DIMENSI DAN BERAT KERINGPanjang keseluruhan 1905 mmLebar keseluruhan 715 mmTinggi keseluruhan 1075 mmJarak antara as roda 1220 mmJarak ketinggian tempat duduk* 770 mm Jarak mesin ke tanah 135 mmBerat kering* 110 kg

MESINJenis 4-Langkah, Pendingin Udara, SOHCCylinder 1 (Tunggal)Diameter 53.5 mmLangkah piston 55.2 mmIsi cylinder* 124,1 cm3

Perbandingan kompresi* 9.6 : 1 Daya maksimum 7.6 kW / 8.500 rpmTorsi maksimum 10 Nm / 5.500 rpmKarburasi Fuel InjectionSaringan udara Tipe kertasSistem starter Electric dan Kick starterSistem pelumasan SALCS (Suzuki Advavanced Lubrication & Cooling System)Putaran Stasioner 1450 ± 100 rpm

Ket : * Thailand version

TRANSMISIKopling SAPECS (Suzuki Advanced Power Engagement Clutch System)Transmisi 4 Percepatan rotaryArah perpindahan gigi Ke bawahPerbandingan reduksi primer 3.409 (75/22)Perbandingan reduksi akhir 2.500 (35/14)Perbandingan roda gigi, rendah 2.909 (32/11) Ke-2 1.785 (25/14) Ke-3 1.294 (22/17) Ke-4 1.052 (20/19)Rantai penggerak* D.I.D 428 102 mata

SASISSuspensi depan Teleckopic, pegas spiral, bantalan oliSuspensi belakang Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli Jarak main garpu depan 90 mmJarak main roda belakang 77 mmSudut kemudi 45O (kanan dan kiri) Caster 27O

Trail 70 mmRadius putar 1.9 mRem depan Disc brakeRem belakang Disc brakeBan depan* 70/90 - 17 M/C (38 P), Ban dalam

Ban belakang* 80/90 - 17 M/C (44 P), Ban dalam

Ket : Thailand version

KELISTRIKAN*Jenis pengapian Pengapian elektronik (Transistorized)Saat pengapian 10 derajat B.T.D.C at 1.500 r/min Busi NGK CR6HSA atau DENSO U20FSR-UBattery 12 V 16.2 kC (4.5 Ah)/10 HRGenerator AC Generator, tiga faseSekering 15 ALampu utama 12 V 35/35 W x 2Lampu rem/belakang LEDLampu plat nomor 12 V 5 WLampu sein 12 V 21 WLampu speedometer 12 V 1.7 WLampu indikator dim 12 V 1.7 WLampu indikator sein 12 V 1.7 W x 2Lampu indikator posisi roda gigi 12 V 1.7 WLampu indikator netral 12 V 1.7 WLampu indikator FI 12 V 1.7 W

KAPASITASTangki bensin, termasuk cadangan 4.3 LOli mesin, Penggantian oli 800 ml Pengantian Filter oil 900 ml Overhoul 1000 ml

Catatan : Spesifikasi dapat berubah sewaktu-waktu tanpa pemberitahuan lebih dahulu

Ket : * Thailand version

MERUBAH BENSIN MENJADI PARTIKEL – PARTIKEL BERCAMPUR DENGAN UDARA SEHINGGA MUDAH DI SEMBURKAN

MENGATUR PERBANDINGAN CAMPURAN UDARA DAN BAHAN BAKAR

MENGATUR JUMLAH CAMPURAN UDARA DAN BAHAN BAKAR YANG MASUK KE MESIN

Saat mesin di start (dingin) 2-3 : 1 (choke dipergunakan)Hangat 7-8 : 1Pada putaran stasioner (idling) 8-12 : 1Berjalan normal dengan beban ringan 15-17 : 1Beban berat 11-13 : 1Saat pecepatan (tarikan) : berfariasi tergantung dari cara percepaan

DCP / Discharge Pump Injector

KEUNTUNGAN : Menyempurnakan atomisasi Distribusi bahan bakar lebih baik Putaran stationer lebih lembut Irit bahan bakar Emisi gas buang rendah Mudah dioperasikan pada segala kondisi suhu Meningkatkan tenaga mesin

KERUGIAN : Memerlukan pump, regulator dan injektor Memerlukan desain fuel tank khusus Memerlukan energi listrik yang relatif lebih besar

CONVENTIONAL FUEL INJECTION

BERDASARKAN JUMLAH INJEKTORNYA :

SINGLE POINT INJECTION MULTI POINT INJECTION

BERDASARKAN PENEMPATAN INJEKTORNYA :

INDIRECT INJECTION DIRECT INJECTION

A. ECMB. Tip-over sensor (TOS)C. Fuel injectionD. ISC ( Idle Speed Control )E. Intake air pressure sensor/throttle position sensor/intake air temperature sensor

(IAPS/TPS/IATS) F. Engine temperature sensor (ETS)G. Heated oxygen sensor (HO2S)

A. ECMH SpeedometerI Ignition Coil ( IG Coil )J Crankshaft Position Sensor ( CKPS )

WARNA KABEL : ORANGE / BLACK

WARNA KABEL : BLUE / WHITE

WARNA KABEL : GREEN / BLACK

WARNA KABEL : PINK

WARNA KABEL : DARK GREEN

WARNA KABEL : BLUE

WARNA KABEL : WHITE / GREEN

WARNA KABEL : YELLOW / RED

WARNA KABEL : RED / WHITE ( + ) , WHITE / BLUE ( - )

Injector

High–pressure fuel line

In-tank-fuel pump module

Low-pressure fuel line

DCP = Injector + fuel pump + press. regulator

Vapor separate filter

Duty 　 Solenoid

CONV-FIConventional Fuel Injection System

DCP-FIDischarge Pump Fuel Injection System

Conventional FI SystemConventional FI System DCPDCP【【 FunctionFunction 】】

RegulatorRegulator

Fuel PumpFuel Pump

InjectorInjector

ReturnReturn ReturnReturn

InjectionInjection

Solenoid ValveSolenoid Valve

Solenoid PumpSolenoid Pump

OrificeOrifice

OrificeOrifice【【 MeteringMetering 】】

【【 Determine TimeDetermine Time 】】

【【 Determine PressureDetermine Pressure 】】

【【 Pressurize FuelPressurize Fuel 】】

Injection NozzleInjection Nozzle(Pressure Control Valve)(Pressure Control Valve)

• Time Control Similar to Conventional FI SystemTime Control Similar to Conventional FI System

• Fuel Is Pressurized Only When It Is InjectedFuel Is Pressurized Only When It Is Injected

Injector

Fuel Pump Module

DCP(Discharge Pump) ＝ 【 Fuel Pump 】＋【 Regulator 】＋【 Injector 】

DCP

Apply Voltage to DCPApply Voltage to DCP t=0t=0

Generate Solenoid Thrust:Generate Solenoid Thrust:

SuctionSuction

Spill Purge Process:Spill Purge Process:

Start Metering & InjectionStart Metering & Injection

Voltage OFF:Voltage OFF:

Plunger Plunger

Inlet ValveInlet Valve

Spill Spill ValveValve

Outlet ValveOutlet Valve

OrificeOrifice

Coil Coil

Return SpringReturn Spring

Pump Pump PressurePressure ：：PP11

Nozzle Nozzle PressurePressure ：：PP22

NozzleNozzle

Start Plunger OperationStart Plunger Operation

Preload & Discharge VaporPreload & Discharge Vapor

Finish InjectionFinish Injection t=Pwt=Pw

DCPDCPVapor separation filterVapor separation filter

Fuel tankFuel tank

VaporVapor ：： Bubble Pump EffectBubble Pump EffectFuel CirculationFuel Circulation

Heat TransferHeat Transfer

KUNCI KONTAK ON, LAMPU FI MENYALA3 DETIK KEMUDIAN PADAMKESIMPULAN : ENGINE OK

KUNCI KONTAK ON, LAMPU FI MENYALA TERUS

KESIMPULAN : TERJADI KERUSAKAN PADA BEBERAPA SENSOR TETAPI ENGINE MASIH BISADIHIDUPKAN

SENSOR : TP, IAP, IAT, ISC, ET, HO2

KUNCI KONTAK ON, LAMPU FI MENYALA BERKEDIP

KESIMPULAN : TERJADI KERUSAKAN PADA BEBERAPA SENSOR TETAPI ENGINE TIDAK BISADIHIDUPKAN

SENSOR : CKP, TO, DCP

Hubungkan SST Mode Select Switch dengan konektor yang disediakan didekat ECM

Arahkan Mode Select Switch pada posisi ON

Posisikan kunci kontak pada posisi ON bersamaan dengan memutar penuh throtlle grip ( lepas kembali), biarkan hingga timbul kedipan pada lampu FI (pada speedometer)

Hubungkan SST Mode Select Switch dengan konektor yang disediakan didekat ECM

Arahkan Mode Select Switch pada posisi ON

Posisikan kunci kontak pada posisi ON bersamaan dengan memutar penuh throtlle grip ( lepas kembali), biarkan hingga timbul kedipan pada lampu FI (pada speedometer)

Arahkan mode select switch pada posisi off dengan jeda waktu kurang lebih 1 detik, setelah itu sesegera mengkin arahkan kembali mode select switch pada posisi on dengan jeda waktu kurang lebih 4 detik.

Ulangi point di atas selama 4 kali