Como hacer que la bestia vuele.

El tema es el siguiente, no es que los ingenieros de yamaha sean tontos y que un cuatri que hace 16 anos que es el cuatri mas rapido se hace de un dia para otro.

El tema es que diseñan un cuatri para que TODOS podamos usarlo, en TODOS los lugares del mundo, para TODAS las aplicaciones, entonces tenemos que modificarlo para nuestra aplicación. OSEA mas power.

Esta es la receta basica para hacer que la bestia sea mas bestia

1. Trompa cortada2. Escapes completos3. Carburar a los escapes nuevos4. Avance fijo o un CDI nuevo (CDI es el encendido)5. Filtro6. Cambiar relación (piñón de 15)7. Flapper8. Aumentar la compresión9. Lima (Porting en ingles)

Este es el orden normal que casi todos empezamos hacer y hasta no llegar al punto 7 nadie para pero bue.

1. Trompa cortada o trompa maier

Esta modificacion es estetica como de perfomance, los guardabarros originales son una verdadera barrera que te frena el cuatri. Cambiando la trompa el cuatri te da mas velocidad final.NO REQUIERE CARBURAR. Maier es el nombre comercial de la trompa. Consejo no saques las calcos originales de la trompa, plotea unos nuevos y colocaselo.

No pongan la trompa rosa es de bala.

2. ESCAPES

Los escapes es el mejor cambio que podes hacer para el banshee, no solo cambia 100% mas torque mas potencia mas velocidad final etc etc. El escape esta compuesto por VEJIGA y los silenciadoresNo gastes tiempo tratando de modificar los originales, modificar las colas. Es un cambio que si necesitas potencia lo debes hacer. Si el cuatri no tiene grandes modifiaciones (limados etc) casi todos los escapes te dan la misma potencia (algunos un poquito mas otro un poquito menos) pero básicamente en un banshee “standard” la diferencia entre los escapes es el sonido.

El orden de los mejores escapes por sonido y prestaciones son

1. DMC 916 o DMC Alien

2. Toomey (T5 o T6)

Los T6 es para motores standard y el T5 te permite prepar el motor. Los dos funcionan de 10 en los banshee standard. Comunmente los tommey vienen con un kit de filtro y agujas y chicler. Las agujas no sirven de mucho, las originales del cuatri funcionan perfercto. Comprar el kit depende de cada comprador.

3. Pro circuit

4. FMF Fatty o SST

3. CARBURAR

SIEMPRE después de colocar los escapes hay que carburar. El carburador a grandes rasgos tiene tres circuitos uno de baja uno de intermedia y uno de alta.

El de baja esta manejado por el chicle de baja y el tornillo de aire, cuando se cambia los escapes comúnmente se deja el chicle de baja original y el tornillo de aire se ajusta a 1 vuelta y media (se cierra los dos tornillos totalmente y en sentido antihorario se dan 1 vuelta y media).El circuito de baja del carburador maneja el arranque y hasta ¼ de acelerador. El chicle de baja en ingles es PILOT JET y el tornillo de aire es Air screw, el chicle de baja esta debajo del plastiquito blanco rompe olas de la cubeta (splash Shield).

El circuito de intermedia esta manejado por la aguja, la aguja esta dentro de la cortina (es lo que se mueve dentro del carburador cuando aceleras), este circuito funciona de ¼ de acelerador a ¾ de acelerador para desarmarlo tenes que desenroscar la parte superior del carburador, donde entra el cable del acelerador, sacas la cortina afuera y dentro de la cortina esta la aguja.

En la figura se ve el 2 es la aguja y el 3 es la cortina.

La aguja se sube y se baja sacando o poniendo un clip que tiene, como muestra la figura corres el clip para arriba mas pobre la mezcla (menos nafta) corres el clip para bajo mas rica la mezcla. Cuando pone escape lo recomendable es colocar la aguja en la 4th posición

El circuito de alta (el mas importante para nosotros, es para el acelerador a fondo) lo maneja el chicle de alta en ingles main jet, es conveniente poner con los escapes un chicle de 260 y de ahí ir probando la carburacion. Para saber si la carburacion es la correcta poner el cuatri en 6ta a fondo 6 o 7 cuadras, apretar el embrague y apagar al toque, sacar la bujia y mirar.

1.- Bujia nueva. Antes de montarla comprueben el grado terrmico, la correcta separacion del electrodo y el tipo de cuello

2.- Bujia pobre (fino): Sale blanquecina, seca y significa que va demasiado fino de carburacion (poca nafta)

3.-Bujia rica (gordo): Sale muy mojada, de color negro, significa que va demasiado gordo de carburacion (mucha nafta)

4.- Bujia en buen estado: Saldra de un color marron (color canela o cafe con leche) y no tiene que dejar restos de aceite.

DATO: La mejor bujia que nunca falla es la original NGK BRE8S

Por lo tanto la carburacion mas comun y re quete probada es 260 de chicle de alta, una vuelta y media de tornillo de aire y la aguja en la 4ta posición. (con escapes)

4. Avance de encendido

El cuatri se puede tocar el avance de encendido para ganar un caballos mas aproximadamente con un avance de 4 grados (no mas para nafta super) se ganan 2 o 3 caballos. Lo que se puede hacer es

1 Avanzar la placa original o comprar una placa de avance ya graduada2 Cambiar el encendido

Para avanzar la placa original:

Primero sacar el cobertor plástico del volante/piñon

- Sacar la tuerca que ajusta el volante, para esto van a tener que trabar el volante porque se gira, si tienen MUCHO CUIDADO lo pueden hacer pasando un destornillador por uno de los agujeros, que atraviese el volante (cuidado de no tocar las bobinas internas) y haciendolo apoyar en el mismo block del motor lo traban con una mano y con la otra aflojan la tuerca (no es rosca izquierda)

- Ahora, lo mas dificil de la operación, sacar el volante. SI o SI van a necesitar un extractor, lo pueden conseguir en casas de motos, SE PUEDE USAR EL EXTRACTOR DE CG. La rosca externa osea la rosca del volante, es rosca izquierda (ojo con eso). Para trabarlo pueden usar el mismo sistema que mencioné antes. Es MUY PROBABLE que este recontra clavado, UN SECRETO es calentar el centro del volante con una pistola de calor y sale mas fácil.

-Una vez que desclavaron el volante (y guardaron bien la chaveta para no perderla) tienen que sacar el stator que es la estrella con bobinitas, para eso tiene que aflojar los 3 tornillos centrales de la misma.

Con el estator afuera, lo que ven es la placa de avance original, agarrada al block con 3 tornillos, que lso tienen que sacar y retirar la placa- Con la placa en la mano, la idea es correr los agujeros exteros hacia la izquierda, para que la placa pueda ser girada en sentido horario, como se ve en la foto. Lo pueden hacer con una mini fresa o con una lima redonda. OJO, van a tener que, aparte del agujero en si, limar la superficie para quede plana y no toque la cabeza del tornillo o la arandela del mismo.

Para saber CUANTOS grados darle, se calcula que cada 1mm que se corra la plaqueta, es 1º de avance, por ende, vamos a girar en sentido horario 4mm la placa en sentido horario, armamos todo repitiendo los pasos anteriores y LISTO

Otra opcion es comprar la placa de avance ya hecha que es la Ricky stator tiene la misma funcion pero ya viene hecha la corredera

El tema del encendido si cambias el encendido no toques el avance, ya que tiene un avance ya predeterminado el mismo encendido. Lo mas común es el AXON industria nacional, los mejor importados GYTR y DYNAJET. Cambiar el encendido es solo sacar el viejo y poner el nuevo.

5. Filtro de aire:

El tema del filtro es sencillo, mas aire hay que poner mas nafta (chicle de alta mas grande) y mas potencia va a tener el cuatri. Por lo tanto todo lo que hagamos para aumentar la cantidad de aire que ingresa a los carburadores mejor.Cualquier cambio en el sistema de filtro es necesario re carburar.

Primero cuando se coloca escapes hay que sacar el snorkel, el snorkel es una especie de manguera de forma curiosa que sale de la tapa del filtro de aire, esta pensado por si el cuatri lo usaramos de submarino. Sin escapes se saca el snorkel y hasta un chicle de alta de 220 de alta funciona muy bien. Con escapes hay que retirarlo si o si.

Si se saca la tapa del filtro de aire para aumentar la cantidad de aire que ingresa, el filtro original se sale y es muy peligroso para el motor. Por esa razón se utiliza una boquilla de aluminio marca PRO-FLOW para que el filtro se ajuste a esta boquilla y no se salga.Ahora bien si se quiere cambiar de filtro, hay dos alternativas de espuma o de papel. El de espuma el mas conocido y usado es el pro-flow de prodesign que es de espuma y se coloca en la boquilla de aluminio. Estos filtro soportan mejor el agua.

Tiene dos espumas una va dentro de la otra

Los filtros de papel tienen mejor caudal que los de espuma pero son mas delicados con el ingreso de agua. Para usarlos en algun terreno diferente al asfalto se utilizan en conjunto con un precharger (es una bolsita exterior al filtro que repele el agua ) en la figura las bolsitas de la derecha.

Si se va a usar todo el dia en el asfalto los filtros individuales es la mejor opción, pero se debe retirar toda la filtrera o caja que contiene el filtro. Estos son los filtro con mejor entrada de aire. Este filtro de papel la marca mas usada y de mejor calidad es K&N

Luego de poner el filtro ajustar un poco el tornillo del aire y aumentar la medida del chicle de alta

6. Flappers.

El flapper se encuentra entre el cilindro y los carburadores. Son como una especie de valvulas que abren y cierra durante la compresión y admisión del cilindro. EL flapper debe tener un area (los agujeros) del 90% del area del carburador, si no cambiamos el carburador no deberiamos cambiar los flapper. Una mejora leve se nota cuando se cambian las laminas por laminas de carbono sobre la flaperas originales. Cambiar los flipper brinda un poco mas de reaccion del cuatri pero no mas potencia.Una opcion muy elegida es los flippers VFORCE III. Para cambiarlos hay que retirar los carburadores.

El carburador original funciona muy bien aun cuando se limen los cilindros, son ncesarios cambiarlos cuando cambiamos la cilindrada del cuatriciclo.

7. Aumentar la compresión

Para aumentar la compresión es neceario rebajar la tapa de cilindro. Se puede rebajar la original o comprar una mecanizada. La tapa original se puede rebajar valor normal 0.8mm maximo 1mm esto aumenta la compresión y la potencia del cuatri. Tambien otra opcion es colocar la tapa Cool Head , es una tapa de cilindros toda mecanizada con cielos intercambiables, lo que ganas con esto es tener mejor refrigerada la cabeza de los cilindros, y con los cielos tienes la posibilidad de cambiar la compresión en la camara de combustion, hay muchas variantes que son de 17cc. hasta 22cc. la original es de 24cc, pero con estos cielos tenes una mejor combustion y le da mayor performance al motor.Si se ponen cielos muy chicos como de 17cc o 18cc. debes utilizar Nafta tipo Fangio XXI o Podium y agregarle aditivos de elevador de Octanos, por la alta compresion que tendrias.

8. Boost bottle

El Boost bottle es una camara de reserva de mezcla, es decir, que ahi se concentra una cierta cantidad de Aire y Combustible que es utilizada cuando uno desacelera y acelera (Reprise) que es la re-aceleracion del motor.Mayor sea el volumen del deposito, aun mas la cantidad de aire/mezcla tendremos almacenada, esta es necesaria cuando nuestro motor exige mayor cantidad de aire, con esto logramos que no deba tener que volver a generar esa mezcla el carburador, sino se haria mas tardea la tranferencia de mezcla al motor y asi obteniendo un reprise mas lento. Esto se debe a que el carburador produce una mezcla exacta a la que uno predetermino a la hora de la carburacion, con cierta cantidad de paso de combustible y una cantidad de aire, dependiendo el diametro del venturi, este nos va a dar la mezcla que sera almacenada en el BOOST BOTTLE y la quesera utilizada en cada Re-Aceleracion y a esto se debe la lentitud.

Algo mas simple seria... si el motor esta preparado , ayuda y si se coloca carburadores mas grandes tambien. El canito que trae original esta bien para los 26mm que trae, si se coloca un Boost Bottle mas grande a eso dejando el motor original no vas a notar ninguna diferencia.

9. Limar

Porting en ingles, significa modificar las lumbreras de los cilindros para aumentar la potencia. Esto debe hacerse por persona que realmente sean expertos en el tema.