INSTALACION DE EQUIPOS A GAS EN MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA - GLP

INSTRUCTOR :

EDUARDO ROJAS VALENZUELA

GAS NATURAL COMPRIMIDO GNC

• Es una mezcla de hidrocarburos parafínicos, que incluye al metano en mayor proporción (CH4) y otros hidrocarburos en menores proporciones como el Etano, propano, butano, etc.

COMPOSICION DEL GAS NATURAL MUESTRA TIPICA Metano ……….…………. 92 % Etano …………….......... 4 % Propano …………….…... 1 % Butano ……………….…... 1 % Dióxido de carbono……... 1 % Otros …………………….. 1 %

El gas natural como el petróleo se encuentra en el subsuelo en los llamados yacimientos.

¿QUE ES EL GAS NATURAL (GN)?

CONSTITUYENTES DEL GAS NATURALCONSTITUYENTES DEL GAS NATURAL

Pentanos +

Propano y

Butano

Etano

Metano

No hidrocarburos(H 2 S, CO 2 , H 2 O, N 2 , H 2 , etc.)

GasLicuadoPetróleo

LíquidosGas

Natural

Gas

Natural

Propiedades del Gas Natural Comprimido a 15°C y 101,3 kPa ( 760 mm Hg )

Composición y propiedades Metano

C H4

Etano

C2 H 6

Propano

C3 H 8

Butano

C 4H 10

Pentano

C5 H 12

•Composición porcentual % en volumen•Propiedades:

-Densidad:

En estado gaseoso, kg/m3

En estado líquido, kg/l

-Temperatura de ebullición, o C

-Calor de evaporación, MJ/kg

-Poder calorífico inferior, MJ/m3

- Número de octanaje

81,8-99,2

0,67

0,415-161,6

0,513

33,869

110

0,07-10,2

1,273

0,446

- 88,6

-

60,039

125

0-12,6

1,867

0,51-42,2-0,431-85,766-120

0-7,6

2,46

0,58-0,5

0,394

111,699

93

0-3,6

3,05

0,626

36

-

137,913

-

El principal componente del gas natural es el metano C H4,,, cuya temperatura crítica es – 82 o C. Por ello a temperaturas medio ambientales y altas presiones este gas no puede licuarse.

A.-Cilindro de Gas Natural Comprimido F .-Manómetro depresiónB.-Válvula de cilindro G.-ReguladorC.-Caño de gas de acero H.-MezcladorD.-Llave conmutadora I.-Manguera de gasE.-Válvula de carga J.-Electroválvula de naftaK .- Manguera de calefacción

GNC

ELEMENTOS DE UN KIT DE CONVERSION

GAS LICUADO DE PETROLEO G.L.P L.P.G

•GLP significa Gas Licuado de Petróleo, subproducto del refinamiento del petróleo crudo, se encuentra en estado gaseoso a temperatura y a presión ambiente, en estado líquido a presión de 2 Bar. •Empleado en autotracción es una mezcla de gas propano y butano cuyas características químicas y físicas confieren a los automóviles óptimas prestaciones en términos de potencia, elasticidad y buen funcionamiento del motor.

El gas licuado del petróleo (GLP) es la la mezcla de gases condensables disueltos en el petróleo. Los GLP, aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son muy fáciles de condensar, de ahí su nombre. En la práctica, se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano. Se obtiene de la desintegración fluídica catalítica (FCC, por sus siglas en ingles Fluid Craking Catalityc)

CARACTERISTICAS DEL G.L.P

• EL G.L.P. NO TIENE OLOR• NO ES VENENOSO• ES INFLAMABLE• EN ESTADO GASEOSO ES MAS PESADO QUE EL AIRE• EN ESTADO LIQUIDO ES MAS LIGERO QUE EL AGUA• UNA FUGA EN G.L.P. EN FASE LIQUIDA ES MUCHO MAS

NOTORIA QUE EN FASE GASEOSA• NO SE DEBE TENER CONTACTO DIRECTO CON EL GLP

EN FASE LIQUIDA• EL GLP EN ESTADO LIQUIDO SUFRE VARIACIONES DE

VOLUMEN AL VARIAR LA TEMPERATURA• A CONDICIONES AMBIENTALES SE ENCUENTRA EN

ESTADO GASEOSO•

PROPIEDADES DEL GLPComposición

Fórmula química

Masa molecular

Propileno

C3H6

42,08

Butano

C4H10

58,12

Propano

C3H8

44,10

Gasolina

C8H18

114,5

Densidad, g / cm2:

De la fase líquida a 15 oC y 0,1 Mpa

De la fase gaseosa a 0 oC y 0,1 Mpa

0,522

1,915

0,582

2,703

0,509

2,019

0,720

5,08

Densidad relativa de la fase gaseosa

( la densidad del aire se asume igual a 1 )

1,481 2,091 1,562 3,940

Temperatura de ebullición oC - 47,7 - 0,50 - 42,1 No menor de 35,0

Volumen de vapores que produce 1 lit. de líquido, m3

0,287 0,235 0,269 0,148

Poder calorífico inferior, MJ /kg 45,650 45,431 45,973 43,995

Temperatura de inflamación, oC 475 ... 550 475 ... 550 510 ... 580 470 ... 530

Límite de inflamabilidad en mezcla con el aire, %:

Inferior

Superior2,00

11,1

1,80

8,40

2,4

9,5

1,50

6,0

CARACTERISTICAS DE LA CARBURACION CON GLP

• MEZCLA CARBURANTE HOMOGENEA• FUNCIONAMIENTO SUAVE DEL MOTOR, SIN

DETONACION• REDUCCION CONSIDERABLE DE EMISIONES

CONTAMINANTES DE GASES CO, HC, Y MATERIAL PARTICULADO NO QUEMADO

• EL GLP CARECE DE PLOMO Y AZUFRE• MAXIMO APROVECHAMIENTO DEL GAS AL NO

EXISTIR PERDIDAS POR EVAPORACION• MAYOR DURACION DE LA VIDA UTIL DEL MOTOR• MENORES COSTOS DE MANTENIMIENTO

MOTORES DE COMBUSTION CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES QUE FUNCIONAN CON GAS

Motores con ciclo Otto Motores Gaso - diesel

Motores con GLP Motores con GNC

Motores gasolineros

Motores a gas

Provienen de

Con Diesel 2 + GLP

Con GNC + Diesel 2

Provienen de

Motores Dieselde dos tiempos

Motores Dieselde cuatrotiempos

PRINCIPALES COMBUSTIBLES GASEOSOS PARA M.C.I.

GLP – Combustible a base de propano y butano, a 20°C y 101,3

kPa de presión atmosférica se le encuentra en estado

gaseoso, pero a bajas temperaturas o mayores presiones se

encuentra en estado líquido.

El GLP es más pesado que el aire, por lo que tiende

a asentarse en partes bajas.

GNC – Es el gas natural comprimido que contiene más de

90 % de metano y otros gases como helio, nitrógeno, óxido

de carbono.

CONSIDERACIONES TECNICAS

• Para que los motores de encendido por chispa puedan funcionar tanto con GNC como con GLP se requieren ciertas adaptaciones constructivas.

• Para el caso del GLP se emplea adicionalmente un evaporador para transformar el gas líquido en vapor antes de que el gas ingrese al mezclador aire- combustible.

• Él GLP posee un elevado número de octanaje, debido al cual es posible construir un motor con mayor relación de compresión y de este modo obtener una mayor eficiencia y potencia que en un motor convencional gasolinero.

• El GLP en comparación con el GNC permite mayor capacidad de almacenamiento en el vehículo por cuanto se puede facilmente llenar el tanque en estado líquido.

• Los tanques de combustible para GLP se construyen para presiones de trabajo de 1,7 MPa aproximadamete.

• Para que un automovil que funciona con gasolina mantenga su misma energía cuando funciona con GLP, el tanque de combustible deberá en volumen aumentar en un 45% aproximadamente.

CONSIDERACIONES TECNICAS

Los principales componentes del GLP son el propano C3 H8 , el butano C 4H10 asi como etano, etileno, propileno y otros componentes. El propileno y butileno pertenecen al grupo de olefinas que se caracterizan por ser formadores de gomas y disminuyen el número de octano.

La temperatura crítica del propano es + 97 o C y del butano + 126 o C. En consecuencia por encima de las temperaturas que se dan en el medio ambiente ambos hidrocarburos requieren una pequeña presión para ser licuados.

Ejemplo: A + 20 o C el propano se licúa con una presión de 0,716 MPa, mientras que el butano requiere de una presión de 0,103 Mpa.

El aumento de la temperatura en 1 o C provoca el aumento de la presión dentro del balón en 0,6 – 0,7 MPa, lo cual podría provocar la destrucción del balón. Para evitar esto dentro del balón se debe asegurar la formación de un colchon de vapor con un volumen no menor del 10% del volumen total.

COEFICIENTE ESTEQUIOMETRICO

Es la masa (volumen) de aire que teóricamente se necesita para quemar completamente el combustible

C3H8 + 5O2 = 3CO2 + 4H2OPropano

C4H10 +6,5O2 = 4CO2 + 5H2OButano

Conclusión: Para quemar completamente una molécula de propano se requiere 5 moléculas de oxígeno, mientras que para el butano se requiere 6,5 moléculas de oxígeno. Esto quiere decir que para quemar 1m3 de propano o butano se requiere 24m3 o 31m3 de oxígeno respectivamente.

PODER CALORIFICOEs la cantidad de calor que se desprende al quemarse completamente 1m3 de gas a 20°C y a la presión atmosférica.

Observación: el poder calorífico del combustible gaseoso (GLP) no es equivalente al poder calorífico de la mezcla carburante, por lo que no se puede aplicar la ley aditiva.

Esto quiere decir, que aún, cuando en una unidad másica de GLP se desprende mayor calor que en una unidad másica de gasolina, una unidad en volumen de mezcla carburante de GLP produce menor calor que una unidad en volumen de mezcla carburante de gasolina en aproximadamente 6...8%.

El poder calorífico del metano ( componente principal del GNC ) es tambien menor que la gasolina.

COEFICIENTE DE LLENADO

Es la cantidad de aire real que ingresa al motor respecto de la cantidad teórica de aire que ingresaría en condiciones normales.

En los motores que funcionan con GLP o GNC es menor el coeficiente de llenado, sobre todo en regímenes de altas velocidades.

ta

rav G

G

.

.

COEFICIENTE DE VARIACION MOLECULAR

Es la cantidad en volumen de los gases de combustión respecto de la cantidad de carga fresca ( gas + aire ).

11

1

1

2 1M

M

M

MM

M

Mo

En los motores que funcionan con gas es menor el coeficiente de variación molecular.

Todos estos factores: menor poder calorífico de la mezcla, menor coeficiente de llenado y menor coeficiente de variación molecular hacen que los motores a gas pierdan potencia.

PROPIEDADES DEL G.L.PComposición

Fórmula química

Masa molecular

Propileno

C3H6

42,08

Butano

C4H10

58,12

Propano

C3H8

44,10

Gasolina

C8H18

114,5

Densidad, g / cm2:

De la fase líquida a 15 oC y 0,1 Mpa

De la fase gaseosa a 0 oC y 0,1 Mpa

0,522

1,915

0,582

2,703

0,509

2,019

0,720

5,08

Densidad relativa de la fase gaseosa

( la densidad del aire se asume igual a 1 )

1,481 2,091 1,562 3,940

Temperatura de ebullición oC - 47,7 - 0,50 - 42,1 No menor de 35,0

Volumen de vapores que produce 1 lit. de líquido, m3

0,287 0,235 0,269 0,148

Poder calorífico inferior, MJ /kg 45,650 45,431 45,973 43,995

Temperatura de inflamación, oC 475 ... 550

475 ... 550

510 ... 580

470 ... 530

Límite de inflamabilidad en mezcla con el aire, %:

Inferior

Superior2,00

11,1

1,80

8,40

2,4

9,5

1,50

6,0

Comparación de las propiedades del gas con la gasolina

Propiedades GLP GNC Gasolina

Etano Propano Butano Metano Hidrógeno Oxido de

carbono

•Masa respecto de la del aire, kg/m3

•Densidad en estado líquido, kg/l•Densidad en estado gaseoso, kg/m3

•Poder caslorífico, MJ/m3

•Poder calorífico, MJ/kg•Poder calorífico de la mezcla carburante, MJ/m3

•Cantidad estequiométrica del

aire, m3 /m3 •Temperatura de encendido, o C

•Número de octanaje

1,083

0,446

1,273

60,085

47,197

3,403

16,66

650...

580

125

1,523

0,509

1,867

85,832

45,970

3,460

23,91

510...

580

120

2,007

0,582

2,460

111,785

45,440

3,500

30,95

475...

510

93

0,554

-

0,717

33,885

49,850

3,230

9,52

680...

750

110

0,0695

-

0,090

10,236

120,000

3,029

2,38

500...

600

70

0,967

-

1,250

12,046

10,408

3,561

2,38

625...

675

100

3,94

0,740

5,08

212,852

44,000

3,560

58,6

470...

530

76

PROPIEDADES DEL GLP, GNC Y GASOLINA 95

CUADRO COMPARATIVO DEL COMPORTAMIENTO DE UN

MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA

Parámetros de comportamiento del motor Tipo de combustible

Gasolina GLP GNC

• Presión en el sistema de alimentación, Mpa• Número de octanaje• Calor de combustión específico de la mezcla,

kJ/kg• Disminución de la potencia del motor sin variar

la relación de compresión, %.• Adelanto de la chispa eléctrica•Cantidad teórica de aire para quemar 1 kg de combustible, m3 / kg

0,03

84 –97

111

-

-

12,35

< 1,6

110

110

5 –7

4 –6o

12,73

20

110

108

15 –18

5 –7o

-

Ventajas del uso de gas en los motores de E.CH.

• Disminución del desgaste de las piezas del grupo pistón en 1,5...2 veces.

• Disminución considerable de la toxicidad y humeado de los motores.

• Aumento de la vida útil del motor en 30 –40%• Disminución del consumo de aceite y

aumento de la vida del mismo en 2 –2,5 veces.

• Menor costo en el mercado respecto de otros combustibles.

Desventajas

• Baja concentración de energía por unidad de volumen ( casi 1000veces menor que la gasolina ).

• Su transporte y su conservación son más complicados.

• Perdida de potencia en 15 a 20 %

NORMAS TECNICAS VIGENTES

• Las normas tecnicas vigentes para los sistemas de G.L.P. para uso automotriz son las siguientes:

• 1.- NORMA TECNICA PERUANA NTP321.114 / 2001

GAS LICUADO DE PETROLEO G.L.P. Requisitos para uso automotriz • 2.- NORMA TECNICA PERUANA NTP 321.115 / 2003 GAS LICUADO DE PETROLEO G.L.P. Funcionamiento de vehiculos con G.L.P. Equipos para carburacion dual GLP/ gasolina o de GLP en motores de combustion interna

NORMAS TECNICAS EN PROYECTO

• PROYECTO DE NORMA TECNICA PERUANA PNTP 321.116 / 2003

GAS LICUADO DE PETROLEO G.L.P. FUNCIONAMIENTO DE VEHICULOS CON G.L.P.. Conversion de motores de combustion interna con sistema de alimentacion a gasolina por sistema dual G.L.P. / Gasolina

• ESQUEMA DE NORMA TECNICA PERUANA ENTP 321.119:

GAS LICUADO DE PETROLEO. FUNCIONAMIENTO DE VEHICULOS EN MOTORES CON G.L.P.. Centro de servicio especializado para conversion y mantenimiento de sistemas de alimentacion en motores con funcionamiento a gasolina por sistema dual G.L.P. / Gasolina o de G.L.P.

RECOMENDACIONES PARA LA INSTALACION DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE GLP EN MOTORES

DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA • 1.- ANTES DE LA INSTALACION • A.- Realizar una revision general del estado de funcionamiento del motor, principalmente en los siguientes aspectos: - Estado de funcionamiento del motor - Sistema de alimentacion de gasolina - Sistema electrico y de encendido - Sistema de refrigeracion del motor B.- Es recomendable que el vehiculo haya sido afinado recientemente. C.- Tener la informacion tecnica necesaria del vehiculo D.- Seleccionar y revisar los componentes requeridos del equipo GLP para la instalacion y que estos cumplan las normas tecnicas vigentes.

ESQUEMA DE UN MOTOR CON GLP

Sistema de alimentación con GLP: 1 –medidor de nivel máximo; 2 –válvula de seguridad; 3 –medidor de líquido en el tanque; 4 –llave de reabastecimiento; 5 –balón de baja presión; 6 –llave de de alimentación principal; 7,8 –manómetros; 9 –tubo del dispositivo de descarga; 10,17 –mangueras de gas; 11 –filtro; 12 –reductor de dos etapas; 13 –economizador; 14 –tubería de gas; 15 – carburador mezclador; 16 –evaporador; 18,19 –llaves para vapor y líquido.

ESQUEMA DE UN MOTOR CON GNC

Sistema de alimentación con GNC: 1-balones de alta presión; 2,3 –tuberías; 4,5,9 – grifos; 6 – calentador; 7 – ducto de toma del silenciador; 8 –canal calibrado; 10 –filtro; 11 –reductor de dos escalones; 12 –tubería del dispositivo descarga; 13 –ducto de admisión; 14 –mariposa de gases; 16 – pulverizador; 17 –carburador mezclador; 18 –inyector de gas; 19 –tubería de alimentación de gas en ralenti; 20,21 –manómetros de baja y alta presión.

SISTEMA DE GLP

SISTEMA DE GLP

ESQUEMA DE INSTALACION DE GLP

TANQUE DE G.L.P.

• SON DE ACERO• DE DIAMETRO POR LO

GENERAL 575 mm• ESPESOR ENTRE 5.2 mm A

6mm.• VOLUMEN DE HASTA 250

LITROS• PRESION MINIMA DE

DISEÑO DE 2.1 Mpa• FABRICACION DE ACUERDO

A NORMA ASME, UN ECE 67 R.01

TIPO CILINDRICO

 

Capacidad Bruta(litros)

Capacidad Neta(litros)

Diámetro(mm.)

Longitud(mm.)

Peso(Kg.)

33.12 26.50 244 750 15.50

42.58 34.06 244 950 20.00

52.04 41.63 300 800 20.50

66.24 53.00 300 990 25.00

80.43 64.34 360 850 26.50

94.63 75.70 360 1000 31.00

 

TIPO TOROIDAL

 

Capacidad Bruta(litros)

Capacidad Neta(litros)

Diámetro(mm.)

Longitud(mm.)

Peso(Kg.)

28.39 22.71 500 190 23.00

33.12 26.5 570 180 28.00

37.85 30.28 600 180 31.00

70.97 56.78 700 250 40.00

89.80 71.84 750 250 47.00

 

TIPO LENTEJA

 

Capacidad Bruta(litros)

Capacidad Neta(litros)

Diámetro(mm.)

Longitud(mm.)

Peso(Kg.)

18.93 15.14 360 240 8.50

PRUEBAS A LOS TANQUES DE GLP

• Pruebas de resistencia y confiabilidad.- Las normas establecen dos tipos de pruebas:

• . Pruebas hidráulicas ( con agua )• . Pruebas Neumáticas ( con aire )

• Pruebas hidráulicasPruebas hidráulicas: : • El balon se llena con agua a una presión de 2,4 Mpa, manteniéndose dicha

presión 1 minuto.• Luego se baja la presión hasta el valor de la presión de trabajo ( 1,6 Mpa ) y se

observa las uniones de soldadura.

• Pruebas neumáticas:Pruebas neumáticas:• Se prepara al balón con su conjunto de control de flujo ( grifo y válvula )• Se llena el balón con aire a la presión de 1,6 Mpa y se introduce en un

recipiente que contiene agua durante 2 minutos.• Se observa durante este tiempo si aparecen burbujas de aire en las uniones

roscadas. En caso de aparición de burbujas esta prueba deberá hacerse dos veces. Si no desaparecen las burbujas, entonces se descarta el balón.

FABRICACION DE TANQUES

TANQUES DE GLP

TENSION DE VAPOR

ACCESORIOS DEL TANQUE DE GLP

INSTALACION DE TANQUES

CORRECTO INCORRECTO

SUJECION DE TANQUES DE GLP

CORRECTO INCORRECTO

FABRICACION DE TANQUES DE GLP

VALVULAS DE ABASTECIMIENTO

ESTA VALVULA ES UTILIZADA PARA EL LLENADO DEL DEPOSITO, LLEVA INCORPORADO DOS SISTEMAS DE SEGURIDAD:

-DOBLE VALVULA ANTIRETORNO QUE EVITA LA SALIDA DEL GAS-DISPOSITIVO DE MAXIMO LLENADO, QUE INDICA QUE NO SE EXCEDA EN EL LLENADO DE MAS DEL 80% DE LA CAPACIDAD DEL DEPOSITO.

MULTIVALVULA DE GLP

Dispositivo constituido por un grupo mecanico complejo que, instalado sobre el deposito de GLP, tiene las siguientes funciones:•Reposicion del GLP a traves de la toma de carga con cierre automatico al 80%•De la capacidad global del deposito mediante un dispositivo mecanico accionado•Por el flotador.•Toma del GLP en fase liquida mediante un tubo pescante sumergido•Indicador de nivel de GLP mediante un sistema magnetico visible en un •Cuadrante de cuatro sectores mas uno para la reserva.•Interceptacion automatica por exceso de flujo que cierra la salida del gas mediante •Un a valvula interna en caso de rotura del tubo de gas.•Cierre manual de los conductores de abastecimiento y toma del gas

- MULTIVÁLVULA O VÁLVULAS

• INDEPENDIENTES PARA EL DEPÓSITO. En ambos casos se cubren las cuatro funciones siguientes:

• Llenado del tanque con pare automático al 80% de su capacidad para mantener el equilibrio entre fase líquida y gaseosa dentro del depósito.

• Medición del nivel de llenado y transmisión de la señal al conmutador e indicador de luces, que se instala en el tablero de instrumentos.

• Válvula de seguridad que automáticamente regula la presión al interior del tanque, cuando la presión se incrementa por exceso de temperatura.

• Abastecimiento del GLP al motor. Esta es la única válvula que se puede cerrar o abrir manualmente

ELECTROVALVULA DE GLP

Dispositivo posicionado entre el deposito y el reductor que interrumpe el flujoDe GLP durante el funcionamiento a gasolina y con el motor apagado. Esta provisto de una llave de apertura manual en caso de avería del dispositivo eléctrico.

REDUCTOR VAPORIZADORCumple tres funciones:•Reducir la presion•Pasar el GLP del estado liquido al gaseoso•Dosificar la cantidad de gas suministrado al motor

Este elemento dispone de dos camaras:•Una de reduccion de presion, la cual hace a su vez la•Funcion de intercambiador de calor•Dosificacion del gas

La presion maxima de alimentacion del GLP, en estado Liquido, hacia el evaporador regulador es de 30 Kg/cm2

Partes del evaporador – reductor:•Primera camara•Segunda camara•Intercambiador de calor•Camara de diafragma

ESQUEMA DEL REDUCTOR - EVAPORIZADOR

A – cavidad de la 1a etapa; B – cavidad de la 2a etapa; C – cavidad del dispositivo de descarga; D – cavidad del sistema de marcha en vacío; E – cavidad del evaporador; F – cavidad de presión atmosférica;1 – tornillo de regulación de marcha en vacío; 2 –válvula del ssitema de marcha en vacío; 3 –resorte del diafragma del sistema de marcha en vacío; 4 –conexión con el vacío del ducto de admisión; 5 – válvula de´la 2a etapa; 6 – entrada y salida del líquido refrigerante del motor; 7 – válvula de la 1a etapa; 8 –racor de entrada; 9 –tubo de salida; 10 –disco tope del dispositivo de descarga; 11 – resorte del dispositivo de descarga; 12 – palanca de la válvula de la 2a etapa; 13 – diafragma de la 2a etapa; 14 –tornillo de regulación de presión en la 2a etapa; 15 – resorte de la válvula en la 2a etapa; 16 – válvula de arranque.

Esquema de un reductor evaporador de dos etapas para GLP

MEZCLADOREs un dispositivo constituido por un difusor y su soporte.

FUNCION :Dosificar la cantidad de gas y la cantidad de aire que se deben de mezclar paraUna correcta combustion dentro del motor en condiciones de regimen estacionarioO dinamico.

COMMUTADOR

Este componente se instala en el tablero de instrumentos del vehículo, permite accionar sobre las válvulas electromagnéticas a fin de utilizar GLP o gasolina. El cambio de uno a otro circuito de carburante, se hace sin tener que parar el vehículo. Además, este conmutador indica mediante "leds" qué carburante se está utilizando y el nivel de llenado del depósito de GLP.

-MOTORES CON CARBURADOR : El conmutador incorpora un sistema cebador temporizado con un dispositivo de seguridad, de tal forma, que al arrancar en GLP, abre la valvula electromagnetica durante 1 ó 2 segundos.-MOTORES INYECTADOS: El conmutador es automatico. Incorpora un indicador luminoso que informa de la cantidad de carburante existente en el deposito de GLP.

VARIADORES DE AVANCE ELECTRONICO

• Son dispositivos capaces de modificar el punto de encendido original, calculado para un correcto funcionamiento de los vehículos a gasolina, para adaptarlo a carburantes alternativos, como el GLP y el GNC. Los variadores confían la gestión del avance a un micro-regulador, con las siguientes ventajas:

• mejores prestaciones en fase de aceleración, menor consumo de carburante.

GRACIAS POR SU ATENCION

EDUARDO ROJAS VALENZUELA