Autora: Rosario Miranda Romay

I. Tema a desarrollar en dos clases (teoría y práctica).

II. Objetivos.

Conocimiento de los estudiantes acerca de la problemáticadel congestionamiento vehicular, conceptos, causas yefectos.

III. Dimensiones.

Conceptual.

Conocimiento de los estudiantes del marco teórico de tráficovehicular y su congestionamiento.

Procedimental.

Diagnóstico de volumen de tránsito vs tramo de calle.

Actitudinal.

Sensibilización sobre cumplimiento de las normas de tránsito .

IV. Contenidos del tema.

1. ANTECEDENTES GENERALES.

El uso de vehículos automotores, hoy en día, se haconvertido en una necesidad primordial para una granparte de la sociedad, siendo el sistema de transporte comoel automóvil, el autobús y los vehículos pesados, quienespropician innumerables beneficios al país en suconjunto, brindando un mejor nivel de vida. Sin embargoel crecimiento desmedido del parque automotor ha idogenerando una gran cantidad de conflictos; tales comocongestionamientos, accidentes, problemas deestacionamiento y contaminación ambiental.

2. PROBLEMAS DE TRÁNSITO Y SU SOLUCIÓN.

El trazo y distribución de las calles de una ciudad debensatisfacer los incrementos de demanda por servicio detransporte público, comercial y particulares.

→ Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad. Loscriterios para el diseño geométrico de las calles y avenidas sebasan parcialmente en las características estáticas y dinámicas delos vehículos, Es esencial señalar, que los criterios de diseño debenconsiderar las características de los diferentes tipos de vehículos,tomando en cuenta las dimensiones de calzadas y los radios degiro.

Diseño del radio de giro en vías.

→ Superposición del tránsito motorizado en vialidadesinadecuadas. Este conflicto, se origina debido cuando no secumplen con las especificaciones técnicas requeridas y por lotanto se presentan las mayores dificultades cuando las calles, sonangostas, las aceras no tienen la capacidad proporcional a lacantidad de peatones que circulan, etc.

→ Falta de planificación en el transporte. Es imprescindibleelaborar una planificación del transporte para tener un registrorelacionado al:

Estado de las vías,

Semaforización,

Líneas habilitadas de transporte público,

Supervisión del funcionamiento de los vehículos automotores,

Lugares de estacionamiento,

Señalizaciones,

Volumen del tráfico vehicular y peatonal.

→ Falta de participación del gobierno y del usuario.

→ Falta de participación del gobierno y del usuario. Elconductor y peatón son los pilares para una educación vialen coordinación con los reglamentos vigentes en un país. Elpunto de inicio para un aprendizaje sólido son los centroseducativos, donde se llega a formar a los niños en valores.

3. ELEMENTOS BÁSICOS DE LA INGENIERÍA DETRÁNSITO

Los cuatro componentes principales del sistema detransporte urbano son:

→ El conductor.

→ El peatón.

→ El vehículo.

→ La vía.

Características del Conductor.

Es fundamental tener conocimiento sobre la recepción visualy auditiva, para un mejor entendimiento de las aptitudes quetiene el conductor.

La mayoría de las personas tiene una visión clara dentro deun ángulo cónico de 3º a 5º y una visión bastante claradentro de un ángulo cónico de 10º a 12º, mayores a estosrangos la visión es borrosa.

Características del Peatón.

Peatón es aquel individuo que transita a pie por una víapública.

- Puede esquivar obstáculos, detenerse y cambiar dedirección.

- Es sensible al confort, le afectan las condicionesclimáticas en los desplazamientos a la intemperie.

- Normalmente elige la ruta más corta hacia el siguientedestino, tomando rutas alternativas con menos cambiosde dirección.

- Un peatón prefiere la ruta directa aunque estecongestionada.

- Conserva una cierta distancia con respecto a otrospeatones, dependiendo de la situación.

Características del vehículo.

El artículo 13 del Código de Tránsito establece unaclasificación de movilidades de acuerdo a sutracción, características y clases de servicio y que, ademásconstituyen los requisitos y características técnicas quedeben cumplir los motorizados para queingresen, transiten, operen y se retiren del Sistema Nacionalde Transporte Terrestre.

Entre los aspectos a tomar en cuenta es el estado delmotorizado de acuerdo a las características geográficas deuna región lo que determina el funcionamiento de losautomóviles.

Características de la vía.

El reglamento del Código de Tránsito en el artículo 4 definevía como: “un lugar acondicionado para la circulación depeatones y vehículos”. Vía es aquella faja de terrenoacondicionada para el tránsito de vehículos; en términosgenerales, se llama camino, que dependiendo dellugar, recibe diferente denominación, a nivel rural se las llamacarreteras y a nivel urbano avenidas y/o calles.

Jerarquía de Movimientos en Red Vial Urbana

Arteria

Área comercial

Colector

Área pública

Calle local

Los cuatro sistemas funcionales de vialidades paraáreas urbanas son:

Las arterias principales.

Las arterias menores (vialidad primaria).

Los colectores (vialidad secundaria).

Las calles locales.

Estado de las superficies de rodadura

La superficie de rodadura es un factor que influyedirectamente en el tráfico; es así que, la velocidadque desarrolla el vehículo que circula por unasuperficie adoquinada, o de tierra, difieretremendamente de la velocidad que esta puedadesarrollar al circular en una vía pavimentada.

Baches con Pérdida de Base

Baches con Abultamiento o Levantamiento

4. FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD YVOLUMENES DE CIRCULACIÓN CONTINUA

En 1950, el Bereau of Public Roads de los EstadosUnidos publicó el Manual de Capacidad, con elcual dio la posibilidad de analizarcuantitativamente y con cierta seguridad losproblemas de circulación.

Capacidad básica.

O máximo número de vehículos–tipo quepuedan pasar por una sección dada, en uncarril, durante una hora, en condicionesóptimas tanto de la vía como de los vehículosy de los agentes externos.

Capacidad posible.

O máximo número de vehículos–tipo quepueden pasar por una sección dada, de uncarril, durante una hora, en condicionesexistentes del tramo de la vía considerando eltráfico que circula por ella.

Capacidad práctica.

O máximo número de vehículos–tipo quepueden pasar por una sección dada, de uncarril, durante una hora sin que la intensidaddel tráfico sea tan alta que cause pérdidas detiempo, peligro o restricciones a lamaniobrabilidad de los conductores más alláde lo razonable, en condiciones existentes deltramo de vía considerado y del tráfico quepasa por ella.

Se establece seis niveles de servicio: A, B, C, D, E y F, que van de mejor a peor.

El nivel A, corresponde a una situación de tráficofluido , con intensidad de trafico baja y velocidadesaltas.

El nivel B, corresponde a una circulación estable,es decir, que no se producen cambios bruscos enla velocidad, aunque ya comienza a secondicionada por los otros vehículos.

El nivel C, corresponde también a una circulaciónestable, pero la velocidad y la maniobrabilidadestán ya considerablemente condicionadas por elresto del tráfico.

El nivel D, corresponde a situaciones queempiezan a ser inestables , es decir, en que seproducen cambios bruscos e imprevistos en lavelocidad, y la maniobrabilidad de los conductoresestá ya muy restringida por el resto del tráfico.

El nivel E, supone que la intensidad de tráfico esya próxima a la capacidad de la vía, y lasvelocidades no pueden rebasar normalmente los50 Km/h. las detenciones son frecuentes, siendoinestables o forzadas las condiciones decirculación.

El nivel F, corresponde a van circulación muyforzada a velocidades bajas y con colasfrecuentes que obligan a detenciones que puedenser prolongadas.

Variación de la intensidad de tráfico dentro de una hora.

Las cifras de capacidad normalmente se refieren aintensidades horarias, aunque la intensidad de tráfico no esuniforme durante los 60 minutos de una hora.

Interrupciones de circulación.

Cuando los vehículos están detenidos por cualquierinterrupción, no es normal que puedan luego moverse a unritmo superior a 1.500 vehículos.

5. TRANSPORTE PÚBLICO.

En sistemas urbanos, éste tipo de transporteinfluye notablemente en el tránsito vehicular, nosolo por los problemas de circulación que puedancausar, sino por la frecuencia con que seanrequeridos por el público. Un transporte públicoordenado, es la solución integral a los problemasde tránsito en sistemas urbanos, sin recurrir asoluciones restrictivas o constructivas(estacionamientos, terminales, cambios en eldiseño geométrico).

6. VELOCIDAD.

“Es la distancia recorrida por un vehículo duranteuna unidad de tiempo expresado en millas por hora okilómetros por hora”.

a) Velocidad de Recorrido. La velocidad es una funciónlineal de la distancia y el tiempo expresada por la fórmula:

7. DENSIDAD.

Considerada como una variable básica deltránsito, también conocida como ocupación vial; esel número de vehículos que se encuentran encierto momento, parados o andando, en un tramode una vía, calzada o carril.

Se expresa en vehículos por kilómetro, ya que enun metro no suele caber un vehículo real y muchomenos en un punto, que es donde se mide elvolumen.

8. CONGESTIONAMIENTO

Técnicamente, congestión de tránsito es lasituación que se crea cuando el volumen dedemanda de tránsito en uno o más puntos de unavía excede el volumen máximo que puede pasarpor ellos.

Para que se produzca la congestión, es precisoque haya un aumento del volumen de demanda ouna disminución del volumen máximo posible, conrespecto a la situación que existía cuando nohabía congestión.

Estos cambios pueden ocurrir a lo largo de la víao a lo largo del tiempo.

El primer caso, sucede cuando el volumen máximoposible, en el punto de la vía considerado, esmenor que el que existe corriente arriba de estepunto, en la vía o vía, que conducen hasta allí elvolumen de demanda. En ese punto, ocurre lo quese suele llamar “embotellamiento”.

El segundo caso, sucede por ejemplo, cuandoaumenta la demanda de viajes, inesperadamenteo no, o cuando el mal tiempo o cualquier otracircunstancia reduce la velocidad de la corrientevehicular o alarga las brechas entre vehículos.