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Producto 1: Recopilación y análisis de la información existente. V1

Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá- ESPContrato No. 2-02-25500-00149-2014

Diseño detallado de la estructura de conexión de los túneles principal y de emergencia del interceptor Tunjuelo Canoas

Septiembre 28 de 2015

EMPRESA DE ACUEDUCTO, ALCANTARILLADO Y ASEO DE BOGOTÁ E.S.P.

CONTRATO NO. 2-02-25500- 00149-2014

Diseño detallado de la estructura de conexión de los túneles principal y de emergencia del Interceptor Tunjuelo Canoas

PRODUCTO No. 1

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN EXISTENTE. V1

Preparado por: CDM SMITH Inc.

Septiembre de 2015

Registro PR-01

CONTROL DE REVISIONES

TITULO DEL DOCUMENTO:

PRODUCTO No. 1 “RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN EXISTENTE” CLIENTE: ACUEDUCTO DE BOGOTA

PROYECTO: Diseño detallado de la estructura de conexión de los túneles principal y de emergencia del Interceptor Tunjuelo Canoas

No. CONTRATO 2-02-25500- 00149-2014

PROPUESTA:

No.

DESCRIPCION DE REVISIONES.

VERSION DESCRIPCION Y/O ESTADO FECHA DE APROBACION

OBSERVACIONES

0

Informe que contiene el análisis de la información existente como referencia para el diseño detallado de la estructura de conexión.

Abril 10 de 2014 Observaciones realizadas por la Supervisión del Contrato.

1

Informe que contiene el análisis de la información existente como referencia para el diseño detallado de la estructura de conexión en el que se atienden las observaciones y sugerencias realizadas por la Supervisión del Contrato.

Septiembre 28 de 2015

Empresa de Acueducto, Aseo y Alcantarillado de Bogotá, E.A.B.-E.S.P. Oficio 25500-2015-01643 del 10 de Septiembre de 2015.

DESCRIPCIÓN DE ANEXOS.

No se presentan anexos CONTROL DE REVISION Y APROBACION.

REVISADO POR: (AREA/CARGO/FIRMA)

Solomon J. Abel Asistente CO-DIRECTOR NACIONAL

CDM Smith INC

APROBADO POR: (AREA/CARGO/FIRMA)

Michael B. Gilbert Director Internacional de la Consultoría

CDM Smith INC

i Producto 1-Recopilacion y analisis de informacion existente.V1docx.docx. V1

© 2015 CDM Smith Todos los Derechos Reservados

Tabla de Contenido

SECCIÓN 1 INTRODUCCIÓN ----------------------------------------------------------------------------------------------- 1-1

SECCIÓN 2 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DISPONIBLE ----------------------------------------------------- 2-1

2.1 DISEÑO A NIVEL DE INGENIERÍA DE DETALLE DE LA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE “CANOAS”

EN LOS COMPONENTES ASOCIADOS AL SISTEMA DE TRATAMIENTO PRIMARIO CON ASISTENCIA QUÍMICA – PTAR CANOAS 2-2 2.1.1 Informe de levantamiento topográfico detallado del sitio de la PTAR Canoas --------------------- 2-2

2.1.1.1 Descripción del estudio -------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-2 2.1.1.2 Utilidad del documento -------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-3 2.1.1.3 Destino del documento --------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-3

2.1.2 Informe de evaluación geotécnica preliminar -------------------------------------------------------------- 2-4 2.1.2.1 Descripción del estudio -------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-4 2.1.2.2 Utilidad del documento -------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-5 2.1.2.3 Geología y geomorfología ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-7 2.1.2.4 Destino del documento ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-11

2.2 PROYECTO DE SANEAMIENTO DEL RÍO BOGOTÁ INTERCEPTOR TUNJUELO – CANOAS - INFORME DE ESTADO DE OBRA

E INVESTIGACIONES A DICIEMBRE DE 2013. ------------------------------------------------------------------------------- 2-11 2.2.1 Descripción del estudio------------------------------------------------------------------------------------------ 2-11 2.2.2 Utilidad del documento ----------------------------------------------------------------------------------------- 2-15 2.2.3 Destino del documento ------------------------------------------------------------------------------------------ 2-15

2.3 INFORME DE LOCALIZACIÓN DE MÁQUINAS TUNELADORAS DEL INTERCEPTOR TUNJUELO CANOAS Y EL TÚNEL DE

EMERGENCIA, ENTREGADO POR EL CONSORCIO CANOAS A LA EAB EN OCTUBRE DE 2012. ------------------------------ 2-15 2.3.1.1 Descripción del estudio ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-16 2.3.1.2 Utilidad del documento ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-16 2.3.1.3 Destino del documento ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-16

2.4 DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN TÚNEL BAJO MODALIDAD LLAVE EN MANO, PARA EL

SISTEMA DE ALCANTARILLADO TRONCAL TUNJUELO – CANOAS RÍO BOGOTÁ --------------------------------------------- 2-17 2.4.1.1 Descripción del estudio ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-17 2.4.1.2 Utilidad del documento ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-18 2.4.1.3 Destino del documento ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-18 2.4.1.4 Informe de diseño hidráulico ITC y obras complementarias --------------------------------------------------- 2-18 2.4.1.5 Diseño hidráulico del interceptor Soacha -------------------------------------------------------------------------- 2-20 2.4.1.6 Revisión hidráulica y geotécnica de la estructura de descarga al río Bogotá y los pozos con colillas. I-N-

PT-003-V0 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-21 2.4.2 Estudios estructurales ------------------------------------------------------------------------------------------- 2-22

2.4.2.1 I-E-PT-001 – Modelación para el diseño estructural pozos ITC8 e ITC 8A ----------------------------------- 2-22 2.4.2.2 I-E-PT-006 – Modelación para el diseño estructural para el pozo ITC4 -------------------------------------- 2-23 2.4.2.3 I-E-PT-007 – Modelación para el diseño estructural para el pozo ITC5 -------------------------------------- 2-24 2.4.2.4 I-E-PT-008 – Modelación para el diseño estructural para el pozo ITC6 -------------------------------------- 2-26 2.4.2.5 I-E-PT-009 – Modelación para el diseño estructural para el pozo ITC7 -------------------------------------- 2-27 2.4.2.6 I-E-PT-003 – Diseño Pantallas pozos ITC8 e ITC8A -------------------------------------------------------------- 2-28 2.4.2.7 I-E-PT-011 – Diseño pantallas ITC3 análisis en 3D --------------------------------------------------------------- 2-30 2.4.2.8 I-E-PT-012 – Diseño pantallas ITC9 análisis en 3D --------------------------------------------------------------- 2-31 2.4.2.9 I-E-PT-014 – Diseño pantallas ITC11 análisis en 3D ------------------------------------------------------------- 2-33 2.4.2.10 I-E-PT-002 – Diseño estructural elementos prefabricados ITC ---------------------------------------------- 2-34 2.4.2.11 I-E-PT-013 – Diseño pantallas ITC10 análisis en 3D ------------------------------------------------------------ 2-36 2.4.2.12 I-E-PT-015 – Informe de diseño estructural interceptor Soacha --------------------------------------------- 2-37 2.4.2.13 I-E-PT-016 – Diseño pantallas ITC12 análisis en 3D ------------------------------------------------------------ 2-38 2.4.2.14 I-E-PT-018 – Diseño estructural de los pozos con colilla 4, 5, 9, 10 ----------------------------------------- 2-40 2.4.2.15 I-E-PT-019 – Diseño estructural pozo ITC12 --------------------------------------------------------------------- 2-41 2.4.2.16 I-E-PT-000-V1 – Diseño estructural de elementos prefabricados túnel de emergencia ----------------- 2-42

Tabla de Contenido

ii Producto 1-Recopilacion y analisis de informacion existente.V1docx.docx. V1


2.4.2.17 I-E-PT-010 – Diseño pantallas ITC2 e ITC3 análisis en 3D ---------------------------------------------------- 2-43 2.4.2.18 I-E-PT-021 – Informe de revisión estructural conexión entre pantallas y viga cabezal de los pozos con

colilla ITC4 e ITC5 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-45 2.4.2.19 I-E-PT-004 – Diseño estructural de la estructura de entrega al río Bogotá -------------------------------- 2-45 2.4.2.20 I-E-PT-023 Informe de diseño estructural de empalme entre cámara IS24 y tubería de 1,20m ------- 2-47 2.4.2.21 I-E-PT-017 – Diseño estructural de los pozos sin colilla 2, 3, 6, 7 -------------------------------------------- 2-47 2.4.2.22 I-E-PT-025 Diseño estructural pozo de lanzamiento pipe jacking ------------------------------------------- 2-49 2.4.2.23 I-E-PT-022 Diseño estructural de los pozos con colilla - ITC4 e ITC5 --------------------------------------- 2-50 2.4.2.24 I-E-PT-024 Diseño estructural del pozo con colilla ITC10 ----------------------------------------------------- 2-51 2.4.2.25 I-E-PT-027 Informe Diseño Estructural de las obras Internas ------------------------------------------------ 2-53 2.4.2.26 I-E-PT-020 – Diseño estructural pozo ITC1 ---------------------------------------------------------------------- 2-54 2.4.2.27 I-E-PT-005 – Diseño estructural de los pozos ITC8 e ITC8A -------------------------------------------------- 2-55 2.4.2.28 I-E-PT-028 Verificación Tubería Pipe Jacking diámetro 1400 mm ------------------------------------------ 2-56 2.4.2.29 I-E-PT-026 Estructura de Entrega al Río Bogotá Fisuras Zona Box Culvert -------------------------------- 2-57 2.4.2.30 I-E-PT-029 Diseño estructural de la tapa del pozo IS37 ------------------------------------------------------- 2-58 2.4.2.31 I-E-PT-030 Informe de Diseño estructural entrega a Interceptor Soacha ---------------------------------- 2-59

2.4.3 Estudios geotécnicos y geológicos ---------------------------------------------------------------------------- 2-60 2.4.3.1 Análisis de estabilidad para la adecuación de la plataforma de trabajo del portal de salida – Túnel de

emergencia ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-60 2.4.3.2 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC8 e ITC8A. I-G-PT-001.V1 -- 2-61 2.4.3.3 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC3. I-G-PT-002-V0 ------------ 2-62 2.4.3.4 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC4. I-G-PT-003-V0 ------------ 2-64 2.4.3.5 Aspectos geotécnicos de la estructura de descarga al río Bogotá ---------------------------------------------- 2-65 2.4.3.6 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC7. I-G-PT-005-V0 ------------ 2-66 2.4.3.7 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC5. I-G-PT-006-V0 ------------ 2-67 2.4.3.8 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC6. I-G-PT-007-V0 ------------ 2-68 2.4.3.9 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC2. I-G-PT-008-V0 ------------ 2-69 2.4.3.10 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC9. ------------------------------ 2-70 2.4.3.11 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC10. ----------------------------- 2-71 2.4.3.12 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC11. ----------------------------- 2-72 2.4.3.13 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC12. ----------------------------- 2-73 2.4.3.14 Análisis del efecto de asentamientos regionales en Bogotá sobre la sobras del ITC - I-G-PT-013-V0 2-75 2.4.3.15 Estudios geotécnicos para el diseño para construcción del interceptor Tunjuelo – Canoas ----------- 2-77 2.4.3.16 Estudios geológicos y geotécnicos para el diseño del túnel de emergencia del interceptor Tunjuelo –

Canoas. I-GL-PT-002-V0 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-78 2.4.3.17 Informe de geología, geotecnia y sismicidad para el túnel de emergencia. I-GL-PT-001-V1 de diseño

estructural de la estructura de entrega al río Bogotá. I-E-PT-004-V0-------------------------------------------------- 2-84 2.4.4 Informe de evaluación ambiental del material de excavación I-GI-A ------------------------------- 2-87

2.4.4.1 Descripción del estudio ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-87 2.4.4.2 Utilidad del documento ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-88 2.4.4.3 Destino del documento ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-88

2.4.5 Informe de avance topografía No. 1 I-T-PT-000-v0 ------------------------------------------------------ 2-88 2.4.5.1 Descripción del estudio ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-88 2.4.5.2 Utilidad del documento ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-89 2.4.5.3 Destino del documento ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-89

2.4.6 Informe de túneles ----------------------------------------------------------------------------------------------- 2-89 2.4.6.1 I-TU-PT-000 Diseño de sellos dovelas ------------------------------------------------------------------------------- 2-89 2.4.6.2 I-TU-PT-001 Diseño geométrico dovelas --------------------------------------------------------------------------- 2-91 2.4.6.3 I-TU-PT-002 Análisis de formación de sulfuros y corrosión en tuberías de concreto de los túneles --- 2-93 2.4.6.4 I-TU-PT-003 Planeación de la investigación para definir mezclas de concreto ----------------------------- 2-95 2.4.6.5 I-TU-PT-004 Accesorios de las dovelas ----------------------------------------------------------------------------- 2-96 2.4.6.6 I-TU-PT-005 Metodología constructiva del túnel de emergencia ---------------------------------------------- 2-98 2.4.6.7 I-TU-PT-006 Planeación de la investigación para definir mezclas de concreto dovelas – Etapa 1 ----- 2-101 2.4.6.8 I-TU-PT-007 Selección de accesorio de las juntas de las dovelas --------------------------------------------- 2-103 2.4.6.9 I-TU-PT-008 Plan de calidad de fabricación de las dovelas ---------------------------------------------------- 2-105

Tabla de Contenido

iii Producto 1-Recopilacion y analisis de informacion existente.V1docx.docx. V1


2.4.6.10 I-TU-PT-009 Procedimiento de fabricación de dovelas ------------------------------------------------------- 2-106 2.4.6.11 I-TU-PT-010 Resultados finales de investigación de mezclas de concreto de dovelas ------------------ 2-107 2.4.6.12 I-TU-PT-011 Diseño túnel de emergencia ----------------------------------------------------------------------- 2-109 2.4.6.13 I-TU-PT-014 Diseño túnel interceptor Tunjuelo-Canoas ----------------------------------------------------- 2-112

2.5 INTERVENTORÍA AL CONTRATO DE DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN TÚNEL, BAJO LA

MODALIDAD LLAVE EN MANO, PARA EL SISTEMA DE ALCANTARILLADO TRONCAL TUNJUELO-CANOAS-RÍO BOGOTÁ.

CONTRATO Nº 1-15-25500-1112-2009. ------------------------------------------------------------------------------2-116 2.5.1 Informe de gestión ambiental final ------------------------------------------------------------------------- 2-116

2.5.1.1 Descripción del estudio ----------------------------------------------------------------------------------------------- 2-116 2.5.1.2 Utilidad del documento ----------------------------------------------------------------------------------------------- 2-117 2.5.1.3 Destino del documento ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-117

2.5.2 Informe final, Capítulo 20: Control topográfico --------------------------------------------------------- 2-118 2.5.2.1 Descripción del estudio ----------------------------------------------------------------------------------------------- 2-118 2.5.2.2 Utilidad del documento ----------------------------------------------------------------------------------------------- 2-118 2.5.2.3 Destino del documento ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-119

2.6 DISEÑO DE INGENIERÍA BÁSICA DEL INTERCEPTOR TUNJUELO – CANOAS, DESARROLLADO POR EL CONSORCIO HMV

- IEHG 2-120 2.6.1 Utilidad del documento ---------------------------------------------------------------------------------------- 2-121

2.6.1.1 Producto 1: Informe de iniciación ---------------------------------------------------------------------------------- 2-121 2.6.1.2 Producto 2: Informe de actividades topográficas ---------------------------------------------------------------- 2-121 2.6.1.3 Producto 3: Informe de geotécnica --------------------------------------------------------------------------------- 2-122 2.6.1.4 Producto 4: Informe de diseño hidráulico ------------------------------------------------------------------------- 2-123 2.6.1.5 Producto 5: Informes de diseño básico ---------------------------------------------------------------------------- 2-123 2.6.1.6 Producto 6: Informes mensuales ------------------------------------------------------------------------------------ 2-125 2.6.1.7 Producto 7: Informe final --------------------------------------------------------------------------------------------- 2-125 2.6.1.8 Producto 8: Informe alternativa Charquito ----------------------------------------------------------------------- 2-125

2.6.2 Destino del documento ----------------------------------------------------------------------------------------- 2-130 2.7 INGEOMINAS. MAPA GEOLÓGICO DE LA SABANA DE BOGOTÁ. ESCALA 1: 100.000. SANTAFÉ DE BOGOTÁ D.C.:

2005. 2-130 2.7.1 Descripción del estudio----------------------------------------------------------------------------------------- 2-130 2.7.2 Utilidad del documento ---------------------------------------------------------------------------------------- 2-130

2.7.2.1 Estratigrafía ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-131 2.7.2.2 Formación arenisca dura (K2d) ------------------------------------------------------------------------------------- 2-132 2.7.2.3 Formación Labor y Tierna (K2t). ------------------------------------------------------------------------------------ 2-133 2.7.2.4 Formación Guaduas (K2E1g). ---------------------------------------------------------------------------------------- 2-133 2.7.2.5 Formación Sabana (Q1sa). -------------------------------------------------------------------------------------------- 2-134 2.7.2.6 Formación Chía (Q2ch) ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-135 2.7.2.7 Geología estructural --------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-135 2.7.2.8 Falla de Sibaté ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-136 2.7.2.9 Sistema de fallas del Tequendama ---------------------------------------------------------------------------------- 2-136 2.7.2.10 Sinclinal de Sibaté ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-136

2.7.3 Destino del documento ----------------------------------------------------------------------------------------- 2-137 2.8 MAPA DE ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA DE BOGOTÁ D.C (2010) -------------------------------------------------2-137

2.8.1 Descripción del estudio----------------------------------------------------------------------------------------- 2-137 2.8.2 Observaciones ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-138 2.8.3 Utilidad del documento ---------------------------------------------------------------------------------------- 2-138 2.8.4 Destino del documento ----------------------------------------------------------------------------------------- 2-138

2.9 FONDO DE PREVENCIÓN Y ATENCIÓN DE EMERGENCIAS (FOPAE) – GEOPORTAL VERSIÓN 2. ----------------2-140 2.9.1 Descripción del estudio----------------------------------------------------------------------------------------- 2-140 2.9.2 Utilidad del documento ---------------------------------------------------------------------------------------- 2-141 2.9.3 Destino del documento ----------------------------------------------------------------------------------------- 2-141

2.10 SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICO UNIFICADO EMPRESARIAL DE LA EAB (SIGUE) Y

SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOTÉCNICA ------------------------------------------------------------------------2-141

Tabla de Contenido

iv Producto 1-Recopilacion y analisis de informacion existente.V1docx.docx. V1


2.10.1 Descripción del estudio----------------------------------------------------------------------------------------- 2-141 2.10.2 Utilidad del documento ---------------------------------------------------------------------------------------- 2-143 2.10.3 Destino del documento ----------------------------------------------------------------------------------------- 2-143

SECCIÓN 3 ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE LA INFORMACIÓN DISPONIBLE ----------------------------------- 3-2

3.1 INFORMACIÓN HIDRÁULICA ------------------------------------------------------------------------------------------ 3-2 3.2 ANÁLISIS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL -------------------------------------------------------------------------------- 3-2

3.2.1 Diseño de túneles --------------------------------------------------------------------------------------------------- 3-3 3.2.2 Diseño de pozos ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 3-4 3.2.3 Diseño de estructuras de conexión ----------------------------------------------------------------------------- 3-6

3.3 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA DISPONIBLE --------------------------------------------------------- 3-7 3.4 ANÁLISIS DE ESTUDIOS GEOTÉCNICO, GEOLÓGICOS Y DE TÚNELES. ------------------------------------------------- 3-2

SECCIÓN 4 RESUMEN Y RECOMENDACIONES ------------------------------------------------------------------------ 4-2

v Producto 1-Recopilacion y analisis de informacion existente.V1docx.docx. V1


Lista de tablas

Tabla 2-1 Perforaciones realizadas en el área de estudio para el Interceptor Tunjuelo Canoas ........................ 2-5 Tabla 2-2 Coordenadas y profundidad de la perforación L9-P1. ...................................................................................... 2-7 Tabla 2-3 Coordenadas de frentes de excavación ................................................................................................................. 2-16 Tabla 2-4 Resumen características ITC ..................................................................................................................................... 2-17 Tabla 2-5 Resumen características Túnel de Emergencia ................................................................................................. 2-17 Tabla 2-6 Pozos sugeridos para la entrada de aguas residuales .................................................................................... 2-18 Tabla 2-7. Resumen de características ITC 1........................................................................................................................... 2-19 Tabla 2-8. Contribución de Soacha a la PTAR Canoas ......................................................................................................... 2-20 Tabla 2-9 Parámetros mecánicos del perfil de suelo. .......................................................................................................... 2-62 Tabla 2-10 Parámetros mecánicos del perfil de suelo. Pozo ITC3 ................................................................................. 2-63 Tabla 2-11 Parámetros mecánicos del perfil de suelo. Pozo ITC4 ................................................................................. 2-64 Tabla 2-12 Parámetros mecánicos del perfil de suelo. Pozo ITC7 ................................................................................. 2-66 Tabla 2-13. Parámetros mecánicos del perfil de suelo. Pozo ITC5 ................................................................................ 2-67 Tabla 2-14. Perfil de suelos interpretado para el Pozo ITC6............................................................................................ 2-68 Tabla 2-15 Parámetros mecánicos del perfil de suelo. Pozo ITC2 ................................................................................ 2-70 Tabla 2-16 Tabla resumen de resultados de asentamientos regionales calculados. ............................................. 2-76 Tabla 2-17 Información básica de los sondeos consultados en el estudio presentado por el Consorcio

CANOAS para el diseño y construcción del túnel de emergencia del ITC. .................................................................. 2-80 Tabla 2-18 Parámetros recomendados para capas de suelo identificadas por el Consorcio CANOAS para el

tramo K0+000 a K0+460 del Túnel de emergencia del ITC. ............................................................................................. 2-82 Tabla 2-19 Fuentes sísmicas de campo lejano, cercano y regional adoptada para el análisis de respuesta

sísmica del túnel de Emergencia ................................................................................................................................................... 2-83 Tabla 2-20. Localización de estaciones de las formaciones que conforman el macizo ........................................ 2-85 Tabla 2-21.Resumen de propiedades geomecánicas de la formaciones que conforman el macizo ............... 2-85 Tabla 2-22. Resumen de propiedades geomecánicas de la formaciones que conforman el macizo .............. 2-85 Tabla 2-23 Valores de σci, Is y mi obtenidos a partir de las Tablas marinos & Hoeck para los tipos de roca

presentes en la zona de estudio del túnel de emergencia ................................................................................................. 2-85 Tabla 2-24.Propiedades mecánica de taludes del macizo rocoso obtenidas mediante la clasificación RMR

(Rock Mass Rating) de Bieniawski, 1979 .................................................................................................................................. 2-86 Tabla 2-25. Fuentes sísmicas de campo lejano, cercano y regional adoptada para el análisis de respuesta

sísmica del túnel de emergencia ................................................................................................................................................... 2-86 Tabla 2-26. Sismos seleccionados para el análisis de amenaza sísmica del túnel de emergencia .................. 2-86 Tabla 2-27 Características de las TBM ....................................................................................................................................... 2-92 Tabla 2-28 Características geométricas de los anillos del revestimiento .................................................................. 2-92 Tabla 2-29 Parámetros subdivisiones de la Formación Guadalupe ............................................................................2-110 Tabla 2-30. Sectores de excavación ...........................................................................................................................................2-110 Tabla 2-31. Coordenadas de anillos más cercanos al frente de excavación – control topográfico realizado

por la interventoría Consorcio Canoas. ...................................................................................................................................2-119 Tabla 2-32 Estimación de las cantidades de obra por metro lineal para el sostenimiento del túnel en

Terreno Clase IV .................................................................................................................................................................................2-129 Tabla 2-33 Estimación de las cantidades de obra por metro lineal para el sostenimiento del túnel en

Terreno Clase III .................................................................................................................................................................................2-129 Tabla 3-1 Características topológicas ITC y TE. ........................................................................................................................ 3-2 Tabla 3-2 Coordenadas de frentes de excavación y de anillos más cercanos al frente de excavación. ............ 3-1 Tabla 3-3 Coordenadas de frentes de excavación presentadas por la EAB. ................................................................. 3-2 Tabla 3-4 Parámetros mecánicos de la roca – Perforación P11......................................................................................... 3-3

vi Producto 1-Recopilacion y analisis de informacion existente.V1docx.docx. V1


Lista de Figuras

Figura 2-1 Levantamiento topográfico para la PTAR Canoas ............................................................................................ 2-3 Figura 2-2 Localización de puntos de exploración de estudios previos realizados en la zona de estudio..... 2-6 Figura 2-3 Localización general de puntos de exploración ejecutados para el Producto 2. Trabajos

preliminares de campo – PTAR Canoas. ....................................................................................................................................... 2-7 Figura 2-4 Geología general de la zona de estudio. Comprende unidades geológicas de edad cretácica y

depósitos cuaternarios recientes. ................................................................................................................................................... 2-8 Figura 2-5 Capas gruesas a medias de cuarzoarenitas de la formación Arenisca Labor y Tierna,

conformando el piedemonte inmediatamente al occidente del predio de la PTAR Canoas. ................................ 2-9 Figura 2-6 Capas gruesas a medias de cuarzoarenitas de la formación Arenisca Labor y Tierna,

conformando el piedemonte inmediatamente al occidente del predio de la PTAR Canoas. ................................ 2-9 Figura 2-7 Arenisca Labor y Tierna, y depósitos de flujos arenosos, en el piedemonte occidental del área. .. 2-

10 Figura 2-8 Depósitos de flujos arenosos, dispuestos hacia el piedemonte, producto del lavado de los

materiales de la formación Arenisca Labor y Tierna. .......................................................................................................... 2-10 Figura 2-9 Planta actual según EAB y según el constructor .............................................................................................. 2-13 Figura 2-10 Perfil geotécnico para el tramo K0+000 a K0+460 del túnel de emergencia del ITC .................. 2-81 Figura 2-11 Perfil de ondas de corte (Vs) obtenido de la prospección geofísica para el tramo K0+000 al

K0+460 del túnel de emergencia................................................................................................................................................... 2-83 Figura 2-12. Levantamiento topográfico del área de estudio realizado por HMV ............................................... 2-123 Figura 2-13 Localización en planta de las alternativas de conducción de aguas servidas entre el Interceptor

Tunjuelo – Canoas y una posible localización de la PTAR en el Charquito o Carboneras ................................. 2-127 Figura 2-14 Localización general del área de estudio en el mapa de zonificación geotécnica de Bogotá D.C –

Octubre de 2010. ............................................................................................................................................................................... 2-139 Figura 2-15 Geología general de la zona de estudio. Comprende unidades geológicas de edad cretácicas y

depósitos cuaternarios recientes. .............................................................................................................................................. 2-131 Figura 2-16 Interfaz de búsqueda del Geoportal. Abril de 2014. ................................................................................. 2-140 Figura 2-17 Interfaz de búsqueda del SIGUE. Marzo de 2014....................................................................................... 2-142 Figura 2-18 Interfaz de búsqueda del SIGUE con sondeos SISGEO activado. Abril de 2013 ........................... 2-142 Figura 3-1 Plano de detalle, elementos prefabricados Interceptor Tunjuelo-Canoas. ............................................ 3-3 Figura 3-2 Plano de detalle, elementos prefabricados Túnel de Emergencia. ............................................................ 3-4 Figura 3-3 Plano de detalle, localización y geometría pantallas pozos Interceptor Tunjuelo- Canoas. .......... 3-5 Figura 3-4 Plano de detalle, estructura interna pozo con colilla Interceptor Tunjuelo-Canoas. ........................ 3-5 Figura 3-5 Plano de detalle, planta y corte estructura de entrega al Río Bogotá....................................................... 3-6 Figura 3-6 Plano de detalle, cámara de inspección Interceptor Soacha. ....................................................................... 3-7 Figura 3-7 Alineamiento del interceptor Tunjuelo-Canoas y del túnel de emergencia .......................................... 3-2

viii Producto 1-Recopilacion y analisis de informacion existente.V1docx.docx. V1


Siglas y Abreviaturas

EAB: Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá.

EEARC: Estación Elevadora de Aguas Residuales Canoas.

EPB: Earth Pressure Balance, que en español significa Balance de Presión de Tierras.

EPBM: Excavación mecanizada con frente cerrado.

IFT: Interceptor Fucha – Tunjuelo.

INVIAS: Instituto Nacional de Vías.

IRB: Interceptores Río Bogotá.

ITB: Interceptor Tunjuelo Bajo.

ITC: Interceptor Tunjuelo – Canoas.

NATM: New Autralian Tunneling Method.

NSR-10: Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente del 2010.

PTAR: Planta de Tratamiento de Aguas Residuales.

RMR: Rock Mass Rating

RQD: Rock Quality Designation

SWMM: Storm Water Management Model, que en español significa Modelo de Gestión de Aguas Pluviales.

TBM: Tunnel Boring Machine.

TE: Túnel de Emergencia.

1-1 Producto 1-Recopilacion y analisis de informacion existente.V1docx.docx. V1


Sección 1

Introducción

La Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá (EAB) es el ente institucional a cargo del

diseño, construcción y operación del sistema de alcantarillado de la ciudad de Bogotá y también de

buena parte del alcantarillado de la cabecera del municipio vecino de Soacha (Cundinamarca). La EAB

viene adelantando numerosas inversiones en la construcción de un sistema de interceptores paralelos

al río Bogotá con dos propósitos: primero, para evitar que las aguas residuales producidas por la

capital viertan directamente al cauce del río; y segundo, para el tratamiento de aguas residuales, una

en la desembocadura del río Salitre al río Bogotá, conocida como Planta de Tratamiento de Aguas

Residuales (PTAR) Salitre, y la otra, ubicada en la zona sur de la ciudad en las vecindades del

municipio de Soacha, conocida como PTAR Canoas.

En lo que respecta a la PTAR Canoas, esta PTAR tratará las aguas residuales de las cuencas de Fucha,

Tintal y Tunjuelo, lo que representa las dos terceras partes del área de drenaje de la ciudad de Bogotá.

De igual forma recibirá parte de las aguas residuales del municipio de Soacha. Los interceptores

definidos para transportar las aguas residuales hacia la PTAR Canoas son: Interceptor Fucha –

Tunjuelo (IFT), Interceptor Tunjuelo Bajo (ITB) y el Interceptor Tunjuelo – Canoas (ITC). El

interceptor ITC tiene como objeto recibir las aguas residuales de los interceptores IFT, ITB y del

interceptor Soacha. El ITC tiene un diámetro interno de 4,2 m con una longitud aproximada de 8,9 km.

El proyecto ITC comprende las siguientes actividades u obras, las cuales fueron adelantadas a través

del contrato N.1-01-25500-115-2009:

Construcción del interceptor Soacha, con diámetros entre 1.400mm y 450mm, con una longitud

aproximada de 2.890 m

Construcción del interceptor Tunjuelo – Canoas (ITC), con un diámetro de 4.200 mm y una

longitud aproximada de 8.900 m. Para los propósitos del presente proyecto, este interceptor se

conoce como túnel principal.

Construcción de la estructura de entrega (parcial) al río Bogotá

Construcción del túnel de emergencia, con un diámetro interno de 3.200 mm y una longitud

aproximada de 2.238 m.

Pozos de inspección y mantenimiento.

La presente consultoría, contrato No 2-02-25500-00149-2014, tiene como objeto el “Diseño detallado

de la estructura de conexión de los túneles principal y de emergencia del interceptor Tunjuelo

Canoas”, el cual fue suscrito entre la Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá E.S.P.,

EAB, y CDM Smith Inc., el 24 de enero de 2014. Para poder desarrollar el presente estudio se realizará

un análisis de la información de referencia, posteriormente se analizarán las diferentes alternativas

para la conexión de los túneles existentes, con base en la selección de la alternativa óptima se

desarrollará la metodología para los estudios de campo y laboratorio y finalmente, con base en los

resultados anteriores, se realizará el diseño detallado de la estructura de conexión. Un aspecto

Sección 1 Introducción



relevante en el presente diseño será el análisis hidráulico que permita definir los requerimientos para

la correcta conexión del flujo. El estudio comprende los siguientes productos:

Producto 1: Recopilación y análisis de la información existente.

Producto 2: Investigaciones de campo y levantamientos topográficos.

Producto 3: Estudio geotécnico.

Producto 4: Diseño detallado – estructura de conexión.

Producto 5: Presentación del informe final.

El presente Informe corresponde al Producto 1. El alcance de este Producto comprende la recopilación

y análisis de la información disponible con el fin de determinar la información relevante para el

desarrollo del proyecto, establecer si existen falencias de información en algún área y definir el

alcance de los trabajos a ejecutar en el Producto 2.

El Informe está organizado en cuatro secciones, así:

1. Introducción.

2. Recopilación de la información disponible. Presenta al lector un inventario detallado de la

información que se recopiló, con sus puntos más relevantes.

3. Análisis y evaluación de la información disponible. Presenta un análisis de la información

recopilada para cada una de las áreas de estudio requeridas en el trabajo: información

topográfica, geología y geotecnia, caudal y características de aguas residuales, ambiental,

normas y regulaciones aplicables al proyecto.

4. Resumen y recomendaciones. Presenta las recomendaciones para obtener más información y

las justificaciones asociadas con las recomendaciones.

Producto 1-Recopilacion y analisis de informacion existente.V1docx.docx. V1


Sección 2

Recopilación de información disponible

Esta sección resume los resultados de la recopilación de la información disponible relacionada con el

diseño detallado de la estructura de conexión de los túneles principal y de emergencia del Interceptor

Tunjuelo – Canoas, a partir del inventario “información requerida/obtenida”.

A continuación se hace una descripción de cada uno de los informes recopilados y se indica su nivel de

aplicabilidad para este diseño detallado. Para determinar el nivel de relevancia de la información,

CDM Smith utilizó la siguiente clasificación de la misma:

Nivel 1 – Relevancia primaria. Documentos de relevancia directa, con información actualizada.

Nivel 2 – Relevancia secundaria. Información de importancia para el proyecto pero que se

encuentra desactualizada o se considera obsoleta al momento de la realización de esta consultoría.

Nivel 3 – Relevancia terciaria. Información que no tiene relevancia directa con el proyecto.

Los documentos revisados se han organizado cronológicamente, iniciando por el año más reciente,

con el fin de facilitar el entendimiento de los mismos. En los apartes siguientes se presenta la

descripción y valoración de la importancia que cada uno de los documentos revisados tiene para el

presente proyecto.

Sección 2 Recopilación de información disponible



2.1 Diseño a nivel de ingeniería de detalle de la planta de tratamiento de aguas residuales de “Canoas” en los componentes asociados al sistema de tratamiento primario con asistencia química – PTAR Canoas

2.1.1 Informe de levantamiento topográfico detallado del sitio de la PTAR Canoas

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora Consorcio CDM Smith - INGESAM

Año de publicación 2013

Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá. Contrato No. 1-02-25500-0690-2011

Contenido general Levantamiento topográfico detallado del terreno de la hacienda Canoas, destinado por el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Soacha para la construcción de la planta de tratamiento de aguas residuales (PTAR) Canoas.

Tipo de relevancia para el desarrollo de esta consultoría

Primaria

2.1.1.1 Descripción del estudio

Los trabajos de topografía realizados por el Consorcio CDM Smith – INGESAM entre julio y septiembre

de 2013, tuvieron como objetivo principal realizar la investigación detallada de los elementos que

constituyen el paisaje y relieve del sitio destinado para la PTAR Canoas, con el fin de allegar la

información que sirva como base para adelantar los estudios y diseños de la ingeniería básica de las

Fases I, II y III, así como la ingeniería de detalle de la Fase I, correspondiente al diseño del tratamiento

primario químicamente asistido (TPQA) y el manejo de los lodos primarios.

El trabajo ejecutado cubrió el terreno de la hacienda Canoas que será adquirido por la EAB para la

construcción de la PTAR Canoas, la franja de la Avenida Perimetral de La Sabana que sirve de lindero

occidental a la hacienda Canoas, así como una franja del predio del Instituto Nacional de Vías (INVIAS)

ubicado al occidente de los terrenos de la PTAR Canoas, en el costado occidental de la avenida

perimetral.

El levantamiento comprendió todos los detalles, estructuras y referencias que se encuentran dentro

del terreno de la PTAR, la Avenida Perimetral de La Sabana y el terreno INVIAS. El alcance específico

incluyó los siguientes aspectos:

Georeferenciación de la red primaria para el amarre de los levantamientos.

Levantamiento planimétrico del predio destinado para el diseño de las obras de tratamiento de las

aguas residuales, denominado “CANOAS”.




Levantamiento planimétrico y altimétrico de la franja del corredor de la vía denominada “ALO”

perímetro occidental del lote canoas.

Levantamiento planimétrico y altimétrico de una franja del terreno INVIAS en la que se presume

se encuentran localizadas las cabezas de las TBM´s.

Nivelación y contra-nivelación de los levantamientos topográficos realizados.

Inventario de las construcciones y árboles encontrados dentro del predio.

Cálculo, procesamiento y dibujo de la información recopilada en campo, como alcance del trabajo

de topografía.

2.1.1.2 Utilidad del documento

Revisada la base topográfica presentada en el Anexo 11 del informe revisado, se observa que el

levantamiento planimétrico y altimétrico de la franja del terreno INVIAS abarca gran parte de la zona

donde se proyecta la estructura de conexión de los túneles ITC y de emergencia. En la Figura 2-1 se

presenta el levantamiento topográfico realizado en el proyecto de la PTAR Canoas. En el círculo rojo

indica el área de estudio para la estructura de conexión objeto de la presente consultoría.

Figura 2-1 Levantamiento topográfico para la PTAR Canoas

Fuente: CDM Smith - INGESAM, 2013.

2.1.1.3 Destino del documento

Este documento será utilizado en los siguientes productos del contrato:

Área de estudio para la

estructura de conexión




Producto No. Uso General

1 – Recopilación y análisis de información existente ✓

✓

2 – Investigaciones de campo y levantamientos topográficos

✓

3 – Estudio geotécnico

4 – Diseño detallado – estructura de conexión ✓

5 – Presentación del informe final

2.1.2 Informe de evaluación geotécnica preliminar

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora Consorcio CDM Smith - INGESAM



Contenido general Evaluación geotécnica preliminar del terreno de la Hacienda Canoas, destinado por el POT de Soacha para la construcción de la PTAR Canoas.


Primaria


El informe presenta los trabajos de campo y laboratorio realizados para desarrollar, de forma

preliminar, la ingeniería conceptual de las tres fases del proyecto:

Tratamiento primario avanzado.

Tratamiento secundario.

Tratamiento para remoción de nutrientes.

El alcance del informe es el siguiente:

Caracterizar geológicamente el área de estudio.

Presentar el programa de investigación del subsuelo ejecutado en esa fase del proyecto.

Determinar el perfil estratigráfico general de la zona de estudio y su caracterización geomecánica.

Identificar los suelos problemáticos.

Analizar el potencial de licuación, expansividad y colapsibilidad del suelo.




Dar recomendaciones preliminares para las fundaciones directas y profundas de las estructuras

del proyecto, así como también valores preliminares de los asentamientos totales y diferenciales.

Recomendar medidas preliminares constructivas


2.1.2.2.1 Investigación del subsuelo

El Consorcio CDM Smith -INGESAM definió el programa de exploración geotécnica a realizar dentro

del Producto 2, con base en la información y registros de campo de las nueve perforaciones mecánicas

y dos perforaciones con piezocono (CPTu) realizadas dentro de la zona de estudio por el Consorcio

Canoas y por HMV – IEH1. Las profundidades de estas perforaciones varían entre 28 m y 70 m.

La Tabla 2-1 presenta la localización de las perforaciones realizadas en dichos estudios y en la Figura

2-2 presenta la localización de las mismas en el predio de Canoas.

Tabla 2-1 Perforaciones realizadas en el área de estudio para el Interceptor Tunjuelo Canoas

Empresa Consultora

Identificación Perforación

Este Norte Cota

(m.s.n.m) Profundidad

(m)

HM

V -

IE

HG

P-15 80.535.4 96.662,4 2547,20 50,0

P-16 80.532,0 96.394,4 2547,20 58,0

P-10A 80.020,46 96.340,46 2554,50 70,0

P-11B 79.854,36 96.229,06 2560,00 70,0

Co

nso

rcio

C

AN

OA

S P-3 79.862,21 96.405,95 2557,21 50,0

P-4 79.938,38 96.467,06 2554,48 47,6

P-5 80.016,37 96.529,65 2553,18 50,5

P-6 80.094,37 96.592,23 2552,26 50,0

P-7 80.220,19 96.693,19 2551,20 54,5

PD-9 80.276,56 97.013,33 2550,56 54,5

1 Estudios geotécnicos para la construcción del Interceptor Tunjuelo Canoas. I-G-PT-014-V0




Figura 2-2 Localización de puntos de exploración de estudios previos realizados en la zona de estudio.


De las perforaciones realizadas por el Consorcio Canoas y HMV – IEHG, las perforaciones P3, P4 y

P11B son puntos de exploración de interés para la presente consultoría, ya que con la información

obtenida en los registros de perforación y ensayos de laboratorio ejecutados en muestras

representativas se podría obtener parámetros mecánicos del macizo rocoso sobre el cual reposa la

capa de suelos arcillosos de la hacienda Canoas. Este macizo rocoso corresponde a la formación

Arenisca de Labor y Tierna, la cual aflora en la zona donde se proyecta la estructura de conexión.

Basados en la información existente de estudios previos en la zona, el Consorcio CDM Smith -

INGESAM definió el programa de exploración del subsuelo compuesto por:

20 perforaciones por percusión y lavado (30 y 50 m de profundidad)

9 sondeos de penetración de piezocono (CPTu)

19 sondeos de dilatómetro de Marchetti (DMT)

43 sondeos de registros eléctricos verticales (SEV)

3 pruebas down hole.

Instalación de 7 piezómetros temporales.

En la Figura 2-3 se presenta la localización de los puntos de exploración ejecutados por el Consorcio

CDM Smith – INGESAM para el estudio de la PTAR Canoas.




Figura 2-3 Localización general de puntos de exploración ejecutados para el Producto 2. Trabajos preliminares de campo – PTAR Canoas.


Los puntos de exploración ejecutados en la PTAR Canoas se localizan dentro del predio de la hacienda

Canoas. De estos puntos la perforación L9-P1 localizada al costado occidental de la avenida perimetral,

será empleada para complementar el perfil geotécnico de la zona de interés.

Tabla 2-2 Coordenadas y profundidad de la perforación L9-P1.

Identificación Este Norte Profundidad

(m) N° muestras inalteradas

N° muestras alteradas

L9-P1 79.910,2 96.513,9 53,0 7 24

2.1.2.3 Geología y geomorfología

El informe en revisión, presenta una descripción geológica y geomorfológica del piedemonte

occidental inmediato del predio de la PTAR, zona que corresponde a la zona de estudio.

El piedemonte occidental del área hace parte del flanco occidental del sinclinal de Sibaté (Ver Figura

2-4) y está compuesto por capas de cuarzoarenitas de la Formación Arenisca Labor y Tierna, y de

algunos flujos de tierras esencialmente arenosos.




La formación Arenisca Labor y Tierna hacia el piedemonte occidental del sector del área del estudio,

está conformada por capas subtabulares gruesas a medianas de cuarzoarenitas de grano medio a fino,

con matriz lodosa friables de color amarillo, las cuales buzan en promedio 20 grados hacia el oriente

(Ver Figura 2-5 y la Figura 2-6).

Figura 2-4 Geología general de la zona de estudio. Comprende unidades geológicas de edad cretácica y depósitos cuaternarios recientes.

Fuente: Ingeominas, 2005.

Este conjunto de capas generan una ladera estructural que presenta en general una buena condición

de estabilidad. Fenómenos como la meteorización y la erosión que han sufrido estas capas de

cuarzoarenitas han permitido el desarrollo de flujos de tierra de composición esencialmente

arenosos, los cuales se han formado por el lavado de materiales de las capas de cuarzoarenita y se han

depositado en la parte baja del este piedemonte, (ver Figura 2-7).

SOACHA

Sibaté

El Muña

X= 1.000.000

X= 900.000

Y=

975.0

00

LEYENDA

K2E1g

K2t

K2p

K2d

Formación Guaduas

Formación Labor y Tierna

Formación Arenisca Dura

Formación Plaeners

Q2ch

Formación Chía

Q1sa

Formación Sabana

Sinclinal

Anticlinal

Falla Inversa

PTAR

CANOAS




Figura 2-5 Capas gruesas a medias de cuarzoarenitas de la formación Arenisca Labor y Tierna, conformando el piedemonte inmediatamente al occidente del predio de la PTAR Canoas.


Figura 2-6 Capas gruesas a medias de cuarzoarenitas de la formación Arenisca Labor y Tierna, conformando el piedemonte inmediatamente al occidente del predio de la PTAR Canoas.





Figura 2-7 Arenisca Labor y Tierna, y depósitos de flujos arenosos, en el piedemonte occidental del área.


Estos flujos de arenas presentan una morfología suave con inclinación de unos 5 grados hacia el

oriente y son poco consolidados, muy friables y su composición es de arena lavada. (Ver Figura 2-8 )

Figura 2-8 Depósitos de flujos arenosos, dispuestos hacia el piedemonte, producto del lavado de los materiales de la formación Arenisca Labor y Tierna.


Flujos arenosos

Arenisca de labor y tierna

Arenisca de labor y tierna








✓


✓

3 – Estudio geotécnico ✓

4 – Diseño detallado – estructura de conexión

✓


2.2 Proyecto de saneamiento del río Bogotá Interceptor Tunjuelo – Canoas - Informe de estado de obra e investigaciones a diciembre de 2013.

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora Ingeniería Especializada


Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá. Contrato N° 2-05-26200-0949-2013

Contenido general Proyecto de Saneamiento del Río Bogotá Interceptor Tunjuelo-Canoas


Primaria

2.2.1 Descripción del estudio

El objetivo general de este informe es presentar en forma general la situación actual del Interceptor

Tunjuelo – Canoas, el cual se encuentra construido en su totalidad, y presenta 2 hitos importantes por

concluir:

El primero es el retiro de las 2 tuneladoras con las que se excavaron y construyeron los túneles

interceptores (en suelo blando en la sabana) y el de emergencia con descole en el sector de La

Carbonera.

El segundo hito es la finalización de las obras faltantes asociadas para concluir el proyecto. Estas

comprenden la estructura de entrega al río Bogotá, la conexión del interceptor Soacha en el pozo 10, la

adecuación de las entregas de los aliviaderos al Interceptor Tunjuelo Bajo; y la del Interceptor Fucha

Izquierdo al Fucha Tunjuelo en el área del Pondaje de la Magdalena.




El Interceptor Tunjuelo-Canoas es el emisario final de los interceptores del río Bogotá (IRB) zona sur.

Éste tiene una longitud aproximada de 8.860 m excavados en suelos blandos, con un diámetro interior

de 4.200 mm revestido en dovelas colocadas con una tuneladora de doble escudo con Earth Pressure

Balance (EPB), y una longitud de 2.200 m excavadas en rocas por una tuneladora con diámetro de

3.200 mm, igualmente revestido en dovelas de concreto de alta resistencia (aproximadamente 600

kg/cm2).

El inicio en su Km 0+000 y cota batea 2.524,32 se produce en el pozo final de los interceptores Fucha-

Tunjuelo y Tunjuelo Bajo. Por otro lado, la finalización en la estructura de salida del túnel se encuentra

en el Km 11+015 (aproximado) a la estructura de caídas y en el Km 11+260, con cota aproximada

2.450 al río Bogotá. Se empezó su construcción en Enero de 2009 y en la actualidad está pendiente el

retiro de las tuneladoras en el sitio en donde se encuentran localizadas. Este sitio tiene 9 pozos

intermedios construidos en la zona excavada en suelo blando, a profundidades entre 20 y 22 metros

soportados con pilotes secantes. A partir del Km 8+860 el túnel continúa excavado en rocas cretáceas

hasta su finalización aproximadamente en el Km 11, donde se diseñó un Box-Culvert de salida y una

estructura de caídas (sin construir) para entregar al río Bogotá en la zona de La Carbonera, en la cota

2.450 (aproximadamente).

Se indica que el proyecto contractual está retrasado debido, entre otras cosas, a la presencia de dos

tuneladoras atrapadas a 69 m de profundidad en un sitio distante del proyectado.

Así mismo, en el capítulo 3 del informe revisado, que corresponde a la inspección e informe inicial

sobre esquemas generales para terminar el IRB Tunjuelo- Canoas, se presentan tres alternativas para

terminar el ITC. Estas son:

1. Alternativa 1: construcción de estación elevadora de 65 m de diámetro y una profundidad

promedio de 69 m.

2. Alternativa 2: Construcción de pozo de diámetro de 14 m y 69 m de profundidad para sacar las

máquinas tuneladoras.

3. Alternativa 3: construcción de estación elevadora sin necesidad de hacer cribados, rebajando el

diámetro a aproximadamente 35 m y una profundidad estimada 30 m. Esta alternativa no

contempla rescate de las tuneladoras.

En el capítulo 4, se presentan los resultados de la topografía ejecutada, la cual concluye lo siguiente:

En el informe en revisión, se dice que eI plano del constructor entregado a la EAB plantea como

solución un pozo de 65 metros y 70 metros de profundidad. Allí se observa que hay un error en el

dibujo porque se muestra una encima de la otra, y en realidad están separadas 12,10 metros en las

coordenadas Este y 2.90 metros en las coordenadas Norte.

Según constructor (2013)

Para túnel de diámetro de 4.200 mm: E:79.680,70 N:96.134,20

Para túnel de diámetro de 3200 mm: E:79.672,80 N:96.131,30

Según EAB (Septiembre 2013)

Para túnel de diámetro de 4.200 mm: E: 79.703,08 N:96.126,82




Para túnel de diámetro de 3200 mm: E: 79.681,38 N:96.134,23

EI plano del levantamiento de la EAB muestra que la separación es de 21,70 metros en las

coordenadas Este y 7,41m en las coordenadas Norte.

En la Figura 2-9, parte del anexo 3 del informe, se muestra la planta actual según el levantamiento

topográfico hecho por la EAB y, según el del constructor. Efectivamente, existe la duda sobre cuál de

los levantamientos topográficos es el verdadero.

Figura 2-9 Planta actual según EAB y según el constructor

Fuente: Ingeniería Especializada, 2013

En el capítulo 5 del informe, que corresponde a la propuesta actual con la información obtenida, y de

algunos expertos internacionales, se presenta la opinión de expertos internacionales a quienes se les

consultó si era viable la extracción de tuneladoras de doble escudo, sin realizar el pozo de 14 o 15

metros de diámetro y 69 metros de profundidad. Se tuvo en cuenta la posición actual y que el acceso al

frente de excavación de la tuneladora es de 3.200 mm sin activar la cámara hiperbárica. También se

hace una recopilación de los ensayos de caracterización y exploración de la PTAR Canoas, realizados

por CDM Smith - INGESAM, los cuales se contrastan con las investigaciones realizadas por el

contratista constructor, observando que son coincidentes. Se presentan algunas recomendaciones

sobre cimentaciones en el corredor observado, un esquema general propuesto para la evacuación de

las tuneladoras y conexión de los 2 túneles y algunas consideraciones sobre la evaluación preliminar

de las exploraciones para la PTAR.




Es importante resaltar que en el capítulo 5 se concluye que el terreno es tipo 3, según el New Austrian

Tunneling Method (NATM), por lo que para la conexión de los dos túneles se requiere eventualmente

de algunas inyecciones de consolidación, concreto neumático, malla electro soldada y soportes

metálicos, sin que sea necesario emplear dinamita.

En el capítulo 6 del informe se presentan seis actividades con el propósito de arrancar el sistema de

drenaje sanitario del sur, que consisten en:

Retiro de las tuneladoras y conexión de los túneles con diámetro 4.200 y 3.200 mm

Construcción de estructuras de caídas para entrega al río Bogotá

Adecuación de los pozos 12 para PTAR y 10 interconexiones del interceptor Soacha

Adecuación Pozo F.- puesta en marcha Tunjuelo Bajo. Fucha — Tunjuelo

Adecuación del pondaje de La Magdalena y conexiones con la estación de transferencia de lodos

de San Luis

Adecuación de la estación elevadora de Gibraltar y la conexión al pozo C del IRB Fucha-Tunjuelo

En el capítulo final del informe (capítulo 7 conclusiones, implicaciones y riesgos) se resume de manera

general las conclusiones obtenidas, los riesgos y beneficios de las diferentes actividades necesarias

para terminar y poner en marcha el sistema. También se incluyen las implicaciones técnicas-

ambientales de los cambios propuestos y de la situación actual. De este capítulo se resalta la siguiente

información:

Es obligatorio realizar una revisión topográfica de las coordenadas actuales de las dos

tuneladoras.

No es necesario ejecutar el pozo de 65 metros de diámetro y 70 metros de profundidad propuesta

por el contratista constructor.

Se pueden extraer las tuneladoras desarmándolas en el sitio, interconectando los dos túneles

mediante un pozo o una galería dependiendo de las condiciones de la roca que se encuentren

durante este proceso.

Finalmente, la presentación de la información anteriormente descrita es acompañada de seis (6)

anexos, los cuales contienen:

Anexo 1. Planta y perfil del túnel interceptor Tunjuelo Canoas; esquema general de las cuencas de

drenaje y de los interceptores del río Bogotá

Anexo 2. Esquemas iniciales propuestos para sacar las tuneladoras. Informe inicial (julio — agosto

2013).

Anexo 3. Planta perfil propuesto por el constructor. Planta - perfil de las topografías.

Anexo 4. Plantas y perfiles de las exploraciones para la PTAR CANOAS.




Anexo 5. Estratigrafías de los sondeos mecánicos del corredor del túnel cercano a las tuneladoras

de los sondeos con piezocono - Esquema general propuesto para la evacuación de las tuneladoras

y conexión de los 2 túneles.

Anexo 6. Informe de visita a la feria WEF-TEC en Chicago, sobre tratamientos preliminares.

2.2.2 Utilidad del documento

El informe de estado de obra e investigaciones a diciembre 2013 presentada por la EAB para el

proyecto de saneamiento del río Bogotá Interceptor Tunjuelo – Canoas, es un estudio previo para el

diseño de la estructura de conexión de los túneles y estructura de salida de las máquinas tuneladoras

actualmente estacionadas en los respectivos frentes de excavación. Dado que el objetivo de la presente

consultoría es la elaboración del diseño de la estructura de conexión de los túneles y que la fecha de

realización del informe en revisión es tan reciente, este informe es de relevancia primaria para el

desarrollo del diseño.

Adicional a esto, el informe presenta un análisis general de la estabilidad geotécnica de las estructuras

propuestas a nivel de la roca en el frente de excavación de los túneles. De igual forma presenta las

coordenadas de los frentes de excavación, coordenadas emitidas por la empresa constructora del

túnel y por las EAB. Dado a que las coordenadas no son coincidentes, se deberá iniciar una validación

de esta información de interés para el diseño de la estructura de conexión.

2.2.3 Destino del documento


Producto No. Uso

General

1 – Recopilación y análisis de información existente

✓

✓ 2 – Investigaciones de campo y levantamientos topográficos

✓


4 – Diseño detallado – estructura de conexión 5 – Presentación del informe final

2.3 Informe de localización de máquinas tuneladoras del interceptor Tunjuelo Canoas y el túnel de emergencia, entregado por el Consorcio Canoas a la EAB en octubre de 2012.

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora Consorcio Canoas


Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá. Contrato No. 1-




Ficha del Documento

01-25500-1115-2009

Contenido general Informe de localización de máquinas tuneladoras de los túneles interceptor Tunjuelo Canoas y túnel de emergencia


Primaria


El informe en revisión presenta las coordenadas de localización de los frentes de excavación de los

túneles Interceptor Tunjuelo – Canoas y el túnel de Emergencias.


Adicional a la ubicación topográfica de los anillos de los túneles ITC y de emergencia producida por la

Interventoría Consorcio Canoas, se revisó el documento digital llamado CANOAS – 08292013122205,

entregado por el Contratista Consorcio Canoas a la EAB en octubre de 2012. En este informe se

presentan las coordenadas de los frentes de excavación de los túneles ITC y de emergencia.

Analizada la información existente se presenta en la Tabla 2-3 las coordenadas de los frentes de

excavación del ITC y el túnel de emergencia presentados por el contratista en octubre de 2012.

Tabla 2-3 Coordenadas de frentes de excavación

Registrado por Parte del túnel

Coordenadas Interceptor Tunjuelo Canoas ∆ cota

(m) ∆ Este

(m) ∆ Norte

(m) Este Norte

Cota m.s.n.m

Contratista Consorcio Canoas

Frente de excavación

79.680,70 96.134,20 2.513,89 0,15 2,06 0,78


Coordenadas Túnel de emergencia ∆ cota

(m) ∆ Este

(m) ∆ Norte

(m) Este Norte

Cota m.s.n.m



79.672,80 96.131,30 2.507,34 0,21 0,66 0,31

Fuente: CDM Smith , 2014

La localización de los frentes de excavación es fundamental para el desarrollo de la estructura de

conexión de los túneles ITC y de emergencia.



Producto No. Uso

General


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2.4 Diseño, construcción y puesta en operación de un túnel bajo modalidad llave en mano, para el sistema de alcantarillado troncal Tunjuelo – Canoas río Bogotá

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Entidad desarrolladora Consorcio Canoas – Cass - Odebrecht



Contenido general Diseño hidráulico interceptor Tunjuelo – Canoas y túnel de emergencia


Primaria


El informe presenta los diseños hidráulicos preliminares del interceptor Tunjuelo - Canoas (ITC) y del

Túnel de Emergencia (TE). En este informe se modifica el trazado de los interceptores y la ubicación

de los pozos.

El objetivo es encontrar un sitio más adecuado para el pozo ITC12 y contar con un sitio más

competente para la descarga del TE. En este informe se realizaron análisis hidráulicos en el programa

FLOW MASTER para verificar los cambios y de este modo se propuso una alternativa con las

siguientes características:

Tabla 2-4 Resumen características ITC

Características ITC

Caudal (m3/s) 36,2

Longitud ITC (m) 8.121,03

Cota Batea ITC-1 (msnm) 2.523,73

Cota Batea ITC-12 (msnm) 2.514,68

Pendiente 0,1114%

Profundidad Normal (m) 3,25

Relación de llenado 78%

Fuente: Consorcio Canoas – Cass Odebrecht, 2010

Tabla 2-5 Resumen características Túnel de Emergencia

Características TE

Caudal (m3/s) 40

Longitud ITC (m) 2995,17

Cota Batea entrada (msnm) 2511,18




Características TE

Cota Batea salida (msnm) 2495,90

Pendiente 0,51%

Relación de llenado 85%

Diámetro (m) 3,2


Para la estructura de entrega se analizaron dos opciones: estructura lisa con tanque de amortiguación

y una estructura escalonada. Esta última fue la estructura sugerida por el estudio. Finalmente, el

estudio sugiere adoptar los siguientes pozos para la entrada de aguas residuales:

Tabla 2-6 Pozos sugeridos para la entrada de aguas residuales

Pozos ITC e Interceptores de entrada

ITC 4 Zona de expansión margen derecha río Bogotá y Av. Longitudinal de Occidente

ITC 5 Zona expansión Soacha

ITC 6 Zona de expansión margen derecha río Bogotá y Av. Longitudinal de Occidente

ITC 9 Interceptor Av. Ciudad de Cali

ITC 10 Interceptor Soacha



La información topológica de los túneles puede ser útil, pero debe ser corroborada con los diseños

finales. La información será utilizada como base para la comparación y para tener unos valores de

referencia iniciales en el diseño hidráulico de la estructura de conexión.





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2.4.1.4 Informe de diseño hidráulico ITC y obras complementarias

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño hidráulico ITC y obras complementarias




Ficha del Documento


Primaria

2.4.1.4.1 Descripción del estudio

El informe presenta un modelo físico y el diseño hidráulico del pozo ITC1, las dimensiones y diseño de

la estructura de descarga y el diseño de los pozos de conexión. En el estudio se concluyó que se deben

adoptar cañuelas de banca completa, teniendo en cuenta las siguientes dimensiones y características:

Tabla 2-7. Resumen de características ITC 1

Características Pozo ITC 1

Diámetro (m) 20

Interceptores que entran Fucha-Tunjuelo (3,75 m) Tunjuelo Bajo (2,75 m)

Interceptor que sale Tunjuelo – Canoas (4,2 m)

Ángulo 45° entre Fucha-Tunjuelo y Tunjuelo Bajo

Deflexión 14° con respecto al alineamiento del I. Fucha - Tunjuelo

Elementos Cañuela semicircular

Radio cañuela 1 (m) 1,875

Radio cañuela 2 (m) 1,375

Cota batea Interceptor Tunjuelo Canoas (msnm)

2523,73

Fuente: Consorcio Canoas – Cass - Odebrecht

El interceptor Tunjuelo Canoas (diámetro de 4,2 m en concreto prefabricado) fue modelado en XP –

Storm Water Management Model (XP-SWMM). Las principales conclusiones fueron:

El caudal máximo es de 36,2 m3/s

Las velocidades máximas encontradas fueron entre 3 y 4 m/s.

Por último, se presentó la estructura de caída con un sistema de bandejas para los pozos de conexión a

lo largo del ITC y un diseño de la estructura de salida al río Bogotá.

2.4.1.4.2 Utilidad del documento

Los datos del diseño se utilizarán como valor de referencia, pero tendrán que ser validados con los

datos de construcción. Así mismo los hidrogramas de entrada y los resultados de las simulaciones se

considerarán como entrada a los modelos hidráulicos del actual proyecto.

2.4.1.4.3 Destino del documento




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2 – Investigaciones de campo y





levantamientos topográficos



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2.4.1.5 Diseño hidráulico del interceptor Soacha

Ficha del Documento



Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá. Consorcio Canoas – Cass - Odebrecht

Contenido general Diseño hidráulico interceptor Soacha.


Secundaria


En este informe se estimaron los caudales de aguas residuales del municipio de Soacha. En la Tabla

2-8 se presenta la contribución de aguas residuales de Soacha a la PTAR Canoas.

Tabla 2-8. Contribución de Soacha a la PTAR Canoas

Nombre de la cuenca Área (ha) Q medio

diario (l/s)

Canoas 474 159

Ciudad de Quito 19 7

Ciudad Latina 82 29

Compartir 26 13

Quintas de SantaAna 53 30

Urbanizaciones Futuras 158 9

San Nicolás 29 21

Muña 1 y Muña 2 350 83

TOTAL 1.191 351

Fuente: HMV-IEH Grucon

En este informe se presenta el diseño del Interceptor Soacha realizado en software Storm Cad, donde

se determinaron diámetros entre 0,45 m y 1,40 m. Por último, se dan las recomendaciones para las

excavaciones en la construcción del Interceptor Soacha.


El documento será utilizado para determinar los datos de entrada hidráulicos en la interconexión del

Interceptor Canoas con el Túnel de Emergencia.






Producto No. Uso

General


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2.4.1.6 Revisión hidráulica y geotécnica de la estructura de descarga al río Bogotá y los pozos con colillas. I-N-PT-003-V0

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora CONSORCIO CANOAS

Año de publicación Septiembre 27 de 2011

Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá – Contrato No.1-01-25500-1115-2009

Contenido general Revisión hidráulica y geotécnica de la estructura de descarga al río Bogotá y los pozos con colillas. I-N-PT-003-V0


Terciaria


El documento contiene una revisión a los aspectos técnicos asociados a algunos ajustes de tipo

geométrico realizados en los pozos de colilla y en la estructura de descarga al río Bogotá. La

modificación en los pozos con colilla consiste en el desplazamiento de la transición de la entrega de

aguas residuales, que originalmente está por fuera del pozo, hacia el interior de este, sin modificar las

condiciones de llegada a la estructura de caída propiamente dicha. La segunda modificación consiste

en la posibilidad de reemplazar la estructura de sección cuadrada de 1,3 m x 1,3 m, por una tubería

prefabricada.

2.4.1.6.2 Observaciones

Como complemento a la exploración geotécnica para la estructura de descarga al río Bogotá, se

realizaron dos líneas sísmicas adicionales, con el fin de evaluar la posibilidad de modificar las

pendientes de los taludes proyectados y así reducir los volúmenes de excavación.


La información geotécnica presentada en este informe es puntual, pues corresponde a la zona de

entrega del ITC al río Bogotá, zona alejada al proyecto. Sin embargo, los parámetros geofísicos del




macizo rocoso pueden ser empleados como valores de referencia para el diseño detallado de la

estructura de conexión de los túneles ITC y túnel de emergencia.





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2.4.2 Estudios estructurales

2.4.2.1 I-E-PT-001 – Modelación para el diseño estructural pozos ITC8 e ITC 8A

Ficha del Documento




Contenido general Modelación para el diseño estructural de los pozos ITC8 e ITC8A I-E-PT-001


Terciaria


El documento en revisión corresponde a una modelación estructural realizada a los pozos ITC8 e

ITC8A, para determinar las fuerzas inducidas sobre las pantallas laterales y la losa de fondo de los

pozos. La modelación se divide en dos escenarios: el primero corresponde al final del proceso de

excavación, justo antes de la construcción de la losa de fondo. De este se obtienen los desplazamientos

inducidos en las pantallas y las fuerzas internas (fuerzas cortantes y momentos flectores). El segundo

escenario corresponde al final de la consolidación del suelo después de haber construido la losa de

fondo. Para este caso se presenta la misma información para las pantallas, más las fuerzas internas

(fuerzas axiales, fuerzas cortantes y momentos flectores) de la losa de fondo. Se debe resaltar que este

documento solo presenta los resultados de la modelación a través de imágenes, en ningún parte del

mismo se presentan los datos de entrada de la modelación o los criterios y/o parámetros de

modelación para ninguno de los dos escenarios. De igual forma resaltar que el documento no contiene

información sobre el diseño estructural de los pozos.





La información contenida en este documento no presenta utilidad para el desarrollo de este proyecto,

ya que la ausencia de los datos de entrada para la modelación dificulta su empleo como material de

referencia para el diseño y análisis estructural. Por lo cual el uso de este documento se limitará a uso

informativo.





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2.4.2.2 I-E-PT-006 – Modelación para el diseño estructural para el pozo ITC4

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño pantallas pozo ITC4 análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas. I-E-PT-006-V0


Secundaria


El documento en revisión corresponde al análisis estructural de la pantalla de contención del pozo

ITC4 del interceptor Tunjuelo-Canoas, el cual tiene como función permitir el acceso al interceptor para

trabajos de operación y mantenimiento, y hace parte fundamental del proceso constructivo del

interceptor. El pozo tiene una profundidad de 15 m aproximadamente con una sección transversal

circular con un diámetro interno aproximado de 11 m. La estructura del pozo está conformada por

una pantalla de pilotes secantes en concreto reforzado en todo el perímetro del pozo con una

profundidad de empotramiento aproximada de 28 m y una viga cabezal. Dentro del proceso

constructivo de este pozo se contempla la construcción total de la pantalla, y excavar una vez la

construcción del interceptor haya atravesado la pantalla con el fin de dar estabilidad a la conexión

pozo – interceptor. En este documento se presentan los criterios y parámetros de análisis usados para

esta estructura, incluyendo: definición geométrica de los elementos y definición de casos y

combinaciones de carga.




En este informe también presenta el modelo numérico usado en la modelación para el análisis

estructural, realizada por medio de le teoría de elementos finitos usando el programa especializado

SOFISTIK. Este programa analiza un modelo global del pozo, teniendo en cuenta la interacción de la

pantalla con del suelo. Esta modelación viene acompañada con imágenes de los datos de salida de la

modelación, mostrando en forma general las fuerzas interna y desplazamientos de la pantalla. El

documento contiene un diseño del refuerzo de los pilotes; sin embargo, este diseño no se lleva al

detalle y tampoco presenta planos de despiece o planos para construcción.

Es importante señalar que este informe posee la portada del consorcio; sin embargo, el cuerpo del

informe esta presentado con el membrete de la empresa consultora alemana BAUER Spezialtiefbau

GmbH, y se presenta redactado en inglés.


La información contenida en este documento es de gran utilidad para el desarrollo de este proyecto,

ya que presenta criterios y valores de diseños que podrán ser usados como referencia para el diseño

detallado de la conexión de los túneles en el caso de plantear pozos para el proceso constructivo.

Es importante resaltar que la información contenida en este documento debe ser empleada de forma

conservadora, ya que el diseño se realizó usando estándares internacionales, que podrían diferir de la

reglamentación nacional. El documento está redactado en inglés, por lo cual su uso deberá ser por

medio de una adecuada traducción técnica de su contenido.





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Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño pantallas pozo ITC5 análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas I-E-PT-007-V0


Secundaria








interceptor. El pozo tiene una profundidad de 17 m aproximadamente con un sección transversal






pozo – interceptor. En este documento se presentan los criterios y parámetros de análisis usados para



Este informe también presenta el modelo numérico usado en la modelación para el análisis


SOFISTIK, en la cual se analiza un modelo global del pozo, teniendo en cuenta la interacción de la

pantalla con del suelo. Esta modelación viene acompañada con imágenes de los datos de salida de la

modelación, mostrando en forma general las fuerzas interna y desplazamientos de la pantalla. El

documento contiene un diseño del refuerzo de los pilotes, sin embargo este diseño no se lleva al

detalle y tampoco presenta planos de despiece o planos para construcción.

Su forma y contenido es similar al del documento “Informe de diseño pantallas pozo ITC4 análisis en

3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-006-V0)”.

Es importante señalar que este informe posee la portada del consorcio, sin embargo el cuerpo del















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Ficha del Documento






Secundaria





interceptor. El pozo tiene una profundidad de 17,5 m aproximadamente con un sección transversal

circular con un diámetro interno aproximado de 6 m. La estructura del pozo está conformada por una

pantalla de pilotes secantes en concreto reforzado en todo el perímetro del pozo con una profundidad

de empotramiento aproximada de 33 m y una viga cabezal. Dentro del proceso constructivo de este

pozo se contempla la construcción total de la pantalla, y excavar una vez la construcción del

interceptor haya atravesado la pantalla con el fin de dar estabilidad a la conexión pozo interceptor. En

este documento se presentan los criterios y parámetros de análisis usados para esta estructura,

incluyendo: definición geométrica de los elementos y definición de casos y combinaciones de carga.

También presenta el modelo numérico usado en la modelación para el análisis estructural, realizada

por medio de le teoría de elementos finitos usando el programa especializado SOFISTIK, en la cual se

analiza un modelo global del pozo, teniendo en cuenta la interacción de la pantalla con del suelo. Esta

modelación viene acompañada con imágenes de los datos de salida de la modelación, mostrando en

forma general las fuerzas interna y desplazamientos de la pantalla. El documento contiene un diseño

del refuerzo de los pilotes, sin embargo este diseño no se lleva al detalle y tampoco presenta planos de

despiece o planos para construcción.

Su forma y contenido es similar al de los documentos “Informe de diseño pantallas pozo ITC4 análisis

en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-006-V0)” e “Informe de diseño pantallas pozo ITC5

análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-007-V0)”, pero no presenta información alguna de

diseño.








La información contenida en este documento tiene una utilidad parcial para el desarrollo de este

proyecto, ya que presenta criterios y valores de análisis, pero no presenta valores de diseño útiles. La

información podrá ser usada como referencia para el diseño detallado de la conexión de los túneles en

el caso de plantear pozos para el proceso constructivo.









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Ficha del Documento


Año de publicación Agosto 21 de 2010




Secundaria







pantalla de pilotes secantes en concreto reforzado en todo el perímetro del pozo y una viga cabezal.

Dentro del proceso constructivo de este pozo se contempla la construcción total de la pantalla, y

excavar una vez la construcción del interceptor haya atravesado la pantalla con el fin de dar

estabilidad a la conexión pozo interceptor. En este documento se presentan los criterios y parámetros




de análisis usados para esta estructura, incluyendo: definición geométrica de los elementos y

definición de casos y combinaciones de carga.



analiza un modelo global del pozo teniendo en cuenta la interacción de la pantalla con del suelo. Esta


forma general las fuerzas interna y desplazamientos de la pantalla. El documento no contiene diseño

del refuerzo de los pilotes, ni tampoco presenta planos de despiece o planos para construcción.


en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-006-V0)”, “Informe de diseño pantallas pozo ITC5 análisis en

3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-007-V0)” e “Informe de diseño pantallas pozo ITC6 análisis en

3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-008-V0)”.
















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2.4.2.6 I-E-PT-003 – Diseño Pantallas pozos ITC8 e ITC8A

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora Consorcio canoas





Ficha del Documento


Contenido general Informe de diseño pantallas pozos ITC8 e ITC8A análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas. I-E-PT-003-V1


Secundaria


El documento en revisión corresponde al diseño estructural de los pozos ITC8 e ITC8A del Interceptor

Tunjuelo – Canoas, los cuales tienen como función permitir el acceso al interceptor para trabajos de

operación y mantenimiento, y hacen parte fundamental del proceso constructivo del interceptor. Los

pozos tienen una profundidad de 23,5 m aproximadamente con una sección transversal en forma de

ovalo con diámetros internos aproximados de 13 m en el eje largo y 9 m en el eje corto. La estructura

de los pozos está conformada por pantallas de pilotes secantes en concreto reforzado en todo el

perímetro del pozo con una profundidad de empotramiento de 32 m aproximada y dos vigas en

concreto, la primera una viga cabezal al nivel del terreno y una segunda viga de arrostramiento para el

reforzamiento de la pantalla justo encima de la abertura de conexión con el interceptor. En este

documento se presentan los criterios y parámetros de diseño usados para estas estructuras y sus

diferentes componentes, incluyendo: definición geométrica de los elementos, definición de casos y

combinaciones de carga, y estándares y referencias de diseño.

También presenta el modelo numérico usado en la modelación para el análisis estructural, realizado

por medio de le teoría de elementos finitos usando el programa especializado PLAXIS 3D, el cual

analiza un modelo global, teniendo en cuenta la interacción suelo estructura, con el fin de obtener el

comportamiento y resistencia de todos los componentes antes mencionados. Esta modelación viene

acompañada con imágenes de los datos de entrada y salida de la modelación, mostrando en forma

general: esfuerzos internos del suelo, asentamiento del suelo, y fuerzas internas y deformaciones de la

pantalla y de las vigas. Los resultados antes mencionados son empleados para el diseño de los

elementos en concreto reforzado, diseño que se puede apreciado en las hojas de cálculo del

documento.

En este documento se incluye como anexo un paquete de planos que contiene la definición geométrica

de todos los componentes del pozo antes mencionado (pantalla de pilotes secantes y vigas), el acero

refuerzo de estos elementos y planos generales para construcción.

Es importante señalar que este informe de diseño posee la portada del consorcio, sin embargo el

cuerpo del informe esta presentado con el membrete de la empresa consultora alemana BAUER

Spezialtiefbau GmbH, y se presenta redactado en inglés.


La información contenida en este documento es de gran utilidad para el desarrollo de este proyecto, ya que

presenta criterios y valores de diseños que podrán ser usados como referencia para el diseño detallado de

la conexión de los túneles, en el caso de plantear pozos para el proceso constructivo.



reglamentación nacional. El documento está redactado en inglés, por lo cual su uso deberá ser por medio de

una adecuada traducción técnica de su contenido.








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2.4.2.7 I-E-PT-011 – Diseño pantallas ITC3 análisis en 3D

Ficha del Documento






Secundaria



ITC3 del interceptor Tunjuelo – Canoas, el cual tiene como función permitir el acceso al interceptor

para trabajos de operación y mantenimiento, y hace parte fundamental del proceso constructivo del




de empotramiento aproximada de 27 m y una viga cabezal. Dentro del proceso constructivo de este



este documento se presentan los criterios y parámetros de análisis usados para esta estructura, los




analiza un modelo global del pozo, teniendo en cuenta la interacción de la pantalla con el suelo. Esta










3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-007-V0)”, “Informe de diseño pantallas pozo ITC6 análisis en 3D

interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-008-V0)” e “Informe de diseño pantallas pozo ITC7 análisis en 3D

interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-009-V0)”. Se debe resaltar que existe otro documento titulado

“Informe de diseño pantallas pozos ITC2 e ITC3 análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-010-

V2)” que contiene el análisis estructural y planos de construcción del mismo pozo del documento en

estudio pero con otro sistema de resistencia estructural, este último documento tiene una fecha más

reciente de elaboración, por lo cual se considera actualizado, y el documento en revisión seria

anulado.
















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Ficha del Documento








Ficha del Documento


Secundaria











pozo interceptor. En este documento se presentan los criterios y parámetros de análisis usados para














interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-009-V0)”.










reglamentación nacional. Parte del documento está redactado en inglés, por lo cual su uso deberá ser

por medio de una adecuada traducción técnica de su contenido.








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Ficha del Documento



Entidad contratante Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá – EAAB. Contrato No.1-01-25500-1115-2009



Secundaria



ITC11 del interceptor Tunjuelo-Canoas, el cual tiene como función permitir el acceso al interceptor





de empotramiento aproximada de 34.5 m y una viga cabezal. Dentro del proceso constructivo de este



este documento se presentan los criterios y parámetros de análisis usados para esta estructura,
































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2.4.2.10 I-E-PT-002 – Diseño estructural elementos prefabricados ITC

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural de elementos prefabricados interceptor Tunjuelo-Canoas. I-E-PT-002-V1


Primario


El documento en revisión corresponde al diseño estructural de los elementos prefabricados que

conforman la sección transversal del interceptor Tunjuelo – Canoas, correspondiente a una estructura

lineal de 8,3 km y un diámetro interno de 4,2 m. En este documento se presentan los criterios y

parámetros de diseño usados para esta estructura, los cuales incluyen: definición geométrica de los

elementos, definición de casos y combinaciones de carga, y estándares y referencias de diseño.




También presentan los modelo numérico usados para la modelación, realizada por medio de le teoría

de elementos finitos usando los programa especializado PLAXIS V8 y SOFISTIK, con los cuales se

analizan las losas prefabricadas que conforman la pared del túnel, modelando tanto el

comportamiento y resistencia individual de las losas prefabricadas, como el comportamiento y

resistencia global de la sección transversal del interceptor. Esta modelación viene acompañada con

imágenes de los datos de entrada y salida de la modelación, mostrando en forma general: esfuerzos

internos del suelo, consolidación del suelo, asentamiento del suelo, fuerzas resultantes y

deformaciones de la sección transversal del interceptor, fuerzas internas de los prefabricados y

fuerzas en las conexiones radiales y longitudinales entre los prefabricados que conforman la sección

transversal. Adicional a esto se realiza un análisis de fuerzas sobre los prefabricados durante su

almacenamiento, transporte y manejo.

En este documento se incluye como anexo un paquete de planos que contienen la definición

geométrica de los elementos prefabricados, el acero refuerzo de estos elementos y planos generales

para construcción.


informe está presentado con el membrete de la empresa consultora austriaca d2 Consult

International, y se presenta redactado en inglés.




detallado de la estructura de conexión del interceptor. Es importante resaltar que la información

contenida en este documento debe ser empleada de forma conservadora, ya que el diseño se realizó

usando estándares internacionales, que podrían diferir de la reglamentación nacional. El documento

está redactado en inglés, por lo cual su uso deberá ser por medio de una adecuada traducción técnica

de su contenido.

Así mismo, este documento contiene información relacionada con el sistema de resistencia estructural

de una de las dos estructuras a conectar, por lo cual se hará un extenso uso del mismo con el fin de

establecer parámetros de diseño y construcción, definición del medio y de las condiciones de frontera

para la modelación, análisis, diseño estructural y definición del proceso constructivo de la conexión.





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Ficha del Documento






Secundaria







una pantalla de muros diafragma en concreto reforzado en todo el perímetro del pozo con una

profundidad de empotramiento aproximada de 33,5 m y una viga cabezal. Dentro del proceso










forma general las fuerzas interna y desplazamientos de la pantalla.


de los elementos prefabricados y los muros diafragma que conforman la pantalla del pozo, el acero

refuerzo de estos elementos y planos generales para construcción.

Es importante señalar que tanto el informe como los planos poseen la portada del consorcio, sin

embargo el cuerpo del informe esta presentado con el membrete de la empresa consultora alemana

BAUER Spezialtiefbau GmbH, y se presenta redactado en inglés.
















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2.4.2.12 I-E-PT-015 – Informe de diseño estructural interceptor Soacha

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural interceptor Soacha IS16-IS17-IS26-IS34-IS35-IS36-IS37-IS38. I-E-PT-015-V0


Terciaria


El documento en revisión corresponde al diseño estructural de las cámaras de conexión IS16-IS17-

IS26-IS34-IS35-IS36-IS37-IS38 del Interceptor Soacha. El documento no presenta ningún tipo de

tablas de contenido, introducción, objetivos o información general sobre la localización o las

características de uso, funcionamiento, diseño o construcción de las cámaras. Al documento lo

conforman seis memorias de cálculo de diseño estructural, las cuales contienen los criterios y

parámetros de diseño usados para estas ocho estructuras, incluyendo: definición geométrica de los

elementos, definición de casos y combinaciones de carga, estándares y referencias de diseño,

procedimiento de diseño y obtención de cuantías de refuerzo. No incluye diseños detallados, despieces

o planos de construcción. En el documento en mención se encuentra un solo plano el cual corresponde

al plano de construcción de las cámaras IS22 e IS23, los cuales no se encuentran dentro de los diseños

presentados, por lo cual es una información incompleta sobre estas estructuras.



ya que corresponde a estructuras que no tienen influencia sobre la conexión objeto del presente

proyecto. Adicionalmente su contenido se encuentra incompleto al no presentar diseños detallados.

Por lo cual el uso de este documento se limitará a uso informativo.








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Ficha del Documento






Secundaria





interceptor. El pozo tiene una profundidad al interceptor de 32 m aproximadamente con un sección

transversal circular con un diámetro interno aproximado de 12 m. La estructura del pozo está

conformada por una pantalla de muros diafragma en concreto reforzado en todo el perímetro del pozo

con una profundidad de empotramiento aproximada de 48 m y una viga cabezal. Dentro del proceso




esta estructura, incluyendo: definición geométrica de los elementos y definición de casos de carga.














interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-008-V0)”, “Informe de diseño pantallas pozo ITC7 análisis en 3D



Es importante señalar que este informe de diseño posee la portada del consorcio, sin embargo el

cuerpo del informe esta presentado con el membrete de la empresa consultora alemana BAUER

Spezialtiefbau GmbH, y se presenta redactado en inglés.

Dentro de la información relacionada a este documento se encontró el documento titulado “Informe de

diseño estructural de la interconexión para los pozos ITC8 – ITC8A I-E-PT-016-V1”, el cual posee el

mismo código pero en versión 1 del documento, por lo cual se pensaría que es una versión más

reciente del documento en estudio; sin embargo, en la revisión de ambos documentos se encontró que

su contenido difiere en su totalidad, dado que el documento nombrado como versión 1 hace referencia

a una versión 0 con fecha diferente a la versión 0 suministrada para su estudio, y que no se encuentra

firmada por ninguno de los responsables del documento.


La información contenida en el documento titulado “Informe de diseño pantallas pozo ITC12 análisis en

3D interceptor Tunjuelo-Canoas I-E-PT-016-V0”, es de gran utilidad para el desarrollo de este proyecto,







En cuanto al documento titulado ““Informe de diseño estructural de la interconexión para los pozos ITC8

– ITC8A I-E-PT-016-V1”, se encontró que no corresponde con el código del documento en versión 0, y

al no estar firmado por los profesionales responsables, no es válido, por lo cual su contenido no se

tendrá en cuenta para el desarrollo de este proyecto.





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2.4.2.14 I-E-PT-018 – Diseño estructural de los pozos con colilla 4, 5, 9, 10

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural de los pozos con colilla – ITC4, ITC5, ITC9, ITC10. I-E-PT-018-V0


Secundaria


El documento en revisión corresponde a un informe de diseño complementario a los documentos

“Informe de diseño pantallas pozo ITC4 análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-006-V0)”,


“Informe de diseño pantallas pozo ITC9 análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-012-V0)” e


los cuales como su nombre lo indica contienen el diseño de las pantallas de los pozos.

En el documento en estudio se presenta el análisis y diseño de las estructuras complementarias de los

pozos como lo son: la losa de fondo, vigas para la plataforma de trabajo, vigas y losas de la tapa

superior, análisis y diseño de las colillas de los pozos, y diseño de elementos metálicos como,

escaleras, barandas y rejillas. En este documento se presentan los criterios y parámetros de diseño

usados para todos estos componentes, incluyendo: definición geométrica de los elementos, definición

de casos y combinaciones de carga, estándares y referencias de diseño, y análisis y diseño estructural.

También presenta los modelos numéricos individuales usados en la modelación para el análisis


SAP2000. Los resultados de estas modelaciones son empleados para el diseño de los elementos de

acuerdo a las normas y estándares de diseño para cada tipo de estructura, diseño que se puede

apreciado en las hojas de cálculo del documento.

Finalmente se incluye como anexo un paquete de planos que contiene los planos de construcción de

las estructuras complementarias de los pozos, presentando información de definición geométrica de

los componentes antes mencionado, el acero de refuerzo en el caso de elementos de concreto

reforzado y detalles de construcción para elementos metálicos. De este paquete de planos se debe

resaltar que su contenido no coincide en su totalidad con el diseño de las pantallas de los pozos, y que

indican diseños de pantallas con muros diafragma cuando los pozos ITC4, ITC5 e ITC9 se diseñaron

con pantallas de pilotes secantes. La incompatibilidad del contenido de este documento con los

respetivos diseños de las pantallas de los pozos debe ser verificada con el trabajo realizado en campo

en la ejecución del interceptor Tunjuelo – Canoas.




detallado de la conexión de los túneles, en el caso de plantear pozos para el proceso constructivo.




Sin embargo se debe verificar la incompatibilidad de contenido entre los informes de diseño de las

pantallas de los pozos y los diseños de los componentes internos de los mismos, con el fin de verificar

la parte de la información que es errónea. Para esto se recomienda la verificación con los trabajos

realizados en campo en la ejecución de la obra del interceptor Tunjuelo – Canoas.





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2.4.2.15 I-E-PT-019 – Diseño estructural pozo ITC12

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural del pozo ITC12. I-E-PT-019-V0


Secundaria


El documento en revisión corresponde a un informe de diseño complementario al documento “Informe

de diseño pantallas pozo ITC12 análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-016-V0)” el cual,

como su nombre lo indica, contiene el diseño de las pantallas del pozo. En el documento en estudio se

presenta el análisis y diseño de las estructuras complementarias del pozo como lo son: la losa de

fondo, losas y muros para las plataformas de operación, vigas y losas de la tapa superior, y diseño de

elementos metálicos como escaleras, barandas y rejillas.

En este documento se presentan los criterios y parámetros de diseño usados para todos estos

componentes, los cuales incluyen: definición geométrica de los elementos, definición de casos y

combinaciones de carga, y estándares y referencias de diseño, y análisis y diseño estructural.

También presenta los modelo numérico individuales usados en la modelación para el análisis









las estructuras complementarias del pozo ITC12, los cuales presentan información de definición

geométrica de los componentes antes mencionados, el acero de refuerzo en el caso de elementos de

concreto reforzado y detalles de construcción para elementos metálicos.









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2.4.2.16 I-E-PT-000-V1 – Diseño estructural de elementos prefabricados túnel de emergencia

Ficha del Documento




Contenido general Diseño estructural de elementos prefabricados túnel de emergencia I-E-PT-000-V1


Primaria


El documento en revisión corresponde al diseño estructural de los elementos prefabricados que

conforman la sección transversal del túnel de emergencia. En este documento se presentan los

criterios y parámetros de diseño usados para esta estructura, los cuales incluyen: definición

geométrica de los elementos y definición de casos y combinaciones de carga.

También presenta el modelo numérico usado para la modelación de las losas prefabricadas que

conforman la sección transversal del túnel de emergencia, acompañado de una breve descripción de

las características principales de los elementos usados en la modelación, hecha por medio de le teoría

de elementos finitos usando los programas especializados FINAL y ANSYS. Los resultados de esta

modelación se presentan por medio de imágenes, presentando tanto los datos de entrada como de




salida, mostrando en forma general esfuerzos y deformaciones de los prefabricados, y fuerzas y

desplazamientos resultantes en la sección transversal del túnel de emergencia.


de los elementos prefabricados, el acero refuerzo de estos elementos y planos generales para

construcción.




detallado de la estructura de conexión de los túneles.

Así mismo, este documento contiene información relacionada con el sistema de resistencia estructural

de una de las dos estructuras a conectar, por lo cual se hará un extenso uso del mismo con el fin de

establecer parámetros de diseño y construcción, definición del medio y de las condiciones de frontera

para la modelación, análisis, diseño estructural y definición del proceso constructivo de la conexión.





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2.4.2.17 I-E-PT-010 – Diseño pantallas ITC2 e ITC3 análisis en 3D

Ficha del Documento



Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá - Contrato No.1-01-25500-1115-2009

Contenido general Informe de diseño pantallas pozos ITC2 e ITC3 análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas. I-E-PT-010-V2


Secundaria


El documento en revisión corresponde al análisis estructural de la pantalla de contención de los pozos

ITC2 e ITC3 del interceptor Tunjuelo-Canoas, los cuales tienen como función permitir el acceso al

interceptor para trabajos de operación y mantenimiento, y hacen parte fundamental del proceso




constructivo del interceptor. Los pozos tienen una profundidad de 8 m aproximadamente con un

sección transversal circular con un diámetro interno aproximado de 6 m. La estructura del pozo la

conforma una pantalla de pilotes tangentes en concreto reforzado recubiertos por un muro interior

también en concreto reforzado, el cual está en el perímetro del pozo con una profundidad de

empotramiento aproximada de 27 m y una viga cabezal. En este documento se presentan los criterios

y parámetros de análisis usados para esta estructura, incluyendo: definición geométrica de los

elementos y definición de casos y combinaciones de carga.



analiza un modelo global del pozo, teniendo en cuenta la interacción de la pantalla con del suelo. Esta


forma general las fuerzas interna y desplazamientos de la pantalla. El documento no contiene diseño

del refuerzo de los pilotes, sin embargo presenta como anexo un paquete de planos que contiene la

definición geométrica de la pantalla de contención de ambos pozos, acompañado de los despieces de

acero de refuerzo de los pilotes y detalles para su construcción.
















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2.4.2.18 I-E-PT-021 – Informe de revisión estructural conexión entre pantallas y viga cabezal de los pozos con colilla ITC4 e ITC5

Ficha del Documento




Contenido general Informe de revisión estructural conexión entre pantallas y viga cabezal de los pozos con colilla – ITC4 e ITC5. I-E-PT-021-V0


Terciaria


El documento en estudio a un informe de revisión del diseño de la conexión entre las pantallas y la

viga cabezal de los pozos ITC4 e ITC5. Este informe incluye los criterios y parámetros usados en la

revisión, realizada por medio de un modelo numérico basado en la teoría de elementos finitos usando

el programa especializado SAP2000. Los resultados de estas modelaciones son empleados para la

verificación de resistencia del diseño de la viga cabezal de los pozos.



ya que corresponde a una verificación de un diseño que no tiene influencia sobre la conexión objeto

del presente proyecto. Por lo cual el uso de este documento se limitará a uso informativo.





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2.4.2.19 I-E-PT-004 – Diseño estructural de la estructura de entrega al río Bogotá

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural de la estructura de entrega al Río Bogotá. I-E-PT-004-V2




Ficha del Documento


Terciaria


El documento en revisión corresponde al diseño estructural de la estructura de entrega al río Bogotá,

la cual se encuentra en la abscisa K0+012,60 del interceptor Tunjuelo-Canoas. Es una estructura lineal

de 175 m de longitud que se divide en varios tramos compuestos por 2 sistemas estructurales de

resistencia, canales rectangulares abiertos de gran altura y box culvert, ambos en concreto reforzado.

En este documento se presentan los criterios y parámetros de diseño usados para esta estructura,

incluyendo: definición geométrica de los elementos, definición de casos y combinaciones de carga, y

estándares y referencias de diseño.

También presenta los diferentes modelos numéricos usados para el análisis estructural de todos los

tramos de la estructura, realizados por medio de le teoría de elementos finitos usando el programa

especializado de diseño estructural SAP2000, por medio del cual se realiza un análisis de forma

individual de cada uno de los tramos con el fin de realizar el diseño detallado de cada tramo. Esta

modelación viene acompañada con imágenes de los datos de entrada mostrando en forma general los

casos de carga contemplados para el diseño, y tablas de resultados de las fuerzas internas de los

elementos. Los resultados antes mencionados son empleados para el diseño de los elementos en

concreto reforzado, diseño que se puede apreciado en las hojas de cálculo del documento.


de toda la estructura y su división en tramos, acompañado de los despieces de acero de refuerzo de los

tramos con los correspondientes detalles para su construcción.



ya que corresponde a una parte de la estructura del interceptor Tunjuelo – Canoas que se encuentra

por fuera del área objeto del presente estudio. El uso de este documento se limitará a uso informativo.





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2.4.2.20 I-E-PT-023 Informe de diseño estructural de empalme entre cámara IS24 y tubería de 1,20m

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural de empalme entre la cámara IS24 y tubería de 1,20m. I-E-PT-023-V0


Terciaria


El documento en revisión corresponde al diseño estructural de una camisa de concreto reforzado para

el empalme de la tubería del interceptor de Soacha y la cámara de conexión IS24. En este documento

se presentan los criterios y parámetros de diseño usados para esta estructura, los cuales incluyen:

definición geométrica de los elementos, definición de casos y combinaciones de carga, estándares y

referencias de diseño, procedimiento de diseño y obtención de cuantías de refuerzo. No incluye

diseños detallados, despieces o planos de construcción, solo se presenta un esquema de ubicación del

refuerzo. Debido a esto el documento presenta una información incompleta sobre esta estructura.



ya que corresponde a estructuras que no tienen influencia para el objeto del presente estudio.

Adicionalmente su contenido se encuentra incompleto al no presentar diseños detallados. Por lo cual

el uso de este documento se limitará a uso informativo.





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2.4.2.21 I-E-PT-017 – Diseño estructural de los pozos sin colilla 2, 3, 6, 7

Ficha del Documento






Ficha del Documento


Contenido general Informe de diseño estructural de los pozos sin colilla – ITC2, ITC3, ITC6, ITC7. I-E-PT-017-V1


Secundaria




“Informe de diseño pantallas pozo ITC7 análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-009-V0)” e

“Informe de diseño pantallas pozos ITC2 e ITC3 análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-010-

V2)”, los cuales, como su nombre lo indica, contienen el diseño de las pantallas de los pozos.



superior, y diseño de elementos metálicos como, escaleras, barandas y rejillas. En este documento se

presentan los criterios y parámetros de diseño usados para todos estos componentes, los cuales

incluyen: definición geométrica de los elementos, definición de casos y combinaciones de carga,

estándares y referencias de diseño, y análisis y diseño estructural.







las estructuras complementarias de los pozos, presentando información de definición geométrica de

los componentes antes mencionado, el acero de refuerzo en el caso de elementos de concreto

reforzado y detalles de construcción para elementos metálicos.




detallado de la conexión de los túneles de emergencia e ITC, en el caso de plantear pozos para el

proceso constructivo.





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2.4.2.22 I-E-PT-025 Diseño estructural pozo de lanzamiento pipe jacking

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural pozo de lanzamiento pipe jacking. I-E-PT-025-V0


Terciaria


El documento en revisión corresponde al diseño estructural del pozo de lanzamiento para la

instalación de tubería por medio del sistema pipe jacking (empuje de tubería), sistema que se emplea

para la conexión del interceptor Soacha (entre los pozos IS37 e IS38), con el interceptor Tunjuelo-

Canoas (en el pozo ITC10). Este sistema es usado debido a la imposibilidad de realizar trabajos en

inmediaciones de la vía existente cercana a Indumil. El pozo tendrá como funciones: el montaje de

todo el sistema hidráulico para empujar la tubería; uso operativo del pozo para la construcción de la

tubería, pozo de inspección y una cámara para direccionar el alineamiento del interceptor Soacha.

En este documento se presentan los criterios y parámetros de diseño usados para esta estructura, la

cual está conformada por pantallas de pilotes tangentes, una losa de fondo, y una viga cabezal. El

diseño incluye: definición geométrica de los elementos, definición de casos y combinaciones de carga,

estándares y referencias de diseño, procedimiento de diseño y obtención de cuantías de refuerzo. No

incluye diseños detallados, despieces o planos de construcción, por lo cual el documento presenta una

información incompleta sobre esta estructura.




proyecto. Por lo cual el uso de este documento se limitará a uso informativo.





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2.4.2.23 I-E-PT-022 Diseño estructural de los pozos con colilla - ITC4 e ITC5

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural de los pozos con colilla – ITC4 e ITC5 I-E-PT-022-V0


Secundaria



“Informe de diseño pantallas pozo ITC4 análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-006-V0)”

e “Informe de diseño pantallas pozo ITC5 análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-007-

V0)”, los cuales, como su nombre lo indica, contienen el diseño de las pantallas de los pozos.





usados para todos estos componentes, los cuales incluyen: definición geométrica de los elementos,

definición de casos y combinaciones de carga, estándares y referencias de diseño, y análisis y diseño

estructural.







las estructuras complementarias de los pozos ITC4 e ITC5, los cuales presentan información de la

definición geométrica de los componentes antes mencionado, el acero de refuerzo en el caso de

elementos de concreto reforzado y detalles de construcción para elementos metálicos.

Tanto el documento como el paquete de planos muestran una incompatibilidad con el diseño de las

pantallas de los pozos, ya que las pantallas se diseñaron como muros de pilotes secantes, y el




documento en estudio indica pantalla de muros diafragma. En adición a esto, existe el documento

titulado “Informe de diseño estructural de los pozos con colilla – ITC4, ITC5, ITC9, ITC10 (I-E-PT-018-

V0)”, el cual contiene un diseño paralelo de los mismo componentes de los pozos ITC4 e ITC5. La

incompatibilidad de contenido entre estos documento incluyendo los planos, con los respetivos

diseños de las pantallas de los pozos y sus componentes deben ser verificados con el trabajo realizado

en campo de estos pozos.


La información contenida en este documento es de utilidad para el desarrollo de este proyecto, ya que

presenta criterios y valores de diseños que podrán ser usados como referencia para el diseño


Sin embargo, se debe verificar la incompatibilidad de contenido entre los informes de diseño de las

pantallas de los pozos y los diseños de los componentes internos de los mismos, con el fin de verificar

la parte de la información que es errónea, para esto se recomienda la verificación con los trabajos

realizados en campo en la ejecución de la obra del Interceptor Tunjuelo – Canoas.

De igual manera se resalta que el documento en estudio, posee una fecha más reciente de publicación

lo cual dejaría al documento I-E-PT-018-VO anulado; sin embargo, el documento en estudio no se

encuentra firmada por ninguno de los responsables del documento, por lo cual su validez no es clara y

se debe tener en cuenta al usarlo como referencia para el desarrollo del presente proyecto.





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2.4.2.24 I-E-PT-024 Diseño estructural del pozo con colilla ITC10

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural del pozo con colilla – ITC10 I-E-PT-024-V0


Secundaria






de diseño pantallas pozo ITC10 análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-013-V1)”, el cual

como su nombre lo indica contienen el diseño de las pantallas del pozo.

En el documento en estudio se presenta el análisis y diseño de las estructuras complementarias del

pozo como lo son: la losa de fondo, vigas para la plataforma de trabajo, vigas y losas de la tapa



usados para todos estos componentes, incluyendo: definición geométrica de los elementos, definición

de casos y combinaciones de carga, estándares y referencias de diseño, y análisis y diseño estructural.





apreciado en las hojas de cálculo del documento. Este documento no presenta planos que contengan

los diseños detallados para construcción de las estructuras complementarias del pozo ITC10, por lo

que se considera como un documento incompleto.

Se debe resaltar que existe un documento titulado “Informe de diseño estructural de los pozos con

colilla – ITC4, ITC5, ITC9, ITC10 (I-E-PT-018-V0)”, el cual contiene un diseño paralelo de los mismo

componentes del pozo ITC10. La validez de los documentos debe ser verificada con el trabajo

realizado en campo de este pozo.





Sin embargo, se debe verificar la diferencia de contenido entre los dos informes de diseño del pozo

ITC10, con el fin de establecer cuál es el informe final o valido de diseño. Se debe resaltar que el

informe I-E-PT-024-VO posee una fecha más reciente al informe I-E-PT-018-VO, por lo cual se podría

concluir que el primero tiene mayor vigencia, esto se debe verificar con los trabajos realizados en

campo en la ejecución de la obra del interceptor Tunjuelo-Canoas.





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2.4.2.25 I-E-PT-027 Informe Diseño Estructural de las obras Internas

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural de las obras internas definitivas de la interconexión. I-E-PT-027-V0


Secundaria



titulados “Informe de diseño pantallas pozos ITC8 e ITC8A análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas

(I-E-PT-003-V1)” e “Informe de diseño estructural de los pozos ITC8 e ITC8A (I-E-PT-005-V2)” los

cuales, como sus nombres lo indican, contiene el diseño de las pantallas y demás componentes de

ambos pozos. El documento en estudio se presenta el análisis y diseño estructural para la

interconexión de los pozos ITC8 e ITC8A, el cual corresponde a una estructura en concreto reforzado

tipo Box Culvert.

En este documento se presentan los criterios y parámetros de diseño usados para el diseño de la

interconexión, incluyendo: la definición geométrica de los elementos, definición de casos y

combinaciones de carga, estándares y referencias de diseño, y análisis y diseño estructural.

También presenta el modelo numérico de la sección transversal de la estructura para el análisis,

realizado por medio de le teoría de elementos finitos usando el programa especializado SAP2000. Los

resultados de estas modelaciones son empleados para el diseño de los elementos de acuerdo a las

normas y estándares de diseño, el cual puede ser apreciado en las hojas de cálculo del documento.

Este documento no presenta planos que contengan los diseños detallados para construcción de la

interconexión, por lo que se considera como un documento incompleto.









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2.4.2.26 I-E-PT-020 – Diseño estructural pozo ITC1

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural del pozo ITC1. I-E-PT-020-V1


Secundaria


El documento en revisión corresponde a un informe de diseño que presenta el análisis y diseño de las

estructuras complementarias del pozo ITC1 como lo son: la nueva losa de fondo, losas y muros para

las plataformas de operación, vigas y losas de la tapa superior, y diseño de elementos metálicos como

escaleras, barandas y rejillas. Este documento aclara que el pozo ITC1 ya se encuentra construido,

obra realizada por otro contratista, y que este pozo cuenta con las siguientes características

geométricas: 20,0 m de diámetro interno, conformado por pantallas pre excavadas de 0,60 m de

espesor, con profundidad de 28,0 m. Dichas pantallas están amarradas en el nivel superior con una

viga cabezal de 1,0 m de altura, y una losa de fondo de 1,70 m de espesor, sobre la cual se construirá la

nueva losa y demás componentes antes mencionados.


componentes, incluyendo: definición geométrica de los elementos, definición de casos y

combinaciones de carga, estándares y referencias de diseño, y análisis y diseño estructural. También

presenta los modelo numérico individuales usado en la modelación para el análisis estructural,

realizada por medio de le teoría de elementos finitos usando el programa especializado SAP2000. Los

resultados de estas modelaciones son empleados para el diseño de los elementos de acuerdo a las

normas y estándares de diseño para cada tipo de estructura, diseño que se puede apreciado en las

hojas de cálculo del documento.


las estructuras complementarias del pozo ITC12, los cuales presentan información de definición

geométrica de los componentes antes mencionado, el acero de refuerzo en el caso de elementos de

concreto reforzado y detalles de construcción para elementos metálicos.












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2.4.2.27 I-E-PT-005 – Diseño estructural de los pozos ITC8 e ITC8A

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural de los pozos ITC8 e ITC8A. I-E-PT-005-V2


Secundaria



de diseño pantallas pozos ITC8 e ITC8A análisis en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas (I-E-PT-003-V1)” el

cual, como su nombre lo indica, contiene el diseño de las pantallas del pozo. En el documento en

estudio se presenta el análisis y diseño de las estructuras complementarias del pozo como lo son: la

losa de fondo, vigas para la plataforma de trabajo, losas y muros internos, vigas puntales, vigas y losas

de la tapa superior, colilla de los pozos y diseño de elementos metálicos como plataformas, escaleras,

barandas y rejillas.


componentes, incluyendo: definición geométrica de los elementos, definición de casos y

combinaciones de carga, estándares y referencias de diseño, y análisis y diseño estructural.

También presenta los modelo numérico individuales usados en la modelación para el análisis









las estructuras complementarias de los pozos ITC8 e ITC8A, los cuales presentan información de

definición geométrica de los componentes antes mencionado, el acero de refuerzo en el caso de

elementos de concreto reforzado y detalles de construcción para elementos metálicos.









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2.4.2.28 I-E-PT-028 Verificación Tubería Pipe Jacking diámetro 1400 mm

Ficha del Documento




Contenido general Verificación tubería Pipe Jacking diámetro 1.400 mm Clase IV. I-E-PT-028-V0


Terciaria


El documento en revisión corresponde a un informe con el objeto de documentar la verificación de la

tubería en concreto instalada por medio del sistema pipe jacking (empuje de tubería), empleado para

la conexión del Interceptor Soacha con el Interceptor Tunjuelo – Canoas.

El documento se considera incompleto al no presentar una metodología y/o procedimiento

concluyente sobre la verificación del estado de la tubería instalada, debido a las fuerzas inducidas por

el suelo y por los procesos de instalación de la tubería. El documento se limita a modelar los esfuerzos

y desplazamientos en la tubería, obteniendo valores teóricos de esfuerzos.






ya que corresponde actividades de pos-construcción, que no tienen relación con el alcance del






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2.4.2.29 I-E-PT-026 Estructura de Entrega al Río Bogotá Fisuras Zona Box Culvert

Ficha del Documento




Contenido general Estructural de entrega al Río Bogotá – Fisuras zona y orificio pasa juntas Box Culvert. I-E-PT-026-V1


Terciaria


El documento en revisión corresponde a un informe con el objeto de documentar las fisuras y

respectivas reparaciones de los muros del Box Culvert de la estructura de entrega al Río Bogotá. En

esta estructura se identificaron fisuras verticales entre 0,2 mm y 0,4 mm, y las clasifican como

pasantes y pasivas. Estas fisuras fueron detectadas después del desencofrado y que a la fecha de

realización del informe en estudio no presentaron cambios. De acuerdo al informe, la causa

identificada de estas fisuras es el proceso de retracción hidráulica y térmica, generadas por el alto

calor de hidratación y disminución en el volumen del concreto. De igual manera el informe presenta

una metodología de reparación para estas fisuras el cual define el alcance de las reparaciones, las

características de los materiales a usar, el procedimiento de reparación y los equipos a usar.

Este informe también presenta una sección para la impermeabilización de los orificios pasa-juntas,

que corresponde a orificios normales resultado del proceso constructivo utilizado en la construcción

de este tipo de estructuras por su formaleta. Esta impermeabilización incluye las características de los

materiales a usar y el modo de aplicación de los mismos.






ya que corresponde actividades de pos-construcción, que no tienen relación con el alcance del






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2.4.2.30 I-E-PT-029 Diseño estructural de la tapa del pozo IS37

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural de la tapa del pozo IS37 I-E-PT-029-V0


Terciaria


El documento en revisión corresponde al análisis y diseño de las tapa del pozo IS37, que corresponde

a una tapa redonda en concreto reforzado. En este documento se presentan los criterios y parámetros

de diseño incluyendo definición geométrica, definición de casos y combinaciones de carga, estándares

y referencias de diseño, y análisis y diseño estructural.

También presenta el modelo numéricos para el análisis estructural, realizado por medio de le teoría

de elementos finitos usando el programa especializado SAP2000. Los resultados de estas

modelaciones son empleados para el diseño de acuerdo a las normas y estándares de diseño, los

cuales pueden ser apreciados en las hojas de cálculo del documento. Finalmente se incluye como

anexo un plano que contiene los detalles para construcción de la tapa.












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2.4.2.31 I-E-PT-030 Informe de Diseño estructural entrega a Interceptor Soacha

Ficha del Documento




Contenido general Informe de diseño estructural entrega a interceptor Soacha IC-1A e IC-2 I-E-PT-030-V0


Terciaria


El documento en revisión corresponde al diseño estructural de las cámaras de conexión IC-1A e IC-2

del interceptor Tunjuelo – Canoas entrega a interceptor Soacha. El documento no presenta ningún tipo

de tablas de contenido, introducción, objetivos o información general sobre la localización o las

características de uso, funcionamiento, diseño o construcción de las cámaras. Al documento lo

conforman 2 memorias de cálculo de diseño estructural, las cuales contienen los criterios y

parámetros de diseño usados para estas 2 estructura, incluyendo: definición geométrica de los

elementos, definición de casos y combinaciones de carga, estándares y referencias de diseño,

procedimiento de diseño y obtención de cuantías de refuerzo. No incluye diseños detallados, despieces

o planos de construcción, por lo cual la información se encuentra incompleta.




proyecto. Adicionalmente su contenido se encuentra incompleto al no presentar diseños detallados.

Por lo cual el uso de este documento se limitará a uso informativo.








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2.4.3 Estudios geotécnicos y geológicos

2.4.3.1 Análisis de estabilidad para la adecuación de la plataforma de trabajo del portal de salida – Túnel de emergencia

Ficha del Documento



Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá - Contrato No.1-

01-25500-1115-2009

Contenido general Análisis de estabilidad para la adecuación de la plataforma de trabajo del

portal de salida – Túnel de emergencia

Tipo de relevancia para

el desarrollo de esta

consultoría

Terciaria


El documento presenta los análisis de refuerzo de estabilización para el talud del portal de salida del

túnel de emergencia.


Estos análisis no serán empleados como información relevante para la presente consultoría dado que

la salida del túnel está fuera del área de estudio. Sin embargo, los parámetros del macizo rocoso serán

empleados para complementar la caracterización geotécnica del macizo rocoso.


Este informe no es de relevancia mayor para esta consultoría dadas las condiciones y requerimientos

del contrato existente y su uso será informativo en lo que respecta a los valores de los parámetros

geotécnicos empleados para el análisis de estabilidad.






Producto No. Uso

General


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2.4.3.2 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC8 e ITC8A. I-G-PT-001.V1

Ficha del Documento




01-25500-1115-2009

Contenido general Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC8

e ITC8A. I-G-PT-001.V1



consultoría

Secundaria


El documento en revisión presenta el análisis del perfil y parámetros geotécnicos para los pozos ITC8

e ITC8A.


Los pozos ITC8 e ITC8A están localizados a una distancia aproximada de 900 m del sitio de la PTAR

Canoas. Los materiales que componen el perfil de análisis de los pozos son:

Limos arcillosos color carmelito con presencia de materia orgánica.

Arcilla gris verdosa con lentes de arena fina (capa 1).

Arena fina color gris oscura con densidad media (capa 2).

Arcilla color gris verdosa de consistencia blanda (capa 3).

Arena fina color gris oscura de densidad media a alta (capa 4).

Arcillas y limos de consistencia blanda a media (capa 5).

Capa de turba de consistencia dura (capa 6).

Arcilla y limos de consistencia blanda (capa 7).




Las capas de suelo descritas corresponden al material encontrado en las perforaciones P9, P9A y P10.

Las propiedades geomecánicas asignadas a cada capa de suelo se presentan en la Tabla 2-9.

Tabla 2-9 Parámetros mecánicos del perfil de suelo.

Descripción Capa Wn %

Vs (m/s)

Cu (kPa)

C´

(kPa) OCR K0

K (m/día)

Arcilla gris verdosa con lentes de arena

1 30 170 50 29 40 4 1,03 2,00 E-03

Arena fina de color gris oscura de densidad media

2 20 190 NA 40 0 - 0,36 1,00 E-01

Arcilla gris verdosa de consistencia blanda

3 81 135 45 29 30 4 1,03 1,00 E-03

Arena arcillosa color gris oscura, densidad media

4 28 200 NA 35 0 - 0,43 1,00 E-01

Arcilla y limos de consistencia blanda a media

5 52 170 502 29 40 2,5 0,81 5,00 E-04

Turba 6 200 230 150 - - 3 - 1,00 E-04

Arcilla y limos de consistencia media a blanda

7 85 121 45 29 25 2 0,73 1,00 E-04

Fuente: Consorcio Canoas, 2010

El documento en revisión presenta un perfil estratigráfico que abarca desde el K4+950 al K5+005 del

ITC. Este perfil presenta la distribución en profundidad de las siete capas de materiales encontrados.


El perfil geotécnico del Pozo ITC8 e ITC8A corresponden a un perfil de suelo arcilloso, este perfil de

suelo no corresponde al perfil geológico geotécnico de la zona de estudio ya que allí afloran rocas de la

formación Arenisca de labor y Tierna.



Producto No. Uso

General


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3 – Estudio geotécnico 4 – Diseño detallado – estructura de conexión


2.4.3.3 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC3. I-G-PT-002-V0

2 En esta capa la resistencia no drenada aumenta con la profundidad a una razón de 6 kPa/m.




Ficha del Documento



Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá - Contrato

No.1-01-25500-1115-2009

Contenido general Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los

pozos ITC3. I-G-PT-002-V0

Tipo de relevancia para el

desarrollo de esta consultoría

Secundaria


El documento en revisión presenta el análisis del perfil y parámetros geotécnicos para el pozo ITC3.


En este documento se presenta la caracterización geomecánicas de tres capas de suelo encontradas en

el Pozo ITC3, los valores de los parámetros geomecánicos de estas capas de suelo (véase Tabla 2-10),

serán empleados como valores de referencia para la presente consultoría.

Tabla 2-10 Parámetros mecánicos del perfil de suelo. Pozo ITC3

Descripción Capa

(kN/m3)

Wn

%

Vs

(m/s)

Cu

(kPa) OCR K0

K

(m/día)

Arcilla y limos de plasticidad baja 1 17 30 150 50 30 4,0 0,9 2,00E-03

Arena gris oscura de densidad

media 2

19 30 200 NA 35 NA 0,7 1,00E-01

Arcillas y limos de plasticidad alta 3 13,5 100 170 40 28 2,0 0,8 1,00E-03



Este Informe no es de relevancia mayor para esta consultoría; dadas las condiciones y requerimientos

del contrato existente, su uso será informativo.



Producto No. Uso

General


✓

✓









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01-25500-1115-2009

Contenido general Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos

ITC4. I-G-PT-003-V0



consultoría

Secundaria





el Pozo ITC4; los valores de los parámetros geomecánicos de estas capas de suelo (véase Tabla 2-11)

serán empleados como valores de referencia en el presente Estudio.


Descripción Capa

(kN/m3)

Wn

%

Vs

(m/s)

Cu

(kPa) OCR K0

K

(m/día)

Arcilla y limos de plasticidad baja 1 17 50 140 60 4 0,9 2,00E-03 Arena gris oscura de densidad media

2 18 25 220 NA NA 0,7 1,00E-01

Arcillas y limos de plasticidad alta 3 14 100 180 45 2,5 0,8 1,00E-03 Fuente: Consorcio Canoas, 2010



del contrato existente y su uso será informativo.



Producto No. Uso

General


✓

✓







2.4.3.5 Aspectos geotécnicos de la estructura de descarga al río Bogotá

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01-25500-1115-2009

Contenido general Aspectos geotécnicos de la estructura de descarga al río Bogotá



consultoría

Secundaria


El documento contiene las dimensiones de la estructura de descarga del túnel de emergencia del ITC al

río Bogotá, con un ancho de 7,0 m y una longitud aproximadamente de 185 m.E esta estructura se

localizará por debajo del nivel freático del terreno y atravesará depósitos coluviales (Qco) de entre 2 y

10 m de espesor. Estos depósitos descansan sobre la roca de la formación Arenisca dura (Ksgld).


El Consorcio Canoas presenta un perfil geotécnico de la salida del túnel de emergencia, el análisis de

estabilidad para taludes de corte, rellenos y evaluación de capacidad portante. Estos análisis no serán

empleados como información preliminar para la presente consultoría dado que la estructura de

descarga está fuera del área de estudio. Sin embargo, los parámetros del macizo rocoso pueden ser

empleados para el diseño detallado de la estructura de conexión.






Producto No. Uso

General


✓

✓








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01-25500-1115-2009


ITC7. I-G-PT-005-V0



consultoría

Secundaria




En este documento se presenta la caracterización geomecánicas de 3 capas de suelo encontradas en el

Pozo ITC7. Los valores de los parámetros geomecánicos de estas capas de suelo, presentados en la

Tabla 2-12, serán empleados como valores de referencia para la presente consultoría.


Descripción Capa Wn

%

Vs

(m/s)

Cu

(kPa) OCR K0

K

(m/día)

Arcillas y limos de plasticidad baja 1 25 140 55 28 4 0,9 2,00E-03

Arena gris oscura de densidad media

2 25 180 NA 35 NA 0,7 1,00E-01

Arcillas y limos de plasticidad alta 3 100 120 35 27 35 0,8 1,00E-03



Este informe no es de relevancia para esta consultoría, dadas las condiciones y requerimientos del

contrato. Su uso será informativo.



Producto No. Uso

General


✓

✓








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Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá -Contrato No.1-

01-25500-1115-2009


ITC5. I-G-PT-006-V0



consultoría

Secundaria


El documento en revisión presenta el análisis del perfil geotécnico y parámetros geotécnicos para el

pozo ITC5.



el pozo ITC5. Los valores de los parámetros geomecánicos de estas capas de suelo serán empleados

como valores de referencia para el presente estudio.

Tabla 2-13. Parámetros mecánicos del perfil de suelo. Pozo ITC5

Descripción Capa

(kN/m3)

Wn

%

Vs

(m/s)

Cu

(kPa) OCR K0

K

(m/día)

Arcilla y limos de plasticidad baja 1 17 25 170 55 28 4 0,9 2,00E-03

Arena gris oscura de densidad media

2 18

25 200 NA 35 NA 0,7 1,00E-01

Arcillas y limos de plasticidad alta 3 14 70 140 40 27 2,5 0,8 1,00E-03



Este informe no es de relevancia para esta consultoría dadas las condiciones y requerimientos del

contrato existente. Su uso será informativo.



Producto No. Uso

General


✓

✓






Producto No. Uso

General



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Año de publicación Junio 8 de 2010


01-25500-1115-2009


ITC6. I-G-PT-007-V0



consultoría

Secundaria


El documento presenta el análisis del perfil geotécnico y parámetros geotécnicos para el pozo ITC6.


Para establecer el perfil de suelos de la zona del pozo ITC6, el Consorcio Canoas consideró con los

registros de la perforación P6 realizada por HMV Ingenieros. Esta perforación quedó localizada a 100

m de la proyección del pozo ITC6 y a las mediciones de piezocono realizadas por la empresa Jeoprobe

(PP5) para los diseños definitivos del ITC. Adicionalmente se tiene resultado de la línea geofísica DH-5

realizada a lo largo del túnel en cercanía al pozo ITC6.

El informe presenta tres capas de suelos detectadas durante la exploración directa e indirecta del

subsuelo. Estas capas de suelo se mencionan en la Tabla 2-14.

Tabla 2-14. Perfil de suelos interpretado para el Pozo ITC6

Descripción Capa

Desde

(m)

Hasta

(m)

qc*

(kPa)

OCR Ncampo

Golpes/pie

Limos arcilloso color carmelito con presencia de materia orgánica

0 0 0,5

Suelo fino conformado por arcillas y limos de baja plasticidad

1 0,5 5,0 15 - 25

Arena fina color gris oscura de densidad media

2 5,0 7,5 3000 - 8000 30 - 40

Suelo fino conformado por arcillas y limos de alta plasticidad

3 7,5 13,0 850 2,0 – 2,3 5 – 12

Arcillas y limos de baja plasticidad 1 13,0 28,0 2,5 -3,0 5 – 12

Arcillas y limos de plasticidad alta 3 28,0 29,0 2,5 – 3,0 5 – 12 *Medición de resistencia por punta obtenida mediante la PP5, piezocono.





El documento en revisión presenta los perfiles de variación de parámetros geotécnicos en

profundidad, como son la resistencia por punta (qc), fricción lateral (qs) y presión de poros obtenidos

de la perforación realizada con piezocono, PP5. También presenta los valores de Ncampo obtenidos

mediante el ensayo de penetración estándar (SPT).

Se registran valores de ángulos de fricción de los materiales finos y arenosos del orden de 27° y 35°

respectivamente. La resistencia no drenada para las capas de arcillas de alta plasticidad es de 35 a 40

kPa, mientras que para las arcillas firmes más profundas la resistencia no drenada es del orden de 55

kPa.


El estudio considera que el espesor del estrato de suelo puede ser mayor a 50,0. En lo que respecta al

nivel freático, se recomendó utilizar un valor localizado a 1,0 m de profundidad de la superficie del

terreno. La información consignada en el presente informe se empleará como información de

referencia para el diseño de la exploración del subsuelo.



Producto No. Uso

General


✓

✓





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Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá - Contrato

No.1-01-25500-1115-2009

Contenido general Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los

pozos ITC2. I-G-PT-008-V0


desarrollo de esta consultoría

Secundaria



pozo ITC2.






el Pozo ITC2, los valores de los parámetros geomecánicos de estas capas de suelo, presentados en la

Tabla 2-15, serán empleados como valores de referencia para la presente consultoría.


Descripción Capa Wn

%

Vs

(m/s)

Cu

(kPa) OCR K0

K

(m/día)

Arcilla y limos de plasticidad baja 1 40 150 40 30 4,5 0,9 2,00E-03 Arcillas y limos de plasticidad alta 3 100 180 50 27 2,5 0,8 1,00E-01






Producto No. Uso

General

1 – Recopilación y análisis de información

existente ✓

✓

2 – Investigaciones de campo y

levantamientos topográficos


4 – Diseño detallado – estructura de

conexión


2.4.3.10 Perfil de análisis y parámetros geotécnicos para la zona de los pozos ITC9.

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01-25500-1115-2009


ITC9. I-G-PT-009-V0



consultoría

Terciaria



pozo ITC9.





El pozo ITC9 se localiza en el predio Canoas, al norte de la vía Indumil, y sobre la margen izquierda del

río Bogotá cerca al puente vehicular de la vía, y se proyectó en el K5+826 del ITC. Para la

caracterización de las capas de suelo presentes en la zona proyectada para el pozo ITC9 se empleó la

perforación P11 ejecutada por HMV – IEH y el piezocono PP9 ejecutado por Jeoprobe. De acuerdo con

los registros de perforación el nivel freático se localiza entre 1,0 y 2,0 metros de profundidad, y se

recomienda que para efectos de diseño se emplee un nivel freático con profundidad de 1,0 m.

De esta exploración se concluye que el pozo ITC9 será construido en una capa de suelo arcilloso que

alcanza la profundidad de la exploración realizada, es decir 30,0 m. Dado a que la zona de estudio se

localiza dentro del afloramiento rocoso de la formación Arenisca de Labor y Tierna, este informe no es

de relevancia para esta consultoría dadas las condiciones y requerimientos del contrato existente y su

uso será informativo.



Producto No. Uso

General


✓


3 – Estudio geotécnico 4 – Diseño detallado – estructura de conexión 5 – Presentación del informe final


Ficha del Documento




01-25500-1115-2009


ITC9. I-G-PT-010-V0



consultoría

Terciaria



pozo ITC10.


Al igual que el ITC9, el pozo ITC10 se localiza dentro del predio de la Hacienda Canoas norte (se hace

esta distinción para diferenciarlo del predio en el que se construirá la PTAR) y se proyectó en el




K6+651 del ITC. Para la caracterización de las capas de suelo presentes en la zona proyectada para el

pozo ITC9 se empleó la perforación P12 ejecutada por HMV – IEHG y el sondeo con piezocono PP10

ejecutado por Jeoprobe. De acuerdo con los registros de perforación el nivel freático se localiza entre

1,0 y 2,0 metros de profundidad, y se recomienda que para efectos de diseño se emplee un nivel

freático con profundidad de 1,0m.

De esta exploración se concluye que el pozo ITC10 será construido en una capa de suelo arcilloso que

alcanza la profundidad de la exploración realizada. Dado que la zona de estudio se localiza dentro del

afloramiento rocoso de la formación Arenisca de Labor y Tierna, este informe no es de relevancia para

esta consultoría dadas las condiciones y requerimientos del contrato existente y su uso será

informativo.



Producto No. Uso

General


✓

✓





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01-25500-1115-2009


ITC9. I-G-PT-011-V0



consultoría

Terciaria



pozo ITC11.


El pozo ITC11 se localiza dentro del predio de la hacienda Canoas y se proyectó en el K7+484 del ITC.

Para la caracterización de las capas de suelo presentes en la zona proyectada para el pozo ITC11 se

empleó la perforación P13 realizada por HMV – IEHG (localizada a 262 m del pozo ITC 11) el sondeo




con piezocono PP11 y el down hole ejecutado por Jeoprobe. De acuerdo con los registros de

perforación el nivel freático se localiza entre 1,0 y 2,0 metros de profundidad, y se recomienda que

para efectos de diseño se emplee un nivel freático con profundidad de 1,0 m.

De esta exploración se concluye que el pozo ITC11 será construido en una capa de suelo arcilloso con

capas de arena que alcanza la profundidad de la exploración realizada. Dado a que la zona de estudio

se localiza dentro del afloramiento rocoso de la Formación Arenisca de Labor y Tierna, este informe

no es de relevancia mayor para esta consultoría dadas las condiciones y requerimientos del contrato

existente y su uso será informativo.



Producto No. Uso

General


✓






Ficha del Documento




01-25500-1115-2009


ITC12. I-G-PT-012-V0



consultoría

Terciaria



pozo ITC12.





El pozo ITC12 se localiza dentro del predio de la Hacienda Canoas cerca de la Avenida perimetral de

occidente y se proyectó en el K8+4121 del ITC.

Para la caracterización de las capas de suelo presentes en la zona proyectada para el pozo ITC12 se

empleó la perforación P15 realizada por HMV – IEHG y la perforación P6 ejecutada por Jeoprobe

(localizadas a 160 y 318 m del pozo ITC 12 respectivamente).

De acuerdo con el registro de perforación y la medición del piezocono, el perfil de suelos está

conformado por arcillas y limos de consistencia variable con presencia de capas de arena fina y

material fino orgánico tipo turba. Los materiales son los siguientes:

Limos arcillosos color gris claro con presencia de materia orgánica.

Arcilla entre habana y gris semi-oscura con lentes de arena fina.

Arena fina color gris de densidad media. (Capa 2).

Arcilla habana con lentes de arena fina. (Capa 3).

Material fino orgánico (Turba). (Capa 4).

Arcilla habana oscura de consistencia dura.

Arcillas con presencia de arenas y gravas. (Capa 6).

El espesor del depósito de suelos identificado en esta zona es superior a los 55 metros, ya que en las

perforaciones disponibles en la zona no se encontró material tipo roca. Sin embargo, se conoce por

perforaciones realizadas a lo largo del alineamiento del túnel de emergencia que la roca aparece a 43

m de profundidad a 360 m del suroeste del pozo ITC12, en dirección del alineamiento del túnel. De

acuerdo con los registros de perforación el nivel freático se localiza entre 1,0 y 2,0 metros de

profundidad, y se recomienda que para efectos de diseño se emplee un nivel freático con profundidad

de 1,0m.

Por esta razón y según la estratigrafía interpretada de las perforaciones, el Consorcio Canoas concluyó

que el túnel que tiene su batea más profunda a los 40 m, atravesará depósitos de suelo arcillosos y en

ningún momento se atravesarán estratos rocosos. De la misma forma, tampoco se alcanzará roca si la

longitud de empotramiento de la cortina de pilotes o de la pantalla que se tenga proyectada resulta

inferior a 15 metros.

Dado a que la zona de estudio se localiza dentro del afloramiento rocoso de la formación Arenisca de

Labor y Tierna, y que el pozo ITC12 proyectado en el informe en revisión se localiza al costado

occidental de la avenida perimetral de occidente dentro de la hacienda Canoas y no dentro del área de

estudio de la presente consultoría (Parque Metropolitano Canoas o predio INVIAS), este informe no es

de relevancia para esta consultoría dadas las condiciones y requerimientos del contrato existente y su

uso será informativo.






Producto No. Uso

General


✓





2.4.3.14 Análisis del efecto de asentamientos regionales en Bogotá sobre la sobras del ITC - I-G-PT-013-V0

Ficha del Documento




01-25500-1115-2009

Contenido general Análisis del efecto de asentamientos regionales en Bogotá sobre las obras

del ITC. I-G-PT-013-V0



consultoría

Secundaria


El documento en revisión tiene como propósito presentar el análisis realizado para el fenómeno de

asentamientos regionales en la zona del proyecto Interceptor Tunjuelo – Canoas. En el informe se

presenta la metodología empleada, la cual se presenta a continuación:

Hacer una formulación y calibración de un modelo de cálculo con base en la evaluación de los

asentamientos para el perfil de suelos conocidos hasta 250 m en profundidad en el sector del

aeropuerto El Dorado, en la ciudad de Bogotá.

Con el modelo calibrado este se aplica a lo largo del proyecto con el fin de estimar el efecto de estos

asentamientos para un periodo de vida útil de 50 años.

Con base en lo anterior se presenta conclusiones y recomendaciones para el proyecto.

La Tabla 2-16 presenta los resultados de asentamientos regionales calculados a lo largo del

alineamiento del túnel.




Tabla 2-16 Tabla resumen de resultados de asentamientos regionales calculados.

Abscisa

(m)

Distancia

horizontal a

afloramiento

rocoso más

cercano (m)

Profundidad

estimada

(m)

Asentamiento anual

estimado (m/año)

Asentamiento

estimado en 50 años

(m)

0 1500 175 0,014 0,028 -0,7 -1,4 433 1400 163 0,013 0,027 -0,65 -1,35

1.294 490 86 0,009 0,018 -0,45 -0,9 1.849 320 56 0,006 0,013 -0,3 -0,65 2.647 618 72 0,007 0,013 -0,35 -0,65 3.547 400 70 0,007 0,014 -0,35 -0,7 4.291 300 53 0,005 0,009 -0,25 -0,45 4.915 200 35 0,003 0,005 -0,15 -0,25 4.963 250 56 0,001 0,003 -0,05 -0,15 5.791 400 70 0,005 0,01 -0,25 -0,5 6.617 500 88 0,006 0,012 -0,3 -0,6 7.445 500 88 0,006 0,012 -0,3 -0,6 8.083 335 59 0,004 0,007 0,2 -0,35


Los análisis realizados permitieron evaluar el efecto de la compresión secundaria y los asentamientos

por consolidación primaria en el perfil de suelos del sector del Aeropuerto y compararlos con los

asentamientos regionales que se han venido midiendo en el área en la última década. Estos análisis

indican que la compresión secundaria, si bien ha debido tener un efecto del orden de 10 a 20 m en los

asentamientos del depósito desde su formación, actualmente no debe estar aportando valores s

significativos a los asentamientos regionales.

Los cálculos indican que en el sector del pozo ITC1 es el que puede tener los mayores asentamientos

debido a que en esta zona el espesor de sedimentos es mayor. El posible rango de asentamientos en 50

años está entre 0,5 y 1,2 m. Entre los pozos ITC8 los asentamientos son mínimos, al igual que hacia el

pozo ITC12. Entre los pozos ITC8 e ITC12 hay una zona donde los espesores de suelos aumentan un

poco y se pueden esperar asentamientos máximos entre 0,25 y 0,5 m. Durante el periodo de

construcción de 1,5 años se podrían llegar a presentar asentamientos de hasta 3 cm en el sector del

pozo ITC1, y menores a lo largo del resto del proyecto.


Este informe se empleará como información de referencia para la conceptualización del sistema del

ITC.



Producto No. Uso

General

1 – Recopilación y análisis de información existente ✓ ✓




Producto No. Uso

General





2.4.3.15 Estudios geotécnicos para el diseño para construcción del interceptor Tunjuelo – Canoas

Ficha del Documento



Entidad contratante Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá – EAB. Contrato No.1-

01-25500-1115-2009

Contenido general Estudios geotécnicos para el diseño para construcción del interceptor

Tunjuelo Canoas



consultoría

Secundaria


El informe en revisión describe las actividades adelantadas para la ejecución del diseño geotécnico

desarrollado por la firma Jeoprobe Ltda., como subcontratista del Consorcio Canoas. Las actividades

desarrolladas fueron las siguientes:

Exploración del subsuelo e instalación de la instrumentación geotécnica.

Ensayos de laboratorio y campo, tanto en suelos como en roca.

La caracterización geotécnica y definición del perfil.

Evaluación de los niveles freáticos en el área.

Definición de parámetros geotécnicos para el diseño de las obras proyectadas.

Evaluación de los asentamientos regionales del área.

La ingeniería geotécnica para los análisis estructurales de falla de fondo de los pozos y levantamiento

de fondo de los pozos.

Estas actividades se desarrollaron para el corredor del interceptor Tunjuelo – Canoas y las obras que

se proyectan en su alineamiento. El alineamiento del ITC cuyo diámetro interno es de 4.200 mm y que




contaría con doce pozos a la fecha de elaboración del informe, se localiza sobre un depósito de suelos

lacustres de la formación Sabana. Esto significa que tanto el análisis geotécnico estático como el

dinámico (sísmico) desarrollado para estas estructuras, se realizaron para depósitos de suelo, más no

para un macizo rocoso como es el caso de la estructura de conexión que desarrolla la presente

Consultoría.


Del documento se extrae la siguiente información relevante para la actual consultoría.

El ITC tiene una pendiente longitudinal promedio del 0,112% y está diseñado para un caudal

máximo de 36,2 m3/s.

Entre los pozos ITC8 e ITC 12 hay una zona en donde los espesores de suelos aumentan un poco y

se pueden esperar asentamientos regionales máximos entre 0,25 y 0,5 metros en un periodo de 50

años.

Para el análisis de respuesta sísmica se emplearon tres sismos de fuentes cercana, intermedia y

lejana. Respectivamente estos sismo son: Coyote Lake (Estación Gilroy – 1), Loma Prieta (Estación

Yerbabuena) y México (Estación CUMV).

La perforación PT-11B realizada en la etapa de ingeniería básica por el consorcio HMV – IEHG se

localiza al costado oriental de la avenida perimetral de occidente y se empleará como información

para el desarrollo del diseño de la estructura de conexión.

Los registros de las perforaciones P3, P4 y P5 localizadas a aproximadamente a 400 metros del

área de estudio y ejecutadas por Jeoprobe Ltda. para el diseño detallado del ITC, serán empleadas

para complementar el perfil estratigráfico de la zona de estudio.





✓

✓





2.4.3.16 Estudios geológicos y geotécnicos para el diseño del túnel de emergencia del interceptor Tunjuelo – Canoas. I-GL-PT-002-V0

Ficha del Documento





Ficha del Documento



01-25500-1115-2009

Contenido general Estudios geológicos y geotécnicos para el diseño del túnel de emergencia

del interceptor Tunjuelo – Canoas. I-GL-PT-002-V0


Primaria


En desarrollo del estudio geológico y geotécnico para el diseño del túnel de emergencia del

Interceptor Tunjuelo – Canoas (ITC), el Consorcio Canoas realizó las siguientes actividades:

Recopilación de información.

Ensayos de campo y laboratorio.

Caracterización geológica y geotécnica.

Definición de perfiles estratigráficos.

Estudio de fallas principales y secundaria cercanas a la zona de estudio.

Definición de parámetros geológicos y geotécnicos para el diseño de las obras proyectadas.

Evaluación y análisis de respuesta sísmica en el área.

Revisado el estudio geológico – geotécnico (.I-GL-PT-002-V0), se observa que contiene

información útil para el desarrollo del diseño detallado de la estructura de conexión.

En el Capítulo 6 - Caracterización de los suelos, se presenta las ocho perforaciones ejecutadas por

el Consorcio Canoas para el diseño geotécnico del túnel de emergencia; estas son las perforaciones

P-1 a P-7 y la perforación P-1A, con profundidades variables entre 15,5 y 54,5 m. De estas ocho

perforaciones, tres (P-3, P-4 y P-5) se localizan al costado occidental dentro del área de proyección

de la PTAR Canoas.

Al final del documento se presentan los registros de perforaciones. En ese anexo se incluyen las

perforaciones del interceptor Tunjuelo - Canoas: Perforaciones P-10A, P11B, P13, P14, P15, P16,

P21 y P22, con profundidades entre 50 y 70 m. También presenta las perforaciones con piezocono

PP11 y PP12 con profundidades de 28 y 45 m respectivamente.

En la Tabla 2-17 se presenta información básica de las perforaciones útiles como información

preliminar para el presente estudio. Se observa que el nivel de roca fue detectado en los sondeos

P-11B y P-3 localizados al costado occidental de la Avenida Perimetral de la Sabana, mientras que

en la zona del lote en la que se proyecta la construcción de la PTAR CANOAS (costado oriental) no

se detectó nivel de basamento rocoso en una profundidad máxima explorada de 70 m, pues el

material reportado en los registros de campo corresponde a un material fino de baja




compresibilidad, de consistencia entre media y dura, y un material arcilloso con presencia de

gravas finas y arena de consistencia dura y muy baja plasticidad.

Tabla 2-17 Información básica de los sondeos consultados en el estudio presentado por el Consorcio CANOAS para el diseño y construcción del túnel de emergencia del ITC.

Empresa Perf. Coordenadas (m)

Cota

(m.s.n.m)

Prof

(m)

Nivel

Roca

Prof (m)

Localización Este Norte

HM

V

- IEH

G

PP-11 80337,7 97366,7 2539,4 28 No se detectó

Parte central del predio de Canoas

Co

nso

rcio

C

AN

OA

S

P-3 79862,21 96405,95 2557,21 50 30 Costado occidental de la Av. Perímetral

P-4 79938,38 96467,06 2554,48 47,6 No se detectó

Sobre la Av. Perímetral de la Sabana

P-5 80016,37 96529,65 2553,18 50,5 No se detectó

Dentro del área de estudio


Adicionalmente se cuenta con la siguiente información de las perforaciones:

Registros de perforaciones, en los cuales se presenta: Descripción de la muestra, profundidad de la

muestra, tipo de muestra, N de campo, RQD (Rock Quality Designation), nivel freático y fecha de

ejecución del sondeo, algunos registros contienen imágenes del material muestreado.

En el aparte 6.3.1 - Nivel freático, se presenta un análisis de los niveles obtenidos durante la

investigación del subsuelo.

Tabla resumen de los resultados de ensayos de laboratorio para muestras alteradas e inalteradas

de suelo (Consorcio HMV-IEHG).

Resultados de ensayos de laboratorio sobre muestras de roca.

Las perforaciones P-3, P-4, P-5, P-6, P-7, pertenecen al tramo K0+000 al K0+460 del túnel de

emergencia. En el Estudio se presenta un perfil estratigráfico para este tramo que corresponde al

alineamiento de estas cinco perforaciones (Ver Figura 2-10). Dentro del perfil estratigráfico se

presentan seis capas de suelo identificadas y caracterizadas geotécnicamente de la siguiente forma:

Capa 1: El primer material de interés corresponde a una capa de arcillas y limos de baja

compresibilidad, consistencia entre media y dura y plasticidad intermedia. Este material se

extiende desde la superficie hasta profundidades aproximadas de 11 m.

Capa 2: Luego de la capa 1 se encontró una capa de suelo fino (arcillas) de consistencia media, con

rastros de arena fina, conformando un paquete con un espesor entre 3,0 m y 7,5 m que se puede

encontrar entre 11 m y 21 m de profundidad.

Capa 3: Material fino con presencia de materia orgánica, de alta compresibilidad, consistencia

entre baja y media y plasticidad muy alta. Esta capa de suelo puede tener un espesor entre 3,0 y

7,3m, y se encuentra a profundidades variables, desde 31 m en el K0+000 hasta 16,5 m en el

K0+454.




Capa 4: Subyaciendo a la capa 3, se encuentra de nuevo arcillas de consistencia media con rastros

de arena correspondientes a la capa 2 ya descrita, en un paquete de espesor de entre 5 y 10,5 m.

se encuentra a profundidades que van desde 37 m, cerca del inicio del túnel, hasta 19,5 m cerca

del afloramiento rocoso. Esta segunda capa de arcilla con arenas no se reportó en la perforación

P7 (K0+000).

Capa 5: Corresponde a una arcilla de baja plasticidad, de consistencia muy dura, con presencia de

arenas y gravas finas. Este material se encontró a profundidades que van desde 41 m en el K0+000

hasta 30 m cerca al K0+450, persistiendo en todas las perforaciones menos en la P-4, en donde es

subyacida por la roca descrita a continuación.

Capa 6: Corresponde a una cuarzoarenita de granos muy finos a finos, subredondeados a

redondeados, bien cementada, color marrón amarillento a gris claro, fracturada y con óxidos de

hierro. Esta roca se encontró solo en la perforación P-3 desde los 30 m de profundidad en adelante

y, probablemente, sea la misma reportada en la perforación P-4 (K0+356) a 43 m de profundidad.

Corresponde al primer contacto con el afloramiento rocoso.

En la descripción de las capas no se menciona un lente de material arenoso de densidad entre

suelta y media suelta, con presencia de finos; esta capa se encuentra en la perforación P7 a

profundidades entre los 23,0 a 25,0 m.

Figura 2-10 Perfil geotécnico para el tramo K0+000 a K0+460 del túnel de emergencia del ITC

Fuente: Consorcio Canoas. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009. Informe de Estudios Geológicos y Geotécnicospara el Diseño del Tanque de Emergencia del Interceptor Tunjuelo – Canoas. I‐GL‐PT‐002‐v0.




Los valores de los parámetros geotécnicos asignados a cada capa en el estudio del Consorcio Canoas,

se presentan en la Tabla 2-18.

Tabla 2-18 Parámetros recomendados para capas de suelo identificadas por el Consorcio CANOAS para el tramo K0+000 a K0+460 del Túnel de emergencia del ITC.

Capa t

(kN / m3)

Wn

(%)

Vs

(m/s)

Cu

(kPa)

OCR Ko K (m/día)

1=4 17 37 150 50 29 2 – 4 0,7 – 1 2X10-4 – 1X10-3 2 17 50 180 70 – 130 29 1,5 – 3,5 0,8 – 1,1 1X10-3 3 15 125 215 100 23 1,5 – 3 0,6 1X10-3 5 20 30 300 80 32 1,5 0,65

6


En el Anexo 7 del informe en revisión se presenta un gráfico de perfil estratigráfico del suelo, en el

cual la capa del material arenoso se distribuye entre los 11 m y 25 m de profundidad, con un espesor

promedio de 5 m; este perfil tal vez no fue actualizado ya que no corresponde a la versión presentada

en el cuerpo del informe y que corresponde a la Figura 2-10.

En el Capítulo 5 - Estudio geológico, se presenta una revisión de información por parte del Consorcio

Canoas. Allí se incluye la caracterización petrográfica, el levantamiento de la geología estructural del

macizo rocoso y aspectos hidrogeológicos, con la finalidad de caracterizar el macizo rocoso

constituido principalmente por rocas de comportamiento más frágil (areniscas bien cementadas)

intercaladas con rocas de comportamiento más dúctil.

En dicho Capítulo se expone que el análisis de las propiedades geomecánicas del macizo rocoso se

realizó siguiendo la teoría elástica esfuerzos – deformación, empleando resultados de ensayos de

compresión inconfinada ejecutados en diferentes núcleos de roca y RQD (Rock Quality Designation).

También se establece la clasificación RMR de Bieniawski (Rock Mass Rating) para las diferentes clases

de roca presentes en el macizo rocoso. Es de resaltar que dentro del cuerpo del documento en revisión

no se presentan parámetros mecánicos del macizo rocoso, por tal razón las propiedades de la Capa 6

no se incluyen en la Tabla 2-18.

En el Anexo 5 - Resultados líneas de geofísica en el área del túnel de emergencia, se presenta un perfil de ondas de corte (Vs) de la prospección geofísica para el tramo K0+000 a K0+460 del túnel de emergencia del ITC (Ver Figura 2-11).




Figura 2-11 Perfil de ondas de corte (Vs) obtenido de la prospección geofísica para el tramo K0+000 al K0+460 del túnel de emergencia.

Fuente: Consorcio Canoas. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009. Informe de Estudios Geológicos y Geotécnicos para el Diseño del Tanque de Emergencia del Interceptor Tunjuelo – Canoas. I‐GL‐PT‐002‐v0.

En el Capítulo 7 - Análisis de respuesta sísmica, se presentan las tres fuentes sismogénicas de campo

lejano, regional y cercano, sus respectivas distancia, magnitud y aceleración máxima. Este Capítulo

contiene el análisis de respuesta sísmica bidimensional ante fuentes sismogénicas de campos

diferentes; este análisis se desarrolló mediante el programa PLAXIS PROFESIONAL V8.6, obteniendo

como resultado el espectro de respuesta del suelo en términos de desplazamientos. En la ísmica del

túnel de emergencia.

Tabla 2-19 se presentan los sismos empleados para el análisis de respuesta sísmica del túnel de

emergencia.

Tabla 2-19 Fuentes sísmicas de campo lejano, cercano y regional adoptada para el análisis de respuesta sísmica del túnel de Emergencia

Clasificación Fuente Distancia (km)

Magnitud (M)

Amáx

(gales) (g)

Lejana Subducción 400 8,0 37,3 0,038 Regional Frontal de la cordillera oriental 60 7,0-7,5 196,2 0,200 Cercana Local en el área de la ciudad 15-20 6,0 245,25 0,250

Fuente: Consorcio Canoas. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009. Informe de Estudios Geológicos y Geotécnicos para el Diseño del Tanque de Emergencia del Interceptor Tunjuelo – Canoas. I‐GL‐PT‐002‐v0.


Este informe contiene información que es de gran utilidad para el desarrollo de la presente

consultoría. El perfil de velocidad de ondas de corte se empleará para la obtención de parámetros

dinámicos del macizo rocoso.








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✓


✓




2.4.3.17 Informe de geología, geotecnia y sismicidad para el túnel de emergencia. I-GL-PT-001-V1 de diseño estructural de la estructura de entrega al río Bogotá. I-E-PT-004-V0

Ficha del Documento




01-25500-1115-2009

Contenido general Informe de geología, geotecnia y sismicidad para el túnel de emergencia.

I-GL-PT-001-V1



consultoría

Primaria


Este documento presenta el informe de geología, geotecnia y sismicidad para el túnel de emergencia

del interceptor Tunjuelo – Canoas.

En este documento se expone que el trazado del túnel de emergencia atravesaría principalmente el

macizo rocoso del grupo Guadalupe, dentro del cual aparecen distintas características

composicionales y texturales que definen la respuesta geomecánica del macizo. Por tal razón, la

caracterización geotécnica se realizó desde el punto de vista geológico. En el análisis se enfatizó en el

macizo rocoso constituido principalmente por rocas de comportamiento frágil (areniscas bien

cementadas) intercaladas con rocas de comportamiento más dúctil.

Para el análisis de las propiedades geomecánicas de los materiales se empleó la teoría elástica de

esfuerzo – deformación, propuesta en la “Caracterización esfuerzo – deformación de tres tipos de roca

de la formación Guadalupe (Arenisca dura, Arenisca Labor y Tierna) bajo condiciones de

confinamiento (Ramírez, & Sánchez, 2003)”, donde los parámetros deben ser evaluados

cualitativamente según las características propias de la matriz y de los granos: resistencia a la

tracción, dilatancia y fricción. En el subcapítulo 5.4 del Informe en revisión se presenta la clasificación




del macizo rocoso para zonas puntuales del proyecto. A continuación, se presenta la ubicación de estos

puntos y la clasificación asignada a cada formación (Ver Tabla 2-20 y Tabla 2-21).

Tabla 2-20. Localización de estaciones de las formaciones que conforman el macizo

Unidad Estación

Coordenadas

Este Norte

Ksgl1 K1+080 78.590 95.385

Ksgl2 K1+600 79.000 95.645

Ksgp K2+200 (a) 78.540 95.300

Ksgp K2+200 (b) 78.671 95.300

Ksgd K2+450 77.988 95.510

Ksgd K3+050 77.751 94.972

Tabla 2-21.Resumen de propiedades geomecánicas de la formaciones que conforman el macizo

Formación Densidad

(g/cm3)

Velocidad sónica

(m/s)

qu

(MPa)

Formación Arenisca Dura 2,263 2.730.87 40 - 60

Formación Plaeners NR3 NR NR

Formación Arenisca de Labor 2,191 2.697,85 40 - 60

La Tabla 2-22, la Tabla 2-23 y la Tabla 2-24 presentan los valores de Rock Quality Designation (RQD)

obtenidos a partir de registros de campo y las propiedades mecánicas del macizo, obtenidos a partir

de la clasificación Rock Mass Rating (RMR).

Tabla 2-22. Resumen de propiedades geomecánicas de la formaciones que conforman el macizo

Unidad

RQD perforaciones

(%)

RQD campo (%)

Horizontal Vertical

Arenisca Dura 80 63 – 82 54 – 68

Plaeners - - 35

Arenisca de Labor Lodosa 50 – 70 - -

Arenisca de Labor Arenosa 72 91 - 100 -

Fuente: Consorcio Canoas. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009.

Tabla 2-23 Valores de σci, Is y mi obtenidos a partir de las Tablas marinos & Hoeck para los tipos de roca presentes en la zona de estudio del túnel de emergencia

Tipo de roca ci (MPa) Is

(MPa) mi

Aresnica cuarzosa (Dura y labor) 100 – 250 4 – 10 17 ±4

Areniscas lodosas (Labor) 100 – 250 4 – 10 17 ±4

Limolitas silicificadas (Plaeners) 25 – 50 1 -2 7 ±2

3 No se reportaron ensayos sobre esta unidad.




Lodolitas (Plaeners) 5 -25 - 7 ±2

Fuente: Consorcio Canoas. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009. Informe de geología, geotecnia y sismicidad para el túnel de emergencia. I-GL-PT-001-V1 de diseño estructural de la estructura de entrega al río Bogotá. I-E-PT-004-V0

Tabla 2-24.Propiedades mecánica de taludes del macizo rocoso obtenidas mediante la clasificación RMR (Rock Mass Rating) de Bieniawski, 1979

Taludes analizados Clase Calidad

Cohesión

(kg/cm2)

Ángulo de

fricción interna

(°)

Dura Labor arenoso Labor lodoso Plaeners

III Regular 2 -3 25 - 35

Plaeners IV Mala 1 -2 15 -25

Brechas? V Muy mala <2 15


También se estimó el índice Q de Barton, y se determinó que la clasificación del macizo rocoso para el

proyecto según la clasificación geomecánica Q de Barton, el macizo rocoso oscila entre malo y muy

malo.

Del Capítulo 5 se concluye que la caracterización mecánica del macizo rocoso será empleada como

información de referencia y como información base para el desarrollo de la programación de la

exploración del subsuelo.

En el Capítulo 6 – Sismicidad, se presentan las tres fuentes sismogénicas de campo lejano, regional y

cercano, sus respectivas distancias epicentrales, magnitud y aceleración máxima empleadas para el

análisis de amenaza sísmica del ITC (véase la Tabla 2-25 y la Tabla 2-26).

Tabla 2-25. Fuentes sísmicas de campo lejano, cercano y regional adoptada para el análisis de respuesta sísmica del túnel de emergencia

Clasificación Fuente Distancia (km)

Magnitud (M)

Amáx

(gales) (g)

Lejana Subducción 400 8,0 37,3 0,038

Regional Frontal de la cordillera oriental 60 7,0-7,5 196,2 0,200

Cercana Local en el área de la ciudad 15-20 6,0 245,25 0,250


Tabla 2-26. Sismos seleccionados para el análisis de amenaza sísmica del túnel de emergencia

Fuente Sismo Datos Estación A máx

(g)

Desp.

(m)

Ms

(-)

Mw

(-)

Cercana Coyote Lake 2703 GILROY-1 0,12 0,018 5,77 5,8

Intermedia Loma Prieta 2000 YERBABUENA 0,07 0,06 7,1 6,9

Lejana México 3010 CUMV 0,038 0,03 8,1 6,7






La caracterización del macizo rocoso de la formación Guadalupe será empleada como información de

referencia para el desarrollo de la exploración del subsuelo en el producto 2 de la presente

Consultoría en caso que la estructura llegase a estar embebida en esta formación.





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2 – Investigaciones de campo y levantamientos topográficos ✓




2.4.4 Informe de evaluación ambiental del material de excavación I-GI-A

Ficha del Documento



Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá (EAB). Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009

Contenido general Presentación de la caracterización y tratamiento del material excavado para el diseño y construcción del Interceptor Tunjuelo – Canoas (ITC)


Terciaria


Este documento fue desarrollado por el Consorcio Canoas, como parte del contrato que tenía como

objeto el diseño detallado y construcción del interceptor Tunjuelo – Canoas. El informe presenta la

evaluación ambiental del material excavado en los siguientes informes:

Evaluación ambiental del vertimiento.

Caracterización físico –química de excavación del Túnel ITC.

Plan de gestión de riesgos para el manejo de vertimientos.




No obstante, hay que mencionar que en la información provista por la EAB sólo se tiene el informe de

caracterización físico química de excavación del túnel ITC. En este informe se presenta la selección de

las muestras, los ensayos de laboratorio, interpretación de resultados y comparación con la normativa

vigente.


La información presentada en el informe “Caracterización Físico Química de Excavación del Túnel ITC”

no tiene relevancia para el estudio a realizar por CDM Smith, dado que la muestra se tomó en un punto

específico, ubicado por fuera del área de estudio.


Este documento no será utilizado como fuente de información, por lo cual sólo se usará con fines

informativos.



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2.4.5 Informe de avance topografía No. 1 I-T-PT-000-v0

Ficha del Documento



Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá (EAB). Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009

Contenido general Presentación de los trabajos topográficos para el diseño y construcción del Interceptor Tunjuelo – Canoas (ITC)


Secundaria


Este documento fue desarrollado por el Consorcio Canoas, como parte del contrato que tenía como

objeto el diseño detallado y construcción del interceptor Tunjuelo – Canoas. El informe presenta los

trabajos de los levantamientos topográficos de las siguientes zonas:




Corredor del ITC y áreas aledañas a los pozos.

Eje del túnel de emergencia y zona del portal de salida.

Pozos existentes en el alineamiento del interceptor Soacha.

Las vías de acceso a los frentes de obra.


De los ítems que menciona el informe, la información relevante consiste en el levantamiento

topográfico del corredor del ITC y del túnel de emergencia. No obstante, aunque se menciona dicha

información en el informe, en la información entregada a CDM Smith no se tienen planos ni cotas.


Este documento no será utilizado como fuente de información, por lo cual sólo se usará con fines

informativos.



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2.4.6 Informe de túneles

2.4.6.1 I-TU-PT-000 Diseño de sellos dovelas

Ficha del Documento



Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009

Contenido general I-TU-PT-000 Diseño de sellos dovelas


Secundaria


En este documento se presentan los sellos que se utilizarán en el revestimiento con dovelas como

parte del “Diseño, construcción y puesta en operación de un túnel bajo la modalidad llave en mano

para el sistema de alcantarillado troncal Tunjuelo-Canoas Río Bogotá” realizado por el Consorcio

Canoas (Cass Constructores y ODEBRETCH).




Este informe presenta los siguientes puntos:

Criterios

Se definieron los siguientes factores para la selección de los sellos:

1. La óptima calidad del concreto y de los segmentos prefabricados. Esto se alcanza por medio de

un nivel alto de resistencia del concreto junto con un cuidadoso proceso de fabricación;

2. El adecuado transporte y manipulación de las dovelas;

3. La selección y posicionamiento de los sellos, con un adecuado pegue;

4. El correcto ensamble de los anillos;

5. El adecuado relleno del vacío anular, comprendido entre los anillos y el terreno.

6. Sistema de sellos seleccionados

Se determinó el uso de un tipo de sello a compresión compatible con las dimensiones perimetrales de

las dovelas, los cuales quedarían fijos.

Funcionamiento de los sellos

En esta sección se explica cómo se ensamblan los sellos y como es su funcionamiento en general entre

las dovelas.

Criterios de diseño

El criterio de diseño se realizó asumiendo una presión con una carga hidráulica interna equivalente a

una columna de agua de 20m.

Conclusiones y recomendaciones

Las conclusiones y recomendaciones se presentan a continuación:

Las dovelas del túnel de diámetro interne 3.200 mm tendrán sellos elastométricos tipo CS006A

EPDM Trellerborg o Phoenix M 385 50A "type Lille".

En el túnel de 4.200 mm las dovelas llevaran sellas elastométricos tipo CS003 EPDM Trellerborg

o Phoenix M 385 41A "type Tokio".

Considerando un factor de seguridad apropiado, la capacidad de los sellos a la carga hidráulica es

de 10 bares.

Los límites deben ser considerados como los valores límites aceptables para evaluar el proceso de

ensamble de los segmentos y de los anillos.


El informe presentado por el Consorcio Canoas para el diseño de sellos de las dovelas pudiera ser

usado como información de referencia para el diseño definitivo del túnel de interconexión.








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2.4.6.2 I-TU-PT-001 Diseño geométrico dovelas

Ficha del Documento




Contenido general I-TU-PT-001 Diseño geométrico dovelas


Secundaria


Este documento establece la geometría de los sellos que se utilizarán en el revestimiento con dovelas

como parte del “Diseño, construcción y puesta en operación de un túnel bajo la modalidad llave en

mano para el sistema de alcantarillado troncal Tunjuelo-Canoas Río Bogotá” realizado por el

Consorcio Canoas (Cass Constructores y Odebretch).


Generalidades del método constructivo

Se hace una breve descripción sobre el método de excavación. Se usaron máquinas tipo TBM (Tunnel

Boring Machine) con la tecnología EPB (Balance de presión de tierras) para balancear las presiones de

excavación.

Se señala además que los túneles se revestirían con anillos prefabricados de concreto reforzado que se

ensamblan con anillos de longitud promedio de 1,5 m para el túnel ITC, y 1,2 m para el túnel de

emergencia. Se menciona que el diámetro interno de estos túneles es de 4,20 m para el ITC y 3,20 m

para el túnel de emergencia. Además se explica que cada anillo está compuesto por seis segmentos

prefabricados de concreto reforzado, uno de los cuales actúa como clave o cuña permitiendo que el

anillo quede estable a compresión. La instalación de estos anillos se realiza en la parte posterior de las

TBM y son colocados una vez la máquina excava una distancia equivalente al ancho del anillo. En la

Tabla 2-27 se presentan las características de las TBM.




Tabla 2-27 Características de las TBM

CARACTERÍSTICA VALOR TMB 4200 VALOR TBM 3200

Tipo máquina EPB EPB

Fabricante Herrenknecht Herrenknecht

Diámetro excavación 4996 mm 3896 mm

Número gatos empuje 12 12

Empuje máximo total 18252 kN 13600 kN

Recorrido gatos empuje 2200 mm 1850 mm

Área zapatas empuje 0,0396 m2 0,020 m2

Fuente: Consorcio Canoas, 2010. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009. Diseño geométrico dovelas I-TU-PT-001

Tipo anillo de dovelas

De acuerdo al informe los anillos de revestimiento seleccionados son de tipo “universal”, cuya

combinación, con rotaciones adecuadas del anillo con respecto al precedente ya instalado, permite, sin

el uso de otro elemento especial, dar continuidad a la exigencia plano – altimétrica del trazado y

corregir las eventuales desviaciones de la TBM durante el avance, lo que permite una mayor respuesta

a los requerimientos y tolerancias del contrato.

La característica geométrica más importante de cada anillo universal es la conicidad, o sea la

diferencia entre su longitud máxima y mínima. Tal diferencia deriva del hecho que el anillo es

geométricamente originado de un cilindro con base circular cortado por dos planos que convergen a

una distancia del eje conocida como “radio del proyecto del anillo universal (R)”; este radio será por lo

menos del 80% del radio mínimo del trazado a lo largo del cual se deberá montar el revestimiento. En

este caso particular el radio mínimo seleccionado será de 400 m para el ITC (interceptor Tunjuelo

canoas) y de 179 m para él TE (túnel de emergencia).

Con base en lo anterior, las características geométricas más relevantes de los anillos del revestimiento que

estarán involucradas se presentan en la Tabla 2-28.

Tabla 2-28 Características geométricas de los anillos del revestimiento

Característica Valor

ITC TE

Diámetro externo 4700 mm 3600 mm

Diámetro interno 4200 mm 3200 mm

Espesor 250 mm 200 mm

Longitud media 2.330,01 mm 1.793,16 mm

Longitud mínima 1.897,28 mm 1.475,52 mm

Longitud máxima 2.604,20 mm 2.088,42 mm

Radio de proyecto 800 m 350 m

Radio mínimo 400 m 179 m

Número de dovelas 6 unid x anillo 6 unid x anillo

Tipo de montaje Mecánico - Erector Mecánico - Erector

Sellos para las infiltraciones Sello de EPDM CS003 o

M385 41ª Type Tokio

Sello de EPDM CS006a o

M385 50ª Type Lille





Características de los Materiales

Concreto para Segmentos prefabricados

Clase C35/45

Modulo elástico 33300 N/mm²

Esfuerzo axial a la tensión 2,2 N/mm²

Acero en Varilla de Alta Adherencia

Tensión de Fluencia 600 N/mm²

Membrana de impermeabilización VER INFORME N° I-TU-PT-004-v0

Conectores de unión entre anillos VER INFORME N° I-TU-PT-004-v0

Barra guía VER INFORME N° I-TU-PT-004-v0



El informe presentado por el Consorcio Canoas para el diseño geométrico de las dovelas pudiera ser




Producto No. Uso

General


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2.4.6.3 I-TU-PT-002 Análisis de formación de sulfuros y corrosión en tuberías de concreto de los túneles

Ficha del Documento




Contenido general I-TU-PT-002 Análisis de formación de sulfuros y corrosión en tuberías de concreto de los túneles


Secundaria


Este documento realizado por el Consorcio Canoas (Cass Constructores y Odebretch) tiene el

propósito de presentar el análisis de formación de sulfuros y de corrosión e los túneles del Interceptor

Tunjuelo Canoas ITC y Túnel de Emergencia, que hacen parte de las obras que conforman el proyecto




Interceptor Tunjuelo – Canoas, a fin de verificar la necesidad de protección del concreto de

recubrimiento de los túneles.


Parámetros de entrada

Se señala que el análisis de posible formación de sulfuro de hidrógeno y corrosión se realizó para el

caudal de diseño (condición crítica) del Interceptor Tunjuelo – Canoas (ITC) y se extrapoló para el

Túnel de Emergencia.

Conclusiones

En el informe se concluye que bajo las condiciones y parámetros recibidos del interceptor Tunjuelo -

Canoas (ITC), es muy poco probable la formación de sulfuro de hidrógeno (H2S). Así, queda verificado

que las dovelas de los túneles ITC y de Emergencia, no requieren recubrimiento interno. Sin embargo,

se adoptará en el diseño del concreto la previsión de protección contra carbonatación y ácidos

dipróticos con adiciones que generan permeabilidad y durabilidad.

Desde el punto de vista de la durabilidad, se puede indicar que la pendiente escogida para el diseño

del proyecto ITC es adecuada para disminuir el riesgo de formación de hidrógeno y, por ende, de

corrosión; puesto que genera condiciones hidráulicas favorables en el interceptor (velocidades, fuerza

tractiva, láminas de agua, etc.).

Para el caso del túnel de Emergencia donde tenemos una pendiente mayor que las del ITC, se confiere

que habrá menos probabilidad de corrosión por la imposibilidad de formación de sulfuros de

hidrogeno.


El informe presentado por el Consorcio Canoas con el análisis de formación de sulfuros y corrosión en

tuberías de concreto de los túneles pudiera ser usado como información de referencia para el diseño

definitivo del túnel de interconexión.



Producto No. Uso

General


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5 – Presentación del informe final ✓




2.4.6.4 I-TU-PT-003 Planeación de la investigación para definir mezclas de concreto

Ficha del Documento




Contenido general I-TU-PT-003 Planeación de la investigación para definir mezclas de concreto


Secundaria


Este documento realizado por el Consorcio Canoas (Cass Constructores y Odebretch) presenta la

metodología que se utilizará para la investigación que permitirá definir la mezcla de concreto a

emplear en la producción de dovelas para el interceptor Tunjuelo - Canoas, de manera que el concreto

empleado tenga un buen desempeño desde el punto de vista de las características que determinan la

durabilidad.


Ensayos Etapa 1

En este informe se indica que dada la diversidad de factores, tanto internos como externos que afectan

el comportamiento del concreto desde el punto de vista durabilidad y la forma sinérgica como actúan,

no es posible, con el nivel de conocimientos existentes, poder predecir con un grado de aproximación

aceptable desde un punto de vista práctico, el período de vida útil de una estructura de concreto. Sin

embargo, con el propósito de revisar el desempeño del concreto que se utilizará en la fabricación de

las dovelas y establecer una serie de previsiones y de acciones, para alcanzar un alto nivel de

durabilidad se considerará la incorporación de humo de sílice en las mezclas de concreto con el

propósito de incrementar la resistencia a la penetración y disminuir la permeabilidad,

Se indica además que se realizarán los siguientes ensayos que están asociados con la durabilidad:

prueba rápida de penetración de cloruros a 28 días, permeabilidad ISAT, sortividad, peso unitario,

porosidad abierta y absorción.

Alternativas de diseño de mezclas

El informe menciona que se utilizarán siete (7) alternativas de diseño de mezcla en los que se

realizarán las pruebas de penetración de cloruros, permeabilidad ISAT, sortividad y peso unitario,

porosidad abierta y absorción, así como resistencia a la compresión a diferentes edades para definir la

mezcla de arranque del proyecto, la cual durante el desarrollo del proyecto podrá ser modificada de

acuerdo con los resultados obtenidos y la disponibilidad de materiales diferentes a los inicialmente

propuestos.

Evaluación de fibras de refuerzo




El informe indica que a partir de la especificación que se establezca de contenido y tipo de fibra a

utilizar en la fabricación de dovelas y una vez se establezca la mezcla a utilizar en el proyecto, se

propone evaluar el efecto de las fibras en el concreto mediante la determinación del asentamiento

antes y después de adicionar la fibra a esta mezcla y mediante la ejecución de los ensayos para

determinar la resistencia a la primera fisuración y los índices de ductilidad del concreto

fibroreforzado de acuerdo con la norma ASTM C1018. También se harán los análisis para verificar que

la abrasión que se genere sea aceptable para efecto de obtener la durabilidad requerida para los

túneles.


El informe presentado por el Consorcio Canoas con la planeación de la investigación para definir

mezclas de concreto pudiera ser usado como información de referencia para el diseño definitivo del

túnel de interconexión.



Producto No. Uso

General


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2.4.6.5 I-TU-PT-004 Accesorios de las dovelas

Ficha del Documento




Contenido general I-TU-PT-004 Accesorio de Dovelas


Secundaria


Este documento realizado por el Consorcio Canoas (Cass Constructores y Odebretch) presenta los

accesorios seleccionados, los materiales y principales características geométricas y mecánicas de

los accesorios de dovelas requeridos para la manipulación y montaje de los anillos de




revestimiento de la excavaci6n de los túneles. También se presenta esta información para los

sellos que minimizan el paso de agua en las juntas.

Este informe presenta los siguientes puntos importantes de mencionar:

Conectores junta circunferencial entre anillos

En este informe se indica que en cada dovela se instalaran cuatro casquillos (accesorios hembra)

que durante el montaje de los anillos permitirán conectar los pernos plásticos de conexión entre

anillos que junto con los gatos hidráulicos de la tuneladora ayudarán a soportar y tener estables

las dovelas hasta que se conforme cada anillo y se fragüe la in ye c c ió n de contacto que se realiza

en el espacio anular terreno-anillo.

Conectores junta radial entre dovelas

Se menciona que para asegurar el guiado de las dovelas en el proceso de instalación del anillo se

colocarán unas barras de guiado que facilitan la colocación de los segmentos, a la vez que impiden el

desplazamiento relativo de las dovelas durante los primeros avances de la tuneladora una vez

instalado.

Accesorio para manipulación de las dovelas

La manipulación de las dovelas se realizara con un sistema mecánico que consiste en un casquillo

plástico que se deja embebido en el concreto de la dovela al cual se atornilla el pin del erector del

brazo robótico de la tuneladora.

Sellos de barrera a las infiltraciones

En el informe "Diseño de sellos de dovelas", 1-TU-PT-000, se presenta el sistema de sellos que se

seleccionó en el cual se minimiza el paso de agua a la combinación de agua y fines, con una

barrera conformada por dos sellos enfrentados. Para tal efecto se colocará un sello alrededor del

perímetro de cada dovela, el cual deberá quedar en contacto con los sellas de las dovelas

adyacentes.

Placas de apoyo - packers

Se explica que los packers son de un material sintético que permite que estos elementos sean usados

como placas entre los segmentos de dovelas. Son fabricados con polietileno de baja densidad que es no

biodegradable, inerte químicamente, no tóxico, resistente a ácidos y químicos. Tienen un espesor que

se recobra a un 100% al retirarse la carga.


El informe presentado por el Consorcio Canoas con la planeación de la investigación para definir los

accesorios de las dovelas pudiera ser usado como información de referencia para el diseño definitivo

del túnel de interconexión.






Producto No. Uso

General


✓



✓


2.4.6.6 I-TU-PT-005 Metodología constructiva del túnel de emergencia

Ficha del Documento




Contenido general I-TU-PT-005 Metodología constructiva del túnel de emergencia


Secundaria



propósito de ilustrar la metodología adoptada por el Consorcio Canoas para la construcción del Túnel

de Emergencia, dando cumplimiento a la Cláusula Décima Segunda del Contrato correspondiente al

Hito No 3 del mes 6 del contrato. Por tal motivo, se ilustra el tipo de excavación que se ha seleccionado

para dar cumplimiento con los requisitos del contrato establecidos en el numeral 5.2.5 de las

especificaciones particulares de las Condiciones y Términos del Contrato.

Este informe presenta el siguiente punto importante de mencionar:

Metodología

En este punto se presenta la metodología usada para la construcción del túnel de emergencia:

1. El Túnel de Emergencia se construirá de manera mecanizada mediante el uso de una tuneladora

TBM que permite la excavación y revestimiento del suelo en los tipos de terreno a excavar. En el

tramo en roca, dependiendo de la fracturación y estabilidad del material que se excavará

permitirá trabajar con el frente abierto. En el terreno constituido por limos, arenas y arcillas, al

permitir el balance de las presiones de excavación con respecto a las del suelo excavado,

tecnología conocida como EPB (Earth Pressure Boring), en este caso la evacuación de la rezaga

que se hace mediante un tornillo de Arquímedes o sinfín, se regulará con la rotación del tornillo y

de la velocidad de avance de forma tal que se tenga una contra-presión al suelo excavado, lo que a

la vez minimice el volumen de suelo perdido en la cara de excavación.

2. La rueda de corte de esta tuneladora llevará herramientas como discos, scrappers y palas con el

fin de excavar el terreno rocoso, pero tiene la posibilidad de acceso a la cámara de excavación y al




frente de construcción en situaciones de presión controlada para el realizar el cambio de

herramientas ya sea por desgaste o para colocar herramientas de excavación del suelo.

3. Durante toda la excavación la tuneladora irá colocando el revestimiento seleccionado mediante el

brazo erector. Este revestimiento será conformado por segmentos prefabricados de concreto. El

avance de la tuneladora se logra mediante el empuje con el accionamiento de gatos hidráulicos

que se apoyan en el último anillo de dovelas instalado.

4. En efecto, en la medida que se avanza con la excavación, el túnel se revestirá con segmentos o

dovelas prefabricados en concreto reforzado, que se ensamblarán conformando anillos de 1,2 m

de largo en promedio y 3,2 m de diámetro interior. Estos anillos estarán compuestos por 6

segmentos de 0,20m de espesor, uno de los cuales actuará como clave o cuña permitiendo que el

anillo quede estable a compresión.

5. Los anillos de revestimiento del túnel serán del tipo “universal”, es decir son anillos tronco-

cónicos, característica que les permite responder a las exigencias de curvas planimétricas y

altimétricas consideradas en el diseño hidráulico del Túnel de Emergencia o para corregir los

posibles desalineamientos por eventuales desviaciones propias de la máquina de excavación. La

característica geométrica fundamental de uno de estos anillos es el que sus dos caras

transversales al eje del túnel no son paralelas; en consecuencia los segmentos que componen el

anillo tienen longitudes diferentes entre ellos, variables a lo largo del perímetro.

6. Las dovelas de un anillo quedarán en contacto por medio de barras guía, y las dovelas entre anillos

tendrán conectores plásticos de sujeción uniéndolas, aclarando que la función de estos accesorios

es durante el montaje de los anillos y para asegurar la colocación de los sellos elastométricos en

los primeros empujes realizados una vez instalado un anillo de revestimiento. El paso de

infiltraciones o la salida de agua del túnel se evitará con la instalación de sellos perimetrales a las

dovelas, en forma tal que entre dovelas adyacentes queden dos sellos enfrentados.

7. Para instalar los anillos de dovelas se utilizará un sistema erector automatizado. Este sistema de

levantamiento y posicionamiento de las dovelas se ubicará en el cuerpo posterior de la tuneladora,

denominado faldón. Luego de excavar una distancia equivalente al ancho del anillo, se suspenderá

la excavación y se colocará un nuevo anillo. Mientras se realiza la excavación y durante la

instalación del anillo los cuerpos delanteros -anterior y medio de la tuneladora-, denominados

escudo y empuje, respectivamente, ofrecerán soporte al terreno excavado minimizando el

volumen de suelo perdido al pasar la tuneladora. Al reiniciarse la excavación se avanzará la

tuneladora y de manera simultánea y continua se realizará la inyección de mortero a presión, a

través de orificios colocados en la parte posterior de la máquina, llenando el espacio anular entre

el terreno excavado y la cara externa de los segmentos prefabricados. De esta manera, se

minimizará el volumen de suelo perdido en “la cola” o parte de atrás de la tuneladora, en los

suelos, y se realizará la inyección de contacto dovelas-roca en el terreno rocoso.

8. Para evitar que durante la inyección el mortero entre en la parte posterior del faldón, se tendrá un

sello de estanqueidad conformado por cepillos de acero entre los que se inyecta grasa.

9. Este método constructivo permitirá construir un túnel estable, con confinamiento total de los

anillos construidos, y con asentamientos controlados del terreno.




10. El túnel se geo-referenciará con los puntos de amarre del proyecto en cuanto a planimetría y

altimetría. Antes de iniciar la construcción del túnel se realizarán levantamientos topográficos

previos de superficie en la zona inicial y final del túnel, y se instalarán referencias topográficas

externas para el arranque o inicio del túnel.

11. Para el guiado se usará un sistema topográfico incorporado a los sistemas automáticos de la

tuneladora. Este sistema permitirá conocer la posición precisa de la EPB-TMB en cualquier

momento, incluso durante el avance de la excavación. El sistema estará conformado por una

estación robotizada laser guide, que es una estación total que incluirá un diódo láser integrado

montado paralelo al eje visual y un teodolito equipado con un sistema sensor que permitirá

alimentar automáticamente la ubicación de la estación con respecto al prisma de referencia

ubicado en el túnel.

12. Conforme a los requerimientos geométricos del túnel, esta estación se instalará sobre un soporte

de giro automático, a una distancia menor a 60 m detrás de la pantalla en la que continuamente

chocará el rayo láser. La pantalla de blanco activo de referencia estará montada en uno de los

cuerpos de la tuneladora, y tendrá sensores que permitirán conocer la desviación

(desalineamiento) en el plano cartesiano y la inclinación del rayo láser respecto al eje teórico de

guiado. La estación estará comunicada con la pantalla y con el sistema automático de control de la

tuneladora.

13. Los valores del desalineamiento eran transmitidos por la estación al sistema de control de la

tuneladora y se proyectarán a los tres cuerpos articulados de ésta, lo cual permitirá que el

operador de la tuneladora corrija los desalineamientos verticales fundamentalmente,

horizontales, el giro y la inclinación de los cuerpos de la máquina. La base automática permitirá

realizar verificaciones de la posición de la estación respecto a ELS y alimentará el software con las

correcciones detectadas para eliminar el efecto del giro o inclinación en la estación debido a la

dinámica de la construcción.

14. La ubicación de la estación robotizada, la alimentación del eje teórico y los prismas de referencia

en el pozo inicial o a lo largo del túnel, se verificarán con topografía convencional referenciándolos

puntos base del proyecto. Frecuentemente se verificará la nueva ubicación de los puntos de

referencia con topografía convencional.

15. En el caso que se requiera, se utilizarán agentes acondicionadores o agua que se agregarán al

terreno en la cara de corte, en la cámara de excavación o en el sistema de evacuación de rezaga,

con el fin de aplicar y mantener la presión necesaria en el frente asegurando la manejabilidad del

terreno excavado.

16. El material producto de la excavación se retirará del frente de excavación por medio de un

tornillo sinfín y se transportará en una banda transportadora hasta los vagones, para luego ser

conducido a la zona abierta del pozo de trabajo y llevados a la superficie por medio del puente

grúa. Una vez en superficie, el material de excavación es dispuesto en la piscina de lodos, para lo

cual se dispone de un cargador y volquetas doble-troque para su transporte.

17. Para asegurar el confinamiento del terreno alrededor de los anillos, luego del paso de la

tuneladora, y de manera simultánea con el avance de ésta, se realizará una inyección de mortero a




presión llenando así el vació anular existente entre la parte externa del anillo de revestimiento y el

perfil de excavación logrando al mismo tiempo el confinamiento total del anillo de revestimiento.

De esta manera se controlará la subsidencia producida por la descompresión del terreno y se

contribuirá a garantizar la impermeabilización del túnel.

18. El túnel se iniciará a excavar a partir del portal salida del túnel de emergencia e irá construyendo

el túnel hasta el pozo ITC 12 donde se desarmará la máquina y se sacará.

19. Las dovelas de revestimiento se fabricarán en los talleres de Titán localizados en el municipio de

Cota y serán transportadas al sitio de maniobras en el portal salida del túnel de emergencia; las

mismas se trasportarán hasta el sitio de colocación mediante plataformas empujadas por

locomotora.

De esta forma, una vez concluido el trabajo de la tuneladora, el túnel quedará excavado y revestido con

base en las necesidades del proyecto.


El informe de iniciación presentado por el Consorcio Canoas con la metodología constructiva del túnel

de emergencia pudiera ser usado como información de referencia para el diseño definitivo del túnel

de interconexión.



Producto No. Uso

General


✓





2.4.6.7 I-TU-PT-006 Planeación de la investigación para definir mezclas de concreto dovelas – Etapa 1

Ficha del Documento




Contenido general I-TU-PT-006 Planeación de la investigación para definir mezclas de concreto dovelas – Etapa 1


Secundaria






propósito de definir la mezcla de concreto a emplear en las dovelas de concreto para el Interceptor

Tunjuelo –Canoas, a partir de diferentes ensayos enfocados a valorar el empleo de humo de sílice

con el fin de mejorar la durabilidad de los concretos. Esta valoración se basa en la comparación de

resultados obtenidos con un concreto testigo, sin empleo de adiciones y concretos con diferentes

contenidos de adición.


Investigación para definir mezclas de concreto

El informe indica que se consideró la incorporaci6n de humo de sílice en las mezclas de concreto

con el prop6sito de incrementar la resistencia a la penetraci6n y disminuir la permeabilidad y se

realizaron los ensayos, que a continuación se describen, a las muestras de concreto que después de

seis horas de curado alcanzaron una resistencia superior a 20 MPa.

Los ensayos que se realizaron fueron los siguientes: prueba rápida de penetración de cloruros,

permeabilidad ISAT, sortividad, peso unitario, porosidad abierta y absorción,

Alternativa de diseño de mezclas

Se menciona en el informe que se prepararon diez mezclas para definir cuál sería la mezcla de

arranque del proyecto, la cual durante el desarrollo del proyecto podría ser modificada de acuerdo

con los resultados obtenidos y la disponibilidad de materiales diferentes a los inicialmente

propuestos.

Resultados obtenidos de los diseños de mezclas

En esta sección se señala que las muestras sometidas a compresión alcanzaron resistencias

elevadas, para cada diseño y con cada método de compactación; con la utilización de humo de sílice

y ceniza volante los diseños presentan un mejor acabado en la superficie expuesta y una

resistencia a la compresión adecuada como se puede apreciar en las gráficas de evoluci6n de

resistencia para cada uno de los diseños.

Según los resultados obtenidos de resistencia a compresión, las de mejor comportamiento son las

mezclas en las que se utiliza humo de sílice y ceniza así como aditivos plastificantes.


El informe de iniciación presentado por el Consorcio Canoas con la definición para la mezcla de

concreto de las dovelas pudiera ser usado como información de referencia para el diseño definitivo del

túnel de interconexión.






Producto No. Uso

General


✓

✓




✓


2.4.6.8 I-TU-PT-007 Selección de accesorio de las juntas de las dovelas

Ficha del Documento




Contenido general I-TU-PT-007 Selección accesorios de las juntas de las dovelas


Secundaria


En este documento realizado por el Consorcio Canoas (Cass Constructores y Odebretch) se determinaron

las características generales para selección de los sellos y los demás accesorios presentes en las juntas. Pero

una vez escogidos los sellos con base en el diseño de las dovelas en este documento se presenta la

información de manera más detallada.


Sellos de barrera al paso de agua

Se señala que el sistema de empaques o sellos que se aplica en ambos túneles, Interceptor Tunjuelo -

Canoas (ITC) y Túnel de Emergencia, se basa en el uso de sellos resistentes al agua que se colocarán en

ranuras o reservaciones de las dovelas, en las caras que conformarán las juntas una vez instaladas las

dovelas conformando los anillos del túnel. Los sellos de las dovelas que conforman la junta quedarán

enfrentados.

Conectores circunferenciales

Se menciona en el informe que en la junta circular entre dos anillos consecutivos, se colocarán dos

conectores plásticos con inserto de metal por cada dovela. Por lo tanto en cada dovela se instalarán

cuatro casquillos (reservaciones hembra) en los cuales se roscará un conector durante el montaje de

los anillos.




Placas de apoyo

Esta sección determina que las placas de apoyo o packers son de un material sintético deformable que

permite que estos elementos sean usados para mejorar la distribución de esfuerzos en las dovelas

recién instaladas, por acción del apoyo de los cilindros hidráulicos durante el empuje. Tiene un

espesor que se recobra a un 100% al retraer los cilindros una vez finalizado el empuje.

Instalación de accesorios

Se define que los accesorios se instalarán por el fabricante de las dovelas de la siguiente manera:

1. Se instalan en el molde y quedan embebidos en el concreto los casquillos de los conectores y de la

reservación de manipulación.

2. Pegue de sellos, barras guía y placas de apoyo según procedimiento técnico específico.

Los conectores se instalarán en el frente de construcción del túnel y los tapones se colocarán una vez

finalizados anillos de los túneles.


El informe de iniciación presentado por el Consorcio Canoas con la selección de las juntas de las

dovelas pudiera ser usado como información de referencia para el diseño definitivo del túnel de

interconexión.



Producto No. Uso

General


✓




✓





2.4.6.9 I-TU-PT-008 Plan de calidad de fabricación de las dovelas

Ficha del Documento




Contenido general I-TU-PT-008 Plan de calidad de fabricación de las dovelas


Secundaria


En este documento realizado por el Consorcio Canoas (Cass Constructores y Odebretch) se informa

que la fabricación de las dovelas se realizara en la planta de Cota de Manufacturas de cemento S.A -

Titán, firma con experiencia en la fabricación de estos elementos. En este informe se presenta la

revisión 4 del Plan de Calidad que se implementará para la fabricación de dovelas de este proyecto y

para el aseguramiento de la calidad de éstas.


Generalidades del anillo universal

De acuerdo al informe se dice que los túneles se revestirán con anillos prefabricados en concreto

reforzado, que se ensamblaran conformando anillos de longitud promedio de 1,5 m en el túnel

Interceptor Tunjuelo-Canoas lTC y 1,2 m en el túnel de Emergencia. El diámetro interno de los anillos

que revisten estos túneles es de 4,20 m para el lTC y 3,20 m para el túnel de Emergencia. Estos anillos

estarán compuestos por 6 segmentos prefabricados de concreto reforzado, uno de los cuales actuará

como clave o guía permitiendo que el anillo quede estable a compresión.

Plan de calidad de fabricación de las dovelas

Se especifica el material, equipos o herramientas y las características a verificar en cada proceso,

dentro de la especificaci6n correspondiente. Se define el responsable de estas verificaciones y se

establece el método, frecuencia de control y registro.


El informe presentado por el Consorcio Canoas con el plan de calidad de fabricación de las dovelas

pudiera ser usado como información de referencia para el diseño definitivo del túnel de interconexión.



Producto No. Uso

General

1 – Recopilación y análisis de información existente ✓ ✓

2 – Investigaciones de campo y levantamientos




Producto No. Uso

General

topográficos




2.4.6.10 I-TU-PT-009 Procedimiento de fabricación de dovelas

Ficha del Documento




Contenido general I-TU-PT-009 Procedimiento de fabricación de dovelas


Secundaria


En este documento realizado por el Consorcio Canoas (Cass Constructores y Odebretch) se informa

acerca de la fabricación de las dovelas que estuvo a cargo de la empresa Titán. Se hace una breve

descripción del procedimiento para la construcción desde la recepción de materiales, el armado,

revisión de la armadura, alistamiento y montaje de formaletas, verificación de vibradores, aseo y

aplicación del desmoldante, cierre de la formaleta, acabado, curado con vapor, desencofrado, volteado

de dovelas, inspección visual y medida, curado durante el almacenamiento, colocación de accesorios,

revisión de ensamble de dovelas, aprobación de lote, almacenamiento, despacho y transporte y

entrega.


El informe presentado por el Consorcio Canoas con el procedimiento de fabricación de las dovelas




Producto No. Uso

General


✓






Producto No. Uso

General


✓


2.4.6.11 I-TU-PT-010 Resultados finales de investigación de mezclas de concreto de dovelas

Ficha del Documento




Contenido general I-TU-PT-010 Resultados finales de investigación de mezclas de concreto de dovelas


Secundaria


En este documento realizado por el Consorcio Canoas (Cass Constructores y Odebretch) se define la

dosificación de mezclas de concreto a emplear en las dovelas para el Interceptor Tunjuelo – Canoas, a

partir de diferentes ensayos enfocados a valorar el empleo de humo de sílice con el fin de mejorar la

durabilidad de los concretos. Esta valoraci6n se basa en la comparación de resultados obtenidos

para concretos con diferentes contenidos de adición.


Investigación para definir mezclas de concreto

En este punto del informe se discuten las alternativas de diseño de mezclas, las pruebas de

penetración de cloruros, permeabilidad ISAT, sortividad, peso unitario, porosidad abierta y absorción.

Análisis de Resultados

Se menciona que de acuerdo a los resultados obtenidos de muestras sometidas a compresión

alcanzaron la resistencia a seis horas en las dosificaciones adicionadas con el 10% de humo de

sílice.

Comportamiento del concreto adicionado con humo de sílice ante abrasión

Se determinó que el empleo del humo de sílice, entre otros efectos, y en especial por su altísima

finura, hace que el concreto sea menos propenso a presentar segregación y exudación. Esto implica

que no hay mucha migración de pasta hacia la superficie y esto se traduce en una mayor

resistencia a la abrasión. El uso del humo de sílice parece que facilita el agrietamiento por

retracción plástica, por la misma razón de no propiciar el flujo ascendente de agua o pasta

facilitando la desecación superficial si el curado no es eficiente. No obstante, el curado




implementado para las dovelas, vapor de agua prácticamente durante todo el periodo de

endurecimiento, permite pensar que este fenómeno sea prácticamente inexistente.

Comportamiento del concreto adicionado con humo de sílice ante los sulfatos

Se determinó que el concreto utilizado para la fabricación de dovelas cumple los requisitos

establecidos en la NSR-10 para un nivel de agresividad 81 moderado, por cuanto se trabaja con

cemento Rioclaro tipo Ill que tiene un contenido de C3A menor al 8% con relación agua/cemento

menor a 0,50.

Calidad de los agregados de Tabio

Se estableció la segura utilización de estos materiales basados en un análisis petrográfico según

ASTM C-295, para clasificar los constituyentes de los agregados, mineralogía, inestabilidad o

reactividad, nivel de porosidad y posible presencia de contaminantes en los agregados. También se

realizó el ensayo de barras de mortero según ASTM 1260 (Potencial de reactividad alcali-

agregado), en el cual a 16 días se obtienen cambios de longitud inferiores a 0,02%, por debajo del

límite de 0,1%.

Validación de rangos de dosificación de concreto

Se comenta que para la validación de los rangos acordados para reducir el humo de sílice,

manteniendo constante la cantidad de material cementante de la mezcla inicial, evaluando además la

reducción en la dosificación de aditivo, se realizaron cuatro(4)mezclas, para colocación en dos dovelas

a las que se les determino la resistencia a compresión después de un curado de 6 horas con

temperatura máxima de 50 °C.


1. Los ensayos para control de calidad recomendados a 28 días para validar las modificaciones de las

mezclas del proyecto son el de sortividad ASTM C1585 y el de porosidad abierta ASTM C642.

2. La toma de muestras para el control de calidad del proyecto se realizara sobre cilindros vibrados

en mesa, reflejando de una manera más fiel el tipo de compactación empleado en la construcción

de las dovelas.

3. Considerando que los materiales procedentes de Tabio cumplen con todas las especificaciones

establecidas para el proyecto, las mezclas del presente estudio validan su utilización en la

fabricación de dovelas.

4. Los resultados de los parámetros relacionados con durabilidad evaluados en el estudio indican

que se pueden dosificar mezclas con adici6n del 5% de humo de sílice y agregados del Tunjuelo o

Tabio.


El informe presentado por el Consorcio Canoas con los resultados finales de la investigación de

mezclas de concreto para las dovelas pudiera ser usado como información de referencia para el diseño

definitivo del túnel de interconexión.






Producto No. Uso

General


✓




✓


2.4.6.12 I-TU-PT-011 Diseño túnel de emergencia

Ficha del Documento




Contenido general I-TU-PT-010 Diseño túnel de emergencia


Primaria


En este documento realizado por el Consorcio Canoas (Cass Constructores y Odebretch) se documenta

el diseño del túnel principal para su construcción mediante TBM-EPB y revestimiento con dovelas

prefabricadas de concreto reforzada.


Condiciones generales del terreno

Se menciona que gran parte del trazado del túnel de emergencia comprende materiales que

pertenecen a una secuencia sedimentaria donde predominan areniscas cuarzosas dispuestas en capas

gruesas (más de 3 m de espesor) intercalados con capas generalmente delgados de lodolitas grises.

Cuantificación de las propiedades del macizo rocoso

Se señala que para estimar el comportamiento del terreno en excavaciones subterráneas, las

propiedades mecánicas de los diferentes tipos de terreno deben ser cuantificadas. Con base en el

criterio de falla Hoek-Brown, los parámetros de entrada consisten en la estimación de las siguientes

variables: la resistencia de la roca intacta a la compresión inconfinada (sci); constante del material




(mi) que relaciona las propiedades friccionantes de la roca; el módulo de deformación de la roca

intacta (Ei); GSI es el valor que indica la estructura del macizo rocoso y las condiciones superficiales

de las discontinuidades.

Determinación de los parámetros de entrada

Se exponen los parámetros de entrada para las diferentes subdivisiones de la Formación

Guadalupe, Tabla 2-29:

Tabla 2-29 Parámetros subdivisiones de la Formación Guadalupe

Datos de

Entrada

Formación

Arenisca Dura

(Ksg-d)

Formación

Plaeners

(Ksg-p)

Formación Lodosa

Arenisca Labor

(Ksgl-1)

Formación Lodosa

Arenisca Labor

(Ksgl-2)

σci (Mpa) 50 50 50 50

mi 19 19 19 19

Ei (Mpa) 15.000 15.000 15.000 15.000

GSI 45 35 40 44

D 0 0 0 0

Sectorización a lo largo del alineamiento

En esta sección se presentan las características geotécnicas del alineamiento del túnel por sectores

definido entre estaciones.

Predicción y control de asentamientos inducidos

Se determinan los asentamientos producidos por la excavación mecánica del TBM y las deformaciones

alrededor de la excavación por sectores. En la Tabla 2-30 s indica la estimación de la pérdida de

volumen con la excavación.

Tabla 2-30. Sectores de excavación

Sector Descripción Deformación Radial

(cm) Volumen Perdido

(m3

) %

K0+000 - K0+350 Perfil de suelos arcillosos y

arenosos

12,00 1,46 11,62

K0+350 - K1+300 Formación Lodosa o arcillosa

Arenisca Labor (Ksgl-1)

0,04 0,01 < 0.1%

K1+300 - K1+900 Formación Plaeners (Ksg-p)

0,08 0,001 < 0.1%

K1+900 - K2+500 Formación Arenisca Dura (Ksg-d)

0,04 0,0047 < 0.1%

K2+500 - K2+800 Suelo arcilloso de la formación

Tilalá

0,0283 0,0035 < 0.1%

K2+800 - K2+950 Formación Arenisca Dura

(Ksg-d)

0,0049 0,0006 < 0.1%

Presión de diseño en el frente




En este punto se comenta acerca de la tecnología EPBS (Earth Pressure Balance System), el régimen

óptimo de avance y la presión del diseño del frente.

Relleno con presiones de contacto

En esta sección se habla de que la diferencia entre el diámetro de la excavación del TBM y el

diámetro externo de los elementos prefabricados puede variar entre un rango de 150 mm a 370

mm y el relleno de este vacío es esencial para el éxito del proceso constructivo.

Por todo lo anterior, un relleno apropiado con mortero minimiza los asentamientos, mantiene el

anillo en su puesto durante el avance, asegura la estabilidad a largo plazo de la estructura

sumergida dentro del terreno.

Además en esta sección también se mencionan la mezcla para la inyección, tiempo de fraguado y

presión de la inyección.

Acondicionadores del terreno

Esta sección define las condiciones óptimas para la tecnología EPBS las cuales son:

1. Contenido de finos no menor de 10%;

2. Permeabilidad de por lo menos 5-10 m/s; y

3. Cabeza de presión de agua menor a 3 bares.

También se comenta de la función de los acondicionadores, condiciones particulares del terreno y

requerimientos adicionales.


Estas son las conclusiones y recomendaciones que se mencionan en este reporte:

1. La magnitud de la pérdida de volumen (VL) depende del tipo de terreno y de la técnica

constructiva:

- La pérdida de volumen no se transmite completamente a la superficie cuando la cobertura

se encuentra en macizo rocoso;

- Para la condición de frente de excavación mixto, la pérdida de volumen puede ser mayor al

caso de suelo homogéneo, debido a la gran diferencia en resistencia de la roca generando

una fuerza de empuje sobre el material más duro y, de esta manera, ocasionando una sobre-

excavación del material más blando.

2. Experiencias recientes con tecnología EPBM (excavación mecanizada con frente cerrado) han

indicado que en arenas y gravas un nivel alto de control de asentamiento puede alcanzarse

y las pérdidas de volumen registradas están son mínimas (VL < 0.5%), mientras que en arcillas,

VL se encuentra dentro de un rango del 1 al 2%, excluyendo los asentamientos a largo plazo.

Estimación de los asentamientos:




- Por medio de herramientas numéricas (con secciones perpendiculares al eje de

excavación), se estimaron los asentamiento en la superficie a lo largo del alineamiento del

túnel de emergencia;

- Los asentamientos obtenidos en este análisis pueden ser comparados con los se

obtendrán con la instrumentación durante la construcción;

- También, si es necesario, los asentamientos obtenidos con la instrumentación pueden

ser transformados en pérdida de volumen (VL) y comparados con los que se estimaron

durante el diseño

1. La presión en el frente se controla por medio del balance entre la velocidad de avance del escudo

(de manera proporcional al material excavado) y la velocidad de descarga del material excavado

proporcional a la velocidad de rotación del transportador sinfín. La presión de soporte siempre

debe garantizar un avance seguro; sin riesgos y que cubra todas las incertidumbres y la posible

variabilidad de los parámetros del terreno.

2. Las funciones de los acondicionadores durante la operación del equipo EPBS son: (1) garantizar la

presión de soporte requerida en el frente; (2) facilitar la formación de “conexión” dentro del

tornillo sinfín; y (3) minimizar el torque en la cabeza de corte y en el uso de las herramientas de

corte.


El informe presentado por el Consorcio Canoas con el diseño del túnel de emergencia pudiera ser




Producto No. Uso

General


✓




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2.4.6.13 I-TU-PT-014 Diseño túnel interceptor Tunjuelo-Canoas

Ficha del Documento






Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá

Contenido general I-TU-PT-014 Diseño túnel interceptor Tunjuelo-Canoa


Nivel II - Secundaria


En este documento realizado por el Consorcio Canoas (Cass Constructores y Odebretch) se

documenta el diseño del túnel principal para su construcción mediante TBM-EPB y revestimiento con

dovelas prefabricadas de concreto reforzada.


Condiciones generales del terreno

Se menciona que entre el ITC 1 e ITC 11 (K0+000 – K7+500), las condiciones del terreno están

caracterizadas en general por suelos finos, normalmente consolidados (OCR < 1). A nivel superficial,

el suelo presenta baja compresibilidad, una consistencia entre media y dura, y plasticidad media. En

profundidad (H > 10 m), en contraste con el suelo superficial, el suelo presenta alta compresibilidad,

plasticidad alta y consistencia media a dura.

Sin embargo, entre los suelos finos mencionados, se identificó también un suelo arenoso a nivel

superficial (que puede variar entre los 5 y 10 m de profundidad) a lo largo de todo el alineamiento. Así

mismo, entre las abscisas K4+250 y K5+500 se encontró un material fino con rastros de arena con

unas profundidades que pueden variar entre y 30 m.

Sectorizacion a lo largo del alineamiento

Se señala que con base al perfil geológico entre las abcisas K0+000 y K7+500, se identificaron nueve

tramos de condiciones homogéneas a lo largo del alineamiento.

Predicción y control de asentamientos inducidos

Se determinan los asentamientos producidos por la excavación mecánica del TBM y las deformaciones

alrededor de la excavación por sectores. Además de indica la estimación de la perdida de volumen con

la excavación.

Sector Deformación Radial

(cm) Volumen Pérdido

(m3

) %

K0+000 - K0+910 16 2,43 12,38

K0+910 - K1+100 18 2,72 13,85

K1+100 - K2+500 27 4,01 20,42

K2+500 - K3+000 27 4,01 20,42

K3+000 - K4+250 13 1,99 10,13

K4+250 - K5+000 11 1,69 8,61

K5+000 - K5+500 0,25 0,04 0,20

K5+500 - K6+750 0,24 0,04 0,20

K6+750 - K7+500 0,45 0,07 0,35

Presión de diseño en el frente




En este punto se comenta acerca de la tecnología EPBS, el régimen óptimo de avance y la presión del

diseño del frente.

Relleno con presiones de contacto

En esta sección se habla de que la diferencia entre el diámetro de la excavación del TBM y el

diámetro externo de los elementos prefabricados puede variar entre un rango de 150 mm a 370

mm y el relleno de este vacío es esencial para el éxito del proceso constructivo.

Por todo lo anterior, un relleno apropiado con mortero minimiza los asentamientos, mantiene

el anillo en su puesto durante el avance, asegura la estabilidad a largo plazo de la estructura

sumergida dentro del terreno.

Además en esta sección también se mencionan la mezcla para la inyección, tiempo de fraguado y

presión de la inyección.

Acondicionadores del terreno

Esta sección define las condiciones óptimas para la tecnología EPBS las cuales son:

1. Contenido de finos no menor de 10%;

2. Permeabilidad de por lo menos 5-10 m/s; y

3. Cabeza de presión de agua menor a 3 bares.

También se comenta de la función de los acondicionadores, condiciones particulares del terreno y

requerimientos adicionales.


Estas son las conclusiones y recomendaciones que se mencionan en este reporte:

1. La magnitud de la pérdida de volumen (VL) depende del tipo de terreno y de la técnica

constructiva:

- La pérdida de volumen no se transmite completamente a la superficie cuando la cobertura

se encuentra en macizo rocoso;

- Para la condición de frente de excavación mixto, la pérdida de volumen puede ser mayor al

caso de suelo homogéneo, debido a la gran diferencia en resistencia de la roca generando

una fuerza de empuje sobre el material más duro y, de esta manera, ocasionando una

sobre-excavación del material más blando.

1. Experiencias recientes con tecnología EPBM (excavación mecanizada con frente cerrado) han

indicado que en arenas y gravas un nivel alto de control de asentamiento puede alcanzarse

y las pérdidas de volumen registradas están son mínimas (VL < 0.5%), mientras que en arcillas,

VL se encuentra dentro de un rango del 1 al 2%, excluyendo los asentamientos a largo plazo.

2. Estimación de los a s entamientos:




Por medio de herramientas numéricas (con secciones perpendiculares al eje de excavación), se

estimaron los asentamiento en la superficie a lo largo del alineamiento del túnel de emergencia;

Los asentamientos obtenidos en este análisis pueden ser comparados con los se obtendrán con la

instrumentación durante la construcción;

También, si es necesario, los asentamientos obtenidos con la instrumentación pueden ser

transformados en pérdida de volumen (VL) y comparados con los que se estimaron durante el

diseño

La presión en el frente se controla por medio del balance entre la velocidad de avance del escudo

(de manera proporcional al material excavado) y la velocidad de descarga del material excavado

proporcional a la velocidad de rotación del transportador sinfín. La presión de soporte siempre

debe garantizar un avance seguro; sin riesgos y que cubra todas las incertidumbres y la posible

variabilidad de los parámetros del terreno.

Las funciones de los acondicionadores durante la operación del equipo EPBS son: (1) garantizar la

presión de soporte requerida en el frente; (2) facilitar la formación de “conexión” dentro del

tornillo sinfín; y (3) minimizar el torque en la cabeza de corte y en el uso de las herramientas de

corte.


El informe de iniciación presentado por el Consorcio Canoas con el diseño del túnel de emergencia





1 ✓

✓

2

3

4 ✓

5 ✓




2.5 Interventoría al contrato de diseño, construcción y puesta en operación de un túnel, bajo la modalidad llave en mano, para el sistema de alcantarillado troncal Tunjuelo-Canoas-río Bogotá. Contrato Nº 1-15-25500-1112-2009.

2.5.1 Informe de gestión ambiental final

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora Interventoría al Consorcio Canoas (CONTELAC Ltda., CONiiSA y H2o Consulting)


Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá - Contrato Nº 1-15-25500-1112-2009

Contenido general Informe de gestión ambiental final


Secundaria


El documento en revisión corresponde al informe final de gestión ambiental en el que se describen las

acciones ambientales tomadas en la ejecución del contrato, cuyo objeto es el “Diseño, Construcción y

Puesta en Operación de un Túnel, bajo la modalidad llave en mano, para el sistema de alcantarillado

Troncal Tunjuelo-Canoas-Río Bogotá”, con base en la norma técnica NS 038 de la EAB, y el plan de

manejo ambiental.

En el informe se describe la localización del proyecto y de las obras, tales como el interceptor Tunjuelo

– Canoas, el Interceptor de Soacha, el túnel de emergencia, los pozos de conexión, inspección y

mantenimiento. También se describe el alcance del proyecto y las actividades que comprende, esto

con el fin de contextualizar la gestión ambiental realizada en el marco del proyecto.

Como parte de esta gestión se detalla el cumplimiento del manejo de impacto urbano, de acuerdo a lo

establecido por la ley para este tipo de proyectos. Dentro de la gestión se incluye los formatos de

inscripción y seguimiento ambiental del proyecto, como:

Trámite de la licencia ambiental, la estipulación de un Plan de Manejo Ambiental que siga los

lineamientos propuestos por la EAB y la licencia de excavación.

Trámite de permisos de aprovechamiento forestal, de ocupación de cauce, de trabajo nocturno, de

ocupación de espacio público, de vertimiento, de disposición de sobrantes, de instalación de vallas.

Planes de manejo de tráfico.

Plan de manejo arqueológico (Aprobado por el ICANH).




Dentro del manejo de impacto urbano también se trabajaron aspectos como:

Información y participación ciudadana (tratado por el área de gestión social).

Demarcación y aislamiento generales del frente de obra y de control durante su ejecución.

Recuperación y restauración de las zonas intervenidas.

Aprovechamiento forestal, para lo cual se realizó un inventario y se realizó un análisis de

información.

Operación de maquinaria y equipos (control de impactos atmosféricos por emisión de gases y

dispersión de material particulado).

Manejo de insumos y sobrantes de obra.

Manejo de residuos líquidos y sólidos domésticos.

Manejo de residuos peligrosos y especiales.

Monitoreos ambientales: de calidad del aire, de contaminantes químicos, de ruido ambiental, de

suelo.

Educación ambiental.

Manejo de vectores.


La información contenida en este documento presenta utilidad para el desarrollo de este proyecto, ya

que sirve como guía para manejar diferentes aspectos de impacto urbano y para los lineamientos del

plan de manejo ambiental, el cual hará parte del Producto 4 del contrato “Diseño detallado de la

estructura de conexión de los túneles principal y de emergencia del interceptor Tunjuelo Canoas”, en

ejecución por esta consultoría.





✓

✓




✓





2.5.2 Informe final, Capítulo 20: Control topográfico

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora Interventoría Consorcio Canoas (Coniisa – Contelac Ltda. – H2O Consulting)


Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá. Contrato No.1-1525500-112-2009

Contenido general Descripción del control y seguimiento topográfico a la construcción del ITC y túnel de emergencia

Tipo de relevanciapara el desarrollo de esta consultoría

Primaria


El informe final de la Interventoría, más específicamente el Capítulo 20 – Control Topográfico,

presenta cómo la Interventoría realizó el seguimiento y control topográfico a la construcción del ITC y

túnel de emergencia. Este capítulo tiene básicamente dos tipos de contenidos:

Seguimiento y control topográfico en superficie: se realizó un seguimiento y control

topográfico en los terrenos adyacentes o sobre el corredor del túnel, así como en los terrenos

adyacentes a los pozos.

Seguimiento y control topográfico dentro del túnel: se realizó un seguimiento y control

topográfico dentro del ITC y túnel de emergencia para que se siguiera el alineamiento y cota

diseñados.

El alcance del capítulo sobre control topográfico incluye la descripción de los equipos usados, el aval

para los trabajos topográficos realizados, la instrumentación instalada para controlar posibles

movimientos de tierra, entre otros.


El informe final de la interventoría, el Capítulo 20 – Control Topográfico, presenta información que

puede ser de utilidad acerca de la localización de las tuneladoras y las condiciones del túnel. A

continuación se menciona algunos apartes de esta información:

Las máquinas tuneladoras están compuestas, de manera general, por un disco de corte que realiza

la excavación, una cámara de excavación donde se almacena el material extraído, y un tornillo

sinfín que lo transporta hasta unas bandas. En total la máquina tiene una longitud de 120 metros.

El túnel tenía un sistema de georreferenciación que permitía guiar la cabeza a las coordenadas

programadas para el túnel.

Los anillos que componen el túnel están compuestos por seis (6) dovelas.

El túnel de emergencia presentó filtraciones entre los anillos 700 y 1.000.




La Interventoría entregó al constructor la ruta teórica del eje del túnel, y posteriormente

comparaba esta ruta teórica con la posición real de la máquina tuneladora.

De este informe se obtuvieron las coordenadas reales que la Interventoría validó respecto a las

coordenadas teóricas en las que el eje del túnel se había diseñado. Es importante mencionar que, una

vez terminada la construcción, la Interventoría realizó un levantamiento topográfico (horizontal y

vertical) dentro del túnel y encontró que cumplía con los requerimientos topográficos de la EAB.

En el informe en revisión, la interventoría presenta los controles de los alineamientos horizontal y

vertical de cada anillo que conforman los túneles. Los registros emitidos por el Consorcio Canoas para

el control del alineamiento horizontal del ITC fueron entregados el 10 de febrero de 2013, y el

alineamiento vertical el 15 de febrero de 2013. Para el caso del túnel de emergencia los registros tanto

en horizontal como en vertical, se registraron el 28 de febrero de 2013.

Dentro del seguimiento realizado por el Consorcio Canoas al túnel construido ITC y túnel de

emergencia, se menciona que “se emplearon dos máquinas tuneladoras TBM de 4.200 mm y 3.200 mm

de diámetro de excavación y 120 m de longitud incluido el tren de servicios o back–up, de frente

cerrado y de sección completa, tipo EPB (escudo de balance de presión de tierras) compuesta por el

escudo, cabeza de control, el tubo de a máquina (empuje) y la cola del escudo (faldón).

Tabla 2-31. Coordenadas de anillos más cercanos al frente de excavación – control topográfico realizado por la interventoría Consorcio Canoas.


Coordenadas Interceptor Tunjuelo Canoas

Este Norte Cota

m.s.n.m

Interventoría Consorcio Canoas

Anillo 5883, anillo más cercano al frente de excavación

79.682,76 96.134,98 2.514,04


Coordenadas Túnel de emergencia

Este Norte Cota

m.s.n.m

Interventoría Consorcio Canoas


79.672,14 96.130,99 2.507,13



Producto No. Uso

General


✓ ✓


✓





Producto No. Uso

General


✓


2.6 Diseño de ingeniería básica del interceptor Tunjuelo – Canoas, desarrollado por el consorcio HMV - IEHG

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora Consorcio HMV – IEHG

Año de publicación 2006-2008

Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá (EAB). Contrato No. 1-02-26100-711-2006

Contenido general Diseño en nivel de Ingeniería Básica del Interceptor Tunjuelo – Canoas – Alicachín, incluyendo la Estación Elevadora de Canoas


Secundaria

En el año 2006, el Consorcio HMV – IEHG (conformado por las empresas HMV Ingenieros Ltda. y IEH

Grucon S.A.), mediante el contrato No. 1-02-26100-711-2006 llevo a cabo el “Diseño de Ingeniería

Básica del Interceptor Tunjuelo – Canoas”, el cual se podría resumir en las siguientes fases:

I. La recopilación de información existente y levantamiento de información faltante (topografía

y geotecnia).

II. Planteamiento, análisis y selección de alternativa.

III. Diseño básico de la alternativa escogida.

El alcance del contrato consistió en el diseño a nivel de ingeniería básica del Interceptor Tunjuelo -

Canoas (ITC), desde el sitio de entrega de la futura estación elevadora del Tunjuelo (EET) hasta la

estación elevadora de Canoas (EEC). Adicionalmente se incluyó dentro del alcance del contrato el

diseño a nivel de ingeniería de las siguientes estructuras:

Estación elevadora de Canoas (EEC).

Emisario Canoas – Alicachín.

Unidad de pretratamiento entre la descarga del interceptor IRB Tunjuelo – Canoas y la entrada a la

PTAR Canoas.

Estructura de bypass de la PTAR Canoas.

Estructura para el manejo de caudales de bombeo hacia el Embalse del Muña a localizar en el

actual pondaje de Alicachín, que permita el manejo de los caudales provenientes del río Bogotá y




del emisario Canoas – Alicachín para su inclusión o no en el bombeo al Muña y se dejará prevista

una salida que en el futuro permita descargar caudales directamente de la zona de pondaje en

Alicachín a la tubería de carga de la línea de generación eléctrica La Guaca – Paraíso.

El proyecto fue realizado en ocho (8) productos, los cuales se mencionan a continuación:

Producto1: Informe de iniciación

Producto 2: Informe de información básica, que contendría las consideraciones y selección del

corredor de las alternativas de los interceptores y los resultados de los levantamientos

topográficos

Producto 3: Informe de actividades y resultados de la investigación geotécnica

Producto 4: Informe de diseño de ingeniería básica y modelación.

Producto 5: Informe estructural de ingeniería básica, que contendrá los diseños geotécnicos,

estructurales, mecánicos, eléctricos, y de instrumentación y control.

Producto 6: Informes mensuales de avance y progreso.

Producto 7: Informe ejecutivo final.

Producto 8: Informe de alternativa en el Charquito.

A continuación se presenta la utilidad del documento en el presente estudio a realizar por CDM Smith.


Revisada la información del contrato realizado por el Consorcio HMV – IEHG, de manera general se

concluye que hay poca información que sea de utilidad para el presente estudio por dos razones. La

primera es que el diseño presentado es un diseño básico, y no necesariamente corresponde con la

información más actualizada del diseño detallado y construcción. La segunda razón es que el estudio

cubre el diseño básico de todo el ITC, por lo cual gran parte tiene información que está fuera del área

de estudio.

A continuación se presenta, para cada producto del Consorcio HMV – IEGH, un resumen de la

información que se utilizará en el estudio realizado por CDM Smith.

2.6.1.1 Producto 1: Informe de iniciación

El informe de iniciación presentado por el Consorcio HMV – IEHG para el diseño de ingeniería básica

del ITC presenta la metodología, productos entregables y cronograma de ejecución del mismo. Siendo

el ITC una de las estructuras de interés para la presente consultoría, el informe en revisión será usado

como información de referencia para visualizar las modificaciones del trazado que ha tenido el ITC

desde su etapa de ingeniería básica hasta su construcción.

2.6.1.2 Producto 2: Informe de actividades topográficas

En este informe se presentan tres componentes que se pueden resumir de la siguiente forma:




I. Reseña geológica de la zona: Se presenta una reseña geológica para el sector Tunjuelo –

Alicachín del río Bogotá.

II. Análisis de alternativas para el trazado del Interceptor Tunjuelo – Canoas (ITC): Se analizan

las diferentes alternativas del trazado del ITC entre la Estación Elevadora Tunjuelo y la avenida

Indumil.

III. Trabajos de topografía y exploración geotécnica a realizar: Se presenta los trabajos de

topografía y exploraciones geotécnicas que se requieren para el diseño de ingeniería básica del

ITC.

Dado que este informe es para el total de la longitud del ITC, la mayor parte de la información no es

relevante para este estudio por estar ubicada por fuera del área de estudio. Sin embargo, en las

proximidades del punto donde se planeaba en su momento construir la Estación Elevadora Canoas se

realizó, según el reporte, un modelo de elevación en Autocad Civil 3D con el levantamiento

topográfico, en el Anexo 11. No obstante, dentro de la información provista por la EAB no se tiene el

Anexo 11, ni el plano ni cotas de los puntos en el área de estudio.

2.6.1.3 Producto 3: Informe de geotécnica

En este informe se presenta las actividades geotécnicas para las alternativas de los túneles

consideradas para el ITC. Dentro del informe se incluye

Información geológica general de todo el corredor del ITC.

La exploración geotécnica.

Caracterización geotécnica.

Hay que resaltar que no se hizo exploración geotécnica en el área de estudio del túnel de conexión. En

este producto se presenta una topografía general del área de estudio, la cual se presenta en la Figura

2-12. En general, este informe no contiene información de relevancia dado que analiza las

características geotécnicas de la zona general del túnel, y no es específico al área de estudio para el

túnel de conexión.




Figura 2-12. Levantamiento topográfico del área de estudio realizado por HMV

Fuente: Consorcio HMV – IEHG, 2006. Contrato No. 1-02-26100-711-2006

2.6.1.4 Producto 4: Informe de diseño hidráulico

Este informe presenta el diseño hidráulico de las diferentes alternativas de alineamiento del ITC.

Dentro de las actividades realizadas en este producto se encuentran:

Se actualizó los modelos de agua potable.

Se elaboró un modelo para estimar las aguas lluvias que serían capturadas por el interceptor.

Se analizó el efecto de los pondajes en el sistema de alcantarillado.

Se realizó una evaluación ambiental de las alternativas.

En este informe se incluye el diseño de los aliviaderos de emergencia y la determinación de caudales

de diseño (en temporada seca y húmeda) para el interceptor. También se estableció el caudal de

diseño del ITC y del by‐pass de emergencia que se deriva de la estación de bombeo de aguas

residuales Canoas (EBARC). No obstante, el diseño hidráulico definitivo se realizó en la etapa de

construcción, por lo cual esta información es de poca relevancia para el estudio.

2.6.1.5 Producto 5: Informes de diseño básico

En este informe se presentó la información del diseño de ingeniería básico para el ITC, en las

siguientes áreas:

Diseño estructural.

Diseño mecánico.




Estudios Catastrales.

Línea base ambiental.

Especificaciones de diseño.

Diseño eléctrico.

Diseño de instrumentación y control.

Diseño geotécnico.

Para el diseño detallado del túnel de conexión, el informe que contiene información relevante es el

llamado “Diseño Geotécnico”. En este informe se menciona las características geológicas del macizo

rocoso por el cual debe transcurrir el túnel de emergencia. El Consorcio HMV – IEHG presenta el

siguiente reporte:

“El macizo rocoso a ser excavado en la construcción del túnel de emergencia está conformado en su

totalidad por rocas sedimentarias del Grupo Guadalupe. En sentido noreste – suroeste durante el

proceso de excavación secuencialmente se encontrarán las siguientes Formaciones:

- Formación Areniscas de Labor – Unidad de areniscas macizas: la secuencia rocosa se

encuentra alterada por tectonismo, con fracturamiento en general moderado y con algunas

zonas de brechamiento en patrón subvertical, que no supero los 5m de espesor. La

alteración tectónica hace que el comportamiento geotécnico en ciertos tramos corresponda

a materiales intermedios entresuelo y roca (brechas tectónicas). En el material parental

predominan areniscas cuarzosas de grano fino a medio principalmente, con granos

subredondeados a subangulares, cementación buena a moderada. Poseen porosidad

secundaria tanto por lavado de lodo como por disolución de microfósiles; el grado de

porosidad y permeabilidad es moderado.

- Formación Areniscas de Labor – Unidad de lodolitas y areniscas: Lodolitas (limolitas

arcillosas) de colores grises que alteran a cremas y pardos dispuestas en capas delgadas

intercaladas con capas de areniscas de espesor menor a 1m., las capas tienen formas

ondulosas continuas. Sus afloramientos son escasos.

- Formación Plaeners: Predominan las secuencias de liditas verdosas en capas tabulares

delgadas de máximo 5cm de espesor, con laminación planoparalela y fractura concoidea,

intercaladas con capas centimétricas de limolitas silíceas, lodolitas arenosas de color gris

claro, fisibles y areniscas lodosas de grano fino a medio. Se encuentran separadas por capas

gruesas con espesores cercanos a los 2m de areniscas de grano fino y cementación muy

buena a moderada, de carácter silíceo, con colores amarillentos. Forman capas con

geometrías tabulares y laminación y estratificación planoparalelas.

- Formación Arenisca Dura: Consta principalmente de cuarzoareniscas de grano muy fino,

muy bien cementadas, en capas gruesas con espesores que pueden alcanzar los dos metros.

La cementación se produce por sobrecrecimiento de los granos de cuarzo lo cual también

les confiere su dureza característica. Gradan a areniscas de grano fino a muy fino, lodosas,

moderadamente cementadas, de composición cuarzosa y alto contenido de fosfatos.




Presentan porosidad y permeabilidad primaria bajas pero se constituyen en acuífero por

fractura.

Las zona trabajada hace parte de las laderas cercanas al Piedemonte suroccidental de la Sabana de

Bogotá y presenta una morfología de ladera con una pendiente que varía entre zonas con menos de 5º

(llanuras aluviales antiguas colgadas) y zonas con pendientes abruptas correspondientes a pendientes

estructurales y escarpes en areniscas.

De acuerdo con el trabajo de campo, la mayor parte del alineamiento atravesaría zonas con macizo

rocoso de calidad buena a regular, pero en ciertos tramos encontrará capas gruesas de lodolitas y

liditas con respuesta geomecánica regular y es posible que en ciertos tramos el comportamiento del

macizo rocoso en areniscas se vea condicionado principalmente por el intenso fracturamiento y

localmente por las zonas de brecha y de harina de falla, producto de la actividad tectónica de fallas que

poseen una importante componente de rumbo sinestral.”

Esta información será tenida en cuenta para el diseño detallado del túnel de conexión.

2.6.1.6 Producto 6: Informes mensuales

En este producto se recopilan todos los informes mensuales de la consultoría. En ellos el Consorcio

HMV – IEGH comunicaba sus avances en cada una de las actividades de su contrato. Esta información

no es relevante para el diseño detallado del túnel de conexión.

2.6.1.7 Producto 7: Informe final

En este producto se presenta un resumen de toda la consultoría, así como la última versión de los

planos de diseño costos. Esta información no es relevante para el diseño detallado del túnel de

conexión.

2.6.1.8 Producto 8: Informe alternativa Charquito

Este documento fue desarrollado por el consorcio HMV – IEGH, como parte del contrato del diseño básico

del interceptor Tunjuelo – Canoas. El informe presenta tres componentes que se pueden resumir de la

siguiente forma:

I. Planteamiento de las alternativas para la conexión del Interceptor Tunjuelo – Canoas (ITC)

con una PTAR ubicada aguas abajo del predio Canoas (en el sitio conocido como el Charquito o

Carboneras).

II. Planteamiento de las alternativas de la localización de la PTAR (una alternativa en carboneras

y tres alternativas en el charquito).

III. Estimación de los costos de construcción y operación de las alternativas.

El informe concluye con la comparación de los costos de operación y mantenimiento de la PTAR en el

predio Canoas con las alternativas localizadas en Carboneras o el Charquito. Dentro del alcance de este

informe se desarrolló:

Un análisis geológico preliminar para la conducción de las aguas servidas desde el ITC hasta las

localizaciones de las alternativas de la PTAR.




Estimación de los costos del túnel para las diferentes alternativas de la conducción del agua hasta

la PTAR.

Esquematización de la localización de los diferentes procesos de la PTAR para cada una de las

localizaciones analizadas.

El análisis de las bombas requeridas para llevar el agua tratada desde la PTAR para producción

hidroeléctrica, para cada una de las alternativas.

Recomendación de la localización de la PTAR basado en los análisis.

El Producto VIII Informe Alternativa Charquito, del Consorcio HMV – IEHG, presenta información que

puede ser de relevancia para el estudio a realizar por CDM Smith, más específicamente para el diseño

del túnel de conexión.

Dado que para la operación de la PTAR en el Charquito o Carboneras se requiere conducir el agua

servida hasta allí, el Consorcio HMV – IEHG planteó cuatro (4) alternativas para la conectar el ITC con

las posibles localizaciones de la PTAR.

Como se mencionó anteriormente, el Consorcio HMV – IEHG realizó un análisis preliminar a nivel de

ingeniería básica de la información geológica para las alternativas de conducción del agua servida.

Dentro de este análisis se incluyó:

Interpretación de fotografías aéreas y de terreno.

Estudios geotécnicos a nivel de ingeniería básica, con perforaciones y exploraciones geofísicas y

geoeléctricas.

Descripción geológica general de cada una de las alternativas.

Una clasificación de los tipos de terreno.

Un análisis preliminar de la construcción y sostenimiento del túnel.

Hay que resaltar que, aunque se menciona que se interpretaron fotografías aéreas y de terreno, estas

no se presentan en el informe. Esta misma situación se presenta con los estudios geotécnicos.

Dado que dos de estas alternativas tienen un trazado que está próximo a la ubicación del túnel de

conexión, la información geológica y geotécnica es información base para el diseño del túnel de

conexión. En la

Figura 2-13 se presenta los trazados de las alternativas de conducción, donde se puede observar que la

alternativa A y D son las más cercanas al área del proyecto.




Figura 2-13 Localización en planta de las alternativas de conducción de aguas servidas entre el Interceptor Tunjuelo – Canoas y una posible localización de la PTAR en el Charquito o Carboneras

Fuente: Consorcio HMV – IEHG, 2006. Contrato No. 1-02-26100-711-2006

Como se puede ver en la figura anterior, la capa en el área de estudio se cataloga como K2t. Según el

Consorcio HMV – IEHG, este estrato corresponde a areniscas, limolitas y arcillolitas del Grupo

Guadalupe, que no están meteorizadas pero presentan fracturamiento de diferente grado (desde muy

fracturadas hasta poco fracturadas). El Consorcio también menciona que pueden presentarse zonas

menores de roca alterada o friable. En su análisis, HMV – IEHG supone que, dado que los túneles están

en una cota inferior a la del río Bogotá, el terreno estará saturado.

2.6.1.8.1 Parámetros geotécnicos

En cuanto a los parámetros geotécnicos del estrato donde se construirá el túnel de conexión, se

menciona que se hizo una interpretación a partir de la información geológica, dado que no hay datos

disponibles. A continuación se presenta algunos de los análisis realizados por el Consorcio HMV –

IEHG:

De los diferentes trazados de conducción, el estrato clasificado como K2t es el de mejor calidad

para la construcción del túnel.




Este material se puede observar en las dos márgenes del Río Bogotá en el tramo del área de

estudio.

Se estima que la resistencia a la compresión inconfinada para la arenisca, basado en núcleos de

roca tomados en otros lugares, tiene entre 20 y 40 MPa.

Se estima que la resistencia a la compresión inconfinada para la arcillolitas, basado en núcleos de

roca tomados en otros lugares, tiene entre 10 y 20 MPa.

El Consorcio HMV – IEHG considera que esta roca se podría clasificar, según el Sistema de

Bieniawski (donde la mejor resistencia se halla en la clase I), en Clase IV y Clase III. Se menciona

que es posible hallar en este tramo Clases I y II, pero no las consideran en el análisis.

2.6.1.8.2 Estructura de sostenimiento del túnel

El Consorcio HMV – IEHG estimó, dependiendo del tipo de excavación y de la clase de terreno (según

el Sistema Bieniawski), el tipo de sostenimiento que tendría el túnel.

Acerca del tipo de excavación, se consideró la excavación con TBM, excavación con escudo manual y la

excavación convencional. En el caso de la excavación con TBM no se recomendó dado que los tramos

eran muy heterogéneos y la longitud era corta. En el caso de excavación con escudo, se realiza la

excavación (estando el personal dentro de un escudo o tubo metálico) y se protege la estructura con

dovelas de concreto. El Consorcio mencionó que, dado que las dovelas se diseñan para resistir la

fuerza de los gatos de los equipos mecánicos (que es mucho mayor que la carga debido al empuje de la

tierra o roca), este tipo de excavación es independiente del tipo de terreno.

Por otro lado, la excavación convencional se realiza manualmente y se retira el material excavado. El

Consorcio menciona que, dado que las longitudes en las que atravesará la roca meteorizada y sana no

son tan grandes, es recomendable usar este tipo de excavación. Los parámetros de los elementos

requeridos para el sostenimiento son los siguientes:

Concreto lanzado con resistencia a la compresión inconfinada de 28 MPa.

Malla electrosoldada Q-4 con alambre de 5 mm de espesor, separación de 10 cm y esfuerzo de

fluencia (Fy) de 420 MPa.

Pernos metálicos con varilla de 1” de diámetro, y anclajes de mortero y resina.

Arcos metálicos Tipo TH-21.

El Consorcio HMV – IEHG realizó un diseño preliminar, basado en la clase de terreno para cada

alternativa. Para este estudio, se considera sólo la estructura planteada para la Clase IV y III.

Sostenimiento para excavación convencional para terreno Clase IV propuesto por el Consorcio HMV

- IEHG

A continuación se presentan el diseño preliminar y en la Tabla 2-32 se presenta la estimación de

cantidades de obra por metro lineal del túnel, realizado por el Consorcio HMV – IEHG para el Terreno

Clase IV:

0.15 m de concreto lanzado en clave y hastíales.




Una malla metálica en clave y hastíales.

Pernos de 2.0 m de longitud separados cada 1.5 m tanto longitudinal como circunferencialmente

en clave y hastíales.

Arcos metálicos instalados cada 1.5 m en clave y hastíales.

Marchavantes o atices esporádicamente para permitir el avance, en los sitios más complicados.

Tabla 2-32 Estimación de las cantidades de obra por metro lineal para el sostenimiento del túnel en Terreno Clase IV

Elemento Unidad Cantidad

Concreto lanzado m3 1.7 Malla metálica m2 11 Pernos de anclaje m 11 Arcos metálicos kg 172 Marchavantes kg 10

Sostenimiento para excavación convencional para terreno Clase III propuesto por el Consorcio HMV

- IEHG

A continuación se presentan el diseño preliminar y en la Tabla 2-33 se presenta la estimación de

cantidades de obra por metro lineal del túnel, realizado por el Consorcio HMV – IEHG para el Terreno

Clase III:

0.10 m de concreto lanzado en clave y hastíales.

Una malla metálica en clave y hastíales.

Pernos de 2.0 m de longitud separados cada 1.5 m tanto longitudinal como circunferencialmente

en clave y hastíales.

Tabla 2-33 Estimación de las cantidades de obra por metro lineal para el sostenimiento del túnel en Terreno Clase III

Elemento Unidad Cantidad

Concreto lanzado m3 1.0 Malla metálica m2 10 Pernos de anclaje m 10

2.6.1.8.3 Revestimiento necesario para el túnel

El Consorcio HMV – IEHG consideró en su análisis un revestimiento adicional a la estructura de

sostenimiento del túnel, por motivos hidráulicos. Se menciona que en el caso de excavación con

escudo (donde se instalan de dovelas de concreto), estas tienen una rugosidad aceptable por lo que no

se requiere revestimiento adicional. En el caso de excavaciones convencionales, el Consorcio estimó

que se requiere un de concreto sin refuerzo de 21 MPa.

2.6.1.8.4 Rendimientos de la construcción

El Consorcio HMV – IEHG, basado en experiencias de obras similares en Colombia, estimó el tiempo

que tomaría realizar el túnel dependiendo del tipo de excavación. Esta información puede ser útil para




estimar el tiempo que tomaría construir el túnel de conexión. A continuación se presentan estos

rendimientos:

Excavación convencional:

- Terreno Clase III: 100 m/mes.

- Terreno Clase IV: 60 m/mes.

Excavación con escudo manual: 70 m/mes.

Excavación con TBM: 500 m/mes.



Producto No. Uso

General


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2.7 INGEOMINAS. Mapa Geológico de la Sabana de Bogotá. Escala 1: 100.000. Santafé de Bogotá D.C.: 2005.

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora INGEOMINAS


Entidad contratante Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá

Contenido general Mapa geológico de la Sabana de Bogotá.


Primaria


El INGEOMINAS presenta el Mapa geológico de la Sabana de Bogotá a escala 1:100.000 en el año 2005.





El mapa geológico de la Sabana de Bogotá a escala 1:100.000 presenta que el área de estudio está

regionalmente localizada en parte central de la cordillera oriental de Colombia, hacia el extremo sur

occidental de la sabana de Bogotá que hace a su vez parte del Altiplano Cundi-Boyacense, al

suroccidente del municipio de Soacha, específicamente en el valle del río Bogotá.

En términos generales, diferentes autores plantean para la Sabana de Bogotá una cuenca sedimentaria

tipo graben o semigraben de edad pre-Albiana, seguida de un proceso de inversión tectónica a partir

del Cretácico superior, aprovechando en algunos casos fallas distensivas predecesoras y reactivadas

como inversas; con una notable incidencia de fallas trascurrentes transversales al rumbo estructural

del fallamiento inverso regional. En particular, la cordillera Oriental está constituida por sedimentos,

principalmente de origen marino, que se depositaron en su mayoría desde mediados del Mesozoico

hasta el Neógeno, cuando se llevó a cabo la Orogénesis Andina. Estos sedimentos se erosionaron,

transportaron y contribuyeron a la depositación y formación de rocas pertenecientes a la cuenca de la

Sabana de Bogotá. Estratigráficamente en el sector afloran rocas de la secuencia cretácica y terciaria,

deformadas, levantadas y expuestas por acción de procesos tectónicos y en sectores cubiertas por

espesos depósitos cuaternarios recientes.

Estructuralmente o tectónicamente la zona es bastante compleja, con frentes de fallamientos

regionales bien definidos en el sentido NNW – SSE y plegamientos con ejes alineados en el mismo

sentido desarrollados entre los bloques de las fallas. En la Figura 2-14 se aprecia el mapa geológico

regional de la zona del estudio.

Figura 2-14 Geología general de la zona de estudio. Comprende unidades geológicas de edad cretácicas y depósitos cuaternarios recientes.

Fuente: Ingeominas, 2005.




2.7.2.1 Estratigrafía

En esta sección se hace referencia de manera sintética a las unidades estratigráficas que conforman el

entorno del sitio destinado para la construcción de la planta, señalando de manera general las

principales características litológicas de los diferentes tipos de rocas y depósitos cuaternarios que

afloran en superficie en el sector estudiado.

La nomenclatura estratigráfica adoptada para este trabajo es propuesta y tomada del INGEOMINAS, en

el Mapa Geológico de la Sabana de Bogotá, del año 2005 y las unidades serán descritas desde la más

antigua hasta la más reciente.

2.7.2.2 Formación arenisca dura (K2d)

Nombre propuesto formalmente por Pérez & Salazar (1978), para la unidad litoestratigráfica que

reposa concordante y transicionalmente sobre una sucesión monótona de lutitas físiles y grises de la

Formación Chipaque y que es suprayacida por una secuencia de arcillolitas, arcillolitas silíceas y liditas

de la Formación Plaeners.

Sección tipo.

Se localiza en la sección medida por Pérez y Salazar en el año de 1971, en el carreteable que conduce

al Cerro del Cable, al oriente de Bogotá.

Litología.

La formación Arenisca Dura, está compuesta por una espesa secuencia de capas de cuarzoarenitas

dispuestas en bancos gruesos y muy gruesos, interpuestas con capas delgadas laminadas de limolitas

lodolitas, porcelanitas (chert) y arcillolitas de colores amarillos claros y cremas.

Espesor.

450 metros en la sección tipo.

Características especiales.

Por su dureza y compactación en el área de la Sabana de Bogotá, esta unidad se reconoce por formar

una morfología abrupta formando crestas y escarpes bien definidos, derivada de la litología que la

constituye principalmente de areniscas. Se utiliza generalmente como fuente de agregados pétreos.

Esta unidad es equivalente con la Formación Raizal que aflora al oriente de Bogotá.

Edad.

Coniaciano superior – campaniano.

2.7.2.2.1 Formación Plaeners (K2p)

Nombre propuesto formalmente por Pérez & Salazar (1978) para la unidad litoestratigráfica que

reposa concordantemente sobre la formación Arenisca Dura y suprayace a la formación Arenisca de

Labor.

Sección Tipo.




Propuesta por Pérez y Salazar en el año de 1971, y localizada en el cerro entre las quebradas Rosales y

La Vieja, al oriente de Bogotá.

Litología.

Consta de una sucesión monótona de lodolitas silíceas, limolitas silíceas y porcelanitas (chert), con

intercalaciones de capas tabulares de cuarzoarenitas finas y liditas.

Espesor.

75 metros en la sección tipo.

Características Especiales.

En general presenta una morfología suave y genera una hondonada debido a su litología fina que

contrasta con las pendientes abruptas de las unidades geológicas que la circundan. Se utiliza

generalmente como fuente de recebos y caolín.

Edad.

Maestrichtiano Inferior.

2.7.2.3 Formación Labor y Tierna (K2t).

Pérez & Salazar (1978) al oriente de Bogotá, formalizaron a las formaciones Arenisca de Labor y

Arenisca Tierna, las formaciones Arenisca de Labor, Arenisca Tierna y el segmento que los separa, se

agrupan como una sola unidad cartográfica dada la similitud litológica y su expresión morfológica, se

establece desde el techo de la formación Plaeners hasta la base de la formación Guaduas.

Sección Tipo.

Se ha propuesto en las Areneras de Usaquén y en el Boquerón de Choachí.

Litología.

La formación Arenisca de Labor se caracteriza por presentar capas muy gruesas de cuarzoarenitas de

color amarillento que se intercalan con capas muy delgadas de arcillolitas. La formación Arenisca

Tierna se diferencia de la Labor por presentar capas muy gruesas de areniscas de tamaño de grano

más grueso y en general es una unidad deleznable.

Espesor.

En la sección tipo, la Arenisca de Labor, presenta un espesor de 177 m, es separada de la Arenisca

Tierna por 19 m de lodolitas y arcillolitas y la Arenisca Tierna presenta un espesor de 49 m.


En general presenta una morfología de cerros bajos. Se utiliza generalmente como arena para

construcción y fuente para la producción de vidrio.

Edad.




Maestrichtiano.

2.7.2.4 Formación Guaduas (K2E1g).

La Formación Guaduas fue descrita originalmente por Hettner (1892, en De Porta, 1974), para

referirse a los materiales que afloran en la región de Bogotá y que están por encima de la formación

Labor y Tierna.

Sección tipo.

Se ha propuesto para la formación Guaduas una sección tipo en el municipio de Guatavita.

Litología.

Se reconocen una secuencia arcillo-arenosa con mantos de carbón que generan cinco geoformas; tres

valles que corresponden a niveles arcillosos, lodosos y dos abruptos arenosos. Pero en otros sectores

la diferenciación de los segmentos no es clara tal como se observa en la sección de Sibaté, Subachoque,

etc.

De manera general, litológicamente la formación Guaduas es predominantemente compuesta por

lodolitas, y arcillolitas grises hacia la base y marrones a rojizas hacia el techo, con interposiciones de

dos bancos de cuarzoarenitas, la Arenisca La Guía y la Arenisca Lajosa.

Espesor.

Se presenta en un intervalo entre 700 y 1000 metros estratigráficos, aunque generalmente la unidad

se encuentra fallada.


Su morfología general característica está dada por un relieve bajo en valles de poca pendiente, con los

cerros delgados y alargados que forman los niveles de areniscas cuando están presentes.

Edad.

Maestrichtiano Superior a Paleoceno Inferior.

Según las cartografías geológicas en este sector sur occidental de la cuenca de la Sabana de Bogotá, en

la región entre los municipios de Soacha y Sibaté, las unidades del Paleógeno y del Neógeno, por

encima de la formación Guaduas no afloran, posiblemente se encuentran cubiertas en la zona, bajo

sedimentos cuaternarios de tipo aluvial y lagunar, como las formaciones Sabana y Chía.

2.7.2.5 Formación Sabana (Q1sa).

Se reconoce como formación Sabana a los sedimentos finos de depósitos de origen lacustre que

afloran en toda la mayor parte de zona plana de la Sabana.

Sección Tipo.

Porta sugiere una columna estratigrafía al occidente de Tunjuelito, en la vereda Quiba.

Litología.




Consta de base a techo con un nivel de limos rojizos, seguido de limos marrones y en la parte superior

una secuencia de limos y suelos negros orgánicos.

También se le atribuyen cenizas volcánicas y arcillolitas grises con locales intercalaciones de arenas

finas y niveles delgados de gravas y turbas.

Espesor.

En afloramientos, no supera los 10 metros, pero para Helmes & Van der Hammen (1995), este

depósito tiene por lo menos 320 m (pozo Funza II).


Dentro de esta unidad se han modelado regionalmente tres geoformas características: suelos de la

sabana, terraza alta y terraza baja.

Para Carvajal et al. (2005), este depósito es resultado de un antiguo lago que dejo planicies y deltas

lacustrinos, los cuales son extensos, de aspecto aterrazado y con morfología ondulada suavemente

inclinada y limitada hacia los cauces por los escarpes de estos

Edad.

Por dataciones de carbono 14, se le asigna una edad de Pleistoceno medio y tardío (Helmes & Van der

Hammen, 1995).

2.7.2.6 Formación Chía (Q2ch)

Son sedimentos de origen fluvial, que generalmente infrayacen los depósitos de llanura de inundación

de las corrientes principales de la Sabana de Bogotá, como el río Bogotá.

Sección tipo.

Se han observado perfiles preservados, hacia el norte de la cuenca de la Sabana de Bogotá en el

municipio de Chía.

Litología.

Niveles de limos y arcillas grises con moteados naranjas, y en áreas fangosas, arcillas orgánicas

diatomíticas (Helmes & Van der Hammen, 1995).

Espesor.

Los pocos afloramientos no superan los 6,0 m de espesor.

Características especiales.

Para Carvajal et a. (2005), estos depósitos forman terrazas fluviales por erosión, son planas, de suave

pendiente y son talladas por la acción de las corrientes fluviales actuales.

Edad.




La formación Chía suprayace sedimentos de la formación Río Tunjuelito o formación Sabana; los datos

de Carbono 14, arrojan edades del holoceno y hasta de 16.000 años (Van der Hammen, 2005).

2.7.2.7 Geología estructural

El área está localizada en la zona axial occidental de la Cordillera Oriental, con numerosos sistemas de

fallas de cabalgamiento de vergencias generalmente al occidente, muchas de estas fallas presentan

segmentos con movimiento transcurrente.

Las principales estructuras regionales del área son: las fallas del Tequendama, la falla de Sibaté y el

sinclinal de Sibaté.

La conformación estructural del área de estudio está dada por fallas inversas de cabalgamiento,

generalmente sinuosas, en dirección NNW-SSE que afectan los flancos de plegamientos como el

sinclinal de Sibaté (Figura 2-14).

En general se aprecia que los sinclinales, tienen una mayor amplitud y menor deformación que los

anticlinales, que son estrechos y con flancos muy estructurados. En el dominio estructural del sinclinal

de Sibaté, sobre el que se plantea la localización del túnel de conexión, el tren estructural regional

presenta un rumbo muy cercano a la línea Norte – Sur; sin embargo, son comunes los cambios de

dirección en los trazos sinuosos de los sistemas de fallas inversas de cabalgamiento del Tequendama

en el flanco occidental del sinclinal de Sibaté y de la falla de Sibaté en el flanco oriental del mismo

sinclinal.

2.7.2.8 Falla de Sibaté

Es un sistema de fallas con trazos localizados al oriente del municipio de Sibaté, su plano está

inclinado hacia el oriente y su acarreo tectónico va hacia el occidente, montando rocas de la formación

Plaeners, sobre las cuarzoarenitas de la Formación Labor y Tierna, y a su vez haciendo cabalgar el

anticlinal de Soacha al oriente, sobre el sinclinal de Sibaté en el bloque yacente de la estructura.

La falla de Sibaté presenta bifurcaciones como se aprecia al oriente de Sibaté y del embalse del Muña,

y hacia el norte seguramente está cubierta por los depósitos cuaternarios de las formaciones Sabana y

Chía.

2.7.2.9 Sistema de fallas del Tequendama

Al occidente de Sibaté y del embalse del Muña, con rumbo N-S, se interpretan e identifican varias fallas

inversas de cabalgamiento, que estructuran intensamente el flanco occidental del sinclinal de Sibaté, y

que involucran rocas del Grupo Guadalupe, (Formaciones A. Dura, Plaeners y Labor y Tierna). Los

planos principales de este sistema imbricado de fallas están inclinado al oriente y su vergencia es

occidental. Sobre el bloque colgante de esta estructura se localiza el sinclinal de Sibaté.

2.7.2.10 Sinclinal de Sibaté

Es una estructura asimétrica que presenta hacia el sur de Sibaté un marcado adelgazamiento con una

amplitud de 2,0 km y hacia el norte se amplía a 6,0 km, en la parte donde actualmente se localiza el

embalse del Muña y más al norte donde se ubicará la estructura de conexión muy cerca al eje del

sinclinal.




El pliegue está nucleado por sedimentos finos lodosos cuaternarios, de la formación Sabana y de la

formación Chía, que seguramente cubren las sedimentitas paleógenas y neógenas.

Sus flancos están ocupados principalmente por sedimentitas de la formación Labor y Tierna, y

limitados por la falla de Sibaté en el flanco oriental y por el sistema de fallas del Tequendama en el

flanco occidental.





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2.8 Mapa de zonificación geotécnica de Bogotá D.C (2010)

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora INGEOMINAS

Año de publicación Octubre de 2010

Entidad contratante INGEOMINAS

Contenido general Mapa de Zonificación geotécnica de Bogotá D.C

Escala 1:50.000


desarrollo de esta

consultoría

Terciaria


El documento en revisión es uno de los grandes productos alcanzados en el convenio que la Unidad

para la Prevención de Emergencias del Distrito (UPES), la Dirección Nacional para la Prevención y




Atención de Desastres (DNPAD) e INGEOMINAS establecieron entre 1994 y 1997, para lograr

culminar con éxito el proyecto de Microzonificación Sísmica de Santafé de Bogotá, contando con la

participación de la Universidad de Los Andes e INGEOMINAS como entidades ejecutoras.

2.8.2 Observaciones

Consultado el mapa de la zonificación geotécnica de Bogotá D.C (ver

Figura 2-15) se observa que el área de estudio de la presente consultoría no está contenida dentro del

plano, pues la cobertura del mapa llega hasta la ronda del río Bogotá a la altura de la localidad de

Tintal sur.


Esta información no es de relevancia mayor para esta consultoría dadas las condiciones y

requerimientos del contrato existente y su uso será informativo.





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Figura 2-15 Localización general del área de estudio en el mapa de zonificación geotécnica de Bogotá D.C – Octubre de 2010.




Fuente: CDM Smith

2.9 Fondo de Prevención y Atención de Emergencias (FOPAE) – Geoportal versión 2.

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora FOPAE (Actualmente Instituto Distrital para la Gestión del Riesgo - IDIGER)

Año de publicación BASE DATOS




Ficha del Documento

Entidad contratante EAAB

Contenido general Sondeos realizados para diferentes estudios de la EAB.


Terciaria


El Geoportal es una plataforma del FOPAE, actualmente IDIGER, que administra la información

geográfica generada en la gestión de riesgos y atención de emergencias, permitiendo consultar,

georreferenciar o hacer análisis territorial sobre Bogotá Distrito Capital.

Figura 2-16 Interfaz de búsqueda del Geoportal. Abril de 2014.

Fuente: Geoportal, 2014

Consultado el Geoportal se observa que el área de interés para el desarrollo de la estructura de

conexión de los túneles no se encuentra dentro del área de cobertura del sistema de información. En la

Figura 2-16 se presenta el área de cobertura de los mapas de inundación y mapas de fenómenos de

remoción en masa en la zona sur occidental de la ciudad de Bogotá y el municipio de Soacha.


La plataforma del Geoportal no cuenta con cobertura de los mapas de inundación y mapas de

fenómenos de remoción en masa en la zona de estudio, por tanto no hay utilidad alguna en la

búsqueda realizada en la plataforma.











2.10 SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICO UNIFICADO EMPRESARIAL DE LA EAB (SIGUE) Y SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOTÉCNICA

Ficha del Documento

Entidad desarrolladora EAAB

Año de publicación BASE DATOS

Entidad contratante EAAB

Contenido general Sondeos realizados para diferentes estudios de la EAB.


Terciaria


La Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá cuenta con un Sistema de Información

Geográfico Unificado (SIGUE), compuesto por mapas interactivos en los cuales se puede obtener

información sobre las estructuras que conforman el sistema de acueducto y alcantarillado de Bogotá.

Adicionalmente el SIGUE presenta la localización de sondeos ejecutados durante la etapa de

exploración del subsuelo para los proyectos contratados por la EAB. En la Figura 2-17 se presenta la

interfaz de búsqueda del SIGUE.

Consultado el SIGUE se concluye que no existe dentro de los niveles de información de consulta

desplegados al lado izquierdo de la plataforma información sobre sondeos. Cabe mencionar que para

en el año 2013 este nivel de información sí se encontraba activado para la búsqueda de perforaciones

en la ciudad de Bogotá relacionadas con proyectos contratados por la EAB.

Figura 2-17 Interfaz de búsqueda del SIGUE. Marzo de 2014




Fuente: SIGUE, 2014

Figura 2-18 Interfaz de búsqueda del SIGUE con sondeos SISGEO activado. Abril de 2013

Fuente: SIGUE, 2014


La plataforma SIGUE no cuenta con el nivel de información de sondeos SISGEO, por tanto no hay

utilidad alguna en la búsqueda realizada en la plataforma.



Sección 3

Análisis y evaluación de la información

disponible

3.1 Información hidráulica

Una vez revisada la información relacionada en la Sección 2 de este Informe, se cuenta con la topología

del interceptor Canoas y el túnel de emergencia (ver Tabla 3-1), así mismo con la alineación en planta

y en perfil. Adicionalmente se cuenta con los hidrogramas utilizados en los diseños lo cual permite

contar con la información básica requerida para el actual estudio.

Tabla 3-1 Características topológicas ITC y TE.

ITC TE

Caudal (m3/s) 36,2 40

Longitud ITC (m) 8.121,03 2995,17

Cota Batea ITC-1 (msnm)

2.523,73 2511,18

Cota Batea ITC-12 (msnm)

2.514,68 2495,90

Pendiente 0,1114% 0,51%

Relación de llenado 78% 85%

Diámetro (m) 4,2 3,2

Sin embargo, no es claro el comportamiento del túnel cuando se presente un caudal que supere la

capacidad hidráulica (40 m3/s). Así mismo, es necesario establecer la posición actual de las máquinas

para determinar la longitud ocupada actualmente por ellas (incluyendo su infraestructura anexa) y

pendiente del bypass a ser diseñado y así poder realizar las correspondientes modelaciones

hidráulicas.

3.2 Análisis del diseño estructural

La totalidad de la información recolectada proviene del contrato No.1-01-25500-1115-2009 de la

Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá – EAAB, el cual tiene por objeto el “Diseño,

construcción y puesta en operación de un túnel bajo la modalidad llave en mano, para el sistema de

alcantarillado troncal Tunjuelo-Canoas río Bogotá”. Dentro de este contrato, se encuentra un número

considerable de diseños estructurales, los cuales se pueden clasificar en tres grupos: diseño de

túneles, diseño de pozos, y diseño de estructuras de conexión.

Sección 3 Análisis y evaluación de la información disponible



3.2.1 Diseño de túneles

El contrato No.1-01-25500-1115-2009 cuenta con dos diseños de túneles, el primero corresponde al

interceptor Tunjuelo-Canoas y el segundo al túnel de emergencia. El diseño estructural de estos

túneles consiste en el diseño de los elementos prefabricados que conforman la sección transversal de

los mismos, para los cuales se realiza un análisis de fuerzas y desplazamientos a nivel global de la

sección transversal del túnel, y a nivel individual de las dovelas (losas prefabricadas) que forman la

pared del túnel. Estos diseños presentan tanto la memoria de cálculo como planos de construcción de

los prefabricados.

En la Figura 3-1, se aprecia uno de los planos del interceptor Tunjuelo-Canoas, el cual contiene el

detalle de refuerzo interno de las losas prefabricadas del túnel, y en la Figura 3-2 los planos

geométricos y de localización de los prefabricados del túnel de emergencia.

Figura 3-1 Plano de detalle, elementos prefabricados Interceptor Tunjuelo-Canoas.

Fuente: Consorcio Canoas. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009. Informe de diseño estructural de elementos

prefabricados interceptor Tunjuelo-Canoas. I-E-PT-002-V1.




Figura 3-2 Plano de detalle, elementos prefabricados Túnel de Emergencia.

Fuente: Consorcio Canoas. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009. Diseño estructural de elementos prefabricados túnel

de emergencia. I-E-PT-000-V1.

La información recopilada para estos túneles es de gran importancia para la ejecución del presente

proyecto, debido a que el objeto del proyecto es el diseño de la interconexión de estos dos túneles, por

lo cual tener conocimiento sobre los parámetros y detalles de diseño del sistema de resistencia

estructural permite realizar un diseño estructural optimo, preciso y detallado.

3.2.2 Diseño de pozos

El interceptor Tunjuelo-Canoas actualmente cuenta con 10 pozos (inicialmente se habían

contemplado 13, pero los pozos 9, 11 y 12 no se construyeron) a lo largo de su recorrido. Estos pozos

tienen dos funciones principales: la primera es facilitar la construcción del túnel y mantener control

sobre la alineación del mismo a lo largo de su trayecto; la segunda función, una vez se encuentra el

interceptor construido, es permitir el acceso para trabajos de operación y mantenimiento.

La información recopilada contiene el análisis y diseño estructural de los 13 pozos. Este diseño está

dividido en dos partes. Primero el diseño de las pantallas de contención de los pozos, las cuales están

hechas de concreto reforzado y tienen tres tipos diferentes de sistemas de resistencia estructural:

pilotes secantes, pilotes tangentes y muros diafragma. En esta parte del diseño se realiza un análisis de

fuerzas y desplazamientos de las pantallas teniendo en cuenta la interacción suelo-estructura. En la

Figura 3-3 se aprecia un plano de diseño de una pantalla de uno de los 13 pozos del interceptor.

La segunda parte del diseño corresponde a las estructuras internas de los pozos: losa de fondo, vigas

para la plataforma de trabajo, vigas y losas de la tapa superior, colillas de los pozos, y diseño de

elementos metálicos como, escaleras, barandas y rejillas. Estos diseños se realizan con base en el

funcionamiento de cada estructura y también presentan planos de construcción como se puede

apreciar en la Figura 3-4.




Figura 3-3 Plano de detalle, localización y geometría pantallas pozos Interceptor Tunjuelo- Canoas.

Fuente: Consorcio Canoas. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009. Informe de diseño pantallas pozos ITC2 e ITC3 análisis

en 3D interceptor Tunjuelo-Canoas. I-E-PT-010-V2.

Figura 3-4 Plano de detalle, estructura interna pozo con colilla Interceptor Tunjuelo-Canoas.

Fuente: Consorcio Canoas. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009. Informe de diseño estructural de los pozos con colilla

– ITC4, ITC5, ITC9, ITC10. I-E-PT-018-V0.

Es importante resaltar que los 13 pozos están numerados de 1 a 12. El pozo interceptor Tunjuelo-

Canoas ITC1, es el de inicio del interceptor, y representa el punto de conexión del interceptor Tunjuelo

Bajo y el interceptor Fucha-Tunjuelo, por lo cual su importancia es alta. También sobresalen los pozos




ITC8 e ITC8A los cuales son pozos gemelos y debido a su localización y cercanía cuentan con una

estructura de interconexión entre ellos.

La información recopilada sobre el diseño de los pozos, es de gran utilidad para este proyecto, en el

caso de plantear pozos para el proceso constructivo de la interconexión, ya que contiene parámetros y

detalles de diseño que podían ser usados como referencia para los diseños del presente proyecto. Sin

embargo, se debe prestar atención, ya que algunos casos en el diseño de los pozos se encuentra

incompleto, y en otros, la memoria de cálculo no es acorde con los planos de construcción.

3.2.3 Diseño de estructuras de conexión

El diseño del interceptor Tunjuelo-Canoas contempla una serie de estructuras que permiten su

funcionamiento, así como también su conexión a la red de alcantarillado. Estas estructuras son:

estructura de entrega al río Bogotá, estructura interceptor Soacha, estructura de empalme cámara

IS24 y estructural de conexión a cámaras IC-1A e IC-2.

Estas estructuras presentan memorias de cálculo y planos de construcción como se puede apreciar en

la Figura 3-5, donde se aprecia la geometría de estructura de entrega al río Bogotá, y la Figura 3-6

donde se aprecia la geometría y detalles de refuerzo de los pozos del interceptor Soacha.

Figura 3-5 Plano de detalle, planta y corte estructura de entrega al Río Bogotá.

Fuente: Consorcio Canoas. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009. Informe de diseño estructural de la estructura de

entrega al rio Bogotá. I-E-PT-004-V2.




Figura 3-6 Plano de detalle, cámara de inspección Interceptor Soacha.

Fuente: Consorcio Canoas. Contrato No.1‐01‐25500‐1115‐2009. Informe de diseño estructural interceptor Soacha

IS16-IS17-IS26-IS34-IS35-IS36-IS37-IS38. I-E-PT-015-V0.

La información recopilada sobre el diseño de estas estructuras no presenta utilidad para el desarrollo

de este proyecto, ya que corresponde a estructuras que no tienen influencia sobre la conexión objeto

del presente proyecto, y tampoco hay estructuraras de características similares a diseñarse.

3.3 Análisis de la información topográfica disponible

Revisado el Capítulo 20. Control topográfico, del informe final de la interventoría al contrato de

diseño, construcción y puesta en operación de un túnel bajo la modalidad llave en mano, para el

sistema de alcantarillado Troncal – Tunjuelo – Canoas – río Bogotá, desarrollado por la interventoría

al Consorcio Canoas (CONiiSA, CONTELAC Ltda. y H2O Consulting), se concluye que el Consorcio

aprobó los alineamientos topográficos horizontales y verticales realizados por el Consorcio Canoas en

los túneles ITC y de emergencia. En ese Capítulo la Interventoría expresa que “una vez terminada la

construcción del túnel se efectuó el levantamiento topográfico (horizontal y vertical) del interceptor

construido y se encontró que los túneles cumplen los requerimientos topográficos exigidos por la EAAB”.

Sin embargo el levantamiento topográfico realizado por la interventoría no se presenta en el

documento.

En este mismo informe la interventoría Canoas presenta los registros de coordenadas tanto en

horizontal como en vertical, entregados por el Consorcio Canoas como control de registro topográfico

arrojado por las máquinas tuneladoras. En estos registros también se presenta la tolerancia máxima,

mínima y el delta con las coordenadas presentadas por el Consorcio. Los registros tienen fecha de

emisión de febrero de 2013.

Dentro del informe de control topográfico realizado por la interventoría Canoas se presenta el capítulo

de seguimiento al túnel construido ITC y túnel de emergencia, en este se dice que “se emplearon dos




máquinas tuneladoras TBM de 4200 mm y 3200 mm de diámetro de excavación y 120 m de longitud

incluido el tren de servicios o back–up, de frente cerrado y de sección completa, tipo EPB (Escudo de

balance de presión de tierras) compuesta por el escudo, cabeza de control, el tubo de la máquina

(empuje) y la cola del escudo (faldón).

El alineamiento de los dos túneles, alineamiento graficado a partir de la información contenida en los

registros de control topográfico tomados por la interventoría Consorcio Canoas se presenta en la

Figura 3-7.



Figura 3-7 Alineamiento del interceptor Tunjuelo-Canoas y del túnel de emergencia

Fuente: CDM Smith, 2014




Adicional a la ubicación topográfica de los anillos de los túneles ITC y de emergencia emitida por la

Interventoría Canoas, se revisó el documento digital llamado CANOAS – 08292013122205, entregado

por el Contratista “Consorcio Canoas” a la EAB en octubre de 2012. En este informe se presentan las

coordenadas de los frentes de excavación de los túneles ITC y de emergencia.

Analizada la información existente se presenta en la Tabla 3-2 un resumen con las coordenadas de los

anillos más cercanos al frente de excavación y las coordenadas de los frentes de excavación

presentados por el contratista en octubre de 2012. Adicionalmente, se presenta en la Figura 2-9 el

alineamiento de los dos túneles obtenido a partir de la información de los registros de control

topográfico emitidos por el Consorcio Canoas a la Interventoría de construcción.

Tabla 3-2 Coordenadas de frentes de excavación y de anillos más cercanos al frente de excavación.

Registrado por

Parte del túnel

Coordenadas

Interceptor Tunjuelo Canoas ∆ cota (m)

∆ Este (m)

∆ Norte (m)

Este Norte Cota m.s.n.m



79.680,70 96.134,20 2.513,89

0,15 2,06 0,78 Interventoría Consorcio Canoas


79.682,76 96.134,98 2.514,04

Fuente: Capítulo 20. Informe de control topográfico. Interventoría Consorcio Canoas (Coniisa – Contelac Ltda. – H2O

Consulting)

Registrado por

Parte del túnel

Coordenadas

Túnel de emergencia ∆ cota (m)

∆ Este (m)

∆ Norte (m)




79.672,80 96.131,30 2.507,34

0,21 0,66 0,31 Interventoría Consorcio Canoas


79.672,14 96.130,99 2.507,13

Fuente: CDM Smith, a partir del Informe de estado de obra e investigaciones a diciembre de 2013. Ingeniería

Especializada

Como parte de los estudios topográficos de detalle realizados por el Consorcio CDM Smith – INGESAM

dentro del contrato para el diseño de la PTAR Canoas, se realizó el levantamiento topográfico de una

franja dentro del terreno INVIAS en donde se supone se localizan los frentes de las TBM´s. Este

levantamiento topográfico se incluye en el volumen 1 del Producto 2 Trabajos preliminares de campo.

En la Figura 2-1 se presenta la topografía realizada por el Consorcio CDM Smith – INGESAM en

septiembre de 2013

Adicional a la información anteriormente mencionada, se revisó el informe de estado de obra e

investigaciones a diciembre de 2013 del proyecto de saneamiento del río Bogotá interceptor Tunjuelo

Canoas. En el capítulo 4 de este documento Topografía ejecutada, se presentan las coordenadas de los




frentes de excavación de los túneles ITC y de emergencia obtenidas a partir del levantamiento de

detalle realizado en septiembre de 2013 por parte de la EAB. La Tabla 3-3 contiene las coordenadas de

los frentes de excavación presentadas por la EAB.

Tabla 3-3 Coordenadas de frentes de excavación presentadas por la EAB.

Registrado por


Coordenadas


EAB Interceptor

Tunjuelo Canoas

79703,08 96134,23 No

reportadas

EAB Túnel de

emergencia 79681,38 96126,82

No reportadas

Fuente: CDM Smith, a partir del Informe de estado de obra e investigaciones a diciembre de 2013. Ingeniería

Especializada

Como se puede apreciar, las coordenadas de los frentes de excavación, informadas por el contratista

de la obra y por la EAB, no coinciden y se distancian, para el caso del frente de excavación del ITC una

longitud de 22,4 metros y para el caso del frente de excavación del túnel de emergencia una longitud

de 9,6 metros. Esta separación se observa en la Figura 2-9.

La etapa de revisión de la información topográfica fue decisiva para determinar el programa de

exploración a ejecutar en el producto 2 Investigación de campo y levantamiento topográfico y para

redefinir el área de exploración y las profundidades de perforaciones.

3.4 Análisis de estudios geotécnico, geológicos y de túneles.

La localización del área de estudio corresponde al pie de monte de la formación Arenisca de Labor y

Tierna que aflora en el municipio de Soacha, al costado occidental de la Avenida Perimetral de

Occidente, a la altura de la hacienda Canoas. Sobre esta formación se depositan suelos de la formación

Sabana localizados entre la margen derecha del río Bogotá y la formación Arenisca de Labor y Tierna.

El alineamiento del túnel de interceptor Tunjuelo – Canoas con aproximadamente 8.900 metros de

longitud y un diámetro interno de 4.200 mm fue construido mediante el sistema EPB, empleando la

máquina TBM S-611, atravesó en su totalidad capas de suelo arcilloso de la Formación Sábana. La

caracterización geotécnica de las estructuras proyectadas en el diseño del interceptor se realizó sobre

materiales arcillosos de origen lacustre, en algunos casos con presencia de lentes arenosos. Esta

caracterización geotécnica no será utilizada para el desarrollo del diseño del túnel de conexión objeto

de la presente Consultoría.

En lo que respecta al túnel de emergencia del sistema ITC, este túnel tiene un diámetro interno de

3.200 mm y una longitud aproximada de 2.238 metros, atraviesa en su corredor suroccidental a la

altura de la estación de bombeo de Alicachín la Formación Guadalupe y a la altura de la avenida

perimetral de occidente la Formación arenisca de Labor y Tierna. Aunque en la zona del presente

estudio no se encontró que en estudios previos se realizaran perforaciones sobre esta formación, se

adoptó la perforación P11 realizada por el Consorcio HMV-IEHG en el año 2006, como referente




geotécnico para la caracterización mecánica de la roca. En la Tabla 3-4 se presenta el resumen de las

propiedades mecánicas del macizo rocoso.

Tabla 3-4 Parámetros mecánicos de la roca – Perforación P11

Litología Compresión

simple (ksf)

Carga puntual

(ksf)

Tracci[on brasilera

(ksf)

σmax (ksf)

E50 (MPa)

G50 (MPa)

u

Arenisca 145 - 760 3 - 290 5.0 -28 1885 2.1ₓ106 8.0ₓ104 0,32

Arcillolita 34 - 126 3.0 - 34 6.0 - 27 40 - 108 7.9ₓ104 - 3.6ₓ105

3.4ₓ104 - 1.4ₓ105

0.14 - 0.23

Litología γT (psf) Gs Gs Bulk Absorción

(%) Porosidad

(%) Qtz (%)

CAI RQD (%)

Arenisca 122 - 148 2.529 - 2.679

2.080 -2.207

5.9 - 8.5 12.9 - 17.8 95 0.72 -4.94

20 - 100

Arcillolita 132 - 151 2,623 2,132 5.0 - 8.8 11.5 - 18.7 - - -

Fuente: CDM Smith

Tras la revisión de cada uno de los informes geotécnicos referentes a los túneles de ITC y de

emergencia, se considera que todo el contenido de estos informes es de relevancia secundaria, puesto

que será empleado como información de referencia para el diseño del túnel de conexión. Sin embargo,

es probable que para el túnel de conexión se utilice un sistema de excavación diferente al de las TBM,

soporte primario y revestimiento definitivo al usado en los túneles ITC y de emergencia.

Sin embargo, el informe de diseño del túnel de emergencia I-TU-PT-011, será utilizado como

referencia directa en la etapa de diseño del túnel de conexión y por tal motivo fue considerado como

información de relevancia Nivel I o primaria. Este informe contiene parámetros de los macizos

rocosos que se excavaron para el túnel de emergencia y que anticipamos sean condiciones rocosas

similares a las que se encontrarán en el túnel de conexión. Dichos parámetros probablemente

complementarán los datos que se obtendrán de las perforaciones y los ensayos de laboratorio

previstos y que servirán para definir el diseño del túnel de interconexión.



Sección 4

Resumen y recomendaciones

La necesidad de realizar ensayos geofísicos en el área donde se encuentran las dos tuneladoras, surge

debido a que existe una información topográfica de los frentes de excavación de los túneles ITC y de

emergencia, generada por la EAB, y otra generada por el contratista de la obra, la cual presenta

diferencias que deben ser verificadas antes de proceder con el diseño del túnel de conexión.

Una posibilidad considerada para tomar la información topográfica requerida para verificar la

información existente, consiste en acceder a los túneles existentes (ITC y de emergencia) y realizar un

levantamiento topográfico convencional para determinar la ubicación de las tuneladoras y la posición

de los frentes de excavación. Para realizar este trabajo se requiere que los sistemas de ventilación e

iluminación de los túneles estén en operación con el fin de garantizar la seguridad del personal a cargo

de los trabajos; el levantamiento topográfico dentro de los túneles queda supeditado a la operabilidad

de los sistemas antes mencionados, de lo contrario será necesario analizar otras técnicas que permitan

localizar los frentes de las máquinas tuneladoras.

Teniendo en cuenta el condicionante anterior, con el objeto de establecer la ubicación de los frentes de

excavación y la longitud de las tuneladoras y equipos auxiliares que actualmente se encuentran en los

túneles, se contempla la posibilidad de emplear un método geofísico mediante la ejecución de

tomografías eléctricas, lo cual arroja información con base en la cual se determinará la posición

correcta de los equipos y los frentes de excavación. Este procedimiento podría ser complementario a

los trabajos topográficos aunque por sí solo sirve para el fin deseado (localizar las TBM´s).

Para la conexión de los túneles actuales es recomendable realizar un análisis de alternativas en el que

se incluirán, adicional a la solución inicialmente planteada (túnel bypass), otras dos alternativas con el

fin de poder tener elementos de juicio suficientes para tomar la mejor decisión desde el punto de

vista técnico-económico para la interconexión de los túneles.

La primera alternativa consistirá en la prolongación de uno de los túneles sobre el otro

proporcionando una sección de excavación suficiente para garantizar el diámetro hidráulico

requerido para que adecuar el flujo a partir de secciones o diámetros diferentes entre los túneles

principal y de emergencia, pasando de una sección circular de 4,20 m de diámetro a una sección

circular de 3,20 m.

La segunda alternativa analizada consiste en la excavación de un pozo con diámetro suficiente para

permitir el acceso a los túneles y eventualmente para recuperar las TBM´s. El pozo se excavará desde

la superficie hasta la cota batea del ITC, a partir del cual se iniciará la excavación para la interconexión

de los túneles.

Como tercera alternativa se proyecta la construcción de un túnel de interconexión (Bypass) el cual

saldrá desde uno de los túneles hacia el otro en excavación paralela al alineamiento actual; esta es la

opción que se ha establecido desde el principio en función de las condiciones y restricciones con que

se cuenta para el diseño de la estructura de conexión.

Es de resaltar que el análisis hidráulico es relevante y condicionará el diseño final de la interconexión

ya que esta estructura deberá garantizar el trasvase del flujo de un túnel hacia el otro de manera




adecuada para evitar ahogamientos, reboses o presiones excesivas sobre las paredes de los túneles; en

otras palabras el diseño hidráulico de la interconexión deberá garantizar el correcto funcionamiento

del ITC bajo los parámetros para el cual fue diseñado.

producto 1: recopilación y análisis de la información ...€¦ · producto 1: recopilación y...

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