8/18/2019 Protocolo Para La Prueba de Carga Del Puente Delejercito

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13529_09 Protocolo prueba de carga Puente del Ejercito Rev A 1Gallegos Casabonne Arango Ingenieros Civiles S.A.C.

PROTOCOLO PARA LA PRUEBA DE CARGA DEL PUENTE DELEJÉRCITO

PUENTES ADICIONALES SOBRE EL PUENTE DEL EJÉRCITO

Nº DE PROYECTO: 13529-09

REV FECHA DESCRIPCIÓN HECHO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

A 22.11.10 REVISIÓN A LRC CCR CCR

FIRMAS

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PROTOCOLO PARA LA PRUEBA DE CARGA DELPUENTE DEL EJÉRCITO

1. CARGA DE PRUEBA

En esta prueba de carga se espera confirmar las hipótesis de diseñoasumidas, a través de las deflexiones del puente y corroborar que el puentees competente para resistir la máxima carga probable.

La carga de prueba estará constituida por cuatro camiones con carga

calibrada (dos camiones por eje de vía) de manera que los momentosflectores máximos que se producen en la viga tirante y arco del puente seaniguales a los producidos por la carga viva de diseño AASHTO HL-93 sinimpacto.

En la figura 1 se muestra el esquema de carga:

Figura 1. Esquema de camión de prueba de carga

Como ejemplo se indica un camión típico cuyas dimensiones y cargas sedetallan en la Figura 2. Los camiones reales a usarse se aproximarán alindicado y se calibrarán de manera que la carga total por camión (P1 + P2 +P3) sea del orden de 32 t, sin exceder dicho valor.

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Cargas por eje de camión (t)Camión P1 P2 P3 A(m) B(m) Wtotal

Típico 6.60 12.70 12.70 4.20 1.37 32 t

Figura 2. Camión Típico

Para calibrar los pesos, la Supervisión deberá de corroborar que loscamiones no excedan de los valores indicados en la tabla 1 o sean menoresen 5%.

2. UBICACIÓN DE LA CARGA

Se ubicaran dos camiones en cada eje de vía, los camiones se desplazaranen toda la longitud del puente, empezando desde un extremo, uno a la vezen cada vía, hasta alcanzar las posiciones indicadas A y B, ver Figuras 3 y4. Una vez los camiones se ubiquen en la posición A, se deberán medir lasdeflexiones en este punto, luego de realizada la medición los camionesavanzaran uno a uno hasta alcanzar la posición B, se finalizara midiendo lasdeflexiones en B. Los camiones deberán avanzar a una velocidad baja, se

recomiendan velocidades menores a 5km/h. Como se muestran en laFiguras 3 y 4, los camiones deberán mantener una distancia no menor a4.50m entre ejes posterior y frontal.

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Figura 3 

Figura 4 

3. MOMENTOS MÁXIMOS Y DEFLEXIONES

Los momentos máximos y deflexiones producidas en la viga tirante (puntosA y B) por la sobrecarga de diseño HL-93 y carga de prueba, con dos víascargadas son:

Momentos y deflexiones en puentePunto A Punto B

HL-93 Carga deprueba

HL-93 Carga deprueba

-Momentomáximo

317.5 t-m 307 t-m 212 t-m 198 t-m

-Deflexiónmáxima

23.7 cm 22.3 cm 12.1 cm 11.5 cm

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4. PROCESO DE MEDICIÓN

4.1. Puntos de Control de Deflexión

La deflexión máxima se monitoreara a la altura de la viga tirante, en lospuntos A y B según se muestra en las figuras siguientes:

Figura 5

Figura 6

Como valor de referencia se deberá de hacer una medición de deflexionesantes del paso de los camiones.

La medición de las deflexiones se hará con nivel ubicado sobre la losa deaproximación.

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4.2. Medic ión de Deflexiones

Una vez ubicada la carga en los puntos A o B (según se explica en el ítem4.1) se procederá a medir la deflexión instantánea producida por la cargas

aplicadas, luego de transcurridos 10 minutos se medirá un nuevo valor, silas diferencias entre el nuevo valor y la deflexión instantánea medida alinicio son menores al 5% o bien son del mismo orden de magnitud que laprecisión del equipo, se considera estabilizado el proceso.

Si no se satisface la condición anterior, se mantendrá la carga durante unnuevo intervalo de 10 minutos, considerándose cumplido el requisito deestabilización si, realizada la medida al final del mismo, la diferencia demedidas correspondiente a este intervalo es inferior al 20% de la diferenciade medidas correspondiente al intervalo anterior, o bien es del orden demagnitud de la precisión de los aparatos de medida.

Si esto no se cumpliera, se procederá, a juicio del Ingeniero Supervisor, amantener la carga durante un nuevo intervalo, o a efectuar la descarga.

Una vez alcanzada la estabilización, se tomarán las lecturas finales entodos los puntos de medida.

Tomar medidas después de la descarga completa del puente. Los camionesdeberán retirarse uno a uno durante la descarga.

Los resultados de las mediciones deberán de enviarse al proyectista parasu evaluación y aprobación de la prueba de carga.

Lima, 22 de Noviembre del 2010

Carlos Casabonne R.Ingeniero CIP 3683