“DISEÑO DE UN PROYECTO DE PAVIMENTACIÓN DE UN TRAMO DE CARRETERA QUE COMUNICA LOS MUNICIPIOS DE SUBACHOQUE Y PUENTE

PIEDRA”.

 PRESENTADO POR:

MADELEY GARCIA MURGUEITIO C.C. No.52.430.195

MAGDA ROCIO SALAZAR C.C. No.52.428.756CLAUDIA MARCELA ESTEPA C.C. No.

52.441.063YOHANNAMARISOL JIMENEZ C.C. No.

52.428.074 

 PRESENTADO A:SILVIA ARREDONDO

  Grupo: 102058_153

 

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA “UNAD”

DISEÑO DE PROYECTOS2012

PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cómo diseñar un proyecto para la pavimentación de la carretera que comunica los municipios de Subachoque y Puente piedra?

El tramo de la vía Subachoque - Puente de piedra, es muy importante para los dos municipios, es una vía que presenta deterioro y hace que el acceso tanto en los dos sentidos (refiriéndonos en este caso a la entrada y salida del sector), se haga un poco mas demorado y de mucho más cautela por el estado de la misma vía. Donde sus habitantes deben soportar el polvo del tráfico vehicular y los charcos de lodo en época de invierno.

La vía a pavimentar se presenta en terreno natural sin ningún tipo de capa asfáltica, provocando incomodidades a los residentes y transeúntes (vehiculares y peatones) del sector, enfermedades producto del polvo o de la contaminación producida por los charcos, que provocan efectos negativos para el desarrollo social, ambiental y económico de la población.

JUSTIFICACIÓN La infraestructura es de gran importancia en estudios económicos explican la relación de causa-efecto del crecimiento social y económico de un País, al reducir los costos de producción y contribuyen al aumento de la producción y la productividad.

Dentro de los beneficios que generara el proyecto están: Facilitar el tránsito vehicular, ahorro de los costos de operación vehicular, el ahorro de tiempo de peatones y usuarios vehiculares.

Reducir los accidentes por el mal estado de la vía, mejorar la accesibilidad a los municipios.

Agilizar la distribución de los productos de la región y apoyo a los procesos productivos que generan empleo e intercambio comercial.

Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles de polvo en suspensión, conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia, proporcionando además seguridad.

OBJETIVO GENERAL

Diseñar el proyecto para la pavimentación del tramo de la carretera que comunica los municipios de Subachoque y

Puente Piedra.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Identificar la población beneficiada del proyecto. Realizar el estudio de mercadeo, para identificar la demanda y la oferta del flujo vehicular.  Realizar el estudio técnico que permita obtener información del proceso productivo, los equipos y el personal humano que se requiere para el desarrollo del proyecto. Realizar el estudio financiero para el primer año de funcionamiento del proyecto.  Construir los indicadores que medirán los cambios que se proponen lograr con el desarrollo del proyecto. Análisis del desarrollo sostenible desde el punto de vista ambiental, económico y social.

MARCO DE REFERENCIA – MARCO CONTEXTUAL

Las vías de comunicación son de gran importancia para el desarrollo económico deUn departamento, ya que les permite trasladarse fácilmente a otros lugares y realizarEl traslado de mercancías, materias primas y distribuir los productos elaboradosO cultivados en la región.

El estado de las vías de municipios aledaños a Bogotá no son las mas optima a pesarQue son destinos turísticos y los cuales son visitados con bastante regularidad y un gran numero, al generar un proyecto como el expuesto, se busca mejorar la Calidad de vida de sus habitantes y los vecinos de municipios aledaños, progreso Económico para la región y generación de empleo para la comunidad, de esta maneraEl proyecto tendría incidencia también en el aspecto social,

La finalidad de este proyecto es contribuir en el desarrollo de Subachoque y puente dePiedra que hace parte de Madrid, pero que constituye una via de vital importancia para Estos municipios.

MARCO DE REFERENCIA – REFERENTES CONCEPTUALES

Desplazamiento Humano y turismo: se concibe como el desplazamiento Temporal de un espacio vital a uno temporal y el cual esta constituido por las Actividades de descanso y recreación , que se explota con una finalidad económica

Calidad de Vida: este concepto abarca todos los aspectos de la vida talComo los experimentan los seres humanos, se incluyen aspectos como salud Física , equilibrio psíquico, autonomía mental, y responsabilidad social.

Nivel de Vida: hace referencia al ingreso real percibido por la labor realiza y que permite tener comodidades y acceso a bienes y servicios.

Medio Ambiente: Corresponde al espacio físico que compartimos con otras Personas, el lugar en el que vivimos, el aire que respiramos, la naturaleza que nos circunda y todos los factores que nos rodean sin excepción.

IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO (CARACTERÍSTICAS O ATRIBUTOS)

El bien o servicio que se ofrece corresponde a una vía de comunicación ubicada entre Subachoque y Puente de piedra, esta vía mejorara el transito Vehicular por esta zona ya que en la actualidad se encuentra en mal estado a causa del trafico pesado que transita por esta área y las lluvias en época de invierno.

El proyecto contempla pavimentar una extensión de 1.5 km, dentro de esta obra se contempla mejorar conexiones de tuberías de agua limpia y aguas negras, así como otras conexiones que se encuentren contempladas dentro de los planos del municipio.

Esta obra mejorara tanto la movilidad para las empresas ubicadas en el sector como para sus habitantes, así mismo para el turismo que visita esta área del departamento en busca de descanso y espacios recreativos para sus familias

DESCRIPCIÓN DE LOS CONSUMIDORES O BENEFICIARIOS DEL PRODUCTO

Los beneficiados serán la población de los municipios de Subachoque y Puente Piedra, de manera que genera desarrollo social y económico, mejorando la calidad de vida de la población de la región.

RESULTADOS – ESTUDIO DE MERCADO ANÁLISIS DE LA DEMANDA

AÑO DEMANDA

2006 100

2007 120

2008 140

2009 145

2010 160

2011 164

2012 168

Se basa sobre la variable de Transito Promedio Diario (TPD)

La proyección se hizo partiendo de una serie histórica tomado de la fuente INVIAS y utilizando el modelo de regresión lineal.

Función de DemandaY= a + bxa = y – b x a = 142.43

b =11.14Y = 142.43+ 11.14 x

X AÑO DEMANDA-3 2006 100-2 2007 120-1 2008 1400 2009 1451 2010 1602 2011 1643 2012 1684 2013 1875 2014 1986 2015 2097 2016 2208 2017 2329 2018 243

Calculada la función de Demanda se proyecta el comportamiento de la misma, Como se puede observar en cada intervalo se incrementa el TPD.

RESULTADOS – ESTUDIO DE MERCADO ANÁLISIS DE LA OFERTA

Función de OfertaY= a + bxa = y – b x a = 127.86

b =8.57Y = 127.86+ 8.57 x

AÑO OFERTA

2006 100

2007 110

2008 120

2009 130

2010 140

2011 145

2012 150

X AÑO OFERTA-3 2006 100-2 2007 110-1 2008 1200 2009 1301 2010 1402 2011 1453 2012 1504 2013 1625 2014 1716 2015 1797 2016 1888 2017 1969 2018 205

Fuente INVIAS

Proyección Oferta

RESULTADOS – ESTUDIO DE MERCADO ANÁLISIS DE PRECIO

Se calcula el déficit de la demanda con base en la oferta y demanda históricos y proyectados. Que resulta de la demanda menos la oferta.

De acuerdo con lo expuesto en la matriz , el déficit proyectado para el año 2013 es de 25 TPD, para el 2017 de 36 TPD y para el 2018 de 38 TPD

AÑO DEMANDA OFERTA DEFICIT

2006 100 100 0

2007 120 110 10

2008 140 120 20

2009 145 130 15

2010 160 140 20

2011 164 145 19

2012 168 150 18

2013 187 162 25

2014 198 171 27

2015 209 179 30

2016 220 188 32

2017 232 196 36

2018 243 205 38

RESULTADOS – ESTUDIO TÉCNICO CÓMO SE VA A LLEVAR A CABO LA PRODUCCIÓN DEL BIEN O

SERVICIO

Se proyecta la siguiente estructura:

TRAMO 1 – SUBACHOQUE – MADRID (Vereda Puente Piedra)

SUBBASE GRANULAR: 15.0 cm

BASE GRANULAR: 15,0 cm.

MDC-2 : 7 cm.

Las actividades a realizar consisten principalmente en:

La conformación de sub bases y bases granulares

Imprimación y aplicación de mezcla densa en caliente tipo MDC-2

Excavaciones y rellenos para alcantarillas, filtros y obras de contención, concretos clase D, F y G .

El suministro e instalación de la señalización horizontal y vertical.

Demolición de estructuras de drenaje y pavimento Hidráulico.

RESULTADOS - ESTUDIO TÉCNICO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Ubicado en el Departamento de Cundinamarca en la carretera occidental donde se comunican los Municipios de Subachoque y Madrid, específicamente en la Vereda Puente Piedra.

Actualmente la carretera no está pavimentada en el sector destinado para el proyecto su amplitud es de 1,5 Km.

RESULTADOS - DEL ESTUDIO TÉCNICO NECESIDADES DE RECURSO HUMANO

PERSONAL PROFESIONAL

Un (1) Director

Un (1) Ingeniero Residente

Un (1) Residente Ambiental

Un (1) Residente Social

Un (1) Especialista Ambiental

Un (1) Especialista en Pavimentos

Un (1) Profesional en Gestión de la Calidad

Un (1) Auditor Interno de Calidad

TECNICOS Y OPERADORES

Un (1) Moto niveladora

Un (1) Retroexcavadora de oruga.

Dos (2) Compactadores

Un (1) Conductor para volqueta doble troque

Un (1) Bomba de irrigación

Un (1) Topógrafo

Diez (10) mínimo otros técnicos de obra (electricista, encofrador, soldador, sopletista, entre otros).

Diez (10) mínimo ayudantes de obra.

RESULTADOS - ESTUDIO TÉCNICO NECESIDADES DE MAQUINARIA Y EQUIPO

1. Una (1) Moto niveladora con motor de capacidad 120HP

2. Una (1) Retroexcavadora de oruga de capacidad 120 HP

3. Dos (2) Compactadores vibratorios de capacidad de 8 toneladas de peso

4. Un (1) Compactador neumático con una capacidad de 12 toneladas

5. Una (1) Terminadora de Asfalto con una ancho igual o mayor a 8 pies y de 100 HP como mínimo.

6. Volqueta de Doble troque (mínimo 5) con una capacidad mínima de 15m3

7. Un Compresor de 185 pies cúbicos como mínimo.

8. Un Carro tanque irrigador de agua. Con una capacidad de 2000 gal (7570 litros aprox.)

9. Una (1) TRITURADORA PRIMARIA Y SECUNDARIA de 120 T/HORA como mínimo cada una.

10. Una (1) Planta de Asfalto capacidad mínima de 60 ton / hora

RESULTADOS - ESTUDIO TÉCNICO NECESIDADES DE ADECUACIONES Y OBRAS

FÍSICAS

CAMPAMENTO DE OBRA

Comprende la construcción provisional un ambiente propicio para albergar insumos, almacenamiento de materiales de construcción, transportados a la obra así como herramientas, maquinarias y equipos, como el recurso humano; considerando además el restablecimiento al estado original del terreno una vez que se culmine con los trabajos.

Las dimensiones de la caseta serán de 6.00 x 12.00 mts.

RESULTADOS - ESTUDIO FINANCIERO INVERSIONES NECESARIAS PARA IMPLEMENTAR

EL PROYECTO

Los costos relacionados están por cada proceso a realizar incluyenMaquinaria y/o equipo, materiales, Mano de obra de producción.

PAVIMENTACION EN CONCRETO ASFALTICOLONGITUD 1,5 KM (1500 M) ANCHO 7,00M

ACTIVIDADES UNDS. V/TOTAL     SARDINELES ML $ 140.864.902     ALCANTARILLADO AGUAS RESIDUALES ML  PRELIMINARES    $ 2.925.000     

EXCAVACIONES,  RELLENOS Y CONCRETOS  M³  $ 205.999.350     CAJAS Y POZOS DE INSPECCION  ML Y UNDS $ 88.240.840     TUBERIA  ML $ 222.592.500     ACUEDUCTO ML $ 129.733.000     

PAVIMENTO EN CONCRETO ASFALTICO M² $ 1.623.806.500     

COSTO PRIMARIO   $ 2.414.162.092

RESULTADOS - ESTUDIO FINANCIERO ESTIMACIÓN DE COSTOS, GASTOS E INGRESOS PARA EL

PRIMER AÑO

CONCEPTOS PORCENTAJES COSTO DE MERCADO

COSTO DIRECTOS PRIMARIOS   $ 2.414.162.092,20

GASTOS GENERALES 15% $ 362.124.313,83

BENEFICIOS 10% $ 241.416.209,22

SUBTOTAL   $ 3.017.702.615,25

INTERESES 1,16% $ 35.005.350,34

COSTOS DIRECTOS   $ 3.052.707.965,59

IMPUESTOS 35% $ 1.068.447.787,96

SUBTOTAL   $ 4.121.155.753,54

IMPREVISTOS 15% $ 618.173.363,03

GASTOS DE PUBLICACION 0,10% $ 4.121.155,75

SUBTOTAL   $ 4.743.450.272,33

ING. Y ADMINISTRACION 5% $ 237.172.513,62

COSTO TOTAL   $ 4.980.622.785,94

El impacto económico de la inversión en infraestructura tieneEfectos diversos que dificultan la Cuantificación de los ingresos, ya que este tipo de inversión afecta diferentes facetas de la producción de la Economía regional .

Desde el punto de los beneficios el Efecto positivo es el aumento de la Cantidad y la calidad de la Infraestructura generando empleo, flujo vehicular, disminución en losCostos de operación de los vehículos, Crecimiento en la economía, Entre otros.

CUADRO CON RESPUESTA A LAS 9 PREGUNTAS BÁSICAS DEL PROYECTO

No. Pregunta Respuesta1 ¿Qué problema resuelve el

proyecto?La contaminación del tramo de carretera sin pavimentar debido al

polvo, agilizar y aumentar el flujo vehicular y los tiempos de traslado de un municipio a otro.

2 ¿A quién se dirige la solución?

Población de los municipios de Subachoque y Puente Piedra

3 ¿Cuánto se producirá? Se producirá una carretera con todas la especificaciones técnicas de 1.5 Km .

4 ¿Dónde se localizara la solución?

Tramo de carretera occidental que comunica los municipios de Subachoque y Puente Piedra

5 ¿Cómo se solucionara el problema?

Realizando la pavimentación del tramo de carretera que comunica los municipios de Subachoque y Puente Piedra.

6 ¿Cuál es la mejor alternativa de solución al problema?

Es desviar los vehículos y trabajar conjuntamente con el Plan Vial Regional.

7 ¿Con que recursos se hará el proyecto?

El estado mediante su programa Plan Vial Regional han autorizado un presupuesto para la obra en caso de ser necesario se solicitara a la

gobernación. 8 ¿Quién realizara el

proyecto?Mediante convenio entre el Ministerio de Transporte (Apoyo Técnico),

el INVIAS (Experiencia) y el SENA(Capacitación), se apoyará a los departamentos y a la comunidad en la implementación de las

Cooperativas de Trabajo Asociado – CTA. 9 ¿Cuándo se realizara el

proyecto?Una vez realizados los estudios y desembolsado el dinero se ejecutara

el proyecto. 

PRESENTACIÓN DEL SISTEMA DE INDICADORESAspecto a medir Indicadores Descripción del indicador

¿Qué se lograra? ACOV= CF/CI *100% Este indicador muestra el porcentaje de ahorro obtenido en los costos de operación de los vehículos:ACOV= Ahorro Costo de Operación de vehículoCF = Costo de operación del vehículo con el proyectoCI = Costo de operación del vehículo sin proyecto

¿Cuánto se lograra?

PIB Como la carretera ayudara al desarrollo de la región esta se podrá medir por

medio del PIB

¿De qué calidad se lograra?

Regularidad SuperficialMPD o la MTD

CRT

Regularidad Superficial (mediante el Índice de Regularidad Internacional, IRI) de Textura (Mediante la MPD o la MTD,

Profundidad Media del Perfil o el valor del Circulo de Arena) y la Resistencia al

Deslizamiento (Mediante el CRT Coeficiente de Rozamiento Transversal).

¿Cuándo se lograra?

 Indicador de desempeño

Es una herramienta que entrega información cuantitativa respecto del logro

o resultado en la entrega de productos (bienes o servicios) y los efectos esperados de la política pública

DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE EL PROYECTO

Sostenibilidad Social: :La comunidad prefiere que la mano de obra sea de la región beneficiando de esta manera el tema de empleo del área en que va a tener desarrollo el proyecto, se garantiza de esta manera que dentro del proyecto se utilizara mano de obra de la región, contratados en este caso por la empresa constructora del proyecto , en la que se respetaran las condiciones laborales, la distribución de los materiales se realizara por licitación, en este norma se tienen en cuenta la calidad de productos, no solamente por el costo accequible para la obra, sino por la seguridad que brindaran en el uso y desgaste propio del producto terminado,.

Sostenibilidad Económica: Favorece la creación de economías de escala en los departamentos y la Nación, facilitando dentro de un marco regional y nacional, la competitividad e integración de los departamentos a través de metodologías de gestión vial.

Sostenibilidad Ambiental: Se pretende la mejora del entorno paisajista del área de influencia del proyecto teniendo en cuenta las normas planteadas de protección del medio ambiente debido a la alteración del eco-sistema en los procesos de infraestructura específicamente en el de pavimentación de vías. Negativamente se puede encontrar la ocupación temporal de las áreas de transitabilidad. La prevención, mitigación y control de las medidas serán de acción inmediata, como el acondicionar en lugares aptos los botaderos para evitar proliferación de contaminación. En general dar cumplimiento a las normas técnicas ambientales durante el proyecto.

CONCLUSIONES El desarrollo del proyecto permitirá mejorar la competitividad de los municipios de Subachoque y Madrid (Vereda puente piedra) dado que mejores vías significan menores costos, mayor transitabilidad, y superior calidad de vida, que es lo que aspira en general la población, teniendo un impacto positivo directo para el crecimiento y desarrollo económico.

En el estudio técnico para la ejecución del proyecto incluye recurso humano profesional 8 personas mas técnicos y operadores 27. Maquinaria y equipo como mínimo 25, la estructura será en base y subbase granular de 15 cm. y MDC2 de 7 cm.

El valor estimado del costo Total del proyecto es por $4.980.622.785,94, que incluyen la maquinaria y equipo, mano de obra, materiales, gastos de administración, gastos de publicidad, entre otros.

La proyección de la oferta y la demanda del Transito Promedio Diario incrementa por lo cual se evidencia la necesidad de la pavimentación del tramo de Carretera que comunica los Municipios de Subachoque y Madrid en el Departamento de Cundinamarca.

BIBLIOGRAFIA

Cañón. (2011) Diseño de proyectos. Modulo Universidad Nacional y a Distancia. Bogotá.

CIBERGRAFIATomado de http://cec.vcn.bc.ca/mpfc/modules/pd-pds.htmwww.subachoque.gov.cowww.madrid.gov.cohttp://www.serplacsantiago.cl/publicaciones/metodologias/LMV15.pdfhttp://www.lescovesdevinroma.es/files/NelPro.pdfhttp://www2.cundinamarca.gov.co/planeacion/redpec/entregasenlinea/municipios/SUBACHOQUE/Plan-Desarrollo-2012-2015/SUBACHOQUE_Diagnostico.pdf

JORNADAS SOBRE LA CALIDAD EN EL PROYECTO YLA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS Tomado de: http://www.camineros.com/docs/cam029.pdf