Transporte Colectivo, Transporte Escolar y nuevas plataformas colaborativas para mejorar la Seguridad Vial

Luis MolounySS de Transporte Automotor

RED SUBE

2015 - Que nos encontramos:

o Sistema no sostenible en el tiempo la recaudación representaba el 28% del Costo Total del Sistema

o Poca protección a los sectores más vulnerables

Distribución de personas según tarifa a la que califican (esc. 2015), por decil de ingreso per cápita en el AMBA

solo el 12% de quienes se

encuentran en el 40% más

pobre de la población

puede acceder a la tarifa

social.

2016 - Que hicimos:

o Mejoramos la sostenibilidad del sistema

o Incrementamos la recaudación (paso del 28% al 33% del Costo Total)

o Reducimos un 12% los costos del sistema

o Protegimos a los sectores más vulnerables multiplicando por 1,5 veces el gasto en tarifa social

o Incorporamos 1 millón de personas a la tarifa social de transporte, superando en Dic-16 los tres millones de beneficiarios

o Se amplió el descuento de 40% a 55%

0

500000000

1E+09

1,5E+09

2E+09

2,5E+09

3E+09

3,5E+09

4E+09

2014 2015 2016 2017

U S O S D E L S I S T E M A

usos ATS USOS

3.2973.452 3.401 3.355

16%25%

31%

84% 75% 69%

Que nos encontramos en el camino: Las personas que más viajan son las más vulnerables

Densidad de viajes de beneficiarios de tarifa social no jubilados ni pensionados respecto a la población por Radio Censal “derramado”

Densidad de Hogares con NBI por Radio Censal

Comenzó a evaluarse la propuesta de implementar la RED SUBE (descuentos por integración) con el objetivo de beneficiar a las personas que más viajes realizan en el sistema:

Proporción de

Hogares con NBIHogares

Cantidad Prom.

Etapas por Viaje

Viaje Prom.

(kms.)

% Viajes con

Subsidio

Ahorro promedio en costo

de viaje (%)

De 0% a 2,5% 1.632.277 1,21 6,96 26% 9%

De 2,5% a 8% 1.147.181 1,23 7,64 30% 10%

De 8% a 17,5% 1.231.863 1,26 8,56 34% 11%

Más de 17,5% 692.542 1,26 8,81 35% 11%

Impacto positivo en hogares de menores ingresos:

En las zonas con mayor nivel de pobreza se producen

viajes más largos y con mayor cantidad de transbordos

Casi la mitad (46%) de las personas que transbordan

usando el ferrocarril tienen un NSE bajo.

La integración de los viajes es un buen indicador de

vulnerabilidad

La integración genera un ahorro de 14% en zonas con

mayor porcentajes de hogares con NBI.

17%4%

38% 29%46%

24%

50%

20%

43%42%

39%

39%

33%

76%

19% 29%15%

37%

AUTO SUBTE PURO COLECTIVOPURO

FERROCARRILPURO

FERROCARRILCOMBINADOCON TRANSP.

PUBLICO

TRANSP.PUBLICO

COMBINADO SINFERROCARRIL

Impacto Social – NSE todos los modos

ALTO MEDIO BAJO

Decisiones:

1. Tiempo de integración: Se analizaron modelos para las siguientes duraciones: 70, 90, 120 y 150 minutos

2. Integración del SUBTE

3. Integración de los beneficiarios de Tarifa Social

Parametros Operativos de Modelos Analizados

Tren Integra? SI

Colectivo Integra? SI

Subte Integra? SI

ATS Nacional Integra? SI

Límite Cantidad de Transbordos SI

Passback 2 minutos

Restricciones lineaMisma Línea rompe integraciónSubte-Subte rompe integración

Comparación de cobertura 70 Minutos 90 Minutos 120 Minutos 150 Minutos

Total ITG reales (Descontando Misma Línea)2.420.000 2.420.000 2.423.400 2.423.600

ITG reales diarias no cubiertas por superar el tiempo máximo del modelo, posibles reclamos (Estimado día hábil testigo) 236.229 90.034 16.000 3.000

% ITG reales no cubiertas por superar el tiempo máximo del modelo 9,8% 3,7% 0,6% 0,1%

Segmento AUH- % ITG reales no cubiertas por superar el tiempo máximo del modelo

12,1% 5,1% 1,0% 0,2%

Segmento Servicio Doméstico- % ITG reales no cubiertas por superar el tiempo máximo del modelo

15,4% 6,5% 1,1% 0,1%

Segmento Jubilados- % ITG reales no cubiertas por superar el tiempo máximo del modelo

9,0% 3,5% 0,7% 0,1%

Cantidad de trx ITG diarias "falsos positivos" (estimadas día hábil testigo)60.440 8.057 10.380 12.220

Tiempo de Passback: 2 minutos

De 3 a 5

Usuarios AMBA: 11,04 M Usuarios que integraron: 8,01 M

MARZO 2018

El 20,5% de los viajes integrados recibe algún descuento del 75%

USUARIOS QUE INTEGRAN ¿CUÁNTOS Y EN QUÉ MODO?

Un mismo usuario puede estar contado en más de un medio de transporte.

27% NO INTEGRA

73% INTEGRA,DE LOS CUALES:

• 61% BUS• 15% SUBTE• 24% TREN

GASTA 25% MENOS

PAGA 52% MENOS

USA 59% MAS

(*) marzo 2018

GASTO PROMEDIO POR USUARIO (*)

PROMEDIO DE USOS POR USUARIO

TARIFA PROMEDIO POR USUARIO

GENERAL

$ 192

32

$ 5,95

NO BENEFICIARIOS

$ 203

29

$ 7,02

BENEFICIARIOS

$ 153

46

$ 3,35

+59%

-25%

-52%

EN PROMEDIO Y POR MES

EL USUARIO QUE INTEGRA VS. EL QUE

NO INTEGRA: