Movilidad /Mugikortasuna

La movilidad en Pamplona/Iruñea (encuesta MCP 2013-2014)

1. Alta utilización del coche (aumenta 5 puntos respecto al 96) •Contaminación•Ruido•Congestión•Accidentes•Pérdida de espacio público

2. Baja utilización del transporte público (12,7% de usuarios)

3. Movilidad peatonal en disminución (43,7% a 42,1%)•Sedentarismo•Pérdida de autonomía personal4. Otros modos baja 1 punto.4,1%.

• FOTOGRAFÍA QUE NO CORRESPONDE A UNA CIUDAD como Pamplona por su diseño, su tamaño y por el potencial ciudadano activo y comprometido medioambiente. La encuesta municipal del 2004 recogía la potencialidad de 36% de la ciudadanía predispuesta si hay seguridad

• FOTOGRAFÍA QUE CONTRASTA con el cambio producido en ciudades que tenemos alrededor y con otras mucho más complicadas (Sevilla, Zaragoza…cambio inaudito)

• FOTOGRAFÍA RESULTADO DE LA FALTA DE VOLUNTAD POLÍTICA a pesar planes 2005. Compromisos incumplidos

GEROA BAI propone CAMBIO RADICAL DE LA FOTOGRAFIA (invertir tendencia)

• Reducir el uso y la dependencia del coche• Potenciar las formas de movilidad sostenible:

transporte público, bicicleta y peatonal• Crear redes funcionales para peatones y

ciclistas• Liberar espacio público del tráfico para

recuperar un entorno urbano de calidad

NUEVA CULTURA DE LA MOVILIDAD

1. VISIÓN COMÚN de la movilidad: MODELO DE CIUDAD

2. VISIÓN ACORDADA y compartida : agentes políticos, instituciones y ciudadanía.

1. visión común: TP -MCP, el tráfico de coches- PM y bici Medio ambiente. No hay planificación, no coordinación

• visión común, integradora y coordinada :MCP PLANTEAMIENTO GLOBAL •Punto de partida: PMUS / 2007

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LA COMARCAPacto Local de movilidad sostenible de Pamplona (2005)

2. VISIÓN ACORDADA y compartida:grupos políticos, por las instituciones

correspondientes y por la ciudadanía.

•Una visión que va más allá de los ciclos electorales pq incluye elementos muy poco atractivos. Todos tenemos que ser conscientes de los costes y de los beneficios sociales a largo plazo.

NUEVA CULTURA DE LA MOVILIDAD:

•Nuevo planteamiento Transporte Público con 3 grandes ejes de plataforma reservada. Vital en la apuesta por el nuevo modelo// eje vertebrador de la alternativa al coche: gran capacidad, elevada frecuencia y velocidades altas (disponibilidad de aparcamientos disuasorios en periferia y en intersecciones)

•PROCESO DE PARTICIPACION CIUDADANA (costes/beneficios)

•OBSERVATORIO DE LA MOVILIDAD que garantice un trabajo efectivo de consecución de objetivos.

Y de manera inmediata y urgente para Pamplona:

• actuación política de impulso notable de la bicicleta no a cuenta del peatón sino del coche privado (ocupación del 70% del espacio público )

• Políticas coordinadas x OBSERVATORIO DE LA BICICLETA (Proponemos reforzarlo en su carácter vinculante con las políticas de movilidad- En su día deberá quedar Integrado en el observatorio de la movilidad de la comarca)

Medidas inmediatas:

1. Configurar una Red segura y funcional basada en ejes básicos de conexión en las grandes avenidas +

ciclocalles en las zonas 30 que ya existen en los diferentes barrios. Unión centro/ zonas residenciales– PROYECTO PILOTO: vía PIO XII-NAVAS DE TOLOSA que una

el Centro de la ciudad-BARAÑAIN, UNIVERSIDAD, ZONA HOSPITALARIA…)

2. Impulso de las Zonas 30 de calmado de tráfico como espacios de convivencia y uso compartido. CICLOVIAS (Mendillorri, milagrosa, Txantrea, Ensanche…)

• Potenciar/revisar el servicio de NBICI: implantar mayor número de puestos y modificación de puestos (plaza toros/ plaza del castillo. Avda. Arostegi CIMA/ la plaza Protomedicato. (carril Pio XII une los dos puntos).

• Promover planes de movilidad en universidades y centros hospitalarios

• Impulsar una Ordenanza de circulación ciclista de la comarca en colaboración con el observatorio de la bicicleta.

• Red de aparcamientos para bicis protegidos y seguros en los diferentes puntos de la ciudad (todos los lugares de interés general, educativos…)

• Estudiar la implantación de sistemas facilitadores en el ascenso de los diferentes accesos de la ciudad con cuestas pronunciadas (Beloso, Labrit, San Jorge…)

• Fomento de campañas “ir a trabajar en bicicleta” . (Estudio de beneficios fiscales)

• Puesta en marcha del proyecto “caminos escolares” que promueven el uso de modos de transporte sostenibles hacia y desde los centros escolares de la ciudad. Generar hábitos de autonomía de los más pequeños. SEGURIDAD

• Potenciación de servicios municipales en bici (PM, ordenanzas…) como ejemplo de nuevos hábitos de conductas y compromiso Ayto.

• Campañas de concienciación, promoción y formación en el uso de la bicicleta. Elaboración de un manual de buenos usos y mapa de la Red para bicis en Pamplona-Iruñea