del Sur que se desarrolla a lo largo de 500 kilómetros, paralela a la costa pacífica, posee la característica de tener su cresta a una altitud de 2,000 metros, sin embargo cuenta con algunas elevaciones que sobrepasan los 3,000 metros sobre el nivel del mar, localizadas en el sector occidental y que constituyen las cumbres más elevadas de la entidad guerrerense. En resumen, el estado de Guerrero cuenta con una geomorfología accidentada donde las planicies, mesetas y valles no se encuentran fácilmente.





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Sismicidad El estado de Guerrero se ubica en una zona tectónicamente activa por la influencia del sistema de la falla de Cocos. Sin embargo, en la zona del proyecto no se han reportado evidencias de sismicidad y debido al carácter del mismo, este factor no representa riesgo alguno debido a la estabilidad que se les da a los taludes y a que no existen asentamientos humanos. Deslizamientos Los estudios de mecánica de suelo y la topografía propia del terreno no establecen una susceptibilidad a deslizamientos. Derrumbes El área del proyecto es susceptible a presentar derrumbes debido a que se realizarán cortes sobre el cerro. A pesar de que los cortes no serán significativos y se estabilizarán las pendientes, es importante señalar que la presencia de gravas, cantos y bloques en el terreno podría en avenidas extraordinarias representar un riesgo. De presentarse este fenómeno, se llevará a cabo un mantenimiento de la carretera por esta Secretaría.





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Otros movimientos de tierra o de roca Debido a la topografía del lugar y las características de la zona, el área del proyecto no es susceptible a este fenómeno. Posible actividad volcánica No existe actividad volcánica actual en esta zona.

Suelos

Los tipos de suelos presentes en el área y zonas aledañas El suelo en donde se desarrollará el proyecto, tiene las siguientes características:

Clasificación del suelo Andolsoles y Cambisoles Fase física No presenta Fase química No presenta

(No reporta elementos químicos que impidan o limiten el desarrollo de cultivos)

Permeabilidad Baja Textura Fina Contenido de materia orgánica Bajo Color Café claro

Tabla 21. Características del suelo del área y zonas aledañas

No presenta capas distintas y es susceptible a la erosión por el tipo de suelo y la vegetación existente en el área. Composición del Suelo (Clasificación de la FAO)

Los cambisoles son suelos que exhiben un grado mínimo de desarrollo, apenas es apreciable una capa de acumulación de materiales finos (horizonte b incipiente), son

comunes en zonas templadas, aunque en climas tropicales pueden asociarse con materiales de reciente depositación o a fuertes pendientes. Tienen buen potencial

agrícola, aunque las limitaciones principales son su poca profundidad y el exceso de piedras superficiales. En zonas tropicales pueden tener baja reserva de nutrimentos, pero

no tanta como los acrisoles. Capacidad de Saturación





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Como ya se ha mencionado anteriormente que se puede volver costrosa y esto impide que penetre el agua hacia el subsuelo, la consecuente sequedad y dureza del suelo es

desfavorable para la germinación y el establecimiento de las plantas. El agua al no poder penetrar al suelo, corre por la superficie provocando erosión.

Ver anexo, estudio de mecánica de suelos

Hidrología Superficial y Subterránea. Dentro de la República Mexicana, el estado de Guerrero ocupa el 12º sitio en cuanto a desponibilidad acuífera, su aprovechamiento es de 602,626 millones de m3. De acuerdo con los usos específicos del agua a nivel nacional, es estado se coloca en el 11º lugar en el uso doméstico, el 16º sitio en el uso público, mientras que en el pecuario ocupa el último puesto, junto con otras entidades. El 9º sitio en el uso agrícola; el 15º en el industrial y el 2º en hidroeléctrico, después de Chiapas, estado que tomó importancia desde 1972 con el funcionamiento de la presa de Chicoasén. RIOS Y PRESAS.- La Sierra Madre del Sur divide al estado en dos vertientes la del sur y la del norte. La primera descarga directamente en el Océano Pacífico y la segunda al río Balsas, que a su vez vierte sus aguas en el Pacífico. En el estado se encuentran tres regiones hidrológicas a nivel nacional: Región Hidrológica Nº 18: Río Balsas: Este río es una de las corrientes más importantes de la República Mexicana; reune una superficie de captación de 111,122 Km2, de los cuales el 31% corresponden a Guerrero, distribuyéndose el resto entre los estados de Oaxaca, Puebla, Tlaxcala, Morelos, México, Michoacán y Jalisco. Dicho porcentaje abarca el 53.6% del territorio estatal, encontrándose el área extensa hacia el norte y centro de la entidad. Este río es el más importante del estado y se integra por las siguientes cuencas: - Cuenca del Río Balsas Mezcala, y sus afluentes más importantes son: río Mezcala, Sabinos, Ahuehuepan y Tepecoacuilco. En esta región se encuentran en operación la Presa Valerio Trujano, que recibe la aguas del río Tepecoacuilco, utilizada para riego; la Hidroeléctrica El Caracol,





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situada en el cauce del río Balsas; y la presa para riego Huitzuco u Otopula que es alimientada por el río Otopula. - Cuenca del Río Balsas Zirándaro, sus afluentes más importantes son: río Poliutla, Ajuchitlán, Tarétaro, Placeres del Oro y Amuco. Cuenta con tres presas destinadas para riego, que son: Presa La Calera, su fuente es el río de los Placeres del Oro; la Presa de La Comunidad alimentada por el río Ajuchitlán, y la Presa Vicente Guerrero que recibe las aguas del río Poliutla. - Cuenca del Río Balsas Infiernillo. Su importancia radica en la Presa Infiernillo, cuya influencia es mayor en el estado vecino (Michoacán). También está la Presa José María Morelos, útil para riego y generación de energía eléctrica. - Cuenca del río Tlapaneco, cuyas aguas se vierten en el río Mezcala. - Cuanca del río Grande de Amacuzac, compuesta por los ríos San Jerónimo y Amacuzac. - Cuenca del río Cutzamala, a ella pertenece el río del mismo nombre el ocupa el segundo lugar en importancia según el volumen aportado al Balsas. En esta cuenca está siutada la Presa de Ixtapilla, que forma parte del distrito de riego Amuco-Cutzamala; y la Presa del Gallo. Región Hidrológica Nº 19: Costa Grande. Situada al suroeste del estado, comprende el 20% del territorio; sus límites son: la región del Balsas al norte y occidente y la región hidrológica Nº 20 Costa Chica al oriente, estando en su totalidad dentro del estado. Esta región hidrológica está compuesta de tres cuencas principales: - Cuenca del río Atoyac, ubicada en el centro de la región y a ésta se integran los ríos Tecpan, Coyuca y La Sabana. Cuenta con el sito de riego Atoyac. - Cuenca del río Coyuquilla, compuesto por los ríos de Petatlán, Coyuquilla, San Luis y San Jerónimito. - Cuenca del río Ixtapa, localizada hacia el occidente de la región cerca de los límites con el estado de Michoacán; los ríos más importantes son el Ixtapa y La Unión. Región Hidrológica Nº 20: Costa Chica: Con un 26.4% del territorio de Guerrero, se ubica al sureste de la entidad y se extiende hasta el estado de Oaxaca. Las cuencas más importantes que lo componen son:





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- Cuenca del río Ometepec: atraviesa los límites con el estado de Oaxaca, la cuenca se compone de los ríos Santa Catarina, Quetzala y Cortijo. Al sur se ubica el ditrito de riego de Cuajinicuilapa. - Cuenca del río Nexpa: ubicado al centro de la región, ocupa mayor extensión litoral que las otras cuencas; sólo recibe aportaciones importantes del río Marquelia y del río Nexpan. En esta cuenca están construidas las presas El Guineo y Nexpan, que dan existencia al distrito de riego Nexpan. - Cuenca del río Papagayo. Es la cuenca más importante de esta región y reune las aguas de los ríos Omitlán, Azul o Petaquillas y Papagayo; este último desemboca en las aguas del Pacífico. Dentro de esta cuenca se ubica la Presa Hidroeléctrica La Venta.

LAGUNAS IMPORTANTES.-

LAGUNAS IMPORTANTES

a) Potosí

b) Nuxco

c) Coyuca

d) Trespalos

e) Tecomate

f) Tila

g) Chautengo

h) Tixtla

i) Tuxpan





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Laguna de Potosí. Laguna que se ubica al noroeste del Morro de Petatlán en el municipio del mismo nombre; por el oeste se comunica con la Bahía de Potosí. Se explotan salinas en poca escala; en ella se encuentra una modesta zona turística que cuenta con servicios de muy sencillos hoteles y restaurantes. Laguna de Mitla. La laguna está ubicada en los municipios de Benito Juárez, Atoyac y Coyuca de Benitez. Se extiende de oeste a este a lo largo de 21 kilómetros, siendo su anchrura máxima de 3 km., desemboca en el mar a través de un canal al sureste. En esta laguna se practica la pesca. Laguna de Nuxco Situada en el municipio de Tecpan de Galeana, se comunica con el mar en la barra de Nuxco que está al sur. En ella desemboca el río Nuxco. Laguna de Coyuca. Se extiende paralelamente al litoral de la bahía de Acapulco y tiene una longitud de 10 kilómetros. Está ubicada en el municipio de Coyuca de Benítez, de este a oeste con una anchura máxima de 5 kilometros. Desemboca al oeste por un canal formando así la conocida Barra de Coyuca. Sus aguas son salinas y abundantes en peces, cuenta con modestos restaurantes y hoteles. Recientemente se edificó en ella un hotel de categoría especial que también colinda con la playa de Pie de la Cuesta. Laguna de Tres Palos. Situada al oeste de la bahía de Acapulco, su longitud es de 15 km. y su anchura máxima es de 6 km.. Sus orillas están cubiertas por manglares. El río de La Sabana desemboca en su extremo noroeste. Desemboca al mar por un canal situado en su extremo sureste el cual se utiliza como un criadero natural de algunas especies marinas. Laguna del Tecomate o San Marcos. Albufera situada al oeste del meridiano 99º 15´ de longitud occidental. Desemboca en el mar por medio de un pequeño cana. En sus orillas se explotan salinas. Laguna de Chautengo o de Nexpan. Ubicada entre los municipios de Florencia Villareal, Cuautepec y Copala. Mide 12 km. de este a oeste por 5 km. de anchura máxima. En ella desembocan los ríos





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de Nexpan y Copala. Actualmente se desarrolla en ella el proyecto acuícola más grande del estado para la cría y el procesamiento del camarón blanco. Laguna de Tila. Pequeña albufera situada al este de la desembocadura del río Marquelia, juanto al puerto de Plizada. Sus orillas están cubiertas por mangles y abundan las aves acuaticas llamadas Pichíchis. Anteriormente en sus aguas habitaban lagartos que en la actualidad han desparecido. Lagunas de Huamuxtitlán. Compuesta de tres lagunas que se encuentran a corta distancia de la población de Huamuxtitlán: la laguna de Tecoapa y las lagunas Cuatas. Laguna de Tuxpan. Se localiza en el muncipio de Iguala y mide 3 kilómetros de largo por 1 kilómetro de ancho. En sus riberas se siembra sandía y melón. El pintoresco pueblo de Tuxpan se asienta a la orilla de esta laguna. Laguna de tixtla. Tiene una longitud de 1,300 metros y su mayor anchura alcanza apenas los 800 mts. con una profundad de apenas 2mts. Sin embargo, su importancia radica en su lecho, el cual es aprovechado para sembrar maíz, garbanzo, sandía y pepino, cosechas que se recogen totalmente a principios de mayo, debido a que durante las primeras lluvias la laguna aumenta su nivel. Hidrología superficial Embalses y cuerpos de agua cercanos Las principales obras hidráulicas de la cuenca, son las presas San Lázaro, sobre el arroyo del mismo nombre y La Buena Mujer, en la corriente Caomito, las cuales se encuentran alejadas del área del proyecto. Existen varias corrientes en esta región cuya red hidrológica es de tipo dendrítico compuesta en su mayor parte por arroyos de tipo intermitente que en su mayoría desembocan en el Golfo de California, siendo el más importantes el arroyo Buenos Aires y San Bartolo, que presenta corrientes intermitentes con poca frecuencia durante el año. Se observa un sistema menor sin nombre que drena a la zona denominada Agua de La Costa.





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Como ya se había mencionado, en la comunidad de Colotlipa se encuentra la presa más importante de la región Centro, sus aguas son utilizadas para generar energía eléctrica abastecer a gran parte de esta región; la cual se encuentra fuera del área del proyecto.

Usos principales o actividad para la que son aprovechados Los arroyos presentan corrientes intermitentes que durante la época de lluvias no son aprovechadas en algún uso ó actividad productiva. Sin embargo, parte de esta agua se infiltra al subsuelo, alimentando los mantos freáticos que posteriormente son explotados para la obtención de agua potable. Las aguas de la presa son utilizadas para generar energía eléctrica, la cual abastece a gran parte de esta región. IV.2.2. Medio biótico Flora Por lo que toca a la flora, los amates, manglares y palmares pueden observarse a lo largo del litoral, sobre todo en las regiones de Acapulco y de la Costa Grande. En las estribaciones sobresalen: chijol, huanacastle, parota, primavera, ramón, caoba y cedro rojo. Los encinos y ocotes aparecen desde los 500 metros de altitud y surgen en la sierra, con palo blanco, madrono, linalóe, aile, pino, piñón y coníferas. En las áreas semidesérticas existen regularmente huizache, mezquite y gran variedad de cactáceos y agaves. Guerrero también se distingue por la siembra y el consumo de plantas medicinales como anís, achiote, árnica, borraja, boldo, canafistola, crucecillo, cuachalote, estafiate, eucaliptol, floripondio, gordolobo, guarumba, jamaica, manzanilla, mejorana, pericón, pingüica, té del monte, tlachicón, tomillo, toloache, zábila y la viborilla, de origen chiapaneco. Para la ebanistería cuenta con maderas de amate, caoba, ébano, encino, fresno, nogal, pino, palo María, parota, roble, tepeguaje y quiebracha. Como plantas curtientes se cuentan al mangle, nanche, bejuco amarillo, madrollo, colorado, cascalote, cueramo, copalchi y timbre y para producir tintes se utilizan el achiote, huizache, mahuitle, palo de Brasil, palo de Campeche, sangre de drago, tampinceran y sáuz.





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De otras plantas se utilizan materias primas como el pochote y la ceiba, abundante en la costa del estado, que proporciona fibra empleada en la elaboración de almohadas y cojines. En los cultivos de oleaginosas, tenemos el coyol coquillo (o coquito de aceite), higuerilla, ocra, cacahuate y ajonjolí. También se puede obtener goma de copal, huamúchil, mezquite, guacebo y existen otras especies que proporcionan materias primas para artesanías, como el carrizo, cirián, cuauxtle, palo mulato, íxtle o zayote, otate y naranja. Los frutales como el limón, capulín, bonote, caimito, huamúchil, nanche, mango, tamarindo, ilama, almendro, árbol del pan, marañona, guanabana, guayabo y melón, son comunes en Guerrero. En el área de influencia del proyecto se identifican la presencia de los siguientes ecosistemas:

a) Selva Baja Caducifolia b) Bosque de Pino c) Bosque de Encino d) Bosque de Pino-Encino

Así mismo se identificaron algunas áreas seriamente deterioradas La vegetación es el principal componente que se somete a consideración en este estudio, dados los propósitos de este proyecto y la afectación que causara a la misma. Para esta zona, se encuentran tramos de Selva baja caducifolia, bosque de encino y bosques de pino. A continuación se describen brevemente las características de estos tipos de vegetación. Selva Baja Caducifolia. Se desarrolla en condiciones en donde predominan los climas tipos cálidos subhúmedos, semisecos o subsecos. El más común es Aw, aunque también se presenta BS y CW. El promedio de temperaturas anuales es superior a 20°C. Las precipitaciones anuales son de 1,200mm como máximo, teniendo como mínimo a los 600mm con una temporada seca bien marcada, que puede durar hasta 7 u 8 meses y que es muy severa. Desde el nivel del mar hasta los 1,700m, rara vez





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hasta 1,900m se le encuentra a este tipo de selva, principalmente sobre laderas de cerros con suelos de buen drenaje. Esta comunidad presenta corta altura de sus componentes arbóreos (normalmente de 4 a 10m, muy eventualmente de hasta 15m o un poco más). El estrato herbáceo es bastante reducido y sólo se puede apreciar después de que ha empezado claramente la época de lluvias y retoñan o germinan las especies herbáceas. Ocupa aproximadamente el 8 % de la superficie nacional. Es una de las selvas de mayor distribución en México, encontrándose en la península de Yucatán (occidente, norte y centro), en las llanuras costeras del golfo, en las estribaciones de la Sierra Madre Oriental (Veracruz, Tamaulipas y San Luis Potosí), en la depresión central de Chiapas, en las estribaciones pacíficas de la Sierra Madre del Sur, en el Istmo de Tehuantepec (Oaxaca), en casi toda la cuenca del Balsas (Michoacán, Guerrero, Morelos y Puebla) y del Tepalcatepec; en la base poniente de la Sierra Madre Occidental, en Jalisco, llegando hasta el sur de Sonora y suroeste del estado de Chihuahua (CONAFOR, 2007). La vegetación existente está compuesta por selva baja caducifolia, donde predominan las especies como algunas especies de burceras, cacahuananche, parote, guamúchil, amate blanco, zapotillo y tepehuaje, caracterizadas por cambiar de follaje en época de secas. Los bosques de pino y encino. Las serranías meridionales que bordean la depresión del río Balsas forman parte del centro primario mundial de diversidad de los pinos (Pinus spp.) y del centro primario de diversidad del hemisferio occidental de los encinos (Quercus spp.). La faja volcánica transmexicana y la Sierra Madre del Sur han jugado un papel fundamental en la historia evolutiva de ambos géneros. La enorme variedad de microhábitat de estas cadenas montañosas ha permitido la radiación adaptativa de numerosas especies (INE, 2005). En algunas localidades de Chiapas, Oaxaca y Guerrero existen manchones dominados por Pinus oocarpa también penetran profundamente en áreas de clima caliente y se les ha registrado a 150 msnm, así como también en contacto directo con la selva tropical. Los bosques de encinos (Quercus) de clima caliente se distribuyen en formas de manchones discontinuos, ocupan el 5.5% de la superficie del país y además asignan 13.7% a la categoría del bosque de pino-encino (Rzedowski, 1994).





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Fauna

Gracias a la abundancia de la fauna, los hombres del campo llevan a cabo en forma fructífera actividades como la cacería de aves y muchas otras especies. La fauna se clasifica de la siguiente manera:

INSECTOS Nombre común Nombre científico

Avispa Polistes buyssoni (Vespidae hymenoptera)

Abeja Corynura chloris (Hymenortera halictidae)

Chicharra Quesada gigas Comején Nasutitermes costalis zancudo Anopheles gambiae

REPTILES Nombre común Nombre científico

Boa Boa constrictor Víbora de cascabel Crotalus basiliscus Coralillo Micrurus diastema Escorpión Heloderma horridum Iguana Ctenosaura similis





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AVES Nombre común Nombre científico

Calandria Mimus saturnino Codorniz Odontophorus guttatus Colibri Amazilia t. tzacatl Chachalaca Ortalis vetula Gaviota Larus serranus Gorrion Passer domesticus Guacamaya Ara macao jiguero Carduelis carduelis Lechuza Tyto alba Loro Frentiblanco Amazona albifrons Loro Cachete-Amarillo Amazona a. autumnalis Loro Verde Amazona farinosa Paloma Escamosa Columba speciosa Paloma Morada Columba flavirostris Paloma Piquinegra Columba nigrirostris Paloma Aliblanca Zenaida asiatica Paloma Arroyera Leptotila verreauxi Paloma-Perdiz Rojiza Geotrygon m. montana Urraca Pica pica Zopilote Negro Coragyps atratus Zopilote Rey Sarcoramphus papa

MAMIFEROS Nombre común Nombre científico

Ardilla Sciurus varigatoides Conejo Oryctalagus cuniculus Coyote Canis lastrans Gato montes Oreailurus jacobitus Jabalí Sus scrofa Mapache Procyom lotor Tejon Nasua nasua molaris Tlacoache Didelphis virginiana Venado Odocoileus virginianus Zorillo Spilogale putorius Cabe destacar que no se registraron avistamientos de las especies antes mencionadas en los cuadros correspondientes. De acuerdo a la norma NOM-059-ECOL-2001, ninguno de las especies aquí descritas esta en peligro de extinción.





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IV.2.3. Aspectos socioeconómicos Aspectos sociales Demografía De acuerdo a información proporcionada por el INEGI, la población total del estado de Guerrero en 2000, era de 3,115,202.habitantes. La localidad de Quechultenango es cabecera municipal, lo que le otorga las atribuciones que de la Ley Orgánica Municipal del Estado de Guerrero. En ella apenas habita el 14.94% de la población total del municipio, sin embargo, representa el centro administrativo y político local de mayor importancia. El municipio de Quechultenango está conformado por 79 localidades donde habitan un total de 33,367 personas. La composición de la población del municipio donde pretende desarrollarse El proyecto carretero, según Tabulados Básicos propocionados por CONAPO para El año 2005 es la siguiente:

Municipio Y Localidad Población Total Hombres Mujeres Quechultenango 33,367 16,103 17,264

Tabla 22. Distribución de la Población por sexo

Su distribución con base en la edad de los integrantes de la población, es:

Municipio Y Localidad

Población Total

Población De 5 Años O Más

Población De 5 A 14 Años

Población De 15 Años Y Más

Quechultenango 33,367 28,996 10,044 18,952 Tabla 23. Distribución de la Población por edad

Según datos obtenidos en el Censo General de Población y Vivienda del 2000, El 43% de la población de Guerrero se concentra en el municipio de Quechultenango. Del total de habitantes registrados, el 50.2% son hombres, y el 49.8% mujeres. El grupo de edad en donde se concentra el mayor número de personas se ubica en el rango de 15 a 64 años. Vivienda





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En la región del proyecto, se tienen las siguientes características respecto a la vivienda:


Total De Viviendas Habitadas

Viviendas Particulares Habitadas

Ocupantes En Viviendas

Particulares

Promedio De Ocupantes Por

Vivienda Particular Quechultenango 6,933 6,932 33,106 4.66

Tabla 24. Situación de las viviendas

Servicios en vivienda Los servicios con los que cuentan las viviendas de la región del proyecto, se listan en el siguiente cuadro:


Viviendas Particulares Habitadas Con Energía

Eléctrica

Viviendas Particulares Habitadas Con Agua

Entubada

Viviendas Particulares

Habitadas Con Drenaje

Quechultenango

6,483 3,125 3,352

Tabla 25. Características de las viviendas por municipio

Según datos obtenidos en el Censo General de Población y Vivienda del 2000, en el municipio de Quechultenango, se observan las siguientes cifras en materia de servicios en las viviendas: • 93.5% con servicio de energía eléctrica • 45.0% con agua entubada • 48.34% con drenaje El número promedio de ocupantes en dicho municipio es de 4.66 personas. Urbanización La región de influencia del proyecto cuenta con los siguientes servicios: a. Vías de acceso





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En El municipio de Quechultenango, la infraestructura caminera se encuentra constituida por 27 kilómetros de camino pavimentado y 65.5 kilómetros de terracería. El acceso al área donde pretende desarrollarse El proyecto es mediante un camino de terracería. Aérea No aplica, no existe acceso a la zona por vía aérea.

Marítima No aplica , no existe acceso a la zona por vía marítima. Teléfono Si bien El El estado de Guerrero se tiene una importante infraestructura en materia de telecomunicaciones, en el municipio de Quechultenango 18 de las 43 comisarías cuentan con caseta telefónica en la localidad de Colotlipa se cuenta con teléfonos particulares; con agencias de correos y telégrafos. Telégrafo Los servicios telegráficos y postales están distribuidos por todo el estado de Guerrero. Se cuenta con oficinas en todas las ciudades y poblaciones importantes contando con un servicio eficiente. El estado cuenta con más de 20 Administraciones Telegráficas, de las cuales un porcentaje muy pequeño ( menor al 10%) se encuentran ubicadas en El municipio de Quechultenango y ninguna en la región de influencia del proyecto.





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Correo El correo es uno de los servicios con mayor antigüedad en la región, contando con oficinas en las principales poblaciones. En el estado, se tienen más de 20 oficinas de Administración del Servicio Postal, en El Municipio de Quechultenango se ubican las siguientes: • Colotlipa. En la región de influencia del proyecto no existen oficinas de correo Otros servicios La región cuenta con el servicio de Telefonía celular, así como empresas que brindan servicios de internet en la localidad de Colotlipa. Medios de Transporte Terrestres Por lo que respecta al servicio foráneo y rural, se cuenta con camionetas mixtas que dan servicio colectivo a la mayoría de las comunidades; además se cuenta con la carretera federal No. 95, existiendo un servicio de rutas de combis de Juxtlahuaca- Colotlipa- Quechultenango y Chilpancingo, así como los puntos intermedios. . Aéreos No aplica, no existen servicios de transporte aéreo en la región. Marítimos No aplica, no existen servicios de transporte marítimo en la región.





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Centros de Salud El municipio se encuentra atendido por centros de salud de primer y segundo grado. En el municipio la atención médica se encuentra a cargo de los Servicios Coordinados de la Secretaría de Salud (SSA) del Gobierno del estado. Al año 1999 presentaba un total de 11 Clínicas de la SSA. Con relación a la medicina particular, en el Municipio existen 40 consultorios médicos particulares, siendo 10 de medicina general, 2 de medicina especializada y 28 dentales. Educación Nivel Educativo La población de la región de influencia del proyecto, tiene el siguiente nivel educativo:

En 1990, la población analfabeta fue de 7,122 habitantes y la población alfabeta es de 7,948 habitantes, con respecto a la población de 15 años y más. Actualmente las comunidades que conforman el municipio cuentan con jardines de niños, primarias y las de mayor número de habitantes con secundarias técnicas, y las más pequeñas con telesecundarias. En la cabecera municipal se cuenta con un Centro de Bachillerato Tecnológico Agropecuario y en la comunidad de Colotlipa con una preparatoria popular dependiente de la Universidad Autónoma de Guerrero. En el ciclo escolar 1998-1999, de acuerdo al Anuario Estadístico del Estado de Guerrero, el municipio tenía un total de 142 escuelas y 435 profesores distribuidos de la siguiente

manera:





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Infraestructura Educativa en el Municipio

Nivel Escuelas Profesores

Preescolar 57 119

Primaria 68 253

Secundaria 17 53

Profesional medio - -

Bachillerato - -

Total 142 435

Tabla 26. Nivel Educativo

Según datos del Censo General de Población y Vivienda del 2000, el 96.7% de la población es alfabeta. El índice de marginación en El Municipio de Quechultenango es de 1.5290, que lo clasifica como muy alto. Centros Educativos Actualmente las comunidades que conforman el municipio cuentan con jardines de niños, primarias y las de mayor número de habitantes con secundarias técnicas, y las más pequeñas con Telesecundarias. En la cabecera municipal se cuenta con un Centro de Bachillerato Tecnológico Agropecuario y en la comunidad de Colotlipa con una preparatoria popular dependiente de la Universidad Autónoma de Guerrero. En el ciclo escolar 1998-1999, de acuerdo al Anuario Estadístico del Estado de Guerrero, el municipio tenía un total de 142 escuelas y 435 profesores Aspectos Culturales y Estéticos Grupos Étnicos De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la población total de Indígenas en el municipio asciende a 1,349 personas que representan el 4.14% respecto a la población total del municipio. Sus principales lenguas indígenas en orden de importancia son náhuatl y tlapaneco.





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Zonas de Recreo A pesar de contar con importantes rasgos de belleza natural, no existen zonas de recreo. Equipamiento Servicios Públicos El Ayuntamiento proporciona al municipio de Quechultenango en la medida de las posibilidades seguridad pública, a través de los cuerpos policíacos establecidos en esta cabecera, además los servicios de recolección de basura en la cabecera municipal Coscamila, Santa Fe y Colotlipa, y alumbrado público al 75% del municipio. En todas las comunidades se cuenta con panteón, en la cabecera municipal la mayoría de sus calles se encuentran pavimentadas, cuenta con jardín público, con el servicio de agua potable y con servicio de transporte público a las colonias. Agua Potable Un porcentaje menor al 50 % de las viviendas cuentan con una red de agua potable. Electricidad La energía eléctrica es proporcionada por la Compañía Federal de Electricidad. Sistema de Manejo de Residuos Los municipios de La Paz y Los Cabos, pertenecientes a la región de influencia del proyecto, cuentan con un sistema de manejo de residuos. Basurero municipal El municipio cuenta con un basurero municipal, que es operado y controlado por el gobierno local.





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Drenaje Este servicio se presta aproximadamente a un 40% de la población de la región de influencia del proyecto. Tiradero a Cielo Abierto El municipio cuenta con tiraderos de basura a cielo abierto, siendo esta la práctica común en la mayoría de las localidades Aspectos Económicos Población Económicamente Activa El porcentaje más alto de población económicamente activa es el rango de 35 a 44 años (80.7%), en segundo lugar, está el rango de 25 a 34 años (79.2%) y en tercero el rango de 20 a 24 años (63.5%). El municipio presentó en el periodo 1995-2000 una tasa neta migratoria intermunicipal de 0.15 que lo caracteriza como un municipio expulsor. En concordancia con la situación que predomina en el municipio, la comunidad reporta que parte de la población tiende a emigrar a otros lugares porque carece de suficientes oportunidades de empleo bien remunerado y no hay suficientes ni adecuadas opciones para estudiar. Es así como, el grupo de migrantes que se dirige a Chilpancingo de los Bravo ubicada en el municipio del mismo Nombre son Tanto hombres como mujeres de edades entre 25 a 45 años que se dedican a la actividad Servicios y que van y regresan a su comunidad el mismo día. También ocurre que parte de la población tiende a emigrar a CD. DE MEXICO en el municipio de CD. DE MEXICO en el estado de DISTRITO FEDERAL. Se trata de Hombres de edades entre 18 a 35 años que se dedican a la actividad Construcción y que Salario Mínimo Vigente El salario mínimo vigente de la Zona C, a la que pertenece esta región de Estado de Guerrero, se establece en $47.60 por jornada de trabajo de 8 horas diarias.





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Nivel de Ingresos Percápita La Población ocupada por actividad económica y su distribución porcentual según sexo, se lista a continuación:

Actividad Económica Total Hombres Mujeres Por entidad 2,254,300 1,172,236 1,082064Agricultura, ganadería, aprovechamiento forestal, pesca ycaza 12 15.9 3.2Minería 0.5 0.6 0.2Electricidad y agua 1.2 1.4 0.6Construcción 10.1 14.1 1.2Industrias Manufactureras 8.1 7.5 9.5Comercio 17.2 14.3 23.6Transportes, correos y almacenamiento 4.5 5.7 1.9Información en medios masivos 1.1 1.0 1.5Servicios financieros, de seguros, Inmobiliarios y dealquiler 1.5 1.4 1.6Servicios profesionales y de apoyo a los negocios 4.5 4.7 4.0Servicios educativos 5.1 3.3 9.1Servicios de salud y de asistencia social 3.3 2.0 6.2Servicios de esparcimiento y culturales 1.2 1.4 0.7Servicios de hoteles y restaurantes 10.1 8.4 13.7Otros servicios, excepto gobierno 9 7.5 12.3Actividades de gobierno 7.9 8.3 7.0No especificado 2.9 2.5 3.8

Tabla 27. Población ocupada por actividad económica y su distribución porcentual según sexo, 2000

Agricultura Una de las actividades económicas a las que se dedica la población, es la producción de maíz, fríjol, sandía, cacahuate y papaya en mayor escala. Ganadería Existen especies pecuarias tanto de ganado mayor como de ganado menor destacándose el ganado vacuno, caprino, porcino y ovino y en las especies pequeñas aves y conejos.





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Comercio En el municipio dado a su producción agrícola y ganadera se dan relaciones de intercambio comercial con otros municipios como Chilpancingo, Acapulco, Chilapa, Zumpango y Mochitlán intercambiándose productos industrializados y alimentos que producen. Tipo de Economía La economía de la región es considerada de mercado, debido a que las principales actividades son El comercio de los bienes y servicios de la región. IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional El medio físico está constituido de lomeríos de mediana altitud con arroyos por los que escurre agua solo en las temporadas de lluvias intensas. La alta porosidad y permeabilidad de las formaciones geológicas, provoca que la mayor parte de la precipitación pluvial sea incorporada al suelo. Cuando se presentan lluvias torrenciales, debido a algún evento ciclónico, un alto porcentaje es acarreada laderas abajo, mezclada con los sedimentos. La flora y fauna que se presenta en la región es característica de las zonas boscosas. La flora silvestre incluye estratificación que va desde especies arbustivas hasta especies arbóreas. Al respecto de la fauna, predominan los reptiles y mamíferos pequeños, así como algunas especies de aves. En cuanto a los aspectos demográficos, las poblaciones localizadas en El área de influencia del proyecto que atravesará El proyecto, presentan una baja densidad de habitantes, siendo las principales actividades económicas el comercio y el turismo. La estructura futura del sistema incidirá en el aspecto demográfico, ya que se incrementará la población humana temporal cuando la infraestructura carretera sea finalmente completada. En el aspecto físico, algunas especies de fauna, especialmente de mamíferos mayores serán desplazadas hacia las partes más altas de la Sierra.





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IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas

La característica lineal del proyecto carretero, incide de manera preponderante en el relieve y en el paisaje de la zona. No se verán afectados los factores climáticos, ni ciertas actividades económicas como en la ganadería o la agricultura, ya que el proyecto se presenta en zonas que no considera dichas actividades. El sistema natural presente consta de un conjunto de lomeríos sin modificación, los cuales se verán afectados por el trazo carretero, para la estabilización de taludes y construcción propia de la carretera. Lo anterior impactará directamente el paisaje, siendo éste el componente crítico del proyecto. Lo anterior se verá compensado con la reubicación de los individuos arbóreos y con la creación de empleos, así como el desarrollo del lugar. El resto de los componentes, aunque se verán afectados como flora y fauna, no modifican sus estructuras zonales. Para la vegetación se llevarán actividades de reubicación de los individuos y se implantará un programa de reforestación. IV.2.6. Identificación de las áreas críticas. Los ecosistemas presentes no se encuentran en proceso de deterioro o deforestación, ni se observan procesos erosivos significativos, por lo que no se identifican áreas críticas. IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional No se identifican componentes críticos del sistema de funcionamiento regional de acuerdo con los siguientes criterios:

• Fragilidad • Vulnerabilidad • Importancia en la estructura y función del sistema • Presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales

considerados en alguna categoría de protección • Elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y

social.





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IV.3. Diagnóstico ambiental regional El tipo de clima en la región es A(w) y Cw con lluvias escasas en verano e invierno. La precipitación media anual es de 464 mm y la temperatura media anual es de 23.90 C. La vegetación predominante corresponde a las de las zonas desérticas y semideserticas constituido por cinco estratos principales:

• Selva baja caducifolia • Bosque de pino • Bosque de encino • Bosque de pino-encino

La fauna tiene una estrecha relación con el entorno, presenta condiciones precarias para sobrevivir, ya que debido al avance constante de los centros de población y de las vías de comunicación, deben buscar refugio en zonas más inaccesibles. Algunas especies presentan una enorme adaptación al medio ambiente. En zonas más elevadas, es común serpientes como la Chirrionera (Masticophis aurigulus), y las Víboras de Cascabel (Crotalus enyo y C. mitchellii). Dentro de los mamíferos destacan los géneros Peromyscus, Chaetodipus, Perognatus y Dipodomys y otras especies como El Conejo (Sylvilagus auduboni), La Liebre (Lepus californicus), el Gato Montés (Lynx rufus peninsularis) y El Coyote(Canis latrans). En cuanto a la Entomofauna, los principales grupos de la región pertenecen a la Clase Arácnida, con los órdenes Scorpionida, Araneida y Acarina, y a la Clase Insecta, con órdenes Orthoptera, Hemiptera, Coleptera, Lepidoptera, Diptera, e Hymenoptera. Los elementos antes mencionados serán alterados por la construcción y operación del proyecto, en diferentes escalas, siendo los beneficios que se deriven de la creación de la infraestructura, significativamente superior a las afectaciones del medio ambiente.





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En cuanto a los aspectos demográficos, la región se verá impactada positivamente al contar con una vía de comunicación apta para el transporte de bienes y servicios. Las zonas potencialmente turísticas se favorecerán con la tercera etapa de la carretera, al permitir una mejor comunicación entre ellas. IV.4. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional IV.4.1. Medio físico IV.4.1.1. Clima No se prevén cambios en el microclima puntuales o extraordinarios. Los cambios notorios son similares a los registrados en diferentes latitudes del planeta por fenómenos atmosféricos globales. IV.4.1.2. Aire Disminución de la calidad Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. La concentración de partículas sólidas suspendidas se incrementará durante la construcción, disminuyendo radicalmente con la pavimentación de la carretera. Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos. No aplica, ya que no se usarán ningún tipo de sustancias peligrosas ni de explosivos, ya que el camino ya se encuentra construido, excepto por el diesel que será empleado por

las máquinas y mismo que será llenado en estaciones de gasolina. Presencia de olores desagradables. No aplica, dado que no se emplean ningún tipo de sustancias que pudieran generar olores desagradables permanentes. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera.





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Las emisiones de gases que reaccionan en la atmósfera se producirán por la presencia de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria, etc., mismos que deberán ser revisados periódicamente y llevar a cabo un programa de mantenimiento para que las emisiones tengan una concentración mínima. Incremento en los niveles de ruido. Las emisiones de ruido se presentarán por el tránsito de vehículos automotores en la carretera y se incrementará en la medida del aforo vehicular. No afectará directamente a ninguna población ya que en las cercanías del área del proyecto no existen asentamientos humanos. Disminución en la visibilidad. No aplica, sino por el contrario, en la creación o mejoramiento de la carretera, las partículas suspendidas dejan de existir. Sin embargo, se despedirán partículas suspendidas en las etapas de preparación del sitio y en la construcción, más no llegarán a tal grado de perder la visibilidad. IV.4.1.3. Agua Continental Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres. Se verán modificados en la zona del proyecto, los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres, sin embargo se procurará encauzar adecuadamente el drenaje para no provocar procesos erosivos. Disminución de la calidad en cuerpos de agua. No aplica ya que no se afectará ningún cuerpo de agua. Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (hidrodinámica). No aplica ya que no se afectará a corrientes naturales superficiales. Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea.





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No aplica, pues debido a las dimensiones del proyecto, no se afecta la dinámica de recarga de aguas subterráneas.

Competencia por el aprovechamiento del recurso. No aplica, pues no existirá aprovechamiento de agua, sino en las cantidades mínimas que se utilizarán para la construcción de la carretera, por lo que no se considera como competencia. Marina Alteración del volumen de sedimentos en suspensión y/o de los patrones de sedimentación. No aplica ya que no se afectarán zonas marinas. Modificación en los patrones de circulación. No aplica ya que no se afectarán zonas marinas. IV.4.1.4. Suelo Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión).

En zonas de cortes y taludes se tendrá un incremento en la susceptibilidad a la erosión. En donde se llevará a cabo un proceso de protección de taludes para evitar derrumbes y minimizar erosión; de la misma manera, se llevarán a cabo actividades de forestación

para evitar erosión. Alteración de la composición físicoquímica. No habrá alteraciones a la composición fisicoquímica del suelo. Disminución en la capacidad de formación de suelos. No se disminuirá la capacidad de formación de suelos. IV.4.1.5. Geología y geomorfología Modificaciones en la topografía.





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Conforme a las necesidades de los parámetros de diseño, se producirán modificaciones a la topografía, sin embargo, se procurará mantener hasta donde sea posible, la pendiente natural. Cambios en los procesos naturales de erosión - sedimentación. Como consecuencia de la construcción de la tercera etapa de la carretera, se podrán identificar cambios en los procesos de erosión-sedimentación. Desestabilización de terrenos. No se producirá desestabilización de terrenos. IV.4.2. Medio biótico IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática) Daño físico individual. Con base en el inventario realizado, se calculó un total de 1,035 ejemplares de especies

que se verán afectadas por la construcción del proyecto. Con base en el inventario realizado, se calculó un total de 1,035 ejemplares de especies que se verán afectadas por

la construcción del proyecto. Mismos que se reubicarán en la zona.

2. Alteración a las formas de crecimiento. No se alterarán a las formas de crecimiento, ya que no existirán factores que pudieran afectarlos. 3. Alteración a los patrones de distribución. No se alterarán los patrones de distribución, de igual forma, que en el punto anterior, no existen factores que pudieran afectarlos.

Modificaciones en la densidad relativa. Se afectará a la densidad relativa debido a la remoción de los individuos considerados en el inventario antes citado. Modificación en las interacciones entre especies.





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No aplica, no se modificarán las interacciones entre especies. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. No se pone en riesgo la sustentabilidad en el manejo de los recursos. IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática) Interrupción de las rutas migratorias. No existen rutas migratorias en la zona donde se pretende desarrollar el proyecto. Disminución en la abundancia. No habrá afectaciones a la fauna que impliquen una disminución de la abundancia. Competencia por límites territoriales. No se prevé que pueda generarse algún tipo de competencia por límites territoriales. Alteración de las interacciones poblacionales. No habrá alteración de las interacciones poblacionales. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. No se pondrá en riesgo la sustentabilidad en el manejo de los recursos. IV.4.2.3. Ecosistema Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales.





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Se presentarán modificaciones en la zona adyacente al camino de terracería existente. Los individuos que se encuentran en la zona se reubicarán y además se llevarán

actividades de forestación.

2. Modificación en la biodiversidad alfa y beta.

Habrá modificaciones a la biodiversidad, se considera que estas sean reversibles. Como ya se ha manejado con anterioridad, que las especies que se encuentren dentro del área se reubiquen y además se complementen con nuevos individuos.

3. Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria.

No se presentará este tipo de modificaciones. 4. Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes. No se modificarán los ciclos de nutrientes, debido a que no se verterán aguas de ningún tipo al suelo. 5. Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. Actualmente ya existe fragmentación por la presencia de los actuales caminos de terracería. 6. Afectación a los servicios ambientales. No se verán afectados los servicios ambientales, porque solo se centra en la construcción

de la carretera, por lo que no se requiere de aprovechamiento de recursos naturales.

7. Procesos de desertificación. La zona es de naturaleza húmeda, sin embargo, esta característica no se verá intensificada con motivo de la ejecución del proyecto, ya que en el lugar existe un camino de tipo terracería.

IV.4.2.4. Paisaje 1. Potencial estético de la zona o región. Aun cuando se verá modificado, no se pondrá en riesgo el potencial estético de la zona, ya que se llevarán a cabo actividades de forestación y de reubicación de los especimenes.





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2. Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales.

Se considera que la fisonomía de la región ya está afectada debido a que existe en el lugar un camino de terracería, por lo que el cambio no podrá ser drástico, aunque se llevarán a cabo programas de mantenimiento y protección de taludes en los cortes de las laderas; la remoción de la cubierta vegetal y la reubicación de ciertos individuos vegetales, en donde se tratará de minimizar el impacto con la forestación con nuevos ejemplares, con esto último, se verá en menor grado la erosión. Identificación de los elementos visuales favorables y desfavorables

x cerros x cañadas huertas vegetación riparia ríos lagos costas elementos arquitectónicos históricos y culturales basureros asentamientos humanos irregulares vialidades con tráfico excesivo zonas industriales bancos de materiales mal operados

En el área solo se pueden observar cerros y cañadas pero como es una vía de comunicación entre pueblos, no existen otros factores como asentamientos humanos irregulares, zonas industriales u otro. IV.4.3. Medio socioeconómico IV.4.3.1. Medio social Demografía





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Potencial incidencia en variables demográficas asociadas al desarrollo de las comunidades beneficiadas. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. Notables cambios en uso potencial del suelo por el desarrollo de actividades asociadas al turismo. Competencia por límites territoriales. No aplica, por la homogeneidad de la zona no se prevén posibles pugnas por límites territoriales. Cambios en la planificación urbana. Cambios ocasionados por el proyecto, no se ve afectada la planificación urbana, pero existe un potencial efecto debido a la extensión de zonas con cualidades estéticas y turísticas.

5. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad. Al abrirse una carretera se origina una potencial incidencia vehicular, ligada a la demanda de servicios asociada a cambios demográficos.

IV.4.3.2. Medio económico 1. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región.

Se presentarán modificaciones en niveles de ingreso de la población en función del incremento del flujo vehicular debido a la construcción de la carretera, pero sobre todo en la etapa de preparación del sitio, construcción y mantenimiento de la carretera.

2. Cambio estructural en el nivel adquisitivo. De acuerdo con el punto anterior, se presentarán cambios en el nivel adquisitivo.





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3. Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas.

Con motivo de cambios en usos de suelo se modificarán los actuales esquemas de tenencia de la tierra así como el tipo de actividades productivas. 4. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo. No se prevén desequilibrios en este rubro, por que solo se centra en la construcción de la carretera. 5. Relaciones costo-beneficio en desequilibrio.

No se prevén desequilibrios en este rubro.

6. Incremento en los costos de los procesos de transformación.

No se identifican relevantes procesos de transformación en la zona de estudio, ya que solo se llevará a cabo el proceso de construcción de la carretera.

IV.5. Construcción de escenarios futuros Escenarios posibles para la región de estudio. Sin considerar el proyecto como una variable de cambio, se plantean los siguientes escenarios posibles en tres plazos: Predicción de corto plazo (hasta 5 años). Se promueve la integración de la zona donde se pretende ejecutar el proyecto con el desarrollo propuesto en la región, se supera paulatinamente un retraso en el desarrollo de la zona, el efecto adverso como barrera física que se atribuye a un camino de acceso está presente Predicción de Mediano Plazo (6 a 15 años). Se atenúa el efecto de polarización para el desarrollo en las Ciudades de mayor tamaño, se hace posible la participación de otras comunidades en la derrama económica por servicios y turismo. Predicción de largo plazo (16 años en adelante). Se crean nuevos polos de desarrollo propiciando un efecto de mayor derrama económica en la región.





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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional. CALIDAD ECOLÓGICA DE LOS RECURSOS NATURALES La calidad ecológica se refiere a la condición actual de los recursos naturales, basada en parámetros de deterioro como: • Suelos que presentan un grado severo de erosión. • Regiones y subregiones hidrológicas con altos niveles de contaminación por aguas residuales; eutroficación (pérdida de oxígeno que impide la vida); y

uso intensivo. • Acuíferos que han sido sobreexplotados. • Áreas que han perdido algunos de sus atributos biológicos. • Sustitución de la cobertura vegetal original por vegetación secundaria o algún otro uso del suelo. En la mayoría de los casos, el deterioro se atribuye a las actividades humanas. Se presentan cinco niveles de calidad, desde Muy alta (sin ningún elemento reportado de deterioro), hasta Muy baja (concatenación de elementos de deterioro en todos los recursos). Con la información generada a través de este indicador, se identifican los elementos de deterioro que modifican los procesos ecológicos naturales. El 28% de la superficie del país presenta calidad ecológica Baja y Muy baja; en ella se concentra cerca del 70 % de la población.( Ordenamiento Ecológico General del Territorio, INE,SEMARNAT) La región de Guerrero presenta una calidad ecológica media. No se prevén modificaciones de tipo indirecto hacia el sistema ambiental regional. Las modificaciones directas están asociadas con el cambio de uso de suelo, la dinámica de la flora y la fauna, el relieve y el paisaje. V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto. Con base en lo anteriormente descrito, el escenario modificado por el proyecto se vislumbra de la siguiente manera:





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No se inducirán procesos erosivos con motivo de la ejecución del proyecto, ya que el mismo contempla la ejecución de obras de drenaje y la adecuada estabilización de taludes en zonas donde se requiera llevar a cabo cortes. Existirá un cambio en el uso de suelo para la zona adyacente al camino de terracería existente, que actualmente conserva sus características originales. Asimismo, se presentará una afectación importante en esta superficie debido a la necesidad de remover a la flora para la ejecución del proyecto, sin embargo se restituirá naturalmente y se mantendrá la cobertura vegetal original de la zona ya que no serán introducidas especies exóticas Se modificará la topografía y el relieve natural en la zona donde se pretende desarrollar el proyecto, con motivo de las obras de construcción. Asimismo, se alterará de manera permanente el paisaje original, Las modificaciones a los hábitats presentes tendrán efectos temporales. No se presentarán afectaciones mayores a las ya existentes a la fecha, debido a que como se ha descrito, históricamente se han producido efectos ambientales adversos con la construcción y operación del camino de terracería, el cual constituye una barrera física. En cuanto a la existencia de impactos ambientales sinérgicos, estos se darán por la relación de este proyecto con los otros tramos de la carretera, es decir por las actividades del proyecto en forma global, los cuales representarán a nivel regional efectos más notorios aunque no se prevé que estos sean de naturaleza significativa o relevante. V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio perturbaciones y efectos Identificación de los efectos del sistema ambiental La construcción de esta carretera modificará el paisaje de la zona, ya que visualmente tenderán a observarse los cortes asociados a su construcción. Sin embargo el escaso desarrollo de la zona permitirá a su vez que al transitar sobre ella se observen paisajes escénicos de gran valor. La operación del proyecto permitirá incorporar al desarrollo del estado a comunidades hasta ahora con gran potencial, pero inaccesibles.





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Con esta vía de comunicación se fortalecerá la relación comercial entre los poblados de Nanzintla, Tecongo y Jocutla. La comunicación tenderá a ser más segura, ya que el camino de terracería existente en diversas épocas del año se vuelve intransitable. Se espera incrementar los flujos de usuarios a la zona, desde residentes y visitantes locales hasta turistas provenientes del extranjero. Se infiere que si no se establecen mecanismos de control, existirá una tendencia a la especulación del suelo, lo que elevará su costo. Asimismo podría presentarse un uso intenso del suelo en el mediano y largo plazo. Se espera que en el largo plazo se consoliden las poblaciones. Esto ha sido considerado en el Plan de Desarrollo del Estado, y se estableció con base en las expectativas propias de la población y al potencial natural de la zona. V.1.3 Estimación Cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. Ver punto V.3. Impactos ambientales generados. V.2 Técnicas para evaluar los impactos. Metodología para la evaluación de los impactos ambientales. Debido a que no existe una técnica universal que satisfaga todos los requerimientos de los estudios de impacto ambiental y considerando que el uso de las matrices es la técnica más adecuada para identificar los posibles impactos derivados de la ejecución y operación del proyecto propuesto, seleccionamos la Matriz de Leopold. En esta técnica matricial, se procede a identificar y calificar los posibles impactos y se agrupan en el eje horizontal las acciones correspondientes a las tres principales etapas de ejecución del proyecto: Preparación del Sitio (que incluye los trabajos de desmonte y terraplenes) de Construcción (que incluye obras de drenaje y pavimentos) y de Operación; en el eje vertical los factores ambientales implicados, identificando de manera sistemática las interacciones entre las actividades del proyecto y os elementos ambientales. Al inferir que alguna





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actividad en particular podría afectar algún(os) componente(s) del ambiente, se efectuó la calificación del impacto de acuerdo a algunas de sus características categorías nominales:

A: adverso significativo a: Adverso poco significativo B: Benéfico significativo b: Benéfico poco significativo D: Directo d: Indirecto P: Permanente p: Temporal R: Reversible r: Irreversible

Tabla 28. Nomenclatura utilizada en las matrices.

Estos juicios de valor se establecieron en el trabajo del grupo interdisciplinario y multidisciplinario que colaboró en el estudio. Los dos grandes sistemas seleccionados para la identificación de impactos son: Geobiofísico: Áreas de Agua Oceánica Continental, Suelo, Relieve, Atmósfera y Biota Terrestre. Socioeconómico: Áreas de Paisaje, Economía, Sociedad y Patrimonio. Cada una de estas áreas a su vez involucra elementos focales considerados como los descriptores importantes para el presente estudio. Estos sistemas, áreas y elementos focales, se analizan en función de las acciones del proyecto; en este caso se contemplan tres etapas generales: Preparación del Sitio Incluye las acciones de Desmonte y Despalme, Trazo y Nivelación, Operación de Maquinaria, Recursos Humanos y generación de Residuos Sólidos. Construcción Incluye acciones de Operación de Maquinaria, Terracerías (corte y nivelación), Recursos Humanos, Bancos de Material, Asfaltado y Ruido.





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Operación No se considera el inicio de la fase de operación de manera inmediata por lo que no es factible evaluar este rubro en el subtramo en estudio. Clasificar los impactos ambientales, considerando como mínimo las características que se anotan enseguida: • Naturaleza del impacto (benéfico o adverso). • Magnitud. • Duración. • Reversibilidad (impacto reversible o irreversible). • Necesidad de aplicación de medidas correctoras. • Importancia. La clasificación incluirá las categorías y escalas de medición de impactos, las cuales serán propuestas por el responsable técnico del estudio de impacto ambiental. La escala de valores se deberá establecer tomando en cuenta el diagnóstico ambiental y los modelos de predicción empleados. En esta sección sólo se presentarán los resultados, en tanto que en el capítulo VIII se anexará toda la información previa que permitió la elaboración de dichos resultados. V.2.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto. Como todo proyecto carretero, constituirá una barrera física permanente. La superficie que ocupará con relación a la superficie total será mínima considerando los desarrollos de carácter no lineal. Los impactos visuales serán básicamente hacia los cortes en las laderas de los lomeríos principales de mayor altitud que atravesará la carretera que formarán taludes en los que no es posible revegetar debido a su ángulo de reposo. Otro aspecto que se verá serán los rellenos en las partes que así se requieran. En las partes bajas o arroyos no será significativamente visible ya que la misma flora existente formará una barrera natural. Para el medio biológico, principalmente hacia la fauna silvestre que compone la región, incidirá básicamente en los reptiles; y mamíferos pequeños, ya que estos tienden a cruzar la línea carretera en cualquier horario y podrían no desplazarse





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rápidamente con el paso de los vehículos. Para el caso de las aves no representa obstáculo alguno ya que por sus características físicas pueden tienden a desplazarse hacia las zonas adyacentes. Asimismo para el escaso ganado que pastorea en los alrededores. V.3 Impactos ambientales generados V.3.1 Identificación de los impactos. Preparación del sitio Desmonte y Despalme En esta fase del proyecto se prevé la generación de impactos al régimen hidráulico superficial adversos poco significativos e indirectos, ya que esta actividad ocasionará cambios puntuales en la superficie sin modificar los patrones generales de los cauces de los escurrimientos que son cruzados por el trazo propuesto. Esta actividad impactará de manera adversa, significativa, permanente e irreversiblemente los elementos del suelo, ya que por las características del proyecto éste es eliminado simultáneamente con la vegetación. Con relación a la flora y debido al carácter lineal del proyecto y a la relativamente poca zona de influencia, la afectación a este recurso, aunque directa, permanente e irreversible, se considera adversa poco significativa; relativo a la estructura del paisaje, se determinó un impacto adverso significativo, una vez que el área del proyecto se encuentra actualmente en estado original por lo que será muy notorio el desmonte realizado y por lo tanto se modificara el paisaje natural del sitio. Operación de maquinaria Debido a la operación de la maquinaria durante esta fase, los impactos que se prevén son mínimos y en general se consideran poco significativos, indirectos, temporales y reversibles, afecta particularmente la calidad del aire por la emisión de humos y polvos, así como a la fauna, ya que las especies que se distribuyen por la zona que será afectada se desplazarán hacia zonas aledañas debido al ruido que provoca su funcionamiento.





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Recursos Humanos Las actividades del personal que laborará durante esta etapa del proyecto, se estima causará impactos directos a la calidad del suelo, puesto que se prevé el fecalismo al aire libre aun y cuando se instalen sanitarios portátiles, debido en gran parte a que muchas de las ocasiones las distancias que tendría que recorrer el personal desde el sitio en que se encuentren laborando hasta el sitio de instalación de los sanitarios serían muy largas; sin embargo, considerando la longitud de la carretera, que esta actividad humana no se concentrará en un solo sitio y el tiempo de construcción de la obra, los impactos se consideran adversos poco significativos, temporales y reversibles. Residuos sólidos Durante esta etapa los residuos sólidos que se generarán estarán constituidos básicamente por materia orgánica producto del desmonte; esta actividad por sí misma y la acumulación de los restos vegetales previo a su transporte al sitio que la autoridad municipal determine para tal efecto, provocaran impactos adversos poco significativos, indirectos, temporales e irreversibles, particularmente a la estructura del paisaje. Asimismo, la demanda del servicio de recolección de estos residuos, se considera generará impactos adversos poco significativos, directos, temporales y reversibles. La realización de cortes y estabilidad de taludes se establece dentro de la preparación del sitio como una de las actividades que afectan el relieve de manera directa, significativa, permanente e irreversiblemente. Se relaciona directamente con la modificación del paisaje. Construcción Operación de Maquinaria:. En esta etapa la operación de vehículos, maquinaria y equipo, se tornará más intensa y su tráfico a lo largo del trazo de la carretera con la consecuente generación de polvos, lo que impactará de manera poco significativa y temporal la calidad del aire particularmente durante los trabajos en los primeros Km. en donde se ubican asentamientos humanos, sin embargo, estos impactos serán temporales y reversibles. Por otra parte el ruido que provocará la operación de la maquinaria provocará el desplazamiento de la fauna hacia zonas aledañas al trazo de la carretera, por lo que se considera que los





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impactos a este recurso serán adversos poco significativos, indirectos, temporales y reversibles. Para la operación de la maquinaria deberán adquirirse combustibles en las estaciones de servicio de la localidad, por lo que se generarán beneficios poco significativos a la economía local por su adquisición, estos beneficios serán directos, temporales y reversibles. Terracerías(Corte y nivelación) Debido a los cortes y nivelaciones para la constitución de terracerías, serán ocasionados impactos directos en la hidrología superficial al modificar de manera permanente e irreversible el régimen hidráulico, sin embargo, estos impactos se consideran poco significativos debido a la construcción de las obras hidráulicas previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo de proteger la obra misma. Esta actividad generará también impactos Adversos significativos, directos, permanentes e irreversibles sobre el suelo al modificar totalmente sus características naturales, particularmente lo relativo a la geomorfología, la cual se verá modificada por los cortes propuesto; incidirá directamente sobre la calidad del aire debido a la generación de polvos ocasionados por los movimientos de tierra, efecto que será temporal y reversible al término de estas acciones, por lo que el impacto se considera adverso poco significativo. La conformación de terracerías modificará de manera directa, permanente e irreversible la estructura del paisaje, con la consecuente perdida de valores naturales de la zona, por lo que esta acción se considera adversa significativa para este elemento. Por otra parte, se considera que estas formaciones modificarán los patrones de circulación del ganado que de manera extensiva es criado por algunos habitantes de la localidad, sin embargo, se espera que el ganado modifique estos patrones sin mayores problemas, por lo que los impactos que se prevén serán adversos poco significativos, indirectos, temporales y reversibles. Para el desarrollo de esta actividad deberán adquirirse combustibles en las estaciones de servicio cercanas para la operación de la maquinaria, así como materiales pétreos de bancos de la localidad, por lo que su adquisición generará beneficios poco significativos a la economía local, estos beneficios serán directos, temporales y reversibles.





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Recursos humanos Durante esta etapa los impactos que se generarán por las actividades del personal, aunque de manera más intensa por el incremento de los mismos, serán los mismos que los previstos para la etapa de Preparación del Sitio. Transporte de Agregados El abastecimiento de materiales pétreos se realizara de bancos externos al área del proyecto por lo que se prevé un impacto adverso no significativo sobre la calidad del aire asociada a la emisión de polvos generados por el trafico de los camiones de carga. Es poco significativo ya que la ruta por la que circularán es actualmente como camino que utilizan los pobladores locales, temporal por que solo se generarán durante unos meses. Asfaltado Una vez que en toda área u obra desprovista de vegetación y sobre la que no existe edificación es susceptible a erosión, esta fase de asfaltado permite de manera permanente la estabilidad del suelo, por lo que se considera benéfico poco significativo, permanente e irreversible. Durante esta actividad se afectará la calidad del aire ya que el uso de estos materiales emite olores desagradables, sin embargo ese impacto será poco significativo ya que el proyecto en su mayoría se realizará en áreas deshabitadas. En la zona del poblado provocará molestias a los pobladores que utilizan esta zona para tránsito, siendo muy local y temporal los olores que se percibirán. Esta actividad afectará de manera adversa, directa e irreversiblemente la estructura del paisaje una vez que de manera definitiva se establece una elemento antropogénico en un medio natural; la generación de empleos y la derrama económica por suministro de materiales y servicios será benéfico poco significativo y de carácter temporal. Ruido Durante esta etapa se generará ruido derivado de las diversas actividades el cual será poco significativo, temporal y reversible, afectará principalmente a la fauna, a la actividad agropecuaria.





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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Para El proyecto carretero se prevén los siguientes impactos ambientales:

Contaminación del aire con partículas y gases por la circulación de vehículos automotores.

Constitución de una barrera física para los hábitats presentes Generación de riesgos hacia la salud de los usuarios del proyecto por la

circulación de vehículos automotores Mejora en la infraestructura de la zona, con la consecuente derrama

económica. Cambios en los usos de suelo en predios adyacentes al proyecto y no

adyacentes pero cercanos al mismo. V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos Etapa de preparación del terreno. Desmonte y Despalme En esta fase del proyecto se prevé la generación de impactos al régimen hidráulico superficial adversos poco significativos e indirectos, ya que esta actividad ocasionará cambios puntuales en la superficie sin modificar los patrones generales de los causes de los escurrimientos que son cruzados por el trazo propuesto. Esta actividad impactará de manera adversa, significativa, permanente e irreversiblemente los elementos del suelo, ya que por las características del proyecto éste es eliminado simultáneamente con la vegetación. Con relación a la flora y debido al carácter lineal del proyecto y a la relativamente poca zona de influencia, la afectación a este recurso, aunque directa, permanente e irreversible, se considera adversa poco significativa; relativo a la estructura del paisaje, se determinó un impacto adverso significativo, una vez que el área del proyecto se encuentra actualmente en estado original por lo que será muy notario el desmonte realizado y por lo tanto se modificara el paisaje natural del sitio.





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Etapa de construcción Terracerías(Corte y nivelación) Debido a los cortes y nivelaciones para la constitución de terracerías, serán ocasionados impactos directos en la hidrología superficial al modificar de manera permanente e irreversible el régimen hidráulico, sin embargo, estos impactos se consideran poco significativos debido a la construcción de las obras hidráulicas previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo de proteger la obra misma. Esta actividad generará también impactos Adversos significativos, directos, permanentes e irreversibles sobre el suelo al modificar totalmente sus características naturales, particularmente lo relativo a la geomorfología, la cual se verá modificada por los cortes propuesto; incidirá directamente sobre la calidad del aire debido a la generación de polvos ocasionados por los movimientos de tierra, efecto que será temporal y reversible al término de estas acciones, por lo que el impacto se considera adverso poco significativo. La conformación de terracerías modificará de manera directa, permanente e irreversible la estructura del paisaje, con la consecuente perdida de valores naturales de la zona, por lo que esta acción se considera adversa significativa para este elemento. Por otra parte, se considera que estas formaciones modificarán los patrones de circulación del ganado que de manera extensiva es criado por algunos habitantes de la localidad, sin embargo, se espera que el ganado modifique estos patrones sin mayores problemas, por lo que los impactos que se prevén serán adversos poco significativos, indirectos, temporales y reversibles. Para el desarrollo de esta actividad deberán adquirirse combustibles en las estaciones de servicio cercanas a la localidad para la operación de la maquinaria, así como materiales pétreos de bancos de la zona, por lo que su adquisición generará beneficios poco significativos a la economía local, estos beneficios serán directos, temporales y reversibles. V.4 Evaluación de los impactos ambientales La evaluación de los impactos ambientales identificados se ha realizado atendiendo a los siguientes características, por su efecto directo sobre el sistema ambiental y por su comportamiento en la dinámica de deterioro de dicho sistema.





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Los aspectos considerados en la evaluación, en cuanto a su efecto directo son: a) De naturaleza, Positivo o negativo (Benéfico o adverso) b) De duración, Permanente o temporal c) De Importancia, ligero, poco significativo, significativo y muy significativo. d) De capacidad, reversible o irreversible Los aspectos considerados en cuanto a su comportamiento son: a) De adición con otros impactos, sinérgico o no sinérgico. b) De incremento, acumulativo o no acumulativo. c) De permanencia ante la aplicación de medidas de mitigación, residual o no

residual.

La evaluación entonces, conduce a lo siguiente:

ETAPA DE DESMONTE Y DESPALME IMPACTO IDENTIFICADO EVALUACIÓN Modificaciones puntuales en la superficie donde se llevarán a cabo las obras, sin modificar los patrones generales de los cauces de los escurrimientos que son cruzados por el trazo propuesto

Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Residual

Eliminación de capas de suelo con las obras de desmonte y despalme.

Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual

Eliminación de cubierta vegetal . Adverso Poco significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo

Modificación del paisaje natural Adverso

Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual





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IMPACTO IDENTIFICADO EVALUACIÓN Migración de especies faunísticas por la operación de maquinaria y equipo.

Adverso Poco significativo Temporal Reversible Sinérgico Residual

Contaminación del aire por la Emisión de partículas y gases debido a la operación de maquinaria y equipo

Adverso Poco significativo Temporal Reversible Sinérgico

Contaminación de suelo con motivo del fecalismo al aire libre Adverso

Poco significativo Temporal Reversible Sinérgico

Generación de residuos sólidos con motivo de la remoción de cubierta vegetal así como la remoción de capas de suelo

Adverso Poco significativo Temporal Irreversible Sinérgico

Generación de empleos directos e indirectos con motivo del proyecto

Benéfico Significativo Temporal Sinérgico Acumulativo

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN IMPACTO IDENTIFICADO EVALUACIÓN Contaminación del aire por la Emisión de partículas y gases debido a la operación de maquinaria y equipo, así como el transporte de agregados y el asfaltado

Adverso Poco significativo Temporal Reversible Sinérgico

Migración de especies faunísticas por la operación de maquinaria y equipo.

Adverso Poco significativo Temporal Reversible Sinérgico Residual

Contaminación de suelo con motivo del fecalismo al aire libre. Adverso





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IMPACTO IDENTIFICADO EVALUACIÓN Poco significativo Temporal Reversible Sinérgico

Modificación de la hidrología superficial al alterar el relieve original con la construcción de terracerías

Adverso Poco significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual

Modificación del paisaje natural Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual

Remoción de capas de suelo en las zonas destinadas para bancos de materiales con motivo de la explotación de los mismos.


Generación de empleos directos e indirectos con motivo del proyecto

Benéfico Significativo Temporal Sinérgico Acumulativo

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO IMPACTO IDENTIFICADO EVALUACIÓN Contaminación del aire con partículas y gases por la circulación de vehículos automotores.


Constitución de una barrera física para los hábitats presentes Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico





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IMPACTO IDENTIFICADO EVALUACIÓN Acumulativo Residual

Generación de riesgos hacia la salud de los usuarios del proyecto por la circulación de vehículos automotores


Mejora en la infraestructura de la zona, con la consecuente derrama económica.

Benéfico Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo

Cambios en los usos de suelo en predios adyacentes al proyecto y no adyacentes pero cercanos al mismo.


Deterioro ambiental de la zona inducido por la presión que ejercerán sobre el medio las comunidades con mayor desarrollo, inducido por el proyecto.


V.5. Delimitación del área de influencia Como se ha señalado debido al carácter lineal del proyecto carretero, el estudio se abordó desde dos escalas diferentes: una zona paralela al trazo carretero considerada de influencia directa para el caso de la descripción y análisis del medio biótico, y la otra la zona de influencia analizando alrededor de 150 Km.2 para el medio físico y los aspectos socioeconómicos, debido a la influencia de desarrollo económico que tendrá hacia localidades y poblaciones cercanas. El proyecto mantendrá con relación al medio biótico una influencia lineal pero puntual sobre el proyecto de trazo, ya que no se afectaran elementos bióticos externos a esta área, no se modificará escurrimientos superficiales ya que se realizan las obras de drenaje necesarias para mantener el libre flujo de los





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mismos y pese a la permanencia del proyecto éste permite el tránsito y flujo de las especies de fauna presentes. VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación Las medidas de mitigación de impactos ambientales se pueden clasificar como sigue:

a. Medidas de Prevención. Son aquellas enfocadas a evitar efectos previsibles de deterioro al ambiente.

b. Medidas de Compensación. Son las destinadas a restituir en lo posible las condiciones impactadas.

ETAPA DE DESMONTE Y DESPALME IMPACTO IDENTIFICADO MEDIDAS DE MITIGACIÓN Modificaciones puntuales en la superficie donde se llevarán a cabo las obras, sin modificar los patrones generales de los cauces de los escurrimientos que son cruzados por el trazo propuesto

Realizar obras hidráulicas que eviten la afectación a los escurrimientos pluviales

Eliminación de capas de suelo con las obras de desmonte y despalme.

Compactación del suelo con la construcción de terracerías y asfaltado

Eliminación de cubierta vegetal . Remoción supervisada de individuos aptos de transplante para lograr el mismo en zonas aledañas al proyecto.

Modificación del paisaje natural No mitigable Migración de especies faunísticas por la operación de maquinaria y equipo.

No mitigable

Contaminación del aire por la Emisión de partículas y gases debido a la operación de maquinaria y equipo

Proporcionar mantenimiento a maquinaria y equipo conforme a programa.

Elaborar e implantar programa de mantenimiento.

Contaminación de suelo con motivo del fecalismo al aire libre

Instaurar campaña para sensibilizar al personal empleado.

Dotar de cuando menos 1 sanitario portátil por cada 15 trabajadores empleados

Generación de residuos sólidos con motivo de la remoción de cubierta vegetal así como la remoción de capas de suelo

Capacitar y supervisar al personal para que se desmonte exclusivamente la zona del proyecto.

Generación de empleos directos e No aplica





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IMPACTO IDENTIFICADO MEDIDAS DE MITIGACIÓN indirectos con motivo del proyecto ETAPA DE CONSTRUCCIÓN IMPACTO IDENTIFICADO MEDIDAS DE MITIGACIÓN Contaminación del aire por la Emisión de partículas y gases debido a la operación de maquinaria y equipo, así como el transporte de agregados y el asfaltado


Elaborar e implantar programa de mantenimiento.

Elaborar e implantar procedimiento para el transporte de materiales y agregados que establezca la obligatoriedad de cubrir con lona los autotransportes y barrer los residuos remanentes en la caja de los mismos posterior a la descarga de materiales

Migración de especies faunísticas por la operación de maquinaria y equipo.

No mitigables

Contaminación de suelo con motivo del fecalismo al aire libre



Modificación de la hidrología superficial al alterar el relieve original con la construcción de terracerías


Modificación del paisaje natural No mitigable Remoción de capas de suelo en las zonas destinadas para bancos de materiales con motivo de la explotación de los mismos.

Elaborar y aplicar procedimiento de explotación. Llevar a cabo acciones de restitución al cesar la

explotación. Generación de empleos directos e indirectos con motivo del proyecto

No aplica





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ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO IMPACTO IDENTIFICADO MEDIDAS DE MITIGACIÓN Contaminación del aire con partículas y gases por la circulación de vehículos automotores.

No mitigable

Constitución de una barrera física para los hábitats presentes

No mitigable

Generación de riesgos hacia la salud de los usuarios del proyecto por la circulación de vehículos automotores

Instalar señalización preventiva Contar con vigilancia.

Mejora en la infraestructura de la zona, con la consecuente derrama económica.

No aplica

Cambios en los usos de suelo en predios adyacentes al proyecto y no adyacentes pero cercanos al mismo.

Desarrollar y aplicar planes de ordenamiento ecológico municipal

Deterioro ambiental de la zona inducido por la presión que ejercerán sobre el medio las comunidades con mayor desarrollo, inducido por el proyecto.

Desarrollar y aplicar zonificación de usos de suelo conforme a planes de ordenamiento municipal.

VI.2 Agrupación de los impactos Los impactos se han agrupado, en base a las medidas de etapa del proyecto en el que se presentan y a sus características de temporalidad, ver punto V.4 VI.3 Descripción de la estrategia Las medidas que se adoptarán para prevenir impactos ambientales adversos se describen por las etapas de desarrollo del proyecto. La estrategia de implantación y ejecución de medidas de mitigación comprenderá la elaboración de un Programa de Supervisión Ambiental (PSA) formalmente concebido que comprenda una política ambiental de proyecto, y puntualmente identifique la Normatividad ambiental aplicable o de referencia, así como las acciones que deberán emprenderse para cumplir con cada una de las medidas de mitigación, dentro de las premisas que deberá explícitamente mostrar dicho PSA se encuentran:





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Etapa de preparación del sitio

• La vegetación viable para trasplantar y que se encuentre en el área de desmonte, se removerá cuidadosamente de tal manera que pueda trasplantarse en otras áreas aledañas a la trayectoria de la carretera o en el área que la autoridad designe.

• No serán utilizados agroquímicos como medio de eliminación de la

vegetación.

• Por ningún motivo se incinerarán los desechos obtenidos a través del desmonte.

• No se permitirá el acoso, persecución caza o cautiverio de la fauna silvestre

del lugar. Etapa de Construcción

• Se realizarán obras hidráulicas que eviten la afectación a los escurrimientos pluviales.

• No se establecerán campamentos en el área del proyecto se contará con

una base en el poblado de Nanzintla.

• Se trabajará en horarios que no afecten el comportamiento natural de la fauna.

• No se permitirá el derrame, depósito o almacenamiento de sustancias que

puedan resultar riesgosas. De acuerdo a las medidas de mitigación propuestas el escenario resultante será únicamente la carretera como tal. Para evitar impactos significativos, se removerá el material residual producto del desmonte que no sea trasplantado y la flora en estatus se trasplantará ya sea en la periferia de la línea o en alguna zona deteriorada colindante.





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La exposición de taludes será temporal a largo plazo, ya que con el tiempo serán revegetados naturalmente en las áreas naturales favorables para el desarrollo de suelo, esto es donde la pendiente del talud sea propicio. VII. PRONÓSTICO DEL ESCENARIO AMBIENTAL. De acuerdo al comportamiento que la región ha presentado de 1995 a la fecha, se han desarrollado los siguientes pronósticos: Aspectos del medio físico La tendencia indica que uno de los principales propósitos de las políticas de desarrollo del estado, será conservar y valorar los recursos naturales que región posee, mediante su aprovechamiento sustentable. Próximamente, se contará con un Plan de Ordenamiento Ecológico en estado. Esto tendrá un efecto positivo hacia aquellas zonas del estado que no hayan trabajado en este rubro. En un lapso de 10 años, se pronostica que en la totalidad de los municipios, se tendrá definido un marco jurídico normativo mediante el cual habrán de implementarse y coordinarse las estrategias y acciones en materia de planeación, regulación urbana y catastral. De acuerdo con el Ordenamiento Ecológico General del Territorio (OEGT), la región de Guerrero tiene una calidad ecológica media y con el desarrollo de infraestructura en la zona , es factible una tendencia al deterioro de la misma por la presión que sobre el entorno natural ejerce la actividad de la población y las actividades productivas, sin embargo es previsible que ante tales circunstancias la aplicación de políticas de Conservación y Protección que se vislumbran en el OEGT, permitan mantener la calidad ecológica a través del tiempo e incluso minimizar el potencial deterioro ambiental que provocará el desarrollo de la zona, por lo cual las características del medio físico en el escenario previo a la ejecución del proyecto y las presentes en el escenario modificado por el mismo se mantengan muy similares en horizontes de 10 o más años. Aspectos Demográficos En el año 2005 se contaba con 3.5 millones de habitantes, los cuales aumentarán a 3.9 millones de habitantes en el año 2010 y a 4.8 millones en el 2020. Su





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participación demográfica en el total nacional continuará entre 2000 y 2010 con la ligera tendencia decreciente mostrada en el último quinquenio del siglo XX, pero entre 2010 y 2020 su ritmo de crecimiento será marginalmente superior al nacional. De esta manera, la participación demográfica de la región en la población del país no sufrirá grandes cambios. Aspectos Económicos De acuerdo a un estudio realizado en 1999 (Enrique Hernández Laos), se establecen tres posibles escenarios del comportamiento de la economía mexicana hacia el año 2010:

1. Realista. Las reformas estructurales instrumentadas con anterioridad, propiciarán una economía más abierta y expuesta a la competencia externa, lo que a su vez, reactivará el mercado interno y producirá un incremento moderado en el ingreso real de la población.

2. Optimista. Tanto la demanda interna como las exportaciones alcanzarán

mayores ritmos de crecimiento, por lo que había mayor demanda ocupacional y abatimiento de pobreza.

3. Pesimista. Se acentuarán las condiciones actuales desfavorables en el

mercado interno y exportaciones, así como la permanencia en el rezago del ingreso real de la población y el mantenimiento de altas tasas reales de interés que seguirán obstaculizando el crédito a las personas y a las actividades productivas.

Esto nos permite concluir que a mayor crecimiento económico, mejores serán las posibilidades de absorber los aumentos esperados de la población que potencialmente se integraría al mercado de trabajo.





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VII.1 Programa de monitoreo. De acuerdo con las medidas de mitigación propuestas se aplicaría el siguiente programa de monitoreo :

ETAPA DE DESMONTE Y DESPALME MEDIDAS DE MITIGACIÓN EJECUCIÓN PROGRAMADA


Permanente, duración total de etapa correspondiente

Compactación del suelo con la construcción de terracerías y asfaltado

Permanente

Remoción supervisada de individuos aptos de transplante para lograr el mismo en zonas aledañas al proyecto.

Al inicio del desmonte y despalme

No mitigable No aplica No mitigable No aplica Proporcionar mantenimiento a maquinaria y equipo

conforme a programa. Elaborar e implantar programa de mantenimiento





Capacitar y supervisar al personal para que se desmonte exclusivamente la zona del proyecto.

Al inicio de etapa de desmonte y despalme





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ETAPA DE CONSTRUCCIÓN MEDIDAS DE MITIGACIÓN EJECUCIÓN PROGRAMADA


Elaborar e implantar programa de mantenimiento. Elaborar e implantar procedimiento para el transporte

de materiales y agregados que establezca la obligatoriedad de cubrir con lona los autotransportes y barrer los residuos remanentes en la caja de los mismos posterior a la descarga de materiales







Elaborar y aplicar procedimiento de explotación. Llevar a cabo acciones de restitución al cesar la

explotación.

Previo al inicio de obras de construcción

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO MEDIDAS DE MITIGACIÓN EJECUCIÓN PROGRAMADA

Instalar señalización preventiva Contar con vigilancia.


Desarrollar y aplicar planes de ordenamiento ecológico municipal. (Sugerida para las Autoridades Municipales)

Previo al inicio de la operación del proyecto

Desarrollar y aplicar zonficación de usos de suelo conforme a planes de ordenamiento municipal. (Sugerida para las Autoridades Municipales)

Previo al inicio de la operación del proyecto

El programa de monitoreo está diseñado con base en las medidas de mitigación, dentro de este programa de monitoreo será imprescindible contar con los siguientes registros documentales: 1. Trasplante de ejemplares de especies (individuos juveniles).





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Se llevará a cabo una revisión periódica de la bitácora que se generará durante las actividades de trasplante de vegetación que se encuentre en el área de desmonte, verificando las zonas en donde se ha realizado la reubicación, así como las condiciones de los ejemplares. 2. Realización de obras hidráulicas que eviten la afectación a los escurrimientos pluviales. Se mantendrá una bitácora que permita verificar el estado de las obras hidráulicas construidas, con el fin de mantenerlas en perfecto estado durante la etapa de construcción. 3. Los desechos resultantes del desmonte se promoverá su aprovechamiento por los habitantes de la localidad y/o triturados para su reintegración al suelo. Se llevará un control de la cantidad de residuos generados. Se registrará la disposición final de los mismos. Se harán revisiones sin previo aviso, cuyo fin será verificar que no se recurra a la quema del material. 4. Se establecerá un programa de mantenimiento para maquinaria, equipo y vehículos empleados en le proyecto, asegurando su buen funcionamiento. VII.3. Conclusiones Sin duda la construcción de una carretera sobre un medio natural como es el caso que nos ocupa modifica sustancialmente el entorno, sin embargo, los beneficios socioeconómicos que se asocian a ella justifican su realización. De ahí que constantemente sea una demanda para el impulso del desarrollo de las actividades económicas de toda región la creación de infraestructura de comunicaciones. Cabe destacar que estos impactos benéficos son mayormente identificados en la fase de operación de un proyecto, sin embargo, en este caso ,por las particularidades del mismo ya señaladas, estos no fueron descritos, el hecho de que estos tramos carreteros constituyen una estrategia para coadyuvar al desarrollo previsto por las autoridades locales dan factibilidad a su realización. La zona de influencia de esta carretera representa una gran marginación, es por eso que el gobierno federal por conducto de esta Secretaria y en coordinación con los gobiernos locales tienen a su cargo fortalecer la infraestructura de





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comunicaciones y transportes buscando ante todo mejorar la calidad de vida de las poblaciones incluidas, ya que a la construcción de carreteras se asocia un flujo de servicios y abasto. Considerando el análisis del escenario ambiental modificado, la congruencia del proyecto con las condiciones actuales en la zona donde pretende desarrollarse, su compatibilidad con planes y programas regionales, sectoriales y municipales, puede considerarse que el mismo es viable.





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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VIII.1. Formatos de presentación Conforme a las disposiciones de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales VIII.1.1. Planos de localización Anexo 1 Planos de localizacion Anexo 2 Carta Topografica VIII.1.2. Fotografías Anexo VIII.1.3 Videos No se presentan VIII.2. Otros anexos

proyecto ejecutivo de los estudios y proyecto del …

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