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Proposta di PianoSettembre-Ottobre 2016
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE: QUALI SCELTE PER LA CITTÀ DI PRATO
27 Ottobre 2016 - Camera di Commercio di Prato
2
Gruppo di lavoro STRUTTURA NOMINATIVO RUOLO
Assessorato Filippo Alessi Assessore all’Ambiente e alla Mobilità
Gruppo di lavoro Comune di Prato
Rossano Rocchi Dirigente Mobilità e Infrastrutture
Gerarda Del Reno Responsabile del procedimento
Serena Gatti Gruppo di lavoro PUMS
Lorenzo Tabani Modello di simulazione (Aimsun)
Gruppo di lavoro TRT
Patrizia Malgieri Coordinatore tecnico del PUMS
Ivan Uccelli Esperto pianificazione trasporti e responsabile attività
Simone Bosetti Esperto pianificazione e supervisore interno
Davide Fiorello Statistico, analisi quantitative
Espedito Saponaro Esperto modellistica dei trasporti
Claudia De Stasio Esperto trasporti, sviluppo software valutaz. politiche
Francesca Fermi Esperto trasporti, sviluppo software valutaz. politiche
Gruppo di lavoro Simurg
Daniele Mirani Responsabile percorso partecipativo
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
PUMS Prato / Sviluppo delle attività
3
1a FASE
2a FASE
Valutazione dello scenario attuale e
definizione degli obiettivi specificiRelazione di seconda fase
(dicembre 2015)
PUMS PRATO ATTIVITÀ OUTPUT
Elaborazione del piano e quantificazione
delle risorseProposta di Piano
(giugno-settembre 2016)
Adozione- Approvazione del PianoDocumento di Piano
(entro dicembre 2016)3a FASE
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
PUMS Prato / Sviluppo delle attività
Quadro aggiornato delle conoscenze (territorio, mobilità,
impatti piani e programmi della Pubblica Amministrazione)
Un percorso per individuare/selezionare gli obiettivi del
Piano attraverso l’ascolto dei cittadini e della comunità dei
decisori
La visione, le strategie per la mobilità nel decennio futuro
Il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile è lo strumento attraverso il quale i cittadini e i decisori pubblici definiscono le strategie e la visione della mobilità per la città di domani.
4PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
PUMS Prato / Che cosa propone il PUMS
5
Comune di Prato: popolazione
residente al 31 dicembre, 2005-2014(ISTAT)
Demografia e struttura economica-produttiva
Prato concentra il 75% della popolazione
provinciale
L’area urbana, ha manifestato nel decennio
intercensuario vivaci tassi di crescita della popolazione
(7,5% anche per effetto del saldo migratorio).
Andamento che in termini relativi è stato maggiore per
il resto dei comuni della provincia (9%)
Età media in lieve aumento (43 anni)
I quartieri interni all’area urbana consolidata sono
quelli più densamente popolati e dove si contra anche
la popolazione straniera
Le aree a Nord meno densamente abitate
(Monteferrato, Figline e Santa Lucia) vedono una
maggiore concentrazione di popolazione over 66
Struttura economica-produttiva
Prato concentra il 79% degli addetti della sua provincia
(72.825 su 92.096)
Città della micro impresa: 71% delle UL ha fino a 2
addetti, (contro il 68% della provincia)
Città manifatturiera (34% degli addetti) e dove
l’andamento intercensuario ha mostrato una crescita
del settore terziario (commercio, servizi, strutture
ricettive, ecc.) a fronte di una riduzione degli addetti
all’industria
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Quadro delle conoscenze / Caratteristiche del territorio
Quadro delle conoscenze / Caratteristiche del territorio
6
Inquadramento territoriale
• Poli attrattori della mobilità: educativi (ogni ordine e grado), socio-sanitari (assistenza e cura), culturali
(musei, biblioteche, cinema, teatri) e sportivi
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Quadro delle conoscenze / Offerta di trasporto
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Offerta di reti e servizi di trasporto
• Rete stradale (infrastruttura e regolamentazione)
• Reti e servizi di trasporto pubblico automobilistico (LAM, linee urbane/extra) e ferroviario
• Rete ciclabile
• Servizio di car sharing (recentemente attivato nell’ambito pratese)
• Sistema della sosta (su strada, su piazzale, in struttura, parcheggi scambiatori)
• Trasporto delle merci (regolamentazione e interporto)
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Quadro delle conoscenze / Offerta di trasporto
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Sosta
• 6 zone di rilevazione: centro storico e zone limitrofe
Modalità
• Rilevazione dell’offerta (posti auto) e della domanda (veicoli in sosta) a dicembre 2015-gennaio 2016,
3 passaggi: mattina, pomeriggio, notte
Coefficiente di occupazione degli stalli: mattina, pomeriggio, notte (Comune Prato)
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Quadro delle conoscenze / Domanda di mobilità
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Matrice O-D degli spostamenti/giorno sistematici che interessano Prato, 2011 (ISTAT)
L’area urbana genera/attrae:
• 125.415 spostamenti/giorno
• 74.136 (60%) o-d interna a Prato
• 20% spostamenti attratti da Prato
• 20% generati da Prato con
destinazione esterna
Mobilità sistematica (motivi di lavoro e studio)
• Matrice Origine-Destinazione degli spostamenti/giorno
Ripartizione modale spostamenti interni, 2011 (ISTAT)
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
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Flussi di traffico
• Rete di rilevazione fissa alle intersezioni (15 incroci monitorati)
• Indagine aggiuntive al cordone (8 sezioni rilevate)
Modalità
• Settimana tipo dal 2 all’8 novembre 2015, 24 ore al giorno,
classificazione per lunghezza dei veicoli
Andamento orario dei
flussi di traffico nel
giorno feriale medio (Comune Prato)
Veicoli rilevati al giorno feriale medio (Comune Prato)
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Quadro delle conoscenze / Domanda di mobilità
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Principali indicatori sull’incidentalità: confronto Prato-Italia, 2013(Comune Prato e ISTAT)
Quadro delle conoscenze / Impatti sociali - incidentalità
Incidentalità
• Analisi dei dati (incidenti, morti, feriti)
• Localizzazione («punti neri»)
• Focus sugli utenti deboli
Localizzazione degli incidenti stradali con pedoni, 2012-2014
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
TIPO RIF. CENTRALINA 2010 2011 2012 2013 2014 LIMITI DI LEGGE
PM10
Concentrazioni medie annuali
µg/m3
Roma 31 30 30 27 25 40 µg/m
3
Ferrucci 33 35 31 30 25
No giorni di
superamento della media giornaliera
di 50 µg/m3
Roma 30 43 43 35 30 35 superamenti
di 50 µg/m3
Ferrucci 45 50 44 37 28
PM2,5 Concentrazioni medie annuali
µg/m3
Roma 22 22 22 20 17 25 µg/m3
NO2
Concentrazioni medie annuali
µg/m3
Roma 30 32 36 33 27 40 µg/m
3
Ferrucci 48 * * 27 34
No giorni di
superamento della massima media
oraria 200 µg/m3
Roma 1 2 0 0 0 < 18 superamenti massima media
oraria 200 µg/m3 Ferrucci 0 * * 1 0
C6H6 **
Roma 0,6 5 µg/m
3
12
Quadro delle conoscenze / Impatti ambientali
Impatti ambientali
• Tasso di motorizzazione
• Caratteristiche del parco auto circolante
(standard Euro, cilindrata, alimentazione)
• Qualità dell’aria
Inquinanti atmosferici: rilevazioni
centraline di Prato, 2010-2014(ARPAT)
Tasso di motorizzazione in Europa (Commissione Europea e ACI)
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
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Il percorso del PUMS / Contributo alla definizione delle strategie del PUMS
Questionario online (sito Comune di Prato)
• Caratteristica del campione dal punto di vista
anagrafico (sesso e fascia di età)
• Condizione occupazionale dell’intervistato
• Luoghi di residenza e di lavoro/studio
• Modo di trasporto abitualmente impiegato per
compiere un determinato spostamento urbano
e/o extraurbano
• Principali criticità riscontrate nel percorso a
piedi e in bicicletta
• Principali criticità nell’uso del trasporto
collettivo (bus e treno)
• Principali criticità nell’uso dell’auto/della moto
Campione degli intervistati
1.625 individui / 1.523 risposte valide
QUANDO MI MUOVO
PRINCIPALI PROBLEMI EVIDENZIATI
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a)
A piedi
In bicicletta
In bus urbano
In bus extraurb/treno
In auto
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
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Il percorso del PUMS / Contributo alla definizione delle strategie del PUMS
DATA LUOGO ZONA
20 aprile 2016 Circoscrizione Sud, via delle Badie 130 Circoscrizione Sud
26 aprile 2016 Circoscrizione Est, via De Gasperi 67 Circoscrizione Est
27 aprile 2016 Urban Center, via Mazzini 65 Circoscrizione Centro
4 maggio 2016 Circoscrizione Ovest, via I. del Lungo 12 Circoscrizione Ovest
10 maggio 2016 Circoscrizione Nord, via VII Marzo 15/2 Circoscrizione Nord
DATA LUOGO TEMI
22 febbraio 2016 CCIA, via del Romito 71 Ciclabilità, spazi pubblici, sicurezza
11 marzo 2016 Officina Giovani, via Macelli 4 Trasporto pubblico, car sharing, taxi
17 maggio 2016 Ufficio Ass. Mobilità, p.za del Comune 2 Logistica urbana
Partecipazione
• 3 focus group tematici su temi fondamentali del PUMS
• 5 incontri territoriali nelle circoscrizioni
Calendario dei momenti di condivisione/partecipazione effettuati
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
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Il sistema degli Obiettivi del PUMS si articola
quindi in 4 macrocategorie che si
richiamano alle 4 dimensioni consolidate del
concetto di Sostenibilità (Sviluppo, Ambiente,
Società, Economia)
Le 4 macrocategorie sono:
• Mobilità sostenibile
• Equità, sicurezza e inclusione sociale
• Qualità ambientale
• Innovazione ed efficienza economica
Gli obiettivi del PUMS e le priorità
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
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OBIETTIVI GENERALI OBIETTIVI SPECIFICI
MOBILITA’ SOSTENIBILE
Soddisfare le diverse esigenze di mobilità dei residenti, delle imprese e degli utenti della città
Ridurre la dipendenza negli spostamenti quotidiani dal modo auto (e moto), a favore di modi di trasporto a minore impatto (piedi, bici, TPL) con particolare attenzione agli spostamenti interni alla cittàGarantire accessibilità alla città mediante l’ottimizzazione dell’offerta e l’integrazione dei diversi sistemi di trasporto pubblico e/o privato
Recuperare e rendere compatibile l’uso delle strade e delle piazze considerando le esigenze dei diversi utenti della strada (pedoni, ciclisti e utenti del TPL), in particolare negli ambiti ad elevata densità di residenza o di servizi attrattivi (scuole)Incentivare i comportamenti corretti di mobilità e fruizione della strada, attraverso un maggiore e più efficace controllo e rispetto delle regole di circolazione e sosta dei veicoli (leggeri e pesanti), nonché dei ciclisti e dei pedoni
EQUITA’, SICUREZZA E INCLUSIONE SOCIALE
Garantire adeguate condizioni di salute, sicurezza, accessibilità e informazione per tutti
Ridurre l'incidentalità stradale, con particolare attenzione ai pericoli cui sono esposti gli utenti più vulnerabili (pedoni/ciclisti/motociclisti), con l’obiettivo di azzerare gli incidenti mortali (cfr. Visione Rischio Zero)Ridurre le barriere di accesso ai servizi di mobilità e alla fruizione dello spazio pubblicoAumentare la consapevolezza e la libertà di scelta verso le modalità di trasporto più sostenibili, diffondendo e migliorando l’informazione resa ai residenti, agli operatori economici ed ai city user rispetto all’offerta dei servizi di mobilità
Gli obiettivi del PUMS
Obiettivi generali
e specifici 1/2
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
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QUALITA’ AMBIENTALE
Promuovere e migliorare la sostenibilità ambientale
Ridurre le emissioni atmosferiche inquinanti ‘di area vasta’ attribuibili al settore dei trasporti (PM10, PM2.5, NOX e precursori Ozono), nonché di inquinanti locali legati al 'traffico di prossimità' (Black carbon)Ridurre i consumi energetici ed in particolare quelli di combustibili fossili(gasolio/benzina/GPL/ecc.) impiegati dal settore dei trasportiRidurre le emissioni di gas climalteranti (CO2) derivanti dal settore dei trasportiRidurre l’esposizione della popolazione al rumore (inquinamento acustico)dando priorità alla protezione delle aree più sensibili in prossimità delle scuole, dei presidi sanitari e degli ambiti residenziali Migliorare la qualità del paesaggio urbano, contenere il consumo di suoloe la sua impermeabilizzazione
INNOVAZIONE ED EFFICIENZA ECONOMICA
Valorizzare le opportunità di innovazione, perseguire la sostenibilità e le priorità di spesa in ottica di equilibrio con il quadro di risorse finanziarie limitate
Garantire l’equilibrio economico del sistema di mobilità e rendere efficace ed efficiente la spesa pubblica destinata alle infrastrutture e ai servizi alla mobilitàRendere espliciti ed internalizzare nelle politiche pubbliche i costiambientali, sociali e sanitari generati dai diversi modi di trasportoPromuovere l’efficienza economica del traffico commerciale (distribuzione urbana delle merci)Ottimizzare l’utilizzo delle risorse di mobilità, valorizzando forme di condivisione dell’uso dell’auto/bici, di promozione dell’innovazione tecnologica e gestionale nell’ambito del settore trasporti
Gli obiettivi del PUMS
Obiettivi generali
e specifici 2/2
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
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10 Strategie del PUMS di Prato – 2025
Le basi (i presupposti) del PUMS
1. Dimensione territoriale (relazioni tra città e area vasta)
2. Dimensione temporale (orizzonte decennale – Prato al 2025)
3. Integrazione tra politiche di mobilità, territoriali e ambientali (sostenibilità ambientale e
mobilità efficiente)
Le scelte di fondo del PUMS
4. Qualità dello spazio pubblico (città accessibile, a rischio zero, riqualificazione)
5. Uso dei modi di trasporto a minor impatto ambientale (pedonalità, ciclabilità, servizi collettivi)
6. Meno dipendenza dall’uso dell’auto per gli spostamenti di breve distanza
7. Attenzione al trasporto merci
Gli strumenti del PUMS
8. Leva tariffaria (sosta)
9. Tecnologie ITS (applicate al sistema della mobilità passeggeri e merci)
10.Mobilità elettrica (ridurre gli impatti ambientali e il consumo di combustibili fossili)
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
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Costruzione degli scenari / Composizione degli scenari alternativi di Piano
Scenario di riferimento (SR)
Considera i soli interventi (infrastrutturali e non) che soddisfano le due condizioni di base:
• sono da considerarsi invarianti, in quanto già decisi dalla Pubblica Amministrazione di
ambito locale e sovraordinato
• sono pianificati-programmati e possiedono la necessaria copertura finanziaria
Pre-valutazione
Analisi preliminare volta a stimare gli impatti di un insieme di infrastrutture inserite nel Piano
Strutturale vigente o che sono state oggetto di proposte nell’ambito del futuro assetto della
viabilità sovralocale
Scenario di piano (SP)
Comprende gli interventi che, sulla base degli obiettivi, delle linee di indirizzo, delle indicazioni
formulate nell’ambito del percorso partecipativo del PUMS, sono stati selezionati per comporre lo
Scenario di Piano
SR
SP
PV
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
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Costruzione degli scenari / Composizione degli scenari alternativi di Piano
Composizione del PUMS di Prato
SR PV
Interventi dello
scenario di riferimento
Interventi valutati
positivamente
+= + SP
Altri interventi dello
scenario di piano
Tecnica (AIMSUN) Tecnica (AIMSUN)
Politiche (MOMOS)
Stato di Fatto
e SR
Stato di Fatto
e SR
Stato di Fatto
Tipo di valutazione…
Confronto effetti con…
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
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Scenario di Riferimento / Interventi
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Scenario di riferimento (SR) - Quadro programmatico sovraordinato
Rete viaria:
• Terza corsia A11
• Completamento Perfetti-Ricasoli
• Riqualificazione e adeguamento strada della Val di Bisenzio
Trasporto pubblico:
• Adeguamento e potenziamento linee RFI convergenti su Prato
• Stazione AV di Firenze e connessioni con servizio regionale
• Gara TPL
Sviluppo dell’itinerario cicloturistico nazionale tra Firenze e Bologna
Ampliamento interporto Toscana Centrale
SR
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Scenario di Riferimento / Interventi
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Scenario di riferimento (SR) - Interventi principali
Rete viaria:
• Completamento della Seconda Tangenziale Ovest
• Sottopasso del Soccorso (Declassata)
• Nuovo collegamento viario Iolo-Tobbiana
• Interventi di messa in sicurezza e riqualificazione assi/piazze
Ciclabilità:
• Espansione della rete ciclabile
• Due nuove passerelle ciclopedonali (località Alcali e via Allende/via Orione)
Pedonalità:
• Nuove aree pedonali in piazza Duomo, via Mazzoni, via Ricasoli, piazza del Comune,
piazza Buonamici
SR
SP
23
+
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Scenario di Piano / Le scelte
SR
Qualità dello spazio pubblico come fattore per orientare le politiche di mobilità
SP
24
+
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Scenario di Piano / Le scelte
SR
Favorire l’uso dei modi di trasporto a minor impatto ambientale
SP
25
+
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Scenario di Piano / Le scelte
SR
Favorire l’uso dei modi di trasporto a minor impatto ambientale
SP
26
+
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Scenario di Piano / Le scelte
SR
Favorire l’uso dei modi di trasporto a minor impatto ambientale
SP
27
+
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Scenario di Piano / Le scelte
SR
Ridurre la dipendenza dell’uso dell’auto negli spostamenti di breve distanza
SP
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+
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Scenario di Piano / Le scelte
SR
Ridurre la dipendenza dell’uso dell’auto negli spostamenti di breve distanza
SP
29
+
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Scenario di Piano / Le scelte
SR
Ricercare condizioni di efficacia per il trasporto merci
30
Scenario di Piano / Le scelte
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
SP
+
SR
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Scenario di Piano / Le scelte
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
SP
+
SR
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Valutazione degli scenari / Valutazione tecnica
Valutazione tecnica
• Modello di simulazione del traffico AIMSUN
• Consente di verificare e confrontare ex ante il livello di
servizio della rete stradale (tempi di percorrenza, lunghezza
delle code, tempi di attesa, rapporto traffico/capacità, ecc.)
Utilizzato per
• Pre-valutazione degli interventi viari
• Scenario di Piano (solo interventi sulla rete viaria)
Output del modello AIMSUN: flussogramma
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
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Valutazione degli scenari e delle politiche
Interfaccia del modello MOMOS
MOMOS è l’applicazione italiana del Modello Urban
Road Map 2030, sviluppato per la Commissione
Europea da Ricardo AEA e TRT Trasporti e Territorio.
MOMOS ha il vantaggio di impiegare parametri di
calibrazione che riflettono la realtà nazionale e non
valori medi europei.
Valutazione delle politiche = Modello MOMOS
• Permette una stima aggregata degli impatti
delle misure che compongono gli scenari
alternativi di piano, comparandoli con lo
scenario di riferimento
• Produce le stima degli indicatori rappresentativi
dei differenti sistemi (mobilità, ambiente,
consumi energetici e sicurezza stradale)
• Stima gli investimenti (annui e totali) per la PA
e gli relativi introiti tariffari
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Struttura e relazioni tra i moduli del sistema di calcolo di MOMOS
SCENARIO DI RIFERIMENTO SCENARIO DI PIANO
Piste ciclabili Piste ciclabili
Servizi Bus Servizi Bus
Stazioni di ricarica auto elettriche Stazioni di ricarica auto elettriche
Aree pedonali Veicoli merci in area urbana
Tariffe del TPL Aree a traffico limitato
Rinnovo del parco veicolare del TPL Aree pedonali
Park&Ride
Car sharing
Bike sharing
Tariffe del TPL
Tariffe dei parcheggi
Prioritizzazione del trasporto pubblico
Moderazione del traffico
Promozione e informazione sulla mobilità
sostenibile
Rinnovo del parco veicolare del TPL
34PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Valutazione degli scenari e delle politiche
Valutazione degli scenari / Stima dei costi
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Stima dei costi di investimento
• Stima dei costi per ciascun intervento infrastrutturale e non
• Distribuzione per categorie
• Distinzione tra breve, medio e lungo periodo (risorse da allocare nei PTOP)
SCENARI PUMS Prato
Totali
Totale
B M L
V Rete viaria € € € €
T Trasporto pubblico € € € €
C Ciclabilità € € € €
P Politiche di gestione della domanda di mobilità € € € €
M Moderazione traffico € € € €
S Sosta (infrastrutture e politiche) € € € €
L Logistica e logistica urbana € € € €
I Tecnologia € € € €
€ € € €
Periodo
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
SP
36
+
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Scenario di Piano / Gli esiti
SR
SP
37
+
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Scenario di Piano / Gli esiti
SR
SP
38
+
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Scenario di Piano / Gli esiti
SR
SP
39
+
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE DI PRATO - Proposta di Piano - 27 Ottobre 2016
Scenario di Piano / Gli esiti
SR
Grazie per l’attenzione!
Gruppo di lavoro PUMS