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PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO

TERRITORIAL DE LA REGIÓN

CENTRO OCCIDENTE

PARTE 3

Fideicomiso para el Desarrollo de la región Centro Occidente (FIDERCO) Av. Niños Héroes #2905-4 Col. Jardines del Bosque 44520 Guadalajara, Jalisco Tel / Fax (33) 3647 7637 Correo electrónico: [email protected] Consejo de Desarrollo Urbano Territorial de la Región Centro Occidente (CODUT) Elaborado con el apoyo de: Grupo Ciudad S. A. de C.V. Correo electrónico: [email protected]

Programa de Desarrollo Urbano Territorial de la región Centro Occidente. 141

Estrategias Integrales y Líneas de Acción

Estrategias Líneas de acción 1. Desarrollar el sistema de

nodos y corredores de alcance internacional, que permitan completar una red básica de enlaces e integrar los principales centros de la región a destinos externos clave.

a) Corredor Manzanillo – Tampico. b) Corredor Lázaro Cárdenas – Bajío – Golfo. c) Corredor México – Querétaro – Nuevo Laredo

(carretera 57). d) Corredor México – Morelia – Guadalajara –

Nogales (CANAMEX, carretera 15). e) Corredor Querétaro – Aguascalientes –

Zacatecas - Ciudad Juárez (carretera 45).

2. Impulsar en forma selectiva el crecimiento industrial y urbano de los centros pequeños y nuevos polos que presenten condiciones más favorables, desde el punto de vista de sus recursos naturales y culturales, para la consolidación de nuevos corredores regionales.

a) Fomento al desarrollo de infraestructura en los corredores, las rutas y zonas de características afines que refuercen el desarrollo regional, apoyados en los recursos y oportunidades locales.

b) Desarrollo urbano, industrial y turístico de las microrregiones: � Moroleón (Cuitzeo – Yuriria – Moroleón –

Salvatierra – Valle de Santiago, Acámbaro, Maravatío y Zinapécuaro).

� Ciénega de Chapala (Jal. – Mich.). � Los Altos (Jal. – Ags. – Gto.). � Cañón de Juchipila. � Huasteca Potosina.

c) Plan maestro de infraestructura, ordenamiento y desarrollo urbano industrial de los corredores � Carretera 57 (Querétaro – Norte de

Guanajuato – Santa Ma. del Río). � Cuitzeo-Salamanca (estudio de

factibilidad). � Industrial textil (Gto – Mich).


Estrategias Líneas de acción

2. Impulsar en forma selectiva el crecimiento industrial y urbano de los centros pequeños y nuevos polos que presenten condiciones más favorables, desde el punto de vista de sus recursos naturales y culturales, para la consolidación de nuevos corredores regionales.

d) Plan maestro de infraestructura, ordenamiento y desarrollo urbano turístico de los corredores � Zihuatanejo - Lázaro Cárdenas -

Tecomán (Gro. – Mich. – Col.). � Manzanillo - Costa Alegre (Col. – Jal.). � Bahía de Banderas -San Blas (Jal. –

Nay.). � de ciudades patrimonio de la humanidad:

Guanajuato, Querétaro, Morelia. � de la ruta de la Plata y el rescate de

haciendas y sitios mineros (Gto. – Qro. – S.L.P. – Zac.).

� de la ruta de las Misiones de la Sierra Gorda (S.L.P. – Qro. – Gto.).

� Purépecha: Uruapan, Jiquilpan, Mazamitla y Tapalpa (Mich. – Jal.).

� de la Ruta Cristera: Tepatitlán, San Juan de los Lagos, Lagos de Moreno, Encarnación de Díaz, Teocaltiche, Villa Hidalgo.

e) Infraestructura y equipamiento para el desarrollo industrial y de servicios, en destinos turísticos alternativos y nodos estratégicos: � Apozol, Juchipila, Jalpa y Tabasco. � sitios arqueológicos (La Quemada, Zac.), � ciudades mineras (Real de 14, Río

Verde, Tamasopo y Aquismón S.L.P.) f) Desarrollo de zonas comerciales e

infraestructura turística y recreativa (parques temáticos y reservas ecológicas), que puedan ser promovidas dentro del mercado turístico internacional.

3. Impulsar la creación de un sistema urbano regional, para afianzar las complementariedades entre las ciudades medias; en cuanto a su capacidad industrial, comercial, de servicios, y la riqueza de su patrimonio cultural.

a) Elaboración del diagnóstico de infraestructura vial de la región.

b) Estudios de movilidad poblacional en ciudades y entre microrregiones.

c) Sistema paramétrico sobre la operación y modernización de los sistemas de transporte en las ciudades de la región Centro Occidente.

d) Programa de desconcentración económica regional, fortaleciendo el vocacionamiento y las especializaciones productivas de cada centro urbano que complemente el sistema regional, con un enfoque de distritos industriales.



3. Impulsar la creación de un sistema urbano regional, para afianzar las complementariedades entre las ciudades medias; en cuanto a su capacidad industrial, comercial, de servicios, y la riqueza de su patrimonio cultural.

e) Sistema de indicadores de sustentabilidad para las ciudades de la región y asignar recursos en función del cumplimiento.

f) Homologación de los códigos de desarrollo urbano, modernización de los reglamentos de construcción e identificación de zonas de riesgos en los estados y municipios que comprenden la RCO.

g) Identificación de mejores prácticas regionales en cuanto a esquemas financieros para el desarrollo de infraestructura urbana regional.

h) Foro regional para compartir experiencias y fortalecer las instancias de planeación y proyectos a escala municipal, metropolitana, estatal y regional entre la red de ciudades de la RCO.

i) Promoción y apoyo a mecanismos de vinculación publico-privada para la planeación, instrumentación y desarrollo de proyectos de infraestructura y equipamiento estratégico para el desarrollo integral.

j) Centros regionales de equipamiento y servicios regionales (abastos, carga, rastros, estaciones multimodales), para el desarrollo competitivo de los sectores productivos de la región.

k) Sistema de transporte de autobuses sobre la autopista México – Aguascalientes (San Juan del Río, Querétaro, Celaya, Salamanca, Irapuato, Silao, León, Lagos, Aguascalientes), con estaciones de transferencia sobre la autopista e interconexión a las ciudades.

l) Sistema de paradores en las carreteras Querétaro – León y Querétaro – San Luis Potosí.

m) Posicionamiento de Guadalajara hacia un nuevo papel internacional, nacional y regional, de centro corporativo y de servicios financieros.

n) Consolidación del sistema urbano polinuclear del Bajío.

o) Impulso del sistema urbano poli nuclear del centro-norte (Aguascalientes, San Luis, Zacatecas).

p) Impulso del sistema urbano polinuclear de la costa (Vallarta – Tepic – Mexcaltitlán)



4. Sistema regional de carreteras, moderno y competitivo, que mejore las oportunidades de desarrollo e integre a la región; para el transporte seguro de pasajeros y mercancías que integre los principales centros urbanos, bajando el costo y aumentando la rapidez.

a) Autopista Jala – Puerto Vallarta, incluyendo el libramiento carretero en el Valle del Río Ameca.

b) Terminación de la autopista de cuatro carriles Guadalajara - Colima, en el tramo el Trapiche - Entronque Sayula.

c) Ampliación de la carretera Manzanillo – Cihuatlán – Barra de Navidad.

d) Modernización de la carretera Tepic – Acaponeta.

e) Ampliación y modernización de la carretera San Juan de los Lagos – Encarnación.

f) Conclusión de la autopista Atlacomulco – Maravatío (cuota).

g) Construcción de entronques carreteros a la autopista de Occidente en Zitácuaro, Zacapu, Uruapan y Zamora.

h) Construcción autopista Morelia- Salamanca. i) Macrolibramiento de Guadalajara. j) Libramiento de Aguascalientes. k) Modernización del Anillo Periférico de San

Luis Potosí y del Boulevard San Luis. l) Construcción de un eje carretero Tepic -

Aguascalientes. m) Modernización de la carretera San Luis

Potosí – Zacatecas. n) Modernización y ampliación del Eje Troncal

Río Verde – Ciudad Valles en el estado de San Luis Potosí.

o) Construcción del Eje Troncal Cerritos, S.L.P. – Límites del Estado con Tamaulipas.

p) Construcción de la autopista Irapuato – León. q) Construcción de la autopista Guanajuato –

San Miguel Allende. r) Ampliación y modernización de la carretera

Lagos de Moreno - Encarnación de Díaz – Aguascalientes.

s) Ampliación y modernización de la carretera federal 54.

t) Entronque Cuauhtémoc – Libramiento Zacatecas.

u) Libramiento de Zacatecas. v) Libramiento de Tepic.



4. Sistema regional de carreteras, moderno y competitivo, que mejore las oportunidades de desarrollo e integre a la región; para el transporte seguro de pasajeros y mercancías que integre los principales centros urbanos, bajando el costo y aumentando la rapidez.

w) Construcción de un eje carretero Manzanillo - Tepic.

x) Enlace de la carretera Lagos de Moreno - Las Amarillas con la carretera Silao – San Felipe – Villa de Reyes.

y) Modernización de la carretera Lagos – Las Amarillas y enlace con Guanajuato.

z) Construcción de la autopista de cuatro carriles Tepic – Puerto Vallarta.

5. Complementación y modernización de la infraestructura y transporte ferroviario.

a) Tren de alta velocidad Guadalajara - Bajío - Querétaro - Cd. de México (Jal. – Ags. – Gto. – Qro. – D.F.).

b) Red de trenes interurbanos que vinculen eficazmente al sistema de ciudades.

c) Tren interurbano Ocotlán – La Barca – Zamora – Morelia (Jal. – Mich.).

d) Tren interurbano del Bajío (Ags. – Gto.). e) Tren suburbano de Aguascalientes. f) Construcción de la línea ferroviaria

Guadalajara – Encarnación de Díaz. g) Libramiento ferroviario de la ciudad de

Aguascalientes. h) Libramientos ferroviarios en el corredor

industrial del Bajío (Celaya, Salamanca, Irapuato, Silao y León).

i) Rehabilitación de la línea ferroviaria Celaya - Lázaro Cárdenas (Gto. – Mich.).

6. Sistema de puertos aéreos y marítimos con la capacidad necesaria para impulsar el desarrollo competitivo de la región.

a) Reconversión urbana del puerto de Manzanillo para su conexión al sistema multimodal de enlaces regionales.

b) Vinculación del puerto de Lázaro Cárdenas para su conexión al sistema multimodal de enlaces regionales.

c) Sistema regional de estaciones multimodales: � de Guadalajara. � de San Luis Potosí. � de Aguascalientes. � de Lagos de Moreno. � de Querétaro.

d) Puerto interior en el estado de Guanajuato. e) Posicionamiento de los aeropuertos del Bajío,

Guadalajara y Querétaro en el sistema aeroportuario nacional.

f) Modernización del aeropuerto de Lázaro Cárdenas, Mich.

g) Programa de modernización logística en puertos.


Estrategias Líneas de acción 7. Impulsar el desarrollo de las

zonas con recursos naturales no aprovechados, mediante la intensificación de sus relaciones con el altiplano, aprovechando los enlaces principales y creando nuevos.

a) Desarrollo del corredor Zihuatanejo – Lázaro Cárdenas – Tecomán.

b) Desarrollo del corredor Manzanillo – Barra de Navidad – Costa Alegre.

c) Desarrollo integral de Bahía de Banderas. d) Desarrollo del corredor Bahía de Banderas –

San Blas.

8. Integrar los espacios rurales marginados al desarrollo regional, ampliando y mejorando el sistema de enlaces, en forma compatible con el uso adecuado y la preservación de los recursos naturales y del patrimonio cultural.

a) Programa de comunicación e integración de las zonas marginadas (ver paquete de proyectos en el apartado de desarrollo social).

b) Programas de Integración microrregional: � de la Sierra Fría (Ags. – Zac.). � de la Zona Huicot (Nay. – Zac. – Jal.). � de la Sierra Gorda (S.L.P. – Gto. – Qro.). � del Semidesierto (S.L.P. – Zac.). � de la Meseta Purépecha. � de la Sierra de los Agustinos. � de la Tierra Caliente (Mich. – Col. – Jal.).

c) Sistema de coordinación de las acciones, programas e inversiones en zonas deprimidas o microrregiones con la finalidad de estabilizar o inhibir la migración a los grandes centros urbanos.

d) Establecimiento de una red de agencias de desarrollo local para que identifiquen la vocación, fortalezas, oportunidades, e impulsen iniciativas conforme a las estrategias de crecimiento económico-social a escala microrregional.



9. Buscar el ordenamiento sustentable de los espacios rurales integrados a zonas urbanas, impulsando un cambio de patrones de producción, con un uso más eficiente del agua.

a) Programa regional de ordenamiento territorial. b) Promover una mayor vinculación entre los

consejos de cuenca y otras instancias de coordinación sectorial en la región (desarrollo urbano, agropecuario, etcétera).

c) Programa de incentivos fiscales o reducción de cuotas para aplicar el uso responsable del agua basado en un sistema regional de medición paramétrico del consumo per cápita, del uso de sistemas ahorradores, la aplicación de tarifas escalonadas y campañas de uso racional del agua.

d) Ordenamiento territorial del Bajío - Lerma. e) Restauración de la cuenca de Chapala. f) Ordenamiento de la cuenca del lago de

Cuitzeo. g) Restauración de la cuenca del Alto Santiago

(Río San Pedro y Río Verde).

OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS SECTORIALES

A continuación se presentan los objetivos y estrategias de carácter sectorial referidas a los temas de Infraestructura Regional, Comunicaciones y Transportes, Infraestructura Básica, Patrimonio Cultural y Estructura Urbana y Ordenamiento Territorial. Este conjunto de instrumentos de planeación ha surgido tanto del trabajo de las comisiones técnicas, como de la interacción con las Autoridades Federales y Municipales respectivas. El caso de las propuestas para el sector de Comunicaciones y Transportes ha sido integrado en el proceso de concertación con las autoridades de la SCT. El tema de Patrimonio Cultural fue generado mediante cuestionarios aplicados a las autoridades estatales correspondientes y a expertos en la materia. También surgieron algunas de las propuestas a través de la consulta realizada en el marco de la Red de Ciudades de Centro Occidente, en el evento de planeación de Octubre del 2002, realizado en Aguascalientes, con la participación de aproximadamente 200 personas, representantes de los Estados y los Municipios, y de los sectores profesional y académico. Para los sectores de Infraestructura Regional y Básica, se procedió a integrar propuestas estratégicas plasmadas en documentos técnicos existentes, y se está en espera de su validación por los grupos especializados que se integren con oportunidad.


2b.1. INFRAESTRUCTURA REGIONAL

En este apartado se exponen los objetivos y estrategias que conduzcan a la región Centro Occidente a la consecución de un desarrollo sustentable de sus recursos energéticos y que responda a las necesidades de su crecimiento

OBJETIVOS

• Desarrollar la infraestructura energética para satisfacer la

demanda con equidad y equilibrio entre las zonas urbanas, rurales e industriales de la región.

• Establecer programas de investigación, desarrollo tecnológico y formación de recursos humanos especializados en energía, para satisfacer las demandas tecnológicas y la ejecución de proyectos energéticos al corto, mediano y largo plazo en la Región.

• Contribuir al desarrollo socio económico sustentable de la región mediante una gestión eficiente de la demanda y el uso óptimo de los recursos energéticos.

ESTRATEGIAS • Potenciar el impacto de las inversiones del sector público y

privado como detonador del desarrollo social y económico regional.

• Establecer las bases legales para la Diversificación y Eficiencia Energética en los Estados de la región.

• Promover el aprovechamiento de las fuentes renovables de energía y el uso eficiente de los recursos energéticos en todos los sectores de la economía. e integrar estos conceptos en la cultura de la Región.

• Coordinar los esfuerzos de planeación energética a nivel nacional, regional y estatal.

• Involucrar a los Instituciones y Consejos de Ciencia y Tecnología de los estados de la región.

2b.2. SISTEMA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

En la visión del sector, existe una nación donde cada mexicano está en comunicación por diferentes vías y medios, con el país y con el mundo, lo que le permite acceder a las oportunidades de:


• Desarrollo económico • Desarrollo social • Conocimiento • Salud • Actividad Económica • Bienestar en General Independientemente de su condición y ubicación dentro del territorio nacional. La misión y los objetivos son: Dotar al país con sistemas de transporte y de comunicaciones que, por diversos medios, hagan posible la unión de todos los mexicanos y los integren al resto del mundo, aprovechando la innovación tecnológica, promoviendo la creación de valor agregado y el desarrollo económico y social, de manera equilibrada y sostenida, con pleno respeto a las particularidades culturales y al medio ambiente.

Carreteras

OBJETIVOS DEL SECTOR • Ampliar la cobertura y la accesibilidad de la infraestructura

carretera para toda la región. • Conservar y mejorar el estado físico de las carreteras existentes. • Fomentar la interconexión de las carreteras con los diferentes

modos de transporte. • Mejorar la operación de las carreteras, eliminando las condiciones

que inhiben sus uso óptimo ESTRATEGIAS • Modernización de los Corredores troncales. • Atraer inversión privada para la construcción de carreteras

nuevas. • Acordar programas integrales de inversión en carreteras con los

gobiernos de los Estados. • Ampliar, modernizar y conservar la red de caminos rurales. • Consolidar el proceso de descentralización de caminos rurales. • Diseñar e implementar el programa de conservación de carreteras

federales. • Descentralizar la conservación de la red federal de carreteras.


• Instrumentar nuevos esquemas de financiamiento de la conservación con recursos extrapresupuestales.

• Mejorar accesos a ciudades, puertos marítimos y puntos de conexión con otros modos de transporte.

• Apoyar el desarrollo del proyecto e-Mexico aprovechando la infraestructura carretera (ductos).

• Eliminar puntos conflictivos y restricciones a la circulación, así como superar cuellos de botella.

• Potenciar el aprovechamiento de las autopistas de cuota que maneja el gobierno federal.

• Fortalecer el seguimiento y la supervisión de las autopistas de cuota concesionadas.

Sistema Ferroviario

OBJETIVOS DEL SECTOR • Consolidar el sistema ferroviario y fortalecer su regulación, con

sana competencia y convivencia entre concesionarios y ciudades. • Dar impulso a nuevos proyectos de transporte ferroviario de

pasajeros. • Articular el transporte ferroviario con otros modos de transporte

para integrar cadenas logísticas. • Satisfacer las necesidades de los mercados y usuarios, con

servicios seguros, eficaces y modernos. ESTRATEGIAS • Fomentar la convivencia entre concesionarios para asegurar la

satisfacción de los usuarios y el sano desarrollo del sistema ferroviario.

• Concertar acciones con las partes interesadas para instrumentar soluciones viables a los problemas de convivencia entre ferrocarril – ciudad.

• Desarrollar proyectos de transporte de pasajeros interurbano y suburbano en las regiones donde sus características y demanda sean técnica, social y económicamente viables.

• Ampliar la cobertura de los servicios del sistema ferroviario y fortalecer y consolidar su integración con los demás modos de transporte.


• Promover la vinculación del ferrocarril en un sistema de transporte multimodal y conservar, mantener y rehabilitar su infraestructura para permitir una adecuada interconexión.

• Dar certidumbre a la inversión en el sector, así como protección y satisfacción al usuario de los servicios de transporte.

• Promover la competitividad del servicio de transporte ferroviario en términos de calidad, precio y seguridad.

Sistema Aeroportuario

OBJETIVOS DEL SECTOR • Modernizar, ampliar y conservar en buen estado la infraestructura

aeroportuaria. • Dar certidumbre a la inversión, con un marco normativo sin

discrecionalidad y equitativo. • Ampliar la cobertura de los servicios de transporte aéreo

consolidando la integración regional. • Garantizar la seguridad operacional en el subsector aeronáutico. ESTRATEGIAS • Consolidar el proceso de apertura a la inversión privada en

infraestructura aeroportuaria. • Promover el crecimiento, la mayor cobertura y la modernización

de la red aeroportuaria no concesionada, a cargo de ASA bajo esquemas que garanticen su modernización y conservación, así como su rentabilidad operativa.

• Impulsar la construcción de nuevos aeropuertos y aeródromos regionales.

• Fortalecer y consolidar la función promotora, normativa y supervisora de la autoridad aeronáutica.

• Promover el desarrollo de la aviación nacional, principalmente la regional y privada.

• Promover, junto con las aerolíneas y los aeropuertos, nuevos proyectos de desarrollo del transporte aéreo de carga.

• Incrementar los niveles de seguridad en los servicios de transporte aéreo.

• Reforzar los programas de verificación de aerolíneas, aeronaves, talleres y escuelas de aviación.


• Incrementar los niveles de seguridad en los servicios del transporte aéreo y garantizar el transporte eficiente y seguro de personas y bienes en el espacio aéreo mexicano.

Sistema Multimodal e Intermodal de carga

OBJETIVOS DEL SECTOR • Ampliar la cobertura de los servicios de transporte y consolidar su

integración regional. • Promover el desarrollo de infraestructura multimodal con los 3

órdenes de Gobierno y el sector privado. • Facilitar la interconexión de los diferentes modos de transporte. • Promover el desarrollo de los recursos humanos que demanda la

operación del transporte multimodal. ESTRATEGIAS • Apoyar el desarrollo del transporte multimodal mediante el

otorgamiento de autorizaciones para su operación y explotación y la difusión de las ventajas que representa su uso.

• Fomentar la prestación de servicios multimodales en los principales ejes carreteros y ferroviarios, para constituirlos como corredores multimodales.

• Identificar puntos estratégicos de intercambio modal, que permitan promover inversión privada para terminales intermodales.

• Promover la construcción de terminales intermodales y puertos secos (tierra adentro) en regiones estratégicas para integrar las cadenas de transporte y reducir los costos del flete.

• Promover alianzas estratégicas entre inversionistas nacionales y extranjeros para desarrollar terminales interiores de carga.

• Instrumentar medidas de apoyo para mejorar los enlaces ferroviarios y carreteros con puertos y aeropuertos.

• Concertar con las empresas ferroviarias el establecimiento de servicios de trenes con normas de calidad determinadas (servicio sin costuras)

• Establecer alianzas con grupos de interés para crear alternativas de formación de recursos humanos especializados en transporte multimodal.


• Fomentar el desarrollo de proyectos de investigación sobre innovaciones en transporte y estimular la introducción de nuevas tecnologías para la prestación de servicios multimodales

Sistema Portuario

OBJETIVOS DEL SECTOR • Modernizar el sistema portuario y contribuir a la consecución de

las finanzas públicas sanas. • Atraer inversiones en las zonas circundantes y hinterlands de los

puertos • Mejorar la relación puerto - ciudad • Desarrollar el sistema marítimo portuario en un entorno de

seguridad y de sustentabilidad ecológica. ESTRATEGIAS • Dar prioridad, en las inversiones de las APIs, a los proyectos

destinados a adecuar la infraestructura de los puertos • Apoyar el desarrollo y mejorar la administración de los puertos

comerciales, industriales, turísticos, pesqueros y aguas interiores. • Promover el mejoramiento de los enlaces ferroviarios y carreteros

con los puertos. • Promover la participación de la inversión privada en la

construcción y operación de puertos. • Ampliar y modernizar los puertos para apoyar el desarrollo

económico y social de la región. • Promover la construcción de terminales multimodales y puertos

secos en la región. • Transformar a los APIs, de entidades administradoras de

infraestructura a centros de negocios. • Promover la participación de los gobiernos de los estados y de la

comunidad en las comisiones consultivas de los puertos. • Hacer congruentes los programas maestros de desarrollo de los

puertos con los programas de desarrollo estatal y municipal. • Procurar la existencia de condiciones adecuadas de seguridad en

las actividades marítimas y portuarias, como el mejoramiento de la infraestructura, la capacitación de tripulaciones y pescadores, la operación del sistema nacional de señalamiento marítimo, etc.

• Incrementar la participación de los particulares en las tareas de inspección técnica naval.


• Promover la preservación y el mejoramiento del ambiente marítimo.

Telecomunicaciones

OBJETIVOS DEL SECTOR • Impulsar la cobertura y penetración de la telefonía básica y

contribuir a la integración y desarrollo regional • Ampliar la cobertura y penetración de la telefonía rural • Promover el crecimiento de la cobertura de los servicios de

radiocomunicación Promover el crecimiento de servicios de radio y televisión ESTRATEGIAS

• Diseñar e implantar esquemas y mecanismos que promuevan el

acceso universal • Continuar desarrollando programas de cobertura social y rural. • Diseñar, en coordinación con la industria, un programa integral

para ampliar la cobertura en zonas de poco desarrollo. • Diseñar un programa para ampliar la cobertura en zonas de poco

desarrollo mediante la instalación de terminales satelitales • Propiciar el desarrollo de la telefonía rural, con base en la

expansión de la infraestructura de las empresas y en la innovación tecnológica.

• Aprovechar la infraestructura instalada para desarrollar proyectos de servicios con carácter social y acceso universal en zonas rurales y populares urbanas

• Aprovechar las ventajas tecnológicas para desarrollar la infraestructura, modernizar los servicios y elevar sus niveles de cobertura

• Crear, en coordinación con la industria, programas integrales para incrementar cobertura en pequeñas poblaciones

• Establecer un plan de concesiones que ofrezca certidumbre al entorno competitivo de esta industria

• Establecer procedimientos concesionarios que permitan incrementar la cobertura y diversidad de señales de radio, FM y televisión

• Establecer un registro nacional de concesiones y permisos de radio y televisión, aprovechando los medios de difusión informática en las condiciones que señale la legislación vigente


2b.3. INFRAESTRUCTURA PARA EL BIENESTAR SOCIAL

OBJETIVOS

• Dotar de la infraestructura y de los servicios básicos para la vivienda (agua, drenaje, energía eléctrica), necesarios para el desarrollo de las comunidades rurales con mayor grado de marginación principalmente en las zonas Huicot, Sierra Gorda, Semidesierto en Zacatecas y San Luis Potosí, y en Tierra Caliente entre los estados de Michoacán y Jalisco.

ESTRATEGIAS • Convenios interestatales de colaboración y gestión para la

dotación de infraestructura para la vivienda. • Definición de polos concentradores de infraestructura y servicios.

2b.4. PATRIMONIO CULTURAL URBANO - ARQUITECTÓNICO

OBJETIVOS

• Rescatar y poner en valor el Patrimonio Urbano Arquitectónico de las regiones culturales más importantes, tanto del pasado prehispánico como de las distintas etapas históricas de la Región Centro Occidente.

• Contar con un Patrimonio Cultural Regional, urbano –

arquitectónico, que se aproveche como fortaleza económica para las comunidades con las cuales ha estado históricamente vinculado.

ESTRATEGIAS

• Desarrollo de políticas interestatales para la conservación del patrimonio cultural, tanto en el nivel de Planeación, como de la Gestión integral, considerando desarrollar una lectura veraz de las características de las regiones culturales originales.

• Programa de investigación sobre los temas culturales de la

región: culturas prehispánicas, época virreinal e independiente, tradiciones populares, ecoturismo y turismo alternativo, etc.


• Desarrollo de corredores turísticos interestatales, de

proyección internacional, con temáticas culturales, involucrando a los habitantes de las comunidades y la fuerza económica local.

2b.5. ESTRUCTURA URBANA Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

OBJETIVOS

• Incentivar productivamente a las ciudades pequeñas para evitar los bajos niveles de calidad de vida de la población rural y rural urbana, así como los impactos ecológicos al medio ambiente en zonas donde predominan las actividades urbano industriales.

ESTRATEGIAS • Incentivar la zona metropolitana de Guadalajara con una vocación

económica de servicios altamente especializados, como coyuntura al mercado interno y al mercado globalizado.

• Acercar la infraestructura productiva a ciudades pequeñas para contener la inmigración a las grandes ciudades y zonas metropolitanas, de acuerdo a su vocación económica.

• Modernizar la red carretera secundaria para detonar el desarrollo de nuevas zonas, buscando la complementariedad de su vocación.

• Dirigir la producción de zonas rurales hacia nuevos centros de industrialización y comercialización soportado por enlaces de transporte eficientes.

• Introducir infraestructura productiva a las zonas con altos niveles de marginación.

• Promover la inversión privada en sitios con potencial turístico.


3. PROYECTOS REGIONALES SUBSISTEMA DE DESARROLLO TERRITORIAL

1. Plan maestro del corredor Manzanillo – Tampico. ∗

2. Macrolibramiento de Guadalajara.*

3. Ampliación de la carretera Colima – Guadalajara, tramo El Trapiche – Entronque Sayula.*

4. Ampliación de la carretera Lagos de Moreno – Las Amarillas – San Luis Potosí y enlace con la carretera Silao – San Felipe – Villa de Reyes.*

5. Modernización de la carretera Silao – San Felipe – Villa de Reyes.*

6. Ampliación a cuatro carriles la carretera San Juan de los Lagos – Encarnación de Díaz.*

7. Terminación tren Guadalajara – Aguascalientes.

8. Estación multimodal de San Luis Potosí.

9. Modernización del anillo periférico de San Luis Potosí y del boulevard San Luis.

10. Modernización y ampliación del eje troncal Río Verde – Ciudad Valles en el estado de San Luis Potosí.

11. Construcción del eje troncal Cerritos, San Luis Potosí – límites del estado con Tamaulipas.

12. Rehabilitación de la zona industrial de San Luis Potosí y desarrollo de los parques industriales de Matehuala y Ciudad Valles.

13. Polos de desarrollo en el corredor Manzanillo – Tampico.

14. Terminación del aeropuerto de Querétaro y construcción del edificio general de aviación.*

15. Telepuerto de la estación multimodal de Querétaro.

16. Estación multimodal de Querétaro.

17. Modernización de la carretera San Luis Potosí – Zacatecas.

18. Polos de desarrollo en el corredor México – Querétaro – Laredo (57).

19. Plan maestro del corredor Lázaro Cárdenas – Bajío.*

20. Sistema de paradores en la carretera Querétaro – San Luis Potosí.

21. Autopista y corredor urbano – industrial: Cuitzeo – Salamanca.*

22. Libramiento de Morelia.

23. Construcción de carretera Libramiento Sur de la ciudad de Querétaro.*

24. Construcción de la autopista Tepic – Acaponeta.*

∗ Proyecto con ficha técnica.


25. Carretera Uruapan – Ecuandureo – La Piedad.

26. Rehabilitación de la línea ferroviaria Celaya- Lázaro Cárdenas.

27. Modernización del aeropuerto de Lázaro Cárdenas.

28. Telepuerto del puerto interior del Bajío.

29. Puerto interior del Bajío.

30. Polos de desarrollo en el corredor Lázaro Cárdenas – Bajío.

31. Autopista entronque San Blas – Escuinapa.

32. Telepuerto de la estación multimodal de Nayarit.

33. Estación multimodal de Nayarit.

34. Conclusión de la autopista Atlacomulco – Maravatío (cuota).

35. Libramiento de Tepic.

36. Polos de desarrollo en el corredor México – Guadalajara – Nogales (CANAMEX).

37. Construcción de la autopista Irapuato – León.*

38. Ampliación de la carretera León – Lagos de Moreno.*

39. Tren interurbano del Bajío.

40. Estación multimodal de Lagos de Moreno.

41. Libramiento de Aguascalientes.*

42. Telepuerto de la estación multimodal de Aguascalientes.

43. Estación multimodal de Aguascalientes.

44. Construcción del tramo carretero Cuauhtémoc – entronque con el libramiento Zacatecas.

45. Libramiento de Zacatecas.

46. Libramientos ferroviarios en el corredor industrial del Bajío (Celaya, Salamanca, Irapuato, Silao y León).

47. Libramiento ferroviario de la ciudad de Aguascalientes.

48. Tren suburbano del estado de Aguascalientes.

49. Sistema de transporte de autobuses sobre el corredor 45 con estaciones de transferencia sobre la autopista e interconexión a las ciudades.

50. Puerto de Manzanillo: reconversión urbana para conexión con el sistema multimodal de enlaces regionales.

51. Modernización del puerto de Lázaro Cárdenas.

52. Reconversión del aeropuerto de Tepic a un aeropuerto internacional y de carga.

53. Sistema regional de telecomunicaciones.


54. Telepuerto de la zona metropolitana de Guadalajara.

55. Central intermodal de la zona metropolitana de Guadalajara.

56. Estudio de potencial urbano – económico de las ciudades medias y polos de desarrollo.

57. Estudio de potencial para corredores de turismo cultural y natural: corredores de ciudades de patrimonio de la humanidad, Huasteca Potosina, ruta de las Musiones de Sierra Gorda, la ruta de la Independencia, la ruta cristera de la zona de Los Altos y corredor ecoturístico y cultural Purépecha.

58. Tren AVE (Querétaro – Bajío – Guadalajara).*

59. Aeropuerto intercontinental y estación intermodal de Querétaro.

60. Aeropuerto internacional, central de carga y estación intermodal de Guadalajara.

61. Enlace carretero Tepic – Aguascalientes.

62. Estudio de factibilidad para la conformación del sistema urbano polinuclear del Centro Norte.

63. Estudio de factibilidad para la conformación del sistema urbano polinuclear del Bajío.*

64. Estudio de factibilidad para la conformación del sistema urbano polinuclear de la Costa Alegre (Manzanillo – Costa Alegre).

65. Estudio de factibilidad para la conformación del sistema urbano polinuclear de la Costa Norte (Vallarta – Nuevo Vallarta – Compostela - Tepic).

66. Red de ciudades de la RCO.

67. Estudio de ordenamiento urbano territorial con base en la disponibilidad de agua.

68. Estudio de factibilidad del corredor industrial de Ocotlán – La Barca – Zamora – Morelia, evaluando la infraestructura carretera e industrial, el equipamiento regional y la vocación económica de los centros urbanos de la microrregión.

69. Plan maestro de infraestructura y ordenamiento para el desarrollo turístico de Jiquilpan, Mazamitla y pueblos típicos.

70. Tren interurbano Ocotlán – La Barca – Zamora – Morelia.

71. Programa de restauración integral de microcuencas.

72. Sistema de plantas de tratamiento de agua.

73. Estudio para el aprovechamiento hidrológico regional.

74. Estudio del ordenamiento ecológico-territorial de la cuenca del Lago de Cuitzeo.*

75. Estudio de factibilidad para el desarrollo del corredor industrial textil de la microrregión Bajío Sur.


76. Plan maestro de ordenamiento territorial para el desarrollo turístico de la microrregión Bajío Sur (Cuitzeo – Yuriria – Salvatierra - Acámbaro, conventos y haciendas de los siglos XVI y XVII).*

77. Estudio de diagnóstico de la infraestructura carretera, industrial y turística; el equipamiento regional y la vocación económica de los centros urbanos en el Altiplano y Huasteca Potosina.

78. Estudio de factibilidad del corredor urbano – industrial del Cañón de Juchipila, carretera 54.*

79. Ampliación y modernización de la carretera federal 54, Guadalajara – Saltillo.

80. Infraestructura y equipamiento para el desarrollo industrial y de servicios turísticos en nodos estratégicos: Ixtlahuacán del Río, Apozol, Juchipila, Jalpa y Tabasco.

81. Infraestructura de servicios turísticos en la ruta cristera: Tepatitlán, San Juan de los Lagos, Lagos de Moreno, Encarnación de Díaz, Teocaltiche, Villa Hidalgo.

82. Rehabilitación de la línea ferroviaria Encarnación de Díaz – Aguascalientes.

83. Estudio de factibilidad para el desarrollo urbano turístico de la Ruta de la plata.

84. Rescate de haciendas y sitios mineros.*

85. Construcción de la autopista Guanajuato – San Miguel Allende.

86. Infraestructura de servicio para actividades turísticas en Querétaro, San Miguel Allende, Dolores Hidalgo, San Felipe, Ojuelos, Aguascalientes, San Luis Potosí y Zacatecas, con ramal a Mineral de Pozos y a Real de Catorce, Río Verde, Tamasopo y Aquismón.

87. Estudio de factibilidad del corredor urbano – industrial Querétaro – Guanajuato – San Luis Potosí, carretera 57.*

88. Plan Maestro de infraestructura, ordenamiento y desarrollo turístico del corredor Zihuatanejo - Lázaro Cárdenas – Tecomán.

89. Ampliación de la carretera Manzanillo – Cihuatlán – Barra de Navidad – Puerto Vallarta.*

90. Plan maestro de la zona conurbada de Bahía de Banderas.

91. Estudio de factibilidad de nuevo aeropuerto en Barra de Ixtapan.

92. Autopista Jala – Puerto Vallarta, incluyendo el libramiento carretero Valle del Río Ameca.*

93. Estudio de diagnóstico de la infraestructura carretera, industrial y turística, el equipamiento regional y la vocación económica de los centros urbanos del corredor Bahía de Banderas - San Blas.

94. Sistema de aseguramiento de la participación intersectorial en los consejos de cuenca.

95. Impulso al sistema de centros rurales concentradores de servicios (CERUCS).


96. Programa de manejo integral de la zona Huicot.

97. Identificación de proyectos productivos aprovechando los recursos naturales existentes y habilitación de centros integradores de servicios microrregionales de la zona Huicot.*

98. Carretera Estación Ruiz, Nayarit – Valparaíso, Zacatecas.

99. Carretera Tequila – San Martín de Bolaños – Huejuquilla.

100. Programa de manejo integral de la Sierra Gorda.*

101. Plan maestro de desarrollo y ordenamiento territorial de la Sierra Gorda.

102. Sistema de enlaces carreteros de la Sierra Gorda: Xichú (Guanajuato) – San Ciro (San Luis Potosí) – Jalpan (Querétaro).

103. Ampliación y mejoramiento de la carretera 69, en el tramo Jalpan – Río Verde.*

104. Ampliación y mejoramiento de la carretera 120, en el tramo Jalpan – Xilitla.*

105. Pavimentación de camino Landa – Pacula.*

106. Pavimentación del camino Agua Zarca, municipio de Landa, Querétaro – Pisaflores, municipio de Pisaflores, Hidalgo.*

107. Consolidación de la ruta de las misiones de Sierra Gorda.

108. Programa de manejo integral del semidesierto.

109. Plan maestro de desarrollo y ordenamiento territorial del semidesierto.*

110. Plan maestro de desarrollo y ordenamiento territorial de la Meseta Purépecha.

111. Desarrollo del corredor ecoturístico y cultural Purépecha: Uruapan, Mazamitla y Tapalpa.

112. Sistema de enlace carretero que integre las localidades de la Meseta a la carretera federal 14 (Morelia – Uruapan) y a la 37 (Lázaro Cárdenas – La Piedad).

113. Plan maestro de desarrollo y ordenamiento territorial deTierra Caliente y Costa Sur.

114. Carretera de Jilotlán de los Dolores (Jalisco) – Tepalcatepec (Michoacán).

115. Estudios de movilidad poblacional en ciudades y entre microrregiones.

116. Sistema paramétrico sobre la operación y modernización de los sistemas de transporte en las ciudades de la región Centro Occidente.

117. Programa de desconcentración económica regional que fortalezca el vocacionamiento y las especializaciones productivas de cada centro urbano, y que complemente el sistema regional, con un enfoque de distritos industriales.

118. Sistema de indicadores de sustentabilidad para las ciudades de la región.


119. Centros regionales de equipamiento y servicios regionales (abastos, carga, rastros, estaciones multimodales) para el desarrollo competitivo de los sectores productivos de la región.

120. Homologación de los códigos de desarrollo urbano, modernización de los reglamentos de construcción e identificación de zonas de riesgos de los estados y municipios que comprenden la RCO.

121. Consejo de desarrollo urbano y ordenamiento territorial.

122. Construcción de la línea ferroviaria Guadalajara – Encarnación de Díaz.

123. Infraestructura y equipamiento que detone la implantación de industria y servicios carreteros en nodos estratégicos: Santa Rosa (Querétaro); entronque con la carretera a San Diego de la Unión (Guanajuato), entronque con Doctor Mora (Guanajuato), entronque con San Luis de la Paz (Guanajuato), entronque con San José Iturbide (Guanajuato), Santa María del Río (San Luis Potosí).

124. Estudio de factibilidad para la creación del corredor de ciudades Patrimonio de la Humanidad: Guanajuato, Querétaro, Morelia y Zacatecas.*

125. Mejorar la calidad de los servicios turísticos actuales en los estados que cuentan con ciudades que son Patrimonio de la Humanidad.

126. Carretera Tecomán – Cerro de Ortega.

127. Mejoramiento de camino Tolimán – Concá.*

128. Modernización de la carretera Tocumbo – Cotija de la Paz – Mazamitla.

129. Ordenamiento territorial del Bajío - Lerma.

130. Centros de tecnologías para el desarrollo de sistemas de ferti - irrigación.

131. Reconversión de la economía hacia actividades más sustentables.

132. Mejoramiento de la carretera Neblinas – Pisaflores.

133. Estación intermodal para el estado de Michoacán.

134. Incorporar alternativas de turismo: sitios arqueológicos (La Quemada, Zacatecas), ciudades mineras (Real de 14, San Luis Potosí) ciudades típicas, ecoturismo.

135. Realizar el diagnóstico relativo a la infraestructura vial de la región.

136. Formular un programa de crecimiento poblacional que se concatene con el plan regional.

137. Coordinación de las acciones, programas e inversiones en zonas deprimidas o microrregiones con la finalidad de estabilizar o inhibir la migración a los grandes centros urbanos.

138. Impulso a los puertos como alternativas de polos de desarrollo.

139. Programa de ordenamiento territorial bajo los mismos términos de referencia en toda la región.


140. Desarrollo gradual de poblaciones secundarias en base a un plan de redistribución de infraestructuras y de recursos presupuestales.

141. Programa de incentivos fiscales o reducción de cuotas para aplicar el uso responsable del agua basado en un sistema regional de medición paramétrico del consumo per cápita, del uso de sistemas ahorradores, la aplicación de tarifas escalonadas y campañas.

142. Identificación de mejores prácticas regionales en cuanto a esquemas financieros para el desarrollo de infraestructura urbana regional.

143. Promoción y apoyo a mecanismos de vinculación público - privada para la planeación, instrumentación y desarrollo de proyectos de infraestructura y equipamiento estratégico para el desarrollo integral.

144. Fomentar la infraestructura turística y de servicios en los estados de Querétaro, Guanajuato y Jalisco para el camino de peregrinos a la Virgen de San Juan de los Lagos.

145. Fomentar el desarrollo de infraestructura en los corredores, las rutas y zonas de características afines que refuercen el desarrollo regional, apoyados en los recursos y oportunidades locales.

146. Desarrollar zonas comerciales e infraestructura turística y recreativa (parques temáticos y reservas ecológicas) que puedan ser promovidas dentro del mercado turístico internacional.

147. Modernización de los reglamentos de construcción de los estados en base a la identificación de zonas de riesgo, los estudios especializados necesarios para autorizar nuevas construcciones y el reconocimiento de peritos de diversas especialidades.

148. Crear un programa de comunicación e integración de las zonas marginadas (ver paquete de proyectos en el tema de Desarrollo Social).

149. Construcción de un eje carretero Manzanillo - Tepic.


FICHAS DE PROYECTOS DEL SUBSISTEMA DE DESARROLLO TERRITORIAL

FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Plan Maestro del Corredor Manzanillo - Tampico Clave identificación 1/01/001 Estado actual Ficha de proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional

Estrategia: Impulso a la inserción global de la región. Macroproyecto: Corredor Manzanillo – Tampico.

Estrategia y Línea de Acción del Programa Sectorial – Regional

E. Desarrollar el sistema de nodos y corredores de alcance internacional, que permitan completar una red básica de enlaces e integrar los principales centros de la región a destinos externos clave. Corredor Manzanillo – Tampico.

Instancia promotora Consejo Sectorial de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial, a través del Grupo de Ordenamiento Territorial y del Grupo Caminero en coordinación con la SCT.

Localización geográfica En los Estados de Jalisco, Guanajuato y San Luis Potosí. Antecedentes Los nueve estados que conforman la Región Centro

Occidente han venido trabajando durante 4 años su planeación estratégica y se han planteado la necesidad de integrar a la misma con la vertiente del Golfo de México mediante la consolidación de un eje transversal que ligue los puertos de Manzanillo en el Pacífico con el de Tampico en el Atlántico. En el Consejo Sectorial de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial se han priorizado los proyectos de comunicaciones y transportes que permitan en una primera etapa la conexión más rápida y eficiente del Pacífico con el Golfo, los proyectos son: ampliación y modernización del tramo carretero El Trapiche – Entronque Sayula, construcción del Macrolibramiento de Guadalajara y carretera de Lagos de Moreno- Las Amarillas. La construcción de la línea ferroviaria Guadalajara – Encarnación de Díaz y la carretera Guadalajara – Aguascalientes.


CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Conocer la viabilidad del Corredor a partir de su

acondicionamiento con infraestructura de enlace para el transporte seguro y eficiente, así como la incorporación de microregiones al desarrollo con la detonación de nuevas economías.

• Dimensionar los impactos y beneficios para la Región, por la conexión de los dos océanos, derivados de la infraestructura modernizada y creada y por contactar con los mercados europeos; de la costa este de Norte América y América del Sur.

• Distinguir los proyectos complementarios para el adecuado desarrollo y ordenamiento del territorio de la Región.

1.

Descripción del Proyecto

Evaluar a nivel prefactibilidad un Plan Maestro para el Corredor Manzanillo – Tampico, que considere su beneficio económico a nivel regional y nacional, como una estrategia territorial para la exportación y como Corredor urbano-industrial que favorezca el desarrollo a nivel microregional, a través del ordenamiento del territorio dentro de la Región Centro Occidente.

Beneficio esperado • Acuerdos de las autoridades de los Estados de la Región basados en la viabilidad de los proyectos del Corredor.

• Optimización de los costos por la concurrencia de recursos.

• Definir los lineamientos que induzcan el desarrollo a nivel microregional con la detonación de nuevas economías.

• La factibilidad de los proyectos del Corredor programados en el 2003, beneficia a una población de 11,770,481 habitantes.

A nivel estatal • Priorización de las inversiones de los estados del Corredor, conociendo los beneficios sociales y económicos que el proyecto ó proyectos generarán.

• Viabilidad de los proyectos del Corredor por la concurrencia de recursos de los Estados.

2.

B nivel regional

• Identificación de los mecanismos y proyectos para potenciar la infraestructura existente e incentivar centros de población y zonas con potencial para su incorporación al desarrollo de manera más directa, bajo una planeación de largo plazo.


3. Instituciones que participan

La Secretaria de Comunicaciones y Transportes FIDERCO Secretaria de Desarrollo Urbano del Estado de Jalisco Secretaria de Desarrollo Social y Humano del Estado de Guanajuato Secretaria de Desarrollo Urbano, Comunicaciones y Obras Públicas del Estado de San Luis Potosí

Líder (es) de Proyecto Arq. Esteban Wario Hernández Arq. Sergio Méndez Curiel Secretaria de Desarrollo Urbano del Estado de Jalisco

PROGRAMA DE ACTIVIDADES

REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión El Costo del Plan Maestro es de $1,000,000.0 Elaboración del Proyecto Ejecutivo

N/D

Ejecución del Proyecto N/D Responsable de la Integración de la Ficha y del Presupuesto

Arq. Rafael Pérez Fernández Urb. Aurora Martínez López

Lugar y Fecha

León, Gto. Julio 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Construcción del Macrolibramiento de Guadalajara. Clave identificación 1/01/002 Estado actual Ficha de proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional


Estrategia y Línea de Acción del Programa Sectorial – Regional.

E. Desarrollar el sistema de nodos y corredores de enlace internacional, que permitan completar una red básica de enlaces e integrar los principales destinos externos clave.

Instancia promotora Consejo Sectorial de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial, a través del Grupo Caminero en coordinación con la SCT.

Localización geográfica Al sur de la ZM Guadalajara, formando parte del Corredor México Nogales, al oeste hace intersección en La Venta del Astillero y al este en la intersección con la autopista de Zaplotanejo.

Antecedentes La zona metropolitana de Guadalajara ha tomado la función básica de ciudad de enlace y transferencia entre el centro, el occidente y el nor-occidente del país, la confluencia de carreteras nacionales en este punto ha provocado conflictos de vialidad y largos tiempos perdidos al convertir a Guadalajara, como paso obligado de tránsito ligero y pesado. Los libramientos que se tienen se han convertido en avenidas, absorbidas por el crecimiento urbano.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos Dar flujo al transporte sobre el eje Troncal Manzanillo -

Tampico, ya que este tramo representa un cuello de botella.

1.


En su trazo se considera la distancia a la ciudad, que no pase por ningún centro de población, terrenos de cerros de uso no agrícola, con un ancho de sección variable, en el área de no servicios mínima de 31.20, para alojar los cuerpos dos cuerpos separados de 2 carriles de circulación cada uno. Se contempla la creación de áreas de servicios a vehículos y descanso a viajeros, la construcción de dos entronques y 3 nodos viales en las intersecciones con las carreteras federales.


Descripción del Proyecto (continuación)

La longitud es de 104.6 kilómetros para alojar las áreas de servicio y mantener siempre una operación con el nivel de servicio proyectado, acorde a los desarrollos urbanos que se generan en la zona de influencia, se consideró un derecho de vía de 200 mts. de ancho. Se consideran cuatro carriles de circulación de 25 mts., de corona, con una velocidad de diseño de 110 km/hr., siendo una carretera con un nivel de servicio A, el tránsito diario promedio anual se estima en 5,000 vehículos.

Beneficio esperado • Fluidez del tránsito regional sin alterar la circulación de la zona metropolitana de Guadalajara.

• Ahorro en tiempo para los usuarios • Costos de operación más bajos. • La población beneficiada en primer término es la

de la ZM de Guadalajara que es de 3,624,217 habitantes.

• Dentro de la Región los Estados de Michoacán, Colima, Jalisco y Nayarit se ven directamente beneficiados con una población de 11,770,481 habitantes

A nivel estatal Territorialmente es parte del Estado de Jalisco únicamente, pero su nivel de influencia y de cobertura de servicio es a nivel Regional y Nacional.

2.

B nivel regional Funcionalidad al occidente de la Región, sin afectar la comunicación del principal centro de servicios y comercio que es la ZM de Guadalajara.


La Secretaria de Comunicaciones y Transportes La Secretaria de Desarrollo Urbano el Estado de Jalisco, Dirección General de Infraestructura Carretera.

Líder (es) de Proyecto Arq. Sergio Méndez Curiel PROGRAMA DE ACTIVIDADES

Convocatoria e inicio de obra 2003, SCT

REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión $ 50,000,000.00 Elaboración del Proyecto Ejecutivo

N/D

Ejecución del Proyecto $ 420,000,000.00, primera etapa Responsable de la Integración de la Ficha y del Presupuesto

Arq. Rafael Pérez Fernández Urb. Aurora Martínez López Datos SCT

Lugar y Fecha

León, Gto. Junio 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Ampliación de la carretera Colima – Guadalajara, tramo El Trapiche – Entronque Sayula.

Clave identificación 1/01/003 Estado actual Ficha de proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional





Localización geográfica Al occidente de la Región en los Estados de Colima y Jalisco.

Antecedentes Los nueve estados que conforman la Región Centro Occidente han venido trabajando durante 4 años su planeación estratégica y se han planteado la necesidad de integrar a la misma con la vertiente del Golfo de México mediante la consolidación de un eje transversal que ligue los puertos de Manzanillo en el Pacífico con el de Tampico en el Atlántico.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Acondicionamiento carretero de una carretera de

alto nivel de especificación en su primer tramo para conformar uno de los Corredores más estratégicos del país que unen el Pacífico y el Golfo, para abrir una vía expedita hacia los mercados europeos; de la costa este de Norte América y la correspondiente de América del Sur.

• Reestructurar el territorio con actividades económicas a lo largo de este nuevo eje.

• Incentivar la creación de nuevos corredores industriales.

1.


Ampliación de dos a cuatro carriles carriles de circulación, que corresponde a 85 kilómetros de circulación, se construirán las terracerías, obras de drenaje, pavimentos y puentes de un segundo cuerpo para formar una carretera tipo A4S, sobre un terreno de lomerío suave.


Beneficio esperado • Conexión del Occidente con el altiplano y con el Golfo, creando oportunidades sociales económicas y de ordenamiento en el territorio.

• Reducir la distancia entre el Puerto de Manzanillo y el Puerto de Tampico de 1,073 kilómetros a 985 kilómetros.

• Ahorro en tiempo en condiciones óptimas de 18:40 horas a 14.9 horas.

• Mayor seguridad a los usuarios • Costos de operación más bajos. • Acceso a otros mercados de manera rápida. • Una población de 445,391 habitantes se ve

beneficiada de manera directa. A nivel estatal Municipios de la microregión sur del Estado de Jalisco

como Tonila, Tuxpan, San Gabriel, Zapotitlán de Vadillo, Zapotlán el Grande, Sayula y Tapalpa, así como varias localidades del Municipio de Cuauhtémoc se ven beneficiados de manera directa, así como la zona conurbada de Colima.

2.

B nivel regional Se asegura la conexión entre los puertos de Manzanillo y Tampico en los Estados de Colima y Jalisco, acondicionando este tramo para articularse con la red carretera existente dentro del Estado de Jalisco hasta Lagos de Moreno.


La Secretaria de Comunicaciones y Transportes La Secretaria de Desarrollo Urbano del Estado de Jalisco, Dirección General de Infraestructura Carretera. La Secretaria de Desarrollo Urbano del Estado de Colima, Dirección General de Caminos.




N/D

Ejecución del Proyecto $ 940,000,000.00 Responsable de la Integración de la Ficha y del Presupuesto


Lugar y Fecha



FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Ampliación de la carretera Lagos de Moreno – San Luis Potosí; Tramo: Lagos de Moreno – Las Amarillas.

Clave identificación 1/01/004 Estado actual Ficha de proyecto. (Las Amarillas – San Felipe, Gto)

Obra en proceso (Lagos de Moreno – Las Amarillas) Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional



E. Desarrollar el sistema de nodos y corredores de enlace internacional, que permitan completar una red básica de enlaces e integrar los principales destinos externos clave. Corredor Manzanillo – Tampico.


Localización geográfica Al noreste del estado de Jalisco y el norte de Guanajuato de corresponsabilidad interestatal y de cobertura regional (Se Anexa Planos de Localización).

Antecedentes • Problema a resolver u oportunidad por aprovechar: Los nueve estados que conforman la Región Centro Occidente han venido trabajando durante 4 años su planeación estratégica y se han planteado la necesidad de integrar a la misma con la vertiente del Golfo de México mediante la consolidación de un eje transversal que ligue los puertos de Manzanillo en el Pacífico con el de Tampico en el Atlántico.

• Otros estudios Realizados para atender la

problemática: Carretera Libre Lagos de Moreno – Las Amarillas.

• Acciones que generan sinergia en la región: En el

Consejo Sectorial de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial se integran los proyectos de la ampliación y modernización del tramo carretero El Trapiche – Entronque Sayula, el Macrolibramiento de Guadalajara y la reconversión urbana para conexión con el sistema Multimodal de enlaces regionales del Puerto de Manzanillo, como parte del Macroproyecto del Corredor Manzanillo – Tampico.


Antecedentes (continuación) • Avances que se disponen: Se ejercieron recursos en el año 2001 por un monto de $26,920,000.00 como primera asignación. Se ejerció en el año de 2002 un importe de $123,100,000.00 el cual incluye pago de escapatorias y gastos no recuperables. Para este ejercicio 2003, se tiene contratado un importe de $170,624,321.09 para obra, $19,359,118.59 para gastos no recuperables y $7,000,000. para ajuste de costo, lo cual arroja un importe total contratado de $196,983,439.68 para ejecutarse en el periodo del 01 de Enero al 31 de Octubre del 2003.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 1. Objetivos • Abrir una vía expedita hacia los mercados

europeos; de la costa este de Norte América y la correspondiente de América del Sur, a través del Corredor Manzanillo – Tampico.

• Reestructurar el territorio con actividades económicas a lo largo de este nuevo eje.

• Incentivar la creación de nuevos corredores industriales.

• Reducir la presión de las ciudades y corredores de la carretera 45 y la 57.



Ampliación a cuatro carriles, con 34.5 kms, en el tramo Lagos de Moreno y Las Amarillas y 70 kms., Las Amarillas – Ocampo Gto. El tramo en construcción es:

LONGITUD DEL TRAMO: . . . . . . . . . . . . . . . 34.5 Km

TIPO DE CARRETERA: . . . . . . . . . . . . . . . . . . A2

TIPO DE TERRENO: . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lomerio

VELOCIDAD DE PROYECTO: . . . . . . . . . . . 110 km/hr

GRADO DE CURVATURA MAX.: . . . . . . . . 0° 48'

PENDIENTE MAXIMA: . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.49 %

ANCHO DE CORONA: . . . . . . . . . . . . . . . . 12.00 m

ANCHO DE CALZADA: . . . . . . . . . . . . . . . . 7.00 m

ESPESOR DE SUBYACENTE: . . . . . . . . . . . . . 50 cm

ESPESOR DE SUBRASANTE: . . . . . . . . . . . . . 30 cm

BASE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Asfáltica de 15 cm de espesor

CARPETA: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Concreto hidráulico de 25 Cm

ANCHO DE DERECHO DE VIA: . . . . . . . . . . 60 m

AHORRO EN TIEMPO: . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 hr. 10 min. (Total de la carretera)

AHORRO EN DISTANCIA: . . . . . . . . . . . . . .

14 Km (Total de la carretera)

(Se Anexa Planos con datos)

12.00 m

7.002.5 2.5

Base asfáltica, 15 cm

Carpeta hidráulica25 cm de espesor

TERRAPLEN

Subrasante, 30 cm

Subyacente, 50 cm


Beneficio esperado • Transportación de productos de la Región hacia mercados internos y externos del país.

• Seguridad a los usuarios. • Reducir la distancia entre el Puerto de Manzanillo y

el Puerto de Tampico de 1,073 kilómetros a 985 kilómetros.

• Ahorro en tiempo en condiciones óptimas de 18:40 horas a 14.9 horas.

• Desarrollo social para una población de 740,000 habitantes.

• Recorrido seguro, rápido y agradable A nivel estatal En este proyecto se ven involucrados los Estados de Jalisco

y Guanajuato.

2.

B nivel regional La zona del noreste de Jalisco, norte de Guanajuato y centro sur de San Luis Potosí, donde son parte los centros de población de Lagos de Moreno y Ojuelos en Jalisco, Ocampo y San Felipe Torres Mochas en Guanajuato y Arriaga, Tepetates en San Luis Potosí, se verían fortalecidas de manera importante en su desarrollo con la construcción y modernización de esta obra de infraestructura carretera.


La Secretaria de Comunicaciones y Transportes La Secretaria de Desarrollo Urbano del Estado de Jalisco, Dirección General de Infraestructura Carretera. La Secretaria de Obras Públicas del Estado de Guanajuato, Dirección General de Infraestructura Vial. Secretaria de Desarrollo Urbano, Comunicaciones y Obras Públicas del Estado de San Luis Potosí, Dirección General de la Junta Estatal de Caminos.



REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión $ 1,500,000.00 Lagos - Las Amarillas

$ 5,200,000.00 Guanajuato Elaboración del Proyecto Ejecutivo

N/D

Ejecución del Proyecto $ 344,099,246.01 Lagos - Las Amarillas $ 540,000,000.00 Guanajuato

Responsable de la Integración de la Ficha y del Presupuesto

Lugar y Fecha



PLANO DE LOCALIZACIÓN

Las Amarillas


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Construcción de la carretera Silao – San Felipe – Villa de Reyes

Clave identificación 1/01/004 Estado actual Se cuenta con Proyecto Ejecutivo y liberación de derecho

de vía al 100%. Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional





Localización geográfica En el centro norte del Estado de Guanajuato y el centro sur del Estado de San Luis Potosí.

Antecedentes Con esta carretera a partir de la carretera 45 se enlaza el Bajío con el Estado de San Luis Potosí y con el Corredor Manzanillo - Tampico. Actualmente se cuenta con la carretera de dos carriles y un tránsito diario promedio anual de 1,378 vehículos y un índice de accidentes de 3.78 accidentes/mill.veh-km.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Enlazar la costa, las ciudades del altiplano y los ejes

norte-sur, particularmente con la carretera del TLC. • Conexión con los mercados de Norte y Sudamérica

y con el lejano oriente. • Impulsar el desarrollo de los espacios que se

encuentran a lo largo de este enlace carretero.

1.


Carretera tipo A2, de 12 metros de corona, dos carriles de circulación, con una velocidad de diseño de 90 km./hr. y una capacidad de tránsito diario promedio anual de 3,900 vehículos. Son 120 kms., en el tramo Silao – Límite de los Estados de Guanajuato y San Luis Potosí y 20 kms., del límite de los Estados de Guanajuato y San Luis Potosí – Bledos.


Beneficio esperado

• Ahorro en tiempo • Mayor seguridad a los usuarios • Costos de operación más bajos para el transporte

de carga y pasajeros. • Abrir nuevos espacios económicos a lo largo del

Corredor, que contribuyen al reordenamiento urbano –regional.

En el tramo Silao-San Felipe Villa de Reyes, la población beneficiada es de 270,298 habitantes, que incluida la zona metropolitana de San Luis Potosí-Soledad de Graciano Sánchez, la población con beneficios es de 1,121,126 habitantes. En la Región la población que se beneficia de manera directa con el Corredor Manzanillo – Tampico, ramal Lázaro Cárdenas – Bajío – San Luis Potosí es de 3,210,625 habitantes.

A nivel estatal En el Estado de Guanajuato se ven favorecidas los centros de población de Silao, San Felipe Torres Mochas. En el Estado de San Luis Potosí están Villa de Reyes, San Vicente de Laguna y Zaragoza, así como la ZM de San Luis Potosí – Soledad de Graciano Sánchez. Además se ven beneficiadas aproximadamente 340 localidades de los dos Estados.

2.

B nivel regional Territorialmente es parte de los Estados de Guanajuato y San Luis Potosí, con nivel de influencia a nivel Regional y Nacional. La zona del norte del Estado de Guanajuato y el sur del Estado de San Luis Potosí con esta obra de infraestructura recibe un importante impulso en su desarrollo, al contar con acceso directo a los Corredores Troncales de la carretera 45 y 57 y hacia el Golfo y el Océano Pacífico.


La Secretaria de Comunicaciones y Transportes Secretaria de Obra Pública del Estado de Guanajuato, Dirección General de Infraestructura Vial. Secretaria de Desarrollo Urbano, Comunicaciones y Obras Públicas del Estado de San Luis Potosí, Dirección General de la Junta Estatal de Caminos.

Líder (es) de Proyecto PROGRAMA DE ACTIVIDADES



N/D

Ejecución del Proyecto $ 600,000,000.0 primera etapa Responsable de la Integración de la Ficha y del Presupuesto


Lugar y Fecha



FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Ampliación a cuatro carriles la carretera San Juan de los Lagos – Encarnación de Díaz.

Clave identificación 3/11/004 Estado actual Obra en proceso Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional

Estrategia: Reestructuración territorial e intercomunicación eficiente. Macroproyecto: Desarrollo urbano industrial y turístico de la microrregión de Los Altos (Aguascalientes, Jalisco).


Impulsar en forma selectiva el crecimiento industrial y urbano de los centros pequeños y nuevos polos que presenten condiciones más favorables, desde el punto de vista de sus recursos naturales y culturales, para la consolidación de nuevos corredores regionales.


Localización geográfica Al noreste del estado de Jalisco y al Sur de Aguascalientes (Se Anexa Plano).

Antecedentes Características del Proyecto

Objetivos • Abrir una vía expedita hacia los mercados del Norte de América y la correspondiente a América del Sur; a través del Corredor 45 Querétaro-Aguascalientes-Zacatecas.

• Reestructurar el territorio con actividades económicas a lo largo de este nuevo eje

1.


Ampliación a cuatro carriles, con una longitud de 18.5 kms. El ancho de corona aumentará de 6.5 mts., a 21 mts. la velocidad de diseño pasará a 90-110 km/hr. de ser actualmente de 50 km/hr.

Beneficio esperado Desarrollo social para una población de 300,000 habitantes.

A nivel estatal En este proyecto se ven involucrados los Estados de Jalisco y Aguascalientes.

2.

B nivel regional Vínculo con los Centros de Población de Aguascalientes al norte, al noreste con San Luis Potosí, al Suroeste con la Zona Metropolitana de Guadalajara y al Sureste con Guanajuato y eventualmente con Querétaro.



La Secretaria de Comunicaciones y Transportes La Secretaria de Desarrollo Urbano del Estado de Jalisco, Dirección General de Infraestructura Carretera.


REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión Elaboración del Proyecto Ejecutivo

N/D

Ejecución del Proyecto $220’000,000


SEDEUR Jalisco Lugar y Fecha

MEX ICO

SANTA MARIA

ENCARNACIONDE DIAZ

45

STOTITLAN

DE ENMEDIOST. MARIA

LOS LAGOSSAN JUAN DE

EL SALITRE

MEX ICO

80

45MEX ICO

LOS SAUCES

MEZQUITIC

TLACUITAPAN

DE LOS REYESSAN GASPAR

LAS VERDOLAGAS

DE LA CANOAPASO

SEBASTIAN DEL ALAMO SANTA BARBARATRANSPORTINA

BELEN DEL REFUGIODE ARRIBACAQUIXTLE


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Terminación de Aeropuerto y Construcción del edificio general de Aviación.


Estrategia: Impulso a la inserción global de la región. Macroproyecto: Corredor México – Querétaro – San Luis Potosí – Laredo (57)


Desarrollar el sistema de nodos y corredores de enlace internacional, que permitan completar una red básica de enlaces e integrar los principales centros de la región a destinos externos clave. Corredor México – Querétaro – Nuevo Laredo, carretera del TLC, No.57.

Instancia promotora Consejo Sectorial de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial.

Localización geográfica

Antecedentes A partir de la propuesta Regional de contar con un sistema de Aeropuertos, para dar salida a los productos de la Región, el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro viene a sumarse a esa iniciativa.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos Terminar la fase inicial de operación del Aeropuerto

Intercontinental, con la construcción del edificio de Aviación General

1.


Construcción del edificio de Aviación General

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Rancho NuevoGranja Araceli

Estación La Griega

EjidoJesús María

Rancho SanSebastián

San Isidro

El Coyme

Ejido El Coyme

San Pedro Zacatenco

Gale

La Loma

Agua Azul

Viborillas

Coyotillos

Jesús María

Saldarriaga Cerrito Colorado

San José Navajas

Guadalupede La Venta

Q ue

Aeropuerto

A Querétaro

A México


Beneficio esperado Con la terminación de la fase operativa del Aeropuerto, se beneficia en general, la planta productiva del bajío que necesita mover mercancías e insumos hacia los mercados nacionales e internacionales; además de la población de la zona centro del país que necesita moverse hacia destinos nacionales e internacionales también.

A nivel estatal Además del beneficio para la población del estado, los usuarios del Aeropuerto serán de los estados vecinos, incluyendo al Distrito Federal

2.

B nivel regional Como parte del proyecto de inserción de la Región en la economía global, el Aeropuerto beneficia a la planta productiva de la Región


Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Gobierno del estado de Querétaro


Construcción del edificio de Aviación General


Ejecución del Proyecto $ 250’ 000, 000.00 Responsable de la Integración de la Ficha y del Presupuesto

Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Estado de Querétaro.

Lugar y Fecha

Octubre 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Plan Maestro del Corredor Lázaro Cárdenas – Bajío. Clave identificación 1/03/001 Estado actual Ficha de proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional

Estrategia: Impulso a la inserción global de la región. Macroproyecto: Corredor Lázaro Cárdenas – Bajío – Golfo.


Desarrollar el sistema de nodos y corredores de alcance internacional, que permitan completar una red básica de enlaces e integrar los principales centros de la región a destinos externos clave. Corredor Lázaro Cárdenas – Bajío.

Instancia promotora Consejo Sectorial de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial, a través del Grupo de Ordenamiento Territorial y del Grupo Caminero en coordinación con la SCT.

Localización geográfica En los Estados de Michoacán y Guanajuato. Antecedentes El Grupo Técnico Coordinador de la Región Centro

Occidente ha identificado la prioridad de enlazar Lázaro Cárdenas con el Bajío, con conexión con el Corredor Manzanillo-Tampico. Actualmente se cuenta con la autopista Uruapan – Morelia y de Morelia hasta el entronque con la carretera Guadalajara – México; también se cuenta con algunos tramos modernizados entre Cuitzeo y Salamanca; incluyendo el tramo de la autopista de Uruapan hacia el puerto de Lázaro Cárdenas.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 1. Objetivos • Conocer la viabilidad del Corredor a partir de su

acondicionamiento con infraestructura de enlace para el transporte seguro y eficiente, así como la incorporación de microregiones al desarrollo de forma integral.

• Dimensionar los impactos y beneficios para la Región, por la conexión de las dos zonas estratégicas de la Región, que son la Costa del Pacífico y el Bajío.




Evaluar a nivel prefactibilidad un Plan Maestro para el Corredor Lázaro Cárdenas – Bajío, donde se considere que la modernización de la infraestructura carretera sea parte de una estrategia territorial con beneficio a nivel microregional al detonar nuevas economías e incorporar los recursos urbanos, industriales, culturales y naturales existentes.

Beneficio esperado • A la economía de las ciudades medias que forman parte de este Corredor, así como a nivel microregión, por la conexión entre la Costa del Pacífico y el Bajío.

• Acuerdos de las autoridades de los Estados de la Región basados en la viabilidad de los proyectos del Corredor.


• Contar con lineamientos claros que induzcan el ordenamiento territorial de la Región.

• Beneficio directos a la población de: La Costa y el Valle de Apatzingán en el Estado de Michoacán que es de 804,644 habitantes, donde resultan beneficiadas las ciudades de: Lázaro Cárdenas, Arteaga, Cuatro Caminos, San Salvador, Ario de Rosales, Gabriel Zamora, Uruapan y Apatzingán, próximas a la carretera federal 37. La ciudad de Morelia, junto con los Municipios de Tarímbaro, Cuitzeo, Copándaro, Álvaro Obregón y Santa Ana Maya, que representa una población de 728,814 habitantes, sobre la carretera federal 43. En el Estado de Guanajuato, en el tramo del límite de los Estados a Salamanca la población beneficiada es de 556,041 habitantes, donde se ven beneficiados los Municipios de Uriangato, Moroleón, Yuriria, Valle de Santiago, Jaral del Progreso y Salamanca. En la Región la población que se beneficia de manera directa con el Corredor Lázaro Cárdenas – Bajío es de 3,210,625 habitantes.

2.

A nivel estatal • Priorización de las inversiones de los estados del Corredor, conociendo los beneficios sociales y económicos que el proyecto ó proyectos generen.



B nivel regional • Identificación de los mecanismos y proyectos para potenciar la infraestructura existente e incentivar centros de población y zonas con potencial para su incorporación al desarrollo de manera más directa, bajo una planeación de largo plazo.


La Secretaria de Comunicaciones y Transportes Secretaria de Urbanismo y Medio Ambiente del Estado de Michoacán. Secretaria de Comunicaciones y Obras Públicas del Estado de Michoacán. Secretaria de Desarrollo Social y Humano del Estado de Guanajuato. Secretaria de Obra pública del Estado de Guanajuato

Líder (es) de Proyecto Arq. Jaime Vargas Chávez Sub-secretario de Urbanismo de la Secretaria de Urbanismo y Medio Ambiente del Estado de Michoacán Arq. Arturo Núñez Serrano Secretario de Desarrollo Social y Humano del Estado de Guanajuato.


REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión El costo del Plan Maestro es de $700,000.0

La unidad de Autopistas de Cuota realizó el estudio de mercado y evaluación económica, social y financiera.

Elaboración del Proyecto Ejecutivo

N/D



Lugar y Fecha



FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Autopista y corredor urbano – industrial: Cuitzeo - Salamanca


Estrategia: Impulso a la inserción global de la región. Macroproyecto: Corredor Lázaro Cárdenas – Bajío – Golfo.


Desarrollar el sistema de nodos y corredores de enlace internacional, que permitan completar una red básica de enlaces e integrar los principales destinos externos clave. Corredor Lázaro Cárdenas – Bajío.


Localización geográfica Al norte del Estado de Michoacán y al sur del Estado de Guanajuato, enlazándose con la carretera federal 45 y carretera federal 57.

Antecedentes Los Estados de Michoacán y Guanajuato han manifestado interés en éste proyecto que resulta prioritario para ambos. Actualmente se cuenta con algunos tramos modernizados entre Cuitzeo y Salamanca. La unidad de Autopistas de Cuota realizó el estudio de mercado y evaluación económica, social y financiera. El Centro SCT Guanajuato, licitó y asignó la elaboración del proyecto ejecutivo para el tramo Moroleón – Salamanca. La Dirección General de CF y la Unidad de Autopistas de cuota realizaron el análisis para la localización de las casetas de peaje. Se encuentra el proceso la firma del Convenio de Colaboración por parte de la SCT, el Estado de Guanajuato y el Estado de Michoacán. En 2004 se estima se contará con el paquete de información para la concesión de la carretera.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Enlazar la ciudad de Morelia con las ciudades del

Bajío, de manera segura y rápida. • Enlazar la costa, las ciudades del altiplano y los ejes


y con el lejano oriente. • Consolidar el puerto de Lázaro Cárdenas.

1.


Modernización a 4 carriles con 12 mts., de corona, en un tramo de 81 kilómetros.


Beneficio esperado


de carga y pasajeros. • Fortalecimiento del Puerto de Lázaro Cárdenas

En la Región la población que se beneficia con la carretera Cuitzeo – Salamanca es de 4,000,000 habitantes aproximadamente, en el nivel local la población que se beneficia de manera directa es de 1,300,000 habitantes aproximadamente.

A nivel estatal En Michoacán, la zona centro, de donde es parte la ciudad de Morelia y los Municipios de Tarímbaro, Cuitzeo, Copándaro, Álvaro Obregón y Santa Ana Maya, se ve ampliamente beneficiada, representa una población de 728,814 habitantes, sobre la carretera federal 43. En el Estado de Guanajuato, en el tramo del límite de los Estados a Salamanca la población beneficiada es de 556,041 habitantes, donde se ven beneficiados los Municipios de Uriangato, Moroleón, Yuriria, Valle de Santiago, Jaral del Progreso y Salamanca.

2.

B nivel regional Territorialmente es parte del Estado de Michoacán y Guanajuato, con nivel de influencia a nivel Regional.



Líder (es) de Proyecto Ing. Jesús Antonio León Ortega PROGRAMA DE ACTIVIDADES


REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión Se encuentran en proceso los estudios de preinversión,

Moroleón – Salamanca. Se cuenta con las siguientes estimaciones: Ampliación Carretera Cuitzeo, Mich. – Moroleón, Gto. $ 1,500,000.0 Modernización y Libramientos de Valle de Santiago y Salamanca $ 6,000,000.0


El Centro SCT Guanajuato, licitó y asignó la elaboración del proyecto ejecutivo para el tramo Moroleón – Salamanca.


Ejecución del Proyecto Se cuenta con las siguientes estimaciones: Ampliación Carretera Cuitzeo, Mich. – Moroleón, Gto. $ 252,000,000.0 Modernización y Libramientos de Valle de Santiago y Salamanca $ 780,000,000.0 la obra, sin los libramientos, se estima en: $1,199,000,000.0



Lugar y Fecha

León, Gto. Agosto 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Construcción de Carretera Libramiento Sur de la Ciudad de Querétaro.


Estrategia: Impulso a la inserción global de la región. Macroproyecto: Corredor Querétaro – Zacatecas – Cd. Juárez (45).


Desarrollar el Sistema de Nodos y Corredores de enlace internacional, que permitan completar una red básica de enlaces e integrar los principales centros de la Región a destinos externos clave. Línea de Acción: Corredor Querétaro-Aguascalientes-Zacatecas, Panamericana N°45

Instancia promotora Consejo Sectorial de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial

Localización geográfica Camino interestatal de Apaseo El Grande, estado de Guanajuato a Palo Alto, estado de Querétaro.

Antecedentes CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

Objetivos Desviar el tránsito pesado, proveniente de la Carretera de Cuota y Libre de Celaya.

1.


Construcción de carretera a 4 carriles, a una longitud aproximada de 50 km.

Beneficio esperado Eficientar el movimiento de bienes y personas entre los municipios de la Región, reforzando el mercado nacional.

A nivel estatal Eficientar el movimiento de bienes y personas sin afectar el funcionamiento de las ciudades que se localizan sobre el Corredor por el tráfico de paso.

2.

B nivel regional Dar seguimiento a la estrategia regional de Mejoramiento del Sistema de Enlaces Carreteros Interestatal.


Secretaria de Comunicaciones y Transportes Secretaria de Obras Públicas del Estado de Querétaro


REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión N/D Elaboración del Proyecto Ejecutivo

N/D


Arq. Eduardo Ramírez Gómez Lugar y Fecha

Querétaro. Qro Sept. 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Construcción de la Autopista Tepic - Acaponeta Clave identificación 1/04/008 Estado actual Ficha de proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional

Estrategia: Impulso a la inserción global de la región. Macroproyecto: Corredor México – Guadalajara – Nogales (CANAMEX).


E. Desarrollar el sistema de Nodos y Corredores de enlace internacional, que permitan completar una red básica de enlaces e integrar los principales destinos externos clave.


Localización geográfica En el Estado de Nayarit, sobre la Costa del Pacífico. Antecedentes El inicio de operaciones en el tramo entronque carretero

de la Autopista concesionada: Tepic – San Blas ha operado con utilidades, por lo que se espera que el tramo Crucero San Blas – Lim. de Estados Nayarit y Sinaloa sea igual, ya que el eje Troncal México – Guadalajara – Nogales, es uno de los más importantes del país, en lo que a intercambio de bienes y servicios se refiere. El proyecto se encuentra elaborado al 100% por la Dirección General de Carreteras Federales de la S.C.T.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos Dar flujo al transporte sobre el eje Troncal México –

Nogales, donde este tramo representa un cuello de botella.

1.


Autopista del tipo A2, con ancho de corona de 12.0 mts., para una velocidad de proyecto de 100 km/hr., y longitud de 105.0 kms.

2. Beneficio esperado • Transportación de productos de la Región hacia mercados internos y externos del país, por lo que este proyecto es de interés Regional y Nacional.

• Ahorro en 6.6. kms., de longitud respecto a la carretera actual y treinta minutos de ahorro en tiempo de recorrido.

• Mayor seguridad a los usuarios • Costos de operación más bajos. • Incentivar el Turismo • En la Región se beneficia una población de

11,770,481 habitantes y a nivel local aproximadamente 140,000.

• El radio de influencia en los beneficios de esta carretera es a nivel nacional,


A nivel estatal Aún cuando los beneficios trascienden a nivel nacional, dentro de la Región los Estados de Michoacán, Colima, Jalisco y Nayarit que conforman la franja costera encuentran la oportunidad de conectarse al norte y sur del país de forma rápida. En el nivel local El Jicote, Yago, Ruiz, Peñas, Rosamorada, Tecuala y Acaponeta son parte del proyecto que territorialmente se localiza únicamente en el Estado de Nayarit.

B nivel regional La salida a la frontera norte y con el altiplano asegura en gran parte la incentivación de la economía del norte del Estado de Nayarit.


La Secretaria de Comunicaciones y Transportes La Secretaria de Obras Públicas del Estado de Nayarit, Dirección General de Infraestructura Urbano Vial.

Líder (es) de Proyecto El proyecto se encuentra elaborado al 100% por la Dirección General de Carreteras Federales de la S.C.T.




N/D

Ejecución del Proyecto Entronque San Blas – Rosamorada, 50 kms $ 500,000,000.0 Rosamorada – Lim de los Estados de Nayarit y Sinaloa $550,000,000.0 Puentes sobre los ríos Santiago, San Pedro y Acaponeta $250,000,000.0 Costo aproximado de indemnizaciones por derecho de vía $ 25,000,000.0 $ 1,325,000,000.00



Lugar y Fecha



FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Construcción de la autopista Irapuato - León Clave identificación 1/05/001 Estado actual Ficha de Proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional



E. Desarrollar el sistema de nodos y corredores de enlace internacional, que permitan completar una red básica de enlaces e integrar los principales destinos externos clave. L.A. Corredor 45 Querétaro – Aguascalientes – Zacatecas.

Instancia promotora Consejo Sectorial de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial, a través del Grupo Caminero en coordinación con el Gobierno del Estado de Guanajuato.

Localización geográfica En el centro occidente del Estado de Guanajuato Antecedentes Con esta carretera como vía alterna de la carretera 45 se

enlazan directa y rápidamente las ciudades de Irapuato y León, dando enlace además al corredores Lázaro Cárdenas - Bajío – San Luis Potosí y con el Corredor Manzanillo - Tampico. Actualmente se cuenta con la carretera libre de cuatro carriles y un tránsito diario promedio anual de 16,000 vehículos y un índice de accidentes de 3.78 accidentes/mill.veh-km.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Enlazar la costa, las ciudades del altiplano y los ejes


y con el lejano oriente. • Impulsar el desarrollo de los espacios que se


1.


Carretera tipo A4S, es decir cuerpos separados cada uno de 11 metros de calzada, cuatro carriles de circulación, con una velocidad de diseño de 110 km./hr sin interferencias ni intersecciones y una capacidad de tránsito diario promedio anual de 16,000 vehículos. Se desarrollará en los municipios de Irapuato, Silao, León y existen posibilidades de que toque Romita o Guanajuato.


Beneficio esperado


de carga y pasajeros. • Abrir nuevos espacios económicos a lo largo del

Corredor, que contribuyen al reordenamiento urbano –regional.

En la Región la población que se beneficia de manera directa con el Corredor Querétaro – Aguascalientes – Zacatecas es de 3,000,000 habitantes.

A nivel estatal En el Estado de Guanajuato se ven favorecidas los centros de población de Irapuato, Romita, Silao, León, San Francisco del Rincón, Purísima de Bustos.

2.

B nivel regional Territorialmente es parte del Estado de Guanajuato, con nivel de influencia a nivel Regional y Nacional. La zona centro occidente del Estado de Guanajuato con esta obra de infraestructura recibe un importante impulso en su desarrollo, al contar con enlace directo entre las ciudades del Bajío dentro del Corredor Troncal de la carretera 45 y de allí al Corredor Troncal de la carretera 57 y hacia el Golfo y el Océano Pacífico.


La Dirección General de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos. Secretaria de Obra Pública del Estado de Guanajuato, Dirección General de Infraestructura Vial.


Definición de ruta por parte de la SOP y aprobación por el Gabinete de la Inversión en 2003.

REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión Se cuenta con el estudio de mercado

Se requiere de $ 1,200,000.0 Elaboración del Proyecto Ejecutivo

$ 10,000,000.0

Ejecución del Proyecto $1,300,000,000.0 primera etapa Responsable de la Integración de la Ficha y del Presupuesto

Ing. Jesús Antonio León Ortega

Lugar y Fecha

Guanajuato Agosto de 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Ampliación de la carretera León – Lagos de Moreno. Clave Identif. 1/05/002 Estado actual Ficha de proyecto. Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional

Estrategia: Impulso a la inserción global de la región. Macroproyecto: Corredor Querétaro – Zacatecas Cd. Juárez (45).


E. Desarrollar el sistema de nodos y corredores de enlace internacional, que permitan completar una red básica de enlaces e integrar los principales destinos externos clave. L.A. Corredor 45 Querétaro – Aguascalientes – Zacatecas.


Localización geográfica En el occidente del Estado de Guanajuato y el oriente del Estado de Jalisco (municipios de León, Gto. y Lagos de Moreno, Jal.).

Antecedentes Con esta carretera como sub tramo de la carretera 45 se logra una vía libre rápida y segura entre la zona metropolitana de León con Lagos de Moreno

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Terminar la modernización de la carretera Federal

45 dentro del Estado de Guanajuato. • Impulsar el desarrollo de los espacios que se


1.


Beneficio esperado


de carga y pasajeros. A nivel estatal En el Estado de Guanajuato se ven favorecidas los centros

de población de León, San Francisco del Rincón, Purísima de Bustos. En el Estado de Jalisco se beneficia la ciudad de Lagos de Moreno

2.

B nivel regional Territorialmente es parte de los Estados de Guanajuato y Jalisco, con nivel de influencia a nivel Regional.


La Secretaria de Comunicaciones y Transportes


REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión N/D



N/D

Ejecución del Proyecto Inversión de la SCT 50 millones para modernizar 5 km. $ 150,000,000.0 (17.9 km. Tramo León – Límites Gto. Jalisco)


Ing. Jesús Antonio León Ortega Lugar y Fecha

Guanajuato, Gto. agosto 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Libramiento de Aguascalientes Clave identificación Estado actual Obra en proceso Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional




Instancia promotora Es promovido directamente por la S.C.T., el Gobierno del estado participa en la liberación del derecho de vía requerido para la construcción de la obra.

Localización geográfica Está ubicado al poniente del Estado, en una zona que comunica a 28 localidades. Inicia al sur del Estado en el Km. 116+800 de la carretera federal No. 45 entroncando con las carreteras (Ags. – Villa Hidalgo) y la de (Ags. – Calvillo) hasta conectarse nuevamente con la carretera federal No. 45 en el municipio de Rincón de Romos.

Antecedentes Debido a que el tráfico de largo itinerario, para poder cruzar el Estado requiere transitar por las zonas urbanas de varias ciudades, generándose problemas de congestionamientos viales así como riesgos en zonas densamente pobladas cuando se transportan sustancias tóxicas, inflamables ó contaminantes. Es necesaria la construcción de una vía alterna que canalice este tipo de tráfico vehicular y agilice su paso por el Estado a la vez que libera a las vialidades urbanas de esta carga vehicular, reduciendo los costos de mantenimiento de las vialidades urbanas.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos La creación de esta vía alterna y directa para el transporte

de largo itinerario, permitirá su movilización más rápida y segura a través del Estado. Se conectarán por esta vía 4 ciudades del estado incluyendo la Capital del mismo.

1.


Construcción de 55.0 km. en 2 carriles pavimentados, 1 cuerpo con un ancho de corona de 12 mts., velocidad de diseño de 110 km/hr. con un TDPA de 4,500

Beneficio esperado Beneficiar a 4 ciudades y 28 localidades, con una población total de 850,000 habitantes

2.

A nivel estatal Favorece el desarrollo de la parte poniente del estado (municipios de Jesús María, Calvillo, Pabellón de Arteaga, San José de Gracia y Rincón de Romos).


B nivel regional Consolidar el programa de Modernización del corredor Querétaro – Ciudad Juárez e influir de manera directa para la ampliación y modernización de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Límite de Estados (Aguascalientes – Zacatecas) - Jalpa. Favoreciendo también todo el corredor industrial Norte-Sur del Estado.


� La Secretaría de Comunicaciones y Transportes. � Gobierno del Estado de Aguascalientes (Liberación

derecho de vía). Líder (es) de Proyecto La Secretaría de Comunicaciones y Transportes. PROGRAMA DE ACTIVIDADES

Se inicia la obra en el 2003, con una meta inicial de 7.5 km. con origen en el km. 116+800 de la carretera federal No. 45 sur y destino parcial en el km. 124+300; para el 2004 se contempla una meta de 12.5 km.; del km. 105+000 al km. 116+800, en el 2005 se programarán 18 km.; del km. 87+000 al km. 105+000 y para terminar con 17 km., en el año del 2006, del km. 70+000 al km. 87+000


N/D

Ejecución del Proyecto $ 126’270,000 Responsable de la Integración de la Ficha y del Presupuesto

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Lugar y Fecha

Ags.,Ags. Octubre 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Tren AVE (Querétaro, Bajío, Guadalajara). Clave identificación 3/01/001 Estado actual Ficha de proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional

Estrategia: Reestructuración territorial e intercomunicación eficiente. Macroproyecto: Tren de Alta Velocidad.


E. Impulsar la creación de un sistema urbano regional, para afianzar las complementariedades entre las ciudades medias, en cuanto a su capacidad industrial, comercial, de servicios y a la riqueza de su patrimonio cultural. Sistema Polinuclear del Bajío.


Localización geográfica Las estaciones se localizarían en la ciudades de: México, Querétaro, Celaya, León y Guadalajara.

Antecedentes En los países de España, Francia, Alemania y Japón ya cuentan con este tipo de transportes, que se conocen como tren bala. Se pretende que el tren México –Guadalajara sea similar al de España, que opera uniendo las ciudades de Madrid y Sevilla. La SCT está estudiando la posibilidad de dar en concesión el tren bala a la empresa vasca Construcciones Auxiliares de Ferrocarriles

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 1. Objetivos • Disponer de un transporte alternativo de conexión

rápida y costos competitivos.



Un tren de alta velocidad entre México y Guadalajara que enlace las ciudades de México, Querétaro, Celaya, León y Guadalajara en un recorrido de 542 kilómetros. La primera etapa será para el tramo México – Querétaro, que se tiene programado antes del 2006. Se unirá con el aeropuerto intercontinental de Querétaro a la estación Multimodal, siendo un aeropuerto con alta dinámica por funcionar como alterno a la ciudad de México. El tren tendrá una capacidad para 329 pasajeros, una longitud de 200 metros, con dos locomotoras, que alcanza una velocidad de 250 km/hr. El tiempo de recorrido de México-Querétaro será de 50 min., y México-Guadalajara de 2 horas con 10 minutos.

Beneficio esperado • Conexión rápida con la Región Centro País. • Ahorro en costo: el tren presenta un ahorro de más

de un 50% respecto el avión, en autobús el costo es menor sólo en un 18% respecto el tren.

• Ahorro en tiempo: respecto el autobús el ahorro es de 60%, el recorrido en avión respecto el tren el ahorro es de 50%.

• Transporte alternativo con alto nivel en el servicio: cafetería, teléfono, equipado con audio y video y facilidades para los discapacitados.

La población que se beneficia de manera directa en la Región con este proyecto es de aproximadamente 6,000,000 de habitantes.

A nivel estatal • Alto nivel de servicio durante el evento mundial que se celebrará en la ciudad de Querétaro, que es la Feria Mundial de Arquitectura.

2.

B nivel regional • Aumento en la relación de las ciudades del Bajío. • Menor movilidad de lugar de residencia entre la

población de las ciudades del Bajío. • Disminución del nivel de saturación de la carretera

panamericana. 3. Instituciones que

participan Secretaria de Comunicaciones y Transportes Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Estado de Querétaro. Secretaria de Desarrollo Social y Humano del Estado de Guanajuato y Secretaria de Obra Pública del Estado de Guanajuato. Secretaria de Desarrollo Urbano del Estado de Jalisco.



Se requieren 3 años para la construcción


Primera etapa $35 mdp



Lugar y Fecha



FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Estudio de Factibilidad para la conformación del Sistema Urbano Polinuclear del Bajío.


Estrategia: Reestructuración territorial e intercomunicación eficiente. Macroproyecto: Sistema integrado de ciudades y polos de desarrollo: red de ciudades de Centro Occidente.


E. Impulsar la creación de un sistema urbano regional, para afianzar las complementariedades entre las ciudades medias, en cuanto a su capacidad industrial, comercial, de servicios y a la riqueza de su patrimonio cultural.


Localización geográfica Ciudades de Querétaro, Celaya, Morelia, Irapuato, Salamanca, León.

Antecedentes A lo largo de la Carretera 45 o carretera Panamericana se han venido consolidando de manera importante las ciudades que aunadas a la industria que sobre el corredor se ha implantado se ha definido una microregión que se distingue por su actividad urbana e industrial. La ciudad de Morelia dentro del ecosistema del bajío presenta una relación muy estrecha con las ciudades del Corredor.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Evitar la competencia entre las ciudades del Bajío.

• Definir líneas de servicios y productos que resulten complementarios para obtener altos niveles de competitividad.

• Establecer mecanismos de organización y coordinación bajo un esquema de Red, para la operación del Proyecto.

• Establecer esquemas de ordenamiento territorial que fortalezcan el desarrollo urbano y regional.

1.


Evaluar técnica, social, económica y financieramente la Red Urbana de Ciudades del Bajío como mecanismo gestor y organizativo; para que opere un sistema de ciudades bajo un proyecto integral de competitividad y desarrollo basado en la planeación urbana y una política de ordenamiento territorial regional que lo defina y lo potencie.


Beneficio esperado • Acuerdos de las autoridades de los Estados que conforman el Bajío, basados en la viabilidad de los proyectos.

• Optimización de costos por concurrencia de recursos para los proyectos definidos.

• Asegurar el desarrollo al vincular los tres sectores de la actividad económica.

• Incluir zonas y grupos sociales desprotegidos y fuera del mercado globalizado.

En la Región la población que se beneficia de manera directa en el Bajío es aproximadamente de 4,500,000 habitantes.

A nivel estatal • Apoyo para la priorización de las inversiones a los Estados del Bajío, conociendo los beneficios que el proyecto ó proyectos generarán.

• Proyecto con beneficios económicos y sociales para la población.

2.

B nivel regional • Vincular la planeación del Desarrollo Regional con proyectos productivos.

• Orientar las inversiones del sector público y privado. 3. Instituciones que

participan Secretaria de Desarrollo Social. Secretaria de Urbanismo y Medio Ambiente del Estado de Michoacán. Secretaria de Desarrollo Social y Humano del Estado de Guanajuato. Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Estado de Querétaro.



N/D



Lugar y Fecha

León, Gto. Septiembre 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Estudio Ordenamiento ecológico-territorial de la Cuenca del Lago de Cuitzeo

Clave identificación 3/07/002 Estado actual Ficha de Proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional

Estrategia: Reestructuración territorial e intercomunicación eficiente. Macroproyecto: Desarrollo urbano industrial y turístico de la microrregión Bajío Sur (Cuitzeo – Moroleón – Salvatierra – Maravatío – Zinapécuaro).


Impulsar el desarrollo de las zonas con recursos naturales no aprovechados, mediante la intensificación de sus relaciones con el altiplano aprovechando los enlaces principales y creando nuevos.


Localización geográfica La Cuenca la forman los municipios de Cuitzeo, Santa Ana Maya, Zinapécuaro, Álvaro Obregón, Copandaro, Huandacareo, Tarímbaro, Chucándiro, Charo, Indaparapeo, Acuitzio, Lagunillas, Queréndaro y Morelia; al norte del Estado de Michoacán en los límites con el Estado de Guanajuato.

Antecedentes La Secretaria de Urbanismo y Medio Ambiente del Estado de Michoacán cuenta con el Estudio de la Región Centro del Estado que corresponde a la Cuenca del Lago, donde identifica que el origen del deterioro de la Cuenca tiene diferentes causales, entre las que se encuentran:

• La apertura del dren que conectaba al Lago de Cuitzeo con la Laguna de Yuriria, utilizado para riego en el estado de Guanajuato y para los valles de Queréndaro y Alvaro Obregón, trajo como consecuencia que el aporte que el Lago recibía del río Grande de Morelia, se viera reducido, trayendo como consecuencia la paulatina y posterior mente acelerada sequía del vaso.


Antecedentes (continuación) • La extracción del agua aunado a los índices de contaminación provocados principalmente por la descarga de aguas residuales de la ciudad de Morelia a través del río Grande, de acuerdo con los Índices de Calidad del Agua (ICA), esta es una de las cuencas con mayores índices de contaminación del país.

Se firmó un convenio con los 14 Municipios involucrados el 16 de abril de 2002, por parte de Gobierno del Estado de Jalisco.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Realizar un Plan de Manejo para revertir el deterioro

ecológico de las áreas degradadas de la Cuenca del Lago de Cuitzeo, cuyos efectos de recuperación alcancen a la Cuenca del Lerma, por estar unido por dos sistemas de canales con el Lago de Yuriria y este a su vez con el río Lerma.

• Realizar el Ordenamiento territorial de la Cuenca basado en un Sistema Integral de Centros de Población, para dotar de infraestructura y de equipamiento a la población de las localidades rurales dispersas, así como buscar mecanismos para potenciar los recursos naturales y culturales con que cuenta generando actividades productivas alternativas de desarrollo para la población local.

1.


• Programa de Ordenamiento ecológico-territorial de la Cuenca del Lago de Cuitzeo, que considere acciones que atiendan los aspectos de deterioro ambiental y de desarrollo socioeconómico de la población.

Beneficio esperado

• Mitigar los impactos ecológicos al Lago de Cuitzeo, de manera que se reproduzcan los beneficios en la cuenca del río Lerma.

• Disminuir el nivel de marginación de la población de la Cuenca.

A nivel estatal Generar recursos alternativos para el desarrollo socioeconómico con calidad de vida para la población de la Cuenca. La población de la Cuenca que se vería directamente beneficiada es 724,230 habitantes.

2.

B nivel regional Recuperación de recursos con valor ambiental y cultural para la región centro del Estado de Michoacán y la región sur del Estado de Guanajuato.



La Secretaria de Urbanismo y Medio Ambiente del Estado de Michoacán. Secretaria de Desarrollo Social y Humano del Estado de Guanajuato. Instituto Estatal de Ecología de Guanajuato Comisión Nacional de Agua Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales Secretaria de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación. Secretaria de Desarrollo Agropecuario de Michoacán y Guanajuato.

Líder (es) de Proyecto Arq. Jaime Vargas Chávez Secretaria de Urbanismo y Medio Ambiente del Estado de Michoacán.


REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión El costo del Programa es de $550,000.0

El Gobierno del Estado de Michoacán cuenta con el contrato de la obra de la PTAR (planta de tratamiento de aguas residuales) Morelia, por $280 millones de pesos, inicia en septiembre de 2003.


N/D

Ejecución del Proyecto Para obtener el agua de calidad norma SAGARPA se tendría que hacer una inversión adicional de $36 millones, para dotar de filtros a la PTAR Morelia. Para la construcción de humedales en las cabeceras de los 20 municipios de la cuenca se requieren $146 millones.



Lugar y Fecha



FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Plan maestro de ordenamiento territorial para el desarrollo turístico de la Microregión Bajío Sur (Cuitzeo – Yuriria – Salvatierra – Acámbaro, conventos y haciendas de los siglos XVI y XVII).


Estrategia: Reestructuración territorial e intercomunicación eficiente. Macroproyecto: Desarrollo urbano industrial y turístico de la microrregión Bajío Sur (Cuitzeo – Moroleón – Salvatierra – Maravatío – Zinapécuaro).


Instancia promotora Consejo Sectorial de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial, a través del Grupo de Ordenamiento Territorial y Urbano.

Localización geográfica Al sureste del estado de Guanajuato y noreste del estado de Michoacán.


Objetivos • Realizar el estudio para la factibilidad del Plan de desarrollo y ordenamiento territorial de la microregión Bajío-Sur.

• Evaluar en un estudio las posibles actividades productivas vinculadas a la preservación y aprovechamiento de los recursos naturales y la cultura de la población.

• Dimensionar los impactos y beneficios para la Región.


1.


Realizar un Plan Maestro donde se considere el mejoramiento de la infraestructura de enlace para la integración de la microregión Bajío-Sur, asimismo incorporar proyectos urbanos, industriales, culturales y naturales, que detonen nuevas economías, como parte de una estrategia territorial.


Beneficio esperado • Generación de alternativas para el desarrollo productivo para la población de la zona, aprovechando los recursos existentes.


• Beneficio directos a la población de: Guanajuato: Acámbaro, Tarandacuao, Jerécuaro, Coroneo, Tarimoro, Salvatierra, Santiago Maravatío, Yuriria, Moroleón, Uriangato, Jaral del Progreso, Valle de Santiago Michoacán: Cuitzeo, Zinapécuaro, Maravatío, Álvaro Obregón y Santa Ana Maya.

A nivel estatal Incentivar el patrimonio edificado, recursos naturales y la infraestructura de enlace y productiva existente, como proyecto integral, de los Municipios que conforman de manera natural y cultural la microregión del Bajío-Sur.

2.

B nivel regional Adecuar los recursos potenciales en zonas que requieren inversión, generando una dinámica económica que induzca el desarrollo, vinculado a un ordenamiento territorial dentro del ámbito interestatal.


Secretaria de Obra pública del Estado de Zacatecas, a través de la Dirección General de Desarrollo Urbano. Secretaria de Desarrollo Urbano Comunicaciones y Obras Públicas del Estado de San Luis Potosí, a través de la Dirección General de Desarrollo Urbano.

Líder (es) de Proyecto


REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión El costo del Plan Maestro es de $700,000


N/D



Lugar y Fecha

León, Gto. Octubre 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Estudio de Factibilidad del Corredor Urbano – Industrial del Cañón de Juchipila, carretera 54.


Estrategia: Reestructuración territorial e intercomunicación eficiente. Macroproyecto: Desarrollo urbano industrial del Cañón de Juchipila.


E. Impulsar en forma selectiva el crecimiento industrial y urbano de los centros pequeños y nuevos polos que presenten condiciones más favorables, desde el punto de vista de sus recursos naturales y culturales para la consolidación de nuevos corredores regionales. LE. Desarrollo Urbano Industrial del Corredor de la carretera 54, Cañón de Juchipila.


Localización geográfica Al sur del Estado de Zacatecas, en los límites del estado de Jalisco, que corresponde al municipio de Ixtlahuacán del Río.

Antecedentes Para el Estado de Zacatecas la carretera Guadalajara –Saltillo, carretera federal 54, representa la principal artería a través de la cual el sur del estado se articula con el estado de Aguascalientes, la capital del estado y con el norte del país. Para Guadalajara está es la conexión más directa con el norte del país.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 1. Objetivos • Conocer la viabilidad del Corredor a partir del

acondicionamiento de la infraestructura de enlace. • Diagnosticar la infraestructura y equipamiento de

energéticos, productiva y social necesaria para su desarrollo.

• Incorporación de la microregión al desarrollo de forma integral.


• Distinguir los proyectos complementarios para el adecuado desarrollo y ordenamiento del territorio de la microregión.



Evaluar a nivel prefactibilidad un Plan Maestro para el Corredor del Cañón de Juchipila, donde se considere que la modernización de la infraestructura carretera sea parte de una estrategia territorial con beneficio a nivel microregional al detonar nuevas economías e incorporar los recursos urbanos, industriales, culturales y naturales existentes.

Beneficio esperado • Evitar la saturación de la carretera federal 45, al disponer de alternativas norte-sur.

• A la economía de las ciudades medias que forman parte de este Corredor.

• A nivel microregión, por la conexión entre el centro de la Región desde Guadalajara con la frontera con Estados Unidos.


• Beneficio directos a la población de los Municipios de: Moyahua, Juchipila, Apozol, Jalpa, Huanusco, Tabasco, Villanueva

Que representan una población de más de 100,000 habitantes.

A nivel estatal • Priorización de las inversiones del estado de Zacatecas, conociendo los beneficios sociales y económicos que el proyecto ó proyectos generen.

• Viabilidad de los proyectos del Corredor por la concurrencia de recursos.

2.



Secretaria de Obras Públicas del Estado de Zacatecas.

Líder (es) de Proyecto Secretaria de Obras Públicas del Estado de Zacatecas. PROGRAMA DE ACTIVIDADES

REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión El costo del Plan Maestro es de $700,000 Elaboración del Proyecto Ejecutivo

N/D



Lugar y Fecha

León, Gto. octubre 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Rescate de haciendas y sitios mineros. Clave identificación 3/12/001 Estado actual Ficha de proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional

Estrategia: Reestructuración territorial e intercomunicación eficiente. Macroproyecto: Desarrollo urbano turístico de la ruta de la Plata.


E. Impulsar en forma selectiva el crecimiento industrial y urbano de los centros pequeños y nuevos polos que presenten condiciones más favorables, desde el punto de vista de sus recursos naturales y culturales para la consolidación de nuevos corredores regionales.


Localización geográfica Al este y centro norte de la Región Centro Occidente en lo que corresponde a los Estados de Querétaro, Guanajuato, Aguascalientes, San Luis Potosí y Zacatecas.


Objetivos Realizar el estudio para: • Identificar los centros de población que cuentan

con elementos urbano-arquitectónicos relacionados con la actividad minera durante los siglos XVI, XVII y XVIII.

• Identificar la infraestructura necesaria que potencie la vocación turística de los sitios mineros.

1.


Estudio que permita identificar los proyectos ejecutivos para: Rescate de haciendas y sitios mineros vinculados a infraestructura para el servicio de actividades turísticas a lo largo del antiguo camino real que unía la capital de la Nueva España (México) con Zacatecas. De la ruta de la plata forma parte Querétaro, San Miguel Allende, Dolores Hidalgo, San Felipe, Ojuelos, Aguascalientes, y Zacatecas, con ramal a Mineral de Pozos, Guanajuato y Real de Catorce.

2. Beneficio esperado • Fortalecer la identidad minera de la Región. • Generar empleo. • Diversificar los servicios. • Incluir zonas y grupos sociales desprotegidos y fuera

del mercado globalizado.

En la Región la población que se beneficia de manera directa en el Bajío es aproximadamente de 1,200,000 habitantes.


A nivel estatal Aportaciones culturales a la población a partir de la adecuación de los espacios mineros para ser visitados.

Generación de empleos en pueblos y ciudades que cuentan con reminiscencias de la actividad minera de los siglos XVI, XVII y XVIII. Esto a través de:

• Revitalizar algunos sitios mineros de los Estados de Querétaro, Guanajuato, Aguascalientes, San Luis Potosí y Zacatecas a través de proyectos productivos interconectados regionalmente.

• Y de potenciar las instalaciones y servicios de las ciudades que forman parte de la ruta de la plata.

B nivel regional • Orientar las inversiones del sector público y privado. • Identificación de los mecanismos y proyectos para

potenciar la infraestructura existente e incentivar centros de población y zonas con potencial para su incorporación al desarrollo de manera más directa, bajo una planeación de largo plazo.



� Inventario de sitios de interés de la Ruta de la Plata � Diagnóstico de Infraestructura Turística � Potencial turístico de los sitios de la ruta de la plata, para

dimensionar la inversión y definir etapas de consolidación.

� Cartera de proyectos y programas para el aprovechamiento turístico.


N/D



Lugar y Fecha



FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Estudio de Factibilidad del Corredor Urbano – Industrial Querétaro – Guanajuato – San Luis Potosí, carretera 57.


Estrategia: Reestructuración territorial e intercomunicación eficiente. Macroproyecto: Desarrollo urbano industrial del corredor Carretera 57.


E. Impulsar en forma selectiva el crecimiento industrial y urbano de los centros pequeños y nuevos polos que presenten condiciones más favorables, desde el punto de vista de sus recursos naturales y culturales para la consolidación de nuevos corredores regionales. LE. Desarrollo Urbano Industrial del Corredor de la carretera 57.


Localización geográfica El Estado de Querétaro, el norte de Guanajuato y sur del Estado de San Luis Potosí.

Antecedentes Dentro de la Planeación de la Región Centro Occidente este eje carretero representa una alternativa con beneficios a nivel regional, nacional e internacional.

• Conecta ciudades del centro y sur del país con el centro y este de Estados Unidos

• En la Región conecta las ciudades de Querétaro y San Luis Potosí.

• Comunica con el Occidente del país a través de la carretera Villa de Reyes - San Felipe – Silao.

• Cuenta con servicio de ferrocarril • Infraestructura de fibra óptica • Paraderos carreteros entre cada 5 y 10 kilómetros • Flujo diario promedio anual de 10,000 vehículos • El uso de suelo predominante es agrícola, en lo que

corresponde a los Estados de Querétaro, Guanajuato y San Luis Potosí.


CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Conocer la viabilidad del Corredor a partir del

acondicionamiento de la infraestructura de enlace y el transporte seguro y eficiente.

• Diagnosticar la infraestructura y equipamiento de energéticos, productiva y social necesaria para su desarrollo.

• Incorporación de algunas microregiones al desarrollo de forma integral.


• Dimensionar los impactos y beneficios para la Región, por la conexión del centro y sur del país con la frontera norte con Estados Unidos.


1.


Evaluar a nivel prefactibilidad un Plan Maestro para el Corredor de la Carretera del TLC, donde se considere que la modernización de la infraestructura carretera sea parte de una estrategia territorial con beneficio a nivel microregional al detonar nuevas economías e incorporar los recursos urbanos, industriales, culturales y naturales existentes.

2. Beneficio esperado • A nivel nacional al incorporarse al proyecto PORTS-TO-PLAINS, como corredor comercial que viene desde Canadá, cruza el centro de Estados Unidos a través del Estado de Texas se conecta con la frontera de Ciudad Acuña para enlazarse con la carretera 57 al centro del país.

• A la economía de las ciudades medias que forman parte de este Corredor, así como a nivel microregión, por la conexión entre el centro del país con la frontera con Estados Unidos.

• Acuerdos de las autoridades de los Estados de la Región basados en la viabilidad de los proyectos del Corredor.




Beneficio esperado (continuación)

• Beneficio directos a la población de: - Para la zona metropolitana de Querétaro junto con los

Municipios de Pedro Escobedo y San Juan del Río, que reúnen una población de 850,000 habitantes, aproximadamente.

- En la región noreste del Estado de Guanajuato se ve beneficiada una población de 200,000 habitantes aproximadamente.

- El sur y noreste del Estado de San Luis Potosí la población beneficiada es de aproximadamente 1,000,000 de habitantes.

- En la Región la población que se beneficia de manera directa con el Corredor de la carretera del TLC es de 2,050,000 habitantes.

A nivel estatal • Priorización de las inversiones de los estados del Corredor, conociendo los beneficios sociales y económicos que el proyecto ó proyectos generen.


2.




Líder (es) de Proyecto Arq. Arturo Núñez Serrano Secretaria de Desarrollo Social y Humano del Estado de Guanajuato.




N/D



Lugar y Fecha

León, Gto. Septiembre 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Estudio de factibilidad para la creación del Corredor de Ciudades Patrimonio de la Humanidad: Guanajuato, Querétaro, Morelia y Zacatecas.


Estrategia: Articulación productiva y social sustentada en la identidad regional. Macroproyecto: Promoción de los corredores turísticos y de patrimonio cultural.


E. Impulsar en forma selectiva el crecimiento industrial y urbano de los centros pequeños y nuevos polos que presenten condiciones más favorables, desde el punto de vista de sus recursos naturales y culturales para la consolidación de nuevos corredores regionales.


Localización geográfica Ciudades de Morelia, Querétaro, Guanajuato y Zacatecas. Antecedentes Las ciudades de la región centro occidente que cuentan

con el decreto por la UNESCO de ciudades Patrimonio de la Humanidad, a través del tiempo han evolucionado en su vocación turística por lo que a la fecha disponen de prestigio a nivel nacional e internacional, así como de infraestructura turística, sin embargo está pendiente el mejoramiento y algunos rezagos en servicios turísticos.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Identificar la infraestructura necesaria que potencie

la vocación del turismo cultural de las ciudades patrimonio.

• Análisis del potencial turístico y cultural de estas ciudades.

1.


Creación del corredor turístico de las ciudades Patrimonio de la Humanidad de la región, orientado al turismo cultural con proyección a nivel internacional, lo que permita un crecimiento de la infraestructura existente, fomento a las actividades culturales y la generación de empleos.

2. Beneficio esperado • Atracción de turismo internacional • Generación de empleo • Difusión de las ciudades patrimonio de la

Humanidad • Generar una dinámica socioeconómica para las

ciudades de Guanajuato, Querétaro, Morelia y Zacatecas.


A nivel estatal • Atracción de turismo a las capitales de los estados a partir de las cuales se puede generar nuevos circuitos turísticos a otros centros, sitios y áreas naturales con potencial turístico ligados a estas ciudades.

• Proyección estatal a nivel internacional

B nivel regional • Orientar las inversiones del sector público y privado. • Identificación de los mecanismos y proyectos para

potenciar la infraestructura existente y detonar otros centros de turismo cultural de interés ligados a las ciudades Patrimonio de la Humanidad.


• Secretaría de Turismo • Secretarías de Desarrollo Económico de los Estados

de Guanajuato, Michoacán, Querétaro y Zacatecas.

• Secretarías de Desarrollo Urbano y Obras Públicas de los Estados de Guanajuato, Michoacán, Querétaro y Zacatecas.


� Diagnóstico del potencial para el turismo cultural � Diagnóstico de Infraestructura Turística � Cartera de proyectos y programas para el

aprovechamiento turístico. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión $ 1,500,00.00 Elaboración del Proyecto Ejecutivo

Ejecución del Proyecto Responsable de la Integración de la Ficha y del Presupuesto


Lugar y Fecha



FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Ampliación de la carretera Manzanillo – Cihuatlán – Barra de Navidad – Puerto Vallarta.

Clave identificación 3/15/001 Estado actual En ejecución Cihuatlán – Barra de Navidad. Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional

Estrategias: Reestructuración territorial e intercomunicación eficiente. Macroproyecto: Corredor Manzanillo – costa Alegre.


E. Impulsar el desarrollo de las zonas con recursos naturales no aprovechados, mediante la intensificación de sus relaciones con el altiplano aprovechando los enlaces principales y creando nuevos.


Localización geográfica En el Estado de Colima y Jalisco, sobre la Costa del Pacífico.


Objetivos • Comunicar con carreteras a cuatro carriles a Colima con el resto de los Estados vecinos y con la zona turística costera de manera particular.

• Incentivar el Turismo de esta zona • Fortalecer el Puerto de Manzanillo

1.


Ampliación de dos a cuatro carriles en una longitud de 25 kilómetros, modernizando para eficientar la comunicación entre el Estado de Colima hasta los límites con el Estado de Jalisco, como parte del corredor turístico de la Región.

Beneficio esperado • Incentivar el Turismo • Mayor seguridad a los usuarios • Costos de operación más bajos. • Una población beneficiada de 720,849 habitantes.

A nivel estatal El Estado de Colima completo se ve beneficiado de manera importante y la Región de la Costa Sur de Jalisco, donde son parte los Municipio de: Autlán de Navarro, Casimiro Castillo, Cihuatlán, Cihuatlán de García Barragán, El Grullo, La Huerta y Villa Purificación.

2.

B nivel regional Los Centros de Población de vocación turística predominantemente de la Microregión, enlazados al sistema carretero de manera eficiente y vinculados al Puerto de Manzanillo una de las bases portuarias más importantes del país para la exportación.



La Secretaria de Comunicaciones y Transportes La Secretaria de Desarrollo Urbano del Estado de Colima, Dirección General de Caminos. La Secretaria de Desarrollo Urbano del Estado de Jalisco, Dirección General de Infraestructura Carretera.




N/D

Ejecución del Proyecto $ 250,000,000.00 Responsable de la Integración de la Ficha y del Presupuesto


Lugar y Fecha



FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Autopista Jala – Puerto Vallarta, incluyendo el Libramiento Carretero Valle del Río Ameca.


Estrategia: Reestructuración territorial e intercomunicación eficiente. Macroproyecto: Corredor Bahía de Banderas – San Blas.


E. Impulsar el desarrollo de las zonas con recursos naturales no aprovechados, mediante la intensificación de sus relaciones con el altiplano aprovechando los enlaces principales y creando nuevos.

Instancia promotora Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Consejo Sectorial de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial, a través del Grupo Caminero en coordinación con la SCT.

Localización geográfica En el Estado de Jalisco y Nayarit sobre la Costa del Pacífico.

Antecedentes La Asociación de hoteleros y prestadores de servicios de Guayabitos, Nayarit han solicitado a la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, que esta obra se conecte con la carretera federal 200.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Dar acceso directo del Turismo Nacional del Centro

del país hacia las costas. • Incentivar la economía de la zona

1.


Autopista del tipo A2, con ancho de corona de 12.0 mts., para una velocidad de proyecto de 100 km/hr., y longitud de 140.0 kms.

Beneficio esperado • Incentivar el Turismo • Mayor seguridad a los usuarios • Costos de operación más bajos. • Disminuir el tiempo de recorrido en un treinta por

ciento con ésta nueva ruta. • En el Estado de Nayarit, una población de

aproximadamente 400,000 habitantes resulta beneficiada.

• En el Estado de Jalisco se beneficia una población de 228,190 habitantes, en total este proyecto trae beneficios directos a más de 600,000 habitantes.

2.

A nivel estatal El Estado de Nayarit es el principal beneficiado con este proyecto, en los Municipios de Tepic, Xalisco, Compostela y Bahía de Banderas. La costa norte del Estado de Jalisco que corresponde a los Municipios de Puerto Vallarta, Cabo Corrientes y Tomatlán también se ve favorecido con éste proyecto


B nivel regional Centros de Población de vocación turística predominantemente de la Microregión, enlazados al sistema carretero del altiplano.


La Secretaria de Comunicaciones y Transportes La Secretaria de Desarrollo Urbano del Estado de Jalisco, Dirección General de Infraestructura Carretera. La Secretaria de Obras Públicas del Estado de Nayarit, Dirección General de Infraestructura Urbano y Vial.




N/D

Ejecución del Proyecto Jala – Puerto Vallarta, 115 kms. $ 900,000,000.0 Ramal Tepic – Comspostela $ 200,000,000.0 Costo aproximado de indemnizaciones por derecho de vía $ 30,000,000.0

$ 1,146,000,000.00 Responsable de la Integración de la Ficha y del Presupuesto


Lugar y Fecha



FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Identificación de proyectos productivos aprovechando los recursos naturales existentes y habilitación de centros integradores de servicios microrregionales de la Zona Huicot


Estrategia: Reversión del deterioro ambiental y social. Macroproyecto: Zona Huicot (Huicholes – Coras – Tepehuanes).


E. Integrar los espacios rurales marginados al desarrollo regional, ampliando y mejorando el sistema de enlaces, en forma compatible con el uso adecuado y la preservación de los recursos naturales y del patrimonio cultural.


Localización geográfica En los Estados de Nayarit, Jalisco, Zacatecas y Aguascalientes.

Antecedentes Los nueve estados que conforman la Región Centro Occidente han venido trabajando durante 4 años la planeación estratégica y se han planteado la necesidad de incorporar las zonas con rezagos al desarrollo, donde resulta prioritario construir las carreteras que enlazan las comunidades de la zona Huicot entre sí y con la Región. Durante el 2000 y 2001 se integró información de varios proyectos carreteros de la Región Centro Occidente, donde se consideraba la aportación de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes de 1,988 mdp con recursos fiscales para la carretera Estación Ruiz – Fresnillo y 571 mdp con recursos fiscales para la carretera Santa María del Oro – Calvillo.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Comunicar por carreteras la población que habita

el noreste del Estado de Nayarit, el Norte de Jalisco, el suroeste del Zacatecas y Aguascalientes, que corresponde a la Zona Huicot.

• Incentivar el desarrollo socioeconómico de esta zona.

• Preservar los recursos naturales y la cultura de la población.

1.


Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento para camino tipo C. Con dos carriles de circulación de 7 metros de corona, con una velocidad de diseño de 70 km./hr y con un tránsito diario promedio anual de 580 vehículos.


Beneficio esperado • Acercar servicios a la población de la Zona Huicot. • Generación de alternativas para desarrollo

productivo que de manera directa sean encausadas a la población de la zona, aprovechando los recursos existentes.

A nivel estatal Gobiernos Estatales con capacidad de respuesta para la población con mayores niveles de pobreza.

• Con la Carretera Estación Ruiz (Nay.)– Huejuquilla (Jal.) - Valparaíso (Zac.), la población beneficiada es de 98,000 habitantes, de 110 localidades.

• Con la carretera Santa María del Oro (Nay.) – San Martín de Bolaños (Jal.) – Tlaltenango (Zac) – Jalpa (Zac.) – Calvillo (Ags.), la población beneficiada es de 84,800 habitantes de 75 localidades.

2.

B nivel regional • Aminorar la brecha del desarrollo dentro de la Región.

• Una Región comunicada. 3. Instituciones que

participan La Secretaria de Comunicaciones y Transportes La Secretaria de Obras Públicas del Estado de Nayarit, Dirección General de la Dirección de Infraestructura Urbana y Vial. La Secretaria de Desarrollo Urbano del Estado de Jalisco, Dirección General de Infraestructura Carretera. La Secretaria de Obras Públicas del Estado de Zacatecas, Dirección General de la Junta Estatal de Caminos. La Subsecretaria de Desarrollo Urbano del Estado de Aguascalientes, Dirección General de la Comisión de Caminos.




El tramo de Santa María del Oro – limite se los Estados de Nayarit y Jalisco, tiene un avance al 50%. El tramo Ruiz – limite de los Estados de Nayarit y Zacatecas, tiene un avance de 40%



Lugar y Fecha



FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Programa de manejo integral de la Sierra Gorda Clave identificación 4/16/001 Estado actual Ficha de proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional

Estrategia: Reversión del deterioro ambiental y social. Macroproyecto: Sierra Gorda.


E. Integrar los espacios rurales marginados al desarrollo regional, ampliando y mejorando el sistema de enlaces, en forma compatible con el uso adecuado y la preservación de los recursos naturales y del patrimonio cultural.


Localización geográfica En los Estados de Querétaro, San Luis Potosí y Guanajuato. Antecedentes En los talleres de Planeación de las autoridades de los

Estados que conforman la Región Centro Occidente se han priorizado las zonas con rezagos para su incorporación al Desarrollo, donde se identifica la Sierra Gorda como uno de los espacios con altos niveles de marginación dentro de la Región. El Gobierno del Estado de Querétaro ha llevado a cabo una gestión importante ante la Dirección de Patrimonio Mundial de la UNESCO, teniendo como resultado la próxima expedición de la Declaratoria de los sitios y monumentos de las Misiones Franciscanas de la Sierra Gorda como Patrimonio de la Humanidad.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Realizar el Plan de Manejo de la Ruta de las

Misiones de la Sierra Gorda, con el propósito de preservar los recursos naturales y la cultura.

• Realizar el Plan de desarrollo y ordenamiento territorial de la Sierra, basado en la definición de Centros Rurales de Concentración de Servicios, procurando incentivar el desarrollo socioeconómico de la población.

1.


• Realizar un Plan Maestro que integre estrategias para potenciar el patrimonio cultural y natural de la Sierra, vinculado a infraestructura y equipamiento localizado en base a una estrategia territorial de concentración, para llevar servicios a la población.

2. Beneficio esperado • Acercar servicios a la población de la Sierra Gorda. • Generación de alternativas para desarrollo

productivo, encausadas de manera directa a la población de la zona, aprovechando los recursos culturales y naturales con que cuenta.


A nivel estatal Gobiernos Estatales con capacidad de respuesta para la población con mayores niveles de pobreza.

B nivel regional Aminorar la brecha del desarrollo dentro de la Región. 3. Instituciones que

participan Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Estado de Querétaro, a través de la Dirección General de Sitios y Monumentos y la Dirección General de Desarrollo Urbano. Secretaria de Desarrollo Urbano Comunicaciones y Obras Públicas del Estado de San Luis Potosí, a través de la Dirección General de Desarrollo Urbano. Secretaria de Desarrollo Social y Humano del Estado de Guanajuato, a través de la Dirección General de Ordenamiento Territorial.

Líder (es) de Proyecto Lic. Gilberto Alvaradejo y Arq. Jaime Font Fransi Gobierno del Estado de Querétaro


REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (PRESUPUESTO) Para estudios de Preinversión El costo del Plan de Manejo de la Sierra Gorda es de

$578,450.0 Elaboración del Proyecto Ejecutivo

N/D



Lugar y Fecha



FICHA DE PROYECTO Nombre del proyecto Ampliación y Mejoramiento de la carretera 69, en el tramo

Jalpan – Río Verde. Clave identificación 4/16/005 Estado actual Ficha de proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional



Integrar los espacios rurales marginados al desarrollo regional, ampliando y mejorando el sistema de enlaces en forma compatible con el uso adecuado y la preservación de los recursos naturales y del patrimonio cultural. Línea de Acción: Integración de la Sierra Gorda


Localización geográfica Norte del estado de Querétaro y centro-sur del estado de San Luis Potosí.

Antecedentes A partir del Diagnóstico del Plan Regional de la Sierra Gorda, se observa la necesidad de contar con un mejor sistema de Enlaces Interestatales.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Enlazar de forma eficiente esta microregión con el

centro (ciudad de México) y el norte del país. • Fortalecer e incentivar económicamente la zona

del norte del estado de Querétaro y la zona sur del estado de San Luis Potosí.

1.


Carretera tipo A2, de 12 metros de corona, dos carriles de circulación, con una velocidad de diseño de 90 km./hr. y una capacidad de tránsito diario promedio anual de 3,900 vehículos. Son aproximadamente 54 kms., en el tramo Jalpan – Arroyo Seco y 65 kms., en el tramo Arroyo Seco - Ríoverde.

Beneficio esperado Municipio de Ríoverde, S.L.P. 88,991 habitantes (2000) Municipio San Ciro de Acosta, S.L.P. 10,493 habitantes (2000) Municipio Arroyo Seco, Qro., 12,667 habitantes (2000) Municipio de Jalpan de Serra, Qro., 22,839 habitantes (2000) En total se beneficia una población de 134,990 habitantes.

2.

A nivel estatal La zona marginada del norte del estado de Querétaro fortalece su relación con el centro urbano más cercano, que corresponde a Río Verde, localizado al centro-sur del estado de San Luis Potosí.


B nivel regional Enlazar de forma directa el norte del estado de Querétaro con el Golfo y con el norte del país. A través del mejoramiento de la red de carreteras interestatales, se alcanzan conexiones de la red carretera federal, en este caso entre la federales 120, 69 y 70, abriendo una interconexión interestatal entre los estados de San Luis Potosí y Querétaro


Gobiernos de los estados de San Luis Potosí y Querétaro




Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Estado de Querétaro

Lugar y Fecha

Octubre 2003


FICHA DE PROYECTO Nombre del proyecto Ampliación y Mejoramiento de la carretera 120, en el

tramo Jalpan – Xilitla. Clave identificación 4/16/006 Estado actual Ficha de proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional





Localización geográfica Norte del estado de Querétaro y sureste del estado de San Luis Potosí.

Antecedentes A partir del Diagnóstico del Plan Regional de la Sierra Gorda, se observa la necesidad de contar con un mejor sistema de Enlaces Interestatales.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Enlazar de forma eficiente esta microregión con el

centro (ciudad de México) y el norte del país. • Fortalecer e incentivar económicamente la zona

del norte del estado de Querétaro y la zona sur del estado de San Luis Potosí.

1.


Son aproximadamente 78 kms., carretera tipo A2, de 12 metros de corona, dos carriles de circulación, con una velocidad de diseño de 90 km./hr. y una capacidad de tránsito diario promedio anual de 3,900 vehículos.

Beneficio esperado Municipio de Xilitla, S.L.P. 49,578 habitantes (2000) Municipio Landa de Matamoros, Qro., 19,493 habitantes (2000) Municipio de Jalpan de Serra, Qro., 22,839 habitantes (2000) En total se beneficia una población de 91,910 habitantes.

2.

A nivel estatal La zona marginada del norte del estado de Querétaro fortalece su relación con la Huasteca Potosina, localizada al sureste del estado de San Luis Potosí.


B nivel regional Enlazar de forma directa el norte del estado de Querétaro con el Golfo. Fortalecer la conexión entre los estados de Querétaro y San Luis Potosí a través de la carretera federal 120, con posibilidad de enlazarse a la carretera federal 85 proveniente del estado de Hidalgo.


Gobiernos de los estados de San Luis Potosí y Querétaro





Lugar y Fecha

Octubre 2003


FICHA DE PROYECTO Nombre del proyecto Pavimentación de Camino Landa-Pacula. Clave identificación 4/16/007 Estado actual Ficha de proyecto. Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional





Localización geográfica Camino Interestatal de Landa de Matamoros, municipio de Querétaro a Pacula, municipio de Hidalgo.

#S#Y

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LaAlberquita

LANDA DEMATAMOROS

Otates

Barrio de Buena Vista

La PolvaredaLas Vallas

La Reforma

Palo Verde

Barrio

zacintla

La Campana

Las Ánimas

LaAlberca

Jacalilla

QRO

180

Pacula

N

EW

S

Antecedentes La estructura urbana de la zona serrana es el eje de sus movimientos funcionales, por lo que es necesario eficientar dicha estructura, siendo necesario en el ámbito regional, aumentar las vías carreteras hacia el estado de Hidalgo por el Municipio de Landa de Matamoros, lo cual constituirá una conexión alterna hacia la ciudad de México.


CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos Disponer de vías alternas hacia la ciudad de México 1. Descripción del Proyecto

Construcción de camino y puente sobre el Río Moctezuma longitud aproximada de carretera 20 km.

Beneficio esperado Población municipio de Pacula: 5 583 habitantes Población municipio de Landa: 19 493 habitantes

A nivel estatal Para los municipios de Jalpan, Landa, Arroyo Seco, se tendría una conexión hacia la carretera federal n° 85 Portezuelo-Cd. Valles

2.

B nivel regional Con el entronque a la carretera federal n° 85, se contaría con acceso alterno hacia el centro del país de toda la región serrana del estado, y una intercomunicación entre los estados de Hidalgo y Querétaro


Comisión Federal de Electricidad (se propone que el puente sobre el Río Moctezuma, sea la cortina de una presa sobre el mismo río), Secretaría de Comunicaciones y Transportes


Definición de trazo Proyecto de Presa




Lugar y Fecha

Octubre de 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Pavimentación de Camino Agua Zarca, Municipio Landa, Qro.- Pisaflores, Municipio Pisaflores, Hgo.

Clave identificación 4/16/008 Estado actual Ficha de proyecto. Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional





Localización geográfica Camino Interestatal de Landa de Matamoros, municipio de Querétaro a Pisaflores, municipio de Hidalgo.

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Tanculín

Santa Inés

AguaZarca

Neblinas

El Humo

Rincón dePiedra Blanca

Puerto dean Agustín

Cerro deSan Agustín

Puerto de Guadalupe

Puerto del Sabino

Potrodel Llano

Mesa del Jagüey

Mesa delCoroso

Jagüey Colorado

Tres LagunasLas Mesitas

La Arboleda

El Aguacate

San Juanito

El Sabinito

Río Verdito

EL Madroñoo

El Zacatal

El Pemoche

Yerbabuena

San Onofre

El Naranjo

La Florida

Camarones

La Agüita

El Banco

La Yesca

La Lima

Tangojo

Mesadel Fortín

PuertoHondo

LaReforma

El Capulín

El Gavilán

La SilletaEl Sabino

ElCharco

MEX

N

EW

S

Antecedentes Dentro de las acciones por emprender dentro del Plan Regional de la Sierra Gorda, se identificó como una acción importante el mejoramiento y ampliación del Sistema de Enlaces de la Región

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos Mejoramiento del Sistema de Enlaces de la microregión 1. Descripción del Proyecto

Pavimentación de terracería existente Agua Zarca-Pisaflores, con una longitud de 5.8 km.


Beneficio esperado: Población del municipio de Pisaflores: 11 051 hab (2000) Población del municipio de Landa: 19 493 hab (2000)

A nivel estatal Se refuerzan los movimientos de bienes y personas entre las localidades de la Región, reforzando también los mercados locales

2.

B nivel regional Como parte de la estrategia Regional de mejoramiento del sistema de Enlaces Interestatal de pequeña escala


Gobiernos de los estados de Hidalgo y Querétaro


Pavimentación de terracería existente




Lugar y Fecha

Octubre 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Mejoramiento de camino Tolimán-Concá Clave identificación 4/16/025 Estado actual Ficha de proyecto Estrategia y Macroproyecto del Programa de Desarrollo Regional





Localización geográfica

Antecedentes A partir del Diagnóstico del Plan Regional de la Sierra Gorda, se observa la necesidad de contar con un mejor sistema de Enlaces Interestatal


CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Comunicar por carreteras la población que habita

el noroeste del Estado de Querétaro y el norte de Guanajuato, que corresponde a la Sierra Gorda.

• Incentivar el desarrollo socioeconómico de esta zona.

• Preservar los recursos naturales y la cultura de la población

1.


Pavimentación de una terracería existente entre los estados de Guanajuato y Querétaro, con una extensión aproximada de 87 km.

Beneficio esperado: Población municipio de Tolimán (Qro.): 21 266 Población Municipio Peñamiller (Qro.): 16 557 hab (2000) Población Municipio Atarjea (Gto.): 5 179 hab (2000)

A nivel estatal Se contaría con una conexión con localidades del estado de Guanajuato que se sirven de los servicios de cabeceras municipales de Querétaro

2.

B nivel regional A través del mejoramiento de la red de carreteras interestatales, se alcanzan conexiones de la red carretera federal, en este caso entre la federales 120 y 69, abriendo una interconexión interestatal entre los estados de Guanajuato y Querétaro


Gobiernos de los estados de Guanajuato y Querétaro





Lugar y Fecha

Octubre 2003


FICHA DE PROYECTO

Nombre del proyecto Plan Maestro de desarrollo y ordenamiento territorial del Semidesierto.


Estrategia: Reversión del deterioro ambiental y social. Macroproyecto: Semidesierto de San Luis Potosí – Zacatecas.


E. Integrar los espacios rurales marginados al desarrollo regional, ampliando y mejorando el sistema de enlaces, en forma compatible con el uso adecuado y la preservación de los recursos naturales y del patrimonio cultural. E. Integración del Semidesierto.


Localización geográfica El este del Estado de San Luis Potosí y el centro-oeste del Estado de Zacatecas, en el área de colindancia de estas dos entidades hasta los limites norte.

Antecedentes Siendo la principal característica de esta microregión la fisiografía y medio físico natural de planicie semidesértica, con posibilidades reducidas para el desarrollo de las localidades predominantemente rurales, que sobre la zona se asientan, se identifica como uno de los espacios con rezagos dentro de la Región Centro Occidente. Esta zona corresponde a la parte más al norte de la Región, por lo que representa la salida de los dos principales corredores carreteros norte-sur de la Región y del país, de conexión con la frontera con Estados Unidos. En el sentido este-oeste está la carretera federal 49 que une las capitales de los Estados con el mismo nombre, Zacatecas y San Luis Potosí. Sin embargo, el sistema de enlace eficiente complementario, para articularse a estos corredores y de integración de las localidades del Valle del Salado, son prácticamente inexistentes en esta basta extensión.


CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Objetivos • Realizar el estudio para la factibilidad del Plan de

desarrollo y ordenamiento territorial del Semidesierto, basado en un sistema de enlaces y la habilitación de centros rurales de concentración de servicios micro regionales en: Salinas, Santo Domingo (San Luis Potosí) y Pinos, Villa de Cos y Concepción del Oro (Zacatecas)

• Evaluar en un estudio las posibles actividades productivas vinculadas a la preservación y aprovechamiento de los recursos naturales y la cultura de la población.



1.


Realizar un Plan Maestro donde se considere el mejoramiento y apertura de la infraestructura de enlace, como parte de una estrategia territorial con beneficio a nivel microregional al detonar nuevas economías e incorporar los recursos urbanos, industriales, culturales y naturales existentes, vinculada a infraestructura y equipamiento social localizada en base a una estrategia territorial de concentración, para llevar servicios a la población.

2. Beneficio esperado • Elevar el nivel de interacción de la población rural con las ciudades medias más próximas.

• Generación de alternativas para el desarrollo productivo para la población de la zona, aprovechando los recursos existentes.

• Disminuir el nivel de marginación de la población de las localidades rurales al acercar servicios a través de obras de infraestructura y equipamiento social


• Beneficio directos a la población de: En la Región la población que se beneficia de manera directa con la Integración del Semidesierto es de 1,526,331 habitantes.


A nivel estatal Gobiernos Estatales con capacidad de respuesta para la población con mayores niveles de pobreza. En San Luis Potosí se benefician: Ahualulco, Catorce, San Luis Potosí, Mexquitic de Carmona, Villa de Arista, Santo Domingo, Villa de Ramos, Salinas, Moctezuma, Charcas, Venado y Vanegas, con una población de 628,275 habitantes. En Zacatecas se benefician: Concepción del Oro, Cañitas de Felipe Pescador, Villa de Cos, Fresnillo, Río Grande, El Salvador, Mazapil, General Enrique Estrada, Pánuco, Calera, Guadalupe, General Pánfilo Natera, Ojocaliente, Villa de González Ortega, Villa Hidalgo y Pinos, con una población de 898,056 habitantes.

B nivel regional • Aminorar la brecha del desarrollo dentro de la Región.

• Una Región comunicada. 3. Instituciones que

participan Secretaria de Obra pública del Estado de Zacatecas, a través de la Dirección General de Desarrollo Urbano. Secretaria de Desarrollo Urbano Comunicaciones y Obras Públicas del Estado de San Luis Potosí, a través de la Dirección General de Desarrollo Urbano.

Líder (es) de Proyecto Secretaria de Desarrollo Urbano Comunicaciones y Obras Públicas del Estado de San Luis Potosí, a través de la Dirección General de Desarrollo Urbano.




N/D



Lugar y Fecha



4. LOS INSTRUMENTOS PARA LA EJECUCIÓN DEL PROGRAMA 4.a. INSTRUMENTOS PARA FINANCIAR EL DESARROLLO REGIONAL

Los mecanismos de financiamiento que se han iniciado y explorado para atender los proyectos regionales, son los siguientes: • Se ha establecido una mesa de negociación con las autoridades de la SCT

para incluir los proyectos de infraestructura carretera en los programas anuales. Esta mesa ha trabajado desde la conformación del actual gobierno federal, hasta la fecha.

• Se ha conformado un grupo especializado al interior del Consejo de Desarrollo Urbano Territorial con autoridades estatales de infraestructura carretera (Grupo Carretero), para coordinarse con un grupo también regional de los Directores de los Centros SCT de la Región. Este grupo intergubernamental ha sido el soporte para la revisión de las prioridades y las características técnicas de los proyectos integrados en la cartera respectiva.

• En 1999 se hicieron gestiones entre los Estados de Querétaro y Guanajuato para financiar un estudio de los Corredores Carreteros 57 y 45, los cuales finalmente fueron llevados a cabo siguiendo términos de referencia únicos, con recursos propios de cada uno de los estados.

• Para la conformación del Nodo Regional de la Red Mexicana de Ciudades hacia la Sustentabilidad, se iniciaron gestiones con la Agencia MOST de ONU, así como mediante un convenio de cooperación con el Consorcio italiano Ital-Systems, para el tema de los sistemas municipales de manejo de residuos sólidos.

4b. LA PARTICIPACIÓN Y CONCERTACIÓN SOCIAL.

• La participación social en el proceso de consulta acerca de las estrategias y

los proyectos se ha llevado a cabo solamente para el caso del Nodo Regional de la Red Mexicana de Ciudades hacia la Sustentabilidad. En este caso se recurrió a este organismo por estar representado en él los funcionarios municipales, así como los sectores académicos de los temas de desarrollo urbano y conservación del patrimonio monumental. Fue en el marco de la 3ra reunión de este Nodo Regional, que se llevó a cabo una consulta a un grupo de aproximadamente 200 personas.

• La metodología empleada consistió en establecer 5 mesas mixtas de

participación (es decir que se procuró que hubiera representación de los


distintos sectores público, académico y privado). A estas mesas se les consultaron los temas de:

1. Patrimonio cultural, 2. Sistema de ciudades y desarrollo urbano territorial, 3. Infraestructura regional y proyectos urbanos 4. Infraestructura productiva 5. Corredores urbanos y nuevos polos

• Se hizo la consulta a través de cuestionarios personales donde se solicitaba la propuesta de proyectos así como de la problemática que atendían, para proceder posteriormente a sesiones de mesa redonda para definir un conjunto de estrategias por cada tema.

• Los coordinadores del Nodo Regional de la Red de Ciudades son el Arq.

Horacio Guerrero García (IMPLAN – León), el Arq. Rafael Pérez Fernández (Cámara Nacional de Empresas de Consultoría – Delegación Guanajuato) y el Arq. Esteban Wario Hernández (Consejo Metropolitano de Guadalajara).

programa de desarrollo urbano territorial de la … programa... · b) terminación de la autopista...

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