proyecto eje amazónico

ProyectoProyectoEje AmazónicoEje Amazónico

Atlántico - PacíficoAtlántico - Pacífico

Nino Alejandro Contavalli Nino Alejandro Contavalli Núñez del ArcoNúñez del Arco

Una propuesta de acción para Una propuesta de acción para transformar el paístransformar el país

Dada mi experiencia en política naviera y la importancia Dada mi experiencia en política naviera y la importancia trascendental para el progreso de nuestra nación, trascendental para el progreso de nuestra nación, desarrollé una propuesta a la que denominé Eje desarrollé una propuesta a la que denominé Eje Amazónico Atlántico – Pacífico, el cual podrán evaluar a Amazónico Atlántico – Pacífico, el cual podrán evaluar a continuación.continuación.

NINO ALEJANDRO CONTAVALLININO ALEJANDRO CONTAVALLIPalabras de inicioPalabras de inicio

En mi condición de ciudadano peruano, considero que es mi deber En mi condición de ciudadano peruano, considero que es mi deber ponerlos al tanto de acontecimientos que han trazado nuestra historia y ponerlos al tanto de acontecimientos que han trazado nuestra historia y que muy pocos conocen, dado que no se han mostrado a la opinión que muy pocos conocen, dado que no se han mostrado a la opinión pública. Al mismo tiempo hago hincapié en que este trabajo no tiene pública. Al mismo tiempo hago hincapié en que este trabajo no tiene ningún interés político, ya que no participo en ningún partido; ni en una ningún interés político, ya que no participo en ningún partido; ni en una ONG; ni tampoco represento, en estos momentos, a una trasnacional. ONG; ni tampoco represento, en estos momentos, a una trasnacional. Por lo tanto, mi único propósito es reflejar nuestra potencialidad Por lo tanto, mi único propósito es reflejar nuestra potencialidad geopolítica en este mundo globalizado, en el cual yo veo la geopolítica en este mundo globalizado, en el cual yo veo la oportunidad de progreso. oportunidad de progreso.

Les agradeceré poner mayor atención en las fechas, para que se Les agradeceré poner mayor atención en las fechas, para que se ubiquen en el tiempo en el cual se realizó este proyecto. Gracias.ubiquen en el tiempo en el cual se realizó este proyecto. Gracias.

Nombre Completo: Nombre Completo: Nino Alejandro Núñez del ArcoNino Alejandro Núñez del Arco

Fecha de Nacimiento: Fecha de Nacimiento: 28-02-193628-02-1936

Nacionalidad:Nacionalidad: Italo-Peruano Italo-Peruano

Cargos obtenidos: Cargos obtenidos: Asesor estratégico en el Servicio de InteligenciaAsesor estratégico en el Servicio de Inteligencia(Gobierno de Belaunde - Gobierno de Velasco)(Gobierno de Belaunde - Gobierno de Velasco)

Representante de la SSARepresentante de la SSA

Miembro de la SBSMiembro de la SBS

Asesor de LINABOLAsesor de LINABOL

Asesor de Protocolos y convenios internacionalesAsesor de Protocolos y convenios internacionales

Partido político o religión al que pertenezco: Partido político o religión al que pertenezco: NingunoNinguno

NINO CONTAVALLI NINO CONTAVALLI NUÑEZ DEL NUÑEZ DEL ARCOARCO

Representante de la SSA International

NINO ALEJANDRO CONTAVALLININO ALEJANDRO CONTAVALLI

Cargos obtenidos que sustentan mi proyecto:Cargos obtenidos que sustentan mi proyecto:

Asesor de Protocolo y Convenios Internacionales


Cargos obtenidos que sustentan mi proyecto:Cargos obtenidos que sustentan mi proyecto:

Miembro de la Superintendencia de Banca y Seguros


El Perú tiene 2400 kilómetros de litorial

y 200 millas de soberanía,

estratégicamente ubicados al centro

del Continente Sudamericano.

INTRODUCCIÓN: COMERCIO MUNDIAL EN EL PACÍFICOINTRODUCCIÓN: COMERCIO MUNDIAL EN EL PACÍFICO

Para los países que no tienen salida al Pacífico, es difícil comercializar con el Oeste

Hasta hace unos meses, el Canal de Panamá era

obsoleto, ya que solo permitía el paso de embarcaciones de

bajo tonelaje. Actualmente, el gobierno

chino ya se encuentra invirtiendo en una extensión La salida por el

Estrecho de Magallanes es muy lejana



El Comercio a través de la Costa El Comercio a través de la Costa Peruana es potencialmente Peruana es potencialmente

necesario para muchos países de necesario para muchos países de América Latina. Necesidad que América Latina. Necesidad que en este proyecto desarrollamos en este proyecto desarrollamos

en beneficio mutuo. en beneficio mutuo.

Incluyendo la salida Incluyendo la salida de Venezuela a la de Venezuela a la

Cuenca del Pacífico, Cuenca del Pacífico, con la que con la que

actualmente no actualmente no cuentacuenta

INDIACHINA


Por medio de nuestro Por medio de nuestro Litoral Pacífico, Litoral Pacífico,

haríamos las haríamos las transacciones transacciones

comerciales con países comerciales con países del oriente y al mismo del oriente y al mismo

tiempo seríamos tiempo seríamos abastecedores de toda abastecedores de toda

SudaméricaSudamérica

ANTECEDENTES DEL PROYECTOANTECEDENTES DEL PROYECTO

0606.1.122..8888, , fui nombrado por Líneas fui nombrado por Líneas Navieras Bolivianas (LINABOL) para Navieras Bolivianas (LINABOL) para negociar la renovación de un negociar la renovación de un convenio con la Compañía Peruana convenio con la Compañía Peruana de Vapores (CPV), para el mutuo de Vapores (CPV), para el mutuo desarrollo de la industria naviera en desarrollo de la industria naviera en ambos países.ambos países.

2323..0303..8989, , luego de las luego de las negociaciones que conduje, se firmó negociaciones que conduje, se firmó un Adendum entre LINABOL y CPV, un Adendum entre LINABOL y CPV, que fue respaldado por el Ministerio que fue respaldado por el Ministerio de Defensa de la República de Defensa de la República Boliviana, en su calidad de Boliviana, en su calidad de protectores de su patrimonio.protectores de su patrimonio.


REPÚBLICA DE BOLIVIA (LINABOL)REPÚBLICA DE BOLIVIA (LINABOL)

Adendum Adendum pactadopactado

REPÚBLICA DE BOLIVIA REPÚBLICA DE BOLIVIA (MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL)(MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL)

En base al conocimiento adquirido en éstas En base al conocimiento adquirido en éstas negociaciones, elnegociaciones, el 24.01.94, presenté al 24.01.94, presenté al Gobierno de Fujimori una propuesta de Gobierno de Fujimori una propuesta de desarrollo integral de la infraestructura de desarrollo integral de la infraestructura de comunicaciones del país (terrestre, marítima y comunicaciones del país (terrestre, marítima y aérea) denominada aérea) denominada PROYECTO EJE PROYECTO EJE AMAZÓNICOAMAZÓNICO ATLÁNTICO - PACÍFICO ATLÁNTICO - PACÍFICO, en , en cuya concepción fundamental se destacaba la cuya concepción fundamental se destacaba la ubicación geopolítica del Perú como Eje de ubicación geopolítica del Perú como Eje de Conexión InteroceánicaConexión Interoceánica. .


Conseguí la participación de la firma Conseguí la participación de la firma STEVEDORING SERVICES OF STEVEDORING SERVICES OF AMERICAAMERICA (en adelante, (en adelante, SSASSA), a ), a quienesquienes representaba en el Perú, representaba en el Perú, especialmente, en materia de especialmente, en materia de inversiones en infraestructura de inversiones en infraestructura de transportestransportes y política naviera. y política naviera.


¿QUIÉN ES SSA?¿QUIÉN ES SSA?

Stevedoring Services of América Stevedoring Services of América (SSA) es el operador independiente (SSA) es el operador independiente de Terminales y Estibadores más de Terminales y Estibadores más grande de Estados Unidos de grande de Estados Unidos de Norteamérica, y cuenta con más de Norteamérica, y cuenta con más de 150 representaciones tanto en el 150 representaciones tanto en el ámbito local como internacional.ámbito local como internacional.

SSA asumió el liderazgo de un CONSORCIO de empresas transnacionales líderes en los distintos aspectos del Proyecto: Ports and Waterways, Institute Louis Berger, Pacific Rail Services, Bechtel, entre otras.

EL PROYECTOEL PROYECTO

LA PROPUESTALA PROPUESTA

La clave de mi propuesta era la La clave de mi propuesta era la incorporación inmediata de tecnología y incorporación inmediata de tecnología y know how a través de know how a través de CONTRATOS DE CONTRATOS DE DESARROLLO Y GERENCIAMIENTO DESARROLLO Y GERENCIAMIENTO INTERNACIONALESINTERNACIONALES de la infraestructura de la infraestructura económica la cual involucraba el progreso económica la cual involucraba el progreso de los puertos, carreteras, ferrocarriles, de los puertos, carreteras, ferrocarriles, almacenaje, comunicaciones, etc.almacenaje, comunicaciones, etc.


Una característica resaltante de la Una característica resaltante de la propuesta era el ofrecimiento por parte de propuesta era el ofrecimiento por parte de SSA, de realizar los estudios previos para SSA, de realizar los estudios previos para determinar el alcance del Plan Global, determinar el alcance del Plan Global, asumiendo los costos de los mismos.asumiendo los costos de los mismos.

Adicionalmente, los miembros del Adicionalmente, los miembros del CONSORCIO al asumir la administración de CONSORCIO al asumir la administración de los servicios, se comprometían a gestionar los servicios, se comprometían a gestionar los recursos financieros para la los recursos financieros para la implementación del proyecto.implementación del proyecto.


El concepto básico consiste en la El concepto básico consiste en la asociación de la gestión de los asociación de la gestión de los servicios de la infraestructura de servicios de la infraestructura de transporte existentetransporte existente, lo que permite en , lo que permite en el corto plazo maximizar su eficiencia el corto plazo maximizar su eficiencia operativa y reducir los costos de los operativa y reducir los costos de los servicios, generando así confianza en servicios, generando así confianza en el Sistema, lo que redundará en un el Sistema, lo que redundará en un aumento de la producción.aumento de la producción.

LA PROPUESTALA PROPUESTAEn resumen, los servicios bajo la gestión del En resumen, los servicios bajo la gestión del

CONSORCIO, al reducir los costos operativos CONSORCIO, al reducir los costos operativos generarían utilidades y mejorarían las prestaciones.generarían utilidades y mejorarían las prestaciones.

De dichas utilidades:De dichas utilidades:

Un porcentaje financiaría los Servicios de Un porcentaje financiaría los Servicios de Gerenciamiento prestados por el CONSORCIOGerenciamiento prestados por el CONSORCIO

Otra fracción cubriría los costos del Estudio que Otra fracción cubriría los costos del Estudio que realizaría el mismo.realizaría el mismo.

Una parte se destinaría al financiamiento de obras Una parte se destinaría al financiamiento de obras mínimas de infraestructura. mínimas de infraestructura.


El porcentaje restante se revertiría al El porcentaje restante se revertiría al usuario de los servicios mediante una usuario de los servicios mediante una reducción de las tasas y fletes, para reducción de las tasas y fletes, para mejorar sus costos y permitirle acceder mejorar sus costos y permitirle acceder en forma más competitiva a los en forma más competitiva a los mercados de exportación.mercados de exportación.

RESUMEN DE RESUMEN DE LA LA

PROPUESTAPROPUESTA

Esta opción presentaba ventajas Esta opción presentaba ventajas importantes, ya que el Estado importantes, ya que el Estado asumiendo su rol, mantenía el control asumiendo su rol, mantenía el control orgánico del país.orgánico del país.

De inmediato, se iniciaron las De inmediato, se iniciaron las negociaciones que conducirían a un negociaciones que conducirían a un acuerdo ventajoso para nuestro país, en acuerdo ventajoso para nuestro país, en las que participé activamente como las que participé activamente como representante de SSA.representante de SSA.


ELABORADO POR NINO CONTAVALLIELABORADO POR NINO CONTAVALLIENERO 1994ENERO 1994

Resumen del EstudioResumen del EstudioEL PERÚ Y SU PRESENCIAEL PERÚ Y SU PRESENCIA

EN LA CUENCA DEL PACÍFICOEN LA CUENCA DEL PACÍFICO

La perspectiva de desarrollo de la Cuenca La perspectiva de desarrollo de la Cuenca del Pacífico, desde el punto de vista del del Pacífico, desde el punto de vista del Perú, está ligada a las posibilidades de Perú, está ligada a las posibilidades de constituir un núcleo articulador del constituir un núcleo articulador del desarrollo comercial entre el Continente desarrollo comercial entre el Continente Sudamericano y esta nueva área de Sudamericano y esta nueva área de comercio emergente.comercio emergente.


Resumen del EstudioResumen del EstudioEL PERÚ Y SU PRESENCIAEL PERÚ Y SU PRESENCIA

EN LA CUENCA DEL PACÍFICOEN LA CUENCA DEL PACÍFICO

En términos geográficos, por su ubicación En términos geográficos, por su ubicación en América del Sur, el Perú mantiene en América del Sur, el Perú mantiene ventajas comparativas con respecto a los ventajas comparativas con respecto a los demás países del Sub-Continente demás países del Sub-Continente Americano, por cuanto está ubicado a Americano, por cuanto está ubicado a orillas del Océano Pacífico y en la parte orillas del Océano Pacífico y en la parte central de Sudamérica. Dicha posición, central de Sudamérica. Dicha posición, otorga una inmensa posibilidad para su otorga una inmensa posibilidad para su desarrollo comercial.desarrollo comercial.

OCÉANO PACÍFICO

OCÉANO ATLÁNTICO

EJE AMAZÓNICO NORTE L I T O R A L

200 millas

2400 Km2

EJE AMAZÓNICO CENTRO

EJE AMAZÓNICO SUR

PROYECTO DE INTEGRACIÓN BIOCEÁNICA PROYECTO DE INTEGRACIÓN BIOCEÁNICA FERROCARRIL INTEROCEÁNICO DEL NORTEFERROCARRIL INTEROCEÁNICO DEL NORTE

Objetivo:Objetivo:

Dotar a la región norte del país de un sistema de Dotar a la región norte del país de un sistema de transporte masivo de carga y pasajeros capaz transporte masivo de carga y pasajeros capaz de atender las necesidades de transporte de atender las necesidades de transporte interno, así como facilitar la integración interno, así como facilitar la integración comercial entre la procedente de la Cuenca del comercial entre la procedente de la Cuenca del Pacífico y del Atlántico a través del Río Pacífico y del Atlántico a través del Río Amazonas.Amazonas.


FERROCARRIL DEL NORTEFERROCARRIL DEL NORTE

NINO CONTAVALLININO CONTAVALLIENERO 1994ENERO 1994

PROYECTO DE INTEGRACIÓN BIOCEÁNICAPROYECTO DE INTEGRACIÓN BIOCEÁNICAFERROCARRIL INTEROCEÁNICO DEL CENTROFERROCARRIL INTEROCEÁNICO DEL CENTRO

Objetivo: Objetivo:

Dotar a la región central del país, un Dotar a la región central del país, un sistema de transporte masivo de carga y sistema de transporte masivo de carga y pasajeros capaz de atender las pasajeros capaz de atender las necesidades de transporte interno, así necesidades de transporte interno, así como facilitar la integración comercial como facilitar la integración comercial con el Brasil.con el Brasil.


FERROCARRIL DEL CENTROFERROCARRIL DEL CENTRO


PROYECTO DE INTEGRACIÓN BIOCEÁNICAPROYECTO DE INTEGRACIÓN BIOCEÁNICAFERROCARRIL INTEROCEÁNICO DEL SURFERROCARRIL INTEROCEÁNICO DEL SUR

Objetivo: Objetivo:

Dotar a la región sur del país de un sistema de Dotar a la región sur del país de un sistema de transporte masivo de carga y pasajeros capaz transporte masivo de carga y pasajeros capaz de atender las necesidades de transporte de atender las necesidades de transporte interno, que permita asimismo facilitar la interno, que permita asimismo facilitar la integración comercial con los países vecinos de integración comercial con los países vecinos de Brasil y Bolivia para el desarrollo de los flujos Brasil y Bolivia para el desarrollo de los flujos de comercio internacional con la Cuenca del de comercio internacional con la Cuenca del Pacífico.Pacífico.


FERROCARRILFERROCARRIL DEL SURDEL SUR


PROYECTO DE PROYECTO DE INTEGRACIÓN INTEGRACIÓN BIOCEÁNICA:BIOCEÁNICA:CARRETERASCARRETERAS


NINONINO CONTAVALLICONTAVALLIENERO 1990ENERO 1990

Estrategia Estrategia de losde los paísespaíses

AtlánticosAtlánticos


Estrategia BolivianaEstrategia Boliviana


NINO NINO CONTAVALLICONTAVALLIENERO 1990ENERO 1990

CONTACTO CON LA EMBAJADA DEL BRASILCONTACTO CON LA EMBAJADA DEL BRASILCARLOS LUIZ COUTINHO PÉREZCARLOS LUIZ COUTINHO PÉREZ

CONTACTO CON EL GOBIERNO DEL BRASILCONTACTO CON EL GOBIERNO DEL BRASILFERNANDO ENRIQUE CARDOSOFERNANDO ENRIQUE CARDOSO

RESPALDO DEL EMBAJADOR RESPALDO DEL EMBAJADOR PÉREZ DE CUELLARPÉREZ DE CUELLAR

RESPALDO RESPALDO

DEL EMBAJADOR DEL EMBAJADOR

PÉREZ DE CUELLARPÉREZ DE CUELLAR

RESPALDO DEL EMBAJADOR RESPALDO DEL EMBAJADOR PÉREZ DE CUELLARPÉREZ DE CUELLAR

CONTACTO CON CONTACTO CON EL EX PRESIDENTE EL EX PRESIDENTE

F. BELAÚNDE F. BELAÚNDE TERRYTERRY

COORDINACIONES CON EL GOBIERNO PERUANOCOORDINACIONES CON EL GOBIERNO PERUANO

IRREGULARIDADESIRREGULARIDADESEn setiembre de 1995, las negociaciones para la En setiembre de 1995, las negociaciones para la creación del Eje Amazónico Atlántico - Pacífico creación del Eje Amazónico Atlántico - Pacífico estaban avanzadas, entre el gobierno peruano y estaban avanzadas, entre el gobierno peruano y SSA, a la que yo representaba.SSA, a la que yo representaba.

Sin embargo, entre 1996 y 1997, se tomaron una Sin embargo, entre 1996 y 1997, se tomaron una serie de medidas destinadas a incluir a los serie de medidas destinadas a incluir a los puertos administrados por ENAPU en el proceso puertos administrados por ENAPU en el proceso de privatización de empresas públicas, que se de privatización de empresas públicas, que se estaba llevando a cabo en paralelo.estaba llevando a cabo en paralelo.

Al respecto se nombró el Comité Especial de Al respecto se nombró el Comité Especial de Promoción de la Inversión Privada de ENAPU Promoción de la Inversión Privada de ENAPU (CEPRI), presidido por Juan Lira Villanueva.(CEPRI), presidido por Juan Lira Villanueva.

¿QUIÉN ES JUAN LIRA?¿QUIÉN ES JUAN LIRA?Asesor que me aportaba cierta información necesaria Asesor que me aportaba cierta información necesaria para el éxito del proyecto.para el éxito del proyecto.En su concepción de infidente, presionado por una En su concepción de infidente, presionado por una deuda con el Banco de Crédito (propiedad del Grupo deuda con el Banco de Crédito (propiedad del Grupo Romero), ofrece los conocimientos de las Romero), ofrece los conocimientos de las negociaciones que se estaban llevando a cabo entre el negociaciones que se estaban llevando a cabo entre el Estado y SSA.Estado y SSA.En base a esto, el Grupo Romero perturba las En base a esto, el Grupo Romero perturba las negociaciones cambiando la inversión privada denegociaciones cambiando la inversión privada de gerenciagerencia, como lo propone el Proyecto del Eje , como lo propone el Proyecto del Eje Amazónico Atlántico - Pacífico, al de Amazónico Atlántico - Pacífico, al de concesiónconcesión..

ESTRATEGIA DEL GRUPO ROMERO PARA EL CONTROL MONOPÓLICO DE LA CARGA PERUANA DEL EJE AMAZÓNICO ATLÁNTICO – PACÍFICO APROPIÁNDOSE DE LOS BENEFICIOS DEL

PATRIMONIO NACIONAL

SANTIAGO FUJIMORI

Yoshiyama (Ministro MTC)Antesana (Vice Ministro MTC)

Montesinos no tenía todavía el poder

Musso (CPV)Higaona (CPV)

CREAN SISTEMA CAPTURAN ADUANA

Inician privatizaciones

Liquidan CPV

Derogan reserva de bandera

Eliminan Marina Mercante peruana

FERROCARRILES PUERTOS CARRETERAS

Demoran concesiones hasta terminar carretera Ilo - Desaguadero

????????????Qué pasó con los

barcos y el patrimonio CPV

El Perú pierde US$ 800,000 por

año en fletes

Se fortalece Sudamericana de

Vapores asociada al Grupo Romero

HIGAONAPROM PERÚ

Juan Lira Juan Lira pasa a CEPRI Puertos

COPRI / CEPRI

Grupo Romero controla el proceso

EL PROCESO DE CONCESIÓNEL PROCESO DE CONCESIÓNEn el proceso de licitación de Matarani, se presenta En el proceso de licitación de Matarani, se presenta como postora a Santa Sofía Puertos (28% del grupo como postora a Santa Sofía Puertos (28% del grupo Romero, 51% de Ransa Comercial)Romero, 51% de Ransa Comercial)En su propuesta inicial cuenta con:En su propuesta inicial cuenta con:

• Ransa Comercial como accionista estratégico Ransa Comercial como accionista estratégico (100% del Grupo Romero)(100% del Grupo Romero)

• SSASSA como asesor operativo como asesor operativo

De las 16 principales actividades y servicios De las 16 principales actividades y servicios brindados por un terminal portuario, que ellos brindados por un terminal portuario, que ellos mismos detallan en su propuesta, sólo SSA cuenta mismos detallan en su propuesta, sólo SSA cuenta con experiencia en todas ellas.con experiencia en todas ellas.

EL PROCESO DE CONCESIONEL PROCESO DE CONCESION

LA PROPUESTA DE SANTA SOFIALA PROPUESTA DE SANTA SOFIA

Ni Santa Sofía ni Ni Santa Sofía ni Ransa declaran Ransa declaran tener experiencia en tener experiencia en suministro de agua suministro de agua potablepotable

Santa Sofía declara Santa Sofía declara no tener experiencia no tener experiencia en suministro de en suministro de energía eléctricaenergía eléctrica

IRREGULARIDADES DEL PROCESO DE IRREGULARIDADES DEL PROCESO DE CONCESIÓNCONCESIÓN

Finalmente, la concesión de Matarani fue Finalmente, la concesión de Matarani fue otorgada a TISUR S.A., como postor único. otorgada a TISUR S.A., como postor único. Esta empresa estaba constituída por Santa Esta empresa estaba constituída por Santa Sofía Puertos y SSA.Sofía Puertos y SSA.

Resulta inexplicable que habiéndose Resulta inexplicable que habiéndose mostrado interés por parte de 9 empresas mostrado interés por parte de 9 empresas operadoras precalificadas, sólo se haya operadoras precalificadas, sólo se haya presentado una sola oferta económica.presentado una sola oferta económica.


Sin embargo, después de la firma del convenio, Sin embargo, después de la firma del convenio, se presentó una carta eliminando a SSA del se presentó una carta eliminando a SSA del trato, con lo que quedó Santa Sofía Puertos trato, con lo que quedó Santa Sofía Puertos como único concesionario del puerto, a pesar de como único concesionario del puerto, a pesar de que por sí sola no contaba con la infraestructura que por sí sola no contaba con la infraestructura ni el capital necesario para asumir esta ni el capital necesario para asumir esta concesión y así se ocultaba que realmente quién concesión y así se ocultaba que realmente quién tomaba posesión del puerto de Matarani era tomaba posesión del puerto de Matarani era SSA.SSA.La Comisión Investigadora del Congreso inicia La Comisión Investigadora del Congreso inicia sus investigaciones en base a las denuncias de sus investigaciones en base a las denuncias de Fentenapu.Fentenapu.


Interrogatorio de la Comisión Investigadora del Interrogatorio de la Comisión Investigadora del Congreso a Dionisio RomeroCongreso a Dionisio Romero

IRREGULARIDADES DEL PROCESO DE CONCESIÓNIRREGULARIDADES DEL PROCESO DE CONCESIÓNInterrogatorio de la Comisión Investigadora del Interrogatorio de la Comisión Investigadora del

Congreso a Arturo WoodmanCongreso a Arturo Woodman


Interrogatorio de la Comisión Investigadora del Interrogatorio de la Comisión Investigadora del Congreso a Arturo WoodmanCongreso a Arturo Woodman


Interrogatorio Interrogatorio de la Comisión de la Comisión Investigadora Investigadora

del Congreso a del Congreso a Juan LiraJuan Lira


Interrogatorio Interrogatorio de la de la

Comisión Comisión Investigadora Investigadora del Congreso del Congreso a Juan Liraa Juan Lira

IRREGULARIDADES DEL PROCESO IRREGULARIDADES DEL PROCESO DE CONCESIÓNDE CONCESIÓN

Interrogatorio de la Comisión Interrogatorio de la Comisión Investigadora del Congreso a Juan LiraInvestigadora del Congreso a Juan Lira


A pesar de todas estas irregularidades, A pesar de todas estas irregularidades, denunciadas y probadas, el proceso de denunciadas y probadas, el proceso de concesión de los puertos peruanos concesión de los puertos peruanos continuaba.continuaba.

Lo que no se conoce, es que este proceso Lo que no se conoce, es que este proceso forma parte de un plan de control forma parte de un plan de control económico que tiene alcance mundial, del económico que tiene alcance mundial, del cual la privatización de los puertos cual la privatización de los puertos peruanos es sólo una parte.peruanos es sólo una parte.

PROYECTOPROYECTODEDE

PUERTOS PUERTOS A A

CONCESIONARCONCESIONAR

EL PAPEL DE SSAEL PAPEL DE SSA

Sin embargo, a pesar de que el Grupo Sin embargo, a pesar de que el Grupo Romero aparece como “dueño” de los Romero aparece como “dueño” de los recursos del Perú, SSA como empresa recursos del Perú, SSA como empresa transnacional está detrás de todo este transnacional está detrás de todo este control.control.

El objetivo de retirarla de la concesión de El objetivo de retirarla de la concesión de Matarani era esconder su asociación Matarani era esconder su asociación respecto a otras adquisiciones que ha respecto a otras adquisiciones que ha venido haciendo a nivel mundial, venido haciendo a nivel mundial, incluyendo los puertos de Chile.incluyendo los puertos de Chile.

SSA EN EL SSA EN EL MUNDOMUNDO

GolfoSudoeste Pacífico

Sudáfrica

Panamá

México

-Terminal del embarcadero De la Unión,Charleston, SC-Terminal de la Calle de Columbus-Ternimal del norte, Charleston- Terminal Galés de Wando- Terminal Bajo de la Marina-Terminal de la Isla de Blount-Damas Point Terminal-Terminal Marino de Talleyrand-Ciudad de Morehead-Terminal de la Ciudad del Jardín- terminal del Océano-Wilmington-Alcaldes Point Terminal-Island Terminal-Georgetown

Atlántico

- Terminal Pacífico del Envase-Terminal A, Long Beach-Terminal C60, Long Beach-Terminal Internacional del Envase de Oakland-Terminal deHoward-Benicia-Puerto Externo 54/55, Sn Pedro-Embarcadero F, Litera 206, Long Beach-Hueneme Portuario-Ciudad de la Secoya-Terminal 3 de Richmond-San Diego-Stockton/ Sacramento-San Diego- Terminal de la Travesía

Noroeste Pacífico- Seattle Terminal 18-Seattle Terminal 25- Aberdeen-Astoria-Bellingham-Bahía de Coos-Everett-Kalama-Longview-Olympia-Angeles Potuario-Portland-Tacoma-Tacoma – Estrella del Mar-Seattle Terminal del St. De Bell Y T30

Nueva Zelanda

Perú

Chile

Fuente: página web de SSAhttp://www.ssamarine.com/

GolfoSudoeste Pacífico

Sudáfrica

Panamá

México

AtlánticoNoroeste Pacífico

Nueva Zelanda

- Veracruz- Acapulco- Manzanillo, Colima- Cozumel- Progreso, Yucatán

-Terminal Internacional Del San Vicente-Terminal Internacional Del San Antonio

-Columbus, Ms-Garrison, Fl-Gulfport, Ms-Tampa, Fl- Houston, Tx-Poca Roca, Ar-Móvil, Al-New Orleans, LA-Ciudad de Panamá, Fl- Pascagoula, Ms-Pensacola, Fl- Arturo Portuario, Tx

-Terminal Internacional De Manzanillo

SSA EN EL SSA EN EL MUNDOMUNDO

Terminal Portuario de Matarani

(no declarado)

Perú

Chile

Fuente: página web de SSAhttp://www.ssamarine.com/

CALLAO

MATARANI

ILO

ARICA

VALPARAISO

SN. ANTONIO

SN. VICENTE

SN. PABLO

MEJILLONES

PROYECTOS Y ESTUDIOS SUSPENDIDOS POR EL GOBIERNO

CHILENO Y BRASILERO (CON FINANCIACIÓN DEL GRUPO

BECHTELY SU FILIAL ODEBRECHT) CON EL OBJETIVO DE SACAR EL

MÁXIMO BENEFICIO DE LA ESTRATEGIA DEL PROYECTO EJE AMAZÓNICO A FAVOR DE ÉSTOS,

CARRETERA DE SAN PABLO A MEGAPUERTO MEJILLONES

SSA

SSA-R

SSA-R

SSA-R

SSA EEn el Proyecto Eje Amazónico Atlántico – n el Proyecto Eje Amazónico Atlántico – PacíficoPacífico,, las carreteras transoceánicas las carreteras transoceánicas

deberían ser financiadas por ldeberían ser financiadas por las empresaas empresas s involucradas medianteinvolucradas mediante contrato contratoss de Gerencia de Gerencia

y no por los erarios nacionalesy no por los erarios nacionales, COMO , COMO ACTUALMENTE SE ESTÁ HACIENDOACTUALMENTE SE ESTÁ HACIENDO..

Procesos de la intervención chilena en Procesos de la intervención chilena en los ámbitos marítimo y portuariolos ámbitos marítimo y portuario

Los negocios navieros marítimos y Los negocios navieros marítimos y portuarios y el comercio exterior peruano - portuarios y el comercio exterior peruano -

exportaciónexportación

Grupos económicos chilenos del sector Grupos económicos chilenos del sector marítimo portuario con intereses en el Perúmarítimo portuario con intereses en el Perú

CSAV Chile

SAAM Chile

Agunsa Chile

Taylor Chile

CPT Chile

Adex

Confiep

Comex

Apam

Adex

Comex

Taylor Chile

CPT Chile

Agunsa Chile

ApamSAAM Chile

Broom Chile

CSAV Chile

SAAM ChileAgunsa

Chile

Taylor Chile

CPT Chile

Comex

Apam

Broom Chile

CSAV Chile

ConfiepAdex

Apam

SAAM Chile

Broom Chile

CSAV Chile

Comex

CPT Chile

AdexTaylor Chile

Confiep

Agunsa Chile

como podemos observar, si toman posesión de los puertos de nuestro litoral perdemos la mayor riqueza de todo el patrimonio nacional

CONTEXTO INTERNACIONALCONTEXTO INTERNACIONALEs por eso que para ellos es vital que el Perú:Es por eso que para ellos es vital que el Perú:

• Ingrese a un Tratado de Libre Comercio con Estados Ingrese a un Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos, lo que les permitiría un mayor comercio Unidos, lo que les permitiría un mayor comercio internacional a través de las costas peruanasinternacional a través de las costas peruanas

• Firme la Convención del Mar, para reducir de 200 a 17 Firme la Convención del Mar, para reducir de 200 a 17 millas el territorio marítimo peruano.millas el territorio marítimo peruano.

Con esto se reducirían geopolítica y económicamente Con esto se reducirían geopolítica y económicamente las posibilidades de desarrollo para nuestro país, al no las posibilidades de desarrollo para nuestro país, al no permitirnos aprovechar el flujo comercial del Atlántico permitirnos aprovechar el flujo comercial del Atlántico al Pacífico. Lo cual es legítimamente nuestro, en tanto al Pacífico. Lo cual es legítimamente nuestro, en tanto se trata de nuestro territorio, nuestra posición se trata de nuestro territorio, nuestra posición geopolítica, nuestros recursos y los países que geopolítica, nuestros recursos y los países que podemos anexar.podemos anexar.

ACCIONES EN CONTRA DE LA ACCIONES EN CONTRA DE LA CONCESIÓN DE PUERTOSCONCESIÓN DE PUERTOS

Debido a estas evidencias, motivé a que se frenara Debido a estas evidencias, motivé a que se frenara el plan de privatización de los demás puertos del el plan de privatización de los demás puertos del Perú, con apoyo de los Sindicatos involucrados, Perú, con apoyo de los Sindicatos involucrados, entre los que se encontraban:entre los que se encontraban:

- Federación Nacional de Trabajadores de Federación Nacional de Trabajadores de Empresa Nacional de Puertos( FENTENAPU) Empresa Nacional de Puertos( FENTENAPU)

- Sindicato de los Trabajadores de la empresa Sindicato de los Trabajadores de la empresa Nacional de Puertos – Callao (SITENAPU)Nacional de Puertos – Callao (SITENAPU)

$765 millones de Deuda externa$695 millones de Deuda Interna, incluyendo $210

millones de deudas tributarias

El Estado asumió las deudas que tenían las empresas para poder privatizarlas.

En total el Estado peruano asumió $2,710 millones de deuda externa para “limpiar y

adecuar” las empresas públicas y el territorio para proceder a su venta.

CONSECUENCIAS ECONÓMICAS DE LA CONSECUENCIAS ECONÓMICAS DE LA PRIVATIZACIÓNPRIVATIZACIÓN

Estudio completo: disponible

$1250 millones de construcción de Carretera Transoceánica del Sur

BALANCE ECONÓMICO MATARANIBALANCE ECONÓMICO MATARANI

UTILIDAD NETA PARA UTILIDAD NETA PARA SANTA SOFIA PUERTOSSANTA SOFIA PUERTOS

210 – 10 – 15210 – 10 – 15US$ 185 millonesUS$ 185 millones

Ingreso anual de Matarani aprobado por Ingreso anual de Matarani aprobado por OSITRAN, de acuerdo a las tarifas OSITRAN, de acuerdo a las tarifas máximas vigentesmáximas vigentes

Multiplicado por los 30 años de licitación a Multiplicado por los 30 años de licitación a Santa Sofía PuertosSanta Sofía Puertos

US$ 7 millonesUS$ 7 millones


INGRESOSINGRESOS

Impuestos a pagar y canon que pagará Impuestos a pagar y canon que pagará Santa Sofía Puertos en estos 30 añosSanta Sofía Puertos en estos 30 años

Inversión que tendrá que hacer Santa Inversión que tendrá que hacer Santa Sofía Puertos, según contrato de Sofía Puertos, según contrato de concesiónconcesión



EGRESOSEGRESOS

¿QUÉ SE PUEDE HACER AHORA?¿QUÉ SE PUEDE HACER AHORA?

Se puede revertir este proceso volviendo a plantear Se puede revertir este proceso volviendo a plantear el Proyecto Eje Amazónico Atlántico - Pacífico.el Proyecto Eje Amazónico Atlántico - Pacífico.

Para esto, se debe recuperar el puerto de Matarani Para esto, se debe recuperar el puerto de Matarani de manos de SSA y el Grupo Romero, lo que se de manos de SSA y el Grupo Romero, lo que se puede lograr haciendo uso de los juicios puede lograr haciendo uso de los juicios pendientes, las pruebas existentes en las pendientes, las pruebas existentes en las irregularidades de esta concesión y la legislación irregularidades de esta concesión y la legislación actual.actual.

¿QUÉ SE PUEDE HACER AHORA?¿QUÉ SE PUEDE HACER AHORA?- Crear una nueva Constitución en dónde estén los parámetros - Crear una nueva Constitución en dónde estén los parámetros que nos permitan ponernos al nivel de las estrategias marítimas ya que nos permitan ponernos al nivel de las estrategias marítimas ya existentes, en posición de nuestro litoral.existentes, en posición de nuestro litoral.- Debe haber un ente - Debe haber un ente suprasupra que se incorpore netamente a los que se incorpore netamente a los conocimientos de la estrategia comercial marítima, el cual debe conocimientos de la estrategia comercial marítima, el cual debe ser independiente a los cambios de gobierno. Ésta es la única ser independiente a los cambios de gobierno. Ésta es la única forma de que los objetivos a corto, mediano y largo plazo den la forma de que los objetivos a corto, mediano y largo plazo den la continuidad de la potencialización del continente hacia la Cuenca, continuidad de la potencialización del continente hacia la Cuenca, comercial y estratégica, del Pacífico. comercial y estratégica, del Pacífico. - Siguiendo este plan, liberarnos de intereses individuales que - Siguiendo este plan, liberarnos de intereses individuales que tienen como único fin explotar al máximo el patrimonio nacional, tienen como único fin explotar al máximo el patrimonio nacional, desplazándonos así de lo que por derecho nos corresponde a desplazándonos así de lo que por derecho nos corresponde a todos los peruanos.todos los peruanos.- Replantear un estudio y una estrategia en los cuales se cree a lo - Replantear un estudio y una estrategia en los cuales se cree a lo largo de todo el litoral, con las naciones involucradas de esta zona largo de todo el litoral, con las naciones involucradas de esta zona vital, una integración internacional de dónde radica la fortaleza del vital, una integración internacional de dónde radica la fortaleza del Eje Amazónico Atlántico – Pacífico, sin que cada región se Eje Amazónico Atlántico – Pacífico, sin que cada región se adelante independientemente a hacer sus propias negociaciones adelante independientemente a hacer sus propias negociaciones que anularían el objetivo y la continuidad del proyecto.que anularían el objetivo y la continuidad del proyecto.

CONTEXTO JURÍDICO ACTUALCONTEXTO JURÍDICO ACTUAL

El marco jurídico vigente El marco jurídico vigente permite ejecutar permite ejecutar diversas alternativas de promoción de la diversas alternativas de promoción de la inversión en el tema del desarrollo de la inversión en el tema del desarrollo de la infraestructurainfraestructura de comunicaciones del país. de comunicaciones del país.

No obstante, de las diferentes modalidades No obstante, de las diferentes modalidades de privatización que estipulaba el Decreto de privatización que estipulaba el Decreto Legislativo 674 (Ley de Promoción de la Legislativo 674 (Ley de Promoción de la Inversión Privada), se Inversión Privada), se priorizópriorizó el el mecanismo de venta de acciones.mecanismo de venta de acciones.

DECRETO LEGISLATIVO Nº 674DECRETO LEGISLATIVO Nº 674““Artículo 2.- Las modalidades bajo las cuales se Artículo 2.- Las modalidades bajo las cuales se promueve el crecimiento de la inversión privada en el promueve el crecimiento de la inversión privada en el ámbito de las empresas que conforman la Actividad ámbito de las empresas que conforman la Actividad Empresarial del Estado, son las siguientes:Empresarial del Estado, son las siguientes:a) La transferencia del total o de una parte de sus a) La transferencia del total o de una parte de sus acciones y/o activos.acciones y/o activos.b) El aumento de su capital.b) El aumento de su capital.c) La celebración de contratos de asociación, “joint c) La celebración de contratos de asociación, “joint venture”, asociación en participación, prestación de venture”, asociación en participación, prestación de servicios, arrendamiento, servicios, arrendamiento, gerenciagerencia, concesión u otros , concesión u otros similares.similares.d) La disposición o venta de sus activos, cuando ello se d) La disposición o venta de sus activos, cuando ello se haga con motivo de su disolución y liquidación.”haga con motivo de su disolución y liquidación.”

PRIVATIZACIÓN A ULTRANZAPRIVATIZACIÓN A ULTRANZA

En el Perú, ha predominado en las En el Perú, ha predominado en las políticas para privatizar la idea de hacer políticas para privatizar la idea de hacer un proceso a ultranza en el sentido de un proceso a ultranza en el sentido de que la privatización es el finque la privatización es el fin,, sin tener en sin tener en consideración las posibilidades de consideración las posibilidades de articularla a una articularla a una estrategia de estrategia de desarrollo nacionaldesarrollo nacional. .

NUEVO ENFOQUE DE LA NUEVO ENFOQUE DE LA PRIVATIZACIÓNPRIVATIZACIÓN

La privatización cada vez se define de La privatización cada vez se define de una forma más amplia para incluir todos una forma más amplia para incluir todos los esfuerzos que fomentan la los esfuerzos que fomentan la participación del sector privado en la participación del sector privado en la prestación de servicios públicos. En el prestación de servicios públicos. En el sentido más amplio, la privatización no sentido más amplio, la privatización no conduce necesariamente a la conduce necesariamente a la transferencia completa de la propiedad y transferencia completa de la propiedad y el control del servicio al sector privado. el control del servicio al sector privado.

PRIVATIZACIÓN Y DESARROLLO PRIVATIZACIÓN Y DESARROLLO NACIONALNACIONAL

La participación de la población, de la La participación de la población, de la sociedad civil organizada, en la definición sociedad civil organizada, en la definición de los modelos y características del de los modelos y características del proceso privatizador son importantes proceso privatizador son importantes para legitimar este tipo de acción como para legitimar este tipo de acción como política de Estado. Más aún teniendo en política de Estado. Más aún teniendo en consideración que este no es un capítulo consideración que este no es un capítulo cerrado en nuestra historia reciente.cerrado en nuestra historia reciente.

PRIVATIZACIÓN Y PAPEL DEL PRIVATIZACIÓN Y PAPEL DEL ESTADOESTADO

El Estado debe cumplir un papel El Estado debe cumplir un papel fundamental en la transformación del país, fundamental en la transformación del país, como ente rector más que gestor.como ente rector más que gestor.

Sin embargo, los países no pueden Sin embargo, los países no pueden renunciar a renunciar a una de las principales funciones una de las principales funciones del Estado moderno, que tiene que ver con la del Estado moderno, que tiene que ver con la capacidad de distribución de la riqueza capacidad de distribución de la riqueza nacional, la misma que es realizada por el nacional, la misma que es realizada por el Estado en función de los objetivos sociales Estado en función de los objetivos sociales que este debe cumplir por obligación. que este debe cumplir por obligación.

IMPORTANCIA DEL LITORAL Y SU IMPORTANCIA DEL LITORAL Y SU PROYECCIÓN OCEÁNICAPROYECCIÓN OCEÁNICA

El dominio del litoral peruano y su proyección oceánica sobre el Pacífico, El dominio del litoral peruano y su proyección oceánica sobre el Pacífico, constituyen no solamente el área que delimita la soberanía nacional, sino constituyen no solamente el área que delimita la soberanía nacional, sino un vital espacio de interacción, de actuar compartido, como espacio de un vital espacio de interacción, de actuar compartido, como espacio de importantes intercambios económicos, sociales y culturalesimportantes intercambios económicos, sociales y culturales..

Las transformaciones ocurridas en los escenarios del comercio mundial Las transformaciones ocurridas en los escenarios del comercio mundial apuntan a lo siguiente: hasta la década de los 80' los principales focos de apuntan a lo siguiente: hasta la década de los 80' los principales focos de comercio estaban vinculados a la relación entre América del Norte con los comercio estaban vinculados a la relación entre América del Norte con los países de Europa y un fuerte intercambio entre los países de América del países de Europa y un fuerte intercambio entre los países de América del Norte y Japón; después de esa fecha el polo comercial japonés se amplía a Norte y Japón; después de esa fecha el polo comercial japonés se amplía a casi todos los países de la Cuenca del Asia-Pacífico, además, de la reciente casi todos los países de la Cuenca del Asia-Pacífico, además, de la reciente aparición de China como el mercado emergente más importante del mundo, aparición de China como el mercado emergente más importante del mundo, y próximamente la India, lo que determina una dinámica de grandes y próximamente la India, lo que determina una dinámica de grandes volúmenes comerciales que se empiezan a concentrar en esta zona, en volúmenes comerciales que se empiezan a concentrar en esta zona, en detrimento de la relación en el Atlántico.detrimento de la relación en el Atlántico.

De este modo, insertarse de manera eficiente en este De este modo, insertarse de manera eficiente en este impresionante flujo de bienes resulta un objetivo estratégico de impresionante flujo de bienes resulta un objetivo estratégico de interés nacional para el Estado peruano. interés nacional para el Estado peruano.

La pregunta clave entonces es: ¿La pregunta clave entonces es: ¿Cómo explotar el potencial de Cómo explotar el potencial de nuestro litoral y de su dominio marítimo en función de los nuestro litoral y de su dominio marítimo en función de los intereses nacionales? intereses nacionales?

La única forma será La única forma será manteniendo al Estado en el control manteniendo al Estado en el control estratégico del litoral peruano y su espacio marítimoestratégico del litoral peruano y su espacio marítimo, , entendiéndolos como entendiéndolos como espacios articuladores de tráficos espacios articuladores de tráficos comerciales y lugares de tránsito de importantes corrientes comerciales y lugares de tránsito de importantes corrientes turísticasturísticas, procesos que en todos los casos deberán responder al , procesos que en todos los casos deberán responder al interés del Estado peruano.interés del Estado peruano.

IMPORTANCIA DEL LITORAL Y SU PROYECCIÓN OCEÁNICA

CUENCA DEL PACÍFICO

CUENCA DEL ATLÁNTICO

Tomando la política del Eje Tomando la política del Eje Amazónico Atlántico – Amazónico Atlántico –

Pacífico se lograría Pacífico se lograría ingresar al mercado común ingresar al mercado común

europeo. Para lo cual europeo. Para lo cual necesitamos tener el necesitamos tener el

control de todo nuesto control de todo nuesto litoral sin fragmentarlo para litoral sin fragmentarlo para

intereses foráneos.intereses foráneos.

CONCLUSIONESCONCLUSIONES

Con la estrategia propuesta se genera Con la estrategia propuesta se genera estabilidad, se aumenta la eficiencia, se estabilidad, se aumenta la eficiencia, se atrae la inversión y se produce atrae la inversión y se produce crecimiento económico, a diferencia de crecimiento económico, a diferencia de los resultados obtenidos por la estrategia los resultados obtenidos por la estrategia seguida en estos años en el proceso de seguida en estos años en el proceso de privatización.privatización.

CONTRA PARTE EMPRESA MIXTA

PORTARÍAUS$ 500’000,000

SERVICIO DE FLETES SE

INCREMENTARÍA CON CARGA ATLÁNTICA

US$3,000’000,000

US$ 642’000,000 aprox.

INCORPORARÍA 700,000 Ha. DE

CULTIVOS

ESTRATEGIAS DE GRUPOS DE PODER NACIONALES EN SOCIEDAD

CON LAS TRASNACIONALES

CONTROL DEL MERCADO EXTERNO PERUANO

CAPTURAR CARGA DE LA CUENCA DEL

PACIFICO

CAPTURAR TODOS LOS PUERTOS ESTRATÉGICOS CON LA FINALIDAD

DE TENER EL CONTROL DE LOS DENOMINADOS PUERTOS SECOS.

ACEPTANDO ESTA POLÍTICA SIGNIFICARÁ

PÉRDIDA DEL PATRIMONIO NACIONAL: INVALUABLE perdiendo el control

en beneficio de los grupos de poder nacionales y transnacionales

PÉRDIDA PARA EL PERÚ

Restando el capital

social

SIN INVERSION PROPIA E INCREMENTANDO LA DEUDA

EXTERNA

DURANTE EL ACTUAL

GOBIERNO(US$3,500’000,000)

BENEFICIO PARA EL PERÚ

FINANCIA EL DESARROLLO AMAZONÍA,

TRAPECIO ANDINOPERUANOS

GENERA RECURSOS PROPIOS

SÓLIDA PRESENCIA PERUANA EN EL

MERCADO NAVIERO

NUEVA POLÍTICA NAVIERA “EJE AMAZÓNICO”

ATLÁNTICO - PACÍFICO

CONTROL DE LOS MONOPOLIOS

INCREMENTO DEL PATRIMONIO

NACIONAL

CONCLUSIONESCONCLUSIONESCualquier acción política del Estado debería Cualquier acción política del Estado debería explorar nuevas modalidades de inversión en el explorar nuevas modalidades de inversión en el país, diferentes a la concesión o a la simple país, diferentes a la concesión o a la simple venta de activos del Estado.venta de activos del Estado.

En este sentido, el Proyecto En este sentido, el Proyecto Eje AmazónicoEje Amazónico Atlántico – Pacífico, Atlántico – Pacífico, tal y como fue tal y como fue originalmente concebido,originalmente concebido, se constituye como se constituye como una opción nueva, que se afirma en la una opción nueva, que se afirma en la capacidad de un Estado soberano capacidad de un Estado soberano sobre sobre sus sus recursos naturales. recursos naturales.

MÍNIMO DE BENEFICIO PARA EL PAÍS (PERPETUO)

MÁXIMO BENEFICIO PARA EL PERÚ

PRESIDENTE NUEVO PERÚ

Comité de desarrollo

Programa de reestructuración del país

Genera estabilidad Aumenta la eficiencia Atrae la inversión Produce desarrollo Trae beneficio social

CONTRATO DE GERENCIA DE CONCESIONES

En óptimas condiciones

Convenios de gerenciamiento

Apoyo de empresas

multinacionales de nivel mundial

Tecnología Financiamiento

Inversión externa

Proyecto Eje Amazónico A-P

Red integrada de transporte Brasil –Argentina- Bolivia-

Perú

PuertosCarreteras

FerrocarrilesTransporte marítimoTransporte terrestre

1. operación2. infraestructura

Circuito de desarrollo

1. Identificar nueva dirección.2. Consolidar el control3. Romper con las viejas estructuras4. Focalizar el control de nuevas áreas de producción y de servicios5. Reestructurar sectores claves6. Priorizar eficiencia

Estructura tradicional

Ministros

Cargos de confianza

Beneficio propio a corto plazo

Asoc. de Bcos. Finacieras, Asoc.

de AFP Y SEGUROS,

Alicorp

Gremios de comercialización

(total) dependientes

Burocracia

Cabotaje, petróleo, comercialización de gas

(interno y externo), Puerto de Matarani y

Arica

CONCESIÓN( POR 30 AÑOS) O ASOCIACIÓN ( 51%LEGISLADO

POR LEYES INTERNACIONALES)

Controlan

GRUPOS DE PODER

Liderados por Dionisio Romero

Ferrocarril Central y del Sur

¿Qué es lo que sucederá ¿Qué es lo que sucederá si es que no se toma en si es que no se toma en cuenta esta propuesta?cuenta esta propuesta?

CONTROL ESTRATÉGICO DE TODO EL CONTINENTE CONTROL ESTRATÉGICO DE TODO EL CONTINENTE SUDAMERICANO EN BENEFICIO DEL TRÁFICO NAVIERO SUDAMERICANO EN BENEFICIO DEL TRÁFICO NAVIERO

MONOPÓLICOMONOPÓLICO

SSA toma los planteamientos que anteriormente expongo en la integración Atlántico - Pacífico.

Con dicha tesis se suman todas las líneas navieras ya que con ello se acrecentarían sus propios intereses

Para completar el total del dominio, estratégicamente demandan la firma del TLC y la Convención del Mar en donde se

posesionan de todos los recursos del continente, además del valor agregado del transporte

STEVEDORING SERVICES OF AMERICA

El Grupo Romero maneja la estrategia interna en el Perú El Grupo Romero maneja la estrategia interna en el Perú en alianza con la Banca, medios de comunicación y prensa en alianza con la Banca, medios de comunicación y prensa escrita, así como también cuenta con el total de los cargos escrita, así como también cuenta con el total de los cargos

comprometidos en el manejo de todas las disposiciones comprometidos en el manejo de todas las disposiciones que se han dado para que el objetivo, ya indicado, se que se han dado para que el objetivo, ya indicado, se

concrete.concrete.

Llama mucho la atención que el Sr. Woodman postulara en Llama mucho la atención que el Sr. Woodman postulara en una plancha presidencial, dados los antecedentes que lo una plancha presidencial, dados los antecedentes que lo

acompañan.acompañan.

¡Atención!¡Atención!La alianza Romero – Woodman, el grupo que lidera La alianza Romero – Woodman, el grupo que lidera

Sudamericana de Vapores (Chile) y Stevedoring Services Sudamericana de Vapores (Chile) y Stevedoring Services of America (SSA) persisten en tomar el denominado of America (SSA) persisten en tomar el denominado

Muelle Sur del Callao.Muelle Sur del Callao. Después de observar la irregular concesión del puerto de Después de observar la irregular concesión del puerto de

Matarani, y, luego de revisar y analizar los puertos de Matarani, y, luego de revisar y analizar los puertos de Paita y Bayóvar se notará que se está perdiendo lo ya Paita y Bayóvar se notará que se está perdiendo lo ya

expuesto.expuesto.

OCEÁNO PACÍFICO OCEÁNO

ATLÁNTICO

México

Panamá

El litoral colombiano está en posición con

intereses de USA

Este mismo grupo controla el total de la carga boliviana por

falta de litoral

STEVEDORING SERVICES OF

AMERICA

Grupo Romero en sociedad con los grupos chilenos pretenden tomar

posesión del litoral peruano incluyendo

los intereses navieros de la carga

boliviana.

Grupo posesionado históricamente en el

manejo del litoral chileno:-Alemania-Holanda-Inglaterra

STEVEDORING SERVICES OF

AMERICA

Litoral ecuatoriano siguiendo las políticas

navieras de Chile ( Alemania, Holanda e

Inglaterra)

Concesión de Ferrocarriles: sur

y centro(Romero)

ANEXOSANEXOS

RELACIÓN DE PERSONALIDADES COMPROMETIDAS RELACIÓN DE PERSONALIDADES COMPROMETIDAS ENEN LA DEFENSA DE LOS PUERTOS LA DEFENSA DE LOS PUERTOS

Mención especial para:Mención especial para:-Sr. Fernando Belaúnde Terry(F) Sr. Fernando Belaúnde Terry(F) - Ex Presidente de la República- Ex Presidente de la República-Sr. Javier Pérez de CuéllarSr. Javier Pérez de Cuéllar – Ex Secretario General de las Naciones Unidas y Ex – Ex Secretario General de las Naciones Unidas y Ex Canciller de la República Canciller de la República -Sr. Armando Villanueva del CampoSr. Armando Villanueva del Campo – Ex Presidente del Congreso de la República – Ex Presidente del Congreso de la República y Ex candidato a la presidenciay Ex candidato a la presidencia-Sr. -Sr. Gustavo Mohme LlonaGustavo Mohme Llona(F)(F) - Ex- Ex Senador y Congresista de la República y Senador y Congresista de la República y Director del Diario “La República”Director del Diario “La República”-Dr. Antero Florez Araos-Dr. Antero Florez Araos – Congresista del PPC y ex Presidente del Congreso de – Congresista del PPC y ex Presidente del Congreso de la Repúblicala República-Sr. Eduardo Ishii ItoSr. Eduardo Ishii Ito – Ex Secretario Ejecutivo de Cooperación Técnica – Ex Secretario Ejecutivo de Cooperación Técnica Internacional y Ex Secretario del Ministerio de la Presidencia Internacional y Ex Secretario del Ministerio de la Presidencia -Sr. Víctor Díaz Lau Sr. Víctor Díaz Lau - Ex Secretario de la Presidencia de la República- Ex Secretario de la Presidencia de la República

Por haber representado al Gobierno de esos años y haber efectuado el estudio Por haber representado al Gobierno de esos años y haber efectuado el estudio total del Proyecto Eje Amazónico Atlántico – Pacífico el cual solicité para llevar a total del Proyecto Eje Amazónico Atlántico – Pacífico el cual solicité para llevar a cabo las negociaciones que se completarían en el Contrato de Gerencia, el cual cabo las negociaciones que se completarían en el Contrato de Gerencia, el cual se fustra con el cierre del Ministerio de la Presidencia y la extraña desactivación se fustra con el cierre del Ministerio de la Presidencia y la extraña desactivación del Instituto de Planificación y que con la información estratégica del trabajo de del Instituto de Planificación y que con la información estratégica del trabajo de dicha institución surge el proyecto IIRSA (información que pueden confirmar con dicha institución surge el proyecto IIRSA (información que pueden confirmar con las fechas que tienen los documentos anteriormente mostrados).las fechas que tienen los documentos anteriormente mostrados).


Vice-Almirante ® Alfonso Panizo Zariquiey (Ex Presidente del Comando Vice-Almirante ® Alfonso Panizo Zariquiey (Ex Presidente del Comando Conjunto de las FF.AA., Ex Comandante General de la Marina de Guerra y Conjunto de las FF.AA., Ex Comandante General de la Marina de Guerra y Ex Presidente del Consejo Nacional de Inteligencia)Ex Presidente del Consejo Nacional de Inteligencia)•Vice-Almirante ® Gustavo Barragán Schenone, Ex Presidente del Vice-Almirante ® Gustavo Barragán Schenone, Ex Presidente del Directorio de ENAPU y Ex Presidente de Cepri-Puertos (1992)Directorio de ENAPU y Ex Presidente de Cepri-Puertos (1992)•Gustavo Ballón Zegarra Ballón, Ex Presidente del Directorio de ENAPUGustavo Ballón Zegarra Ballón, Ex Presidente del Directorio de ENAPU•Eduardo Amorrortu Velayo, Presidente del Comité de Puertos de la Eduardo Amorrortu Velayo, Presidente del Comité de Puertos de la Cámara de Comercio de Lima y Miembro de la Comisión Multisectorial que Cámara de Comercio de Lima y Miembro de la Comisión Multisectorial que elaboró el Proyecto de la Ley de Puertos.elaboró el Proyecto de la Ley de Puertos.•Ricardo Deguezala De la Flor, Presidente de la Asociación Peruana de Ricardo Deguezala De la Flor, Presidente de la Asociación Peruana de Agencias Marítimas – APAMAgencias Marítimas – APAM•Rogelio Canches Guzmán, Presidente Regional del CallaoRogelio Canches Guzmán, Presidente Regional del Callao•Cap. de Travesía César Reaño Reaño, presidente del Bloque Marítimo, Cap. de Travesía César Reaño Reaño, presidente del Bloque Marítimo, Fluvial y Lacustre del PerúFluvial y Lacustre del Perú•--Sra. Elvira de la Puente – Congresista de la República del Partido ApristaSra. Elvira de la Puente – Congresista de la República del Partido Aprista

•Ing. Adrian Montalbán Garcés, Decano Emérito del Colegio de Ingenieros Ing. Adrian Montalbán Garcés, Decano Emérito del Colegio de Ingenieros del Callaodel Callao•Gral de Div. ® Rodolfo Robles Espinoza, Jefe del Estado Mayor del EjércitoGral de Div. ® Rodolfo Robles Espinoza, Jefe del Estado Mayor del Ejército•Congresista de la República Eduardo Carhuaricra Meza, Ex presidente de la Congresista de la República Eduardo Carhuaricra Meza, Ex presidente de la Comisión de Transportes del Congreso y Tercer Vicepresidente del Comisión de Transportes del Congreso y Tercer Vicepresidente del Congreso.Congreso.•Gustavo Guerra García Picasso, ex Vice Ministro de TransportesGustavo Guerra García Picasso, ex Vice Ministro de Transportes•Luís Negreiros Criado, Congresista de la RepúblicaLuís Negreiros Criado, Congresista de la República•Juan C. LeJuan C. Leóón Siles, ex Presidente de CONUDFI (Consejo Nacional de n Siles, ex Presidente de CONUDFI (Consejo Nacional de UsuUsuaarios del Sistema de Distribución Física Internacional de Mercancías)rios del Sistema de Distribución Física Internacional de Mercancías)•Luis Soto Zegarra, presidente del Frente de Defensa del Puerto de MataraniLuis Soto Zegarra, presidente del Frente de Defensa del Puerto de Matarani•Rubén Cáceres Zapata, Consultor y Presidente del Tribunal de OSITRANRubén Cáceres Zapata, Consultor y Presidente del Tribunal de OSITRAN•Jorge Manco Zaconetti, Director del Instituto de Investigaciones Jorge Manco Zaconetti, Director del Instituto de Investigaciones EconómicasEconómicas•Jorge Manchego Rendón, Ex Gerente General de ENAPUJorge Manchego Rendón, Ex Gerente General de ENAPU..Monseñor LuMonseñor Luiis Bambarén, Ex Presidente de la Asambleas Bambarén, Ex Presidente de la Asamblea.César Zumaeta, Congresista de la República .César Zumaeta, Congresista de la República


Palabras FinalesPalabras Finales

Continuará…Continuará…

Al público que se tomó el tiempo de leer mi proyecto:

Es de suma importancia que tengan conocimiento geopolítico, incluyendo la

actualización del desarrollo de todo el continente sudamericano. Y esto lo hago sin fines de lucro,

ya que al trabajar dentro del gobierno me ayudó a ver nuestra realidad política y geopolítica. Esta información es vital no sólo para el Perú, sino

para el continente entero.Pero esto es sólo el comienzo, aún falta mucho

por saber.

[email protected]

proyecto eje amazónico

Government & Nonprofit