AIRWAY Edition

2010 41

美國紐澤西有一間非常特別的飛行學校Privilege Aero，它是由台灣奇人James Young所創

辦，James Young的飛行經歷充滿傳奇色彩，當初只為了方便探視家人，「不小心」栽進

航空領域；從完全不懂飛機，到飛過10多款飛機；他無師自通研發出全球最小模擬機。因

一段特殊機緣，他成立飛行學校，卻意外在美東地區闖出名號，連美國州警直升機飛行員

都拜他為師；因為不滿美國飛行學校的師資低落，他花史上最短的時間，考取所有飛行教

官執照，並一頭栽進飛行教學的工作，成立的Privilege Aero更創下全美最低(也可能是全

球最低)的學生平均第一次單飛(First Solo)時數的紀錄。

文｜傅鴻源 圖｜James Young

首位在美創立飛行學校的華人

James Young台灣奇人美國發光

Ja m e s Yo u n g中文名字為楊

(音：陽)，他在台灣土生土長，

馬英九總統還是他的幼年玩伴。他

在台灣讀完大學後，1979年赴美

攻讀生化碩士，但中途改讀工業技

術並取得碩士學歷，畢業後自行創

業，開設一家沖印公司。30歲之

前，他絲毫與航空扯不上關係，直

到有一次人生極小的插曲，意外地

改變他的人生。

學飛10小時購買第一架飛機

1985年某日他從紐約拜訪客

戶後開車返回紐澤西，途中遇到大

塞車，他坐在車裡枯等3個小時。

James回憶：「塞車地點正巧就在

一座小機場門口，我看著一架接著

一架的飛機從我頭頂劃過，內心突

然閃過一個想開飛機的衝動，我立

刻轉進機場報名學飛，30分鐘後我

人就坐在飛機內升空了，當時我就

知道飛行將是我一輩子的最愛。」

之後James在紐澤西Linden Airport

學飛，一次起飛前他與教官做引擎

例行檢查，當他關掉引擎一側的火

星塞後，引擎嚴重抖動幾乎熄火，

這個情況假如發生在空中，極可能

導致墜機，所幸發現得早，教練與

他不得已再把飛機滑回修護廠，技

工檢查後發現，故障是由於部分火

星塞故障所致。這個維修失誤，讓

他對這家飛行學校的飛機徹底失去

信心，他眼角瞥到正停在旁邊的另

一架同型西斯納Cessna172，他好奇

地詢問該架飛機的狀況，以及是否

可以出售？飛行學校的老闆二話不

說，邀請他坐進飛機，發動引擎讓

他檢查，10分鐘後，James花了2萬

美金成為這架飛機新的主人，此時James的飛行時數還不滿10個小時，連

私人飛行執照都沒有，卻已經擁有人生第一架飛機。他花了數週的時間，

駕駛這架飛機完成第一次單飛，並考取私人飛行駕駛執照(PPL)。

James表示，當時僅是PPL菜鳥的他，簡直是天不怕地不怕，為了探

視遠在1,200海浬(台灣南北長度僅222海浬)外的妻女，他連天氣預報都沒

看，就直接跳上飛機開過去，以西斯納172巡航速度120海浬/小時，得飛行

10個小時才能到。但是他樂此不疲，不只省了機票錢，還能享受完全的自

主權，想幾時出發都可以，不用遷就航空公司。

熱情好客的他，經常邀請朋友飛到美國南部的佛羅里達州去渡假，

但是西斯納172只能坐4個人，夏天時更只能坐3人，無法與更多的朋友同

樂，他「一時衝動」又買了人生第2架飛機Piper Warrior。漸漸地，James又

發現西斯納172巡航速度實在太慢，每次探視妻女來回得飛行20個小時，

他又將座機「昇級」成西斯納P210，P210配備渦輪增壓引擎，巡航高度超

過兩萬英尺，速度可達每小時250浬，大幅縮短飛行時數，有一次更創下3

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▲ (上)James Young飛行時數還不滿10個小時，就花了2萬美金就買下這架紅色的西斯納172N，成

為他人生的第一架飛機，此時James連私人飛行執照都還沒有。(下)James Young考取私人飛行執

照後，經常邀請朋友飛到美國南部的佛羅里達州去渡假，但是西斯納172只能坐4個人，無法與

更多的朋友同樂，他又買了人生第2架飛機Piper Warrior。

小時5分鐘的記錄。他頻繁地探視妻女，也意外地累積

大量的飛行時數，超過2,000小時。

鳥擊事件後買到傳奇名機

James幾次途中遇到暴風雨或是低空雲層，依照目

視飛行規則(VFR)，他必須繞過去，但是有時候雲層

太大，怎麼繞都繞不過去，他只得中途轉降鄰近的機

場，在地面上等待天氣放晴。買了P210後，每次飛行

他還得另外再雇一名有儀器飛行執照的教官，他才能

「合法地」衝進雲裏，一路直線飛行到目的地。幾次

以後，他覺得實在太麻煩了，終於決定報考儀器飛行

執照(IFR)，並在不久後取得執照。

有一回他駕駛這架P210正要進場降落，在3,000

英呎的高度時，擋風玻璃突然發出巨響，當時天色昏

暗，他不確定發生什麼事情，直覺在這麼高的地方不

太可能會撞到鳥，所幸飛機沒有受損，人機平安降

落，停機檢查時，他發現前擋風玻璃都是血，前方底

部窗縫卡住兩支鳥爪，確定是隻體型壯碩老鷹，它可

能在高空盤旋時被撞，鳥身先穿過螺旋槳再撞擊擋風

玻璃，所幸擋風玻璃夠堅固，否則後過不堪設想。

在經過鳥擊事件後，他覺得單引擎的飛機難以承

受鳥擊，引擎有損壞失效的可能，因此他又相中了一

架西斯納337 SkyMaster雙引擎高性能飛機。對飛機沒

有深入研究的James，意外買到一架在美東飛行界相當

有名的飛機，這架編號N6244F的SkyMaster，當時機齡

10年，機頭與機尾各有一具引擎，設計十分特別，它

原是美國陸軍的訓練機，數千名海陸飛行員在美國本

土飛完SkyMaster後，即被派往越南執行戰鬥任務，駕

駛O2飛機低空飛越敵軍上空，瞄準敵區發射煙霧信號

彈，待標定敵軍位置後，由後方的B-52轟炸機或是對

地攻擊機，對信號彈執行地毯式的轟炸。

原先不了解這段歷史的James，有一回駕駛這架

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◀▲ 鳥擊事件後，James Young捨棄單引擎飛機(左)，意外買到Skymaster的前陸軍訓

練機，多次在飛行中遇到航管特殊的禮遇(右)。

▲紐澤西緊鄰紐約，在911事件發生前，私人飛機獲得航管許可後，還可穿越紐約市區，欣賞世界之都繁華的市容，911事件之後，此景只成追憶。

飛機，當他說出這架飛機的編號時，卻遇到航管員出

奇的禮遇，原來這名航管以前就是陸軍飛行員，曾經

駕駛過這架飛機執行訓練飛行，對這架飛機十分有感

情，James之後陸陸續續又遇到許多「主動相認」的航

管員，James這才了解這架飛機的歷史價值，同批的另

一架飛機還放在飛行博物館永久陳列。

先後換過10多架飛機的James，至今仍難忘懷那

架西斯納337 SkyMaster，這架飛機陪伴他11年，共飛

過1,100小時，是他最喜歡的一架飛機。有一回James

單獨駕駛這架飛機時，突然遇到極強烈的亂流，還好

飛機結構堅固沒有受損，倒是放在旁邊的飛行航圖，

因為沒有綁緊，全部都彈到飛機後面，James沒了航

圖簡直就像瞎眼，只好沿路「央求」航管員帶路，經

過這次糗事之後，James一定在起飛前，把所有資料

都綁好。

不滿美國缺乏好教官 他立誓執教

James沉浸在自己的飛行世界，但是漸漸地發現在

美國學飛的人很可憐，遇到的教官通常都僅有不到500

小時的飛行經驗，新手教新手不只危險，對學生也不

公平，學生無法學到正確的飛行知識，但是這似乎是

美國基礎飛行教育的宿命，飛行員一旦累積足夠得飛

行經驗，就馬上跳巢到航空公司，在飛行學校的教官

永遠都是低時數的新手。James來自台灣，看到許多華

人學生，花了許多錢到美國學飛，卻是在這種環境中

被剝削。當時已經累積3,000小時的James，突然覺得

肩膀一沉，以自己10多年豐富的飛行經驗，應該要為

飛行界做出貢獻，身為美東極少數的華人飛行員，更

對華人學生有一份使命感。一般的業餘飛行員，考取

PPL和IFR後，這一輩子大概也夠用了，但是James就是

不同。James的人生再次轉向，他決定報考教練執照。

2003年他到佛羅里達州，傳奇性地只花了30多天，就考

完CPL(商業飛行執照)、CFI(一般飛行教官)、CFII(儀器

飛行教官)、MEI(雙引擎飛行教官)四張執照，James自

豪地表示：「我一次考完美國所有的飛行執照，可以教

授任何階段的學生。」

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◀ 駕駛飛機飛越市區上空，壯麗

市容一覽無遺，好不快意，這

可是私人小飛機才能擁有的頂

級享受。

▼ (左)James Young與人生中的第3

架飛機合影；(右)James Young

曾經擁有過10多款各式單、雙

引擎飛機，飛行經歷超過20

年，累積總時數超過7,000小

時，飛行足跡遍布全美國與加

拿大，是美國東岸最有經驗飛

行教練。

Privilege Aero Flight School 簡介

學校所在機場Central Jersey Regional Airport is located at the border between Manville & Hillsborough

New Jersey. FAA's I.D. is 47N.

地址/電話 1034 Millstone River Road Hillsborough, NJ 08844, U.S.A. Phone: +1732-803-2449

教官 主任教官為James Young，共有飛行教官7名、地面教官11名

學校認證 FAA PAR 141

機隊規模：目

前共有飛機9

架，陸續增購

中。

機型 數量 用途

Cessna 152 Aerobat 1 用於作螺旋訓練

Cessna 172 Skyhawk (FG) 3 作於基礎VFR及基礎IFR飛行訓練

Piper Warrior 1 用於作基礎VFR及基礎IFR飛行訓練(須經主人同意)

Piper Arrow 2 用作於商用飛行後段課程

Beechcraft Baron(MULTI) 1 用作於雙引擎基礎訓練

Piper Navajo 310(MULTI) 1 用作於雙引擎高階訓練

以上機型近日內部將全面升級為衛星導航系統GARMIN 430GPS、自動駕駛系統(Auto

Pilot)、以及交通雷達，顧及學員學習多元化及安全性。

Privilege Aero成立6年即創下紀錄

不過，James決定創立Privilege

Aero飛行學校，卻是被法令「逼」

出來的，身為資深飛行員的他，本

業卻是電子工程師，因對飛行的狂

熱，他自行設計出全球最小的全

動感 (FULLMOTION) 飛行模擬器

F D-301，為了取得美國航空總署

(FAA)的認證，他必須開一間飛行

學校，因為美國航空法令規定，認

證的對象僅止於正規的飛行學校。

2003年10月他創辦Pr iv i l ege

Aero，這套FD-301飛行模擬器，也

順利通過FAA的認證。James當時

「無心插柳」的結果，卻在日後造

福相當多的學生，也大大地改寫飛

行教育的規則。Privilege Aero最大

的特色，就是這具FD-301飛行模擬

器，James說：「學員可以在裡面練

習起飛降落、轉彎、慢飛、失速、

越野飛行(Cross Country)、各種儀器

飛航(IFR)、進場等… 最大的好處是

還可以「暫停」，立刻再做一次…

可以模擬世界任何機場，各種天氣

狀況。」模擬機訓練的結果好到令

他不敢相信，全美國平均第一次單

飛時數為25個小時，但是Privilege

Aero的學生經過模擬器訓練後，平

均在7個小時就能單飛；全美學生

平均75小時考取PPL，但是Privilege

Aero的學生平均僅有40個小時。

教學效果出奇地好，經過學生

的口耳相傳，Privilege Aero在美東

飛行界迅速打響名號，搖身一變成

美東飛行名校，連紐約州的州警直

昇機警騎也請Privilege Aero代訓，

這批警騎飛行員經過模擬器的訓練

後，平均只飛行30個小時的實機，

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就通過IFR(儀器飛行)考試，飛行時數僅為全國平均數的一半，而且模擬器

不受天氣影響，任何時間都可以進行「飛行」訓練，大幅度減少訓練的時

間與成本，這批直升機州警都已經完訓，已開始擔任空中巡邏的任務。

這幾年Privilege Aero已經陸續培養120名的飛行員，James說：「我

們的學生在100小時左右，就可以獨立完成儀器飛行作業，遠優於其他學

校。」目前Privilege Aero有14名台灣學生正在該校受訓，未來我們將深入

介紹Privilege Aero這間飛行學校。

◀�2003年James Young

立志成為飛行教練，

該年10月他在紐澤

西的Central Jersey

Regional Airport創辦

Privilege Aero。圖中

他與學生正駕駛飛機

返回本場。

▼ James Young最自豪

的就是這套FD301模

擬機，學員可以模擬

許多飛航情境，最大

的 好 處 是 還 可 以 暫

停，立刻再做一次。

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AIRWAY Edition

台灣民航史上任職時間最長的民航局長張國政光

榮退休後，邀集10多名台灣航空界最有威望的

尖兵，成立「財團法人航空事務教育基金會」，

積極推動成立台灣史上首家飛行學校。首位在美

創立飛行學校的「華人飛行之光」-James Young

恰好是此領域的佼佼者，他成立Privilege Aero

飛行學校才7年，儼然已成為美東最具領導性的

訓練機構。張國政、James Young與台灣飛行教

育界重要人士，在美國紐澤西州舉行民間高峰會

議，一同為催生台灣第一所飛行學校而努力。

文｜傅鴻源(Dennis Fuh) 圖｜Privilege Aero

前民航局長張國政參訪Privilege Aero催生台灣飛行學校

為了向Privilege Aero飛行學校取經，前民航局長

張國政(現任財團法人航空事務教育基金會董事

長)、前華航資深機長/航務處長林子文、與國內最大的

航空人才培訓機構-「愛爾航空」的創辦人林佩莉、美

國賓州駐台代表蔡宜玲，一行4人3月16日飛抵美國紐

約甘迺迪機場，展開為期3天的Privilege Aero飛行學校

參觀訪問。

張國政熱情與學生互動

17日一早，他們抵達Privilege Aero紐澤西47N機場

校區，聽取校長James Young的簡報，James Young說：

「本校擅長訓練從無飛行經驗的學生，學生第一次單

飛時數平均低於10小時，遠遠優於美國平均單飛時數

26小時，學生平均35小時考取PPL，優於全美平均75小

時。」會後一行人並參觀機隊與教學設施，張國政曾經

是空軍戰鬥機飛行員，他也以「飛行員老前輩」的身分

與學生熱情互動，期勉學生努力向學，將來能一同為台

灣航空業貢獻心力。

Privilege Aero擁有完整的訓練機隊，還有一台全世

界唯一的「通用飛行級」飛行模擬器，James Young表

示：「Privilege Aero以模擬機搭配實機教學，可將飛行

訓練發揮最大功效。」眾人依序登上模擬機，試飛這台

Cyber Hawk全動感模擬機，試飛之後賓州辦事處蔡處長

表示：「我終於真切體驗到FAA官員及學生，為何會對

這套全動感模擬機讚不絕口，坐在模擬機彷彿身處於真

實飛機駕駛艙，一趟飛行體驗真太令我太震撼了。」

當天下午眾人訪問美國聯邦航空管理局Allentown

地區辦公室，之後James Young擔任機長兼主人，熱情

地邀請眾賓客搭乘Privilege Aero的飛機，低空飛越紐

約市哈德森河上空，近距離俯瞰大紐約市的全景。次

日清晨眾人飛抵Privilege Aero位於賓州蘭克斯特機場

(Lancaster Airport)的校區，機場主管簡報完畢後，張

國政等一行人隨即參觀自1965年成立的塔台，並檢視

Privilege Aero專業新穎的教室，可停10架飛機的停機

棚及位處於高級住宅區的學生宿舍，對於學校各項設

施表示非常滿意。19日雙方就於台灣成立飛行訓練學

校事宜達成共識，下午並檢視Privilege Aero飛行學校

目前使用各型機種，晚間搭乘華航班機自紐約甘迺迪

機場返國。張國政表示，此行獲益良多，並感謝James

Young的熱情接待。James Young表示：「身為華人一份

子，個人十分榮幸能為創立台灣第一間飛行學校，貢

獻一己之心力。」

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前民航局長張國政參訪Privilege Aero

◀ 張 國 政 ( 前 排 中 ) 遠 赴 美

國，拜會Privilege Aero

校 長 兼 創 辦 人 J a m e s

Young(前排右)，在紐澤西

校區參觀教學情形時，與

學生留影。

▼ James Young熱情地邀請

張國政和華航前航務處長

林子文，一同登上西斯納

172，低空飛越紐約市哈

德森河上空，飽覽大紐約

全景。

自從教官說了我已經接近Solo的時機之後，這兩天

我心裡其實是有點複雜的。一方面懷疑自己是

否真的可以辦到？因為其實我知道有很多時候降落都

是教官在幫我做些許的微調，和不時的耳提面命，讓

我才有辦法安全的降落到地上。我對飛行的態度是甚

麼？今天如果我的緊急程序不熟，遇到Engine Failure

的話，我有辦法處理嗎？Solo可是一個人喔！好不容易

等到了一個好天氣，跟教官說我準備好了，終於進入

單飛了！

氣流不穩第一次單飛成空

飛機起飛後我專心地保持航向，還沒升到700FT就

覺得有點顛簸，心裡覺得不太妙，我想應該是太陽出來

溫度上升，造成對流比較旺盛，所以亂流比較強吧？

不管，還是照所有程序做著，到了final要對準跑道的時

候，一切本來都很平穩，但是過了樹梢，突然一陣氣流

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AIRWAY Edition

「First Solo」是每個菜鳥飛行員朝思暮想，既期待又害怕的時刻，可能放飛的那幾天，

心情總像是坐雲霄飛車，不僅要禱告自己別在臨陣前漏氣，還得看教官的臉色，與老天

爺的配合，一旦單飛時，又怕旁座少了那位嘮嘮叨叨的教官，天空成了可怕境地。本文

作者Sebastian Yang現為Privilege Aero飛行學校的學生，他的文章道盡每位飛行員「First

Solo」時，那個既光榮又脆弱的尷尬時刻！

文、圖｜Sebastian Yang

菜鳥飛行員的單飛時刻學飛日誌First Solo篇

把我帶上去，本來對準了卻又歪了，我有點心慌，忘了

這時候不可以把機頭壓下去，應該是要收油門，等她自

己落下去。落到第3次，教官覺得天候不許可，這樣只

是浪費時間罷了，這堂課到此為止，等待天候好轉吧！

回到教室裡想看書，但是心裡想的都是Solo的事

情，我想我應該是準備好了，流程也算熟了，主要就看

天氣和臨場的反應了，其實發現只要按照程序做，是不

會差太多的，其他的就看經驗了。第一次Solo要求的是

安全落地，所以做的不完美也無仿，「Safety is the best

policy」到了接近黃昏，氣流變得比較平順，也比較沒

有亂流了，於是我重新做了一次檢查，就開始了我的

Solo前測試，飛了四趟之後，教官覺得一切OK了，就

決定放我第一次單飛了。

忙中有錯安全落地

因為要趕在太陽下山前做完，所以時間有些緊迫，

可能因為太緊張了吧？在Test的時候，我居然忘了要按

鈕才能說話，後來教官跑過來才發現我沒按鈕，真是

烏龍！測試完之後，我獨自一人把飛機開到Hold short

line，做了Radio call ''Central Jersey traffic, sky hawk

departing runway 25, Central Jersey.''然後對準中心線，

FULL POWER，飛機就這樣起飛了。

一個人飛的感覺很奇妙，沒有教官在旁邊耳提面

命，只有一個人，起飛的那瞬間，心裡除了想著要保持

航向之外，有種異於以往的興奮，雖然平常也是我自

己拉York，但這次是我一個人，真正的一個人。當上升

到500FT的時候，我注意到右邊的夕陽(我不知道為什

麼我還有多餘的心思去做這動作，但是另一方面可能

表示我沒那麼緊張吧？)，在層層的浮雲中正要落下，

很美的景色，可惜上升到700FT我就得轉向了，沒辦

法好好欣賞；依照程序上升到了1,100FT，然後轉到了

Downwind，飛到跑道中央的時候，開始了Slow fly，速

度降到80 MPH，放下了10度的Flap，機身開始有漂浮

的感覺，找到了Visual Check Point，開始轉向Base，放

下了20度的Flap，機身想要向上，我將York向前推，抗

拒上漂的力道。

接著就是最後階段了，高度不能低於700FT，教官

這時候跟我確認高度和速度，一切都很正常，速度維持

在65~70MPH，高度700FT，只是有點過頭，我得修正

到中心線，飛過樹梢之後，高度也還在安全高度，看

到了跑道頭，我開始收power，一邊將機頭hold住，不

讓她往下掉，這時後眼睛千萬不能盯著下面看，要看

遠方，才能感受到正確的拉頭時機，我感覺到飛機在

平飄，就如平常練習時一般，於是把power全收，就這

樣，安全的落地了。

那感覺真是無法形容，心中大喊：「我做到了！」

耳機傳來教官恭喜的聲音，我可能興奮過頭，想到剛剛

忘了按鈕說話，但是這時候記得按鈕說話，卻不自覺的

收掉右腳Rudder，飛機突然往左衝去，把草地上的學長

們嚇了一跳，連忙跳開，我才回神把飛機往中間移動，

真是好險！將飛機Taxi到原地，大家都來跟我恭喜，和

飛機拍照留念，謝謝大家留到這麼晚陪我，因為結束時

已經8點半了，看著滿月，好像代表著一切圓滿，還有

全部亮起的跑道燈，心情依舊悸動不已！

更有信心迎接挑戰

我現在終於可以體會學長所說，單飛後會變得比較

有信心，以後還是有很多困難的挑戰，我會更加督促自

己去完成。很多人問我，飛行學校的優缺點如何判別？

我想每間學校都有優缺點，需要自己去發掘，Privilege

Aero有雙語的教官，對於飛行初學者來說是一項優勢，

但是自己努力學習還是最重要的，其他都只是輔助罷

了。人因為夢想而偉大，但還得要有跨出去實現夢想的

勇氣，以及堅持到底的毅力，否則，夢將終究只是幻

影，希望有志翱翔在蒼穹的朋友們都能實現這個夢想。

GOOD LUCK！

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▲ Sebastian Yang成功單飛後，接下來進入「越野飛行」課程，並已

於4月1日考取生平第一張飛行執照-「PPL(私人飛行駕駛執照)」。

201020

AIRWAY Edition

全球唯一華人辦學 校長親辦說明會 文、圖｜傅鴻源(Dennis Fuh)

Privilege Aero飛行學校首次來台招生Privilege Aero飛行學校4月10在台北世貿中心

舉行招生說明會，現場吸引約70名有志學飛

者到場，校長James Young與該校重要幹部，

遠從美國來台親自召開說明會，介紹Privilege

Aero優越的教學環境，與友善的訓練空域，

會後參與者提問踴躍，James熱情地解答每

人的疑惑，整場說明會整整歷時3個小時才結

束。此刻華航、長榮大幅招募機師，航空就

業市場一片大好，不少參與招生說明會者躍

躍欲試，成就飛行夢想。▲ Privilege Aero LLC台灣首次招生說明會，參與情況踴躍，現場絕大

部份的人，都是有志自費學飛，再報考航空公司的大學畢業生。

校辦成，他一個人就搞定了，10多名教師與職員就把

學校辦得有聲有色，學校不只提供宿舍，還有汽車讓

學生免費使用，無微不至的照顧，讓學生可以心無旁

騖專心學飛。」

學校所在機場對學生友善

為了展現歡迎台灣學生的最大誠意，Privilege Aero

LLC賓州校區所在Lancaster Airport(蘭卡斯特機場)的營

運長David Eberly也親自來台，他表示：「本機場屬於

美國地區樞紐機場，目前有3家航空公司每日往返數個

航班，美國空軍亦常有運輸機在此起降，國際機場所配

備的地面助航設備，蘭卡斯特機場樣樣齊全，非常適合

學生在此練習儀器起降的科目，我們很歡迎台灣學生到

我們的機場學飛。」James Young表示：「我在美加地

區飛了25年，因為空中流量龐大，常常遇到態度很差的

塔台管制員，學生常常被ATC管制員罵得完全失去臨場

的操作能力，但是蘭卡斯特機場非常善待學生飛行員，

如果學生在空中迷路了，還會很有耐心地帶路，讓學生

冷靜下來，初學者在此可累積自信心，很適合飛行新

手，這亦是Privilege Aero LLC會選擇在此機場設立分校

的原因。」

全英文教學配合中文助教

現任Privilege Aero LLC的CFI級飛行教官David

Iza rd表示：「本校採一對一責任教學，每個階段都

Privilege Aero LLC台灣首次招生說明會，參與情況

踴躍，不到下午兩點，會場已經座無虛席，聯合

報、公共電視、東森新聞等國內主要媒體，亦派記者

採訪此一盛會，現場鎂光燈不斷，讓主辦單位美國賓

州貿易投資辦事處大感意外，處長蔡宜玲表示，說明

會前幾天已有許多民眾來電詢問細節，對於說明會的

內容十分好奇，原本預計會有50人到場，但是許多人

「不請自來」，總共70多人與會，剛好塞滿會場，讓

主辦單位鬆了一口氣。特別的是，此次說明會的對象

原是針對有志學飛的大學畢業生，但是此次與會者的

背景卻是天南地北，有一位是跟媽媽一起來年僅15歲

的國中畢業生，也有幾名4、50多歲的中年人，皆是為

了一圓飛行夢想，有意到美國考取私人飛行執照，但

是現場絕大部份的人，都是有志自費學飛，再報考航

空公司的大學畢業生。

張國政肯定James辦學能力

為了提供最完整的學校訊息，此次說明會除了由

Privilege Aero LLC校長James Young(楊 )擔任主講

人，該校現任飛行教官與該校所在機場的執行長，也

親自來台與學子面對面溝通。主辦單位並特別邀請前

民航局長張國政(現任財團法人航空事務教育基金會

董事長)與會。張國政表示，很遺憾他在任內沒有辦成

飛行學校，卸任後籌辦飛行學校成為他最大的使命，

3月份他才至Privilege Aero LLC參訪，學校規模的完

整，教學課程的嚴謹，校區與宿舍設備一流，讓他留

下深刻的印象。張國政力讚Privilege Aero LLC飛行學

校，很多事情值得借鏡，張國政說：「James Young

實在太優秀了，我們10幾個人至今還沒辦法把飛行學

2010 21

▲ 飛行教官David Izard(右)針對參與者的提問表示：「本校的教學宗旨是

幫助學生進入航空公司，在一年的時間內將全無經驗的學生，訓練達

成航空公司的標準。英文是航空國際語言，從報到第一天開始，學生

就要適應全英文的教學環境。」

◀�Privilege Aero首次台灣說明會，吸引約70名有志飛行者參與，他們正

在聚精冠神地凝聽學校的介紹。

時，拿到所有報考的資格，Privilege Aero LLC團隊十分

重視報名流程，報名後第3週，學生就可以開始打包行

李，一個月後就可開始飛行了，效率之高傲視全美其

他航空學校。另外，為方便台灣學生克服語言障礙，

Privilege Aero LLC在台灣設有辦事處，由專人以中文處

理學生入學事宜，大大增加入學便利性。

發 問 時 間 一 開 始 ， 有 人 問 道 ： 「 假 如 要 進 入

Privilege Aero LLC就讀，是不是一定要大學畢業、與

取得相關的英語認證與體檢證明呢？」James Young解

釋：「上述的條件並不是Privilege Aero LLC的入學門

檻，都是航空公司所要求的，想來Privilege Aero LLC學

飛的人，最好先確定自己是否符合航空公司要求。」也

有人問：「我不想進航空公司，只是單純地想飛，可以

到Privilege Aero LLC學飛嗎？」

James Young回答：「當然歡迎，但希望能早點

通知我們。」學生最關心的是，「入學後多久能完

訓？」，James Young表示，最快能在9個月內飛完250

小時，但是學生會非常辛苦，一般而言，一年是比較合

理的時間。

多家飛行學校都曾經在台灣辦過招生說明會，不

過絕大部分都是由代辦單位舉辦，參與者難以與學校經

營者直接對話，Privilege Aero LLC罕見地展現最大的誠

意，校長本人、教官甚至機場執行長都親自來台，直接

與有志學飛者對談，James Young說：「我們很努力辦

好飛行學校，協助學生進入航空公司，這次招生說明會

提供有志飛行者一個很好的起點。」

由負責教官與校長James Young審核學生的進度，從

學生報到第一天開始，就要適應全英文的教學環境，

但是如果學生英文的程度跟不上，學校有數名台籍助

教，會盡力協助學生解決語言上的問題。」為了讓學

生提早適應航空公司的環境，十分鼓勵學生自發學

習，教官只教授一半，另一半由學生自己去找答案，

當然教官永遠都會協助學生。不同於大型飛行學校因

學生太多，學校僅視學生為一個「學號」，雙方關係

僅止於教學，但是學生面對來自四面八方的挑戰，不

只會遇到飛行的問題，Privilege Aero LLC猶如一個

大家庭，師生、學長與學弟融洽，到目前每個台灣

學生都適應良好。David以其飛行教學的經驗指出，

Privilege Aero LLC十分接近紐約兩大機場，是全世界

最繁忙的空域，在此畢業的學生將無懼於世界上各式

各樣的空域，將來進入航空公司當然是大大的加分。

另外，Privilege Aero LLC還有一具全世界唯一的通用

級飛行模擬器，David說：「這套模擬器的效果太棒

了，學生可以在各種逼真的假設狀況中飛行，卻免除

所有的危險，技巧練熟膽子練大後再挑戰實機，心理

壓力降低不少，事實證明Privilege Aero LLC的學生比

全美其他學校，更早完成First Solo與取得PPL(私人飛

行駕駛執照)。」

三週即可完成入學

James Young表示，沉浸在私人飛行20多年後，實

在是看不慣很多飛行學校都「教壞」學生，決定自己

出來辦一家，誓言要教好本校每個學生，台灣告別航

空業大蕭條後，此時正值是缺乏機師之際，本校不只

是美國FAR141立案合格的學校，亦經移民單位核可，

有權核發I-20，他瞭解學生要趁航空公司還敞開大門

201022

▲ 李彥賢(26歲，飯店員工)：

「從國中時就立志當機師，

早就開始在唸地面學科。飛

行學校的投資是值得的，進

入航空公司之後3年即可回

本，經過這場說明會後，會

慎重考慮到Privilige Aero學

習飛行。」

▲ 陳心怡(出版業)：「我曾經在航

空公司工作，很羨慕機師能翱

翔天際，讓我立志成為機師。

在這場說明會我獲得很多有用

的資訊，Privilige Aero學費包含

住宿很誘人。」

與會者怎麼說

▲ 招生說明會後，10多名有志學飛者把James Young(右)團團圍住，

提出各種鉅細靡遺的問題，James亦細心地一一解說。

學飛要多久可以完成？其實如果你願意花心思投

入，一年左右即可完成。還記得去年(2009/04/26)

入境美國時，我連飛機有哪些部件、基本的飛行理

論？一概都不知道，更誇張的是，我連FO(First Office)

是什麼也不知道！學長們私底下竊竊私語：「這傢伙

太天真了吧！真的是來學飛的嗎？」到達美國隔天，

我懷著既緊張又興奮的心情前往學校，記得辦完所有

的TSA(Transportation Security Administration)申請程序

201034

AIRWAY Edition

一年完成飛行夢想 文｜John Chen 圖｜Privilege Aero LCC

Privilege Aero畢業生學飛甘苦談望著浩瀚的天空，很難想像會有夢想成真的一天。從剛開始的毫無頭緒，懵懵懂懂的尋找飛

行學校，似乎上天在默默地成全我，透過台灣相關飛行協會的大力幫忙，讓我遇到了Privilege

Aero LLC這家學校，從剛入學的一張白紙，漸漸被這邊的教官細心刻畫，慢慢成長茁壯，現在

回想起來，這一路走來有很多挫折，卻有更多驚奇，現在夢想終於完成，拿到我夢寐以求的商

業飛行執照，要感謝的人實在太多了！

後，有位熱心的學長拿了一本飛行員熱愛的網購型錄走過來，向我介紹飛

行員一些必備的裝備。不看也罷，看了真是晴天霹靂，對於裡面的許多飛

行員配備，我是壓根連聽都沒聽過！看完了型錄後，學長向我介紹我將會

遇到的考試，例如：筆試、面試、術科三方面考試。聽得我頭皮發麻，彷

彿晴天霹靂，當下感嘆：「飛行員不只是要學飛，還要學習時間規劃及閱

讀能力。」當時的我看來真的像是張航空白紙啊！

4個月考取私人飛行執照

在美國第一張的執照是私人飛行執照 (Private Pilot；PPL)，訓練過程

包含基礎飛行、單飛(Solo)、越野飛行(Cross-Country)及相關的基礎知識

(Aeronautical Knowledge)。對許多飛行員來說，最令人難以忘懷的經驗莫

過於第一次單飛(First Solo)。還記得第一次Solo之前，幾乎每天都和室友

們起了一大早到學校練習模擬機，在模擬機中做了不少於20小時，更不下

百次的起降，盡快熟悉起降程序。終於到了Solo決戰時刻，我還記得那是

個令人難忘的清晨，我獨自發動飛機，心跳聲和引擎的運轉聲在當時是一

樣大聲的，我既緊張又興奮的完成所有起飛前程序。教官地面手裡拿著無

線電，他看著我登上飛機，並給我加油的手勢，我有點像是在作夢般，對

週遭的事務感覺有點陌生，但是其實又很熟悉，我緩慢地將飛機滑行進入

跑道，停在中心線上，我靜靜地看著眼前的跑道，心裡很平靜也很緊張，

將油門推進到底，飛機的動力由Idle推向Full Power，引擎聲音大作，飛

機漸漸地加速，不久，我帶起機頭，飛機躍然飛上天際，心中突然閃過一

念，今天飛機怎麼這麼輕，這麼好飛？往右望了那空無一人的座位，哈

哈，原來旁座少了教官，飛機性能馬上就變好了，我下去要嘲笑他：「教

官，您太重啦，該減肥了！」奇怪，明明應該是要很緊張的飛行，腦中怎

麼都是些有的沒的。我按照所學，穩定的飛完UPWIND、CROSSWIND、

DOWNWIND及BASE這四邊，無

線電都安靜無聲，代表我到目前為

止做得都沒錯，越來越有信心了。

我一邊收油門，一邊依照所學的施

放Flap，四面八方看一看，低頭檢

查一下速度、高度等儀表，看起來

還不錯，飛機開始緩緩轉向第5邊

(FINAL)飛進，這時Radio響起，教

官說：「John，POWER慢慢收，收

到1,600RPM，Airspeed多少？」、

他接著說：「嗯！現在看起來下滑

率還不錯，很好。」眼前的跑道漸

漸擴張，當時我心想該是時候了，

要準備將機頭帶平了，突然無線

電傳來教官的聲音：「John，還很

高，別急著帶頭。」(我這菜鳥飛

行員，當時對於高度判斷力還有待

加強。)，飛機到了更靠近地面的

時刻，教官Radio指示可以拉機頭

了，我當時心中不斷的默念「慢慢

帶平，收Power」(想學飛的朋友不

2010 35

◀ John Chen與西斯納172留影，這架飛機陪伴

他拿到私人飛行與儀器飛行執照。

▼ 剛到學校時什麼都不懂，John Chen常常得

請教學長地面學科，中英雙語的環境讓John

Chen很快適應。

妨把這句箴言記起來)，下方傳出因飛抵跑道產生的振

動，終於！飛機安全地的落地了，「耶！第一次Solo，

大功告成！」如學長所說的，自信心增加了不少，証

明我是可造之飛行員。

至於越野飛行，還記得我第一次和教官做越野

飛行時，起飛後目的地飛的航向都沒錯，但是到了

要接進場(Approach)管制時，“m.......m,Appr...oach....

. .Skyhawk... .”就這短短的幾個字，我已經按了Radio

的Push-to-Talk持續了大概有30秒，遙遠的一方傳來

“Skyhawk,Approach,what's your callsign?altitude?positio

n?distination?”，當時的我完全嚇傻了。幸好教官在旁

邊，立刻接下了對話的工作。還好學校飛機上有錄音

設備，回去後才請教官逐句慢慢的解釋，教導我該如

何回應。去年8月20日我即考取PPL，距離入學僅不到4

個月！

儀器飛行訓練航管對話

第二張執照為儀器飛行執照(Instrument Rating；

IR)，在這張執照的學習過程中，我想應該是那附近的機

場中，和空中管制員通話最多的飛行員，不是我厲害，

而是我太遜了，常常講錯，地面管制(Ground Control)及

機場塔台(Tower)常常不厭其煩的請我重講，還真的要謝

謝蘭卡斯特(Lancaster,LNS)機場人員的友善與指導(註：

儀器飛行時，我學校的駐地是在LNS機場，屬於D空域

機場，有地面及塔台管制，管制人員都相當的友善，超

愛他們的!也感謝他們的協助與幫忙！)。

儀器飛行的學習重點在於精確使用飛航儀器，但

是在學習過程中，經常得與Foggle相伴(同學間的暱稱

為：大魔王)，它是一種戴上去會讓人目眩神迷的太陽

眼鏡，故意不讓學員看到飛機外面的景象，模擬能見

度不佳時，學員單靠飛航儀表就能操作飛機，並且安

全的降落。學員不只要學習控制飛機，更重要的是，

還要能聽得懂航管指示。這張執照我拖了有點久才考

取，可能是我比較衰吧！第一次考試時，我的PPL臨時

執照過期了。第二次考試時，考官的執照當天過期，

真是讓人哭笑不得。直到我從台灣過完農曆年，返回

美國的第二天(2010/03/02)才考取。

商業飛行練就獨當一面的本領

第三張執照為商業飛行執照(Commercial；CPL)，

是最多單飛的階段，學員可以在廣漠的天空自由地翱

翔，不再被教官嘮叨，但是少了教官相陪，就會遇

到很多的問題。有一次，我獨自飛往威廉斯堡機場

(Williansport,IPT)，因為起飛時要求Radar Service，所

以一路上都有航管相伴，直到Allantown Approach將我

交給Hurrisburg Approach之後，一切都不如我想像了。

Hurrisburg Approach一片安靜，無論我如何呼叫，都毫

無回應，我再轉回去Allantown Approach，確認頻道無

誤。在空中，飛機不會停下來給你思考的，我從航圖

確認當時的位置，已經介於Hurrisburg Approach及New

York Center的交接界處，我轉回Allantown Approach，

請求New York Center的頻率，轉到New York Center請

201036

◀ 這位胖教官可是非常資深的雙引擎飛機考官，協助John Chen順利考取

雙引擎執照後，歸國有期。

▼ John Chen接過手中的畢業證書，心裡十分感動，感謝學校的配合，讓

他能在一年間，如期完成課程。

求協助，才結束這場虛驚，但別以為之後平安無事，

刺激的事情才要上演，New York Center：『Skyhawk

00E,Traffic 12 Clock, Eastbound Head-on your Position,

Indicated Altitude 5000』，說時遲那時快，我看到了一

架私人噴射機從我頭頂上呼嘯而過，僅只差了500呎，

這次空中接近的大震撼，令我永生難忘啊！

在空中只要你是PIC時(Pilot in Command)，要做的

決定還真不少呢！但這何嘗不也正是有趣的地方呢？

遇到所有的困難，永遠樂觀負責，有些挑戰也只有PIC

才會面對，不是嗎？我於2010年5月4日考取商業執

照。現在的我還在學習雙引擎，這也將會是我在美國

最後一張執照-雙引擎加級(Multi-Engine Rating)，如一

切順利，我的訓練課程將在5月底全部完成。所以，各

位想學飛的朋友們，相信我可以辦到的，你們也一定

辦的到(註：作者已於5月中旬順利考取雙引擎執照)。

抗壓性與英文很重要

空中的挑戰不只是來自於天氣、飛機，更重要的

還是飛行員本身的抗壓性，飛行的壓力只有飛行員自

己最了解。每趟飛行的流程環環相扣不容閃失，即便

飛行員在地面做足準備，起飛後經常會遇到難以預料

的事情。例如航管臨時更改了飛機的航道，或是各種

特殊的要求，如果飛行員本身因緊張而驚慌失措，可

能會造成嚴重的飛安問題。再者，英文是航空的官方

用語，具備基礎的英文能力有其必要，國內航空公司

要求多益650分 (聽力350分)，實在有其必要性。初到

2010 37

美國時，我的多益成績700多分，上起地面課程及飛行

課程時，依然有許多障礙及困擾，當時確實吃了很多

苦頭。不過，好在學校有精通中英雙語的總教官James

Young，他耐心用中文做解釋，讓我在初期的學習過程

中，得到很大的助益。建立英文能力也是飛行挑戰中

的重要一環。學飛時遇到瓶頸是很正常的，記得我在

單飛越野飛行前，降落的表現時好時壞，教官要求我

再和他飛10個小時起降後，才能確定我是否能夠獨立

越野飛行。當面對問題時，心境上的調適就很重要。

許多學飛的朋友因為急於想完成課程，心境調適不

佳，最後不但無法突破瓶頸，更把自己囚錮於挫折的

牢籠裡，實在得不償失。

夢想有時需要一份衝動，在許多親人、朋友的支

持下，我逐步實現了夢想。現在我是個只有250小時低

飛行時數的飛行員，我知道我還要繼續飛，飛到500

小時、1,000小時、...，真的！飛行的人生實在太精采

了，也慶幸自已運氣好，保持飛行的衝動與熱誠，支

持我勇往直前。朋友們，如果你和我一樣有飛行的夢

想，快拋開那份猶豫，人生沒有幾個20、30歲，趕快

拾起衝動與熱誠完成夢想吧！

▲ Privilege Aero LLC的機隊規模完整，涵蓋學生從0到250小時飛行的

所有機型。

▶ John Chen正在準備做越野飛行的練習，他表示：「空中的挑戰不

只是來自於天氣、飛機，更重要的還是飛行員本身的抗壓性，飛行

的壓力只有飛行員自己最了解。」

James Young喜歡發現問題，並找出解決方案，他

想，在學生學習最脆弱的階段，何不採用航空公司

培養飛行員的利器「飛行模擬器」，來幫助教學呢？

James Young走遍全美飛行學校卻發現，所有通用級模

擬器都不會動，有些連螢幕也沒有，練習時毫無實際

的飛行感受，不但無法幫助初學者跨越那道障礙，學

201044

AIRWAY Edition

基礎飛行培訓新利器 文｜傅鴻源(Dennis Fuh) 圖｜James Young

全球第一具通用級全動態飛行模擬器每位飛行初學者都得跨越「放單飛」的第一道門檻，在最初30小時的訓練中，大部份的學員往

往害怕飛行，地面一切正常，在天空卻飛得荒腔走板。教官須同時兼顧飛行、學生的操作與機外

的狀況，實際放在教學的精力僅有三分之一。菜鳥飛行員進度停停走走，能否在20小時內完成

單飛，全憑個人造化，有的學生開竅晚，信心一開始就被打擊得體無完膚。多年來飛行界，對

於此現象一直束手無策，Privilege Aero飛行學校創辦人James Young決定改變這種宿命，研發出

「FD-301」通用級超逼真模擬機，至今已成功協助數10名飛行員，奠定良好紮實的飛行基礎。

習成效也有限，因此，James Young認為，動態模擬

機對於飛行基礎教育有絕對的必要，因他本身就是工

程師，決定自行研發，而台灣一向擅長電腦軟硬體開

發，他決定返台取經。他首先造訪成功研發出天弓地

對地中距離導彈的中科院，專家們了解James Young的

想法後，卻大大地潑他冷水，認為他的想法太天真，

台灣不可能做得出全動態飛行模擬器，但James Young

並未放棄，又拜訪空軍專門研發、設計戰鬥機模擬座

艙的部門，軍方卻告訴他，設計前期需花費300萬美

金，才可以知道此方案「是否可行」。台灣每個相關

領域的專家，都認為這是件不可能的任務，但這些挫

折並未打消James Young製作動態模擬機的念頭，最後

他決定不靠外力，自行研究開發。

自力研發2年原型機誕生

2004年，James Young一邊開設飛行學校，一邊在

家埋首設計模擬機，他首先以一張「會動的椅子」為

原點，其下安裝三根會轉動的軸(X軸、Y軸、Z軸)，

飛行場景與原始資料向微軟購買「模擬飛行2004」原

始碼，自己再開發出一套修正軟體，將原本的遊戲升

級為符合FAA法規的模擬機軟體。James Young設想將

來的使用者，多為中小型飛行學校，資金與場地都有

限，更不可能有工程師隨時看管，這套模擬機不僅要

動得逼真、造價要便宜，更要堅固實用，James Young

知道，他正在創造一架獨一無二，完全顛覆既有印象

的模擬機。

努力研發一年半後，原型機終於誕生。 J a m e s

Young回憶第一次試飛的情景：「我把飛機設定在空中

平飛，當我把操縱盤往前推時，飛機居然抬頭爬升；

往後拉時，飛機居然低頭下降，剛好跟真飛機相反，

原來我把軟體寫反了，當時真是糗大了。」模擬機軟

體指令極為複雜，虛擬出的飛機動態，往往飛行姿勢

一軸的改變，就會連帶改變其他軸的動作，飛行時往

往三軸會同時改變，指令相互影響，變得更加複雜，

一個程式的錯誤(Bug)往往會躲在複雜動作的背後，很

難會被發現，James Young足足又多花費了半年時間，

才終於把軟體修正完畢。

符合FAA FAR60的規章

James Young向FAA提出模擬機的認證，FAA的專

家勸告James Young，無須把模擬機的動態列為認證的

項目，雖然James Young了解，FAA的建議是善意的，

「因為連航空公司使用的專業模擬機，它們的動態模

擬也只要逼真而已，並未通過FAA的認證。」但是他堅

持，既然做了就要做到最好，堅持將動態模擬放進FAA

審查項目內，意即模擬機的動態模擬，要完全符合真

實飛機的動作，差一點也不行！

2006年，J a m e s Yo u n g這架原型機從家裡搬進

Privilege Aero，準備進行認證。到了認證的那一天，

FAA華盛頓總部派了8名官員來此，針對這架模擬機進

行2天的審查。James Young說：「第一天早上他們的表

情極為嚴肅，完全不假辭色，連學校準備的咖啡及中

餐，官員們也擔心被誤解為接受賄賂，而堅持拒絕飲

2010 45

◀▼ 模擬機三軸能有左右傾斜、上下與左右旋轉等六向的動作，與能夠

前後傾斜的動態座椅，配合前方超大螢幕，能產生與真實飛行一樣

的感受。JamesYoung說：「當你坐在裡頭，感官會告訴你，你真的

是在駕駛飛機。」當「飛機」進入雲霧之中，模擬機中可以逼出學

生的「空間迷向感」，初學者往往會嚇出一身冷汗。

用。他們埋著頭，按照上百條的程序檢查單，一步一步地測試，等下午測

試完成就離開了，一句話也不肯多說。到了第二天早上，官員們又出現，

不過態度明顯溫和許多，但依然不露口風，埋首測試。下午測試程序終於

結束，始終撲克臉的官員竟然笑了，他們對James Young說：「恭喜你，

我們再也挑不到毛病了！所有的審查都合乎FAR60的要求。」全世界第一

具AATD(Advanced Aviation Training Device)級的全動態模擬飛行器正式誕

生，James Young心中的大石方才落下。

這架模擬器命名為FD-301，它完全顛覆模擬機的市場，這具模擬器

僅需15萬美元，包含專人到府安裝、保固期間免費維修、種子教官培訓，

售價約為噴射客機模擬機的百分之一。它的重量僅有1,000磅，需8呎高的

空間作業，一般的辦公室即可放得下，飛行學校不用因覓地而大費周章，

模擬機接上家用插頭即可操作，後續的費用極省，僅需花費電費與少量耗

材即可，更重要的是，FD-301不用專人維護，可大大省下一筆人事花費。

James Young說：「別看這台機器雖小，300多磅重的美國人坐上去，模擬

機還是行動自如。」

初試啼聲即效果驚人

FD-301模擬機有FAA法規背書後，教學效力等同真飛機，James

Young隨即量身打造一份教材，將模擬機課程大量融入0-30小時的初學課

程中。一開始，James Young僅抱

著實驗的心態，找來幾名學生「試

用」，原本期待FD-301能輔助實機

教學就好，沒想到才使用幾天後，

就從學生身上看到顯著的效果。在

以前，一般學生單飛的時數大多是

20-30小時，模擬機實驗課程的其

中一名學生，竟創下6小時單飛的

驚人紀錄，James Young說：「其實

這名學生飛第一小時實機後，就已

經具有單飛的能力，不過為了慎重

起見，我又安排另一個教官帶飛那

名學生，那位教官也認為學生沒問

題，不過3小時放單飛，太過驚世

駭俗，我故意多拖了幾個小時才讓

學生單飛！」

可輕易模擬各種飛行狀況

模擬機三軸可做出六向的動

作，加上能前後傾斜的動態座椅，

前方為廣角大螢幕，能產生跟真實

飛行一模一樣的聲光感受，James

Young說：「當你坐在裡頭，感官

會告訴你，你真的是在開飛機。」

最重要的是，這系統的模擬機能模

擬出，當飛機進入雲霧之中，飛機

帶給飛行員的錯覺，意即飛機姿態

可能是平飛，飛行員卻覺得飛機在

傾斜，飛行員一定要學習忽略感官

的錯覺，信任正確儀表，不然飛機

就會失控，這是儀器飛行極重要的

基礎觀念，但是在現實飛行中不易

演練，在模擬機中反而可以逼出學

生的「空間迷向感」，初學者往往

201046

◀ 這款FD-301模擬器，完全顛覆模擬機的規

則，售價僅15萬美元，售價約為噴射客機

模擬機的百分之一，卻包含到府安裝、保

固期間免費維修、種子教官培訓。重量僅

有1,000磅，需8呎高的空間作業，一般的

辦公室即可放得下。

能嚇出一身冷汗。

F D-301也可模擬遭遇強烈亂流，訓練學生在飛

機姿態不穩定中，仍能從容自在地駕駛飛機，並且能

模擬飛進低空雲層，練習實際世界難得一見的低能見

度儀器進場，直到最低能見度許可時，才破雲出現跑

道，或是沒看到跑道時，依照程序實施迷失進場，先

飛到迷失進場點，在依程序完成後續程序，甚至可模

擬最大陣風降落，James Young表示，模擬機能把環境

預設成真實世界難以遇到的極端狀況，能快速累積學

生的經驗，有些科目在真實飛行中具有危險性，初學

者不可能學到，但是許多都是航空公司訓練飛行員的

高級科目，在Privilege Aero，這些都只是標準訓練，滿

100小時的學生都飛得到。

模擬機還可在1分鐘之內，更換到世界各主要機場

練習，或是換成高性能的雙引擎飛機，在飛行中，教官

並可「不動聲色」地更改天候，讓學生撞進暴風雨中；

或是故意讓某件儀錶壞掉，讓學生養成儀表交互檢查的

好習慣，在這一部分，實機是不可能，也無法練習的

到。模擬機練習時，教官不用管外在世界，可以將全副

心思放在學生上，學生哪部份沒做好一目了然，馬上重

做，直到做對為止。模擬機的感覺十分接近真實飛行，

有助於學生克服飛行恐懼，增加自信心。

震撼飛行教育界

FD-301甚至可以取代實機，用來考核儀器飛行，

通過者可以獲得儀器飛行執照(IFR Rating)，但是這項

課程並非針對台灣學生而設(台灣航空公司要求報考者

需有雙引擎的儀器飛行執照)，吸引許多美國飛行員慕

名而來，更新儀飛執照，因為FD-301不只價格便宜，

不受天候限制，只要在儀飛執照到期前一刻，來此地

考核通過即可，不用擔心因雨延過期，對於忙碌的飛

行員而言是一大福音。

這套系統於2007年正式使用以來，已引起美國航

空教育界的震撼，吸引許多飛行學校或是航空公司的

教官慕名前來，來賓試飛後的感覺通常是「驚訝」：

體積嬌小的模擬器卻是五臟俱全，做出逼真的飛行效

果。不過傳統模擬器的刻板印象仍深植人心，許多參

訪者總認為模擬機「一定」需要一個巨大的外箱，再

2010 47

把所有的電腦主機通通放進去艙內，James Young解

釋：「這樣只會增加許多不必要重量，非得有極強力

的液壓系統才能驅動。體積膨脹好幾倍後，模擬機只

得放在大棚廠內，徒然增加好幾十倍的成本，卻對飛

行訓練沒甚麼幫助。」James Young認為，一切維持小

而美的設計，才是最佳的解決之道，而且FAA已經核准

FD-301，不得再有任何設計上的變更。

改寫飛行教育的規則

這套模擬機深受學生喜愛，總得排隊才預約得

到，機器可以長時間運轉，平時極少故障，運轉3年以

來，已經累積近4,000小時，除了每100小時更換彈簧、

500小時更換電阻器、3,000小時更換馬達控制器外，操

作成本極為低廉，非常適合飛行學校使用。目前賓州

一家飛行學校已經決定購買FD-301，多家飛行學校仍

在洽談中，通用級模擬飛行器將日漸普及。

儘管已經進入21世紀，但是世界上絕大部分的飛

行學校，在做飛行基礎教育時，仍維持數十年不變的

傳統方法，但是模擬器早已為軍方、鐵路公司與航空

公司所運用，James Young用4年的時間證明，模擬機成

效極佳，學生平均只要10小時就能單飛，100小時就可

應付各種儀器天候，200小時就可累積往常需要數年的

飛行經驗，並已成功幫助數十名飛行員，奠定良好紮

實的飛行基礎。James Young與這架通用級全動態飛行

模擬機，正在改變飛行教育的規則。

▲ 模擬機作業時，教官隨時可以更改天候，或是模擬飛機某儀錶故

障，讓學生養成儀表交互檢查的好習慣，而且學生做模擬機練習

時，教官不必擔心外界的狀況，可以將全副心思放在學生上，注意

學生哪部份沒做好馬上重做，直到做對為止。