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AGENDA
ANTECEDENTES
INTRODUCCIÓN
CARACTERÍSTICAS DE LOS VE (FABRICANTE)
DESARROLLO DE PRUEBAS
ANÁLISIS DE RESULTADOS
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
1. ANTECEDENTES
• El 11 de abril del 2014, se estableció el Compromiso Presidencial Nro. 21898, denominado “Todo el apoyo
para producción de vehículos eléctricos”.
• Realización de pruebas en vehículos eléctricos en distintos contextos geográficos.
Fuente: Propia
2. INTRODUCCIÓN
• Protocolo de pruebas dinámicas para evaluación energética , en 3 modelos de vehículos
eléctricos.
Fuente: Propia
2. INTRODUCCIÓN
Fuente: Propia
• Un año más tarde se realizaron pruebas de autonomía en 2 vehículos eléctricos de diferente marca.
3. CARACTERÍSTICAS DE LOS VE (FABRICANTE)
Fuente: Propia
Modelo Autonomía Diseño Potencia Motor Batería
Vehículo 1 199 km 80 kW 24 kWh
Vehículo 2 160 km 44 kW 22 kWh
Vehículo 3 200km 81,4 kW 27 kWh
4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS
Fuente: Propia
Las pruebas realizadas fueron:
• Pruebas de autonomía.
• Tiempos de carga de batería y consumo de energía.
• Fiabilidad Mecánica.
4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS
4.1PRUEBAS DE AUTONOMÍA
QUITO
39,6 km con un tiempo total de 2
horas y 10 minutos en el trayecto.
3 horas 41 minutos, con una
distancia recorrida de 88 km
2 horas 45 minutos y un total de
72,2 km
4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS
4.2 MEDICIONES QUITO
TOTAL KM RECORRIDOS EN QUITO
#PRUEBAS VEHÍCULO 1 VEHÍCULO 2 VEHÍCULO 3
1 39 39,6 34
2 72 75,3 73
3 72,5 73,2 72
4 89,1 89,1 87,9
5 87,7 89,4 87,2
ENERGÍA REQUERIDA
#PRUEBASkWh VEHÍCULO
1
kWh VEHÍCULO
2
kWh VEHÍCULO
3
1 15,77 13,96 13,16
2 15,01 12,19 13,38
3 13,09 10,98 0,11*
4 19,83 16,46 27,24
TOTAL 63,7 53,59 53,88
VEHÍCULOS CARGA (0-30) km/h (30-60) km/h (60-90) km/h
VEHÍCULO 1 5 pasajeros 2,53 4,95 9,21
VEHÍCULO 2 5 pasajeros 2,74 5,43 9,54
VEHÍCULO 3 5 pasajeros 3,47 6,94 11,86
Porcentajes de batería al inicio y final de las pruebas en Quito
#PRUEB
AS
Vehículo 1 Vehículo 2 Vehículo 3
%
Inicial
Baterí
a
% Final
Batería
% Inicial
Batería
% Final
Batería
% Inicial
Batería
% Final
Batería
1 74% 58% 63% 26% 64% 35%
2 100% 57% 100% 37% 100% 42%
3 100% 63% 100% 38% 100% 49%
4 73% 22% 100% 12% 100% 12%
5 100% 51% 100% 16% 98% 23%
Curva de carga vehículo 3, energía total 13,16 kWh
Elaboración: Propia
4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS
4.2 MEDICIONES QUITO
DATOS PRUEBAS VEHÍCULO 4
Nro. Prueba Distancia Total (km)Energía Consumida
(%)
Energía consumida
(kWh)
1 56,48 0,23 14,33
2 54,54 0,25 15,58
3 56,14 0,24 14,95
4 56,96 0,25 15,58
5 55,79 0,24 14,95
6 55,84 0,26 16,20
PROMEDIO 55,96 25% 15,26
DATOS PRUEBAS VEHÍCULO 5
Nro. Prueba Distancia Total (km)Energía consumida
(%)
Energía consumida
por recorrido (kWh)
1 86,7 30 14,25
2 86,5 24 11,40
3 86,5 32 15,20
PROMEDIO 86,6 29% 13,62
TOTAL 259,7 86% 40,85
4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS
4.3 PRUEBAS DE AUTONOMÍA
GUAYAQUIL
89,6 km con un tiempo total de 5
horas y 19 minutos.
105 km y el tiempo empleado
para completar la ruta fue 2
horas 32 minutos.
2 horas 37 minutos, con una
distancia total recorrida de 135
km.
4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS
4.4 MEDICIONES GUAYAQUIL
ENERGÍA REQUERIDA
#PRUEBASkWh Vehículo
1
kWh Vehículo
2
kWh Vehículo
3
1 10,10 14,09 7,09
2 19,01 20,40 17,97
3 11,37 17,52 11,14
4 26,78 20,94 21,80
Total 67,27 72,95 58,00
TOTAL KM RECORRIDOS
#PRUEBASVehículo 1
(km)
Vehículo 2
(km)
Vehículo 3
(km)
1 90,30 88,00 86,60
2 120,60 106,40 112,90
3 41,35 40,86 51,71
4 133,00 103,90 129,20
5 138,70 109,60 134,40
PORCENTAJES DE BATERÍA AL INICIO Y FINAL DE LAS PRUEBAS
#PRUE
BAS
Vehículo 1 Vehículo 2 Vehículo 3
% Inicial
Batería
% Final
Batería
% Inicial
Batería
% Final
Batería
% Inicial
Batería
% Final
Batería
1 99% 54% 100% 56% 98% 75%
2 100% 21% 100% 13% 99% 45%
3 Pruebas de aceleración
4 100% 13% 100% 13% 94% 35%
5 100% 8% 100% 8% 100% 36%
Curva de carga vehículo 1, energía total 10,10 kWh
Elaboración: Propia
4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS
4.5 PRUEBAS DE AUTONOMÍA
CUENCA
3 horas 8 minutos, como se aprecia se
realizó recorridos en dos zonas urbanas y
en vías rurales cuya distancia total fue de
111 km.
24,1 km con un tiempo
empleado de 2 horas 34
minutos.
4 horas 20 minutos y la
distancia recorrida de 168 km.
4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS
4.6 MEDICIONES CUENCAENERGÍA REQUERIDA PARA CARGA
#PRUEBAS kWh Vehículo 1 kWh Vehículo 2 kWh Vehículo 3
1 18,80 10,30 17,36
2 22,39 25,06 21,49
3 24,63 19,28 29,61
4 0,01 4,19 0,01
Totales 65,84 58,81 68,47
TOTAL KM RECORRIDOS
#PRUEBAS Vehículo 1
(km)
Vehículo 2
(km)
Vehículo 3
(km)
1 51,7 53,8 50
2 124,5 120,8 121
3 129,4 129,4 130,1
4 153 114,5 167,6
5 22,32 19,01 31,83
PORCENTAJES DE BATERÍA AL INICIO Y AL FINAL DE LAS
PRUEBAS
#PRUE
BAS
Vehículo 1 Vehículo 2 Vehículo 3
% Inicial
Batería
% Final
Batería
% Inicial
Batería
% Final
Batería
% Inicial
Batería
% Final
Batería
1 100% 55% 100% 52% 100% 75%
2 100% 16% 100% 3% 99% 38%
3 100% 22% 100% 11% 100% 44%
4 100% 0% 100% 2% 100% 0%
5 Pruebas de aceleración Curva de carga vehículo 3, energía total 17,36 kWh
Elaboración: Propia
5. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Fuente: Propia
5.1 CURVAS DE CARGA Y COSTOS
AUTONOMIA [km] 168 155 117
TOTAL CARGA
[kWh] 29,63 24,68 23,29
USD/CARGA 2,87 2,39 2,26
USD/km 0,017 0,015 0,019
USD/100km 1,71 1,54 1,93
USD/MES 28,51 25,74 32,18
kWh/mes 294 265 332
VEHÍCULO 1 VEHÍCULO 2 VEHÍCULO 3
POTENCIA
CARGADOR6,6 kW 6,6 kW 3,5 kW
TAMAÑO
BATERÍA27 kWh 24 kWh 22 kWh
5. ANÁLISIS DE RESULTADOS
5.3 RENDIMIENTO TEÓRICO
• Se obtiene una eficiencia de 64% y 63% frente a vehículos de combustión interna de similares
características.
• Rendimientos promedio de 40 y 45km/galón; costo promedio del galón USD.2,1.
• Se observa una eficiencia 32% superior de los VE, considerando un valor de la energía de
USD. 0,18 por kWh, como valor promedio del pliego tarifario vigente.
6. CONCLUSIONES
• En términos generales los vehículos eléctricos probados en el país, se muestran
energéticamente más eficientes que los vehículos de combustión interna.
• Los costos asociados a la utilización de un VE se reducen de manera significativa en
comparación al vehículo de combustión interna, sin embargo se debe tener en cuenta los
costos de adquisición de vehículo eléctricos y del componente batería, por sus altos costos.
• Las características geográficas influyen de manera significativa en el rendimiento de los
vehículos eléctricos, siendo así que en las pruebas en la ciudad de Guayaquil, la autonomía de
los vehículos estuvo muy cercano al dato de fábrica.
7. RECOMENDACIONES
• Es necesario hacer un análisis de ciclo de vida teniendo en cuenta el mix energético
nacional para medir el impacto energético-ambiental en emisiones de CO2.
• Se recomienda realizar una evaluación del efecto de la introducción de VE en términos
de movilidad y eficiencia global de sector transporte.
• Es necesario establecer una normativa y regulación para la entrada de tecnología de
vehículos eléctricos al país para evitar problemas derivados del aumento del parque
automotor, efectos contaminantes de las baterías, entre otros.
• Se sugiere desarrollar un plan de manejo de baterías bajo estándares internacionales
de seguridad; es este aspecto las entidades de gobierno competentes deberán
establecer parámetros.