preview rallye
DESCRIPTION
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2011-20122011-2012
Au rallYe DES autosAuAu rallYerallYerallYerallYerallYerallYe DESDES autosautosautosautosautos
www.persol.comPhotograph by William Claxton / Courtesy Demont Photo Management, LLC.Steve McQueenTM Licensed by Chadwick McQueen and The Terry McQueen Testamentary Trust, Represented by GreenLight.
A work of
PERSOL_211x566_mcqueen.indd 1 7/06/2011 09:28:21
3www.persol.comPhotograph by William Claxton / Courtesy Demont Photo Management, LLC.Steve McQueenTM Licensed by Chadwick McQueen and The Terry McQueen Testamentary Trust, Represented by GreenLight.
A work of
PERSOL_211x566_mcqueen.indd 1 7/06/2011 09:28:21
Smeets Van Hopplynus
Ch. de Waterloo 1359 J
1180 Uccle
Tel. : +32 2 375 44 00
www.svhopticiens.be
Editeur Responsable The News & Modern Editions1345 Chaussée de Waterloo - 1180 Ucclewww.nmeditions.com
Photos
Textes Olivier Maloteaux et Fred Jarry
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2011-20122011-2012
Au rallYe DES autosAuAu rallYerallYerallYerallYerallYerallYe DESDES autosautosautosautosautos
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Plan de routeNos Entrées / Nos Salades / Pour les petits du Rallye ....................................................... à 002 Miles
Les Suggestions du Chef / Les Grillades / Les Sauces et Accompagnements ................... à 004 Miles
Nos Boissons ...................................................................................................................... à 006 Miles
Nos Boissons Bien-être ...................................................................................................... à 008 Miles
Nos Boissons Alcoolisées ................................................................................................... à 010 Miles
Nos Boissons Chaudes ........................................................................................................ à 012 Miles
Nos Desserts ....................................................................................................................... à 016 Miles
Les Constructeurs qui ont marqué l’histoire ....................................................................... à 020 Miles
Les Voitures qui ont marqué l’histoire ................................................................................ à 034 Miles
Les Sigles auto qui ont marqué l’histoire ............................................................................. à 044 Miles
Les Circuits qui ont marqué l’histoire .................................................................................. à 056 Miles
Les Pilotes qui ont marqué l’histoire .................................................................................... à 066 Miles
Les Passionés qui ont marqué le Rallye des Autos.............................................................. à 076 Miles
Les Femmes dans la course ................................................................................................ à 090 Miles
East African Rallye ............................................................................................................... à 098 Miles
Les Voitures de Demain ....................................................................................................... à 110 Miles
Les Avancées Ecomobilité ................................................................................................... à 120 Miles
Les Chroniques du Rallye .................................................................................................... à 128 Miles
Du Rallye aux Jeux .............................................................................................................. à 146 Miles
Remerciements ................................................................................................................... à 168 Miles
Nous acceptons les cartes VISA, Mastercard, American Express, Divers
Nos prix comprennent la TVA, la caisse d’assurance sociale pour indépendants, les cotisations Horéca, les cotisations de l’institut national d’assurance sociale pour travailleurs indépendants, la cotisation spéciale employeur indépendant, la sécurité d’existence, les secteurs divers ouvriers, le service externe de préven-tion et de protection, les cotisations AFSCA, les taxes audiovisuelles, la SABAM, les taxes sur l’enlèvement des ordures, sur l’enlèvement des verres, la taxe sur les emballages, les taxes sur le système d’alarme et d’intervention, Rentokil: expert in pest control, le pourcentage du banquier et quelques autres contributions.
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Nos Salades
Pour les petits du Rallye
Fondus au fromageCroquettes aux crevettesLe carpaccio de boeuf mariné aux baies rosesLe brie chaud tomate et thymLa salade au chèvre chaudLa tomate aux crevettes grisesLa cervelle sauce tartare
13,0014,0013,0013,0013,0014,0013,00
La salade aux lardonsLa salade NiçoiseLa salade de crevettes grisesLa salade de légumes frais au pestoLa Bintje farcie au chèvre et saumon fuméLa salade de scampi grillés sauce viergeLa salade de poulet
Filet pur enfantTartare enfantPennes jambon fromageSteak haché frites
14,0014,0017,0014,0017,0017,0015,00
16,5013,0013,0014,50
Nos Entrées
Le Chef sert de midi à 22h30 tous les jours et jusque 23h les jeudi et vendrediLes plats en or ne sont pas disponibles entre 14h30 et 19h
Nos plats sont également à emporterTel. +32 (0)2 374 10 93www.rallyedesautos.be
notre Menu
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Sauce béarnaiseSauce poivre vert crèmeSauce archiducSauce ChoronSauce RoquefortBeurre maître d’hôtelSalade mixteAssiette de légumesSupplément sauce 2 euros, supplément frites 1 euro
Si vous ne savez pas bien lire la carte,passez chez SMEETS VAN hoPPlyNuS au Fort Jaco
16,0015,0016,0019,0016,0016,0015,0016,00
21,0022,0048,0026,0025,0026,00
4,007,00
Tartare de boeuf préparé minuteBoulets à la LiégeoiseLe pain de viande aux petits légumes du jourLes tomates aux crevettes grises et fritest fritesDuo de boudins purée et compoteBlanc de volaille au curry et son rizLe bacon cheese du RallyeLes pennes aux légumes
Entrecôte minute beurre maître d’hôtelCôtes d’agneaux gratin dauphinois, légumes du jourCôtes à l’os ( 2 couverts ) salade, sauce au choixLe filet pur sauce au choixEntrecôte cube rollTranches de côtes à l’os sur salade de roquettes, huile de truffesLes grillades peuvent être accompagnées de frites, pommes au four, gratins dauphinois ou purée
les Suggestions du Chef
les Grillades
les Sauces & Accompagnements
A FEW
ICECUBES 3/2PERRIER
Created in 1796, Get 27 is a unique, � avourful elixir containing seven varieties of mint. The best way to enjoyGet 27 is in a long drink with 3 or 4 times its volume of Perrier.
Add Get 27 to the glass followed by the ice and top with Perrier. Serve with a straw for a better mixing.
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GET 27 PERRIERGET 27it’s a � � ect time for a
ÉLU COCKTAIL DE L’ANNÉE PAR LE RALLYE DES AUTOS
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Nos Boissons Bien-ÊTRe
2,80
2,80
2,80
2,80
Tao Hydration
Tao Energy
Tao Vitality
Tao Serenity
À base d'acérola, de cassis, de ginseng et de minéraux.
Pour entrer dans un monde d'hydratation et de mouvement.
À base de kombucha, de guarana, d'églantier et de vitamines
B et C. Pour entrer dans un monde d'énergie et de santé.
À base de thé vert, de ginkgo biloba, de vitamine C et de biotine..
Pour entrer dans un monde de vitalité et de jouvence.
À base de gingembre, de cardamome, de passifl ore et de
vitamines B et C. Pour entrer dans un monde de sérénité
et de bien-être.
Nos Boissons sofTs
Perrier - 1/4 LVittel - 1/4 LVittel - 1/2 LVittel - 1 LBru - 1/4 LBru - 1/2 LBru - 1 LApolinaris - 1/4 LApolinaris - 1 LJus pressésRed BullCécémel
3,002,504,007,002,504,007,502,507,504,503,503,00
Limonade, Coca Cola, Coca Cola light, Coca Zero, Coca Light Lemon Fanta, Gini, Tonic, Soda, Canada dry, ice Tea, Schweppes Bitter lemon et agrumesSan Pellegrino - 1/4 LSan Pellegrino - 1/2 LSan Pellegrino - 1 L
2,802,504,007,00
Pour une conduite paisible, pensez à vos pneumatiques...
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À GRiGNoTER
Assiette mixte petiteAssiette mixte grandeApéro croquettesCannibal dégustation
Nos Boissons Alcoolisées
VinsLe verre de rouge, blanc et roséLe 1/4 LLe Pot LyonnaisLe 3/4 LLe verre de BordeauxLe 1/4 L de BordeauxLe Pot Lyonnais de BordeauxLe 3/4 Lde BordeauxLe verre de gravesLe 1/4 de gravesLe Pot Lyonnais de gravesLe 3/4 de graves
AlcoolsJ & BChivasCutty SarkJohnny Walker Red LabelJamesonSaint-JamesJack DanielsGet 27WyborowaBacardiHavana ClubHavana blancHavana brunGordonsTequilaVodka rougeCaipirinhaMojito
PoussesBailey’s DrambuieCalvadosCognacGrand MarnierMandarine NapoléonCointreauArmagnacPoire WilliamsFramboiseAmarettoLimoncelloEau de VilléeMirabelleSambuccaPequetGrappa
Bières au fûtLeffe blonde 25 ccLeffe blonde 33 ccJupiler 25 ccJupiler 33 ccJupiler 50 ccBlanche Hoegaarden 25 ccBlanche Hoegaarden 50 cc
2,804,002,202,804,202,605,00
TrappistesorvalChimayWestmalle double et triple
4,004,004,00
Bières BelgesVieux TempsKriek, framboise, Rodenbach, GeuzeDuvel, LeffeHoegarden rosée
3,503,504,003,50
Bières EtrangèresCorona extraCarlsbergMartin’s Scotch Gordon
3,003,504,00
3,005,00
10,0015,00
3,506,00
12,0018,00
4,509,00
18,0027,00
8,0010,00
8,008,008,008,008,008,008,008,008,008,009,008,008,008,009,00
10,00
8,008,008,008,008,008,008,008,008,008,00 8,006,008,008,008,008,008,00
ApéritifsApéritif maisonKirKir RoyalCavaMartini rouge ou blancPorto rouge ou blancPineau des CharentesPastis / RicardPisangCampariSherryPicon vin blancGanciaPimm’sChampagne Gonet Brut
6,005,009,005,005,005,005,006,006,006,005,007,006,009,009,00
L’ABUS D’ALCOOL EST DANGEREUX POUR LA SANTÉ. à CONSOMMER AVEC MODÉRATION
5,007,007,00
10,00
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Pneuexpress
Avant de prendre la route, passez par chez nous, en tant qu’ami du Rallye des Autos, nous vérifierons vos pneumatiques...
La pasion de los cafés de sombra
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Café, Déca, ThéCappuccino / Mousse de lait ou chantillyChocolat chaudLait russeVin chaudIrish Coffee
2,803,003,004,504,509,00
Nos Boissons chAudes
Your credit card. For a bit more comfort at Rallye des Autos.
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Enjoy this moment.
Nos DessertsCrème brûléeMousse au chocolatDame BlancheMi-cuit au chocolatCafé glacéTarte Tatinile flottanteFondant au chocolatBrésilienneCafé Bruxelloisirish CoffeeGlacesSorbetFraise sucrée ou Mebla ( en saison )
7,007,007,007,007,008,007,008,007,007,009,006,506,007,50
Qu’attendez-vous pour élargir vos horizons ?
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CONSOMMATION MOYENNE (L/100 KM) : 6,3 - 6,5 / ÉMISSIONS CO2 (g/KM) : 167- 172.Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.porsche.be.
www.porschecentrebrussels.be
Grote Baan, 395, Grand’Route - 1620 DrogenbosTel. : 02 371 79 59 - Fax : 02 371 79 60
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PORSGEN0607_PM Panamera Diesel LS 205x560 FR.indd 2 28/06/11 16:36
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de leGendede leGendede leGendede leGendeAlfA RoMeo . BenTleY .
BuGATTi . MeRcedes .
les consTRucTeuRs
/ Alfa Romeo P2 à 8 cylindres /
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Nicola RoMeo ( 1876 - 1938 )
« Quand je vois passer une Alfa Romeo, je retire mon chapeau », disait Henry Ford… La société « Anonima Lombar-da Fabbrica Automobili » est créée en 1910, par le rachat de la fi rme Dar-racq. Les premières ALFA naissent sous l’impulsion du jeune ingénieur Giuseppe Merosi. Mais la fi rme tombe en faillite fi n 1915. Nicola Romeo prend alors les commandes de la société. il rebaptise la marque Alfa Romeo et
développe un programme de compé-tition. Au volant des bolides au Trèfl e, on trouve notamment un certain Enzo Ferrari... Et c’est l’ingénieur Vittorio Jano qui assure le développement des modèles de course, dont la fameuse P2 à 8 cylindres, qui donne le titre de Champion du Monde à la marque ital-ienne en 1925. Alfa Romeo entre alors dans la légende…
/ Bentley R Type continental /
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Walter owen BenTleY ( 1888 - 1919 )
Durant la première guerre mondiale, W.o. Bentley dessine des moteurs en étoile destinés à l’aviation, pour Hum-ber, Daimler et Sunbeam. Fort de son expérience de motoriste, il crée sa pro-pre marque de voitures à la fi n des hos-tilités. Le premier moteur fabriqué en-tièrement par W.o. Bentley ( le fameux 3 litres ) s’ébroue un beau jour d’octobre 1919, dans ses ateliers de New Street Mews, à Londres. il faut toutefois at-
tendre le 21 septembre 1921 pour que la première Bentley ( la 3 litres, donc ) soit mise en vente. Le constructeur s’illustre ensuite rapidement en com-pétition et particulièrement aux 24H du Mans, une épreuve que Bentley rem-porte à 5 reprises durant l’entre-deux-guerres ( 1924, 1927, 1928, 1929, 1930 ), avant une sixième victoire en 2003.
/ Bugatti Veyron /
33
En 1908, Ettore Bugatti est employé chez Deutz Gasmotoren-Fabrik, à Cologne. Après ses heures, il dével-oppe dans sa cave un véhicule très lé-ger, la Type 10. il la produit sous son propre nom, après avoir quitté Deutz et créé sa propre marque en 1909, à Mol-sheim (Alsace). La saga Bugatti sera bien sûr marquée par la mythique et magnifi que Type 35, fabriquée de 1924 à 1931. Après un arrêt de la production
dans les années 50, la marque renaît avec l’EB110, produite de 1991 à 1994. Ensuite, nouveau temps mort et nou-velle renaissance, avec le lancement en 2006 de la Veyron 16.4 : moteur W16 de 8 litres, 4 turbos, plus de 1000 ch, plus de 400 km/h en pointe, plus d’un million d’euros ; cette voiture super-lative rend bien hommage au génie d’Ettore Bugatti.
Ettore BuGATTi ( 1881 - 1947 )
/ Gottlieb daimler’s Motorized carriage (left) and Karl Benz’s Patent Motor car (right) /
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karl BenZ ( 1844 - 1929 )
Karl Benz tente de réduire les gaz, mais son tricycle, déséquilibré, heurte inévitablement le mur, avec violence. Nous sommes à Mannheim, en octo-bre 1885. Karl Benz vient d’inventer la voiture propulsée par un moteur à combustion… Le brevet d’invention lui est délivré le 29 janvier 1886 et est considéré comme l’acte de naissance de l’automobile. De son côté, Gottlieb Daimler dépose un brevet sur le mo-
teur à explosion en 1883. En 1926, les deux pionniers de l’automobile s’assemblent, pour créer la société Mercedes-Benz ( Daimler avait rebap-tisé en 1902 ses voitures Mercedes, du nom de la fi lle de l’homme d’affaire Emil Jellinek, importateur Daimler sur la Côte d’Azur ). Depuis cette date, la marque étoilée n’a cessé de créer des modèles prestigieux.
/ Gottlieb Daimler / / karl Benz /
PuBlamborghini
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PuBlamborghini
Parution bimestrielle : la revue de référence de la Formule 1 entièrement “made in Belgium” (au sein du groupe Edition Ventures à Lasne) propose 116 pages richement illustrées pour découvrir les coulisses des Grands Prix. Sport, busi-ness, technique, people : tous les aspects de ce passionnant spectacle télévisé sont abordés dans des angles souvent décalés. Journalisme d’investigation, chroniqueurs patentés, reporters en images présents aux quatre coins du monde…Le résultat est un magazine à couper le souffle qui mérite bien deux mois de lecture !
Via youtube ou sur Facebook, mais aussi et surtout sur www.toilef1.com, F1i Magazine assure la production de séquences de Web TV : en compagnie de notre pilote de F1 Jérôme D’Ambrosio et de la charmante Magali Duqué, Pierre Van Vliet présente chaque Grand Prix dans les moindres détails.
39
Sur la toile, F1i Magazine se décline sur le site www.toilef1.com pour mieux suivre l’actu de la F1 en temps réel : toutes les infos, tous les résultats, les déclarations et interviews, la présentation et le débriefing des Grands Prix avec les meilleurs spécialistes, ainsi que des posts plus didactiques sont proposés à l’internaute.
F1i CLASSiC
Dans chaque numéro de F1i Magazine, un cahier F1i Classic revisite l’histoire de la Formule 1 en empruntant une machine à remonter le temps. De remar-quables archives, des témoignages passionnants, des trouvailles inédites, un concours “quizz” pour les vrais mordus, des conseils sur les dernières sorties d’automobilia (livres, maquettes, gadgets) : chaque passionné y trouvera sa dose d’adrénaline.
F1iPAD
F1i Magazine est également disponible en édition numérique sur iPad via l’application Zinio. Bienvenue au XXie siècle !
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Via youtube ou sur Facebook, mais aussi et surtout sur www.toilef1.com, F1i Magazine assure la production de séquences de Web TV : en compagnie de notre pilote de F1 Jérôme D’Ambrosio et de la charmante Magali Duqué, Pierre Van Vliet présente chaque Grand Prix dans les moindres détails.
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ils sont une vingtaine à avoir pris le départ d’un Grand Prix, mais deux seulement à s’être imposé : Jacky ickx naturellement (huit victoires entre 1968 et 1972) et Thierry Boutsen (trois succès en 1989/90).Le premier d’entre eux fut Johnny Claes, dès le début du Championnat du monde en 1950, au volant d’une Talbot Lago : il fut le fondateur de l’Ecurie Belge puis de l’Equipe Nationale Belge. Son compère André Pilette disputa aussi de nombreux Grands Prix sur des voitures jaunes (la couleur nationale), notamment en se cl-assant 6e à Francorchamps en 1956 avec une Lancia-Ferrari D50.Paul Frère était venu assister à ce même Grand Prix, à Spa en 1956, en tant que journaliste mais on lui proposa de remplacer au pied levé Luigi Musso (blessé) chez Ferrari : résultat une magnifique 2e place, derrière son équipier Peter Col-lins !olivier Gendebien eut les honneurs de la Scuderia Ferrari en jaune lors des Grands Prix de Belgique (6e en 1958 et 4e en 1961), mais il s’illustra surtout aux 24 Heures du Mans avec quatre victoires entre 1958 et 1962.Lucien Bianchi, mécanicien devenu pilote, était très éclectique : en 1968, il rem-porta les 24 Heures du Mans après une 3e place au Grand Prix de Monaco sur Cooper-BRM et avant de dominer le marathon Londres-Sydney au volant d’une Citroën DS. Hélas, il disparut dans un accident mortel lors d’essais au Mans sur un prototype Alfa 33 quelques mois plus tard.Jacky ickx lui succéda au palmarès des 24 Heures du Mans avec la même voiture (Ford GT40 châssis n° 1075), mais il avait déjà gagné son premier Grand Prix
pour Ferrari en 1968 avant de connaître une carrière exceptionnelle en F1, en endurance, aux USA (un titre dans la série Can-Am) et enfin dans les rallyes/raids, à commencer par le fameux Paris-Dakar. Grand seigneur de la course au palmarès unique, Jacky ickx reste aujourd’hui encore un ambassadeur reconnu pour le Groupe Volkwagen, l’horloger Chopard ou le pétrolier Total.En dix saisons de F1, Thierry Boutsen a pris part à 161 Grands Prix et l’emporta à trois reprises sur des Williams-Renault, dont deux fois sous la pluie (au Canada et en Australie en 1989). Sa reconversion est tout aussi impressionnante : la so-ciété « Boutsen Aviation » commercialise des avions privés à Monaco.Bertrand Gachot était Belge d’adoption et s’est fait remarqué davantage par un séjour à l’ombre (suite à une stupide altercation avec un chauffeur de taxi à Lon-dres) que par d’authentiques exploits en F1 (sept saisons de Grand Prix entre 1989 et 1995) et sa victoire aux 24 Heures du Mans sur Mazda en 1991. De nos jours, il produit la boisson énergisante « Hype ».Eric van de Poele n’a prit part qu’à cinq Grands Prix mais court toujours vingt ans après, avec notamment le record des victoires aux 24 Heures de Spa-Francor-champs.Enfin, Jérôme D’Ambrosio a débuté en F1 en 2011 au sein de l’écurie Virgin Rac-ing. A 25 ans, c’est un pilote talentueux et ambitieux sur lequel reposent les es-poirs de la Belgique à l’avenir.
les pilotes berlge en F1,de Jacky ickx à Jérôme d’Ambrosio
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dossieR sPéciAl
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LE PLUS JEUNE :
Champion du monde de Formule 1 en 2010 à 23 ans et 4 mois ;
Vainqueur d’un Grand Prix ( à Monza en 2008 ) à 21 ans et 2 mois ;
Auteur d’une pole position (GP d’italie 2008) à 21 ans et 2 mois ;
Leader d’un Grand Prix (GP du Japon 2007) à 20 ans et 2 mois ;
Pilote ayant marqué un point au Championnat du monde (GP des USA 2007) à 19 ans et 11 mois, lors de son premier départ en F1 !
Sebastien Vettel,phénomène de précocité
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19 rue du Ham à Uccle (entre Fort Jaco et Place Saint-Job).
Club des V...comme Vrooaw
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The GranTurismo MC Stradale is a unique two-seater. It blends the GranTurismo’s renowned elegance, class and comfort with the racing character of Maserati Corse and its tradition of competition and continuous development. The GranTurismo MC Stradale combines the fi nest Italian craftsmanship and attention to detail with the cutting-edge technology that is the product of extensive track-based know-how. This is how the lightest, fastest and most powerful Maserati came into being and went on to become the first in the company’s history to break 300 km/h. The car has competition running through its veins and shows its heart on the open road. Visit www.maserati.com to find out more about the GranTurismo MC Stradale.
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de leGendede leGendede leGendede leGendede leGendede leGendede leGendede leGendede leGendede leGendeBMW 328 . MeRcedes 300 slR .
dino GT . PoRsche cARReRA GT .
les VoiTuRes
BMW s’est d’abord spécialisé dans la fabrication de moteurs d’avion, puis dans la conception de motocyclettes, avant de racheter les usines de la marque automobile Dixi, en 1928. Un an plus tard, BMW construit des Aus-tin Seven sous licence, avant de dével-opper ses propres modèles. La 328 est présentée fin 1936. Elle s’arme d’un 2 litres de 80 ch. Un rendement remarquable pour l’époque, dû à des choix technologiques innovants. Dès son lancement, le modèle triom-phe en course. La 328 est depuis lors considérée comme la meilleure pe-tite sportive de l’entre-deux-guerres. Seules 464 unités sont sorties des chaînes entre 1936 et 1940. Et toutes n’ont pas survécu aux affres du temps. il ne resterait que 200 exemplaires au-thentiques en circulation…
BMW328
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Mercedes 300 SlR« ulhenhAuT couPé »Ce modèle n’a rien de commun avec la 300 SL. il s’agit en fait de la version routière de la W196 qui a dominé le championnat du Monde de Formule 1 en 1954 et 1955. La version roadster s’est imposée en course, notamment à la Targa Florio et aux Mille Miglia, et cette variante cou-pé a été imaginée en 1955 par Rudolf Uhlenhaut, responsable du départe-ment essais de la marque, dans le but de mieux protéger les pilotes contre la poussière et les intempéries. Mais ce coupé ne participa finalement à aucune course, Mercedes renonçant à la compétition en 1955. Le « Uhlen-haut Coupé » ne sera pas non plus commercialisé. Seuls deux prototypes ont donc été produits ! Fort de 302 ch, le moteur 3 litres à 8 cylindres en ligne émet un son aussi insolite que son ar-chitecture…
DinoGTC’est la première berlinette à moteur central arrière développée par Ferrari, mais elle n’en porte pas le nom… Le Commendatore l’a en effet commer-cialisée sous la marque Dino, en hom-mage à son fils Alfredo, qui a travaillé sur les plans d’un moteur V6 avant de mourir d’une maladie des muscles en 1956, à l’âge de 24 ans. La première Dino ( 206 GT ) entre en production en 1968. Elle s’habille d’une carrosserie en aluminium et abrite en position centrale arrière un moteur V6 2 litres du même métal, offrant 180 ch. Seuls 150 exemplaires sont produits, avant l’arrivée en 1969 de la Dino 246 GT à carrosserie en acier et moteur 2.4 de 195 ch en fonte. Bien qu’elle n’en porte pas le blason Ferrari, cette sportive dessinée par Pininfarina porte bien les gènes des voitures de la marque au cheval cabré.
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PorschecARReRA GTCe supercar Porsche a été commer-cialisé de fin 2003 à 2006, à moins de 1.500 exemplaires. Le modèle a été développé par le département com-pétition de la marque, initialement en vue d’une participation aux 24H du Mans… Mais le projet a été abandonné au profit d’une voiture de route… très exclusive ! Et légère : 1.380 kg au total, grâce à l’utilisation massive du car-bone, notamment pour la réalisation de la structure centrale monocoque. Le moteur V10 central arrière cube 5.7 l et développe 612 ch, qui transitent par les seules roues arrière, via une boîte manuelle à 6 rapports. L’engin passe de 0 à 100 km/h en 3,9 s et pointe à 330 km/h. La Carrera GT est un collector depuis sa naissance. Elle coûtait alors déjà plus de 480.000 €…
R8Audi R8 SpyderLa réputation d’Audi n’est plus à faire en matière de course automobile. Et pourtant, concevoir une voiture de sport de très haut niveau est un des exercices les plus difficiles qui soient. Le véhicule doit combiner puissance, dynamisme, endurance, fiabilité et ergonomie. La moindre faiblesse, la plus petite défaillance anéantissent toute chance de victoire. Les ingénieurs et les designers d’Audi l’ont parfaitement compris, puisque les R8 ont remporté les célèbres 24 Heures du Mans à cinq reprises, un record. Ce sont ces gènes, ceux de l’excellence, dont a hérité la nouvelle Audi R8 et qui en font une voiture de sport aussi unique au design palpitant.
Venez la découvrir dans notre show-room.
Audi Center ZaventemLeuvensesteenweg, 326 - 1932 Sint-Stevens-Woluwe - Tél.: 02/709.47.70 13,3 - 14,9 L /100 kM • 310 - 356 g CO2 /kM Modèles présentés avec options. Informations environnementales (AR 19/03/04): www.audi.be.
R8_211x566_ACM_FR.indd 1-2 8/06/11 15:54
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R8Audi R8 SpyderLa réputation d’Audi n’est plus à faire en matière de course automobile. Et pourtant, concevoir une voiture de sport de très haut niveau est un des exercices les plus difficiles qui soient. Le véhicule doit combiner puissance, dynamisme, endurance, fiabilité et ergonomie. La moindre faiblesse, la plus petite défaillance anéantissent toute chance de victoire. Les ingénieurs et les designers d’Audi l’ont parfaitement compris, puisque les R8 ont remporté les célèbres 24 Heures du Mans à cinq reprises, un record. Ce sont ces gènes, ceux de l’excellence, dont a hérité la nouvelle Audi R8 et qui en font une voiture de sport aussi unique au design palpitant.
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Taillée pour briller au MansAudi Vise une 10e VicToiRe AuX 24 heuRes du MAns, AVec sA nouVelle R18 Tdi, AuX liGnes AcéRées eT Au ReGARd PeRÇAnT.
Audi R18 Tdi
La nouvelle monture d’Audi pour les 24 Heures du Mans dispose d’une car-rosserie fermée, coiffée d’une longue crête. Voilà qui en impose ! Mais la nouvelle Audi R18 TDi se distingue aussi par son silence. Le tout nouveau moteur 3.7 V6 TDi, 25% plus léger que l’ancien 5.5 V10 TDi, se fait en effet à peine entendre. « Le bruit est une én-ergie non utilisée », clame Wolfgang Ullrich, le directeur d’Audi Motorsport.
Les performances sont toutefois bien sûr au rendez-vous, avec plus de 540 ch sous le capot arrière. Ce nouveau bolide se dote aussi de blocs optiques à diodes LED, à la fois pour les « petits » et les « gros » phares, ce qui constitue une première en course. « Quand vous avez roulé avec des feux full LED, vous ne pouvez plus vous en passer », af-fi rme Tom Kristensen. « La lumière est plus forte et vibre moins qu’avec des
feux traditionnels. C’est un avantage réel, particulièrement au Mans, car le circuit comprend beaucoup de points de freinage non illuminés », précise le pilote. La marque Audi est donc prête à percer la nuit mancelle et à souffl er les bougies d’une 10e victoire.
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Taillée pour briller au MansAudi Vise une 10e VicToiRe AuX 24 heuRes du MAns, AVec sA nouVelle R18 Tdi, AuX liGnes AcéRées eT Au ReGARd PeRÇAnT.
Audi R18 Tdi
La nouvelle monture d’Audi pour les 24 Heures du Mans dispose d’une car-rosserie fermée, coiffée d’une longue crête. Voilà qui en impose ! Mais la nouvelle Audi R18 TDi se distingue aussi par son silence. Le tout nouveau moteur 3.7 V6 TDi, 25% plus léger que l’ancien 5.5 V10 TDi, se fait en effet à peine entendre. « Le bruit est une én-ergie non utilisée », clame Wolfgang Ullrich, le directeur d’Audi Motorsport.
Les performances sont toutefois bien sûr au rendez-vous, avec plus de 540 ch sous le capot arrière. Ce nouveau bolide se dote aussi de blocs optiques à diodes LED, à la fois pour les « petits » et les « gros » phares, ce qui constitue une première en course. « Quand vous avez roulé avec des feux full LED, vous ne pouvez plus vous en passer », af-fi rme Tom Kristensen. « La lumière est plus forte et vibre moins qu’avec des
feux traditionnels. C’est un avantage réel, particulièrement au Mans, car le circuit comprend beaucoup de points de freinage non illuminés », précise le pilote. La marque Audi est donc prête à percer la nuit mancelle et à souffl er les bougies d’une 10e victoire.
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hoME DECoRATIoN 13interior, c’est d’abord un magnifique espace d’exposition de 500m2 dédié au meilleur goût dans la décoration d’intérieur. Trois styles différents s’y déploient: clas-sique, contemporain, vintage. Le mobilier est décliné suivant des mises en scène élégantes et novatrices à travers cham-bres à coucher, salons, bureaux, salles de bains… Autant d’idées à habiter, à vivre. Ces agencements présentent au mieux des collections prisées comme Scapa Home, Fancy Home, PH Collection, Welton London ou encore Now’s Home. Une sélection haut de gamme qui porte la griffe 13interior. Découvrez encore, en vous promenant, toute une série d’accessoires pour sublimer votre intérieur. Luminaires, linges de maison, art de la table, senteurs, bougies, habillent votre mobilier et s’accordent à merveille.
13interior, c’est aussi le chaleureux ac-cueil et les précieux conseils d’Amélie et Attilio Perelli del Cippo, passionnés de déco, toujours prêts à se lancer dans les chantiers et les réaménagements d’intérieur. Leurs architectes et décorateurs réalisent plans et devis gratuitement, à partir d’un panel de rapports qualité-prix des plus ouverts. Perfectionniste, le duo assure aussi le suivi des chantiers.
13interiorShopping “Les jardins de Diane”
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Ouvert du mardi au samedi de 10h à 18h30 et tous les lundis & dimanches de 13h30 à 18h.
(300 places de parking gratuit.)
il intègre un écran digital, des alertes vocales, un limiteur de vitesse et une mémoire pour vos points personnels. Attention, les avertisseurs classiques ne préviennent que des radars fi xes et des zones à risques. Les mises à jours se font grâce au système « plug&play » avec votre ordinateur sur le site www.wikango.be. Abritant la même base de données, le 700 by Wikango, ne fonc-tionne pas à partir de l’allume-cigare, comme le 600, mais comprend une batterie qui lui donne toute son au-tonomie. Les 600 (59.95 euros) et 700 (79.95 euros) fonctionnent bien sûr sur abonnement.
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les AVeRTisseuR de RA-dARs clAssiques : 600 eT 700 BY WiKAnGo
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l’AVeRTisseuR coMMunAuTAiRe de RAdARs WiKAnGo MAX
Le dernier-né des avertisseurs com-munautaires de radars est le Wikan-go Max, véritable copilote high tech, 100% légal et opérationnel dans toute l’Europe. Grâce aux dernières innova-tions Wikango et à la communauté de plus de 2 millions d’utilisateurs, le Max vous prévient de tous les dangers, ac-cidents, travaux, zones à risques que vous rencontrez sur votre route. il vous rappelle aussi à l’ordre lorsque vous dépassez les limites de vitesse. L’écran est d’une lisibilité à toute épreuve. A cet égard, les infos du Max se déclinent en 4 modes. Le mode Route vous signale la route sur laquelle vous circulez, votre vitesse réelle, les Wikango Smart Driv-ers autour de vous, la zone de contrôle
la plus prochaine et sa distance, ainsi que la vitesse limite. Le mode Zone est affi ché en dehors des autoroutes, des principales nationales et des périphéri-ques des grandes villes. Des icônes représentent soit une zone à risques ou un radar en activité et les utilisateurs environnant. En plus des infos précé-dentes, le mode Périphérique visualise, lui, l’ensemble d’une rocade, que ce soit le périphérique de Paris et, chez nous, le Ring de Bruxelles. Enfi n, le mode Tronçons du Max calcule la vitesse moyenne des zones de radars tronçons, y compris dans les zones de tunnel et en cas de perte de signal. Cet avertis-seur de pointe nécessite évidemment un abonnement pour jouir des informa-tions en temps réel. Les clients abon-nés peuvent alors envoyer des alertes sur les contrôles de vitesse fi xes et mo-biles, mais aussi sur des perturbations routières. La couverture européenne
VoTRe soluTion léGAle AnTi-RAdARs
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AMendes de ViTesse : ce qu’il Vous en coûTePRinciPAles infRAcTions liées à lA ViTesse eT à lA ciRculATion AMendes ReTRAiT de PeRMis susPension de PeRMis
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possible
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Possible de 8 jours à 5 ans
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Winkango agrémente ses avertis-seurs des meilleurs accessoires pour vous rendre la vie plus facile. Kit Moto, câble USB, câble allume-cigare, charge secteur, double allume-cigare, pas-tille aimantée pour fixer l’avertisseur… mais le top semble bien être le support grille d’aération pour le Max, une exclu-sivité, qui se fixe par clips sur la grille d’aération du véhicule. Le support est orientable pour permettre une visibilité optimale de l’écran. Simple, il suffit de clipser l’appareil !
PuBRiVe Bleue
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ASTON MARTIN BRUSSELS
Aston Martin à Bruxelles vous offre plus que l’achat d’une voiture fantastique.Nous vous proposons à faire partie de notre
grande famille Aston Martin à Bruxelles en vous invitant à participer à nos journées circuit où des instructeurs professionnels et des pilotes de courses parmi les plus réputés du pays vous apprendront à apprécier toutes les qualités dynamiques de votre splendide voiture. En plus nous vous proposons des séjours dans des endroits exclusifs partout en Europe où vous pourrez rencontrer d’autres propriétaires enthousiastes.Vous serez également dans la possibilité de venir nous encourager dans notre hospitality lors des différentes courses automobiles sur les circuits de Spa-Francorchamps et de Zolder.
En appréciant notre philosophie, Aston Martin Ltd nous a attribué le « sales excellence award for Eruope » pendant la conférence mondiale d’Aston Martin à New York.
Dans notre showroom à Zaventem, Borrestraat 23 nous vous proposons tous les modèles actuels, ainsi qu’une sélection de voitures second main. Afin de mieux servir nos clients nous venons d’ouvrir fin décembre 2010 un tout nouveau service technique superbement équipé à 2 minutes de l’aéroport. Des mécaniciens avec une formation profonde et une expérience de plus de 10 ans y prennent soin des Aston Martins.
Aston Martin Brussels, Borrestraat 23, B-1932 Sint-Stevens-Woluwe (Zaventem)Tel: +32 (0)2 720 43 45 Fax +32 (0)2 720 84 74
Email: [email protected]
Service Centre, Karenberg 2D, B-1932 Sint-Stevens-Woluwe (Zaventem)Tel: +32 (0)2 720 43 48 Fax: +32 (0)2 720 43 47
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Aston Martin à Bruxelles vous offre plus que l’achat d’une voiture fantastique.
Nous vous proposons à faire partie de notre grande famille Aston Martin à Bruxelles en vous invitant à participer à nos journées circuit où des instructeurs professionnels et des pilotes de courses parmi les plus réputés du pays vous apprendront à apprécier toutes les qualités dynamiques de votre splendide voiture. En plus nous vous proposons des séjours dans des endroits exclusifs partout en Europe où vous pourrez rencontrer d’autres propriétaires enthousiastes.Vous serez également dans la possibilité de venir nous encourager dans notre hospitality lors des différentes courses automobiles sur les circuits de Spa-Francorchamps et de Zolder.
En appréciant notre philosophie, Aston Martin Ltd nous a attribué le « sales excellence award for Eruope » pendant la conférence mondiale d’Aston Martin à New York.
Dans notre showroom à Zaventem, Borrestraat 23 nous vous proposons tous les modèles actuels, ainsi qu’une sélection de voitures second main. Afin de mieux servir nos clients nous venons d’ouvrir fin décembre 2010 un tout nouveau service technique superbement équipé à 2 minutes de l’aéroport. Des mécaniciens avec une formation profonde et une expérience de plus de 10 ans y prennent soin des Aston Martins.
DBS
2011
1833
MANUFACTURE
Il y a plus de 178 ans, dans son atelier du Sentier, Antoine LeCoultre
marquait le début d’une longue histoire dont le succès n’a cessé
de croître. Grand visionnaire de son époque, il était loin d’imaginer
que sa ferme familiale allait devenir la première maison horlogère
de la Vallée deJoux.
Antoine LeCouLtre
JAeGer-LeCouLtreACTEUR MAjEUR dE l’hisToiRE dE l’hoRlogERiE dEpUis 1833, JAeGer-LeCouLtre EsT LA première mAnufACture de LA VALLée de Joux en SuiSSe.
En rassemblant sous un même toit tous les talents et
toutes les compétences nécessaires à la réalisation
de chaque garde-temps dans son intégralité elle
a fait œuvre de pionnier, marquant de son empreinte le
développement horloger et créant des montres de légendes
telles que: la Reverso, la Master Control, la Memovox,
le Gyrotourbillon ou encore la pendule Atmos. Chaque
chef-d’œuvre, héritage de plus de 178 ans de savoir-faire,
requiert pas moins de 40 métiers, bénéficie
des technologies les plus modernes tout
en étant façonné dans les règles de la tradition
de la Vallée de Joux.
Riche d’un immense patrimoine, soit plus de
1200 calibres mécaniques maison et plus de 300
brevets déposés, Jaeger-LeCoultre demeure
la marque de référence de la grande horlogerie.
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2011
1833
MANUFACTURE
Il y a plus de 178 ans, dans son atelier du Sentier, Antoine LeCoultre
marquait le début d’une longue histoire dont le succès n’a cessé
de croître. Grand visionnaire de son époque, il était loin d’imaginer
que sa ferme familiale allait devenir la première maison horlogère
de la Vallée deJoux.
Antoine LeCouLtre
JAeGer-LeCouLtreACTEUR MAjEUR dE l’hisToiRE dE l’hoRlogERiE dEpUis 1833, JAeGer-LeCouLtre EsT LA première mAnufACture de LA VALLée de Joux en SuiSSe.
En rassemblant sous un même toit tous les talents et
toutes les compétences nécessaires à la réalisation
de chaque garde-temps dans son intégralité elle
a fait œuvre de pionnier, marquant de son empreinte le
développement horloger et créant des montres de légendes
telles que: la Reverso, la Master Control, la Memovox,
le Gyrotourbillon ou encore la pendule Atmos. Chaque
chef-d’œuvre, héritage de plus de 178 ans de savoir-faire,
requiert pas moins de 40 métiers, bénéficie
des technologies les plus modernes tout
en étant façonné dans les règles de la tradition
de la Vallée de Joux.
Riche d’un immense patrimoine, soit plus de
1200 calibres mécaniques maison et plus de 300
brevets déposés, Jaeger-LeCoultre demeure
la marque de référence de la grande horlogerie.
Créée en 1931 pour répondre
au défi lancé par des officiers
britanniques basés en Inde,
qui souhaitaient une montre élégante
capable de survivre à un match de polo,
la Reverso est rapidement devenue bien
plus qu’une montre de sport. Avec son
boîtier réversible en or ou en acier,
le modèle allait écrire un nouveau
chapitre de l’histoire de l’horlogerie.
Une légende qui, au-delà d’une montre
de luxe, fera de la Reverso un objet
culte, que chaque propriétaire
peut personnaliser à sa guise.
C’est pour cette raison qu’en 2011,
à l’occasion du 80ème anniversaire
de la légende, Jaeger-LeCoultre
a décidé de proposer de nouvelles
options de personnalisation de la
Reverso. Plus soucieuse que jamais
de combler tous les désirs, des plus
simples aux plus sophistiqués,
reVerSo
la Manufacture offre de nombreuses
possibilités de gravure, de sertissage
et d’émaillage, pour rendre chaque
Reverso aussi unique que
son propriétaire.
iMMoRTAlisER dEs iNsTANTs d’ExCEpTioN
Laissez votre inspiration vous guider en parcourant sur notre site les options du service de personnalisation en ligne (http://personalisation.jaeger-lecoultre.com/) et sélectionnez à votre guise le style d’ornementation qui fera de votre Reverso une montre unique, mais aussi un véritable garde-mémoire à porter, à offrir ou à transmettre…
GrAnde reVerSo uLtrA thin tribute to 1931
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Créée en 1931 pour répondre
au défi lancé par des officiers
britanniques basés en Inde,
qui souhaitaient une montre élégante
capable de survivre à un match de polo,
la Reverso est rapidement devenue bien
plus qu’une montre de sport. Avec son
boîtier réversible en or ou en acier,
le modèle allait écrire un nouveau
chapitre de l’histoire de l’horlogerie.
Une légende qui, au-delà d’une montre
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culte, que chaque propriétaire
peut personnaliser à sa guise.
C’est pour cette raison qu’en 2011,
à l’occasion du 80ème anniversaire
de la légende, Jaeger-LeCoultre
a décidé de proposer de nouvelles
options de personnalisation de la
Reverso. Plus soucieuse que jamais
de combler tous les désirs, des plus
simples aux plus sophistiqués,
reVerSo
la Manufacture offre de nombreuses
possibilités de gravure, de sertissage
et d’émaillage, pour rendre chaque
Reverso aussi unique que
son propriétaire.
iMMoRTAlisER dEs iNsTANTs d’ExCEpTioN
Laissez votre inspiration vous guider en parcourant sur notre site les options du service de personnalisation en ligne (http://personalisation.jaeger-lecoultre.com/) et sélectionnez à votre guise le style d’ornementation qui fera de votre Reverso une montre unique, mais aussi un véritable garde-mémoire à porter, à offrir ou à transmettre…
GrAnde reVerSo uLtrA thin tribute to 1931
Une réalisation révolutionnaire
scelle les liens hors du commun
qui unissent la Grande Maison
de la Vallée de Joux et le légendaire
constructeur automobile britannique
Aston Martin.
Après plusieurs années de recherches
aux frontières entre l’horlogerie
contemporaine et la haute technologie,
les équipes d’ingénieurs, de techniciens
et de designers des deux marques de
prestige se sont unis dans un formidable
esprit de synergie et d’émulation pour
relever un défi de taille qui avait pour
ambition de créer l’union suprême de
la montre Jaeger-LeCoultre et de la
voiture Aston Martin.
Le fruit de cette collaboration
sans précédent est l’AMVOX2 DBS
Transponder, conçue et éditée
par Jaeger-LeCoultre exclusivement
à l’intention des propriétaires d’une
somptueuse Aston Martin DBS.
Ce chronographe leur offre une liberté
inédite dans le monde automobile:
ils peuvent activer et désactiver
le système de verrouillage de leur
voiture par simple pression sur
le verre de la montre.
L’AMVOX2 Transponder, montre
totalement inédite, est également
disponible pour la DB9 et la Rapide.
JAeGer-LeCouLtrejAEgER-lECoUlTRE ET AsToN MARTiN iNvENTENT UN sésAME hoRlogER poUR lA dBs : AmVox2 dbS trAnSponder
ET ASton mArtin
www.astonmartin.com
www.jaeger-lecoultre.com
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Une réalisation révolutionnaire
scelle les liens hors du commun
qui unissent la Grande Maison
de la Vallée de Joux et le légendaire
constructeur automobile britannique
Aston Martin.
Après plusieurs années de recherches
aux frontières entre l’horlogerie
contemporaine et la haute technologie,
les équipes d’ingénieurs, de techniciens
et de designers des deux marques de
prestige se sont unis dans un formidable
esprit de synergie et d’émulation pour
relever un défi de taille qui avait pour
ambition de créer l’union suprême de
la montre Jaeger-LeCoultre et de la
voiture Aston Martin.
Le fruit de cette collaboration
sans précédent est l’AMVOX2 DBS
Transponder, conçue et éditée
par Jaeger-LeCoultre exclusivement
à l’intention des propriétaires d’une
somptueuse Aston Martin DBS.
Ce chronographe leur offre une liberté
inédite dans le monde automobile:
ils peuvent activer et désactiver
le système de verrouillage de leur
voiture par simple pression sur
le verre de la montre.
L’AMVOX2 Transponder, montre
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disponible pour la DB9 et la Rapide.
JAeGer-LeCouLtrejAEgER-lECoUlTRE ET AsToN MARTiN iNvENTENT UN sésAME hoRlogER poUR lA dBs : AmVox2 dbS trAnSponder
ET ASton mArtin
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AMVOX2 ChronoGrAph rACinG
AMVOX2 ChronoGrAph
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AMVOX2 ChronoGrAph rACinG
AMVOX2 ChronoGrAph
lE sUCCès d’UN sTylE ClAssiqUE iNTEMpoREl
La montre Reverso était si unique qu’elle a réussi au fil des années
à devenir multiple sans jamais perdre son âme. Aujourd’hui, porter au poignet
une Reverso des collections actuelles fait entrer dans un monde exclusif.
Celui de l’histoire de l’horlogerie mais aussi, et surtout, davvns un univers
de perfection technique et de raffinement esthétique.
Et si l’on dotait la montre Reverso,
non plus d’un seul, mais de deux cadrans?
Faire pivoter le boîtier révèle la face
cachée de la Grande Reverso Duoface
sous forme d’un double cadran rond
de couleur noire affichant l’heure selon
un second fuseau horaire avec indication
24 heures et jour/nuit. Deux plus fois
de raffinement esthétique,
pour un plaisir double…
La très faible épaisseur du
Calibre Jaeger-LeCoultre 822
(2,94 mm seulement !) a permis
de conférer à cette montre Reverso
une finesse jamais atteinte.
Si son boîtier aux nouvelles proportions
généreuses affirme une vraie présence
au poignet, sa finesse la rend aussi légère
que confortable à porter grâce à sa forme
subtilement galbée.
GrAnde reVerSo uLtrA thin
GrAnde reVerSo duofACe
GrAnde reVerSo duofACeGrAnde reVerSo uLtrA thin
reVerSo 19312011
mouVementS reVerSo
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lE sUCCès d’UN sTylE ClAssiqUE iNTEMpoREl
La montre Reverso était si unique qu’elle a réussi au fil des années
à devenir multiple sans jamais perdre son âme. Aujourd’hui, porter au poignet
une Reverso des collections actuelles fait entrer dans un monde exclusif.
Celui de l’histoire de l’horlogerie mais aussi, et surtout, davvns un univers
de perfection technique et de raffinement esthétique.
Et si l’on dotait la montre Reverso,
non plus d’un seul, mais de deux cadrans?
Faire pivoter le boîtier révèle la face
cachée de la Grande Reverso Duoface
sous forme d’un double cadran rond
de couleur noire affichant l’heure selon
un second fuseau horaire avec indication
24 heures et jour/nuit. Deux plus fois
de raffinement esthétique,
pour un plaisir double…
La très faible épaisseur du
Calibre Jaeger-LeCoultre 822
(2,94 mm seulement !) a permis
de conférer à cette montre Reverso
une finesse jamais atteinte.
Si son boîtier aux nouvelles proportions
généreuses affirme une vraie présence
au poignet, sa finesse la rend aussi légère
que confortable à porter grâce à sa forme
subtilement galbée.
GrAnde reVerSo uLtrA thin
GrAnde reVerSo duofACe
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reVerSo 19312011
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Smeets Van HopplynusCh. de Waterloo 1359 J
1180 UccleTel. : +32 2 375 44 00www.svhopticiens.be
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les sIGlesloTus . AlfA RoMeo . BuGATTi . MAseRATi
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LotusAnthony Colin Bruce Chapman a fondé Lotus en 1947. Ce sont les quatre initiales de son nom qui s’entremêlent dans la pointe du triangle vert vif ( teinte rappelant les couleurs britanniques en course ), au-dessus du nom Lotus. il se dit que Colin Champan aurait choisi ce nom car c’était le surnom qu’il donnait à son épouse…
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Alfa RomeoFondée à Milan, Alfa Romeo s’est créé un logo combinant deux symboles de la ville lombarde : la croix rouge faisait partie des armes de Milan et le « biscione » (serpent qui avale un enfant… ) était la figure héraldique de l’aristocratique famille Visconti. Ces deux éléments symbolisent la puissance et l’invincibilité.
BugattiEttore Bugatti s’impliquait à tous les niveaux de sa marque. il a donc logiquement choisit personnellement son logo. Celui-ci consiste en une ellipse sur laquelle le nom Bugatti est inscrit en blanc sur fond rouge. Au-dessus étaient écrites en noir les initiales EB, rappelant le paraphe qu’Ettore apposait sur les documents.
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MaseratiDans la famille Maserati, ils étaient 7 frères. Tous se sont passionnés pour la mécanique, sauf Mario, qui s’est lancé dans la peinture. on dit que c’est lui qui a dessiné le logo de la marque, inspiré par la fontaine de la « Piazza del Nettuno » de Bologne, qui représente une sculpture en bronze de Neptune brandissant un trident pour retenir la mer.
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WATeRloo en PisTe !
Cet amour de l’automobile, Ginion Waterloo, l’a concrétisé dès ses débuts, sous la houlette d’un autre mordu de voitures : Daniel Peeters. A son initiative, Waterloo Motors (aujourd’hui Ginion Waterloo) monte sur le circuit dès 1980, avec une BMW 323i sponsorisée par le brasseur Carling Black Label. L’année suivante, ce sont deux 530i Groupe 1B, sponsorisées par Gitanes qui prennent part à la compétition. Au volant de la première : Jean-Louis Trintignant, Marianne Hoepfner et Alain Cudini. La seconde embarque Derek Bell, Alain Peltier et Hervé Regout. Le comédien français remet le couvert en 1982, aux côtés de Jean-Pierre Jarier et de Thierry Tassin, tous trois aux commandes de deux BMW 528i Groupe A. Le trio terminera deuxième au classement général, tandis que Cudini, Regout et Peltier se classent en 5e position.
Daniel Peeters et son équipe restent fidèles au rendez-vous spadois durant toutes les années 80. En 1983, Waterloo Motors prend part au Championnat de Belgique de production mais également aux 24 Heures de Spa avec une 635 CSi Groupe A, pilotée par Cudini, Peltier et Snobeck. L’année suivante ce sont deux 635 CSi qui disputent le Championnat de Belgique avec pour sponsor Belga. Les redoutables BMW M débarquent en 1985, avec une première participation aux 24 Heures du Mans, dans une livrée blanche du plus bel effet.
Les choses deviennent donc sérieuses et l’aventure se poursuit l’année suivante avec deux M535i, pilotées notamment par Eric van de Poele, et qui prendront part au Championnat de Belgique. Une M1 est également engagée sur la piste des 24 Heures du Mans ! Une année exceptionnelle et une motivation au zénith qui sera récompensée en 1987, avec la victoire d’une M3 à Spa et surtout d’un équipage cent pour cent belge, composé d’Eric van de Poele, Jean-Michel Martin et Didier Theys. Deux M3 participeront aussi au Championnat de Belgique cette année là.
La fin de cette décennie magique voit encore une participation aux 24 Heures de Spa en 1988 et en 1990 (deux M3 dont une pilotée par Jacques Lafitte en 1988 et qui termine 3e). L’histoire s’arrête en 1993, au Championnat de Belgique, où deux M3 pilotées par Eric van de Poele et Jean-Michel Martin se distinguent sur la piste par une décoration très eighties baptisée «Art Cars». Les deux bolides seront d’ailleurs exposés à l’époque dans le showroom de la concession à Waterloo.
Ginion Group : fRuiT de lA PAssion AuToMoBile Rares sont les concessions automobiles en Belgique qui peuvent se targuer d’avoir une expérience en compétition. Un vécu qui, conjugué à une histoire cinquantenaire, fait de Ginion un cas unique en Belgique.
L’histoire du groupe brabançon commence au début des années 60 lorsque deux mordus d’automobile décident chacun de vivre de leur passion. Jos De Smeth ouvre une station-service tandis que Freddy Ginion se concentre sur la réparation mécanique en inaugurant un petit atelier. Tous deux sont animés d’une passion indéfectible qui assure à la clientèle un service irréprochable. Leur réputation respective va rapidement dépasser les frontières des villages de Jezus-Eik et de Court-Saint-Etienne. C’est ainsi qu’en 1964, Jos De Smeth obtient la licence de concessionnaire BMW, tout comme Freddy Ginion en 1967. La marque à l’hélice est alors en pleine renaissance avec des modèles mythiques comme les 2000 CS et 3.0 CS.
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Ginion Waterloo
Chaussée de Bruxelles 54
1410 Waterloo
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Tél. 010 45 27 45
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Chaussée de Waterloo 861-865
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Tél. 02 337 37 37
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Brusselsesteenweg 403
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s’uniR PouR AffRonTeR le XXi e siècle
Daniel Peeters se concentre ensuite sur le développement de sa concession à Waterloo, accueillant tour à tour de nouveaux labels tels MiNi, Rolls-Royce, puis Ferrari et Maserati ! A Wavre, c’est le beau-fils de Freddy Ginion, Stéphane Sertang, qui permettra à la concession d’évoluer. En effet, dès 1998, il prend la succession de l’entreprise et cinq ans plus tard, il réunit les garages de Wavre (Ginion) et overijse (De Smeth) sous une même bannière. C’est la naissance de Ginion Group. En 2002, Volvo Malcorps entre à son tour dans le groupe brabançon. Début 2006, Stéphane Sertang et Daniel Peeters négocient la reprise de Waterloo Motors et quelques mois plus tard, la concession waterlootoise entre elle aussi dans le giron de Ginion. Ginion Group devient alors l’une des plus importantes concessions multimarques en Belgique.
Depuis, Ginion Group tourne à plein régime, les projets de développement se multipliant. En 2009, Rolls-Royce quitte Waterloo pour rejoindre un tout nouveau showroom à overijse. Le groupe touche ainsi une clientèle plus large, juste aux portes de Bruxelles. Une étape importante pour la marque MiNi est également franchie en 2009, avec l’ouverture d’une toute nouvelle concession dans le Sud de Bruxelles, au 861 de la Chaussée de Waterloo à Uccle. Une aventure tournée vers l¹automobile de haut vol qui se poursuit avec l¹ouverture de la première concession McLaren du pays sur l¹Avenue Louise !
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hoT WheelZ
Pascal est mécanicien vélo depuis près de 20 ans et ex-sportif de compétition sur VTT. Il ouvert son propre magasin de vélo, « Hot Wheelz », en 1999 : certainement la meil-leure adresse vélo, près du Bois de la Cambre. Ce magasin devenu le concept store exclusif de la marque américaine Specialized, est tenu avec son épouse Stéphanie qui s’occupe des vélos d’enfants, de ville et des accessoires et par Yannick, le mécanicien.
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Specialized existe depuis 1974, c’est une des rares marques à encore fabriquer ses propres cadres, gage de qualité et de savoir-faire. Mais Specialized ne fabrique pas que des vélos; ils produisent aussi des accessoires, gants casques, chaussures vêtements... on peut tout trouver chez Specialized, d’un vélo pour enfant de 2 ans jusqu’au plus High tech bijou pour féru compétiteur. innover est leur leitmotiv… C’est pour ces raisons que nous avons choisi depuis plusieurs années maintenant de travailler exclusivement avec eux. Nous sommes devenus le premier Concept store de la marque en Belgique.
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Aujourd’hui, je roule en Anglaise. Une Austin Healey de 1957. Ce qui est vraiment important pour moi, c’est la fiabilité –n’y connaissant rien en mécanique – et que la belle soit décapotable pour l’ambiance, la vue, l’ouïe, ... En tant que joaillier, je cultive évidemment un goût pour le bel objet manufacturé, qualitatif et esthétique. objet que l’on produisait souvent jadis. Aujourd’hui, ce qui manque aux voitures actuelles, c’est l’âme, les sons, la beauté du moteur. En cela, si je pouvais un jour acquérir une Alfa sport d’avant guerre…
Cela dit, je ne me prends pas non plus pour un grand sportif ! J’aime les petits rallyes – principalement de 5 à 10 voitures – pour l’ambiance conviviale et les étapes gastronomiques ! Mais je suis aussi heureux en vacances ; quand je retrouve l’infatigable Renault 4 familiale qui se porte a merveille à plus de trente ans.
Fan des ancêtres, je regarde aussi vers le futur. Je viens de commander la première voiture à air comprimé. Je ne blague pas et compte bien vous la montrer fin 2011 !
lucleYsenJ’ai eu la chance, il y a déjà plus de 50 ans, d’être trimbalé dans de superbes autos familiales : Karmann, Chevrolet, Lancia, et autres Alfa, qui m’ont à chaque période de ma vie, laissé de magnifiques souvenirs : des bruits, des odeurs, la sensation des cheveux aux vents… J’ai rapidement contracté le virus Alfa Roméo. Aujourd’hui, je dois avouer que j’en suis à ma 6ème. Mais mon premier ancêtre a été une ravissante Alfa Duetto 1969. Rouge bien entendu ! Avec cette décapotable et un certain Philippe Reding, nous avons participé à un magnifique Rallye « Classique ». Une expérience aventureuse puisque nous roulions au « pif », sans instrument, et que mon co-pilote, Philippe, tournait parfois deux pages à la fois !
THE FULL HYBRID RX 450h*se rapporte à la déductibilité fi scale relative aux émissions de CO2 pour les professionnels assujettis à la TVA
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100% DE PLAISIR RESPONSABLE75% DÉDUCTIBLE*UNE PERFORMANCE HYBRIDEUNIQUE DU RX 450h
Aujourd’hui, tout le monde veut son hybride. À juste titre. Chez Lexus, le chemin de l’hybride, nous l’avons pris depuis 2005, déjà. Pionniers en la matière, nous avons aujourd’hui une belle avance sur le plan technologique. Par exemple, avec le RX 450h, vous disposez d’un véhicule full hybride capable de rouler en ville et dans les embouteillages exclusivement à l’électricité. Résultat : de très faibles émissions de NOx, comparés à la concurrence diesel, et une absence totale de particules. Tout ceci fait de lui le seul modèle de son segment offrant au professionnel une déductibilité fi scale de 75% et un très faible avantage en nature. Ce n’est pas que de l’hybride, c’est le Lexus Hybrid Drive.
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leXus sToRY LS400 conquiert les États-Unis!
En 1986, Eiji Toyoda définit sa vision pour Lexus. il veut construire une limousine de luxe capable de concurrencer les meilleures du marché. Le projet ”Maru F” démarre avec le marché américain comme premier objectif. Les études de marché ont en effet démontré que le consommateur américain accordait davantage d’attention au prestige et au confort. Une aérodynamique épurée, des qualités de conduite dynamiques et un équipement complet caractérisent la LS400, qui atteint une vitesse de pointe de 250 km/h. Un coup dans le mille. 75 000 exemplaires (!) ont été vendus aux États-Unis au cours de la première année.
“Can we create a luxury car to challenge the very best?”
The First LS 400 is launched
Launch of the world-first premium SUV, the RX 300
Launch of the Third Generation LS
The IS 200 is launched
Extension importante de la gamme
observons à nouveau le marché américain, et en particulier les tout-terrains à 4 roues motrices, d’un œil critique. Tandis que la LX450 a fait son retour sur le marché de l’oncle Sam, Lexus lance en 1998 la RX300, également très appréciée en Europe. Elle donne immédiatement le ton et définit la norme dans le segment SUV.
La recherche constante de perfection demeure la préoccupation principale, associée à des prouesses techniques ingénieuses. En 2000, la nouvelle SC430 est une fois encore une révélation. Un coupé et un cabriolet tout en un avec un toit escamotable électrique. La ligne est du Grec Sotiris Kovos, qui compare la SC430 à l’esthétique fluide et naturellement belle d’un yacht. Le modèle ultime est attendu sur le marché pour la fin de l’année, la Coupé LF-A, avec laquelle Lexus souhaite cette fois rivaliser avec les prestigieuses voitures de sport italiennes, anglais et allemandes de classe supérieure.
1983
1989
1998
1999
2000GS 300 appeared in the USA and was launched later that
year in Europe
1993
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Launch of the European design SC 430
The Third generation GS is the first production vehicle to benefit from
the new Lexus L-Finesse design philosophy
The world-first premium hybrid car, RX 400h, is launched
Lexus LFA
Technologie de pointe
Lexus est et reste le pionnier de la technologie de pointe et opte résolument pour la propulsion hybride. En 2005, la RX400h est présentée à la presse à Athènes. La combinaison d’un moteur à essence et de deux moteurs électriques garantit la faiblesse inégalée de la consommation et la pureté des émissions. Entre-temps, trois modèles hybrides sont proposés, une performance qui n’a pour l’instant jamais été égalée par un autre constructeur. Le client a donc le choix entre la RX450h, la GS450h et la LS600h, comme modèle de prestige absolu. Détail important, la RX450h est la seule voiture de son segment permettant une déduction fiscale de 75 %, grâce à des émissions de Co2 de 140 g/km. La numéro quatre est actuellement en chantier.
2001
20042001
2005
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PieRRe lecleRcq . diRK VAn BRAecKel . fRAnK sTePheson . BATTisTA PininfARinA
desIGnersdesIGnersdesIGnersdesIGnersles GRAnds
PIERRE lecleRcq ( 1972 )
Enfant, il rêvait de devenir dessinateur de bandes dessinées… Pierre Leclercq a étudié le design industriel à Saint-Luc à Liège, avant de peaufiner sa formation en Suisse et en Californie. Après un stage chez BMW, il travaille pour Zagato, avant de revenir chez le constructeur allemand en 2001. « Chez BMW, les designers sont mis en compétition : chacun propose un dessin et c’est la direction qui décide qui remporte le projet. Pour le X6, il y avait 20 candidats et 5 dessins ont été retenus. Le mien n’était pas dedans…Mais Chris Bangle m’a téléphoné pour me demander d’adapter mon projet sur certains points, puis il m’a confié le travail », nous dit Pierre Leclercq, qui a aussi dessiné la carrosserie de l’actuel X5.
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DIRk VAn BRAecKel ( 1958 )
Ses distractions : accompagner sur les circuits sa fille Josephine, qui a entamé une carrière de pilote. Sa voiture fétiche : une Jaguar Type E. Pourtant, Dirk van Braeckel travaille chez… Bentley ! Entré au sein du grand groupe Volkswagen en 1984, il œuvre d’abord pour les marques Audi ( modèles 80 Avant et Cabriolet, ainsi que A8 et A3 ) et Skoda ( octavia, Fabia et la première Superb ), avant de rejoindre Bentley en avril 1999, en tant que directeur du design. Une belle promotion ! Dirk met sur pied une équipe de design pour Bentley dans un tout nouveau studio à Crewe. Sa première réalisation pour la marque est le dessin de la Continental GT, née en 2003. Depuis lors, son équipe de design ne cessé de grandir, comptant actuellement plus de 100 personnes.
BATTISTA PininfARinA ( 1893-1966 )
Ses parents l’appelaient Pinin ( le bébé ) , car Battista Farina était le dixième d’une famille de onze enfants. À 11 ans, il commence à travailler dans la carrosserie de son frère Giovanni. il devient rapidement reconnu, mais ce n’est qu’en 1930 qu’il fonde à Turin sa propre société : “ la Carrozzeria Pinin Farina ”. il habille les voitures les plus prestigieuses de l’époque, dont celles de son ami Vincenzo Lancia. Après la guerre, de nombreux constructeurs prennent contact avec Pinin, dont bien sûr Ferrari. En 1961, Battista Farina cède la place à son fils Sergio et transforme son nom en Pininfarina. La carrosserie reste active aujourd’hui et il est impossible de citer toutes ses réalisations en quelques lignes…
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FRANk sTePhenson (1959)
Son nom ne vous dit rien ? Pourtant, vous connaissez bien le fruit de son travail… Commençons par présenter le personnage. L’homme est pour le moins cosmopolite : de nationalité américano-norvégienne, mais né au Maroc, Frank Stephenson a étudié en Espagne et aux Etats-Unis. il a travaillé durant onze ans chez BMW, pour qui il réalisa notamment le dessin de la Mini actuelle, née en 2001. En 2002, Stephenson est entré chez Fiat, où il a d’abord travaillé pour les marques prestigieuses du groupe (Ferrari et Maserati), avant de dessiner la nouvelle Fiat 500. il a ensuite été nommé responsable du design chez Alfa Romeo. il a quitté quitter le groupe italien en 2008 pour rejoindre la marque McLaren. Nommé directeur du design, c’est lui qui a supervisé le style de la toute nouvelle MP4-12C.
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TAZio nuVolARi . JiM clARK . AlAin PRosT . séBAsTien loeB
les PIlotesles PIlotesles PIlotesles PIlotesles PIlotesles PIlotesles PIlotesles PIlotesles PIlotesles PIlotesqui onT MARqué l’hisToiRe
Tazio nuVolARi ( 1891 - 1953 )
Ferdinand Porsche disait de lui : « c’est le plus grand coureur d’hier, d’aujourd’hui et de demain ». Tazio Nuvolari, né le 16 novembre 1891 à Casteldario, près de Mantoue, deviendra une véritable légende. Sa longue carrière commence en 1920, au guidon d’une moto. il passe ensuite sur quatre roues. Durant l’entre-deux-guerres, il pilote pour les plus grandes marques : Alfa Romeo, Maserati ou encore Auto Union, remportant un nombre incroyable d’épreuves, sur route et sur circuit.Sa détermination et sa bravoure le conduisent à courir même lorsque la voiture perd ses pièces ou prend feu ! Une photo légendaire, prise lors de l’Andrea Brezzi Cup en 1946, le montre pilotant sa Cisitalia D46 en pleine course sans volant, ce dernier s’étant désolidarisé de la colonne de direction…
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Jim clARK ( 1936 - 1968 )
Cet Ecossais naît le 4 mars 1936 à Kinkcaldy, dans le Fifeshire. Jim Clark semblait prédestiné à prendre la suite de ses parents dans l’exploitation de la ferme familiale. Mais il commence à courir en 1956 et gravit très vite les échelons. Voyant la Lotus Formule 2 de Graham Hill perdre une roue lors d’une course, il met momentanément de côté la monoplace. Mais le destin le rattrape et Clark se lance en Formule 1 en 1960. il remporte le Championnat du Monde à deux reprises, en 1963 et 1965. Clark séduit par son style propre et précis. Mais ses craintes étaient justifiées : la monoplace lui sera fatale. Le 7 avril 1968, lors d’une course de F2 à Hockenheim, un pneu de sa Lotus éclate. La voiture s’écrase dans les arbres. Jim Clark n’est plus.
AlainPRosT ( 1955 )
Enfant, Alain Prost rêve de devenir footballeur professionnel. il envisage ensuite une carrière de professeur de gymnastique. Mais son frère, Daniel, lui fait découvrir le karting au début des années 70. L’expérience est déterminante. Prost se lance alors successivement en karting, Formule Renault et Formule 3, accumulant de multiples victoires et titres. Alain dispute son premier Grand Prix de F1 le 13 janvier 1980 sur le circuit de Buenos Aires. il prend part à sa première saison avec l’écurie McLaren Ford. Prost pilote dans la discipline reine jusqu’en 1993, remportant 51 victoires et 4 titres de Champion du Monde. En 1997, le Français crée sa propre écurie de F1, qui sombrera malheureusement en 2002 faute de soutiens financiers.
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Sébastien loeB ( 1974)
Gymnase de très bon niveau durant sa jeunesse, Sébastien se destine à une carrière… d’électricien. il commence même un stage d’apprentissage dans ce domaine en 1994. Mais sa voie est ailleurs. Passionné par la vitesse depuis toujours, il prend notamment part à quelques courses de mobylettes, avant de participer en 1995 à l’opération Volant Rallye Jeunes, qui lui permet de se lancer dans la discipline.Les résultats ne se font pas attendre et il effectue sa première course en rallye mondial en 2001. il décroche sa première victoire à ce niveau l’année suivante et devient vice-champion du monde en 2003, pour sa première saison complète en WRC. L’Alsacien remporte son premier titre mondial en 2004 et conquiert ensuite 6 autres couronnes successives. Une machine de guerre !
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Et en 1991, le rêve se concrétise : je participe à ma première saison dans la discipline reine du sport automobile ! J’effectue une 2e saison complète en 1992, puis je me dirige vers les courses de sport-prototypes et de voitures de tourisme, en Europe et aux Etats-Unis, où j’ai gagné deux fois les 12H de Sebring et la première édition du « Petit Le Mans » à Road Atlanta. J’ai aussi remporté 5 fois les 24H de Francorchamps. Aux 24H du Mans, j’ai gagné 3 fois la catégorie « Proto » et terminé 3e au général en 2001.
Aujourd’hui, je boucle une 2e saison consécutive dans le championnat BTCS sur une Volvo S60 et je suis consultant en F1 pour la RTBF. Je reste actif dans le sport auto moderne, mais j’apprécie aussi de plus en plus les courses historiques, comme le National Classic Tour ou les Legend Boucles de Spa. C’est l’occasion de conduire des voitures que j’admirais avant mes débuts…
Eric VAn de PoeleC’est de mon père que me vient la passion de la course. il a fait du karting aux premières heures de cette discipline et a également été commissaire de piste. À 6 ans, j’avais déjà fixé mon but : devenir pilote de Formule 1… En 1980, j’ai racheté avec deux amis la Renault 12 de mon père pour l’engager en courses provinciales sur circuit.
Puis, j’ai remporté le Volant Avia en 1983, ce qui m’a permis d’effectuer une saison en Formule 3. Et là, tout s’est accéléré. Les souvenirs les plus marquants? Je suis officiellement devenu pilote professionnel en 1987, lorsque j’ai conclu un contrat avec BMW pour rouler et gagner le DTM sur une M3. En 1989 et 1990, je boucle deux saisons complètes en F3000 et j’effectue mes premiers essais en F1.
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Après cela, par manque de temps, j’ai délaissé le circuit, sans toutefois lâcher le guidon, puisque j’ai participé à 6 éditions de la Trans Tunisia Tissot. Nouvelle aventure en 2007 : nous achetons une BMW R 90S de compétition, de 1974, avec mes amis Freddy Tacheny, Bernard Ansiau et Philippe Faignoy. Nous avons participé à plusieurs courses historiques, dont le mythique Bol d’or. Un rêve de gosse se réalisait…
La passion me pousse aussi à collectionner les motos anciennes, en particulier les Yamaha. J’ai même retrouvé en Suisse une RD 50 DX, qui fut ma première belle moto… Et pour remettre les motos historiques à l’honneur, nous organisons avec Jean de Kerangal le « Japanese Classic Bikes », le premier rassemblement belge de passionnés d’anciennes motos japonaises. Le virus est toujours actif, on ne s’en débarrasse jamais ! il y a même une Yamaha de course de 1972 qui trône dans mon salon…
EricVAnheuRcKJe suis un motard dans l’âme. C’est mon frère qui m’a transmis le virus, quand j’avais 14 ans. En 1980, je me suis lancé pour 3 ans dans le Championnat de Belgique de vitesse pure, au guidon d’une moto qui avait appartenu à Didier de Radiguès. il a fallu mettre un team complet sur pied, avec mécaniciens, sponsors, etc. C’était une expérience formidable ! J’ai arrêté le projet pour terminer mes études…
Ensuite, je suis passé à l’enduro, avant de ressortir mon cuir en 1999, pour la BMW Boxer Cup. J’y ai pris part avec le soutien de mon ami Philippe Faignoy, concessionnaire BMW de Waterloo. J’ai roulé durant trois saisons et j’ai découvert les circuits étrangers, puisque ce championnat se déroulait en prologue des courses de Moto GP. Des moments inoubliables !
Le véhicule de compétition peut être couvert en « omnium » et le pilote est protégé également. Mais nous pouvons aussi assurer les résultats d’un véhicule ou d’un pilote, pour le compte des sponsors. Parmi nos clients, on trouve notamment le RACB et ses pilotes, dont Jérôme d’Ambrosio, Thierry Neuville et Bertrand Baguette.
Nous proposons par ailleurs des formules destinées aux voitures historiques de compétition. Et à titre personnel, les voitures classiques ne me laissent pas insensible : je possède une Porsche 356 roadster de 1959. J’ai choisi ce modèle car c’était la voiture fétiche de mon père. il en a possédé plusieurs, mais ne les a jamais conservées. Celle-ci, je compte la garder et la transmettre à mes enfants et petits-enfants. Cette voiture me rappelle mon enfance. Je m’installais dans le petit espace situé derrière les sièges avant. Mon père m’aura finalement transmis deux passions : celle du hockey et de la Porsche 356…
René PiRloTÀ la base, je ne suis pas un grand passionné de voitures mais bien de… hockey. Je pratique ce sport depuis que j’ai 6 ans. Ça a été pour moi une véritable école de vie. Mais l’automobile fait désormais aussi partie de mon quotidien. A travers ma société d’assurances, Tolrip, j’assure en effet également des voitures de compétition.
Mon slogan, c’est « insure your passion ». J’ai pris le pari d’assurer les risques non conventionnels, comme une tournée de Johnny Halliday, des joueurs de football ou de hockey, ou encore des courses automobiles, ce que ne couvrent pas les polices d’assurances classiques.
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Le nouveau circuit permanent fait revivre les 6 Heures de Dakar, ainsi que d’autres épreuves. J’ai dessiné les plans de la piste en m’inspirant du tracé des circuits de Spa et d’istanbul. Long de 4.700 mètres et comptant 21 virages, le circuit de Dakar allie vitesse et virages techniques, le tout au milieu des baobabs… Les pilotes qui ont goûté à l’endroit y reviennent. on compte beaucoup de Suisses, de Français, de Belges ou encore d’italiens, mais aussi des Libanais et, bien sûr, des Sénégalais. En plus des courses de GT modernes, le circuit accueillera aussi les voitures historiques en décembre 2011. il fait près de 30°C sur place à cette époque de l’année. Les pilotes embarquent donc leur tenue de plage dans les valises…
Jean-André collARd
Ma passion pour l’automobile m’a poussé à créer un circuit au… Sénégal ( www.circuitdedakar.com ). L’opération a été menée avec mon beau-père, Paul Libens. il a acquis un terrain de 80 hectares à Sindia, au cœur de la Savane, à 60 km au sud de Dakar et à une vingtaine de kilomètres de la station balnéaire de Saly. Un lieu insolite, situé à environ 5h de vol des capitales européennes.
La piste a été inaugurée fin 2008 et est homologuée par la Fédération internationale Automobile depuis mars 2009. il s’agit du premier circuit permanent privé d’Afrique de l’ouest. il existait avant cela un circuit non permanent, tracé sur l’autoroute qui borde la capitale, où se tenait notamment les 6 Heures de Dakar. Mais fermer la route impliquait une gestion très complexe et la course a été annulée à partir de 2007.
tout aussi passionné, nous nous sommes lancés dans l’achat / vente, l’entretien et le suivi complet de projet de restauration de PoRSCHE d’exception. Les modèles de prédilection vont de la 356 à la 993, en passant par de nombreux dérivés destinés à la compétition. À la demande, nous traitons également des modèles plus récents, issus exclusivement du réseau belge. Quel que soit le modèle, l’authenticité prime.
Pour dénicher la perle rare, nous sillonnons l’Europe à la rencontre de collection-neurs, de membres de clubs ou tout simplement de propriétaires passionnés. Pour-quoi la PoRSCHE exclusivement ? Ayant eu la chance d’avoir possédé et essayé plu-sieurs bolides d’autres marques prestigieuses, je me suis tout simplement rendu compte que c’était au volant des PoRSCHE que je prenais le plus de plaisir ! Un choix ? Probablement la 964 RS… grisante à souhait et futur collector ! Mon bon-heur ? Partager ma passion lors de rallyes historiques ou de journées « circuit ».
Pierre BRedAComme beaucoup, j’ai découvert la mécanique au travers de la moto. Ensuite, j’ai restauré de mes mains une PoRSCHE 911 S de 1969 et le virus de l’auto s’est très vite développé… Bien que travaillant dans un tout autre domaine d’activité, la mécanique et le sport automobile m’ont toujours envoûté. La découverte d’une Porsche sur circuit m’ont fait mordre à l’hameçon de la compétition : j’ai fait mes premières armes en 1993, lors du championnat PoRSCHE GTP soutenu par la marque. J’y ai participé durant 5 ans, d’abord au volant d’une PoRSCHE 964 CUP, puis d’une 993 SUPERCUP.
En 2007, profession et passion se sont confondues : je me suis investi dans le do-maine de la PoRSCHE Classique en reprenant un garage à Lasne. Assisté d’un ami
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Cette course restera pour toujours gravée dans ma mémoire. Le parcours s’étale sur 3.700 km et les participants sont escortés par la police nationale. Les spéciales sont longues de près 30 kilomètres et se déroulent entre 2 et 3.000 m d’altitude, au cœur de paysages grandioses. C’est aussi une expérience humaine, faite de rencontres, vu le caractère cosmopolite de l’événement. il faut faire cette course une fois dans sa vie ! Mais je pense que je n’y participerai plus. Je préfère garder intact le souvenir de cette expérience, qui s’est d’ailleurs soldée par un bon résultat, puisque nous avons terminé 4e au général et 3e dans notre catégorie. Prochain défi : participer à l’East African Safari Classic…
Stéphane MeYeRsJ’ai commencé la compétition automobile en 1990, dans le championnat Procar, au volant d’une Porsche. J’ai ensuite participé au Venturi Trophy, ainsi qu’à plu-sieurs éditions des 24H de Francorchamps et de Zolder. Puis, je me suis tourné vers la voiture ancienne. Je participe à des épreuves historiques au volant d’une Porsche 911 RSR Groupe 4 et d’une Porsche 962 C Groupe C. L’an dernier, j’ai réalisé un rêve d’enfant : participer à la Carrera Panameri-cana, cette course mythique qui traverse le Mexique de part en part. C’est une épreuve dangereuse, mais je tenais absolument à en faire l’expérience. J’y ai pris part au volant de la Studebaker avec laquelle Pierre de Thoisy a remporté 7 fois l’épreuve. La voiture abrite sous sa carrosserie un moteur Nascar V8 de 5.9 litres, poussé à plus de 500 ch. Elle est redoutable !
docteurs ne voulaient pas que participe à ce GP… J’ai arrêté la course moto après la saison 1991, où je pilotais une Suzuki du team Lucky Strike.
En 1993, je me suis lancé par hasard dans la compétition automobile. La Dernière Heure disposait d’une Peugeot 106 Cup et m’en a confié le volant. J’ai remporté la course et, très vite, l’importateur Peugeot m’a proposé de rouler pour lui. Puis, j’ai participé au Championnat Procar, avant de partir aux USA, dans le Championnat American Le Mans Series, dont j’ai remporté la catégorie LMP2 en 2001. Aujourd’hui, je partage mon temps entre ma fonction de présentateur sur RTL (émission Moteurs et couverture du Moto GP), mon école de conduite moto (de Radiguès Rider School) et une saison 2011 en championnat belge des voitures de tourisme (BTCS), sur une Kia Silhouette.
Didier de RAdiGuèsC’est mon frère, Patrick, qui m’a initié aux plaisirs mécaniques. il a deux ans de plus que moi et a toujours été passionné de motos. Lorsque j’ai eu l’âge de rouler en 50 cc, nous organisions des courses improvisées entre copains, sur les zonings en construction. Comme j’avais une certaine tendance à tout gagner, mon frère et mes amis m’ont incité à me lancer en compétition…
J’ai débuté en 1976, avec la coupe de promotion Kawasaki, en Championnat de Belgique. Puis, tout s’est accéléré : je suis parti courir en Angleterre, avant de me lancer en Championnat du Monde. Je garde un grand souvenir de ma première victoire à ce niveau, au Grand Prix de Saint-Marin 1982, au guidon d’une Chevallier à moteur Yamaha 350 cc. J’ai gagné alors que j’avais un pied cassé et qu’à la base, les
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plus marquantes ? Les 24 Heures de Francorchamps en 1999 et 2000, le titre de Champion d’Europe des rallyes en 2003 et le titre suprême de Champion du Monde des rallyes en 2006 avec un certain… Sébastien Loeb. Nous pouvons nous targuer d’avoir remporté tous les championnats dans lesquels nous avons inscrit une ou des voitures.
Pour 2011, nous préparons quatre Peugeot 207 Super 2000, pour l’espoir belge Thierry Neuville, l’Anglais Guy Wilks, le Saoudien Yazeed Al-Rajhi et le Tchèque Valousek. En collaboration avec le Marc VDS Racing Team, Kronos se lance un nouveau défi, avec l’engagement aux 24 Heures du Mans d’une Aston Martin LMP 1, pilotée par un équipage 100% belge, composé de Vanina ickx, Bas Leinders et Maxime Martin. Nous sommes aussi engagés à l’East African Safari Rally, avec cinq Porsche 911 construites dans nos ateliers et pilotées entre autres par Grégoire de Mevius.
Jean-Pierre MondRonLa compétition automobile m’a toujours fait rêver, mais ce n’est qu’à l’âge de 27 ans que je participe comme copilote au Circuit des Ardennes, à bord d’une Alfasud. La même année débute le fameux Paris-Dakar. Je participe à cette Grande Aventure en 1981, 82 et 83, mais je ne vois l’arrivée qu’une seule fois. Début des années 80, je prends part comme pilote à plusieurs saisons de rallyes belges, avec différentes montures : Talbot Samba, Peugeot 205 ou Nissan 240RS.
En 1988, je fais du circuit ma priorité. De nouvelles rencontres vont influencer ma vie professionnelle. Et en 1994, nous décidons Marc Van Dalen et moi de créer Kronos Racing. Depuis lors, l’entreprise de construction et préparation de voitures ne cesse de grandir. Une épopée jalonnée de nombreuses victoires. Les
se connaît pas, mais on se parle comme si on était amis depuis toujours. Et dès qu’une voiture est ensablée, tout le monde vient aider à la sortir de l’ornière. Je garde aussi en mémoire des paysages magnifiques et des conditions de roulage très variées : on passe du sable aux cailloux, on grimpe jusqu’à plus de 2.000 m et le thermomètre oscille entre -8 et 30°C.
Stéphane et moi avons partagé le volant tout au long du raid. on n’a connu que quelques petites pannes, dont un amortisseur cassé. Côté classement, c’est l’équipage qui parcours le moins de distance qui gagne, c’est donc un exercice de navigation plutôt que de vitesse. Pour cette première participation, nous avons terminé 116e sur 1.250 participants. Ça me plairait de revivre cette aventure. Mais d’autres expériences me tentent aussi, comme le rallye-raid ou le circuit…
Thibaut de RAiKeML’automobile est une passion que je partage avec mon père depuis toujours. Enfant, j’ai appris à conduire sur une Jeep Minerva de l’armée. Et cette année, j’ai enfin pu prendre part au raid 4L Trophy, réservé aux étudiants. Je prépare ce projet depuis longtemps avec mon ami Stéphane de Wilde d’Estmael. Nous avons acheté une Renault 4 de 850 cc et l’avons préparée pour l’occasion : protections, compte-tours, ventilateur puissant et sièges sport.
on a pris le départ de Paris, direction Marrakech, via un itinéraire sillonnant le Maroc. Soit plus de 6.000 kilomètres au total. Les 1.200 voitures inscrites embarquent des équipages provenant de partout : on trouvait une quarantaine de Belges, beaucoup de Français, de Hollandais, d’italiens, d’Allemands, etc. on ne
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Le désert du Kalahari, qui s’étend entre le Botswana, la Namibie et l’Afrique du Sud est également coriace. Nous avons un jour sauvé la vie de touristes australiens tombés en panne et ayant décidé de poursuivre à pieds, oubliant qu’ils offraient aux lions un festin assuré ! Pour réaliser mes reportages, j’ai dû parcourir environ 250.000 km sur le continent africain et 550.000 km dans le reste du monde. Mon 4X4 actuel est un Land Rover Defender acheté en 2002. Je l’ai envoyé en Afrique du Sud par bateau et vais bientôt le rejoindre pour de nouvelles aventures. La tente qu’il porte sur son toit vaut à mes yeux tous les « 5 étoiles » de la terre… Mon rêve : un véhicule 4x4 fonctionnant à 100% par le biais d’énergies renouvelables et non polluantes. il est grand temps de nous séparer des énergies fossiles si nous voulons pouvoir continuer à jouir des beautés de cette nature offerte…
Philippe GoBleTPour moi, l’automobile est avant tout un formidable instrument de découverte de la nature. Elle m’a permis d’explorer les régions les plus reculées, dans le cadre de mon activité de reporter photographe. J’ai arpenté 115 pays de la planète, afin d’effectuer des reportages sur la nature pour des revues comme GEo, Le Figaro Magazine ou encore Knack et Le Vif. J’effectue la plupart de mes voyages au volant d’un 4x4 et je n’ai jamais connu d’avaries majeures. Mais je prépare soigneusement mon véhicule : de bons pneus, une réserve d’eau, de la nourriture pour une dizaine de jours et une tente sur le toit. Un téléphone satellite peut aussi s’avérer utile, notamment lors de la traversée d’un désert. À mes yeux, le Sahara reste la zone la plus dangereuse de la planète. Une traversée n’est à entreprendre qu’en hiver, sous peine d’y rester…
Creaset, ALD & Victoria, ainsi qu’aux nombreux partenaires et amis que nous remercions vivement !
Au printemps 2011, notre Honda CR-V (avec sièges en cuir… chauffants) a donc découvert le Maroc, de l’Atlas en fleur au désert aride. Des paysages somptueux, que nous avons traversés au cap et à la boussole. Evelyne était en charge de ces instruments. Nous nous sommes surpassées en permanence, sans jamais nous disputer, et nous avons rencontré des centaines de femmes extraordinaires. C’était une véritable expérience humaine ! Côté mécanique, on a seulement percé le réservoir de lave-glace et légèrement modifié la forme du réservoir de carburant (il y avait de très gros cailloux sur la piste…). Pour le reste, aucun souci et nous avons atteint notre objectif : rallier l’arrivée. Par contre, côté classement, il y a encore du boulot. Voilà une bonne raison de participer à nouveau à l’épreuve…
NadineVAn de PoeleC’est bien sûr mon mari, Eric, qui m’a fait découvrir le monde de l’automobile. Je l’ai beaucoup accompagné sur les circuits et j’ai même participé à quelques courses au niveau amateur. Plus récemment, j’ai pris part au National Classic Tour à ses côtés, à bord d’une Corvette 1957. Comme Eric était blessé, j’ai pu conduire la voiture, pendant qu’il lisait les notes…
il y a deux ans, mon amie Evelyne Kraft de la Saulx et moi avons décidé de relever un plus grand défi : participer au Rallye Aicha des Gazelles, une épreuve de navigation à travers le Maroc, réservée aux femmes. Pour une fois, nos maris s’occuperont de l’intendance de la maison pendant que nous seront derrière un volant ! Restait à boucler le budget… Ce fut mission accomplie grâce à Honda,
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de pilotes. J’ai assisté à mon premier Grand Prix en 1991. Trois ans plus tard, j’ai pris la relève de Richard. Je reste toujours aussi passionné, même si cette activité implique un agenda de fou ! C’est aussi très éreintant, car nous montons sur les Grand Prix avec une équipe de seulement trois ou quatre personnes, quand la BBC en compte par exemple cinquante…
Au-delà du sport, la F1 constitue une ouverture sur le monde : cette discipline est cosmopolite et complète, elle implique aussi des aspects économiques et politiques. C’est également l’occasion de faire de belles rencontres, aux quatre coins de la planète. Parmi les pilotes, je dirais que Senna est celui qui m’a le plus marqué, par son extraordinaire charisme. Mais j’ai aussi pu tisser des relations d’amitié avec des gens peu ou pas connus mais charmants, que je retrouve tous les ans. Des amis du bout du monde, en somme…
GaëtanViGneRonEnfant, j’allais me coucher avec un transistor, pour écouter les résultats des 24 Heures du Mans. Et je branchais mon réveil toutes les heures… La course automobile m’a donc toujours passionné ! Mais j’ai aussi toujours été attiré par le journalisme. Après mes études de droit, j’ai effectué un stage en Angleterre. Et lors du tournoi de Wimbledon, j’ai rencontré le commentateur du tennis de la RTBF. J’ai obtenu un stage dans cette grande maison, puis j’ai gagné un concours dont le but était de remplacer Arsène Vaillant pendant 3 mois. J’étais alors devenu journaliste sportif…
La Formule 1, c’est venu un peu par hasard, au début des années 90. Richard Debeir, le commentateur de l’époque, m’a proposé de l’aider à faire des interviews
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Mon dernier sponsoring a aidé François Duval, alors qu’au demeurant, je suis plus sensible aux circuits qu’aux rallyes. Mais quel talent ! … non abouti …
Aujourd’hui, tout en continuant à soutenir un pilote bruxellois de rallye, Guillaume Dilley, grand espoir de demain, je vis ma passion différemment. Les 12 et 13 mai de cette année, en effet, j’ai organisé le premier rallye du Brussels Exclusive Labels. En 48h, nous avons parcouru plus de 700 kilomètres à travers des lieux magiques : le long de la frontière française, à Francorchamps, au Luxembourg… Pour arriver finalement à la Grand Place de Bruxelles, un très beau moment !
Actuellement, je réfléchis avec Pierre Van Vliet et Philippe Graton à l’idée d’un Club « Michel Vaillant ». Nos racines en tant que passionnés d’automobile nous ramènent à cette BD extraordinaire, vibrante, tellement belgo-belge. Ce club Michel Vaillant serait l’occasion d’events et de rencontres. Et bien sûr, j’espère avoir l’occasion d’y voir Jacky ickx, icône du sport automobile belge de par son charisme, son éclectisme et ses exploits dans le domaine…
Jean-Pol PiRonManager d’Aquamass et président du Brussels Exclusive Labels, je suis un entrepreneur passionné depuis 40 ans. Passionné par énormément de choses, et en particulier par le sport automobile. J’adore notamment les belles voitures sportives. Si je n’ai pas piloté de bolides, c’est, jeune, par manque d’argent et aujourd’hui, par manque de temps ! Mais on pourrait dire que j’ai piloté par procuration, ayant été un fervent sponsor du sport automobile dans les années ’90 et 2000. De brillants pilotes ont porté les couleurs d’Aquamass : Stéphane De Groodt, Jean-Michel Martin, Didier de Radiguès, Frédéric Bouvy, Marc Duez, Eric Bachelart… Grâce à mes activités, j’ai pu mettre aussi le pied à l’étrier à notre championne, Vanina ickx.
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DEPUiS 1983, GÉRARD DULAiT PRoPoSE AUX AMoUREUX DE BELLES MÉCANiQUES, DES VoiTURES HAUT DE GAMME :
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Comment vous est venue cette passion ?
Très jeune, j’ai été piqué par le virus des belles voitures. A 15 ans, j’achète ma première VoLVo P1800S, type SimonTemplar, « LeSaint » et l’histoire commence. Le parking de mes parents est rempli de voitures, camion de pompier, ambulance, corbillard, bus, cabriolets en tout genre, DS séparation chauffeur… Ensuite, j’allais souvent à Londres. Le jeudi, j’achetais le journal « Exchange and Mart ». Je repérais ce qui me plaisait, et je ramenais des Mk2, RoVER P5, DB5 /6, que je revendais quelques jours plus tard. C’était très excitant !
Ensuite, votre offre a évolué...
oui, j’ai élargi un peu mon offre. Car les clients qui venaient chez moi pour acheter ou vendre cherchaient aussi des voitures plus contemporaines. Je me suis donc spécialisé dans les véhicules haut de gamme récents, avec la même passion que pour les voitures anciennes. Ma clientèle est assez fidèle. Certains clients m’ont déjà acheté une vingtaine de voitures. il faut dire qu’en 27 ans, j’ai eu environ 3500 voitures entre les mains.
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Quelles sont vos marques-fétiche ?
Aston Martin, Ferrari, Porsche, Rolls, Maserati, Bentley, Jaguar, etc. Ce qui compte, pour moi, c’est le coup de cœur, la passion que je ressens en voyant une voiture. Une passion que j’aime partager avec mes clients. Grâce à internet, les acheteurs arrivent de toute l’Europe mais aussi des Emirats arabes, de Russie, de Chine, du Japon. Une chose les rassemble: la passion de l’automobile. il faut aussi savoir que les voitures anciennes demeurent un excellent investissement ! Et dans le haut de gamme récent, les innovations et le confort sont incroyables, ce qui développe le plaisir de rouler.
Votre meilleur souvenir ?
il y a environ 5 ans, j’ai été informé de la vente d’une collection de voitures anciennes, une collection incroyable, patiemment réalisée par un capitaine d’industrie fl amand. Quand j’ai ouvert la porte de l’immense garage, je suis resté bouche bée: il y avait là, des Rolls, des Bentley, des voitures uniques dans un état absolument irréprochable. Elles étaient toutes immatriculées en Belgique. Tous les pleins étaient faits. Le chauffeur de cet homme d’affaires roulait chaque semaine avec chacune d’entre elles... J’en ai sélectionné 14. Je les ai toutes vendues à des passionnés. C’est clair: j’aurais dû les acheter toutes...
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dAnicA PATRicK . GilBeRTe ThiRion
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Non, ce n’est pas une playmate ! Et si elle aime faire du shopping durant ses temps libres, son job, c’est pilote. Danica débute son parcours sportif en 1992, en karting. À 16 ans, elle part pour la Grande-Bretagne et roule en Formule Vauxhall et Formule Ford. Retour aux USA en 2000, où elle est prise sous l’aile de l’ancien champion Bobby Rahal. En 2002, elle dispute le championnat Barber Dodge Pro Series, puis roule en Formule Atlantic en 2002 et 2003. Depuis 2005, Danica fait tourner les têtes au sein du championnat indy Car Series, l’équivalent américain de la Formule 1. En 2008, elle entre dans l’histoire du sport automobile, en devenant la première femme à remporter une course d’indy Car. Avis aux messieurs : Danica est déjà mariée…
Danica Patrick (1982)
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Elle naît d’une mère mannequin et d’un père industriel, passionné de voiture. Ce dernier la fait engager au sein de la marque de bougies Champion. Gilberte est secrétaire, puis devient responsable des relations publiques de la société. Elle est alors amenée à se rendre sur les circuits, où elle rencontre les plus grands pilotes. Sa passion pour la course automobile grandit et Gilberte ne tarde pas à prendre le volant. En 1952, son père lui offre une Porsche 356 « Gmünd » en aluminium, avec laquelle elle participe à de nombreuses courses. Elle roule aussi sur une Mercedes 300 SL et remporte notamment en 1956 le 1er Tour de Corse, au volant d’une Renault Dauphine. Un an plus tard, Gilberte range son casque pour fonder une famille.
Gilberte Thirion (1928-2008)
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les sPoRTiVes
BrancheesMeRcedes sls e-cell . PoRsche 918 sPYdeR .
fisKeR KARMA . Audi R8 e-TRon
FISkER KARMA
Henrik Fisker est l’homme qui a dessiné la carrosserie des BMW Z8 et Aston Martin DB9, avant de fonder sa propre marque, en 2007. La berline Karma s’étire sur près de 5 m de long et toise à seulement 1,33 m du sol.Elle affiche des galbes évocateurs et cache sous sa robe deux moteurs électriques, alimentés par des
batteries lithium-ion et offrant une puissance totale de 403 ch et un couple de 1.300 Nm ! Côté performances, la Fisker Karma pointe à 200 km/h et passe de 0 à 100 km/h en moins de 6 s. L’autonomie maximale est de 80 km ; ensuite, on recharge les batteries sur secteur ou en roulant, via le « petit » moteur
2.0 turbo à essence qui fait office de générateur et porte l’autonomie à 400 km. La marque Fisker est importée en Belgique par Jean-Michel Martin.
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AuDI R8 e-TRon
Le constructeur aux anneaux mise aussi sur la voiture électrique. La R8 « e-tron » sera la première de la marque à prendre la route. Sa commercialisation est prévue pour fin 2012, le modèle étant actuellement à l’état de prototype. La R8 e-tron dispose de quatre moteurs électriques : deux à l’avant
et deux à l’arrière, ce qui en fait une Quattro. L’ensemble délivre une puissance de 313 ch et un couple de 650 Nm. La puissance des moteurs est fournie par une batterie Lithium-ion, placée derrière les passagers et pesant 550 kg. Ces accus autorisent une autonomie de 250 kilomètres en
cycle normalisé. Et donc beaucoup moins en conduite sportive… À ce niveau, Audi annonce un temps de 4,8 s pour boucler le 0 à 100 km/h…
Le constructeur à l’étoile a électrifié son gracieux supercar SLS AMG à portes « papillon ». Cette version « zéro émission » a d’abord été présentée comme prototype, mais le constructeur a annoncé début 2010 que cette sportive sera produite en série.Les clients pourront la commander dans les show-rooms à partir de 2013.
Techniquement, la SLS E-Cell dispose de quatre moteurs électriques, chacun entraînant une roue, ce qui en fait une traction intégrale, dont la répartition du couple entre les essieux et les roues est variable. Cette sportive sous tension développe une puissance totale de 525 ch, pour un couple de 880 Nm. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4 s.
MERCEDESsls e-cell
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PoRSChE918 sPYdeR
Elle est officiellement en vente depuis ce printemps 2011, mais la production ne débutera qu’en septembre 2013 et sera limitée à seulement 918 exemplaires. Cette remplaçante de la Carrera GT sera un véhicule hybride. Elle disposera d’un moteur V8 à essence de plus de 4 litres, délivrant plus de 500 ch, et de deux moteurs
électriques, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière, offrant une puissance totale de 218 ch. Les moteurs électriques pourront animer seuls le véhicule jusqu’à 150 km/h et la batterie pourra être rechargée directement sur secteur ( Plug-in ).L’engin bouclera le 0 à 100 km en 3,2 s et pointera à 320 km/h.
Porsche annonce une consommation normalisée de seulement… 3,0 l/100 km, soit 70 g/km de Co2 ! Le prix : 645.000 € hors taxes…
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FISkER,lA PuRe PAssion de lA conduiTe :
L’équilibre harmonieux de la nature a été notre source d’inspiration. C’est elle qui a présidé le dessin de l’un des véhicules les plus durables et les plus responsables dans l’histoire de l’automobile.Développée par un designer automobile visionnaire, Henrik Fisker, la révolutionnaire Fisker Karma dépasse
toutes les attentes des spécialistes de l’automobile les plus exigeants.Avec une philosophie de design résolument originale, qui capte les forces dynamiques de la nature, la Fisker Karma est réellement le premier véhicule électrique avec prolongateur d’autonomie (EVer) premium au monde. De plus, doté d’une puissance de 403
chevaux et d’un couple de 1330 Nw, la Fisker Karma vous épatera !
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quesTions
III . Le downsizing permet de réduire les émissions de CO2 des moteurs thermiques. De quoi s’agit-il ?
a. Une technique qui permet de réduire la cylindrée en accroissant la puissance b. Une technique qui permet d’accélérer la combustion c. Une technique qui permet de démultiplier la cylindrée
I . Le CO2 est :
a. Un polluant b. Un gaz à effet de serre c. Un label
II . Peaufiner l’aérodynamisme d’un véhicule permet de réduire les émissions de CO2. Sur quelle partie doit-on travailler ?
a. Les côtés b. L’avant c. L’arrière
VoiTuRe élecTRique
Réponses :i : b Le Co2 n’est pas un polluant, ni un label. C’est un gaz à effet de serre. il est l’un des contributeurs au réchauffement climatique.
ii : cLes performances aérodynamiques d’un véhicule dépendent davantage de sa forme arrière que de l’avant, dans une proportion de l’ordre de 60/70% contre 30/40%. En effet, il se crée dans le sillage du véhicule une forme de dépression qui ralentit son avancée par un effet ventouse ou parachute. Le dessin de la forme arrière fait donc l’objet d’une attention toute particulière.
iii : aL’idée de base du downsizing est de réduire la cylindrée d’un moteur en préservant ou en accroissant ses performances, grâce à l’apport de la suralimentation (turbo ou compresseur), souvent accompagnée d’un système d’injection directe.
iV : aLe rendement d’un moteur électrique est d’environ 90 %, alors qu’il est de l’ordre de 30 % pour un moteur thermique.
V : aLes batteries traditionnelles contiennent 3 kilos de Lithium. on notera que, selon les sociétés minières, les réserves mondiales de Lithium sont comprises entre 14 et 17 millions de tonnes.
Vi : bUne prise de 400 Volts et de 32 à 63 Ampères permet de recharger une batterie classique en 20 à 30 minutes. Sur une prise de courant domestique (220V, 10 ou 16 A), la recharge prend entre 6 à 8h.
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IV . Le rendement d’un moteur électrique est :
a. supérieur à celui d’un moteur thermique b. inférieur à celui d’un moteur thermique c. équivalent à celui d’un moteur thermique
V . Quelle quantité de Lithium contient la batterie d’un véhicule électrique de gamme moyenne ?
a. 3 kg b. 5 kg c. 10 kg
VI . Quand on parle de recharge rapide d’un véhicule électrique, on pense faire le « plein » d’énergie en :
a. 3 minutes b. 20 à 30 minutes c. 2 heures
Voici quelques photos puisées sur internet. Elles illustrent des voitures abandonnées à Dubaï, lors de la récente crise financière et économique. D’après certaines sources locales, quelque 3.000 véhicules auraient été abandonnés à l’aéroport de Dubaï en 2009. Des engins délaissés par des étrangers qui, ayant perdu leur emploi, ont dû quitter le pays dans le mois, sous peine de graves sanctions, voire d’emprisonnement en cas de non paiement de leurs dettes.
de PResTiGieuses oRPhelines
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