presentación motor1.ppt
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COMBINACION DE UN MOTOR EN VY EN LINEA
UNA CULATA - PLANA
DISTRIBUCION – VOLANTE INERCIA
ADMISION VARIABLE
VARILLA EMPUJADORA
EMPUJADOR HIDRAULICO
ARBOL DE LEVAS
VOLANTE DEINERCIA
BLOQUE
BOMBA DE ACEITE
CADENA DISTRIBUCION
BOMBA REFRIGERANTEY SOPORTE MOTOR
EL BLOQUE MOTOR
TIPOS
COMPONENTES
CAMISAS
BANCADA – CIGÜEÑAL
PISTON-BIELA
VOLANTE INERCIA
CAMISA CILINDRO
BLOQUE MOTOR
- En fundición a presión de aluminio
- Las camisas de los cilindros no son parte integrante del bloque.
DE FUNDICION A PRESION DE ALUMINIO
CAMISAS DE FUNDICION GRIS
ALMA CON CAMISASEMPOTRADAS
LIQUIDO REFRIGERANTE
r = radio del cigüeñal
h = 2 x r
- VENTAJAS
- INCONVENIENTES
r = radio del cigüeñal
h = 2 x r
- VENTAJAS
- INCONVENIENTES
- VENTAJAS
Menor anchura
Longitudinal y transversal
- INCONVENIENTES
Se cruzan el PMI
Eje central delcigüeñal
Eje central del
cigüeñal
SOLUCION
-Decalaje 12.5 mm hacia a fuera
Los ejes centrales de los pistones no
pasan por el centro del cigüeñal
Distintas carreras PMS-PMI
ARANDELA DECOBRE
BLOQUE
REFRIGERANTE
CAMISACULATAJUNTA E CULATA
- DE FUNDICIO GRIS Y ALOJADAS INDIVIDUALMENTE EN EL BLOQUE
- CAMISAS HUMEDAS
- SELLADO ARANDELAS DE COBRE (diferentes espesores)
ANTIVIBRADOR EN LA POLEA
VOLANTE DE INERCIADE DOS MASAS
COJINETE DE BANCADA
CUATROCONTRAPESOS
Si se aflojan los tornillos de los sombreretes se distensa la estructura interna de la bancada de aluminio y se deforma
Si se aflojan los sombreretes sustituir completo el bloque
BRIDA DE ESTANQUEIDAD
RUEDA GENERATRIZ DE IMPULSOS
SECTOR DEL CIGÜEÑAL
BRIDA DE ESTANQUEIDAD
RUEDA GENER. DE IMPULSOS
TRANSMISOR R.P.M.
CIGÜÑAL
JUNTA ELASTOMERA
RUEDA GENER. DE IMPULSOS
JUNTA
El sellado se realiza en la
rueda generatriz de
impulsos
BRIDA DE ESTANQUEIDAD
BRIDA DE ESTANQUEIDAD
RUEDA GENERATRIZ DE IMPULSOS
RUEDA GENERATRIZ DE IMPULSOS
SECTOR DE CIGÜEÑAL
El sellado se
realiza en el
cigüeñal
CIGÜEÑAL
RETEN DE PTFE
PTFE = politetrafluoretileno (teflón)
Más resistente al calor y desgaste
No nec. Junta elastómera
PISTON
SEGMENTODE FUEGO
SEGMENTORASCADOR
SG
SEGMENTOENGRASE
SEMICOJINETESDE BIELA
MARCASDE MONTAJE
TORNILLOS DE SUJECION
BIELA
PISTON – CAMARA COMBUSTION
DISEÑO SEGMENTOS
RASCADOR Y ENGRASE
INTERIOR PISTON REFRIGERADOPOR ACEITE
MONTAJE – TORNILLOS NUEVOS
FALDACAJEADA
FALDACORTA
CAPA DEGRAFITO
ALUMINIO ALIGERADO
FALDA GRAFITADA
POCA SUPERFICIE DE CONTACTO
LA GEOMETRIA DEL PISTON EXIJEUNA POSICION DE MONTAJE
SEMICOJINETE SUPERIOR
SEMICOJINETEINFERIOR
MARCAS DEMONTAJE
TALADROTALADRO – LUBRICACION
SEMICOJINETES NO SON IGUALES
EL SUPERIOR
Capa antifricción – aluminio y estaño(muy resistente al rozamiento)
EL INERIOR
Capa antifricción – plomo y estaño(soporta menos esfuerzos)
Se distinguen por el color (montaje)
No olvidar marcar las bielas, en caso necesario
CORTE CRAQUEO
VENTAJAS
Superficie de fracturainconfundible
Buen arrastre de fuerza
INYECTOR DEACEITE
ATORNILLADO AL BLOQUE
RECIBE LA PRESION DE LABOMBA DE ACEITE
INCORPORA UNA VALVULADE SOBREPRESION 0.30 bar
DESMONTAR EL INYECTOR ANTESDE EXTRAER EN PISTON
CONDUCTO DE REFRIGERACION CAMARA EN EL PISTON V8 TDI
REDUCIR LA TEMPERATURA EN:
- LA ZONA DE LOS SEGMENTOS
- LA CAMARA EN LA CABEZAREFUERZO DELA RANURA
LADO MOTOR LADO CAMBIO
MASA DE INERCIA SECUNDARIA
EMBRAGUE
DISCO DEEMBRAGUE
SISTEMA DE AMORTIGUACIONPOR MUELLES
MASA DE INERCIAPRIMARIA
EVITA LAS OSCILACIONES GORATORIASDEL MOTOR HACIA EL CAMBIO
EL MONTAJE ES DIFERENTE EN UN LONGITUDINAL (PLACA)QUE EN UN TRANSVERSAL
NO SE PUEDE SUSTITUIR POR UN CONVENCIONAL
EMBRAGUE CONVENCIONAL VOLANTE INERCIA BIMASA
OSCILACIONES GENERADAS POR EL MOTOR
OSCILACIONES RECIBIDAS POR EL CAMBIO
AMORTIGUA MAS LAS OSCILACIONESDEL MOTOR PERO MANIFIESTA VIBRACIONESY SONORIDAD
LAS OSCILACIONES AL CAMBIO ES TOTAL
TRANSMITE MAS LAS OSCILACIONESDEL MOTOR PERO MANIFIESTA MENOS VIBRACIONESY SONORIDAD
LAS OSCILACIONES AL CAMBIO CASI DESAPARECEN
MAYOR CONFORT DE CONDUCCION
REDUCCION DE CONSUMOS A REGIMENES BAJOS
CULATA
TIPOS
COMPONENTES
CAMARA DE COMBUSTION
JUNTA CULATA
TORNILLERIA
COLECTOR DE ADMISION (VARIBLES)
COLECTOR ESCAPE (AIRE SECUNDARIO)
TORNILLO DE CULATA
CASQUILLO
JUNTA DE CULATA DE METAL
Se pueden sacar los tornillossin desmontar el árbol levas
Tornillo sin arandela – apoyaen el casquillo
PAR DE APRIETE
CULATA
CARCASA DEL ARBOL DE LEVAS
ARBOL DE LEVAS
TAPA DE CIERRE
No se debe aplicar demasiado sellante, porque la cantidad superflua podría llegar hasta los taladros de aceitey dañar al motor
SE APOYA EN TRES RODAMIENTOS
ARBOL LEVAS FILA 1
ARBOL DE LEVAS FILA 2
PIÑON
PIÑON
CORONACODIFICADA
ADMISION
SOPORTEINYECTORES
TOBERAADMISION
INYECTOR
BIJIA
CILINDRO Nº1
TOBERAESCAPE
CILINDRO Nº2
ESCAPECADA FILA DE CILINDROSUN ARBOL DE LEVAS
FLUJO CRUZADO
COMPOSICION
MISION
TOP
ARANDELA DECOBRE
BLOQUE
REFRIGERANTE
CAMISACULATAJUNTA E CULATA
CAMARA COMBUSTIONCUÑA
ASIENTO DE VALVULA
CARCASA SUPERIOIR
CUERPO DEL COLECTOR
ELEMTO CENTRAL
TRES PIEZAS SOLDADAS
RESISTENTE HASTA 140º C
36% MÁS LIGERO
MEJORA EL FLUJO DE AIRE
TIPOS
CONSTRUCCION
MICROCATALIZADOR
CHAPA DE PROTECCION TERMICA
CATALIZADOR
LAMBDA
PROTECCIONTERNMICA Y
ACUSRICA
CONDUCTO DEESCAPE
CONDUCTOAIRE SECUNDARIO
REDUCIR GASES CONTAMINANTES EN FRIO ¿CÓMO?-TUBOS DE ACERO-INDEPENDIENTES-PROTECCION TERMICA -INYECCION DE AIRE SECUNDARIO.......
REDUCE EL TIEMPO DE CALENTAMIENTO DELCATALIZADOR ENTRADA DE AIRE
HACIA EL CONDUCTO DE ESCAPE
CATALIZADOR
TUBO DE DEPRESION
BOMBA DE AIRESECUNDARIO
ELECTRICA
ELECTROVALVULA DE INYECCION DEAIRE SECUNDARIO
VALVULA COMBINADA
ELECTROVALVULAECU
80 Seg. DESPUES DEL ARRANQUEEN FRIO
ELECTROVALVULA
CHAPALETAS
CAMARA DE AIRE SECUNDARIA
DEPOSITO DEVACIO
CAMARA DE AIRE PRINCIPAL
VALVULA DE SEGURIDAD
CAPSULA
CHAPALETAS
DEPOSITO DE VACIO VALVULA UNIDIRECCIONAL
ELECTROVALVULA
CAPSULA
ECU
OBJETIVO APROVECHAR LA REFRACCION DE LA ONDAS(resonancia)
BAJOS REGIMENES Y > DE 4.600 rpm
A 2.800 Y 4.600 Y ALTOS VALORES DE CARGA
-La resonancia provoca la entrada de aire con el pistón en PMS esto combinado con la distribución variable
CAMARA PRINCIPAL
CAMARA SECUNDARIA
EJE DE CONMUTACION
SOPORTE DELOS INYECTORES
VALVULA DE SEGURIDAD
EN PLASTICO
PAR ELEVADO A BAJAS RPM
CONDUCTOS INDEPENDIENTES
REFRACCION DE LA ONDA DE PRESION
APROVECHAMIENTO DE LA ONDA ANTESDEL CIERRE DE LA VAL. DE ADM. ESTA SE PROPAGA A LA VELOCIDAD DEL SONIDO
DEPOSITO DE VACIO
VALVULA UNIDIRECCIONAL
ELECTROVALVULA
CAPSULANEUMATICA
EN REPOSO EL PASO A LACAMARA SECUNDARIA ESTAABIERTO
CAMARA SECUNDARIA
CAMARA PRINCIPALEJE DE
CONMUTACION
DE 800 rpm a 4.300 rpm Y CON MAS DE MEDIA CARGA
CAMARA SECUNDARIA - CERRADACERRADA
SE REALIZA LA REFRACCION DE LA ONDA DE PRESIONEN LA CAMARA PRINCIPAL.
LONGITUD DEL COLECTOR 700 mm
AUMENTA LA INTENSIDAD DE LA ONDA DE PRESION
RALENTI O REGIMENES BAJOS CON POCA CARGA
MAS DE 4.300 rpm
CAMARA SECUNDARIA ABIERTAABIERTA – EL PUNTO DE REFRACCIONSE ENCUENTRA A 370 mm DE LA VALVULA
RAMAL CORTO
RAMAL LARGO
VALVULA DE CONMUTACION
LA DISTRIBUCION
ELEMENTOS
MANDOS DE LA DISTRIBUCION
SINCRONIZACION DE LA DISTRIBUCION
DISTRIBUCION VARIABLE
COMBUSTION IDONEA
- EXCELENTE RESPIRACION
- COMBUSTION RAPIDA Y COMPLETA
TRES VALVULAS DE ADMISION
DOS VALVULAS DE ESCAPE
BUJIA CENTRAL
CAMARA HEMIESFERICA
SE CONSIGUE:
ALTOS RENDIMIENTOS
Se reduce el consumo y minimiza la emisiónde gases contaminantes
CONDUCTO DEAIRE SECUNDARIO
VALVULA DE ESCAPE VALVULA DE ADMISIONARBOL DE LEVAS ACCIONA TODAS A LA VEZ
CON TURBO – AIRE SECUNDARIO
VALVULAS DE ESCAPE
RELLENAS DE SODIO:
- se reduce el peso (inercias)
- mayor disipación del calor
TORNILLO DEAJUSTE DEBALANCIN
VAILLAEMPUJADORA
TAQUEHIDRAULICO
TAQUE HIDRAULICO
ARBOL LEVAS
ARBOLLEVAS
CAMARAALTA
PRESION
VALVULARETENCION
RESRVA DEACEITE
ENTRADAACEITE
VARILLATAQUE
EMBOLOEMPUJADOR
- Al efectuar reparaciones hay que depositar los empujadores en su posición de montaje, para mantener la carga de aceite.
- Todos los trabajos presuponen absoluta limpieza.
DE ESCAPE
DE ADMISION
CARCASA DEL ARBOL DE LEVAS
ELEMENTO DE APOYA HIDRAULLICO
BALANCIN DE RODILLOCULATA
ARBOL DE LEVAS
RODILLO DEL BALANCIN
BALANCIN FLOTANTE DE RODILLO
VALVULA
COJINETE DE RODILLO
ELEMENTO DE APOYO HIDRAULICO
VENTAJAS
- Menos fricción
- Menos masas en movimiento
RODILLO DEL BALANCIN
CONDUCTO DE LUBRICANTE
ACEITE
EMBOLO CON TALADRO
CILLINDRO
CAMARA DE ACEITE SUPERIOR
CAMARA DE ACEITE INFERIOR
AFUENCIA DE ACITE
VALVULA DE UNA VIA
MUELLE DEL EMBOLO
JUEGO DE VALVULA
COMPEMSACION DEL JUEGO DE LA VALVULA CARRERA DE LA VALVULA
RAMAL DERIVADO
RAMAL PRINCIPAL
RODILLO TENSOR AUTOMATICO
RODILLO DE REENVIO
ENGRANE CIGÜEÑAL
RODILLO TENSOR AUTOMATICO
BOMBA LIQUIDO REFRIGERANTE
RODILLO DE REENVIO
PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCION
RUEDA DE CADENAARBOL DE LEVAS
RUEDA DE CADENACIGÜEÑAL
CADENA DERODILLOS DOBLE
MARCA DE AJUSTE CIGÜEÑAL BLOQUEO POR TINQUETE
CILINDRO TENSOR
TENSOR
MARCA DE AJUSTE
ARBOLINTERMEDIO
TENSOR
ARBOL DE LEVAS
UTIL
CILINDRO TENSOR ENTRADA DE ACEITE
CADENA DEIMPULSION
MUELLE
AMORTIGUADORHIDRAULICO
RODILLO DEREENVIO
RODILLOTENSOR
MARCAS DE AJUSTE
TENSOR DE LA CORREA
DOS FUNCIONES:
- Muelle- precarga- Amortiguador hidráulico- oscilaciones
TAMIZ
VALVULA DE BOLA
MUELLE
PISTON
CAMARA A
ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE
ARBOL DE LEVAS ADMISION
EMBOLO HIDRAULICO
ELECTROVALVULA
SOLO EN MOTORES ATMOSFERICOS
MISION
- Adaptar los tiempos de distribuciónfavoreciendo el intercambio de gasesen la cámara de combustión.
SE REGULA LA APERTURA Y CIERRE DELAS VALVULAS ADMISION
MEJOR PAR EN BAJOS Y MEDIOS
ELECTROVALVULA - ECU
AVANCE EN EL CIERRE
RETRASO EN EL CIERRE
A REGIMENES BAJOS
-Se avanza el cierre para evitar que la mezclasea devuelta a conducto de admisión
A REGIMENES ELEVADOS
- Efecto resonancia en el colector de admisión ( los gases siguenentrando a pesar de ascender el pistón)
- Se retrasa el cierre hasta que los gases tienden a retornar.
ESCAPE
ADMISION
TENSOR
CAMARA 2
CAMARA 1
CONTROL DE CONDUCTO A
EMBOLO DE LA ELECTROVALVULA
RETORNO DE ACEITE
CONTROL DE CONDUCTO B
ALIMENTACION DE ACEITE
TENSOR
< DE 4.400 R.P.M
-BAJOS VALORES DE CARGA
> DE 4.400 R.P.M.
-INDEPENDIENTEMENTE DE LA CARGA
EMBOLO DE LA ELECTROVALVULA
RETORNO DE ACEITE
CONTROL DE CONDUCTO B
CONTROL DE
CONDUCTO A
ALIMENTACION DE ACEITE
TENSOR
CAMARA 2
CAMARA 1
ADMISIONESCAPE
< DE 4.400 R.P.M
- CON MEDIOS Y ALTOS VALORES DE CARGA
> DE 4.400 R.P.M.
- PASA A POSICION BASICA
CIGÜEÑAL
BOMBA REFRIGERANTE
RODILLOTENSOR
ALTERNADOR
COMPRESOR
SERVODIRECCION
RODILLOTENSOR
SOPORTEMOVIL
CONOMOVIL
MUELLE
CONO DE FRICCION EXTERNO
CONO FRICCIONINTERNO
CONO
NO TIENE SENTIDO DE GIRO DE NUEVA PEROSI CUANDO HA TRABAJADO
AMORTIGUADOR DE FRICCION QUE EVITAOSCILACIONES
SISTEMA DE LUBRICACION
COMPONENTES
TIPOS DE LUBRICACION
CIRCUITO
RADIADORDE ACEITE
TENSOR DE LA
CADENA
TENSORDE LA
CADENA
VALVULA ANTIRETORNO CULATA
ARBOLINTERMEDIO
BOMBA DE ACEITE CARTUCHO
VALVULA DE CORTOCIRCUITO
CONMUTADORDE ALTA
CONMUTADORDE BAJA
SENSOR TEMPERATURAACEITE
INYECTORES DE ACEITE
TORNILLO DE VACIADO
JUNTA TORICA
SOPORTE
RADIADOR DE ACEITE
TAPA DEL FILTRO
CARTUCHO
INYECTOR DE ACEITE
ENTRADA DE ACEITE
REFRIGERACION - LUBRICACION
TORNILLO DECULATA
VALVULA DE SEGURIDAD
REGULADORA DEPRESION INYECTOR DE
ACEITE
EMPUJADORESHIDRAULICOS
VALVULAANTIRETORNO
REGULADORDISTRIBUCUON
TURBO
INTERCOOLER
FILTRO CICLONICO
EMBOLO DE VALVULA
NIEBLA DE ACEITE
GASES FUGADOS DE LOSCILINDROS (BLOW-BY)
Muñón delcigüeñal conperfil poligonal
CARACASA
ROTOR EXTERIOR
ROTOR INTERIOR
PLACA
VENTAJAS
- REDUCCION DE PESO 1 Kg. Aprox
- MENOS RUIDOS
ASPIRACION DE ACEITE ACEITE IMPELIDO HACIA ELCIRCUITO DE LUBRICACION
VALVULA LIMITADORA DE PRESION
TENSO DE LA CADENA
BOMBA DE ACEITE
INCONVENIENTES
Cadena
Peso u volumen
VENTAJAS
El giro es el doble, a bajos regímenes
RUEDA PARA SIN FIN DEACCIONAMIENTO BOMBADE ACEITE
TAPA DE LA DISTRIBUCION
ENGRANES DE LA BOMBA
La impulsión de la bomba de aceite se realiza através del árbol de levas.
La rueda de la bomba de aceite se acciona pormedio de ruedas para sin fin cilíndrico y un ejevertical.
La segunda rueda de la bomba de aceite esarrastrada por éste y gira en torno a un pivote fijo.
ARBOAL DE LEVAS
NERVADURAS
CIGÜEÑAL
LABIOANTIPOLVO
LABIO DE ESTANQUEIDAD
POLITETRAFLUORETILENO
SE MONTAN EN SECO
LOS MUÑONES DE ESTANQUIDAD DEBEN ESTAR EXENTOS DE GRASA
SIEMPRE TIENEN SENTIDO DE GIRO
MEJORAN LA ESTANQUEIDAD
LABIO DE ESTANQUIDAD TIENE UN DIBUJO MONODIRECCIONAL
SISTEMA DE REFRIGERACION
COMPONENTES
CIRCUITO
TIPOS DE REFRIGERACION
BOMBA LIQUIDO REFRIGERANTE
RODILLO DEREENVIO
TERMOSTATO
MISION (caudal)
INTEGRADA EN EL BLOQUE
ACCIONADO POR CORREA DISTRBUCION(ventajas)
REGULAR EL PASO REFRIGERANTE
COMPOSICION: CERA
RODETE DE LA BOMBADE LIQUIDO REFRIGERANTE
BLOQUE MOTOR
CARCASA DE ALOJAMIENTO
ALOJAMIENTO SOPORTE MOTOR
POLEA
LIQUIDOREFRIGERANTE
DEPOSITO DEEXPANSION
UNIDAD DE MANDODE MARIPOSA
BOMBA DE REFRIGERANTE
TERMOSTATO
RADIADOR ACEITE RADIADOR CAMBIO
RADIADOR CALEFACCION
RADIADOR
TERMOSTATO
BOMBA DE REFRIGERANTE
BOMBA ELECTRICA
RADIADOR DE ACEITE
BOMBAPRINCIPAL
RADIADOR CALEFACCION
TERMOSTATO
DEPOSITO DE EXPANSION
RADIADOR
TURBINA DE ALABES
EVITAR SOBRETEMPERATURA DESPUESDE PARAR EL MOTOR
GOBERNADA POR LA ECU DEL CLIMATIZADOR
FUNCIONAR HASTA 10 MIN.
LA SOBREALIMENTACION
ENTRADA PRESION ACEITE
ENTRADA LIQUIDO REFRIGERANTE
TURBINA
SALIDA REFRIGERANTE
PRESION
DOS BARES DESDE 2.000 A 5.000 rpm
VAPORES DEL DEPOSITO CARBON ACTIVO
VAPORES DE ACEITE
FILTRO DE AIRE
INTERCOOLER
VALVULA DE CORTEEN DECELERACION
EVITA EL “BACHE” DEL DEL TURBO
