(prensa) recortes de prensa 30102013

30/10/13EL MUNDO (EDICION NACIONAL)MADRID

Prensa: DiariaTirada: 289.449 EjemplaresDifusión: 206.007 Ejemplares

Página: 38Sección: ECONOMÍA Valor: 13.009,00 € Área (cm2): 313,6 Ocupación: 37,38 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 1197000

Cód: 75716746

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30/10/13EL CORREO GALLEGOSANTIAGO COMPOSTELA


Página: 14Sección: REGIONAL Valor: 238,00 € Área (cm2): 58,7 Ocupación: 7,08 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 91000

Cód: 75731705

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30/10/13LEVANTE (ED. LA COSTERA)VALENCIA

Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD

Página: 19Sección: LOCAL Valor: 562,00 € Área (cm2): 220,5 Ocupación: 23,24 % Documento: 1/1 Autor: LEVANTE-EMV ONTINYENT Núm. Lectores: 0

Cód: 75720716

La sustitución del último tren delos viernes en la línea Xàtiva-Alcoipor un autobús, debido, segúnRenfe, a un «problema logístico»,ha provocado la condena unánimede los dirigentes de Compromís enlas comarcas, «indignados» frentea una medida que ha sido adopta-da por la operadora ferroviaria antela ausencia de un jefe de estaciónen Alcoi que regule el estaciona-miento por la coincidencia de dosconvoyes, tal como reveló Levan-te-EMV hace días. En un comuni-cado conjunto, las agrupacionesde Compromís en la Vall d'Albaida,la Costera y L'Alcoià, han tildado de«lamentable» esta nueva situacióny han manifestado que «el hechode que falte un jefe de estación sóloconfirma el desinterés y la inten-ción hacia nuestra línea». Los va-lencianistas censuran que la cues-tión de que «el problema sólo seproduzca a última hora del viernes

sólo empeora las cosas, puesto quees el tren que cogen nuestros estu-diantes para volver a casa», remar-can.

Renfe asegura que la utilizaciónde autobuses en el trazado se debea un «problema logístico de pro-ducción que se está negociando»,pero que ya se prolonga desde haceun mes. Tanto David Abad, porta-voz de Compromís en l'Alcoià,como Cristina Sunyer en la Coste-ra y Joan Gilabert en la Vall d'Al-baida han coincidido en «la nece-

sidad urgente» de que se produz-ca «una rectificación de la situa-ción». Reclaman una «apuesta fir-me» para remodelar la línea férreacon las inversiones prometidas yasí evitar que desaparezca, que,mantienen «al final parece que seala única intención vistas las últimasactuaciones». El Gobierno sólo haincluido una partida de .euros para el mantenimiento deltrazado en y no prevé ningu-na de las inversiones del protoco-lo anunciado en .

LEVANTE-EMV ONTINYENT

Compromís clama contra Renfepor el tren suplido por un autobús

Las agrupaciones de la Vall,la Costera y l’Alcoià censuran lasituación que se repite losviernes en la línea Xàtiva-Alcoi

�

Los portavoces comarcales de Compromís, ayer. LEVANTE-EMV

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30/10/13DIARIO DE NOTICIASPAMPLONA


Página: 29Sección: LOCAL Valor: 1.272,00 € Área (cm2): 364,8 Ocupación: 37,41 % Documento: 1/1 Autor: AINARAIZKO Núm. Lectores: 94000

Cód: 75723285

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30/10/13EL ECONOMISTAMADRID


Página: 67Sección: EMPRESAS Valor: 8.557,00 € Área (cm2): 854,5 Ocupación: 82,67 % Documento: 1/2 Autor: F. A. MADRID. Núm. Lectores: 61000

Cód: 75717443

51

En la locomotora del transporte nose vislumbra la luz al final del túnelPor tierra, mar o aire, algunas empresas están consiguiendo remontar la crisis, aunqueel accidente de Santiago y lamala gestión no se lo han puesto fácil a Renfe e Iberia

F.A.MADRID.

Elmundoempresarialdel transpor-te está atravesando durante esteaño un rumbo con más supera-ción de la crisis que otros secto-res de la sociedad, aunque en al-

gunos casos aún se mantiene esa potestadconsiguiendo remontar la crisisuridad queno deja ver la luz del final del túnel. Por latierra, Renfe se defiende rebajando los pre-cios de sus trenes de alta velocidad a travésde ofertas puntuales que le han permitidorecuperarpasajeros, améndecontar conunanueva línea de AVE, la que se inauguró en-tre Alicante y Albacete y que se ha añadidoa las conexiones deMadrid con el Levante.Pero también ha sufrido un fuerte varapalocon el accidente acaecido en Santiago deCompostela saldadocon80 fallecidos ymásde un centenar de heridos.También terrestre es el transporte de via-

jeros por carretera que realiza una compa-ñía de solera comoesAlsa, quemantiene su

calidad en el servicio queofrece, ya sea ani-vel doméstico, regional, nacional o interna-cional, con proyeccionesmás allá de la pro-pia frontera española.En el aire todo funciona muy bien, salvo

en el caso de Iberia que sigue sin encontrarsu rumbo claro y que vuela entre nubes detormenta. El grupo IAG del que forma par-te ha absorbido plenamente a Vueling, y hadispuesto la compra de aviones para reno-var la flota de ésta aerolínea de bajo coste yde la británica British Airways, pero no deIberia. También, formandoparte de la com-pañía anteriormentedebanderadeEspaña,IberiaExpress, crecey semultiplicaocupan-do ya la quinta plaza de viajeros en Barajas.Deestepanoramaquienmejorha salidopa-radoesAirEuropaqueestáocupando losni-chos que vadejando Iberia, y creciendo consusmodernosA330de largo alcance, a la es-peradeque lleguen losnuevosB787Dreamli-ner con los que aumentarpresencia enLati-noamérica.Además,AirEuropayaha logra-do desbancar a Iberia de los puestos de ca-

beza en el tráfico registrado en Barajas, yaunqueJuanJoséHidalgonoha logradoquele permitan usar la terminal T4, parece quetras la remodelación de las otras tres termi-nales, sehaolvidadodesupeticiónysemues-tra contento de usar la T1 y la T2.El resto de compañías importantes, las

del Golfo, no sólo mantienen su presenciaenMadrid yBarcelona, sino la que están re-forzando. Emirates, que tiene su base en elaeropuertomadrileño, ha anunciado que vaa emplear un avión A380, el aparato másgrande de la aviación comercial, para enla-zarDubai conBarcelona;mientras queQa-tar Airways que está asentada en la CiudadCondal, quiere emplear el aeropuerto deElPrat como su punto de partida hacia Lati-noamérica. Y entre ambas, Singapore Air-lines, que nació humildemente como com-pañía regional, está desarrollando una granactividad que la ha convertido en una refe-renciamundial, uniendoSingapore conBar-celona, y creciendo en poco tiempomás deun 35 por ciento en el número de usuarios.

659

votostotales

RANKINGDEEMPRESASTRANSPORTE

La línea aérea de bajo costese ha posicionado en el ae-ropuerto barcelonés de ElPrat,desdedondeprestaser-vicios a numerosos puntosdelpaís, así comoadestinoseuropeos. A lo largo de esteañosubuenagestiónhahe-choque InternationalAirli-nes Group (IAG), sociedadresultantedelafusióndeIbe-ria y British Airways (BA),quemantenía un porcenta-je enesaaerolínea,hayade-cididohacerseconel100porciende lamismae integrar-la en el grupo. De hecho yahasobrepasadoenelnúme-

ro de pasajeros transporta-dos,hasta finalesdeseptiem-bre, a la propia Iberia. Otrohechocuriosoyquehapro-vocado cierta polémica esqueestacompañía, quemu-chosconsiderancatalanahaentrado con el pie derechoen IAG,puestoqueenelúl-timo Consejo Directivo delgruposehadecidido lacom-prade98avionesporun im-porte de 12.250millones deeurospara la renovacióndela flota de BA y de Vueling,endetrimentodeIberia,quenovapodercontarconnue-vos aviones amedio plazo.

Un respiro para el Pratymejores aviones

VUELING

Laempresapública siguesucaminodecrecimientoatra-vés, fundamentalmente, delos servicios comercialesdelas líneas de alta velocidad,que este año han tenido sulado claro y su lado oscuro.Por una parte la inaugura-cióndel tramoAlbacete–Ali-cante,permiteyaquelosAVEpuedan llegardesdeMadriden tiempo récord, avanzan-do la comunicación con elcorredor levantino, dondeahoraquedanpendientestra-mos teóricamentemenoresconMurcia yCastellón. Pe-ro tambiénesteveranosevi-

vieron momentos oscuroscon el accidente de Santia-go de Compostela que hapuestoenteladejuicioaper-sonal de la compañía y a laseguridadde las infraestruc-turas,queaunquedependende otra empresa pública(ADIF), tambiénhasalpica-doaRenfe.Otrohechoa te-nerencuentahasido,deca-raa la liberalizacióndel ser-viciode transportedepasa-jeros, la reorganizaciónde lacompañía en cuatronuevassociedadesquepermitenata-car el futuro de una formamás óptima.

El ferrocarril crececon la alta velocidad

Laexperiencia esunade lasmejores aportaciones quepuede hacer una empresade transporte de pasajerospor carretera a la hora deatraer la atencióndel clien-te. La experiencia y la cali-dad, y ello es loquemantie-neaAlsaalpiedelcañóndu-rante casi 100 años. Comooperador integral nacidoenAsturias a principios del si-gloXXyen trayectos tan tí-picos o atípicos como unaconexión entre Oviedo yLuarca, su integraciónenelaño2007al grupobritánicoNationalExpresshasupues-

tounnuevo saltodecalidadqueya inicióen ladécadadelos años 80 cuando comen-zó con sus servicios supra.Comooperador terrestrenotiene gran competencia a lahora de ofrecer a sus pasa-jerosunaamplia redquecu-bre todas sus necesidades,un abanicoquepermite ac-ceder a través de Alsa a unserviciode autobúsurbano,discrecional, regional, na-cionale internacional.Cuen-ta conuna flotade2.300au-tobuses que cada año reco-rren 330 millones de kiló-metros.

La experiencia alservicio del cliente

RENFE ALSA

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30/10/13EL NORTE DE CASTILLAVALLADOLID


Página: 11Sección: LOCAL Valor: 405,00 € Área (cm2): 98,5 Ocupación: 10,29 % Documento: 1/1 Autor: :: j. M. Núm. Lectores: 213000

Cód: 75727430

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30/10/13CORDOBACORDOBA


Página: 9Sección: LOCAL Valor: 599,00 € Área (cm2): 73,5 Ocupación: 17,79 % Documento: 1/1 Autor: PILAR COBOS I CÓRDOBA Núm. Lectores: 119000

Cód: 75729366

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30/10/13DIARIO DE PONTEVEDRAPONTEVEDRA


Página: 8Sección: LOCAL Valor: 180,00 € Área (cm2): 96,6 Ocupación: 10,76 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 55000

Cód: 75734402

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30/10/13EL ECONOMISTAMADRID


Página: 7Sección: E & F Valor: 836,00 € Área (cm2): 72,8 Ocupación: 8,08 % Documento: 1/1 Autor: elEconomista Madrid. Núm. Lectores: 61000

Cód: 75717422

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30/10/13EL MUNDO-DIARIO DE SORIASORIA


Página: 10Sección: LOCAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 677,8 Ocupación: 80,09 % Documento: 1/1 Autor: J. M. / Soria Núm. Lectores: 21000

Cód: 75726246

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30/10/13EL NORTE DE CASTILLA (ED. SALAMANCA)VALLADOLID


Página: 12Sección: LOCAL Valor: 974,00 € Área (cm2): 538,3 Ocupación: 62,03 % Documento: 1/1 Autor: GMCYL Núm. Lectores: 0

Cód: 75727307

UGT solicita que elplan de electrificaciónincluya las vías deacceso a los talleresde la estación detrenes de Salamanca:: GMCYLSALAMANCA. La huelga convo-cada en Renfe por la ConfederaciónGeneral de Trabajadores (CGT) y elSindicato Ferroviario-Intersindicalafectará hoy a los trenes que comu-nican la capital salmantina con Ávi-

la, Valladolid y Madrid, que se tra-ducirá desde supresiones hasta le-ves retrasos. Así, para hoy está pre-visto que no salgan los trenes haciaÁvila de las 16,40 horas, ni tampo-co la línea ferroviaria que une Sala-manca-Valladolid, que sale a las 16,05horas de la estación charra.Otro tan-to va a suceder con el trenVallado-lid-Salamanca de las 09,30 horas.

Las previsiones de Renfe apun-tan, además, a que haya un leve re-traso de unos seis minutos en la co-nexión ferroviaria entre Salaman-ca y Madrid, cuyo horario habitualde salida es a las 17,55 horas y que,como consecuencia de los paros con-

vocados esta semana, acabará salien-do hacia las 18,01 horas.

También se espera que el tren delas 19,59 horas que conecta Sala-manca con la capital de España ex-perimente un ligero retraso. Paramañana, jueves, no está prevista lacirculación del tren que une la ca-pital abulense con la salmantina apartir de las 07,05 horas, así comoel tren Salamanca-Ávila de las 16,40horas. En esta línea de supresióntemporal de líneas por culpa de lahuelga, se espera que no circulenmañana los trenes Salamanca-Va-lladolid de las 16,05 y 20,05 horas,así como los deValladolid-Salaman-

ca de las 09,30 y 19,23 horas.Respecto a la incidencia de la

huelga en la jornada de ayer, Renfeno vendió billetes en las conexio-nes Salamanca-Ávila de las 16,40horas y las 19,59 horas, al igual queocurrió con el tren Ávila-Salaman-ca de las 07,05 horas.

Por su parte, el secretario gene-ral del sector ferroviario de UGT enCastilla y León, Felipe de Diego, pi-dió ayer que el proyecto de electri-ficación de la línea de tren que uneSalamanca con Medina del Campoy conFuentes deOñoro incluya tam-bién las vías de acceso a los talleresen la estación de trenes de la capi-

tal salmantina.Al igual que el secre-tario provincial del sector ferrovia-rio de UGT en Salamanca, ClaudioSanz, el dirigente regional ugetistalamentó que el documento actualno incluya este tramo y que, de nomodificarse, dejaría este servicio demantenimiento y reparación de tre-nes «a los pies de los caballos».

Felipe de Diego insistió en que laviabilidad de los talleres difícilmen-te será la correcta si los trenes queconecten Salamanca con Portugal ycon Medina del Campo no puedenser reparados en la estación, al «nopoder acceder» a ella. De electrifi-carse, el secretario regional de UGTaseguró, que «además de mantenerlos puestos de trabajo actuales» enlos talleres, se podrán crear nuevosempleos con empresas auxiliares,que en servicios paralelos al man-tenimiento y reparación de trenes.

En referencia a la sustitución delos trenes de la serie 599 por otrosmás antiguos y «apartados», comoson los TRD-594, Felipe de Diegolamentó que afecten a varias líneasde Salamanca.«Hemos retrocedidohacia atrás» y «hemos sido castiga-dos» y afectan a la calidad del servi-cio, concluyó el dirigente regionalde la UGT.

LahuelgaenRenfeobligahoyacancelarservicios conMadrid,Ávilay Valladolid

Varios carteles colocados en la estación salmantina de Renfe animan a secundar la convocatoria de huelga. :: ALMEIDA

HoyMadrid.No saldrán los convoyesde las 5:50, 12:30 y 17:55 comotampoco el de vuelta a las 11:14horas.Valladolid.Quedan anulados los 5trenes de ida, como tampoco losde vuelta de las 9:30, 13:53 y 19:23horas.Palencia y Ávila.Al igual que ayerno habrá enlace con Palencia nicon Ávila.

MañanaVallladolid.No salen los de las13:45, 16:05, y 20:05 horas, ni losde vuelta a las 9:30, 13:53 y 19:23horas.Ávila.Queda cancelado el servicioregional de ida y vuelta.

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30/10/13SEGRELLEIDA


Página: 10Sección: LOCAL Valor: 779,00 € Área (cm2): 241,3 Ocupación: 27,03 % Documento: 1/1 Autor: E.H. Núm. Lectores: 113000

Cód: 75733787

La vaga aRenfe anul·la 14trens avui i 26més demàAhir, quinze combois van ser suprimits || Per aquest dijousl’aturada és de 24 hores, en ple inici del pont de Tots Sants

TRANSPORTFERROCARRIL

E. H.❘ LLEIDA ❘ La vaga convocada aRenfe pels sindicats CGT i Sin-dicat Ferroviari va anul·lar ahir15 trens més, sobretot en lafranja de tarda, i va tornar atrastocar els plans dels viatgersallargant esperes. A més,l’anul·lació, de nou, de l’Avantde les 7.05 en direcció a Barce-lona va provocar una altra ve-gada problemes als usuaris ha-bituals.

“Hi ha gent que no ha pogutviatjar perquè no ha trobat bit-llet al tren de les vuit.Algunshan vingut en bus o amb cotxeo en l’AVE pagant més”, va la-mentar Marc Lana, un dels vi-atgers que van cada dia a Bar-celona per motius laborals.

Avui segueixen amb les atu-rades parcials de 6 hores (de09.00 a 11.00; de 16.00 a 18.00i de 22.00 a 24.00 hores), ambuns altres 14 trens anul·lats, in-clòs tresAvant.

No obstant això, el dia méscrític d’aquesta setmana seràdemà dijous 31, ja que la vagaserà de 24 hores i anul·larà 26

Cua a la taquilla de l’estació, ahir a la tarda.

ÒSCAR MIRÓN

TRENSANUL·LATSPERDEMÀ

Avant Lleida-Barcelona 07.05-08.10

TrenHotel Lleida-Barcelona 07.30-08.44

Alvia Lleida-Barcelona 09.00-10.10

Alvia Lleida-Barcelona 12.03-13.20

Regional Lleida-Barcelona 15.45-18.52


Regional Lleida-Barcelona 16.07-19.26


Alvia Barcelona-Lleida 07.30-08.42

Regional Barcelona-Lleida 11.47-14.55


Avant Barcelona-Lleida 16.05-17.13

Alvia/Avant Barcelona-Lleida 18.40-19.49


TrenHotel Barcelona-Lleida 20.20-21.39

Regional Lleida-Saragossa 15.13-17.26

Regional Saragossa-Lleida 15.15-17.17

Regional Lleida-Cervera 13.35-14.28

Regional Lleida-Cervera 20.47-21.40

Regional Cervera-Lleida 06.55-07.48

Regional Cervera-Lleida 14.45-15.38

FGC Lleida-Balaguer 07.15-07.44

FGC Lleida-Balaguer 20.30-20.59

FGC Balaguer-Lleida 18.05-18.40

TREN RECORREGUT HORARI TREN RECORREGUT HORARI

trens (vegeu el quadre inferi-or). A més, cal tindre en comp-te que aquesta data és l’inici delpont deTots Sants, que provo-ca un increment de la mobili-tat. L’anul·lació de dosAvant iunAlvia que funciona tambécom aAvant per tornar a la tar-da de Barcelona cap a Lleida (ales 16.05, 18.05 i 18.40) com-plicarà bastant la tornada cap

a Lleida de treballadors i es-tudiants. També quedaranmoltafectades les línies de Balagueri Cervera.

Ahir, Renfe va xifrar el se-guiment de les aturades en un3,52%, mentre que els sindi-cats el mantenen en el 70%.Alnovembre hi haurà vaga tots elsdilluns i divendres (8 dies) i dosmés al desembre (5 i 20).

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30/10/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)


Página: 10Sección: REGIONAL Valor: 8.404,00 € Área (cm2): 429,2 Ocupación: 80,04 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 591000

Cód: 75732228

A l igual que ocurriera el pasado 10 de septiem-bre, el Parlamento ga-

llego volvió a debatir ayer la pe-tición conjunta de los grupos AGE y el BNG para crear una comisión de investigación so-bre el accidente ferroviario de Angrois (Santiago), en el que perdieron la vida 79 personas, y la solicitud se estrelló de nue-vo contra el muro de la mayo-

ría, pues tanto el PP como el PS-deG-PSOE evitaron respaldarla, los primeros con el voto en con-tra y los segundos con la abs-tención.

La defensa que hicieron tanto Francisco Jorquera, portavoz del Bloque, como Xosé Manuel Bei-ras, líder de Alternativa, en tor-no a la conveniencia de consti-tuir este órgano parlamentario fue en vano, pues tanto los po-pulares como los socialistas se

limitaron a reeditar sus inter-venciones del mes pasado pa-ra darle cerrojazo a la investi-gación. «Este Parlamento non ten competencias para inves-tigar», subrayó el popular Ale-jandro Gómez Alonso, quien fundamentó su afirmación en el hecho de que la red ferrovia-ria pertenezca íntegramente al Ministerio de Fomento.

El socialista Raúl Fernández dejó claro que su grupo «non

comparte as sobreactuacións» de otras fuerzas políticas y ad-virtió que «nunca lle botará os mortos á cara de ningún Gober-no», en alusión directa a las pa-labras de Beiras, que respon-sabilizó de lo ocurrido al Go-bierno.

Aun así, Jorquera elevó la car-ga emocional en su intervención al reivindicar el «dereito» de las víctimas a conocer la verdad. Leyó las cartas de algunos afec-

tados para fundamentar la peti-ción y dijo que lo que no quie-ren las víctimas es «ser abafa-das a homenaxes», sino que se esclarezca lo ocurrido.

En lo mismo incidió Beiras, quien valoró la instrucción que está haciendo el juez Luis Aláez, que en su opinión apunta ha-cia «o aforro como orixe» del siniestro, y por eso defendió la necesidad de investigar y depu-rar las responsabilidades

EL PARLAMENTO GALLEGO VUELVE A DEBATIR SOBRE LA COMISIÓN DEL ACCIDENTE DE ANGROIS

PP y PSdeG se desmarcan otra vez de la investigación del siniestroD. S. SANTIAGO / LA VOZ

Renfe cifra enun 3,5 % el efectode la huelga,y los sindicatos, en un 70 %Renfe cifra en un 3,52 % el se-guimiento de los paros parciales convocados por CGT y el Sindi-cato Ferroviario, mientras que los sindicatos lo mantienen en una horquilla de entre el 65 y el 70 %, según informaron a Euro-pa Press fuentes sindicales y de la operadora. CGT indicó que son 27 las circulaciones que se verán interrumpidas en Galicia en esta jornada.

La compañía ferroviaria y los sindicatos coincidieron en ase-gurar que esta segunda jornada de paros parciales en el ferroca-rril se desarrolla con normali-dad, cumpliendo por lo general los servicios mínimos que fue-ron fijados por el Ministerio de Fomento. No obstante, los sin-dicatos denunciaron que se ha-bía intentado poner en circula-ción trenes de mercancías no in-cluidos en servicios esenciales.

Servicios suprimidosCGT precisó en un comunicado que en Galicia, durante la prime-ra jornada de paros, el lunes, se suprimieron 22 servicios, mien-tras que ayer fueron 27. En con-creto, son dos conexiones entre Vigo y Valença; seis entre Vi-go-Santiago-A Coruña; cuatro entre Vigo y Pontevedra; dos en-tre A Coruña y Monforte; otras dos entre A Coruña y Ferrol; una entre O Carballiño y Ourense; un Avant entre Santiago y Ouren-se, dos conexiones Vigo-Madrid; otras dos Vigo/A Coruña-Irún y dos trenes nocturnos desde A Coruña y Vigo hasta Barcelona.

Las movilizaciones continua-rán hoy y el jueves, cuando es-tá prevista una jornada de huel-ga. Con ella, los dos sindicatos convocantes manifiestan su re-chazo a los proyectos de segre-gación de Renfe en cuatro em-presas filiales, y del ADIF en dos compañías.

El Administrador de Infraes-tructuras Ferroviarias (ADIF) tiene perfectamente localizados los puntos de la red ferroviaria gallega en los que hay más pro-babilidades de que se produz-can errores humanos, especial-mente en el ámbito de la seguri-dad en la circulación. Se trata de nueve zonas, fundamentalmen-te nudos ferroviarios en las pro-ximidades de las estaciones, en los que por condiciones de trá-fico, diseño de la infraestructu-ra, pasos a nivel, u otro tipo de circunstancias, pueden produ-cirse eventuales incidencias. El ADIF concentra por tanto en es-tos puntos sus actividades pre-ventivas, destinadas a eliminar el riesgo potencial, mediante las denominadas visitas de segu-ridad. En toda España hay 108 puntos «con riesgo permanen-te por fallo humano», jerarqui-zados en tres niveles: alto, me-dio y bajo.

Hay dos enclaves de la red fe-rroviaria gallega que están ca-talogados con el nivel de ries-go alto. Por un lado, la estación de viajeros de A Coruña —San Cristóbal—, por ser la confluen-cia de las líneas León-A Coru-ña y Zamora-A Coruña, y con-tar además con varias bifurca-ciones: Uxes, San Cristóbal, San Diego y O Burgo. Ourense tam-bién está catalogado con el ni-vel más alto precisamente por ser un nudo ferroviario en el que confluyen las líneas Mon-forte-Vigo y Zamora-A Coru-ña. En esta zona se producen maniobras relevantes con tre-

nes de larga distancia, como es la separación de las dos ramas del Alvia con destino a A Coru-ña/Ferrol y Vigo.

En el nivel de riesgo medio están otros nudos ferroviarios como Monforte, donde además de la confluencia de las líneas a León y Vigo, en los informes se destaca que cuenta con tres pa-sos a nivel en el núcleo urbano «con tráfico intenso», además de las vías de acceso al puerto seco. La terminal de mercan-cías de A Coruña también está incluida en este grupo. La pre-

caución se basa en que San Die-go es una terminal de contene-dores con un paso a nivel de trá-fico intenso y unas instalacio-nes «deterioradas». En el caso de Vigo-Guixar, se destaca que hay derivaciones del taller del material motor, maniobras con trenes de viajeros, acceso a las vías del puerto y fábrica de Ci-troën y un paso a nivel.

En los que se identifican con riesgo alto y medio, el ADIF in-tensifica las visitas de seguridad y las acciones formativas de su plantilla.

En áreas como la de Santia-go, con nivel de riesgo bajo a pesar del accidente que provo-có 79 muertos, el ADIF prescri-be «acciones de refuerzo de la gestión preventiva» por las ma-niobras con trenes de larga dis-tancia. Los otros tres puntos con nivel de riesgo bajo son Ponte-vedra, Tui y Guillarei.

El ADIF cuenta con otro mapa referido a los «riesgos tempora-les por fallo humano», pero en este caso no sitúa ningún pun-to conflictivo —generalmente por obras— en Galicia.

El ADIF sitúa en Galicia 9 zonas de riesgo por fallos humanosLa mayoría son nudos ferroviarios y terminales. Santiago aparece con un nivel de peligro bajo, por «maniobras de trenes de larga distancia»

PABLO GONZÁLEZREDACCIÓN / LA VOZ

LA VOZFuente: ADIF

Salamanca

León

A Coruña Oviedo

Lugo

Monforte

Guillarei

Tui

Ferrol

Ourense

Pontevedra

Vigo

Santiago

Bilbao San Sebastián

Vitoria

Zamora

Cáceres

Madrid

Alicante

Valencia

Tarragona

Gerona

Murcia

AlbaceteCiudad Real

Sevilla

Cádiz

Huelva

Málaga

Jaén

Granada

Almería

Zaragoza

Huesca

Este mapa identifica los puntos que para el ADIF son de riesgo permanente por fallo humanoMapa de niveles de riesgo

Alto

Medio

Bajo

Valladolid

Córdoba

Barcelona

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30/10/13DIARIO DE FERROLFERROL


Página: 25Sección: REGIONAL Valor: 4.018,00 € Área (cm2): 765,2 Ocupación: 93,98 % Documento: 1/1 Autor: n redacción sAntiAGo Núm. Lectores: 24000

Cód: 75724458

El PPdeG rechaza de nuevo una comisión de investigación del accidente de Angrois

el Parlamento autonómico, a su juicio, no tiene competencias para hacerlo, ya que la línea fe-rroviaria corresponde al Ministe-rio de Fomento.

Tras destacar que el PP quiere que se investiguen las causas y se depuren todas las responsabili-dades, destacó que ya está en marcha una indagación para de-terminar las responsabilidades y recordó que se constituirá hoy en el Congreso una comisión para mejorar la seguridad ferroviaria.

Igualmente, señaló que están imputados el maquinista y miem-bros de Adif y el objetivo, dijo es esclarecer las responsabilidades

El diputado del PSdeG Abel Losada conversa con el parlamentario de AGE David Fernández EFE/XOÁN REY

AGE y BNG denuncian responsabilidades políticas, ya que el juez apunta al ahorro como causa del siniestro

El Partido Popular volvió ayer a rechazar la creación de una co-misión parlamentaria para in-vestigar el accidente de ferroca-rril en el que fallecieron 79 personas el pasado mes de julio en Santiago, solicitada por los grupos del BNG y AGE, mientras el PSdeG se abstuvo.

Los portavoces de AGE, Xosé Manuel Beiras, y del BNG, Fran-cisco Jorquera, llevaron de nue-vo esta solicitud al pleno, al en-tender que ha habido nuevos datos que justifican una investi-gación parlamentaria, como los autos del juez que lleva el caso, Luis Aláez, en los que imputa a cargos de Adif o apunta que en el siniestro repercutieron los recor-tes en seguridad.

La Cámara había rechazado ya el pasado 10 de septiembre la creación de una comisión de in-vestigación, al argumentar su portavoz de infraestructuras, Alejandro Gómez Alonso, que el Parlamento gallego carece de competencias para investigar este asunto, lo que hoy reiteró.

ABSTENCIÓN DEL PSDEG

Mientras, el PSdeG se abstuvo y su diputado Raúl Fernández in-sistió en que hay investigaciones en marcha y que ellos abogan por conocer la verdad, pero no por una “sobreactuación”.

El diputado popular Alejan-dro Gómez dijo no entender ni compartir la nueva solicitud de investigar este accidente, porque

■ REDACCIÓN SANTIAGO

La Cámara acepta la reforma de una ley de caza que la oposición no ve seguraEl Parlamento gallego rechazó y las enmiendas a la totalidad del proyecto de reforma de la ley de caza, que para el PP apuesta por poner en valor el medio rural, mientras la oposición con-sidera que no garantiza las su-ficientes medidas de seguri-dad en la actividad cinegética.

Esta crítica fue apuntada en el pleno del Parlamento por los representantes de PSdeG, AGE y BNG en un debate que se produce días después de que un joven cazador de 17 años falleciese en Lugo víctima de un disparo accidental.

Algunos de los grupos de oposición apostaron por elevar la edad mínima para poder ejercitar la caza, que la reforma legislativa mantiene los 16 años. Así, la socialista Patricia Vilán argumentó

que si para conducir se precisa haber cumplido 18 años, con mayor razón se debería exigir esta edad para portar armas.

No obstante, el popular Santiago Freire insistió en que Galicia es, junto con Canarias, la comunidad en la que se

mantienen los 16 años para cazar, cuando en la mayoría de las autonomías es a los 14. ■ EFE

LA XUNTA Y LA FEGAMP HOMOGENEIZARÁN LAS TARIFAS DEL AGUA

El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Agustín Hernández, avanzó ayer que en los próximos días la Xunta firmará con la Fegamp las bases para alcanzar el próximo año un pacto local del agua que tratará, entre otros asuntos, de homogeneizar las tarifas que se cobran a los usuarios. El conselleiro compareció ayer en el pleno del Parlamento para hablar de la gestión del agua, una sesión en la que la oposición le reprochó que no se hubiese referido al saneamiento de las rías, que entienden no cumplen el nivel de salubridad exigido por la UE. Se trata de un acuerdo político para avanzar en un modelo de gestión sostenible.

ADELANTE LA NORMA PARA ABRIR NEGOCIOS SIN LICENCIA PREVIA

La ley de emprendimiento y competitividad de la economía gallega que, entre otras medidas, eliminará las licencias previas municipales con carácter general para abrir un negocio, comenzó ayer su trámite parlamentario con los votos a favor del PP. El grupo mayoritario rechazó las enmiendas de devolución defendidas por PSdeG, AGE y BNG, cuyos portavoces en el debate coincidieron en criticar la falta de efecto de esta ley sobre la economía real y productiva y en reprochar que la Xunta denomine el emprendimiento como el autoempleo o la iniciativa empresarial de toda la vida. El conselleiro de Economía, Francisco Conde, afirmó que el futuro de Galicia pasa por la innovación.

El PPdeG insiste en que Galicia es donde se exige más edad para una licencia

“se ahorra el chocolate del loro en medidas de seguridad.

Mientras, Xosé Manuel Beiras apuntó que la solicitud de una investigación ahora cobra más razón de ser cuando el “aparato de poder” del Estado está ac-tuando “para proteger” a los im-putados de Adif, en lugar de tra-tar de resarcir en la medida de lo posible los daños o impedir que

se vuelva a producir un acciden-te de estas características.

Por contra, el juez “está inten-tando hacer justicia” mientras la Administración “protege” a los imputados, ante lo que destacó que es preciso que la Cámara “in-tervenga”, al tiempo que consi-deró que el magistrado “empieza a estar tan acosado como el juez Castro de Mallorca”. ■

INICIADO EL TRAMITE PARA RACIONALIZAR EL SECTOR PÚBLICO

El Parlamento gallego rechazó ayer, con los votos del PPdeG, las enmiendas de devolución de los tres grupos de la oposición –PSdeG, AGE y BNG– al proyecto de ley de racionalización de la Administración Pública, que comienza de este modo su tramitación en la Cámara autonómica.Las portavoces de los grupos de la oposición mostraron su rechazo a este proyecto de ley que, según coincidieron, supone una hoja para “privatizar” los servicios públicos y además es “mala y pésima”.El vicepresidente de la Xunta, Alfonso Rueda, defendió que no se trata de una ley de contratos del sector público, sino que es “mucho más”.

jurídicas de los técnicos, pero no de los ministros que intervinie-ron en la implantación del AVE.

Mientras, el portavoz del BNG, Francisco Jorquera, citó el auto del juez que, en su opinión, “alerta” sobre que al ahorro de costes ha sido una de las causas de la modificación del proyecto del ferrocarril, en el que se invir-tieron dos mil millones y luego

GALICIA 25Diario de Ferrol WWW. DIARIODEFERROL.COM

MIÉRCOLES, 30 DE OCTUBRE DE 2013

CGT

DIFUNDE

30/10/13EL IDEAL GALLEGOLA CORUÑA


Página: 25Sección: REGIONAL Valor: 4.138,00 € Área (cm2): 765,2 Ocupación: 93,98 % Documento: 1/1 Autor: n redacción sAntiAGo Núm. Lectores: 49000

Cód: 75724732

El PPdeG rechaza de nuevo una comisión de investigación del accidente de Angrois

el Parlamento autonómico, a su juicio, no tiene competencias para hacerlo, ya que la línea fe-rroviaria corresponde al Ministe-rio de Fomento.

Tras destacar que el PP quiere que se investiguen las causas y se depuren todas las responsabili-dades, destacó que ya está en marcha una indagación para de-terminar las responsabilidades y recordó que se constituirá hoy en el Congreso una comisión para mejorar la seguridad ferroviaria.

Igualmente, señaló que están imputados el maquinista y miem-bros de Adif y el objetivo, dijo es esclarecer las responsabilidades

El diputado del PSdeG Abel Losada conversa con el parlamentario de AGE David Fernández EFE/XOÁN REY

AGE y BNG denuncian responsabilidades políticas, ya que el juez apunta al ahorro como causa del siniestro

El Partido Popular volvió ayer a rechazar la creación de una co-misión parlamentaria para in-vestigar el accidente de ferroca-rril en el que fallecieron 79 personas el pasado mes de julio en Santiago, solicitada por los grupos del BNG y AGE, mientras el PSdeG se abstuvo.

Los portavoces de AGE, Xosé Manuel Beiras, y del BNG, Fran-cisco Jorquera, llevaron de nue-vo esta solicitud al pleno, al en-tender que ha habido nuevos datos que justifican una investi-gación parlamentaria, como los autos del juez que lleva el caso, Luis Aláez, en los que imputa a cargos de Adif o apunta que en el siniestro repercutieron los recor-tes en seguridad.

La Cámara había rechazado ya el pasado 10 de septiembre la creación de una comisión de in-vestigación, al argumentar su portavoz de infraestructuras, Alejandro Gómez Alonso, que el Parlamento gallego carece de competencias para investigar este asunto, lo que hoy reiteró.

ABSTENCIÓN DEL PSDEG

Mientras, el PSdeG se abstuvo y su diputado Raúl Fernández in-sistió en que hay investigaciones en marcha y que ellos abogan por conocer la verdad, pero no por una “sobreactuación”.

El diputado popular Alejan-dro Gómez dijo no entender ni compartir la nueva solicitud de investigar este accidente, porque

■ REDACCIÓN SANTIAGO

La Cámara acepta la reforma de una ley de caza que la oposición no ve seguraEl Parlamento gallego rechazó y las enmiendas a la totalidad del proyecto de reforma de la ley de caza, que para el PP apuesta por poner en valor el medio rural, mientras la oposición con-sidera que no garantiza las su-ficientes medidas de seguri-dad en la actividad cinegética.

Esta crítica fue apuntada en el pleno del Parlamento por los representantes de PSdeG, AGE y BNG en un debate que se produce días después de que un joven cazador de 17 años falleciese en Lugo víctima de un disparo accidental.

Algunos de los grupos de oposición apostaron por elevar la edad mínima para poder ejercitar la caza, que la reforma legislativa mantiene los 16 años. Así, la socialista Patricia Vilán argumentó

que si para conducir se precisa haber cumplido 18 años, con mayor razón se debería exigir esta edad para portar armas.

No obstante, el popular Santiago Freire insistió en que Galicia es, junto con Canarias, la comunidad en la que se

mantienen los 16 años para cazar, cuando en la mayoría de las autonomías es a los 14. ■ EFE

LA XUNTA Y LA FEGAMP HOMOGENEIZARÁN LAS TARIFAS DEL AGUA

El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Agustín Hernández, avanzó ayer que en los próximos días la Xunta firmará con la Fegamp las bases para alcanzar el próximo año un pacto local del agua que tratará, entre otros asuntos, de homogeneizar las tarifas que se cobran a los usuarios. El conselleiro compareció ayer en el pleno del Parlamento para hablar de la gestión del agua, una sesión en la que la oposición le reprochó que no se hubiese referido al saneamiento de las rías, que entienden no cumplen el nivel de salubridad exigido por la UE. Se trata de un acuerdo político para avanzar en un modelo de gestión sostenible.

ADELANTE LA NORMA PARA ABRIR NEGOCIOS SIN LICENCIA PREVIA

La ley de emprendimiento y competitividad de la economía gallega que, entre otras medidas, eliminará las licencias previas municipales con carácter general para abrir un negocio, comenzó ayer su trámite parlamentario con los votos a favor del PP. El grupo mayoritario rechazó las enmiendas de devolución defendidas por PSdeG, AGE y BNG, cuyos portavoces en el debate coincidieron en criticar la falta de efecto de esta ley sobre la economía real y productiva y en reprochar que la Xunta denomine el emprendimiento como el autoempleo o la iniciativa empresarial de toda la vida. El conselleiro de Economía, Francisco Conde, afirmó que el futuro de Galicia pasa por la innovación.

El PPdeG insiste en que Galicia es donde se exige más edad para una licencia

“se ahorra el chocolate del loro en medidas de seguridad.

Mientras, Xosé Manuel Beiras apuntó que la solicitud de una investigación ahora cobra más razón de ser cuando el “aparato de poder” del Estado está ac-tuando “para proteger” a los im-putados de Adif, en lugar de tra-tar de resarcir en la medida de lo posible los daños o impedir que

se vuelva a producir un acciden-te de estas características.

Por contra, el juez “está inten-tando hacer justicia” mientras la Administración “protege” a los imputados, ante lo que destacó que es preciso que la Cámara “in-tervenga”, al tiempo que consi-deró que el magistrado “empieza a estar tan acosado como el juez Castro de Mallorca”. ■

INICIADO EL TRAMITE PARA RACIONALIZAR EL SECTOR PÚBLICO

El Parlamento gallego rechazó ayer, con los votos del PPdeG, las enmiendas de devolución de los tres grupos de la oposición –PSdeG, AGE y BNG– al proyecto de ley de racionalización de la Administración Pública, que comienza de este modo su tramitación en la Cámara autonómica.Las portavoces de los grupos de la oposición mostraron su rechazo a este proyecto de ley que, según coincidieron, supone una hoja para “privatizar” los servicios públicos y además es “mala y pésima”.El vicepresidente de la Xunta, Alfonso Rueda, defendió que no se trata de una ley de contratos del sector público, sino que es “mucho más”.

jurídicas de los técnicos, pero no de los ministros que intervinie-ron en la implantación del AVE.

Mientras, el portavoz del BNG, Francisco Jorquera, citó el auto del juez que, en su opinión, “alerta” sobre que al ahorro de costes ha sido una de las causas de la modificación del proyecto del ferrocarril, en el que se invir-tieron dos mil millones y luego

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MIÉRCOLES, 30 DE OCTUBRE DE 2013

CGT

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30/10/13HERALDO DE ARAGONZARAGOZA


Página: 18Sección: LOCAL Valor: 3.993,00 € Área (cm2): 626,3 Ocupación: 66,66 % Documento: 1/1 Autor: RUBÉN DARÍO NÚÑEZ Núm. Lectores: 270000

Cód: 75735066

CGT

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El ministro francés Frédéric Civillier, que ocupa la cartera de Transportes, Mar y Pesca, ha presentado elmiércoles pasado un proyecto de ley para realizar una reforma ferroviaria que modernice el sistema detransportes del país galo.

Viernes, 25/10/2013

El proyecto de ley presentado por el Gobierno francés fija cinco objetivos con la intención de reforzar elservicio, siendo gestionado por el Estado y controlado por la Nación. Así se unen bajo la supervisión del entepúblico el operador y el gestor de infraestructuras de la red ferroviaria.

Por un lado el proyecto de ley pone fin a la separación que existe actualmente entre la Red Ferroviaria de Francia (RFF) yla SNCF. El ministro justifica esta propuesta por el elevado coste y las dificultades de coordinación de los trabajos y del tráficoferroviario.

El proyecto así mismo crea un grupo público ferroviario, constituido por un establecimiento público matriz (la futura SNCF) ydos establecimientos subordinados, la gestora de infraestructuras (SBCF Red) y el operador de trenes (SNCF Movilidad).

La institución matriz se ocupará del seguimiento y control, la coherencia económica y estratégica, la integración industrial yla cohesión social del grupo público.

De esta forma, por un lado SNCF Red pretende reunir en una única estructura a los actores responsables de la gestión de lainfraestructura, mientras que SNCF Movilidad llevará a cabo las actividades de transporte público de pasajeros y mercancías.

El grupo será dirigido por una junta integrada por los presidentes de SNCF Red y SNCF Movilidad, previamente elegidos porel Estado. El consejo ejecutivo estará bajo el control de un consejo de supervisión, formado por una representación mayoritariade miembros del Estado y miembros del Parlamento, las regiones y los propios empleados de la compañía.

El presidente de la junta también será elegido por el Estado, que a su vez establecerá los objetivos del grupo público a travésde un contrato de resultados con cada una de las tres instituciones.

El proyecto de ley también crea las condiciones para un pacto nacional para el futuro de los ferrocarriles de servicio público.Con el fin de estabilizar gradualmente su deuda, la red SNCF no podrá pedir prestada más allá de una cierta cantidad parafinanciar proyectos de desarrollo de infraestructura. Superado ese nivel de deuda, los proyectos de inversión solicitados por lasautoridades públicas deberán ser financiado por ellas mismas.

El camino hacia la recuperación del equilibrio económico de la SNCF estarátutelado por un contrato de desempeño, que seconcreta en un esfuerzo de todas las partes interesadas, a través de las ganancias derivadas de la creación de unadministrador de la infraestructura unificada, los resultados económicos de la compañía, el aumento de la eficiencia de la

Francia reunificará en una única compañía pública al operador ferroviar... http://www.cadenadesuministro.es/noticias/francia-reunificara-en-una-u...

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CGT

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organización del trabajo y la optimización de la línea de alimentación.

El Estado va a participar en este esfuerzo para la asignación de una parte de los resultados de la SNCF Movilidad, incluido elpago de dividendos en el grupo público para el beneficio de la recuperación de la red SNCF.

Por otro lado, además de confirmar la situación de la maquinaria, el proyecto de ley es la base legislativa para la construcciónde un marco común para todos los trabajadores de la industria ferroviaria.

Se trataría de un decreto “base” en el que se establecerán las principales normas comunes para el sector ferroviario, entérminos de cumplimiento de los requisitos de seguridad y continuidad del servicio público.

Este marco social común también se basa en un convenio colectivo nacional negociado por los interlocutores sociales. Todaslas empresas de la industria ferroviaria estarán sujetas a un régimen uniforme sobre tiempos de trabajo. Este marcosocial común tendrá como objetivo evitar la competencia desleal entre las empresas ferroviarias y dará flexibilidad para laadaptación de las organizaciones.

El proyecto de ley también fortalecerá el control de la Autoridad Reguladora de los Servicios Ferroviarios (ARAF),garantizando el acceso libre y no discriminatorio a las empresas de la red. ARAF garantizará la imparcialidad de la redSNCF, ya que se podrá objetar el nombramiento, renovación o rescisión anticipada de las funciones del presidente del consejode administración. ARAF también tendrá entre sus competencias la vigilancia de la totalidad de las funciones de regulación delsistema financiero.

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Francia reunificará en una única compañía pública al operador ferroviar... http://www.cadenadesuministro.es/noticias/francia-reunificara-en-una-u...

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(prensa) recortes de prensa 30102013

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