Eberhard Stollsteimer 27.12.2016

Propain Rage 2015 Schwingen-Lager erneuern

Voraussetzungen: 20er Ringschlüssel, flach, um ein Abkippen zu vermeiden. 8er Inbusschlüssel, gekröpft, 200mm lang, da Bolzenmuttern mit hochfester Schraubensicherung.

Das ist zu viel des Guten mittelfest = vollkommen ausreichend. Lager: Untere Brücke: Vorne (Bolzen-Bohrung durch Rahmen <vor unterer Federbein-Aufnahme>) 2x 6902RS (unterer Umlenkhebel) Schwinge unten: 2x 6902RS Schwinge oben: 2x 6902RS Rahmen oben: 2x 6902RS ____________________________ Komplett: 8x 6902RS

Alle Lager sowie alle Bolzen waren vollkommen trocken eingebaut. Was für ein Murks!!!

siehe Folgeseiten Grund für das Zerlegen mit erneuern der Lager: Permanent reproduzierbares Knacken, bereits

beim Einfedern im Stand. Kauf des Bikes: 07.12.2015 (Neu, abgeholt im Werk in Vogt bei Ravensburg) Nutzung: Ausschließlich vom Junior (12 Jahre, max. 60 kg.) 2x Bikepark Brandnertal

(nicht Tschack Norris) + mehrmals Home-Trails (ohne Sprünge).

Keine gravierende/außerordentliche Belastung. Diagnose: Bei ausgebautem Hinterrad und ausgebautem Dämpfer war die Drehbewegung der Schwinge (Einfeder-Weg) an 2 Stellen hakelig, mit deutlich spürbarem Widerstand.

Eberhard Stollsteimer 27.12.2016

2x Lager im Rahmen: Ausziehen der Lager am Rahmen (nachgestellt) - die ursprünglich eingebauten Lager wurden ab Werk vollkommen trocken reingemurkst <wie alle Lager und Bolzen übrigens, ohne jegliche Ausnahme>:

Nachdem die Lagersitze vollständig und penibel ausgeräumt waren, wurden neue Lager eingezogen:

Eberhard Stollsteimer 27.12.2016

4x Schwingen-Lager: Ausziehen der Schwingen-Lager:

Eberhard Stollsteimer 27.12.2016

Lager wurde ab Werk trocken einpresst und saß nicht sauber am Anschlag – deutliche Fressspuren im Lagersitz <so sahen ausnahmslos alle Lagersitze aus>:

dito:

Eberhard Stollsteimer 27.12.2016

Auch hier beim "schwimmenden" Lager ohne Anschlag:

2x Lager im unteren Umlenkhebel: Hier allerdings im bereits eingebauten Zustand (auch hier waren die Lager ab Werk trocken eingebaut). Die Bolzen-Mutter ist hier im Bild bereits mit Loctite mittelfest gesichert (blau) und mit 25 Nm Drehmoment festgezogen <fertiger Zustand>:

Eberhard Stollsteimer 27.12.2016

Einbau der Lager: Verbesserungsmaßnahme gegen Verschmutzung der Lager: Zu jedem Lager gehört ein loser Anlaufring, der jeweils an der Innenseite des Lagers eingelegt wird. Da die losen Anlaufringe die gleichen Durchmesser wie die Innenringe der Lager besitzen, ergibt sich für jeden Anlaufring ein Ringspalt zwischen Lagersitz-Anschlag/Gehäuse und Anlaufring-Außendurchmesser. In diesem Ringspalt sammelt sich schnell Dreck, der durch die Drehbewegung eingerieben und verdichtet wird:

Um diesem Missstand entgegenzuwirken, wurde um jeden Anlaufring ein O-Ring der Größe R 09 gespannt. Im gespannten Zustand passt dieser O-Ring exakt in den Ringspalt und verhindert das Eindringen von Dreck und Schlamm:

Anlaufring

Eberhard Stollsteimer 27.12.2016

Anlaufring mit umspanntem O-Ring R 09 im unteren Umlenkhebel:

Anlaufring (innen) O-Ring (außen) Passt perfekt:

Eberhard Stollsteimer 27.12.2016

Ebenfalls an allen Schwingen-Lagern sowie an beiden Rahmen-Lagern:

Hinterbau (Schwinge) und Rahmen mit neuen Lagern fertig montiert:

Ergebnis: Schwinge lässt sich mit einem Finger ohne spürbaren Widerstand supersoft von

Anschlag zu Anschlag bewegen.

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