VÄLKOMMENTILL 7-SERIEN!

P R O V B M W 7 5 0 L i

32 12/2009

BMW 750Li. Lågmäld men omnipotent, stilfull och passivt aggressiv, konservativ och futuristisk. Välkommen in i den maffigaste och lyxigaste

BMW som någonsin byggts. Text: Fredrik Huldt. Foto: Peter Gunnars.

0912_BMW_7-serie.indd 32 09-05-20 15.02.50

3312/2009

0912_BMW_7-serie.indd 33 09-05-20 15.03.28

05.00. På väg ut hugger jag nycklarna till garaget och en liten svart plastklump som ger mig kontroll över ett av världens verkliga

underverk just nu. BMW 750Li. Jag behöver inte ens tända lyset. En liten strimma morgonljus från gatan utanför räcker för att avslöja den 5 212 mil-limeter långa siluetten. Jag lägger handen på dörr-handtaget till förardörren. Redan på ett par meters håll har nyckeln i min fi cka kopplat upp sig mot bilen och identifi erat mig som rättmätig ”ägare”. Handtagen samt strålkastarna fram och bak tänds automatiskt precis som den mjuka mysbelysning-en inne i bilen när dörrarna låses upp för att hälsa oss välkomna till en bilupplevelse i världsklass.

Telefonen kopplas upp via blåtand och min körställning fi nns självklart lagrad i förarstolen, som ställer in sig själv. Med hjälp av små pumpar sluter sig sidostöden kring mina revben när jag trycker in startknappen. Interiörbelysningen släcks, instru-menteringen lyser upp och ett dovt, avlägset men ändå distinkt muller letar sig in från motorrummet. Ljudet blandas med doften från den handsydda läderklädseln till en ljuv, fl erdimensionell cocktail.

Tanken med min tidiga start är att hinna med så många mil som möjligt innan jag möter vår fotograf någonstans i Sörmland. Men först ska vi ta oss ut ur mitt trånga garage. Lättare sagt än gjort med en kärra som mäter 5,2 x 1,9 meter. Den rekordlånga hjulbasen 3,21 meter gör inte saken lättare.

Men det sker med förbluffande smidighet.

7-serien har nämligen en hel armé av hjälpmedel för precis den här typen av kniviga manövrer. Jag för den framtidsinspirerade växelväljaren klädd i ett spännande keramiskt ytskick till R-läget. Förutom backväxeln aktiveras både BMW:s parkeringsradar PDC (Park Distance Control) och back-up kame-ran som bokstavligt talat ger föraren ögon i nacken. En bild över terrängen närmast bakom bilen visas på en 10,2 tum stor skärm. I bilden ritas grafer över bilens bana bakåt beroende på rattvinkeln man har för tillfället. Du kan alltså se i förväg om du kom-mer att klara fl ygeln på grannens S-klass eller inte. Vidare får man hjälp från den vanliga ljudsignalen. En ny detalj är att radarn även pekar ut de områ-den som är mest kritiska på bildskärmen.

Allt detta är toppen såklart, men gör på intet sätt bilen lättare att hantera i trånga utrymmen. Det gör däremot BMW:s patenterade aktiva styrning som till nya 7-serien har fått en välkommen kompis i Integral Active Steering. Japp, Sjuan är fyrhjuls-styrd. I hastigheter upp till 60 km/h styr bakhjulen i motsatt riktning jämfört med framhjulen. Från 80 km/h och uppåt styr de istället med. Resultatet är suveräna manövreringsmöjligheter i låg fart och fi nfi n precision och kursstabilitet i hög fart.

Nu gäller det att trixa sig ut på gatan och där gör den automatiska och hastighetsberoende aktiva justeringen av styrutslagen fram ett jättejobb. Med minsta möjliga rattande och med högsta möj-liga presicion slingrar vi oss upp och ut mot gara-

geporten som inte erbjuder mer än fem centimeter på varje sida.

Nästa utmaning kommer redan innan vi är ute på trottoaren. Med ett par meter huv och noll sikt åt sidorna bilr de fyra metrarna över trottoaren och ner på vägen som att navigera ett hangarfartyg i Nimitz-klassen genom en småbåtshamn – med förbundna ögon. Om det inte vore för de geniala små kameror som sitter i vardera hörnen av de främre kofångarna och ger en klar vy till höger och vänster långt innan föraren har en chans att upp-fatta vad som rör sig i närområdet. Något både cykelbudet och mormor med sin vita dvärgpudel var ypperligt tacksamma för.

När jag kliver ut och stänger garageporten sköter sig den elektrohydrauliska handbromsen självklart helt automatiskt.

Vi har bara tagit oss från parkeringsplatsen och upp på trottoaren. Redan har ett tiotal av 7-seriens högteknologiska aktiva hjälpsystem begränsat stressen till ett minimum.

Side View-kamerorna förhindrar faktiskt ytterligare en incident när ett morgonpiggt MC-bud kommer farande på bakslangen i 120 blås då jag sticker ut den långa nosen i vägen. Utan Side View hade jag upptäckt honom först när han passerade genom sidorutan.

Ut ur staden får jag en glimt av bilens refl ektion i skyltfönstren. Adrian van Hooydonks design är återhållsam men imponerande, tänkt att förföra den stilmedvetne och konservative kunden utan effekt-

34

750Li dryper av hightech. En av bilens bästa features är HUD

– Head-Up Display – som projicerar allt

du behöver veta på vindrutan.

Att även solen har fl äckar får man reda

på när man öppnar tanklocket. Kanske läge att anställa en

korrekturläsare, BMW?

12/2009

0912_BMW_7-serie.indd 34 09-05-20 15.04.04

35

Vi har bara tagit oss från parkeringsplatsen och upp på trottoaren. Redan har ett tiotal av 7-seriens högteknologiska hjälpsystem begränsat stressen till ett minimum.

12/2009

0912_BMW_7-serie.indd 35 09-05-20 15.04.17

Bangles design sände chockvågor genom bilvärlden och startade ett uppror bland entusiasterna.

36 12/2009

0912_BMW_7-serie.indd 36 09-05-20 15.06.50

sökerier. Annat var det när förra 7-serien lanserades. Chris Bangles brutala Sad-Puppydesign sände chockvågor genom bilvärlden och startade uppror bland BMW-entusiasterna. Många ringde ams med gråten i halsen skrek att ”BMW är förstört!”.

Kritiken mot formspråket skulle dock över-skuggas av den katastrofala lanseringen av iDrive. Tanken var att myllret av funktioner skulle kunna hanteras med en enda knapp, enligt devisen less is more. Tyvärr hade BMW tagit bort några knap-par för mycket. Vilket bland annat gjorde det omöj-ligt att backa i menyerna om man hamnade snett. Dessutom hade det snålats rejält på datorkraften.

Tanken var god, resultatet en katastrof.iDrive anno 2009 är en helt annan pryl. Snab-

bare burkar, fl er fysiska kontrollknappar och ett på djupet genomarbetat användargränssnitt har gjort underverk. Dessutom har man blidkat herrefolket i baksätet som var förbannade över att chauffören hade mer kontroll. ”Boss function” rättar till den fadäsen. I Asien och Mellanöstern ville kunderna dessutom att BMW skulle specialutveckla ett förar-säte som var klart sämre än baksätet.

Baksoffan som för övrigt är ett monster med egen klimatanläggning och massagemöjligheter. Benutrymmet, inklusive fotpall, lär inte göra dig besviken om du är under 230 centimeter lång.

Söderut på motorvägen. 750Li är knäpptyst trots urusel beläggning. Tystnaden är kompakt och

körkänslan nästan ofattbart solid. Något man får tacka BMW:s armé av testingenjörer för. Det ställdes extremt hårda krav på driftsäkerhet, byggkvalitet och köregenskaper under utvecklingen. Testförarna fi ck avverka hela 4 500 000 testkilometer innan BMW var nöjda. Majoriteten av dem i Japan, Korea, Kina och USA. Det kördes även en hel del i norra Sverige för att täcka in temperaturintervallet -35° C och +45° C.

Trots att jag snabbt kommer ikapp två bussar och får en varning i Head-Up Displayen (som även visar hastighet, adress, fi lval, etc.) rör jag inte peda-lerna. Varför skulle jag när bilen bromsar bäst själv. Den kan till och med stanna om så behövs. En låg-frekvent vibration i ratten kräver dock en insats från mig. Signalen kommer från Lane Assist som läser av vägmarkeringar och ser att jag hamnat för nära vägrenen. Totalt håller elva aktiva sensorer reda på trafi ken och vägen runt om. Bilen kan till och med undvika kollissioner helt utan föraren.

Skulle man ändå hamna snett har BMW offrat över 200 7-seriebilar vid sina krockprov.

Jag svänger av den tråkiga motorvägen in på kurvigare asfalt. För att hitta rätt dynamiska egenskaper har BMW lagt över 2 500 mil på Nür-burgring. När jag frågade utvecklingsansvarige, Johann Kistler, hur snabb den var fi ck jag ett lika kryptiskt som imponerande svar.

”Varvtiden är jämförbar med M6”. Det betyder att BMW:s fetaste direktörslimousin varvar värl-

3712/2009

dens mest krävande racerbana på strax över åtta minuter. En enastående bedrift om det är sant.

Fast jag är inte helt förvånad. Trots den pösiga komforten som erbjuds rör sig 750 extremt atletiskt när det går undan. Tacka Dynamic Drive, Dynamic Damper Control och Dynamic Driving Control för det. Batteriet av aktiva krängningshämmare och aktiv stötdämparreglering jobbar övertid för att hålla detta monster i schack. 750Li:s setup justeras 400 gånger i sekunden. Och visst fan funkar det!

Hittills har jag knappt rört gasen. Jag ger fullt och förväntar mig kraft. Men inte den sortens kraft-

Oavsett om du väljer att ta kommandot

över denna femmeters jättepjäs själv eller avnjuter resan från

högsätet i den bakre salongen kommer din första resa i 750Li att

bli oförglömlig.

0912_BMW_7-serie.indd 37 09-05-20 15.07.23

38

BMW:s feta direktörslimousin varvar världens mest krävande racerbana på drygt 8 minuter.

12/2009

TESTFAKTA

BMW 750Li

Prestanda0–100 km/h, s 5,3

0–120 km/h, s 7,5 0–140 km/h, s 9,5 0–200 km/h, s 19,1 Toppfart, km/h 250

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m 37 Kalla, lastad, m 38 Varma, lastad, m 37

Inklusive bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 11,4/14,9 +30 %

CO2 g/km 266/348

Buller i kupén dB(A) 80 km/h 60

100 km/h 63 120 km/h 66

Körprov (tom, km/h) Älgtest, ingångsfart 70 Älgtest, utgångsfart 52

Ekonomi Grundpris 954 000:–

Metalliclack 11 400:– Nappaläder 34 000:– Dynamic Drive 24 900:– Fälgar 19” (Radial) 28 000:– Aktiv integralstyrning 18 500:– Fjärrstyrd öppn./stäng. baklucka 5 900:– Garageportsöppnare 2 500:– Comfort Access 10 000:– Soft-close 6 800:– Klimatkomf.rutor 12 500:– El. dragkrok 12 500:– Backkamera 4 500:– El. taklucka (glas) 15 600:– Solskyddgardiner + el. 20 800:– Aktiv stolsventilation fram/bak 6 800:–/6 800:– Aktiva stolar fram 8 100:– Komfortstolar bak 33 400:– Stolsvärme bak 6 800:– Läderklädd instr.panel 14 200:– Utökad baksätesklima. 16 700:– Massagefunktion bak 6 600:– Ambient light 3 600:– Adaptiva strålkastare 7 100:– Fjärrkontrollerad kupévärmare 16 100:– Automatiskt regler. helljus 1 700:– Körfältsassist. 5 500:– Lane Change Warning 6 600:– Aktiv farth. stop-n-go 19 800:– Side view-kameror 4 500:– TV 12 700:– Head-Up Display 14 100:– Röststyrning 4 300:– Bluetooth 8 000:– Hi-Fi Professional 9 400:– DVD-växlare 6 300:– Infotainment Professional bak 30 800:– Baksätestelefon, trådlös 8 100:– BMW Night Vision 23 100:–

Utrustning 483 060:– Totalkostnad 1 437 060:–

verkslika råstyrka som slungar iväg bilen. Motorn i 750Li är en direktinsprutad V8 på 4 395 kubik, bestyckad med dubbla turboaggregat inklämda mellan cylinderbankarna. Toppeffekten är 407 häs-tar vid 5 500 r/min. Maxvridet 600 newtonmeter kommer redan från 1 750 r/min. Supermjuk men superstark. En riktig pärla.

Men det är långt ifrån bara en fråga om effekt. 7-serien har för första gången utrustats med Effi -cient Dynamics och återvinner bland annat rörel-seenergi under inbromsningar och har aktiv aero-dynamik. Allt i jakten på låga utsläpp. Nu drar den förvisso 14,9 l/100 km under dagen. Det blir ändå poäng för den snålar så gott den kan.

Körningen har fått mig att tappa orienteringen. Vilse i de sörmländska skogarna sätter jag tum-men på Voice Control-knappen och befaller ”Navi-gation”. iDrive öppnar navigeringen. ”Map” fortsät-ter jag, ”Scale 500 meters”. Framme!

Nu återstår bara fotosession och returresa i mör-ker. Perfekt. Då blir det körning med Night Vision. Mörkersystemet som identifi erar djur och människor med värmekamera. Gött.

TEKNISKA DATA (FABRIK)

=

-

+

BMW 750LI

Motor: V8, 4 395 cm3, 407 hk vid 5 500 r/min, 600 Nm vid 1 750 r/min, Sjustegad automat.

Kaross: L/b/h 5 212/1 902/1 478 mm. Hjulbas 3 210 mm. Torrvikt 1 980 kilo. Vändcirkel: 12,7 meter. Bagageutrymme: 500 l.

Prestanda: Acc 0–100 km/h 5,3 sek. CO2-utsläpp 266 g/km. Toppfart 250 km/h.

Pris: 954 000 kronor. Aktuell nu.

Beroendeframkallande komfort. Harmonisk körupplevelse. Massiv styrka. Imponerande tekniknivå med ett suveränt gränssnitt.

Räkna med extrem värdeminskning. Trots införandet av Effi cient Dynamics drar den fortfarande mycket bensin.

Rätt val om du kräver kunglig komfort, brutal motorstyrka och ett överfl öd av hightech.

Fråga: Hur får man en 5,2 meter lång och två ton tung limousin att se liten och slank ut? Svar: Det går inte.

Under bakluckans elmanövrerade lucka

ryms fem golfbagar.

0912_BMW_7-serie.indd 38 09-05-20 15.07.50