1

Wat kost mobiliteit?

26 Januari 2011 Rabobank Nederland - Eindhoven

Giuliano Mingardo Erasmus Universiteit Rotterdam

mingardo@ese.eur.nl

Doel van deze presentatie

1.  Korte introductie mobiliteitsmanagement; 2.  Kosten van mobiliteit binnen een bedrijf; 3.  Baten van mobiliteitsmanagement;

Deel I: Mobiliteitsmanagement

3

Mobiliteitsmanagement •  Verschillende definities:

–  Het organiseren van slim reizen; –  Soft maatregelen die de effectiviteit van harde maatregelen

in transportbeleid kunnen verbeteren; –  Strategieën en beleid die streven naar een meer efficiënt

gebruik van bestaande transportinfrastructuur;

•  Verschillende namen: –  Transportation Demand Management (TDM); –  Mobility Management; –  Smart Travel;

4

Waarom Mobiliteitsmanagement? •  MM kan zorgen voor de zogenoemde ‘Quick

wins’: –  Lage kosten; –  Snelle resultaten (korte termijn); –  Hoge bijdrage aan het verminderen van autogebruik;

•  Bedrijven kunnen MM implementeren om drie redenen: –  Financiële redenen; –  Imago/CSR; –  Aantrekkelijke werkgever;

Deel II: De kosten van mobiliteit binnen een bedrijf

6

Kosten van mobiliteit (I) Welke kostenposten staan er in een winst- of verliesrekening? •  Financiële lasten; •  Belasting uit gewone bedrijfsuitoefening; •  Buitengewone lasten: •  Belasting buitengewoon resultaat: •  Kostprijs van de omzet: inkoopwaarde van de omzet en kostprijs van de

omzet. •  Verkoop- en beheerkosten: •  Afschrijvingen: afschrijvingen van materiële en immateriële activa. •  Salarissen en sociale lasten: •  Overige lasten: lasten die binnen de bedrijfsvoering vallen die niet onder

een andere post vallen. •  Overige belastingen. •  Overige bedrijfslasten: het deel van de verkoop- en beheerskosten dat niet

uit afschrijvingen en/of salarissen en sociale lasten bestaat.

Waar vallen de kosten van mobiliteit onder?

Kosten van mobiliteit (II) •  Wat zijn de echte kosten van mobiliteit binnen een

bedrijf? •  Veel bedrijven hebben geen goed overzicht van alle

aan mobiliteit gerelateerde kosten; •  Vaak zijn deze kosten zeer hoog! •  Hoe kun je kostenbesparing invoeren als je geen

inzicht in de kosten zelf hebt?

Travel costs and emissions walk hand in hand - Short-term cost cut potential: 200 000-500 000 Euro/1000 employees and year

Mapping Costs of Mobility

Benchmarking

Deel III: Baten van mobiliteitsmanagement

12

Baten van Mobiliteitsmanagement •  De baten van mobiliteitsmanagement zijn

onder te verdelen in drie categorieën: 1.  Financiële baten: kostenbesparing; 2.  Imago en MVO; 3.  Aantrekkelijke werkgever

14

WSP GROUP

Each person in the UK is responsible for around 3 tons of direct CO2 emissions each year, 5 tons in Sweden

WSP   A VOLUNTARY personal carbon trading scheme for

staff.   Designed and delivered on a highly professional basis   We set a 5 TONNE ANNUAL carbon allowance   Staff who are under their allowance receive a bonus

payment of 5p per kilo up to £100. Staff who have used more than their allotted share of carbon pay into the scheme.

  The scheme is based on TRUST - we do not audit the results

Staff track their DIRECT emissions on a quarterly basis on www.wsppact.com

Area 1: Energieverbruik thuis

Area 2 – cars and

vehicle use

Area 3 – Commute to

work – if it’s on

public transport

Area 4 – flights, boats, trains, buses

This gives a quarterly

snapshot of carbon

performance

Results/Effects

  712 staff taking part in the scheme in 2010 in six countries

  Staff like it!!   Average 10% reduction in participants’

footprint   £1.4 million in advertising value equivalent

media coverage in 2009   PACT has made a huge difference to our CR profile

in the industry

24

Erasmus Universiteit Rotterdam Woudestein campus

25

Masterplan 2013 - 2028

26

Parkeren in de Masterplan 2013 - 2028

27

Parkeren in de Masterplan 2013 - 2028

•  Nieuwe parkeergarage: – Capaciteit: ca. 1000 plekken –  (Aanleg) Kosten: ca. €40M

•  Waar gaat de EUR het geld vinden? – Betaald parkeren voor de bezoekers is niet genoeg; – Betaald parkeren voor de medewerkers zal

geïntroduceerd worden; •  Zal dit genoeg zijn om de kosten te dekken?

– Waarschijnlijk niet, dus auto’s worden gesubsidieerd!

28

Parkeren in de Masterplan 2013 - 2028

•  Heeft de EUR überhaupt zo’n groot parkeergarage nodig?

•  Wat kan de EUR doen met €40M? •  Even denken… €40M ….2,000

medewerkers… 30/40 jaren afschrijftijd…? •  Wat als de EUR subsidieert mensen i.p.v.

auto’s…?

EUR Mobiliteitsbeleid 2011-15: Doelstelling: •  Een vermindering van het aantal medewerkers en studenten

dat gebruik maakt van de auto, waardoor het gebruik van vervoersmiddelen als OV, fiets en de voet toeneemt.

•  Per 2015 •  maximaal 25% van de medewerkers reist met de auto •  maximaal 5% van de studenten reist met de auto •  na 2015 bekijken of dit percentage nog verder kan dalen.

•  Diverse maatregelen zijn onderzocht om deze doelstelling te realiseren:

Omvang doelgroep & keuzemogelijkheden reisgedrag •  Medewerkers

–  2.200 medewerkers (excl. studentassistenten) –  1.800 fte met toegang tot secundaire arbeidsvoorwaarden –  36% reist doorgaans per auto naar de universiteit –  750 auto’s die gebruik maken van de parkeerfaciliteiten op de campus –  Voor c.a. 1.600 medewerkers is OV, fiets, te voet een reële optie (uit NS-scan). –  Voor 450 medewerkers is de auto de meest logische keuze (uit NS-scan).

•  Studenten –  22.000 studenten –  11% reist doorgaans per auto naar de universiteit –  2.400 auto’s die gebruik maken van de parkeerfaciliteiten op de campus (en in

de omgeving) –  Reguliere studenten (die veelal overdag reizen) komen in aanmerking van een

studenten OV-jaarkaart

Verkenning individueel budget (I) •  Het individueel (mobiliteits)budget is een veel genoemde

stimuleringsmaatregel: de medewerker bepaalt zelf hoe (voor het gebruik van welk vervoersmiddel) het budget wordt ingezet.

•  Randvoorwaarde –  Duurzame arbeidsvoorwaarden mogen niet leiden tot hogere kosten

•  Huidige middelen –  Huidige reiskostenregeling: € 1,5miljoen: jaarlijks individueel budget 1 FTE: € 800

–  Huidige reiskostenregeling + Diës: € 2,5 miljoen: jaarlijks individueel budget 1 FTE: €1.350

Verkenning individueel budget (II)

•  De volgende medewerkers zien hun koopkracht dalen: –  woonafstand > 15 kilometer = achteruitgang tussen de € 120 en € 146 per jaar –  dienstverband < 0,6 FTE (20% van het personeelsbestand).

•  Medewerkers met enkele reisafstand van < 15 km en een voltijdsaanstelling gaan er op vooruit.

•  Voorlopige conclusie: een individueel mobiliteitsbudget draagt niet per definitie bij aan het realiseren van de projectdoelstelling, terwijl er sprake is van uiteenlopende en verstorende inkomenseffecten voor de medewerkers

Invoering betaald parkeren

•  Een prikkel voor een duurzame mobiliteitskeuze is het beprijzen van het parkeren op campus Woudestein

•  Medewerkers –  Basis parkeerkaart waarmee 12 keer per jaar gratis geparkeerd kan worden. –  Dagtarief (bijvoorbeeld tussen €1,50 en €3,00): gebruik parkeerfaciliteiten

wordt d.m.v. koppeling met SAP/HR maandelijks met salaris verrekend.

•  Studenten Keuze uit:

–  Betaald parkeren tegen regulier tarief (€1,50 per uur) –  Afwaardeerkaarten dagtarief (bijvoorbeeld: €5,00) –  Afwaardeerkaarten uurtarief (bijvoorbeeld: €1,00)

Vergoeden van OV •  Het vergoeden van het OV voor medewerkers stimuleert het

gebruik van duurzame mobiliteit:

–  Voorbeeld: schatting van de kosten bij vergoeden OV (o.b.v. huidige situatie):

–  Jaarlijkse kosten: € 3 miljoen (t.o.v. €1,5 miljoen nu) –  Mogelijke meeropbrengsten invoering betaald parkeren: € 650.000 –  Overig op te brengen: € 800.000 mogelijke inzetten Diës gratificaties

Vergoeden van OV •  Uit de NS-scan blijkt dat voor ± 20% (450 medewekers) OV

geen logische keuze is. Dit zijn medewerkers: –  die op > 7 km wonen waarbij de vervoersfactor ≥ 1,5 is (OV ten

opzichte van auto)

•  Voor deze medewerkers geldt: gereduceerd dagtarief parkeren van €1,50

•  Medewerkers die op < 7 km wonen en een vervoersfactor van <1,5 hebben, betalen indien zij met de auto komen een hoger tarief van €3,00 per dag.

36

Vodafone Hoofdkwartier Amsterdam (2011)

Vodafone Hoofdkwartier – Amsterdam Oosterdokseiland

37

Vodafone •  Locatie op loopafstand van Amsterdam CS; •  Ongeveer 300 medewerkers; •  Nul (0) parkeerplaatsen; •  Aantaal bedrijfsauto’s: -85% •  Flexibele werkplekken; •  Alle medewerkers hebben een laptop, een

blackberry en mobiel internet; •  NS-Business Card en bedrijfsfietsen;

38

VRAGEN ???

BEDANKT!