promotor kampioen bijlage
DESCRIPTION
In november 2014 neemt de ANWB Kampioen het motorblad Promotor mee als special. 260.000 ANWB-leden die ' iets' met motoren hebben, krijgen deze speciale bijlage toegestuurd.TRANSCRIPT
Het motormagazine van de ANWB
Promotor Kampioen Special 2014
10 WEGEN DIE JE NIET MAG MISSEN
Harley-Davidson Electera Glide // Kawasaki Z10000
DAVERENDE V-TWIN LUXE
Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited!
STERK VERHAALMet een classic naar Patagoniè
DE GEVAARLIJKSTE WEG VAN NEDERLAND
Die ligt tussen Boekel en Erp
Getest
MotoMe is een nieuwe serie van tien uitzendingen die uitsluitend via internet te zien is, dus niet via de reguliere televisiezenders. MotoMe is een documagazine dat je kunt bekijken wanneer jij dat wilt.
Het belicht de diepere, zintuiglijke liefde van machine & mens, dwars door conventies, clichés, belevingswerelden en categorieën heen. MotoMe brengt geen hap-slik-weg-vermaak
of pseudowetenschappelijk geneuzel. Nee, MotoMe is doorleefd, doorbloed, authentiek. Er mag gelachen geworden, tranen mogen vloeien, uit bewondering voor een klassieker, 125 cc,
hypersport of bij een ingrijpende herinnering.
Bekijk & beleef MotoMe op www.motome.nl
MotoMe wordt geproduceerd door
Voorwoord
promotor
3
Beste motorrijder, de ANWB ken je
inmiddels, en wellicht is onze website
anwbmotor.nl je ook bekend. Maar wist je
dat we bij ANWB Motor ook een prachtig
motorblad maken? Dat is Promotor. Een
motorblad dat 10 keer per jaar verschijnt.
Een prachtblad ook dat we met heel veel
plezier maken en waar we maandelijks iets
bijzonders van willen maken. Voor je neus
ligt nu een voorproefj e. Wat dunner en
kleiner dan een ‘echte’ Promotor, maar
met evenveel liefde gemaakt.
Promotor is een uniek motorblad. Het gaat
niet zoals zoveel andere motorbladen over
motorfi etsen, maar juist over activiteiten
die je met je motor kunt doen. Bij je in de
buurt, in Europa of nog verder weg. Ge-
middeld rijdt een Nederlandse motorrijder
jaarlijks zo’n 4.500 kilometer. Een lezer van
Promotor rijdt er 12.000! En daar zijn we
trots op, want dat is precies wat we willen
bereiken met Promotor: rijden!
Natuurlijk testen we nieuwe motorfi etsen,
maar het echte speerpunt van Promotor is
toeren. Als je alle routes die maandelijks in
Promotor staan zou rijden, maak je zeker
twee keer per jaar een afspraak met je
dealer voor een onderhoudsbeurt!
We beschrijven motortochten in Europa,
zetten maandelijks drie routes uit in Ne-
derland en organiseren van april tot en
met oktober twee keer per maand een zo-
genaamde TankTasTocht. Veel van de
toerreportages in Promotor gaan ook ver-
gezeld van een motorreisaanbieding. Zo is
de Promotor redactie al met lezers naar
Marokko geweest, IJsland, Faeröer Eilan-
den en de Himalaya. Maar ons echte
speelterrein ligt binnen een cirkel van 500
kilometer rond Utrecht. En, bijna vergeten,
jaarlijks organiseren we ook nog vijf the-
matochten met illustere namen als De
Nachtrit, KouwePotenTocht en Primavera.
Bovendien krijgen abonnees vanaf 2015
korting op alle activiteiten, producten,
diensten en services. Dus ook reizen
De reden van deze Promotor zal je nu wel
duidelijk zijn: we willen je overtuigen om
een jaarabonnement af te sluiten. Want
hoe meer lezers we hebben, hoe meer
ruimte we krijgen om Europa in kaart te
brengen. Want dat is ons motto: Promotor
laat je toeren!
Veel leesplezier en we zien je graag terug
als abonnee!
Jan Kruithof, hoofdredacteur Promotor
Promotor ZOEKT MOTORRIJDERS!
Aanbieding: €20 VOOR
10 X PROMOTORGa naar anwbmotor.nl/ride
Inhoud
Meer van ons? Checkwww.anwbmotor.nl/promotor
promotor
RusteloosColumnist Jan Dirk Onrust rijdt over
een levensgevaarlijke weg. Niet over
de Mexicaanse Carretera Federal
No. 1 of de Gata Loops in de Hima-
laya, maar die tussen Boekel en Erp.
3 Voorwoord
6 Onderdelen: het laatste nieuws
8 Rusteloos: Een gevaarlijke weg
12 Harley Electra Glide Ultra Ltd
16 De plek van Frans Rooderkerken
19 DVD: Caféracers
20 Ben jij onze nieuwe abonnee?
22 Op een classic naar Patagonië
25 Tip: de 10 mooiste van de Allgau
32 Kawasaki Z1000
37 Zo werden we motorrijders
41 Club: wat leeft er onder de leden?
44 KrisKras: 3 GPS-routes in NL
45 Special: Ducati Meccanica
50 Column: Brusselmans
51 In de volgende (18 december)
Harley-Davidson Electra Glide Ultra Ltd
Beieren: 10 routes in de AllgauOoit goten bewoners van de Allgau, de
streek gebied onder München, olie in de
mooiste bochten om motorrijders het le-
ven zuur te maken. Waarom? Omdat het
gebied zo aantrekkelijk is voor veel mo-
torrijders. De Allgau in tien korte routes,
die in geen toertocht mogen ontbreken.
Classics & Specials: Ducati MeccanicaTwee crashes waren er voor nodig om
een Ducati Sport Classic uit te laten
groeien tot een machtig mooie caféra-
cer. Belg & bouwer Andy Geeroms moet
nog steeds een beetje bijkomen van de
wereldwijde lof.
8
De Plek van Frans Rooderkerken Handige Handjes heb je overal. Mannen
en vrouwen die eigenhandig hun huis ver-
bouwen of een zeiljacht intimmeren. Maar
een motor bouwen? Deze mensen zijn
zeldzaam. Frans bouwde rond het blok
van een Alfasud zijn eigen motorfi ets.
Zo werden we motorrijdersVoor veel motorrijders jeukte de passie al
op jonge leeftijd. Puch, Zundapp en
Kreidler bleken perfecte vehikels waar-
mee de droom van eeuwig bewegen en
ontdekken mogelijk was.
12
16
37
45
25
4
Electra Glide, da’s een naam die in beton
is gegoten. Doet al vanaf de jaren ’60
mee in het H-D gamma. De icoon was
altijd lucht/oliegekoeld. Tot nu, want
voortaan heeft de Electra Gilde een
vloeistofgekoeld blok. Maar omwille van
de clientèle zie je er bijna niets van.
€ 20voor 10x
Promotor?
anwbmotor.nl/ride
of bel 088-269 22 22
o.v.v. ride
We’ve got more in store
WWW.MOTOPORT.NL 24 UUR PER DAG EN 7 DAGEN PER WEEK GEOPEND
Altijd, elk uur van de dag uitgebreid shoppen bij MotoPort. Dat kan via de
webshop www.motoport.nl met daarin het volledige assortiment kleding, helmen
en accessoires. Bestellingen worden bij je thuisbezorgd of kun je afhalen bij een
vestiging van MotoPort in Nederland.
Voor de gewenste service en advies op maat kun je terecht bij de vestigingen
van MotoPort. Iedere vestiging beschikt over royale expertise en service voor
de aankleding van mens en machine en beschikt individueel over nog meer
topmerken.
Je vindt MotoPort in Almere, Amsterdam, Assen, Breda, Den Bosch, Echt, Goes, Hengelo, Hillegom, Hippolytushoef, Hoogezand, Leek, Leeuwarden, Rockanje, Rotterdam, Uithoorn,Veldhoven, Wateringen, Wormerveer en Zelhem.
Grootste keus
Gedegen kwaliteit
Betrouwbaar advies
Vakkundige service
Landelijk servicenetwerk
ONDERDELEN
promotor
6
Lekkerbelangrijk: HelmdrogerIedereen die vandaag door de
stromende regen naar zijn werk
reed, rijdt waarschijnlijk vanmid-
dag met een zeiknat, ietwat geu-
rend helminterieur terug naar
huis. Hoe krijg je de binnenzijde
van je helm snel droog?
Iedereen die woon/werkt op een
motor krijgt er geheid mee te
maken: een nat helminterieur. En
als de regen een aantal dagen -
in de herfst soms weken - door-
zet, heb je een probleem: het in-
terieur van de helm bljjft klef.
Vooral de wangstukken voelen
aan als natte washandjes. Boven-
dien: de boel begint op een ge-
geven moment te geuren naar
een champignonkwekerij. Dat wil
je niet. En je kunt het voorko-
men: met de Dry Helmet.
De fabrikant Cap-it, bekend van
Hi-Tech bandenwarmers, heeft
een enorm handig product, de
Dry helmet.
De Dry Helmet droogt de bin-
nenkant van je helm eenvoudig
en snel. De ‘vochtige’ helm kan
actief worden geventileerd en
door de krachtige ventilator ver-
dwijnt het vocht snel uit de
helm.
lekker warm
Daarnaast kan dit apparaat ook
tijdens koude omstandigheden
de helm voorverwarmen tot
een comfortabele temperatuur.
De Dry helmet is verkrijgbaar in
de kleuren zwart en zilver, de
prijs bedraagt € 189,95. Da’s
een forse prijs. Misschien zou
je met een paar motorrijders
op je werk het bedrag bij elkaar
moeten lappen.
Nieuw op www.anwbmotor.nl:BLOG: Het Chinese Rijbewijs
Marco Brand, eigenaar
van Motortrails, speci-
alist in avontuurlijke
motorreizen, blogt op
anwbmotor.nl over
zijn soms bizarre,
maar altijd bijzondere
avonturen.
‘We zijn in Lanzhou, in centraal China. Niet omdat het
hier zo mooi is. Maar omdat ik hier iemand ken die
een neef heeft, die bij de lokale verkeerspolitie werkt.
En die neef kan voor alle deelnemers van deze reis
Chinese rijbewijzen regelen….’
Meer lezen? Check anwbmotor.nl/users/promotor
Stormjagen: de beste plekken!De eerste storm heben we al weer achter de
rug. Er zullen nog vele volgen. En weet je:
stormrijden is leuk zijn. En kijken naar een
ziedende zee ook, als je de beste plekjes kent.
Motorrijden in de storm. Niet iedereen is er
voor te porren. Er zijn motorrijders die het
geweldig vinden. Dat leunen in de storm,
het opvangen van de windstoten. Het spel
tussen mens, motor en natuurgeweld kan
een geweldige ervaring zijn. En na het spelen
met de natuurelementen nog even uitwaaien
op de beste stormplekken van Nederland. De
beste kustplek om van het natuurgeweld te
genieten, is in Scheveningen. Daar liggen alle
ingrediënten om van storm een spektakel te
maken: twee havenhoofden, de pier,
de open boulevard en horeca. Maar er zijn
meer plekken de moeite waard. Meer weten:
check www.anwbmotor.nl/users/promotor.
Weet je zelf een mooie plek? Mail naar
Motorroutes downloaden? Maak een account aan op anwbmotor.nl en log in!
Alle routes bij de reportages in Promotor kun je gratis
downloaden door een account aan te maken op
anwbmotor.nl. De meeste routes zijn door de redactie
gecontroleerd en/of uitgezet.
Revolutionair: Yamaha’s RevTranslatorAltijd al willen weten wat je motor tegen je zou
zeggen als’ie kon praten? Welnu, volgens
Yamaha kan je motor dat ook, maar begrijp je
hem alleen niet. En dus maakten ze de Rev-
Translator. Om lekker slap te ouwehoeren met
je beste (gemotoriseerde) vriend
De RevTranslator –
gratis op Google Play
en AppStore - is al
een tijdje te down-
loaden in Japan,
maar nu dus ook
in de rest van de
wereld. De app heeft
meer dan 100 mil-
joen (!) vertalingen.
De app werkt simpel. Start de app, start je mo-
tor en geef gas. De app vertaalt nu de motor-
geluiden in het Engels.Er is ook een soort van
bonusprogramma, want telkens als je de app
gebruikt, krijg je punten waarmee je informatie
over verschillende Yamaha’s kunt unlocken. De
app is overigens meertalig: motorgeluiden van
Aprilia en Suzuki weet ie bijvoorbeeld ook te
vertalen.
En wat zegt je motor dan bijvoorbeeld?
‘Oops! I don’t have enough time to eat lunch
today. Would you please go to the gas station
we stopped at the other day? The fuel there was
delicious. Let’s get going.’
Maar wellicht maakt’ie ook een praatje over het
weer. Of over schaken.
Probeer het maar!
Spidi Cruel Cordura jeansNieuw van het Italiaanse Spidi: de
hippe Cruel Cordura jeans. Dit is
het eerste model met een éénlaags
constructie. Dankzij Cordura krijgt
de jeans toch de gewenste slijtvast-
heid.
De Cruel heeft een uitstekende
slijtvastheid maar is ook voorzien
van uitgebreide impactprotectie
op zowel de heupen als knieën.
De protectie op de knieën is
traploos in hoogte verstelbaar.
Dat de jeans zo slijtvast is, komt
door de speciale buitenlaag.
Die is opgebouwd uit denim en
Cordura. Het resultaat is een
slijtvaste buitenstof die aanvoelt
als een normale spijkerbroek.
De Cruel is uitgevoerd in ‘regular
fi t’, een pasvorm die voor veel
motorrijders geschikt is.
Kleur, maten en prijs
De Spidi Cruel Cordura is verkrijg-
baar in de kleur zwart met een
stonewash wassing. De broek is
verkrijgbaar in de maten 28 – 40
en kost €269,90.
Spidi producten zijn verkrijgbaar via
de geselecteerde Spidi dealers.
Check daarvoor www.hocoparts.
com.
ARAI CHASER-V ELECTRIC GREENBang dat je niet opvalt? En toe aan een nieuwe
helm? Dan is de nieuwe Arai Chaser-V wellicht het
overwegen waard. Zwart, wit, groen en fl uorgeel
staan garant voor een opvallende verschijning
Designstudio Drudi Performance
tekende de scherpe lijnen van het
gave Electric design. Bijkomend
voordeel is dat de gebruikte gele en
groene kleur in het verkeer de nodige
aandacht van medeweggebruikers
zullen trekken.
Pasvorm
De Chaser-V is voorzien van het
gepatenteerde Arai Facial Contour
System (FCS). Dankzij dit systeem
sluiten de wangkussens aan op de
harde delen van de kaak, waar-
door de helm perfect op het hoofd
blijft zitten. Tevens kan er dankzij
de goed afsluitende wangkussens
minder wind en turbulentie de helm
binnendringen, wat het geluids-
niveau in de helm naar beneden
brengt.
Maten en prijzen
De Arai Chaser-V Electric Green is
leverbaar in de maten XS – XXL. De
adviesverkoopprijs bedraagt €629,-.
Meer info, check www.arai.nl.
Route 8, bochtig, oneindig en warm...Schrijfster Daniëlle
Boelens heeft
sinds 1989 de mo-
tor als inspiratie-
bron en Zuid-
Amerika als
bestemming.
Motorreizen op
dat continent
zijn de inspa-
tiebron voor
haar boeken vol motoravontuur en
sensualiteit. Met alleen een rugzak als
bagage volgt ze haar hartstochten.
We hebben ‘m gelezen, soms is het
boek wat langdradig, maar sowieso
geschikt om als mannelijke motorrij-
der aan je favoriete duodame te
schenken. Dagblad Trouw noemt Da-
niëlles nieuwste boek ’de eerste sen-
suele reisroman’.
291 pagina’s, Prijs € 19,95.
promotor
8
Jan Dirk Onrust
promotor
bermmonumenten hier als hectometerpaaltjes langs
de weg staan. Ook op IJsland zijn de wegen één groot
avontuur. Iets te groot voor het mannetje van Google,
die we daar in zijn Streetview-auto tegenkwamen. Hij
moest vooral op de onverharde wegen zoveel angsten
doorstaan, dat hij besloot zijn baan op te zeggen.
Maar moet je nou echt helemaal naar de Andes, Mexi-
co of het Poolgebied voor spannende wegen? Nee. Wij
hebben de weg van Boekel naar Erp. Uit een onderzoek
van De Volkskrant bleek eind 2013 dat dit de gevaarlijk-
ste weg van Nederland is. In vijf jaar vielen hier vier
slachtoff ers. Allemaal door eenzijdige ongelukken. Heel
akelig, maar het maakt de gemotoriseerde ramptoerist
wel heel nieuwsgierig. Net als een knopje waarop staat:
‘niet op drukken’. En het dan toch doen. Eropaf dus.
Nog maar nauwelijks ben ik in Boekel of ik voel de be-
klemming. Ergens ligt hier de dood op de loer, beeld ik
me in. Maar waar precies? Voorzichtig tuf ik langs de
Hema, de Trekpleister en de Marskramer. Spiedend rol
ik over de laatste verkeersdrempel en dan begint de
LevensgevaarOf dit stukje goed gaat afl open, valt te betwijfelen. Want
deze keer ga ik een levensgevaarlijke weg rijden. De
meeste mensen mijden die als de pest, voor motorrij-
ders is ‘levensgevaarlijk’ een aanprijzing. Noem een weg
een dodenweg en je hebt een toeristische topattractie
voor ons. De Yungasweg in Bolivia bijvoorbeeld, staat
bekend als de gevaarlijkste weg ter wereld en trekt jaar-
lijks duizenden motorrijders en anderen die bijna-
doodgaan als hobby hebben. Deze onverharde, veel te
smalle bergpas loopt langs een ravijn dat zo diep is dat
je tijdens je val de eerste drie coupletten van de Do-
denrit van Drs. P. kunt zingen. Wanneer je op de bodem
bent aangeland, is het niet ondenkbaar dat er een
vrachtwagen op je kop stuitert. Maar wie de rit kan na-
vertellen, heeft een mooi verhaal.
De Mexicaanse Carretera Federal No.1 trekt ook mo-
torrijders van over de hele wereld. Eigenlijk is het een
prachtige asfaltweg van 1.700 km, maar helaas iets
smaller dan de vrachtwagens die eroverheen dende-
ren. Ook nadelig is dat de Mexicanen voorrangsborden
en stopborden door elkaar halen. Het gevolg is dat
9
promotor
Tekst en foto’s: Jan Dirk Onrust
len nemen, want anders heb je een politiek probleem.
Dus zijn er wat extra borden voor de bocht neergezet.
Een volgend onderzoek zal vast een andere weg als de
‘gevaarlijkste van Nederland’ aanwijzen. Dan wordt niet
Boekel de les gelezen, maar Knuppel, Wokkel of Kwak-
kel. En zo rollen we verder. Maar het is allemaal net zo-
iets als het gevaarlijkste dier van de kinderboerderij aan-
wijzen. Wat al ongevaarlijk was, moet nog
ongevaarlijker worden. Totdat het zo veilig is, dat je er-
van in slaap valt. Dat noemen we polderblindheid: ge-
beurtenisloos rechtuit rijden, waardoor je bent vergeet
wat je moet doen als er een bocht komt. Het is heel wat
anders dan op de rand van een ravijn rijden, maar daar-
om nog niet minder gevaarlijk. Maar zoiets kun je toch
moeilijk avontuurlijk noemen. Dodelijk saai komt meer
in de buurt.
Afi jn, ik heb een kop sterke koffi e gedronken in restau-
rant ‘t Veerhuis in Erp en ben weer veilig thuis geko-
men. Hoe ik ben gereden, weet ik niet meer.
buitenweg. Die is aanvankelijk kaarsrecht en ik mag hier
80. Maar ik kijk wel uit, zeg. Alles is nu verdacht voor
me. De eiken in de berm, de weilanden, de bejaarden
die oversteken met hun elektrische fi ets. Waar is ie, de
Dood? Zit-ie verstopt in het aardappelveld? Hobbelt hij
mee met de spelende lammetjes in het weiland? Ik kan
niets ontdekken. Verkeersborden kondigen vervolgens
aan dat de maximumsnelheid naar 60 gaat, drie grote
rode pijlen geven aan dat er een bocht komt. Nou ja,
bocht... een knikje in de weg is het, meer niet.
Na het knikje zie ik aan de linkerkant van de weg een
eik met een kapotte bast en een bermmonumentje. En
in de volgende eik han gen kunstbloemen. Wat een tra-
giek. Maar hoe ik ook kijk, ik zie niet wat de weg ermee
te maken te heeft. Nederland ligt vol met deze wegen.
Een oudere man die pal achter de bomen woont, helpt
me. ‘Aan die weg mankeert niets. Maar wel als je veel
te hard rijdt of niet oplet. Dan wordt alles gevaarlijk. Ei-
genlijk is hier nooit wat gebeurd, alleen in de laatste vijf
jaar. En nou noemen ze het een dodenweg.’
Met zo’n bijnaam moet een gemeente wel maatrege-
Voorzichtig tuf ik langs de Hema, de Trekpleister en
de Marskramer. Spiedend rol ik over de laatste
verkeersdrempel en dan begint de buitenweg
10
11
promotor
Met de ANWB Motorverkoop-
service raak je in vier stappen
van je motor af. En het meren-
deel van de verkoop speelt zich
af op de computer bij je thuis.
Pas als de verkoopprijs je aan-
staat, lever je de motor bij een
van de ANWB inleverpunten af.
Stap 1: VOER JE MOTORGEGEVENS INDe verkoop begint met het invoeren van je
motor gegevens op verkopen.anwbmotor.
nl. Dat zijn je kenteken en kilometerstand,
zes digitale foto’s van je motor, foto’s van
eventuele schades en als laatste het num-
mer op je ANWB lidmaatschapskaart. Met
al deze gegevens krijgen we een goed
beeld van de conditie van je motor.
Stap 2: BOD VAN DE ANWBNadat we €15,- (leden, niet-leden €30,-)
voor de ANWB Motorverkoopservice heb-
ben ontvangen, krijg je binnen twee werk-
dagen een bod op je motor. Het bod wordt
gedaan door een geselecteerd netwerk van
motorbedrijven in Europa. Het hoogste bod
krijg je toegestuurd. Dit is de gegarandeer-
de prijs waarvoor je de motor aan de ANWB
kunt verkopen.
Stap 3: JE MOTOR INLEVERENDirect na het uploaden van deze docu-
menten, kun je een afspraak maken met
een van de ANWB inleverpunten om je
motor in te leveren. Je kunt daar ook even
mee wachten, maar niet langer dan 14 da-
gen. Zo lang is het bod geldig.
€ 15,-
Dit heb je nodig om eenprijs aan te vragen
1 Kenteken en kilometerstand
2 Opties en accessoires
3 6 foto’s van je motor
4 Info over de staat van je motor
5 Je ANWB lidmaatschaps-nummer
In 4 stappen van je motor af
Stap 4: JE MOTOR VERKOCHTNa het inleveren van je motor bij een
ANWB inleverpunt, krijg je een vrij-
waringsbewijs mee. Dat is het bewijs
dat je motor offi cieel niet meer op
jouw naam staat. Het gegarandeer-
de bedrag voor je motor staat bin-
nen twee werkdagen op je rekening.
promotor
Intro | Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limitedl
Harley Electra Glide Ultra LimitedHet is een Harley | Veel bagage en bergruimte | Weinig onderhoud Speling transmissie | Gewicht | Overstuur
Tekst:
Mink Bijlsma
Foto’s:
Andrew
Walkinshaw
Ook technisch gezien was het niet
zo’n grote ingreep als het lijkt, omdat
de cilinderkoppen de enige aangepas-
te blokdelen zijn. Rijd je niet met 30
graden door de stad en houd je niet
van optochten, dan zul je niets mer-
ken van deze veranderingen.
Maar het 2014 model heeft meer wij-
zigingen ondergaan. Aanpassingen
die grootser uitpakken dan de kreet
‘Hij Is Watergekoeld´rechtvaardigen.
Het hele design is aangepakt, zonder
dat er ook maar 1 milliseconde ver-
warring over zou kunnen ontstaan dat
het hier om een Electra Glide gaat. Ei-
genlijk zie je de veel gladdere, ronde-
re en soepelere lijnen pas als oud en
nieuw naast elkaar staan.
Er is meer: de Batwing stuurkuip toont
Het is als vloeken in de kerk: Gordon
die niet om zichzelf lacht of Patricia
Paay die zonder make-up in het
openbaar verschijnt; een waterge-
koelde Harley? Kán niet. Het is waar-
schijnlijk net zo opmerkelijk als onver-
mijdelijk dat de luchtgekoelde Harley’s
ondersteuning krijgen van het water-
schap. Officiële reden is dat berijders
van de Electra Glide last hadden van
opstijgende warmte, vooral in de stad,
voor het verkeerslicht en… bij Harley-
Davidson parades. Maar sluit niet uit
dat H-D zich voorbereidt op de nog
strengere Euro 4 milieu-eisen van
2016.
Big changesDe grootste technische wijziging is
echter net zo klein als onopvallend.
Aan de buitenkant zie je eigenlijk he-
lemaal niet dat er met water wordt
gespeeld. De twee kleine radiatoren
en koelvinnen zijn nagenoeg onzicht-
baar in de opbergvakjes van de been-
schilden gestopt, waardoor het nu
geen opbergvakjes meer zijn. Van
slangen geen spoor. Knap gedaan.
Eigenlijk noemen ze hem liever niet watergekoeld. Ze geven er de voorkeur aan te zeggen dat de cilinderkoppen met water gekoeld worden. Hoe dan ook: de Electra Glide is de eerste (en voorlopig enige) Big Twin die van deze techniek gebruikmaakt. Maar er is meer nieuws onder de zon, met deze Electra Glide Ultra Limited.
12
13
promotor
Testlocatie:
Nederland tussen Maas en
Waddenzee
Omstandigheden:
Droog en rustig weer
Temperatuur:
16 - 21 graden
Totaal testkilometers:
550 kilometer
Bijzonderheden:
De eerste Harley die door water
wordt gekoeld
zijn goede gedrag door een klep on-
der de ruit die wind doorlaat om zo
ongewenste turbulenties tegen te
gaan. De zijkoff ers open je (eindelijk)
heel gemakkelijk met één hand door
een veel beter openings- en sluitings-
mechaniek. Alles wat met zitten heeft
te maken is aangepast voor meer
comfort, de bedieningsknoppen zijn
ergonomischer, evenals de rem- en
koppelingshendel. De diameter van de
voorvork steeg van 41 naar maar liefst
49 millimeter voor meer stabiliteit en
de remmen zijn boven de 48 km/u
met elkaar gekoppeld; snelheidsaf-
hankelijk D-CBS dus.
Big bang!Genoeg geleuterd, rijden met dat ding
van rijklaar 414 kilo. 414? Klopt! Een
tikfout is snel gemaakt, maar nu even
niet. Pff f, wat een bakbeest. Behoed-
zaamheid is dus gepast. Gelukkig is de
zithoogte zitláágte en kom je onder
alle omstandigheden heel goed met
beide voeten aan de grond. Neerplof-
fen, motor oprichten, stuur recht, jif-
fy naar binnen hengelen, contactslot
om, starten. Met typisch Harley-ge-
weld maalt de startmotor rond en
springt de V-twin aan. Alles beweegt,
alles schudt, ook als het niet op zijn
grondvesten staat. Nothing’s changed
really, ondanks dat de nieuweling an-
dere nokkenassen heeft voor meer
power in vooral het middengebied en
een hydraulisch bediende koppeling.
De laatste is nu niet langer alleen door
echte mannen goed te bedienen,
maar ook door minder echte mannen.
Voeg daar aan toe een beter gevormd
koppelingshendel: dan is de score
nieuw versus oud: 1-0.
blok lucht-/vloeistof gekoelde
45° V-twin met dubbele
onderliggende nokkenas-
sen en twee door stoter-
stangen
bediende kleppen per ci-
linder. Geen balansas.
cilinderinhoud 1.699 cc
prestaties 64 kW (87 pk), 138 Nm
tankinhoud 22,7 liter
verbruik 1:18
actieradius 400 kilometer
prijs v.a. € 33.000
rijklaar gewicht 414 kilo
Vette verschijning in de binnenstad van Groningen. Eenmaal aan de rol verdwijnen de meeste kilo’s als sneeuw voor de zon
Het moet je smaak zijn, maar indruk maak je altijd.
€ 20voor 10xPromotor?anwbmotor.nl/rideof bel 088-269 22 22o.v.v. ride
SCOREBORD
NL
schichtig <> looiig
wereldreis <> blokje om
spannend <> relaxed
goedkoop <> exclusief
Dit vindt Promotor
promotor
Alles op het gebied van comfort is verbeterd. Nóg verder verbeterd... Verplichte kost: hak/teen schakeling
Met een onveranderd luide knal tik je
de eerste versnelling erin. Nou ja, trap-
pen is misschien een beter werkwoord.
Rustig, met de klemtoon op rustig,
glijdt de majestueuze Glide van zijn
plaats. Toertechnisch kan dat in prin-
cipe gewoon vanaf standgas, want dit
is een echte lage toeren V-twin. Beet-
je gas erop, plof-plof-plof. Het toe-
rental stijgt richting 2.000, waarna je
al weer over kunt schakelen om een
herhaalrecept op te halen. Plof-plof-
plof en tak: naar drie met een ferme
tik op het teengedeelte van het hak-
teen schakelpedaal. Machtig gevoel.
Maar al gauw wordt het laagtoerige
principe wat vertroebeld door even
te veel speling in de aandrijfl ijn. Daar-
door valt er net als om Gordon op
zijn best weinig te lachen. De tand-
wielen klappen onder wisselende be-
lasting van de aandrijving door de
krukas (gas geven) of door het ach-
terwiel (gas terug nemen) hardhan-
dig en luidruchtig tegen elkaar aan.
Ondertussen glijdt de Limited statig
ginder over ’s Heeren wegen. Kalm
’an, met de voeten op de riante tree-
planken en het brede stuur nagenoeg
perfect in de hand. Het is wel zaak al-
les wat zich aan bocht aandient rus-
tig te benaderen. Eenmaal aan de rol
zijn er van de 414 kilo’s al snel 103 van
achteren af gegleden, maar in de bocht
hebben die je weer héél snel inge-
haald. De Ultra is weliswaar kinderlijk
eenvoudig van zijn lijn te brengen, maar
alleen echte mannen – daar zijn ze
toch weer – weten hem gemakkelijk
op lijn te houden. Van deze Harley kun
je alles zeggen, behalve dat hij neu-
traal en als vanzelf stuurt. Hij wil net
iets te graag naar binnen vallen. Ove-
rigens is de gasreactie via het ride-by-
wire fl uweelzacht en zonder haperen,
zodat die reactie geen negatieve in-
vloed heeft op bijvoorbeeld het om-
ronden van een rotonde.
Big QuestionRechtdoor en lange afstanden, daar
houdt de Ultra van. De zithouding is
ontspannen en de bescherming van
de Batwing tegen weer en wind is
14
Er zijn betere Harleys. Na de Street Glide blijkt
ook de Electra Glide last te hebben van speling in
de transmissie, een vrij moeizaam/luid schake-
lende versnellingsbak en veel overstuur. Wat dat
aangaat rijden Dyna’s als de Low Rider, Fat Bob
en Switchback beter. Maar het machtige gevoel
van ook deze Electra Glide kan dat zomaar goed
maken.
Met het comfort, de remmen, de bagagemoge-
lijkheden en de zeer uitgebreide standaard uitrus-
ting, alsmede de uitstraling, het image en de ziel
masserende slagen van de V-twin zit het wel
goed. Meer dan goed.
15
promotor
Milieuvriendelijk:
eind dit jaar hoeven
we geen kerstboom
in huis te halen Knipperknopjes aan twéé stuurhelften
Zo’n ongepolijste vork-
poot kan toch niet?
Verschillen tussen de Classic en de Limited:De Limited heeft:
- uitgebreid 6.5 systeem (touchscreen, naviga-
tie, intercom)
- handvatverwarming.
- glanzend zwart gespoten binnenkuip.
- bagagerek op topkoffer.
- chroom/zwart gespoten wielen.
- binnentassen koffers/topkoffer.
De Classic heeft standaard het 4.3 systeem, dus
geen touchscreen, navigatie en intercom. Dat
scheelt je twee mille.
goed. De klep voor de sleuf in de kuip
bedien je per knop: volstrekt onno-
dig, want de luchtwervelingen nemen
dusdanig drastisch af als die klep
openstaat dat hij standaard open zál
staan. Wat een verschil en wat een
goede zet! Dit is uren vol te houden
met 120 km/u en 2.600 tpm.
Op deze wijze is de H-D tamelijk zui-
nig en zijn afstanden van 400 km in
één ruk heel goed mogelijk. De door-
sneerijder zal in meer of ruimere
mate over de rand van de ruit heen
kijken en oordopvrij en vizierloos
kunnen rijden. Helemaal goed.
Alleen: waarom zou je voor de Limi-
ted kiezen in plaats voor de Classic?
Welnu, die Limited is in tegenstelling
tot de Classic voorzien van een eigen
navigatiesysteem. Het is ontegenzeg-
gelijk mooi opgenomen in het ge-
heel, maar qua functioneren... Zon-
der op details in te gaan: dit systeem
verklaart waarom de Amerikanen tien
jaar geleden wisten waar de chemi-
sche wapens in Irak lagen, terwijl la-
ter bleek dat Syrië ze had. Genuan-
ceerder ligt het bij de audio-installatie.
Geluidstechnisch kan die, mits je daar
de ruimte voor hebt, de installatie in
je huiskamer vervangen. Het is alleen
dat de onvermijdelijke rijwind het ge-
luid, en vooral de hoge tonen, al snel
doet verwaaien waardoor het geluid
dof wordt. En de bediening van het
systeem is soms raadselachtig en na
5 bijna-crashes ging de radio dan ook
uit. Om elke keer na het starten van
de motor zich opnieuw op te drin-
gen, aan de berijder (en omgeving).
Moet anders voor dat geld.
No big dealHet doet allemaal niets, maar dan ook
helemaal niets af aan het gelukzalige
gevoel en welbehagen wanneer je
ergens tussen de 2.000 en 3.000 tpm
rondrijdt. De emotie van het haast
hypnotiserende en vooral rustgeven-
de stampen van de V-twin: je waant
je in Wonderland. De bewonderende
blikken die je ten deel vallen, het be-
wustzijn dé V-twin aller V-twins te
bezitten en de wetenschap dat je één
van de betrouwbaarste motoren be-
zit en één waarop je het minste af-
schrijft doen je geluk en zaligheid
goed. Voeg daarbij dat de verwerking
en afwerking van vrijwel elk los on-
derdeel op zeer hoog niveau staat, de
hartverwarmende blauw metallic
kleur, de schoonheid van de luchtge-
koelde cilinders, etc: het maakt elke
euro van de 33.000 in totaal tot en
meer dan verantwoorde daad.
Je moet ze alleen wel hebben…
De plek
promotor
UNIEK ITALIAANSHonda was bezig de wereld te verrassen met een viercilinderboxer, terwijl diep in Brabant Frans Rooderkerken hetzelfde kunstje fl ikte. Met als resultaat de enige Alfa Romeo motorfi ets die ooit is gebouwd. Tekst: Olivier Visser Foto’s: Chris Pennarts
16
promotor
Een jaar lang toerenVOOR €20?anwbmotor.nl/rideof bel 088-269 22 22
o.v.v. ride
promotor
De plek
Het is nu, bijna veertig jaar nadat ik hem bouwde, nog altijd een blikvanger van de eerste orde
doende volume van de claxon!
Japanse concurrentieHet scheelt weinig of Frans heeft de
primeur met de bouw van de eerste
fi ets met een viercilinder boxermo-
tor. Maar rond de tijd dat hij zijn eer-
ste rondjes draait, komt Honda met
de GL1000. Of dat geen koude dou-
che was? ‘Voor mij niet. Als ik een
zelfbouwsel met een staande twin of
lijnmotor had gebruikt, zou ik op
voorhand al een bekend concept
hebben gebruikt. De Alfa blijft een
unieke motor.’
Maar tijden veranderen: het gezins-
leven kwam en de verbouw van een
huis duurde acht jaar lang. De Alfa
belandde op straat en de roest sloeg
toe. Frans: ‘Ik had er steeds minder
mee en wilde hem verkopen. Vrien-
den wisten me ervan te weerhouden.
Toen ik er weer tijd voor kreeg, ben ik
hem gaan opknappen. En de oude
liefde voor de Alfa is er weer.
Onverslaanbaar was Alfa Ro-
meo’s Alfasud. Wat betreft
roestgevoeligheid dan. Het is
de enige auto die al roest in de fol-
der! Het eff ect is vergelijkbaar met de
doodsteek die Youp van het Hek
Buckler bier toediende. Met de Alfa-
sud komt het niet meer goed. Geen
hond die nog oog heeft voor het su-
blieme blok onder de motorkap: een
1186 cc viercilinder boxermotor.
Compact met lekker veel koppel. En
daar houden motorbouwers van.
Geen confectieDe Brabander Frans Rooderkerken
heeft dat in de smiezen. ‘Ik wilde iets
bijzonders en dan kom je uit bij zelf-
bouw. Choppers heb ik niks mee. Met
de caféracers wel, maar dat lag te
veel voor de hand. Veel caféracers
zijn variaties op een lijn die nogal uni-
form is. Ik wilde iets totaal anders.’
Frans maakt het zichzelf ‘makkelijk’
door zich op voorhand te beperken:
het moet een watergekoelde cardan-
fi ets worden, met de krukas in de
lengterichting. Een uitstapje naar au-
toblokken is dan onontkoombaar.
Porsche is te kostbaar, Citroën valt af
om zijn luchtkoeling. Alfa Romeo
komt in beeld als Frans oploopt te-
gen een schade Alfasud met een gaaf
blok. ‘Ik ben nogal Italiaans georiën-
teerd. En een motor met de naam en
het logo van Alfa… Dat klinkt goed.
Bovendien: het Alfasud blok is één
brok degelijkheid en prachtig ge-
bouwd.’ Er komt een frame en ver-
snellingsbak van een gecrashte, ex-
marechaussee BMW R75 en de
eindoverbrenging van een R96S. Met
de Alfa-motor levert dat een koppel-
rijke en schakelluie motor op. Er gaan
drie jaren verloren aan slijpen, buigen
en lassen voordat de motor de weg
op gaat.
Met dank aan Norton De Alfa verrast Frans met een prima
rechtuitstabiliteit, ook op oneff en
wegdek. Het afkijken van de frame-
geometrie bij Norton en Moto Guzzi
wordt beloond. ‘Een lichtgewicht is
het niet, dat voel je in kort bochten-
werk. Maar hij laat zich gewillig boch-
ten insturen.’ Om teleurstelling bij de
RDW-keuring te voorkomen, speelt
Frans op zeker bij de keuze van rem-
men, wielen en voorvork. ‘Daar is de
RDW streng in en heb ik veilige keu-
zen in gemaakt, zoals vóór een dub-
bele schijf en vier zuigers.’ De keur-
meester is goed te spreken. Toch
wordt hij afgekeurd vanwege onvol-
Doe mee! Heb je ook zo’n pracht van een porrelschuurtje waar geen huiskamer tegenop kan en dat een motorleven vol
verhalen herbergt? Zet het op de foto met je motor(-en) en mail de foto naar [email protected]. Zet in de onderwerpregel
‘De Plek’ en vermeld in de mail je naam en adres. Uit de inzenders maken we een selectie voor deze rubriek.
18
19
DVD
9/2014 promotor
Rockers op oorlogspad
Als je wel eens in de late avond op pad bent en je
kijkt het landschap in, dan zie je zo af en toe wel eens een licht branden in
een schuur of kleine gara-ge. Ik vraag mij dan af wie
daar nog zo laat bezig is en waarmee. Na het kijken
van de deze DVD weet ik het zeker: daar wordt een
een Caféracer geboren.
Caféracer
Digitale reisreportages
Tekst: Dafne en Rob de Jong
D e Caféracer beleeft inmiddels
een ware revival. Diegenen
die zich een vetkuif en een
bromnozem weten te herinneren,
kennen waarschijnlijk ook de verha-
len uit het Engeland van de jaren ’60,
waar Rockers met vetkuiven op ver-
bouwde Engelse motoren de straten
en zichzelf onveilig maakten.
De DVD toont de geschiedenis van
de Caféracer en de hang naar het
verleden van kleurrijke mensen die
destijds volop in het wereldje mee-
draaiden. Veel oude Rockers vertel-
len over hun Caféracer. Het zijn
stoere verhalen over hoe hard ze wel
niet reden. Ze waren jong en knap en
nog vele illusies rijker. Leuk om te
zien, maar nog niet echt een reden
om de DVD aan te schaff en. Dat
wordt het wel als je ziet hoe de ‘next
generation’ vol overgave de traditie
oppakt. Natuurlijk geïnspireerd
door de oude vetkuiven, maar ge-
zegend met een overdaad aan
nieuwe mogelijkheden en on-
dersteund door de middelen
van deze tijd waarin onderdelen
via het internet makkelijker te
vinden zijn. De oude Rockers
zien het zwijgend maar goed-
keurend aan. Hun tijd zat toch an-
ders in elkaar: de jaren zestig wer-
den gekleurd door andere sociale
verhoudingen, lees knokpartijen. Bij-
voorbeeld die tussen de Rockers (op
Caféracers) en de Mods (met scoo-
ters). Op de DVD zie je soms een
oude Rocker zelfs een traantje weg-
pinken bij de herinnering eraan.
De DVD laat vooral de passie zien. Er
komen beroemdheden aan het
woord die hun liefde voor de Café-
racer niet onder stoelen of banken
steken. De DVD is made in the USA
en hoewel de Caféracer een Engels
fenomeen is, gaan de Yankees er vol
overgave tegenaan en troeven de
Britten in enthousiasme en overdaad
regelmatig af. Leuk om te zien is de
diversiteit onder de bouwers. Van ex-
chopperbouwers tot gevluchte Fran-
sen. En wanneer er dan eindelijk een
motor klaar is, moet ie getest en af-
gesteld worden. Dat gaat ook niet
meer zoals vroeger… In Californië,
waar het dus zeer regelmatig mooi
weer is, gaan Erik en Ben Bostrom,
twee motorcoureurs, aan de slag. Ze
rijden er niet alleen zeer stevig mee,
vallen doen ze ook regelmatig. On-
danks de pijn van het vallen en de
schade aan de motoren, blijft ieder-
een lachen.
Heb ik een advies over deze DVD?
KOPEN! Zelden met zoveel genoe-
gen naar een DVD gekeken.
Te koop via Duke video:
www.dukevideo.com
Taal: Engels gesproken
Lengte: 254 minuten
promotor 9/2014
20
21
promotor
NOG MEER DROOMREIZEN KOSTEN JE €20
Ga naar www.anwbmotor.nl/ride of bel (088) 269 22 22 o.v.v. ride
Kom, doe niet zo moeilijk. Een tank
benzine is duurder dan een heel jaar Promotor. 10 nummers voor €20?
We lijken wel gek!
Sterke verhalen
promotor
22
‘AANGEHOUDEN VOOR ‘SPEEDING’.
OP EEN MOTOR UIT 1943. ZIE JE HET
VOOR JE?’
Wijzoeken
ABONNEES!anwbmotor.nl/ride
of bel 088-269 22 22o.v.v. ride
23
promotor
Mark Litjens zoekt voor deze
rubriek motorrijders m/v met
Sterke Verhalen. Heb jij een
verhaal waarmee je luiste-
raars met ingehouden adem
aan je lippen krijgt, stuur ons
dan snel een mail: promotor@
anwb.nl. Misschien dat jouw
verhaal dan
in een van
de komende
Promotors
schittert.
Foto’s:
Andrew Walkinshaw
‘In augustus 2008 vlogen mijn
Harley en ik naar Alaska. Drie
tot zes maanden geen werk-
ritme, maar rijden. Naar San Francis-
co, waar een goede kennis woont.
Over kleine weggetjes zakte ik af naar
de Verenigde Staten en binnen drie
maanden was ik in San Francisco.
Maar ik was nog niet klaar. Reizen is
een verslaving. Dat had ik na zo’n
twee weken al door. Ik voelde mij ge-
weldig. Die vrijheid. Waar ik ook stop-
te, altijd aanspraak, waarbij de Libe-
rator als breekijzer diende. Zo’n fi ets
staat in Amerika in een museum. Dat
ik er een reis op maakte, bleek te gek.
GevaarlijkOnderweg gingen wel wat dingetjes
kapot en sleutelen werd onderdeel
van de reis. In San Francisco begaf
de koppeling het. Je zou het kunnen
zien als een teken van boven, dat ik
naar huis moest. Maar ik ging door
met plannen maken om verder te
reizen. Het liefst naar Zuid-Amerika.
Ik werd voor gek verklaard: zo’n reis
op zo’n oude motor, waarvoor bui-
ten de VS amper onderdelen te vin-
den zijn.
Voor ik verder kon, moest ik de kop-
peling repareren. En ondertussen
ontdekte ik dat mijn 90 dagen-vi-
sum voor de VS nog maar een paar
dagen geldig was. De Amerikaanse
overheid is dan niet echt toeschiete-
lijk. Sterker: klop niet bij ons aan, op
is op. Wegwezen. Zoiets ongeveer
staat er op de website van Homeland
Security. Gelukkig vond ik een fax-
nummer en dus faxte ik mijn verhaal,
met de foto van de Harley er bij. De
telefoon ging. Of ik toch even langs
wilde komen. Ook hier bleek de mo-
tor het breekijzer. Ik mocht langer
blijven en kreeg bovendien een hoop
tips, van de mannen die het kunnen
weten, over hoe ik zo veilig mogelijk
naar het zuiden kon rijden. In het
kort: vermijd bendes, zoek kleine
grensovergangen en zorg dat je zo
snel mogelijk de grensstreek verlaat.
Daar is het het ergst qua criminaliteit.
Oh ja, ‘don’t drive at night’. Deed ik al
niet, want een 6-volt 35 Watt peertje
is niet echt een goede lichtbron.
Wat nu?In Mexico voelde ik mij helemaal thuis.
Ik had dramatische verhalen gehoord,
maar heb daar niks van gemerkt. Al-
leen maar vriendelijke mensen tegen-
gekomen. Ik kreeg onderdak en eten.
Ondertussen raakte mijn reistijd op. Ik
heb mijn werkgever gebeld om ver-
der uitstel te vragen. Dat was onmo-
gelijk en heb ter plekke mijn baan op-
gezegd. Niet gemakkelijk voor iemand
die vanaf zijn veertiende werkt en stu-
deert. Bovendien was mijn vliegticket
maar een half jaar geldig en niet te
verlengen. Dus dat verlies nam ik ook.
Ik was los. Met alleen spaargeld en
gezondheid moest ik mijn doel zien te
Het zwarte spatbord van zijn Harley-Davidson Liberator uit 1943 vermeldt in zilveren letters de landen die Jan Gerben Verzijl heeft bezocht tij-dens zijn twee jaar durende rit van Fairbanks, Alaska naar Patagonië in Zuid-Amerika. En dat met offi cieel maar zes maanden sabbatical…
Van noord naar zuid op een museumstuk
promotor
24
Sterke verhalen
‘EEN 6-VOLT PEERTJE IS NU NIET ECHT BEPAALD EEN GOEDE LICHTBRON’
bereiken: Tierra del Fuego. Een hele
opgave, want in Guatemala begaf
mijn versnellingsbak het. De derde van
de drie versnellingen deed het niet
meer. En met 40 km/u haal je het zui-
den nooit. Na een mislukte sleutelpo-
ging, ben ik nog een stukje doorge-
hobbeld. Ik vond een ‘mecanico’ met
een erf vol autowrakken. Samen heb-
ben we het euvel opgespoord. Niet te
repareren, er moest een nieuw onder-
deel komen. Wachten dus en drie we-
ken sliep ik in een ambulancekazerne.
Eten deed ik bij de familie van mijn
mecanico. Omdat ik ervaring heb in
de gezondheidszorg – als ‘financiële
man’ – mocht ik dagelijks meerijden
op de ambulance. Mijn EHBO-diplo-
ma kwam soms van pas, maar ik was
er meer voor het tilwerk. Maar ik had
wat te doen, want drie weken in een
klein dorp is heel lang. Ook al mag je
mee naar een ander dorp waar ze 15
Mijn vrouwOp een catamaran ben ik om Pana-
ma heen gevaren, naar Colombia.
De Harley onder het zout! In Carta-
gena de Indias, een schitterende
stad uit de Spaans tijd, heb ik de
Harley weer aan de praat gekregen.
Later, in Medellin, kon ik terecht in
een motorzaak. Daar heb ik de hele
motor uit elkaar gehaald om alles
weer eens goed te controleren voor
het vervolg, dat ineens heel anders
zou gaan lopen. In die motorzaak
bleek namelijk de vrouw te werken
waarmee ik ondertussen mee sa-
menwoon. Dat verzin je toch niet?
Ik ben vanuit Medellin verder gegaan
tot Patagonië. Daar kreeg ik bericht
dat mijn vriendin geopereerd moest
worden. Ik heb toen besloten ermee
te stoppen. Het geld was op en het
visum voor Colombia liep af.
Ander mensHet reizen heeft niet alleen een ge-
weldige vrouw en mooie herinne-
ringen opgeleverd, het heeft mij ook
veranderd. De dingen die je ziet,
vaak mooi, soms heftig, zetten je op
een ander spoor. Pech in de middle
of nowhere, ziek zijn zonder dokter
in de buurt, het doet heel veel met
een mens. Mij heeft het opgeleverd
dat ik veel meer met de dag leef.
Vertrouw op mijn intuïtie en vaar op
mijn kompas. Gezondheid is je ech-
te rijkdom. Ik ben na mijn reis eerder
tevreden en vooral happy met mijn
leven. Wel wil ik het rondje Zuid-
Amerika, van Argentinië langs de
oostkust naar familie in Colombia,
nog een keer afmaken. Wordt ver-
volgd dus.’
jaar elektriciteit groots vierden.
DrugsOverdag was er meestal weinig aan
de hand. Maar ’s nachts moet je in
grote delen van Midden-Amerika
niet buiten komen. De nacht is voor
de drugsbazen. In dit arme deel van
de wereld wordt politie omgekocht,
zodat ze in het donker drugs kunnen
vervoeren. Ik zat een keer vlakbij een
klein vliegveld. Overdag kwamen
daar drie, vier vliegtuigjes binnen, ’s
nachts wel 15. Iedereen weet het,
niemand zegt wat. Bang, maar ook
omdat het geld oplevert. Het is de
enige manier om uit de armoede te
komen. Ik heb zelfs een overval ge-
zien vanuit een wegrestaurant. Als-
of ik naar een slechte film zat te kij-
ken: gangsters met cowboyhoeden,
zakdoeken voor de mond en enor-
me guns houden een vrachtwagen
aan en roven deze in no-time leeg.
Jan Gerben Verzijl (51) vertrok in 2008 naar Alaska, om in drie maanden
naar San Fransico te rijden op een dan 65 jaar oude Harley. Drie maanden werden er
uiteindelijk 24: de reiskoorts had hem te pakken. Binnenkort verschijnt hét boek over
deze bijzondere reis.
25
promotor
De Allgäu, een gebied ten zuidwesten van München op de grens met Oostenrijk, is niet erg bekend. Oberstdorf, midden in de Allgäu, dát kennen we nog wel van skischansspringen. En waar je kunt skischansspringen liggen vaak ook prachtige bochten. Tijd voor een motorvakantie dus, genieten van de verrassend lege wegen aan de voet van de Alpen. We zetten de mooiste routes op een rijtje.Tekst en foto’s:
Klaus Daams
DE 10 BESTE ROUTESVAN DE ALLGÄU
promotor
Trip | Duitsland, Allgäu
OBERSTAUFEN | SULZBERG | SCHRECKENMANKLITZ
Lengte: 30 kilometer • Hoogte: 1.043 meter • Maximaal
stijgings percentage: 25 procent • Bijzonderheden: motor-
trefpunt in Oostenrijk, oud bergcircuit
In Oberststaufen-Weissach gaat het meteen goed van start, op
een oud bergcircuit – waar koeienvlaaien je grip kunnen verknal-
len – tot aan Steibis. Daar rechtsaf en via Schindelberg en Hag-
spiel naar Aach. Onderweg haarspeldbochten en een liefl ijk land-
schap. In Aach eerst naar links, daarna, na de Oostenrijkse grens,
rechts naar Sulzberg. Richting het altijd goed bezochte motor-
trefpunt Gasthof Alpenblick. Eindelijk weer eens iets anders op-
snuiven dan de geur van verse hooi, die eerder nogal dominant
aanwezig was op de smalle, tegen de bergen aanhangende
straatjes. Wie nog lucht over heeft, rijdt via Hinterschweinhöf
naar Weiler im Allgäu, buigt daar af naar de Hauptstrasse en dan
rechtsaf de Lindenbergstrasse in. Schrik niet: een bord belooft
hier een stijgingspercentage van 25% op de weg naar Schreck-
enmanklitz. Maar het valt reuze mee, mits je niet op een opge-
voerde brommer rijdt. Het steeds langzamer rijden komt ten
einde op de kruising met de B 308, de Deutsche Alpenstrasse.
WANGEN | KISSLEGGSEIBRANZ | AICHSTETTEN
Lengte: 46 kilometer • Hoogte: 757 meter • Maximaal stij-
gingspercentage: 4 procent • Bijzonderheden: snelle route
In Wangen afslaan op de B 32 in noordelijke richting, naar Beu-
telsau. De volgende veertig kilometer bestaan uit snelle en
overzichtelijke bochten, voorzien van gripvast asfalt waarop je
je helemaal kunt uitleven. Weidse velden en weides, af en toe
een stukje bos, amper verkeer, amper vangrails, geen beziens-
waardigheden die een stop rechtvaardigen. Niemand zit er mee
dat hier in het noordelijk deel van de Allgäu de bergen ver weg
zijn, net zoals hoogtemeters en stijgingspercentages. Na Beu-
telsau rijd je lang pleisterplaatsen met namen als Allewinden,
Schurtannen, Zaisenhofen, Reipertshofen, Rötsee, Diepolds-
hofen, Bauhofen, Seibranz, Nestbaum, Treherz en Aichstetten.
Als completering van deze nuchtere opsomming van plaats-
namen misschien nog dit: in een perfecte links/rechtse bij Röt-
see kan de avondzon het asfalt romantisch avondroodkleurig
1
2
Rijplezier 8
Bochten 6
Landschap 8
Verkeersintensiteit 8
Hoogtepunt 7
37
Rijplezier 9
Bochten 9
Landschap 7
Verkeersintensiteit 9
Hoogtepunt 2
36
37 van 50 punten
36 van 50 punten
laten glanzen en de bochtige
route naar Treherz laat het
hart een mooie driedubbele
salto maken. Mooi! Wie on-
danks dit alles graag wil zien
welk moois men nog meer
kan bouwen, naast kronke-
lende wegen, die bezoekt
Kisslegg en Wangen, twee ju-
weeltjes uit de Barok.
26
27
promotor
NIEDERSONTHOFENER SEE | DIEPOLZ | GROS-SER ALPSEE
Lengte: 14 kilometer • Hoogte: 1.026 meter • Maximaal
stijgingspercentage: 15 procent • Bijzonderheden:
Bergbauernmuseum, (recreatie)meer met strandcafé
Op de noordelijke oever van het Niedersonthofener meer
– een dicht bij de natuur liggend vrijetijdsparadijs – afslaan
naar het centrum van Niedersonthofer. De kerk voorbij rij-
den en dan de bewegwijzering richting Diepholz volgen,
waarna de eerste haarspeldbocht hemelbestormers op ge-
lijke hoogte met de kerktorenspits brengt. Wie liever berg-
toppen bekijkt: bij het Bergbauernmuseum Diepholz – kun
je bezoeken – linksaf richting Knottenried. Al snel staat er
een bankje langs de kant van de weg om even op uit te rus-
ten om in elk geval de ogen een wandeling te laten maken
naar Nebelhorn & Co. Enige nadeel van de pauze: de ban-
den moeten eerst weer worden opgewarmd voor de vol-
gende bochtencombinatie die richting Immenstadt voert,
naar de Grosser Alpsee. Het grootste natuurlijke meer van
de Allgäu ligt in een dal van bergen en wouden en lokt met
vele zwemlocaties. Motorrijders met een krappe planning
kunnen het meer het beste bezichtigen vanaf de strand-
promenade in Bühl, aan de oostelijke oever. Daar kun je
ook met de historische zeilboot Santa Maria Loreto over
het meer glijden, net zoals de zwanen daar doen. Of on-
WERTACH | ROTTACHSTAU-SEE MOOSBACH | UNTER-GASSEN
Lengte: 18 kilometer • Hoogte: 1.113 meter • Maximaal stij-
gingspercentage: 15 procent • Bijzonderheden: recreatiemeer
Exclusief bekend onder autochtonen: de weg tussen Wertach en
Rottachsee, ‘via de dorpen’. Na parochiekerk St. Ulrich in Wer-
tach de weg volgen naar Oberelleg. De weg is hier smal en kron-
kelt als een slang door graslanden en weiden. Koeien doen haas-
je-over, zoals is te zien vanaf een hoogte van 1.738 meter op de
Grünten, de zogenaamde ‘Bewaker van de Allgäu’. Even pauze-
ren op een bankje bij een kapel, waarbij het mediteren alleen
wordt onderbroken door het getik van de stokken van nordic-
walkers. Volgende punt is het bord Bitterlis-Batzers. Hier gaat het
rechtsaf over van haarspeldbochten voorziene hellingen, via Ack-
er en Voderburg naar het recreatieoord Moosbach am Rottau-
chsee. Hier kun je aansterken in de kiosk of gaan voor het volle-
dige programma, inclusief zwemmen in het meer en roosteren
4
3
Rijplezier 5
Bochten 6
Landschap 7
Verkeersintensiteit 7
Hoogtepunt 9
34
34 van 50 punten
33 van 50 punten
Rijplezier 6
Bochten 4
Landschap 8
Verkeersintensiteit 10
Hoogtepunt 5
33
der het genot van een
ijsje in het Strand Café
even uitrusten in een
rieten strandstoel, be-
schermd door een
groen-wit zonne-
scherm.
in de zon op de zonneweide.
Of surfen, zeilen of duiken. En
daarna nog even nagenieten
met een paar kilometer swin-
gend asfalt via Untergassen
naar de B309 bij Budelsberg.
€ 20voor 10x
Promotor?anwbmotor.nl/ride
of bel 088-269 22 22
promotor
Trip | Duitsland, Allgäu
RIEDBERGPASS
Lengte: 15 kilometer • Hoogte: 1.420 meter • Maximaal stij-
gingspercentage: 16 procent • Bijzonderheden: hoogste
pas van Duitsland, pleisterplaats met hoge BMM (Bekende
MotorMensen)-factor
Wie volop van deze route wil genieten, staat vroeg op. Dan kun
je over de hoogste pas van Duitsland – die dwars door het
meest sneeuwrijke gebied van de republiek voert – rijden voor-
dat het recreatieve verkeer op gang komt. De start ligt in Ober-
maiselstein en tijdens de eerste kilometers richting de pas ver-
springt de horizon soms naar links, dan weer naar rechts.
Hetzelfde beeld toont zich bergafwaarts naar Balderschwang,
hoewel het pittoreske er hier vanaf is, er nieuw asfalt ligt en de
vangrails zijn voorzien van valplaten. Wie wil pauzeren, kan kie-
zen uit drie mogelijkheden: 1. de Grasgehrenhütte (na de wat
onzichtbare pas rechts af in de eerste linkerbocht); 2. de Biker-
stadl Schwabenhof (direct aan de weg, net voor Balder-
schwang); 3. de Bodenseehütte (linksaf bij het uitrijden van Bal-
derschwang). Hier kom je nogal eens motorprominenten tegen:
zoals Katja Poensgen, motorcoureur en presentatrice en Ru-
pert Baindl, constructeur van de Horex VR6-motor.
BLAICHACH | SCHEIDEWANGALPE
Lengte: 14 kilometer • Hoogte: 1.318 meter • Maximaal
stijgingspercentage: 19 procent • Bijzonderheden: dood-
lopende tolweg, verse botermelk van de boerderij
Alleen de kaart wekt al honger op: 19 procent stijgingsper-
centage, niet aan te bevelen voor caravans – wie kan deze
wit ingetekende straat weerstaan? Hij begint in Blaichach en
voert daarna naar Gunzesried. Vervolgens scherp naar links,
langs het met overvloedige bloembakken en obligate gewei-
en volgehangen Jägerhäusle, richting Gunzesried-Säge. Dan
de kassa-automaat voeden met vier euro per neus en naar
rechts, door naar Scheidewangalpe (linksaf voert naar Höll-
ritzeralpe, maar dat is duurder). Je zou de oranje F 800 R voor
een insect kunnen houden, zoals die hier kalmpjes door de
fl ora van het Aubachtal bromt. Deze route is ook geliefd bij
fi etsers. Hun hoofden gloeien in diverse roodtinten, afhan-
kelijk van de persoonlijke conditie. In het bos ineens nog een
5
6
32 van 50 punten
31 van 50 punten
Rijplezier 8
Bochten 9
Landschap 7
Verkeersintensiteit 5
Hoogtepunt 3
32
Rijplezier 4
Bochten 3
Landschap 6
Verkeersintensiteit 9
Hoogtepunt 9
31
28
paar nauwe scherpe
bochten alvorens de mo-
toren naast een paar po-
ny’s op de Scheidewan-
galpe tot stilstand komen.
Daarna te voet de Hoch-
grat op. De trappen gaan
door tot aan het terras
waar de jonge Alpenher-
derin Sylvia een fl inke,
maar lichte lunch met
bergkaas uit eigen huis
serveert. Met nog een
grote beker verse karne-
melk.
29
promotor
OBERSTAUFEN | NIEDERSTAUFEN
Lengte: 32 kilometer • Hoogte: 908 meter • Maximaal stij-
gingspercentage: 7 procent • Bijzonderheden: onderdeel
van de Deutsche Alpenstrasse, reptielenzoo in Scheidegg
Als onderdeel van de Deutsche Alpenstrasse is deze route, die
in zijn geheel over de B 308 voert, natuurlijk geen insiders tip.
Vanuit Oberstaufen danst de route in ruime bochten omhoog
naar Paradies, ontpopt zich dan even als verleidelijk snelle 120
graden-bocht, de legendarische Moos-bocht en komt uit in een
idyllisch landschap dat het niet slecht zou doen in een brochu-
re. Daarna storten we naar beneden over een geweldige, bocht-
rijke bosweg – helaas met inhaalverbod (dat niet lijkt te gelden
voor kamikaze-fi etsers) – naar Niederstaufen. Wie liever berg-
opwaarts rijdt, prefereert de route waarschijnlijk andersom. En
als de panorama’s ondertussen geen indruk (meer) maken, dan
OBERJOCHPASS
Lengte: 10 kilometer • Hoogte: 1.178 meter • Maxi-
maal stijgingspercentage: 6 procent • Bijzonderhe-
den: aardig wat haarspeldbochten, oud bergcircuit,
inhaalverbod
Wat vroeger een bergcircuit was – en waar nog jaarlijks de Jochpass Old-
timer Memorial verreden wordt – kan ook vandaag de dag nog opwin-
dend zijn. Negen haarspeldbochten spijzen Duitslands hoogste Bundes-
strasse, de B 308, die zich van Bad Hindelang bochtrijk naar boven
schroeft, naar het dorpje Oberjoch. Vanaf hier gaat het rechtsaf verder
achter een grote parkeerplaats (kiosk Motorrad Treff ), richting de echte
pas, net voor de grens met Oostenrijk – en eventueel door naar Tannhei-
mer Tal en Gaichtpass. De route is heel aantrekkelijk, maar er is een klein
minpuntje: een inhaalverbod. En dat wordt streng gecontroleerd. Vanuit
7
828 van 50 punten
29 van 50 punten
Rijplezier 7
Bochten 8
Landschap 9
Verkeersintensiteit 2
Hoogtepunt 3
29
Rijplezier 7
Bochten 6
Landschap 6
Verkeersintensiteit 2
Hoogtepunt 7
28
kun je in Lindenberg in het Hut-
museum terug naar een tijdvak
waarin hoofdbescherming uit
polycarbonaat, glasvezel ver-
sterkt kunststof en carbon nog
niet bestond. Of naar de reptie-
lenzoo in Scheidegg.
de Kanzel, een beneden het dorp gelegen
uitzichtpunt met kiosk (alleen te voet bereik-
baar), is zo’n beetje tachtig procent van de
slingerwegen te overzien. De meeste gluur-
ders hebben hier naast een verrekijker dan
ook een portofoon. Dus voor optimaal
rijplezier vermijd je het spitsuur,
promotor
KONINGSKASTELEN
Lengte: 30 kilometer • Hoogte: 832 meter • Maximaal stij-
gingspercentage: 3 procent • Bijzonderheden: toeristen-
magneet
Ook al staat deze route hier op de laatste plaats qua punten-
totaal: wat zou een toer door de Allgäu zijn zonder een route
langs de twee pronkstukken, de koningskastelen Neu-
schwanstein en Hohenschwangau? Ze liggen op het begin-
punt van de zogenaamde ‘Romantischen Strasse’, een paar
kilometer ten zuidoosten van Füssen, in een decor met grilli-
ge Alpentoppen. Het met kantelen en torentjes versierde
Schloss Neuschwanstein is de sprookjesprinses van beide
KEMPTEN | BUCHENBERG KEMPTEN
Lengte: 41 kilometer • Hoogte: 1.049 meter • Maximaal stijgingsper-
centage: 6 procent • Bijzonderheden: perfect rondje, ook ideaal voor
nudisten
Vanuit de ‘Allgäu-metropool’ Kempten, voortgekomen uit een oude Kel-
tische- en Romeinse nederzetting, klimt de weg met een paar dansende
bochten naar Buchenberg. Hier gaat het in relaxte toermodus rechtsaf
richting Kreuzthal-Eisenbach – de nederzetting waar de grens ligt tussen
Beieren en Baden-Württemberg – dwars door een prettig bos-en-beek-
landschap. Hier ben je heel dichtbij de natuur, want de Eschacher Weiher
is een recreatiemeer met een naaktstrand. Na een eerbiedwaardig heili-
genbeeld bij de brug in Schmidsfelsen gaat het rechtsaf naar Unter- en
9
10
Trip | Duitsland, Allgäu
27 van 50 punten
24 van 50 punten
Rijplezier 6
Bochten 6
Landschap 5
Verkeersintensiteit 8
Hoogtepunt 2
27
Rijplezier 3
Bochten 4
Landschap 7
Verkeersintensiteit 2
Hoogtepunt 8
24
gezusters. Schloss Hohenschwangau, gekleed in aardkleurig
oker, ziet er meer Assepoesterig uit. Wie de foto’s op de ge-
heugenkaart heeft staan en leidt aan busfobie, buigt snel af om
te vluchten langs de oevers van het Hopfenmeer of het Forg-
genmeer. Aan de andere kant kan het heel opwindend zijn om
je in het thema koningskastelen te verdiepen, om meer te we-
ten te komen over de bouwverslaving van Koning Ludwig II.
30
Oberkürnach. Vanaf nu is het devies: blijf
klaar wakker! Soms beloven de borden zes
kilometer bochten, soms waarschuwen ze
voor acht kilometer beschadigd wegdek.
Kort voor Ahegg nogmaals rechts, richting
Buchenberg, waar de laatste ritmische
bochten de rijder weer naar Kempten leiden.
promotor
INFORMATIE
ALGEMEEN
Slechts twee van de hier genoemde rou-
tes door de Allgäu zijn klassieke pas-
wegen. Dit hoeft geen domper te zijn.
Integendeel. Terwijl het verkeer over de
passen – afhankelijk van het moment
van de dag of het seizoen – echt stroef
kan zijn, beloven de vele op de kaart wit
ingetekende wegen in het heuvelachtige
Allgäuer Voralpenland puur rij- en boch-
tenplezier (Günter, Arthur en Albe, be-
dankt voor de tips en hulp). De cijferlijst
is alleen bedoeld als hulp en kan, afhan-
kelijk van verkeersdrukte en pashoog-
ten, respectievelijk hoogtepunt, op ei-
gen smaak worden aangepast. Bijna alle
routes zijn tolvrij, hoewel sommige
ervan door Oostenrijk voeren, waar een
vignet verplicht kan zijn.
OVERNACHTEN
Overnachtingsplaatsen die motorrijders
een warm hart toedragen zijn: Pension
Forelle, Am Goldbach 35, 87538 Ober-
maiselstein, tel. +49-8326-208, www.
ferienpension-forelle.de; Berggasthof St.
Ullr, Im Dorf 38, 87534 Oberstaufen-
Steibis, tel. +49-8386-8401, www.st-ullr.
de; Bodenseehütte OHG, Haus Nr. 50,
87538 Balderschwang, tel. +49-8328-
1020, www.bodenseehuette.de;
Schwabenhof, Schwabenhof 23, 87538
Balderschwang, tel. +49-8328-924060,
www.schwabenhof.com.
31
promotor
Intro | Kawasaki Z1000
Kawasaki Z1000Mooie afwerking | ‘Sugomi’ vormgeving | Ouderwets jágen! Schokkerige gasrespons bij lage toerentallen | informatie dashboard kan beter
Tekst:
Annemiek van de
Kolk
Foto’s:
Kawasaki
zijn de weersomstandigheden niet
optimaal. Het kwik stijgt niet hoger
dan 6 graden Celsius en het is grijs en
miezerig. Ik stap op de Z1000 en het
brede Fatbar Streetfighter-stuur laat
zich makkelijk vasthouden. De zit is
comfortabel, licht voorover. Ik kan
goed met mijn voeten aan de grond.
De draaicirkel is opvallend groot, en
doet me denken aan een circuitfiets.
Iets om goed op te letten bij het ma-
noeuvreren, want als het stuur tegen
de aanslag komt en je bent er niet op
berekend, kun je erdoor uit balans ra-
ken en meteen al op je mannen-ma-
cho gezicht terecht komen… En da’s
toch niet heel stoer naked-rijden.
Het indrukken van de startknop zet de
viercilinder in beweging. Een be-
Dat is natuurlijk wat te makkelijk, maar
nog nooit heeft Kawasaki zó goed on-
derzocht wat de Z1000-rijder eigen-
lijk wil. Die wensen zijn vervolgens
weer vertaald naar Kawa’s dikste na-
ked. Het resultaat: Opperhoofd pro-
ductplanner Tsuyoshi Shibato noemt
het een Z1000 met een aura van
‘Sugomi’. Vrij vertaald betekent dat
‘Wild’. Ofwel, hoe beweegt een pan-
ter, hoe besluipt ie zijn prooi en hoe
verzamelt het roofdier al zijn energie
om explosief zijn prooi te bespringen?
Je begrijpt, er is weer het nodige ge-
filosofeerd door de Japanners. En dat
leidt over het algemeen tot heel be-
hoorlijke resultaten. Tijd om dat Sugo-
mi zelf eens te voelen.
Beetje afstellen graagVoor een eerste impressie van de Ka-
wasaki Z1000 vlogen we naar Sevilla
in Zuid-Spanje.
Als we ’s ochtends wakker worden,
Bij de ontwikkeling van de nieuwe Z1000 heeft Kawasaki vooral veel geluisterd. Zo struinde de fabrikant blogs af, Facebookpa-gina’s van Z1000-bezitters, Kawasaki-clubs van divers pluimage en vroeg het Streetfighter-fans het hemd van het lijf. Wat leeft er? Wat zijn de trends? Wat hebben de huidige bezitters aan hun Z1000 verfraaid? De receptuur verdween in de designsoep en violá, een nieuwe Z1000 werd geboren.
32
33
promotor
blok viercilinder in lijn,
vloeistof gekoeld, DOHC,
16 kleppen
cilinderinhoud 1.043 cc
prestaties 142 pk (104 kW) bij
10.000 tpm, koppel:
111Nm bij 7.300 tpm
tankinhoud 17 liter
verbruik nnb.
actieradius nnb.
prijs € 13.398, special edition
€ 13.598
rijklaar gewicht 220 kg.
Testlocatie:
Carmona, Sevilla in Spanje
Omstandigheden:
koud, miezerig, grauw weer
Temperatuur:
Van 6 tot 2 graden
Totaal testkilometers:
385 kilometer
Bijzonderheden:
De vernieuwde Z1000SX is een
totaal andere motor dan de Z1000
schaafd geluid klinkt op, zowel van
het blok als uit de einddempers. Ik
knijp de koppeling in, die zich keurig
laat bedienen en klik met de voet de
versnellingspook naar beneden.
Zoals ik bij het eerste opstappen al
merkte, blijkt nu ook in de praktijk di-
rect: de vering staat knetterhard. Het
zadel zakt totaal niet in onder mijn ge-
wicht. Ook duikt de voorkant niet in
als ik mijn gewicht op het stuur zet.
De straat is belegd met kinderkoppen
en benadrukt nog eens extra dat ik
min of meer zonder demping de stad
uitrijd.
Voor de koffi e niet zeuren!De Z1000 is voorzien van nogal een
korte eindoverbrenging en de gasres-
ponse is ook heel direct. Als je de gas-
handel van dicht naar licht gas open
draait, reageert het motormanage-
ment zó snel dat het onmogelijk is om
zonder schokkende beweging te ver-
snellen. En daar komt nog eens bij dat
deze testrijdster geen ochtendmens
is en, zo mogelijk nog erger, nog geen
koffi e heeft gehad… ‘Pff f mag ik eerst
even wakker worden, ja!’ is mijn eer-
ste gedachte. ‘Wat een nerveuze
schokkerige bedoening is dit allemaal.
Begint een roofdier met Sugomi in het
wild ook zo… wild?! Die wil toch ook
eerst wel even wakker worden? ‘
Bij de eerste stop vraag ik aan de
technici of ze de vering op mijn ge-
wicht willen afstellen. Ze zijn allemaal
heel aardig en hadden min of meer
mijn vraag al wel verwacht. De moto-
ren staan namelijk standaard afgesteld
op een berijder van pak ‘m beet 90
kilo. Onderwijl doe een Spaanse café
solo om écht wakker te worden.
De Z0000 is uitgerust met een Sho-
Seatcover met
Z-logo’s: overkill of
Sugomi?
Perfect afgewerkt alu twin-tube-frame
met het blok als dragend deel.6-spaaks lichtgewicht velgen uitgerust met Dunlop banden.
promotor
SCOREBORD
NL
schichtig <> looiig
wereldreis <> blokje om
spannend <> relaxed
goedkoop <> exclusief
Annemiek over de Kawasaki Z1000 ‘Call of the
wild’ is de slogan tijdens de introductie van Ka-
wasaki ’s nieuwe Z1000 voor 2014. Vertalen
naar het Nederlands lijkt me overbodig en zal
de kreet alleen maar ontkrachten.
Kawasaki ‘s Z1000 wordt voor 2014 weggezet
als ‘roofdier’ met ‘Sugomi’. Hij is bedoeld voor
rijders die van een supersport machine afko-
men. Supersport rijders die willen blijven jagen,
maar iets meer overzicht willen op straat door
rechterop te zitten. Full controll, met je knuis-
ten vast aan een fatbar-streetfi ghter-stuur. De
nieuwe Kawasaki Z1000 is beslist geen begin-
nersfi ets en pertinent niet voor ‘whimps’. Stoe-
re-mannen-macho, het is een motor met Ja-
panse ‘Sugomi’ in al zijn onderdelen en
compartimenten.
Dit vindt Promotor
Toeren worden
weergegeven met
horizontale witte
ledlampjes
wa’s SSF-BP voorvork, waarbij SFF-BP
staat voor Separate Function Fork
Big-Piston, een voorvork waarvan in
één element de vering huist en in het
andere de demping. Deze vork is
nieuw en afgestemd op intensieve
belasting en een veeleisende rijstijl.
Handig om te weten. De voorvorkbe-
schermers zijn bewust weggelaten
om het voorkuipje, met zijn refl ector-
loze LED-oogjes en om de techniek
aan de voorkant de volle aandacht te
geven. De achterveer is horizontaal
geplaatst en komt van de Kawa ’s Su-
perbike ZX10R.
Het is nu een uurtje of 10 en we ver-
volgen de rit achter de Italiaanse
voorrijdster en ex-racester Frances-
ca. De motor en ik zijn nu echt wak-
ker én goed afgesteld. Dát is het be-
tere werk. Gas erop en jagen maar!
OptimalisatieDe Z1000 doet het goed. Hij is krach-
tig en in alles heel direct. Het blok
heeft een inhoud van 1.043cc en le-
vert 142 pk aan de krukas. Om de
prestaties in vergelijking tot het vori-
ge blok op te vijzelen, is er behoorlijk
wat gesleuteld aan de viercilinder.
Ander gasklephuis, dubbele gasklep-
pen, een nieuwe airbox, kleplicht-
hoogte en nokhoeken aangepast en
nog wat verdere fi jnslijperij, zorgen
vooral in het middengebied voor
meer vermogen. Om trillingen zoveel
mogelijk in te dammen is er een se-
cundaire balansas in het blok ge-
schroefd. En dat werkt. De vorige
Z1000 trilde nogal vanaf ongeveer
7.000 tpm, en net iets te veel om het
lang uit te houden. Dat is nu een stuk
minder, maar niet alles is wegge-
werkt, karakter moet er zijn.
Ook leuk: in de airbox zit een reso-
nantiedemper met 16 gaatjes, vanaf
zo’n 6.000 toeren zorgen die voor
een extra inlaathuil. Ik laat me heer-
lijk opjagen door die predator-howl,
maar dat hoort niemand. Er worden
namelijk geen decibellen aan de om-
geving afgegeven, die hoor je vooral
op de motor. ‘Whoop, whooooop!’
De Z1000 heeft een behoorlijk lange
eindoverbrenging. Een groot achter-
tandwiel zorgt voor een supervlotte
acceleratie. Je rijdt dus al heel snel in
34
Een jaar
lang toeren
VOOR €20?anwbmotor.nl/ride
of bel 088-269 22 22
o.v.v. ride
35
promotor
Kiezen wordt moeilijk uit deze drie kleurstellingen!
Sugomi vormgeving tot in de puntjes doorgevoerd:
voetsteuntjes met schubben in Ninja ZX-10R-stijl
de zesde versnelling. Die is vervol-
gens ook meteen een stuk langer,
zodat je wel degelijk wat rustiger lan-
ge afstanden kunt rijden. In alle toe-
rengebieden is de Z1000 sterk. Maakt
niet uit in welke versnelling je gas
geeft, er is altijd zat power voorhan-
den. Een versnellingsverklikker op het
dashboard is er niet en die mis ik ook
niet echt. Een beetje jammer dat je
met een knopje moet switchen tus-
sen de triptellers, kilometerteller en
het tijdklokje. Die zouden tegelijk
zichtbaar moeten zijn. Wat de meters
wel laten zien is een ecomodus:
wanneer je zuinig rijdt toont die drie
bolletjes. Economisch rijden past na-
tuurlijk in het tijdsbeeld van nu, maar
mag er op een motor met Sugomi-
aura eigenlijk niet toe doen.
Wat ik nooit eerder heb gezien en erg
gaaf vind, is dat het motortoerental
tot 4.000 tpm in het display wordt
aangegeven als donkere staafjes bo-
ven elkaar. Jaag je de toeren verder
op, dan gaan de staafjes over in ho-
rizontaal geplaatste witte led-lamp-
jes. Waarmee wordt aangegeven:
‘Sugomi-life begins at 4.000 rpm!’
De Z1000 anno 2014 vraagt om een
krachtige, vaste hand met ervaring.
Natuurlijk zit er ABS op, maar geen
traction controll. ‘Het is niet zo een-
voudig traction controll in te bou-
wen’, zegt het Japanse designteam
als ik ze de vraag voorleg. Het hele
motormanagement zou moeten
worden aangepast. Maar eerlijk ge-
zegd verwacht ik het wel op de vol-
gende versie. Allerlei accessoires,
waaronder valstoppen voor de voor-
as en motorcoverbeschermers kun je
als optie aanschaffen. Het cockpitvi-
zier zou ik meteen ook bestellen,
want alle wind krijg je zonder dit
schermpje nu recht op je bast en op
je helm. Om 200+ te rijden met deze
motor is, met een kippenekkie als het
mijne, niet lang vol te houden zonder
een degelijke windvanger. En dat wil
je af en toe toch doen?!
Jagen als de wouten nog slapenWe sturen over de prachtigste wegen,
die als een lint tussen sinaasappelbo-
men door kringelen. Ik zie Spaanse
boeren olijven oogsten en zie veel
honden (zelfs met pullover) ons na-
kijken als we met de ‘predators’ langs
knallen. Als we even stoppen, hoor ik
in de verte ezels balken. Spanje?! Ik
houd van dat land!
Toeren doe je dus niet echt op een
motor als deze, je kunt het beter ja-
gen noemen. Voor de toerenjagers is
speciaal de tank iets groter gemaakt:
van 15 naar 17 liter. Wat de motor
exact verbruikt, weet ik niet maar die
twee liter extra zorgen in ieder geval
voor meer actieradius.
De Z1000 is een motor waarvan ik
zeg: gebruik hem heerlijk als uitlaat-
klep op zondagochtend, als iedereen
nog op bed ligt, oom agent met z’n
radargun in het bijzonder. Je wilt im-
mers jagen, niet bejaagd worden. De
motor ligt als een huis in lange snel-
le bochten en gaat als de brandweer.
Even een uurtje of wat de opge-
bouwde frustraties van de week eruit
knallen. Als het nodig mocht zijn
compleet met burn-out, wheelies en
stoppies. Dat alles nog voor het ont-
bijt, maar mijn advies luidt wel: na een
goeie straffe bak koffie!
promotor
36
IS JE MOTOR AL WINTERKLAAR?De komende maanden zijn er twee soorten motorrijders: winterrijders
en winterslapers. Voor beide bloedgroepen hebben we lijst met pro-
ducten samengesteld waarmee je de wintermaanden in één keer klaar
bent. Te koop bij ANWB Motor op www.anwbmotor.nl/winterklaar.
VOOR JE MOTOR BelRay MP F Beschermspray, 400 ml,
€ 11,20Beschermt alle metalen en rubber delen van
je motor
BelRay BlueTac Kettingspray, 400 ml.
€ 15,-Laat je ketting toeren maken, hou ‘m soepel
en roestvrij
MotoWash,1 liter, € 15,-
Eens per week je motor pekelvrij wassen
Silicone beschermer, 400 ml, € 12,-
Beschermlaag voor lak, stroomlijn en rubber
delen
Optimate Acculader, vanaf € 44,95
Hou je accu op spanning als je motor lange
tijd stilstaat
Star Tron Fuel Treatment, 250 ml, € 12,-
Ook na drie maanden stilstaan, start je motor
als vanouds
DS Covers motorhoes, v.a. € 32,95
VOOR JE HELMVizier ‘Spray on rain repellent’, € 13,25
Voorkomt een beslagen vizier
VOOR JE KLEDINGNikwax Leather Cleaner, 300 ml, € 15,25
Je leer kan ook wel een poetsbeurt gebruiken
Nikwax Leather Restorer, 300 ml, € 15,25
Houdt het leer soepel en ‘levend’
Nikwax Techwash Waterproof textiel,
300 ml, € 11,20
Een wasbeurt en je textiele motorpak is weer
schoon & fris en herstelt de ademende werking
Nikwax TX. Direct Wash impregneer
Muscle Arm textiel, 300 ml, € 17,-
Stop je kleding in de wasmachine en voeg dit
vloeibare wasmiddel toe.
Nikwax TX. Direct Wash impregneer spray,
300 ml, € 17,-
Herstel de waterwerende laag op je motorpak
met een druk op de knop
VOOR JOUWarm me vest, S-XL, € 199,99
Dit elektrisch verwarmde – met een lichte,
oplaadbare Li-Ion accu - ondervest draag je
onder je thermo-voering
R&G Handvatverwarming, 22 mm, € 49,95
Voel de warme gloed je handen binnenstromen!
Eenvoudig zelf te monteren
www.anwbmotor.nl/winterklaar
promotor
We nemen het allemaal
niet zo ernstig, in 1974.
De olietoever stokt en
Nederland moet zuinig
doen. Maar op autoloze
zondagen zwieren fi etsers en rolschaat-
sers ludiek over de autowegen. Vader
Abraham en boer Koekoek maken er een
feestje van met de carnavalshit ‘Den Uyl
is in den Olie’. Softpop, soul en de eerste
oprispingen van disco verdrijven lang-
zaamaan de ruige rock’n roll uit de hitpa-
rades. Pokdalige brommerjongens schui-
felen schuchter op ‘Je t’ aime’ van Jane
Birkin en ‘Woman’ van James Brown.
Bands als Slade zorgen voor de balans.
De sjoelbak en Monopoly zijn ineens heel
erg jaren zestig. De brommer trekt de
jeugd letterlijk het ouderlijk huis uit.
‘Op school heerste een echte brommer-
cultuur. Die drukte ook een stempel op
je uiterlijk. Het was de tijd van lang haar
en nepleren jasjes. Je drukte er iets re-
bels mee uit. Dat imago kwam mij wel
van pas. Ik werd niet onder de voet gelo-
pen.’ Erwin Castricum is zestien jaar en
heeft mazzel: uit de boedel van zijn over-
leden grootvader rolt een Zündapp CS50.
‘Mijn oma kwam ermee aanzetten. Na
een Batavette damesbrommertje en een
JLO met twee handversnellingen, begon
het voor mij ineens echt. In originele
staat liep de CS50 zomaar 65 km/u.’ Met
zijn Kreidler-maat Fred trekt hij erop uit.
Buikschuiverjongens dus? ‘Het waren ge-
woon oerdegelijke brommers. Onze keus
had niet te maken met een subcultuurtje.
Puch was hier, in IJmond, bij uitstek een
De eerste Puchjes,de aarzelende stapjes van een opkomende jeugdcultuur. De jaren zestig staan te boek als de vruchtbaarste jaren voor ontkiemende mo-torlevens, begonnen op Sparta’s, Batavussen, Flandria’s en Kreidlers. Een verkenningstocht langs misschien wel de meest motorminded generatie.
Tekst: Olivier Visser
Foto’s: Erwin Castricum en tijdschrift
‘Bromfi ets’
37
Wijzoeken
ABONNEES!anwbmotor.nl/ride
of bel 088-269 22 22o.v.v. ride
promotor 9/2014
1974 Ome Willem
Voor het eerst te
zien voor het tele-
visiepubliek: de
Film van Ome
Willem met
Edwin Rutten
Jesus Christ Superstar
De fi lm Jesus Christ Superstar, die
Jezus neerzet als een hippieachtige
fi guur, trekt maandenlang volle
bioscoopzalen.
Rockband Mud, Brits tot in de tenen,
staat op nummer 1 en 2 in de top-
veertig met Dynamite en Tiger Feet
Rock’n Roll Portugal gooit het roer om
De Anjerrevolutie: opstandige
militairen maken een einde
aan de dictatuur in Portugal.
Er valt geen schot
promotor
cultbrommer. En dan vooral onder
arbeidersjeugd. Die was sterk verte-
genwoordigd in IJmuiden en Velsen.’
De jeugdcultuur kreeg vleugels door
de brommer én de muziek. Erwin: ‘Je
drukte je identiteit uit met de namen
van je favoriete bands op je groene
legerpukkel, waar je schoolboeken in
zaten. Ik was fan van The Who, Ten
Years After, Frank Zappa en Dr. Feel-
good. Ik hing een beetje tegen het al-
ternatieve circuit aan. Hier in IJmond
was de Bintangs dé band.Het was
een avontuurlijke tijd. In mijn geheu-
gen gegrift staat de fi lm van het
Woodstockconcert. Je zat op kus-
sens, niet op stoelen en je wist dat je
deelgenoot was van iets bijzonders.’
Lastige oproerkraaiersAls geluidsman van de plaatselijke
band Invasion stroopt Erwin muziek-
Erwin op de Velocette
500, door zijn vader weg-
gehaald bij het
oud vuil
38
9/2014 promotorVolkswagen lanceert de Golf als opvolger
van de Kever. De productie gaat door in
Brazilie. De teller staat op 20 miljoen als de
laatste Kever in 2003 van de band loopt
Adieu, Kever Donna
Summer,
mede in
het zadel
geholpen
door Sjef
van Oeckel,
scoort een
hit met The
Hostage
Primeur van Sjef
Johan Neeskens scoort als eerste op het WK
voetbal. Maar Duitsland wint met 2-1. Die
nederlaag zal Nederland nog lang heugen
President sneuveltHistorische nederlaag
De Amerikaanse president Richard Nixon
treedt af wegens het afl uisteren van politieke
tegenstanders, het zogeheten Watergate
schandaal
promotor
39
Zijn moeder helpt Erwin op de NSU
Max van oom Jaap
Met Kreidlerkameraad Fred Blanchard op
vakantie in Aywaille, in de Ardennen
zalen in IJmond af en raakt betrokken
bij de jeugdbeweging. ‘IJmond was een
streek met een sterke arbeiderscultuur
door de nabijheid van Hoogovens. De
CPN was sterk vertegenwoordigd en
timmerde aan de weg. De jongerenor-
ganisatie ANVJ organiseerde fi lm- en
muziekavonden.’ En dan komt de grote
spelbederver: de militaire dienstplicht.
Maar er was een uitkomst: afgekeurd
worden op grond van S5. ‘S’ staat voor
Stabiliteit en 5 voor de laagste graad
daarvan. Veel te laag om in het groene
pak te worden gehesen. Erwin: ‘Ik leid-
de een prettig leven en zag dat in gevaar
komen. Er zat maar één ding op: dienst-
weigeren. De uitkomst was S5. Daar bo-
venop kwam de mededeling dat ik op li-
chamelijke gronden levenslang van
dienstplicht werd ontheven. Via mijn
huisarts ben ik later aan de weet geko-
men dat mijn lidmaatschap van de ANVJ
waarschijnlijk een handje heeft gehol-
pen. Op die club zaten ze in het leger
niet op te wachten.’
Anglofi el rijdt BritseThuis wacht het grote werk: een Velo-
cette MSS, nu een klassieke 500 cc’ er,
toen weggehaald bij het oud vuil door
zijn vader. ‘Die reed simpele tweetak-
ten als DKW en Jawa. En viertakten bij
het oud vuil, dat ging er bij hem niet in.’
promotor
Met dank aan hettijdschrift ‘Bromfi ets’
Ooit waren we jongens
Zonder rijbewijs had Erwin volop gele-
genheid de afdanker op te lappen. ‘Met
de Velocette is mijn voorliefde voor
Britse motoren begonnen. In 1979 heb
ik hem ingeruild op wat toen de snel-
ste Triumph was: een Trident.’
Geklopt door HondaMaar de Trident was al geklopt door de
Honda CB750 Four. De glorietijd van de
Britse motoren was voorbij. Niet voor
Erwin. Er kwamen nog een Bonneville,
een Trophy 900 en een Sprint ST. En de
Trident, die zou het 35 jaar uithouden
in het schuurtje. ‘Ik ben Anglofi el, hou
van whisky en Britse motoren. En mijn
beste vriend is een Schot, een scheeps-
bouwer. Kwam naar Nederland toen
Thatcher de een na de andere scheeps-
werf sloot. Hij woont weer in Schot-
land, maar de vriendschap is zo hecht,
dat ik peetvader ben van zijn kinderen.’
Erwin snapt de verbazing wel als we in
de tuin een Triumph Trophy SE zien,
een toerbuff el. ‘Ja, die verwacht je niet
bij iemand met een voorkeur voor kale
motoren. Maar ik wilde meer comfort.
En dat heeft-ie: achter het windscherm
kun je je scheren. Lange afstanden rij-
den kon ik op mijn oude Sprint ST wel
vergeten. Na 300 km was ik gesloopt.’
Ook als ik alleen rijd, kan ik enorm ge-
nieten van een reis. Want je bent nooit
alleen. Je hoeft maar ergens te stop-
pen en je hebt aanspraak. De verbon-
denheid onder motorrijders is groot.’
Merkwaardige onrustDe basis voor avontuur is gelegd in de
brommertijd. ‘We waren veel op stap:
naar het strand, concerten, café. Ik zou
het weer net zo doen. Het was een ge-
lukkige, avontuurlijke tijd.’
En de motor houdt het vlammetje
brandend. ‘Nu spookt een reis naar Gi-
braltar door mijn hoofd. En die ga ik
binnen een jaar doen. Ook Brits!
Erwin (links) met een motormaat Rex Tijs op de Carter Bar,
op de grens van Engeland en Schotland
Erwins comfortmotor:‘achter het windscherm
kun je je scheren’
Extremisten van het Japanse Rode
Leger bezetten de Franse ambassade
in Den Haag
Franse ambassade bezet
Moto Guzzi, bekend van de
tweeciliders met cardan, lanceert de
350GTS, een viercilinder lijnmotor
met kettingaandrijving
Guzzi gaat vreemd
Voor het eerste op televisie: het
Simplisties Verbond van Kees van
Kooten en Wim de Bie
Simplistiese start Limburg huilt
De Oranje Nassau in Heerlen, de
laatste kolenmijn van Nederland,
sluit
40
promotor
41
Op een middag drink ik koffi e
langs de A4 als een motorrijder
vraagt of hij de zijkniptang mag
lenen. Aan de rechterkant van
z’n motor zit een stuk karton.
‘Ik word er niet goed van,’ zegt
de motorrijder. ‘Bij zijwind van
rechts houdt de motor enorm
in. Als ik mijn voet van het step-
je haal en mijn been naar voren
strek, gaat het weer goed. Ik ben
al bij de dealer geweest, maar
die kan niets vinden. Uit nood
heb ik rechts, waar ik anders mijn
been voor houd, een stuk kar-
ton aangebracht. Dat helpt niet.
Nu wil ik het karton weghalen.’
Ik vraag of ik een stukje mag rij-
den, want dit klinkt merkwaar-
dig. Bij ongeveer 80km/u begint
de motor in te houden. Als ik
mijn rechtervoet naar voren
strek, is het inhouden over.
Een mankement ‘waar je niet goed van wordt’
Heb je en vraag? Mail:
eenvraagaandewegenwacht@
anwb.nl
Bij een goed glas bier smeden drie Britse broers plannen om de
glorie van Engelse motorfi etsen uit hun jeugd – de jaren zestig –
te doen herleven. Achter op een bierviltje ontstaan de eerste schet-
sen. Op basis van een en hetzelfde frame ontstaan drie bloedjes van
retro motorfi etsen. Niet origineel, maar naar eigen ontwerp. Een
fi lm over een project waar iedereen van droomt, maar dat weini-
gen tot uitvoer brengen. Hoe een goed glas bier wonderen ver-
richt…. Ingezonden door Th ijs Beugelsdijk. Je vindt het fi lmpje
op anwbmotor.nl/promotor
In september 2013 stuiten Goldwing- rij-
der Peter Fokkema en zijn reisgenoten
Michel en Jos (BMW GS) op een pijp-
lijn in aanleg bij het Turkse Izmit. Uitge-
drukt in getallen gaat het je duizelen bij
deze zogeheten Nabuco pijplijn. Hij
wordt 3.900 km lang en bestaat uit seg-
menten van twaalf meter lengte, een
doorsnee van drie meter en per segment
een gewicht van 13 ton. Dat brengt het
gewicht van de totale lijn op 50,7 miljoen
ton staal. Een historische foto op een reis
van 8.500 km, want de pijplijn zal straks
voorgoed ondergronds gaan. Er stroomt
dan gas doorheen, van de Kaukasus tot
diep in Duitsland.
Ingezonden door Peter Fokkema
Video van de maand:Old Dogs, New Tricks
WIN EEN MOTORCADEAU UIT ONZE EIGEN WEBSHOP:
ANWBMOTOR.NL/WEBSHOP. ZOEK EN STUUR IN, DAT FILMPJE!
Gaaf fi lmpje? Stuur in!Heb jij een gave motorvideo gevonden op YouTube of zelf gefi lmd?
Mail de link naar [email protected] en vermeld in de onderwerp-
regel ‘video van de maand’. Een selectie uit de inzendingen plaat-
sen we op anwbmotor.nl en in deze Promotor Club. De tofste in-
zendingen belonen we met een motorartikel uit onze webshop.
Maff e Foto
De oorzaak bevindt zich dus
ter hoogte van de... rechtervoet.
alleen zit daar nauwelijks iets.
Alleen wat slangen die de vlot-
terkamer van de carburateur
beluchten. Die zijn aan het uit-
einde open en eentje zit dicht
tegen de achterbrug aan. Mis-
schien dat-ie door de rijwind
tegen de achterbrug waait en
wordt afgesloten. Ik knip er een
schuin stukje af, waardoor het
open blijft. Tijdens de proefrit
loopt de motor perfect.
Wat was hier het euvel? In de
carburateur zit een vlotterka-
mer waarin benzine stroomt.
Aan de bovenkant van die ka-
mer zit een sproeier die door
het vacuüm van de aangezogen
lucht benzine toevoegt aan de
motor. De vlotterkamer heeft
lucht van buiten nodig, omdat
die anders vacuüm wordt ge-
trokken. Dan kan er meer ben-
zine worden aangezogen. Die
slang werd dus dichtgedrukt
door de rijwind. Het gevolg:
vacuüm in de vlotterkamer en
een verstoorde benzinetoevoer.
Dezelfde slang lekt ook benzi-
ne als de vlotterkamer over-
loopt, wanneer de vlotternaald
open blijft staan.
promotor
sterdam/Veenoord. Een gezel-
lige club. En op een mooie
avond mag ik graag een stuk-
je rijden. In de winter staat de
motor op stal. Tot april.
Wat was je mooiste rit? In Wales. De eerste vakan-
tie zonder kinderen en een
heel bijzonder. In Wales is
het alsof je jaren teruggaat.
We reden alleen kleine twee-
baanswegen. Soms zo smal,
dat het lastig manoeuvreren
was met de Goldwing. Een
prachtland.
Beste motor tot nu toe?Aan de Goldwing. Een heel
fi jne motor. Je bent eraan
verknocht of je verfoeit hem.
Veel op pad, met de club?We maken jaarlijks een stuk
of zeven toertochten en or-
ganiseren clubavonden. En
we rijden jaarlijks met ge-
handicapten. En soms maken
we ons nuttig met het bege-
leiden van evenementen.
Hoezo motorrijden? We zijn laatbloeiers. Op
mijn 30ste hebben Karin en
ik tegelijkertijd het rijbewijs
gehaald. We begonnen met
een Suzuki GS550.
Wat hebben jullie zoal gehad? De Suzuki hebben we twee
jaar gereden. Daarna kwam
een Virago 700, prima motor
voor mijn vrouw. Zes jaar ge-
had. Toen het zwaardere
werk: een Yamaha XVZ 1200.
Ook zes jaar op gereden. Het
waren oude motoren, om het
betaalbaar te houden. Toen er
iets meer geld kwam, hebben
we deze Goldwing gekocht.
Wie zit er voorop? Sinds een aantal jaren ben
ik dat. Met de komst van
kinderen en zwaardere mo-
toren, is Karin gestopt. Maar
ze zit nog altijd achterop.
Ben je een kilometervreter? Niet echt. De motor komt
minder vaak van stal dan me
lief is. Jaarlijks draai ik zo’n
5.000 kilometer, vooral woon-
werk. Toeren doe ik met MTC
Toer moar an, uit Nieuw Am-
MotorinspectiedagIn mei was ik aanwezig op de KNMV Ledendag. Pa-
trick en ik deden er de motorkeuring . Omdat die nor-
maal veel tijd vergt, besloten we alleen te keuren op
veiligheidspunten. Zo konden we vanaf 12.00 uur
meer motoren controleren. Onderweg naar huis wis-
selden we onze ervaringen. Conlusie: het maakt niet
uit of je een dure of goedkope motor hebt. De goed-
koopste, een oude Yamaha Virago van €500, had als
enige gebreken oude banden en wat olielekkage langs
een niet goed aangedraaid boutje. Patrick kreeg een
nog niet zo’n oude Yamaha FJR1300 met twee ver-
sleten voorremschijven onder ogen. En daar bleef het
niet bij, want we noteerden: versleten remschijven op
een Triumph Tiger 1050, Yamaha R1, Kawasaki
Z750, Yamaha XT600, Moto Guzzi Nevada en een
Aprilia Pegaso 650. Kromme achterremschijf op een
Yamaha SZR660. Versleten wiellagers op een XT600
– op het gevaarlijke af –, VFR800 (achterwiellager),
Pegaso 650 en de R1. En van de Tiger waren de voor-
remblokken zo versleten dat ze de volgende beurt niet
zouden halen. Twijfelachtig waren de kilometerstan-
den van een Z750, Nevada, XT600 en Pegaso. En
speling op de balhoofdlagers van een Pegaso, XT600,
R1 en een VFR800’s was teveel.
Remvloeistof is bij veel motoren niet op tijd vervan-
gen. We betrappen de SZR660 en Tiger 1050 ook
nog op een versleten ketting en tandwielset. Bij de
XT600 is de uitlaatdemper doorgerot en lekt het blok
behoorlijk. Met de Pegaso- behoorlijk versleuteld -
was dit de grootste miskoop. Op de dealer-onderhou-
den Tiger en Z750 viel fl ink wat op aan te merken.
Van de eigenaren hoorden we dat de verkopers hun
motoren altijd aanprezen als goede, nette motoren.
Je bent bij deze weer gewaarschuwd.
Erik van Lent, motorkeuringen.nl
Jazeker, de JUBILARIS!
Karin & Bert Keizer
42
promotor
43
Ik ben een 40-plusser met vrouw, kind en Vol-vo. En een motorrijbewijs. Dus als over tien jaar de midlifecrisis keihard toeslaat, koop ik een motor. Daarom probeer ik ze nu alvast uit.
Tot nu toe reed ik alleen maar tweecilinders.
Ik heb het niet zo op viercilinders. Dat zijn
puike stukjes mechanica, daar niet van, maar
doe mij maar een tweecilinder. Dat knalt en
pruttelt, heeft karakter. Maar in de zoektocht
naar de ideale midlifecrisismotor moet je over-
al voor openstaan. Ook kijk ik altijd of ik ‘zo’n
soort motor’ al eerder heb gereden. De Hon-
da CTX1300 dus. Een unieke motor, met z’n
langgerektheid en bijzondere kuip. Het was
geen liefde op het eerste gezicht. Uiterlijk is
belangrijk, maar niet doorslaggevend in een
relatie. Dus gaf ik de Honda een kans. En die
greep hij aan met beide handvatten. De Hon-
Sinds de Fat Bob in 2007 op de weg verscheen, weten de be-
rijders van deze dikke Harley elkaar te vinden. En niet al-
leen op fatbob-bikers.com. Regelmatig zoeken ze elkaar op
om samen te toeren. Op zondag 5 oktober was het weer zo-
ver. Toen troff en de Fat Bob rijders elkaar op camping de
Hei, Gochsedijk 37 in het Noord-Limburgse Siebengewald.
Liefdewerk, Oudpapier
En wie hebben we daar...
De Heropstapper
WIE? Bruce & Dianne Grant op hun Honda CB400 Four (1975)WAAR? Vitry le François
Bruce en Dianne uit Wales vieren hun vijf-
tigjarig huwelijk, op de motor. Promotor
kwam ze tegen op de camping. Achterop zit-
John den Outer wist wel
raad met zijn pauzes. Dan
stroopte hij de afvalbakken
af op zoek naar oudijzer.
Uit die strooptochtjes ont-
stond iets moois.
Het begon allemaal toen hij
als pijpbewerker in dienst
was bij scheepswerf De
Schelde in Vlissingen. De
lunchpauze was er voor een
loopje van een kilometer of
vier, met een collega. ‘Dan
sloeg ik aan het knutselen,
met afvalmateriaal. Ik heb
heel wat miniatuurtjes ge-
maakt. Bij gelegenheid deel-
de ik ze uit. Onder andere
aan een collega, die crashte
en heel wat botbreuken op-
liep. Bij ontslag uit het zie-
kenhuis, deed ik hem een
miniatuurmotor cadeau.’
Klassieke races
Van pijpbewerker klom John
uiteindelijk op tot projectlei-
der, bij de kerncentrale van
Borssele. Inmiddels is hij met
pensioen. Miniatuurtjes ma-
ken heeft hij achter zich ge-
laten, motorrijden nog lang
niet. ’ Ik ben pas nog met een
vriend naar klassieke races op
Francorchamps geweest, met
mijn Honda CBR1000. Dat
was puur genieten.’
ten was nieuw voor Dianne (70). ‘Vorig jaar
moest ik mijn rijbewijs verlengen. Na een le-
venlang motorrijden liet ik het bewust ver-
lopen en ben bij Bruce achterop gekropen.
Bevalt me prima.’
Bruce (71) heeft een tik van motoren. ‘Van-
af mijn dertiende ben ik eraan verslingerd.
Op het hoogtepunt had ik er 31. Naast de
Honda, heb ik nog een Triumph legermotor
en twee racers: een Triumph en een Scott. ’
Vlak voor vertrek sleutelde Bruce twee tas-
senhouders aan het subframe van de 400
Four. ‘Aan de ene kant zit Dianne’s garde-
robe, aan de andere kant haar keuken.’
Iets gemaakt? Stuur in
Ben je modelbouwer, tekenaar, fi lmer, fotograaf of heb
je op een andere manier iets gemaakt wat motorfi etsen
betreft? We nemen foto’s van je werk graag mee in deze
rubriek. Mail naar [email protected] en vermeld in de
onderwerpregel ‘ Liefdewerk, Oudpapier’.
Bobbers weten elkaar te vinden
Motorhuis Brabant reageertIn Promotor nr.4 beschreef Erik van Lent een Tweedehands Aprilia Tuono, met
47.000 kilometer op de klok te koop in België. Plots verdween-ie en dook later met
slechts 7.500 tellerkilometers op bij Motorhuis Brabant. Die benadrukt met klem
hier niets mee te maken hebben, hetgeen wordt onderbouwd met inkoopdocumen-
ten. Hier lijkt sprake van verwisseling van twee motoren.
da probeerde me te imponeren met soepel rij-
gedrag, heerlijke zitpositie en gaaf audiosy-
steem. Dat lukte. Ten dele. Ja, het rijdt soepel
en nee, je maakt er de buren niet mee wakker
wanneer je ’s ochtends vroeg vertrekt. Natuur-
lijk kun je er heerlijk lange ritten mee maken.
Maar het is allemaal wel héél smooth, makke-
lijk en stil. Geen emotie, geen karakter. Als een
naaimachientje in plaats van rake klappen. En
de blits maak je hier al niet mee. Next!
KRASKRISPromotor | GPS routes
promotor 9/2014
Het downloaden van routes is heel simpel:
surf naar anwbmotor.nl, klik op ‘Promotor
magazine’ in de witte balk, klikop een cover
en zoek je KrisKrasroute uit. Voor ‘oudere’
routes in Nederland ga je naar Rijden &
Reizen, dan naar GPS-routes en zoek per
provincie een route uit. Klik op ‘download’
en je haalt het als ‘Zip-bestand’ binnen.
Even uitpakken, verplaatsen naar je
navigatie-systeem & rijden maar!
Ook zo’n schitterende KrisKras rijden? Ga dan naar www.anwbmotor.nl. Alle routes in deze Promotor – dus ook de KrisKras-routes - staan onder de link <Promotor magazine> in de witte balk bovenaan de website. Klik vervolgens op het cover en kies je toer.
Kriskras 1
De Hollandse Waterlinie 143 kmStart: Jan Tabak, Amersfoortsestraatweg 27,
Bussum
Finish: McDonald’s, Franklinweg 3, Gorinchem
Sommige routes liggen zo voor de hand
dat je ze nog nooit gereden hebt. Ten-
minste, wij dan. De Hollandse Waterlinie
is zo’n tocht. Je rijgt alle forten tussen
Naarden en Gorinchem aan elkaar, zoekt
er de fi jnste weggetjes bij en je zou den-
ken: dijk van een toer. Wat het ook is ge-
worden: een fantastische toer voor een
lauwwarme nazomermiddag!
Kriskras 2
Rondje Zwolle 128 kmStart en fi nish: Van der Valk,
Nieuwleusenerdijk 1, Zwolle
De Peperbus die in het centrum van Zwol-
le staat, is het baken van deze toer. Bijna
overal waar je rijdt, zie je de karakteristieke
vorm van deze 75 meter hoge toren – met
maar liefst 51 klokken - op de horizon
staan. De route voert je door het polder-
landschap rond Kampen, pakt een stukje
Veluwe mee. En op de magnifi eke Hoge-
weg kun je je rubber lekker opruwen.
Kriskras 3
Workum – Emmeloord 138 kmStart: Herberg van Oom Lammert en
Tante Klaasje, Skil, Workum
Finish: Van der Valk, Het Hooiveld 9,
Emmeloord
Workum doet je uitgeleide met de herrie
van huilende stagen in het klepperende
want. Maar daar klaagt niemand over
wanneer je over de dijk naar Makkum en
ver daarna tuft. Onder Franeker bereikt de
route z’n noordelijkste punt om met rui-
me bochten af te
dalen naar het zui-
den. Onderwijl ge-
niet je van wijde
vergezichten, geu-
rende bossen en
bochtige dijkwegen.
Downloaden Promotor-routes? Zo doe je dat!
44
45
9/2014 promotor
SpecialsD u c a t i M e c c a n i c a
V l a a m s e P h o e n i x
Als het werkelijk zo is dat alle schoonheid bloed zweet en tranen kost, dan hebben we hier het tastbare bewijs: de Ducati ‘Mecca-nica’, de zelfbouw caféracer van Andy Geeroms. Twee crashes waren er voor nodig, een gipspoot en een goedgevulde spaar-pot. Nu schrijft Andy motorfi etsgeschiedenis, in een land met
een caféracertraditie die elke dag rijker wordt.
Tekst: Olivier Visser
Foto’s: True Biker Spirit / Andy Geeroms
Classics& Specials
promotor 9/2014
‘Crashing Andy’, met die naam staat Andy
Geeroms (32) in ‘The Ride – The New Cus-
tom Motorcycles and their Builders’, de bij-
bel van de zelfbouwers. Twee keer reed Andy zijn
Ducati total-loss, twee keer herrees de Sport 1000, als
Caféracer. En Andy is verstomd van de echo die de
motor heeft veroorzaakt tot in de diepste krochten
van de Caféracer scene. ‘Blijkbaar raakt het concept
een gevoelige snaar. De samenstellers van ‘The Ride’
namen hem op, op Facebook kreeg de motor dui-
zenden likes. Een professionele bouwer ben ik niet.
De motor is het resultaat van een gecrashte Ducati
en plannen in mijn hoofd. Meer zit er niet achter.’
Midzomer 2012 gaat het mis. Een wheelie loopt an-
ders af dan de bedoeling en de motor is total-loss.
Andy: ‘Afscheid nemen wilde ik niet. Ik moést er iets
mee. Het lot van de Duc was dus voorspelbaar. Café-
racers zijn mijn leven. Mijn tijdbesteding bestaat uit 3
ingrediënten: werken, vrienden/familie en motoren.’
Met hoofd en handenMet werkweken van zestig uur was het voor de Vlaam-
se chauff eur woekeren met de tijd. Op oudejaarsdag
2012 is de klus geklaard: De Ducati ‘Meccanica’ - zo-
als Ducati vroeger voluit heette − rijdt zijn eerste me-
ters. Overgebleven van de oude Duc is alleen het blok.
De tank werd aangepast en er kwam een nieuw frame.
Verder is alles custom. Waarom de Duc er zo uitziet?
Andy: ‘Het zat in mijn hoofd. Schetsontwerpen van
vorm en kleur heb ik niet gemaakt. Er ligt geen uitge-
werkt concept aan ten grondslag. Het kwam onder
mijn handen tot stand. Het was niet zo ingewikkeld.
De Sport 1000 was in de basis al een Caféracer.’ De
basiskleur, een mix van beige, koffi e en grijs, in com-
binatie met het oranje van ‘Meccanica’ geven de mo-
tor een chique jaren zeventig uitstraling. De witte, ver-
ticale streep is een toevalstreff er. Aanvankelijk was het
een transparant tanksegment, dat het brandstofniveau
toonde. Het coaten van de binnenkant van de tank ver-
anderde de transparante brandstofi ndicator in wit.
Ambachtelijke uitstralingHalf juli 2013 kruist een onvoorzichtige automobiliste
Andy’s spoor. En weer is de motor total-loss. De meest
kwetsbare onderdelen worden vervangen: het frame
en de voorvork, clip-ons en voorwiel. De peperdure
titanium Zard-uitlaten (€2.800) overleefden de crash.
In grote lijnen bleef de Duc gelijk, maar wie zijn ogen
goed de kost geeft ontwaart een fi nishing touch, zorg-
46
9/2014 promotor
47
KRACHTPATSERIJ EN ELEGANTIE, IN EEN DOSERING DIE ALLEEN
ITALIANEN SNAPPEN
Classics& Specials
promotor 9/2014
motoren hebben ze, de mannen van The
Flying Hermans. De motor is de brand-
stof van hun bestaan.
Andy is klein begonnen, met jaren zeven-
tig Japanners. ‘De basis van die motoren
is een Caféracer. Met clip-ons, een ande-
re tank en spatborden ben je al klaar.
Daarna hebben fabrikanten dat concept
steeds meer losgelaten. Hoe recenter de
motor, hoe lastiger er een caféracer van
te bouwen is. Maar de populariteit van de
Caféracer is opgevangen. Je koopt nu
een nieuwe motor die je naar eigen in-
zicht optuigt.’
Twijfels over het eigen kunnen weer-
houdt menigeen ervan een Caféracer-
project te starten. Onterecht volgens
Andy. ‘Ik kwam blanco van de middelba-
re school, zonder technische ervaring.
Het begint met een koplampje, een spat-
bord en clip-ons aanbrengen op een be-
staande fi ets. Gaandeweg ga je verder. Je
kijkt wat af bij vrienden, roept hulp in. Je
krijgt meer wensen, legt de lat hoger. En
zo groei je erin. Iedereen kan het.’
vuldig en liefdevol gedaan. Het frame
kreeg een versterking op de zwakste
plek: bij het balhoofd. Er kwam een
voorvork op van de Ducati ST4, nieuwe
hendels en pedalen. De deksels van de
distributie en de koppeling werden weg-
gelaten, wat de motor een industriële uit-
straling geeft. Het is krachtpatserij en ele-
gantie in een dosering die alleen Italianen
snappen. En dus ook een Vlaming.
Minimalistische vormgevingAndy: ‘De essentie van de Caféracer is
een minimalistisch vormgeving. Alles wat
er af kan, moet er af. Vandaar dat ik de
deksels en richtingaanwijzers heb weg-
gelaten. Gewichtsreductie was niet mijn
doel. Maar door het ingetogen design zal
de motor niet veel meer wegen dan 170
kilo. Fundamentalisten onder de Caféra-
cer-bouwers hechten aan ijzer en zullen
geen kunststof toepassen. Ik til daar min-
der aan. Bovendien is de Ducati van
2006. Het ijzertijdperk was toen wel over.’
De grootste hobbel was het polyester
kontje. Er kwam een mal van schuim,
waar het polyester omheen werd gedra-
peerd. ‘Gevolgd door heel lang schuren
en plamuren’, aldus Andy. ‘Het heeft me
evengoed dertig uur werk gekost. Voor
draai- en freeswerk kon ik terecht bij een
vriend uit de kring van motorrijders.’
CaféracerhypeAndy heeft het geluk dat zijn wieg in een
land stond met een levendige Caféracer-
cultuur. ‘Die was er in België altijd. En Ca-
féracers worden alleen maar populairder.
Het is een hype. Wij hebben hier onze ei-
gen caféracerclub, The Flying Hermans.
Dertien man, die verzot zijn op Caféra-
cers en hun eigen evenement organise-
ren (zie kader ‘Fly Low’).’ Honderdtien
Ace Café: kraamka-mer van de caféracerDe naam caféracer komt van het Lon-
dense Ace Café. Het werd geopend toen
in 1938 de North Circular Road bij de
Britse hoofdstad werd opgeleverd. Om-
dat het café 24 uur per dag open was,
werd het een pleisterplek voor motorrij-
ders. In de jaren vijftig en zestig, toen
de Britse motorindustrie op de toppen
van haar bloei was, beleefde Ace Café
zijn gloriejaren. De term caféracer werd
geboren. In 1969 viel het doek voor het
café. De caféracer is nooit weggeweest.
Op de golven van de groeiende popula-
riteit van dit motortype, heropende Ace
Café in 1997 zijn deuren. Het is nu een
internationaal trefpunt van motorrij-
ders, van waaruit veel evenementen
worden georganiseerd.
113 motorfi etsen hebben ze, de mannen
van de The Flying Hermans. Links, op de
Laverda, Andy Geeroms
48
9/2014 promotor
49
Technische gegevensFrame: Ducati Paul Smart
Motorblok: standaard Ducati Sport Classic 1000
Koppeling: slipperclutch van Ducabike
Luchtfi lter: MWR
Bouwjaar: 2006
Actuele km stand: 14.000
Zitje: zelfbouw
Uitlaat: Zard (titanium)
Voorvork: Ducati ST 4
Wielen: Marchessini
Remmen: aan wiel aangepaste 4-zuiger Brembo’s
Clip-ons en hendels: Speedymoto
Bouwtijd: ca. 5 maanden
Kosten: ca. € 18.000
Of Andy’s volgende project al vorm krijgt?
‘Daarvoor is het nog te vroeg. Er komt be-
slist een volgend project, maar daar heb
ik ruimte en geld voor nodig. Dan moet
de Duc plaatsmaken en daar ben ik nog
niet aan toe. Dan loop ik op tegen de ver-
koopbaarheid. Door alle verbouwingen
heeft de Duc me € 18.000,- gekost. En
dan tel ik uitsluitend de materialen.’
Classics& Specials
Mei 2015: Fly Low, hét caféracer eventWie wil kennismaken met de fl orerende
Belgische caféracercultuur, in mei 2015
in wordt in het Oost-Vlaamse Dender-
windeke het Fly Low caféracer evene-
ment gehouden. Geen commerciële toe-
standen, maar een uit passie
voortgekomen initiatief van Andy
Geeroms en zijn maten van de Flying
Hermans. Voor vijf euro dompel je je een
dag onder in een sympathieke, klein-
schalige motorwereld. Onvergetelijke
ontmoetingen gegarandeerd! Meer in-
formatie via het mailadres van Andy:
Herman Brusselmans | Column
promotor 9/2014
Vele motorenMen zal het met me eens zijn:
er zijn vele motoren. Er zijn
namelijk ook vele merken,
en die hebben allemaal modellen.
Dus je hebt Yamaha, maar je hebt niet
alleen de Yamaha MT-07 maar ook
de Yamaha MT-09. En zo heeft ieder
merk wel voldoende modellen om de
klant tevreden te stellen. Er zijn na-
tuurlijk ook mensen die nooit tevre-
den zijn. Die gaan dan naar de Hon-
da-dealer en zeggen: ‘Geef mij maar
een Honda.’ De dealer laat alle Hon-
da-modellen zien aan de lastige
klant, en die eikel zegt: ‘Daar zit niks
tussen wat me aanstaat, heb je niks
anders?’ De dealer, die ik persoonlijk
ken en die nogal opvliegend is, zegt
tegen die klant: ‘Wil jij wel eens in het
bos gaan schijten, lapzwans! Als je
hier niet de juiste motor vindt om on-
der je vette kont te schuiven zal je
hem nergens vinden. Plus, ga naar de
Harley-Davidson dealer, daar zul je
tenminste een motor vinden met een
koplamp die past bij jouw dikke kop!’
Tja, je hebt nu eenmaal dealers in
soorten. Maar wat ik bedoel is dat we
enorm worden verwend door de fa-
brikanten. Nagenoeg ieder merk
heeft iets aan te bieden waar je prak-
tisch geen neen kunt tegen zeggen.
je nog de MV F4, die z’n deuntje blijft
medefl uiten in het orkest der supers-
ports. Sommigen zeggen dat z’n
techniek verouderd is, en dat de F4 in
geen eeuwen is aangepast aan de ei-
sen van de moderne motorliefheb-
ber, maar niettemin haalt hij toch
maar mooi vlotjes de 310 kilometer
per uur, en al breken je polsen onge-
veer als je er langer dan een kwartier
mede rijdt, toch blijft hij van een
schoonheid die zelden is geëvenaard
laat staan overtroff en. En zo zou ik
over ieder merk de loftrompet kun-
nen laten schallen, want laten we
eerlijk zijn, slechte motoren bestaan
al lang niet meer, en ik zou zelfs een
Royal Enfi eld volop vertrouwen en er
niks mede inzitten om op dat ma-
chientje van hier tot in Zaandam en
terug te dokkeren. Maar het meest
fantastische merk van allemaal is he-
den ten dage Triumph. De modellen-
lijn is uniek, alle motoren mooi, sterk,
gemakkelijk te bedienen en bij lange
niet duur, en alle Triumph-dealers zijn
vriendelijke gozers, bij wie de koffi e
altijd gloeiend heet staat. Ik zeg dit
niet alleen omdat ik zelf met de Street
Triple 675 R de beste motor aller tij-
den bezit, ik zeg het ook omdat het
simpelweg de waarheid is.
Neem nu MV Agusta, ooit zo zieltogend als Jezus aan het kruis, maar sinds enkele jaren weder in volle swing
50
Neem MV Agusta, ooit zo zieltogend
als Jezus aan het kruis, maar sinds
enkele jaren weder in volle swing.
Sterker nog, vaak denk ik eraan om
me maar eens een MV aan te schaf-
fen. Wat te denken van een Rivale?
Oké, hij is zo lelijk als Jort Kelder in
een bubbelbad, maar met z’n 800 cc,
drie cilinders, 125 pk en helrode kleur
is hij desondanks een machine die je
niet mag onderschatten. En dan heb
In de volgende Promotor:
9/2014 promotor
51
ToertochtHadrianus’ wegen leiden naar RomeHadrianus, keizer van Rome, was een
man met een visie. Om zijn keizerrijk
nog beter onder de duim te houden,
bouwde hij wegen die allemaal naar
Rome leidden. Italië, mooie stad, we-
gen… dan heb je een reisreportage!
Nu al gereden!Rij-indruk 2015In Promotor 10 maar liefst drie rij-
indrukken van motoren die pas wer-
den geïntroduceerd: Triumph Tiger
XR, Harley-Davidson Street 750 en
de Indian Roadmaster. In de komen-
de nummers komen nog de nieuwe
Kawasaki’s en Suzuki’s aan bod.
ToertochtDuits BelgiëBij België denk je aan de strijd tussen
Vlamingen en Walen, maar niet
aanm dat kleine stukje waar Duits
wordt gesproken. We gaan op zoek
naar dat Verre Oosten, waar je niet
alleen lekker bratwurst kunt eten,
maar ook nog eens fraai kunt rijden.
Promotor Reizen 2015Grote reizen, kleine reizen. Het
programma van Promotor Rei-
zen 2015 heeft voor alle motor-
rijders wel iets te bieden: Hima-
laya en USA. En ook klassiekers
als Sauerland en Moezel.
Verschijnt 18 december
anwbmotor.nlNog geen abonnement op Promotor? Sluit er dan gauw een af op anwbmo-
tor.nl/ride. Of geef je op voor de gratis ANWB Motor Nieuwsbrief!
colofon Promotor is een uitgave van ANWB Media. Postbus 93200, 2509 BA, Wassenaarseweg 220, 2596 EC Den Haag. www.anwbmotor.nl Redactie Jan Kruithof (hoofdredacteur), Jaap van der Sar (eindredacteur), Olivier Visser, Marlon Hersevoort (assistent), Vaste medewerkers: Amir Andriesse, Mink Bijlsma, Herman Brusselmans, Vincent Burger, Roland Brown, Michiel van Dam, Boudewijn Geels, Bart Hautvast, Dafne en Rob de Jong, Annemiek van der Kolk, Erik van Lent, Mark Litjens, Jan Dirk Onrust, Chris Pennarts, Yop Segers, Paul Vreuls, Andrew Walkinshaw Advertentiewerving Hans Germeraard (sales director), Alfred Tuitel (accountmanager), Monica Streng (sales support) 088-2697922, fax 088-2696511, Marry Baljeu (orderverwerking) 088-2696734, Martin van der Meulen (overdrukken) 088-2697381. Informatie: zie www.anwb-media.nlANWB Media, t.a.v. sales support, Postbus 93557, 2509 AN Den Haag. Alle advertentieplaatsingen worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar hiervan is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
Marketing ANWB Media marketingProductie ANWB MediaProductmanager Ben BeltVormgeving COLORSCAN B.V. - www.colorscan.nlDruk Habo DaCostaDistributie Beta Press BV, GilzeAbonnementsprijzen €59,50 per kalenderjaar; ANWB-leden €57,50. Losse nummers €5,95 Informatie ANWB Contact Center: 088-269 22 22. Of kijk op www.anwb.nl/contact. Abonnementen Promotor verschijnt 10 maal per jaar. Een abonnement kost per kalenderjaar voor ANWB-leden €57,50 niet leden €59,40, losse nummers €5,95. Het abonnementsjaar is gelijk aan het kalenderjaar. Abonnees woonachtig in het buitenland krijgen portokosten doorberekend. Portokosten buitenland: In het eerste jaar geldt voor alle landen het België tarief €7,-. Daarna geldt voor Europa €9,- en de rest van de wereld €11,-. Aanmelden en opzeggen: Je kunt je aanmelden via ANWB Contact Center: 088-269 22 22, via www.anwb.nl/webwinkel, direct op www.anwbmotor.nl of via de bon in het magazine. Abonnementen die zijn aangegaan voor de duur van een jaar kan je opzeggen tegen het einde van het abonnementsjaar met een opzegtermijn van een maand. Indien je niet opzegt wordt het abonnement automatisch verlengd voor onbepaalde duur. Je kunt gedurende deze verlenging op ieder gewenst moment opzeggen met inachtneming van een opzegtermijn van een maand. De wijze van opzeggen kan mondeling, schriftelijk dan wel elektronisch. Proefabonnementen en cadeauabonnementen stoppen automatisch na de overeengekomen proeftijd. Copyright ANWB Media is aangesloten bij de Stichting Reprorecht. Het overnemen van welk deel ook van de inhoud van dit blad is slechts toegestaan na schriftelijke toestemming van de uitgever en de redactie. Wet bescherming persoonsgegevens ANWB B.V., uitgever van Promotor, legt van haar abonnees/klanten in het kader van haar dienstverlening gegevens vast. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst en om abonnees/klanten te informeren over relevante producten en diensten van ANWB B.V. en van haar onderdelen. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan ANWB, t.a.v. afdeling Marketing Communicatie, o.v.v. WBP, Postbus 93200, 2509 BA Den Haag. Disclaimer De redactie verricht haar taak op basis van een redactiestatuut. Alleen indien zulks uitdrukkelijk staat vermeld, geven artikelen – of passages in artikelen – de mening en/of het inzicht van de ANWB weer. Aan adviezen en dergelijke, al dan niet gepubliceerd, wordt de grootst mogelijke zorg besteed, doch de ervaring heeft geleerd dat desondanks fouten niet geheel te voorkomen zijn. Daarom kan generlei verantwoordelijkheid worden aanvaard van eventuele onvoorziene gevolgen. ISSN 1381-0154©2014: ANWB
*onder voorbehoud
QUALITY?
Ontdek de uitzonderlijke 2015
Harley-Davidson
Touring-motorfi etsen
De nieuwe Touring-motorfi etsen zijn gemaakt voor
en door de klant, om ultiem rijplezier te garanderen.
Project Rushmore heeft geleid tot verfi jnde technologie,
knallende performance en adembenemende styling.
De Road Glide maakt zijn rentree voor modeljaar 2015:
na een stevige update brengt Harley het model terug
op de markt in een Special-uitvoering.
Bekijk de volledige Touring line-up bij de
Authorized Harley-Davidson Dealer
uit jouw regio.
Harley-Davidson® Authorized Dealers
MotoPort Goes
www.motoportgoes.nl
Big-Rivers H-D, Heteren
www.big-riversharley-davidson.nl
Motor Saloon, Amersfoort
www.motorsaloon.nl
Central H-D, Veghelwww.centralharley-davidson.nl
O.I.T. H-D, Breda
www.oit-harley-davidson.com
H-D Amsterdam
www.harley-davidson-amsterdam.nl
West Coast Motors, Alkmaar
www.westcoastmotors.nl
Oude Monnink Motors, Vroomshoop
www.oudemonninkmotors.nl
Dutch Hills H-D, Kerkrade
www.dutchhills.nl
H-D Point, Drachten
www.hdpoint.nl
H-D Rotterdam
www.harleydavidsonrotterdam.nl