presentación libertades del aire grupo
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Tracey Colvin
Mª Jesús Gómez
Juan Antonio Rodríguez
Álvaro Llord
Sara Serrano
TRANSPORTE AÉREO Y LIBERTADES DEL AIRE
LIBERTADES TÉCNICAS:¿Qué son y para qué sirven?Fueron formuladas como resultado de acuerdos sobre el alcance de la liberalización de la aviación en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional de 1944, conocida como el Convenio de Chicago.
Tra
nsp
orte
Aé
reo Libertades del
aire
Libertades técnicas
Libertades comerciales
Política de cielos abiertos Otras libertades
LIBERTADES TÉCNICAS:Primera Libertad
El derecho de volar sobre el territorio de otro estado sin aterrizar.
LIBERTADES TÉCNICAS:Segunda Libertad
El derecho de aterrizar en el territorio de otro estado por razones técnicas.
LIBERTADES COMERCIALES:Tercera Libertad
El derecho de desembarcar pasajeros, correo y carga tomados en el territorio del país cuya nacionalidad posee la aeronave.
LIBERTADES COMERCIALES:Cuarta Libertad
El derecho de tomar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del país cuya nacionalidad posee la aeronave.
LIBERTADES COMERCIALES:Quinta Libertad
El derecho de tomar y el de desembarcar pasajeros, correo y carga con destino o procedente de terceros estados.
OTRAS LIBERTADES:Sexta Libertad
El derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial entre otros dos estados vía su propio territorio.
OTRAS LIBERTADES: Séptima Libertad
El derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial enteramente fuera de su territorio.
OTRAS LIBERTADES: Octava Libertad
El derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial dentro del territorio de otro estado (cabotaje).
OTRAS LIBERTADES: Novena Libertad
Permiso referido a aerolíneas de un estado para operar en régimen de la Séptima Libertad a partir del tercer estado más allá de su territorio.
El cabotaje consiste en el transporte marítimo, fluvial, lacustre, terrestre y aéreo de personas, mercancías y equipajes nacionales o nacionalizados, entre diversos lugares del territorio de un país (puertos, aeropuertos nacionales...) por vehículos registrados en otro país.
Países que reconocen las «libertades del aire» (2007)
PRINCIPALES AEROLINEAS DEL MUNDO (Enero-Septiembre 2008)
Entre 1992 y octubre de 2012, se han concluido más de 400 acuerdos de cielos abiertos entre 145 Estados (el 76% de los miembros de la OACI)La excepción continúa siendo la concesión de derechos de cabotaje (octava y cuarta libertad), reconocidos tan solo en la Unión Europea (UE) y algún que otro Estado de fuera de la región.
También han aprobado programasregionales de liberalización, incluidos compromisos de acuerdo de liberalización íntegra, los Estadosafricanos, asiáticos, caribeños, latinoamericanos y del Oriente Medio.
La OACI ha establecido que el espacio aéreo mundial esté dividido en nueve grandes regiones de control aeronáutico, una de las cuales es Europa, EUR. Se subdividen, a su vez, en regiones de información de vuelo.
Los límites de estas regiones no coinciden con las divisiones nacionales, sino que se establecen en función de los requisitos de control de cada área geográfica.
En el caso de España, esta delimitación no se corresponde con las fronteras territoriales ni con sus aguas jurisdiccionales, sino que son el resultado de los acuerdos internacionales, según los servicios que se quiere prestar en ese espacio aéreo.
• Cada región de información de vuelo se divide verticalmente en dos zonas:
• Un espacio inferior, FIR (Flight Information Region) –o región de información de vuelo–, que incluye el espacio comprendido entre el suelo y el nivel de vuelo FL 245,
• Un espacio superior, UIR (Upper Information Region) –o área superior de información–, que se extiende desde el nivel de vuelo FL 245 hasta una altura ilimitada.
A su vez, para hacer más eficaz el volumen del tráfico aéreo existente, la FIR se subdivide en distintos sectores de gestión: las áreas de control, las zonas de control y las de tránsito de aeródromo.
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO AÉREO EN ALTURA Y VÍDEO SOBRE CONTROL AÉREO EN EUROPA (EUROCONTROL)
La Separación vertical reducida mínima (RVSM "Reduced Vertical Separation Minimum") es un término usado en aviación para denominar la separación vertical requerida entre dos aeronaves de 1000 pies (300 metros) entre niveles de vuelo FL290 y FL410 (entre 29000 y 41000 pies). Esto permite un mayor uso de un determinado espacio aéreo
VÍDEO DE CONTROLADORES AÉREOS EN EUROCONTROL (Maastricht)
OACI Sus objetivos son desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional y fomentar la planificación y el desarrollo del transporte aéreo internacional. El Convenio reconoce el principio de que todo Estado tiene soberanía plena y exclusiva en el espacio aéreo sobre su territorio y establece que ningún servicio aéreo internacional no programado puede operar sobre o dentro de un territorio de un estado contratante sin su consentimiento previo.
CEAC - Conferencia Europea de Aviación Civil es una organización intergubernamental, el objetivo es promover el desarrollo continuado de un sistema de transporte aéreo europeo seguro, eficiente y sostenible mediante la armonización de políticas y prácticas entre sus estados miembros
EUROCONTROL - Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea. Su misión es armonizar e integrar los servicios de navegación aérea en Europa, con miras a la creación de un sistema uniforme de gestión del tráfico aéreo (ATM) para los usuarios civiles y militares, a fin de lograr el desarrollo seguro, ordenado, rápido y económico del flujo de tráfico aéreo en toda Europa, al tiempo que minimiza el impacto medioambiental adverso
LA UNIÓN EUROPEA ha asumido de forma progresiva responsabilidades en materias relacionadas con el transporte aéreo. Regula aspectos relacionados con asuntos económicos, de seguridad operacional (aeronaves, productos, organizaciones que los operan, mantienen, diseñan y fabrican, y licencias a personas relacionadas), de seguridad contra actos de interferencia ilícita, navegación aérea, medioambiente y de derechos de los pasajeros, entre otros.
EASA, Agencia Europea de Seguridad Aérea Su misión es promover los más altos niveles comunes de seguridad y de protección del medio ambiente de la aviación civil, y su visión consiste en lograr que los ciudadanos europeos disfruten del sistema de aviación más seguro y respetuoso con el medio ambiente del Mundo. Asesora a la UE para la implantación de nueva legislación.
PROBLEMAS DEL ACTUAL ESPACIO AÉREO EUROPEO: El sistema de control del tráfico aéreo estadounidense, gestiona casi el doble de vuelos desde unos 20 centros de control de ruta frente a los 66 europeos. El sistema de control del tráfico aéreo estadounidense, dispone de un solo proveedor de servicios de navegación aérea para ruta, en lugar de los 38 europeos. En Estados Unidos, la plantilla es un 38% menos que en Europa. Muchos de los 60 centros de control de zona de Europa, están por debajo del tamaño óptimo desde el punto de vista económico; La duplicación de los sistemas persiste a través de la adopción no sincronizada de los avances tecnológicos y de la adquisición no sistemática, dando lugar a elevados costes de mantenimiento y contingencia para los equipos que carecen de interoperabilidad; Los costes de investigación, formación y administración son desproporcionadamente elevados. Las aeronaves no siguen rutas directas, entre otras causas, por la existencia de zonas reservadas de espacio aéreo, principalmente para fines militares.
OBJETIVOS DEL “CIELO ABIERTO” EUROPEO:1. Establecimiento de un marco institucional que permita la participación de todas las
partes interesadas en la iniciativa
2. La existencia de una única autoridad con mecanismos que permitan el obligado cumplimiento, debe permitir la implantación de la normativa y los programas con el compromiso de todas las partes interesadas y sin retrasos.
3. Intensificar la seguridad
4. Considerar el espacio aéreo “europeo” como un único elemento continuo, gestionado en aras de la eficiencia global del sistema, empezando por el espacio aéreo superior y de forma coherente con el espacio aéreo inferior. Se ha definido el concepto de Bloque funcional de espacio aéreo (FAB). Un bloque funcional de espacio aéreo se puede definir como un bloque de espacio aéreo basado en exigencias operativas que reflejan la necesidad de garantizar una gestión más integrada del espacio aéreo con independencia de las fronteras nacionales existentes.
5. Garantizar un acceso suficiente al espacio aéreo con fines civiles y militares, mediante la aplicación de conceptos como la utilización flexible del espacio aéreo (FUA).
6. Estimular la introducción de nuevas tecnologías respetando con absoluta prioridad la seguridad, mejorando la interoperabilidad de las técnicas y sistemas y cumpliendo con los cada vez mayores requisitos medioambientales.
En España, y por aeropuertos, el de Madrid-Barajas representa el 59% del mercado, con un total de 426.984 toneladas, seguido del de Barcelona-El Prat con 102.791 toneladas, lo que supone el 14%. Los aeropuertos de Zaragoza y Vitoria, se posicionan como tercero y cuarto, respectivamente, acumulando el 7% y el 5% del total del mercado de carga aérea.
Navegación aérea actividad internacional.
CIELO ABIERTO O CIELO ÚNICO EUROPEO
Se evidencia con los siguientes ejemplos:
• Un vuelo europeo de una duración de pocas horas, supone el sobrevuelo del espacio aéreo de varios Estados.
• La industria aeronáutica de aeronaves, motores, equipos, etc. es de carácter multinacional (por ejemplo el consorcio europeo Airbus, está constituido por empresas de diferentes países y su mercado es mundial). La economía de escala de esta industria es de tal dimensión, que es necesario tener un mercado global para asegurar la rentabilidad.
• Existen numerosas organizaciones regulatorias de carácter internacional, como por ejemplo, OACI, Eurocontrol, JAA, EASA, etc.
DELETREOS EN AERONAUTICA
