(prensa) recortes de prensa 29102013

29/10/13ALERTA DE CANTABRIASANTANDER

Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD

Página: 7Sección: LOCAL Valor: 1.208,00 € Área (cm2): 237,4 Ocupación: 27,33 % Documento: 1/1 Autor: ALERTA / SANTANDER Núm. Lectores: 21000

Cód: 75696544

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29/10/13ATLANTICO DIARIOVIGO

Prensa: DiariaTirada: 5.054 EjemplaresDifusión: 3.800 Ejemplares

Página: 7Sección: LOCAL Valor: 809,00 € Área (cm2): 328,5 Ocupación: 38,82 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 19000

Cód: 75695861

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29/10/13CORDOBACORDOBA


Página: 15Sección: LOCAL Valor: 1.158,00 € Área (cm2): 151,5 Ocupación: 34,37 % Documento: 1/1 Autor: P.CA I CÓRDOBA Núm. Lectores: 125000

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29/10/13DIARIO DE BURGOSBURGOS


Página: 29Sección: LOCAL Valor: 469,00 € Área (cm2): 189,7 Ocupación: 19,73 % Documento: 1/1 Autor: R.C.G./ MIRANDA Núm. Lectores: 118000

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29/10/13DIARIO DE PONTEVEDRAPONTEVEDRA


Página: 71Sección: ECONOMÍA Valor: 274,00 € Área (cm2): 147,6 Ocupación: 16,4 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 47000

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29/10/13EL CORREO ESPAÑOL (ED. MIRANDA DE EBRO)VITORIA

Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD

Página: 4Sección: LOCAL Valor: 3.070,00 € Área (cm2): 352,6 Ocupación: 37,24 % Documento: 1/1 Autor: :: C. Ortiz Núm. Lectores: 0

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29/10/13EL MUNDO-DIARIO DE SORIASORIA


Página: 5Sección: LOCAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 576,0 Ocupación: 68,07 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 14000

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29/10/13EL PERIODICO DE ARAGONZARAGOZA


Página: 10Sección: LOCAL Valor: 821,00 € Área (cm2): 254,7 Ocupación: 24,38 % Documento: 1/1 Autor: C. G. S ZARAGOZA Núm. Lectores: 75000

Cód: 75695004

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29/10/13EL PERIODICO DE EXTREMADURACACERES


Página: 23Sección: REGIONAL Valor: 734,00 € Área (cm2): 175,2 Ocupación: 35,25 % Documento: 1/1 Autor: G. M. [email protected] Núm. Lectores: 61000

Cód: 75696042

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29/10/13INFORMACION (ED. ALICANTE)ALICANTE


Página: 12Sección: LOCAL Valor: 323,00 € Área (cm2): 68,8 Ocupación: 8,12 % Documento: 1/1 Autor: F. J. B. Núm. Lectores: 259000

Cód: 75682153

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29/10/13LA RAZON (COMUNITAT VALENCIANA)VALENCIA


Página: 6Sección: LOCAL Valor: 256,00 € Área (cm2): 59,2 Ocupación: 7,26 % Documento: 1/1 Autor: V. R. Núm. Lectores: 31576

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29/10/13LA TRIBUNA DE TOLEDOTOLEDO


Página: 10Sección: LOCAL Valor: 742,00 € Área (cm2): 602,9 Ocupación: 62,89 % Documento: 1/1 Autor: E. MARTÍN | TOLEDO emartin@diariolatribu Núm. Lectores: 7000

Cód: 75687637

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29/10/13SEGRELLEIDA


Página: 3Sección: LOCAL Valor: 2.880,00 € Área (cm2): 1022,2 Ocupación: 100 % Documento: 1/1 Autor: E. HERRERO Núm. Lectores: 113000

Cód: 75694535

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29/10/13LA VANGUARDIA (VIVIR EN BARCELONA)BARCELONA


Página: 3Sección: OTROS Valor: 11.661,00 € Área (cm2): 733,0 Ocupación: 70,33 % Documento: 1/1 Autor: ÓSCAR MUÑOZ Barcelona Núm. Lectores: 753000

Cód: 75677290

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29/10/13HERALDO DE ARAGONZARAGOZA


Página: 5Sección: LOCAL Valor: 2.762,00 € Área (cm2): 428,6 Ocupación: 46,12 % Documento: 1/1 Autor: I. A. U./E. P. P./M. A. M. Núm. Lectores: 274000

Cód: 75695802

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28/10/13EL VIGIA (ED. NACIONAL)BARCELONA

Prensa: Semanal (Lunes)Tirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD

Página: 1Sección: PORTADA Valor: 0,00 € Área (cm2): 1242,7 Ocupación: 100 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 0

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Página: 8Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 916,9 Ocupación: 93,91 % Documento: 1/4 Autor: Núm. Lectores: 0

Cód: 75697249

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Página: 4Sección: OPINIÓN Valor: 0,00 € Área (cm2): 260,1 Ocupación: 22,9 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 0

Cód: 75697239

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Página: 16Sección: OTROS Valor: 0,00 € Área (cm2): 980,5 Ocupación: 95,62 % Documento: 1/2 Autor: Núm. Lectores: 0

Cód: 75697247

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Página: 17Sección: OTROS Valor: 0,00 € Área (cm2): 289,9 Ocupación: 28,27 % Documento: 2/2 Autor: Núm. Lectores: 0

Cód: 75697247

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29/10/13LA GACETA DE LOS NEGOCIOSMADRID


Página: 22Sección: ECONOMÍA Valor: 15.541,00 € Área (cm2): 797,8 Ocupación: 91,48 % Documento: 1/1 Autor: A. Míguez Madrid Núm. Lectores: 85000

Cód: 75678375

Se empieza a ver la luz al final del túnel para la liberalización del mercado ferroviario. Si todo con-tinúa como planea el Ministerio de Fomento, nuestro país tendrá el año que viene trenes circulando por todo el territorio que no sean propiedad exclusiva de Renfe. A finales del mes pasado, el Conse-jo de Ministros dio el visto bueno a la división de Renfe en cuatro entidades distintas para cada acti-vidad: el referido transporte de viajeros, el transporte de mercan-cías, la fabricación y el manteni-miento de trenes y al alquiler de material rodante. En lo que se refiere a pasajeros, tras iniciarse con los trenes turísti-cos, el Ministerio de Fomento con-templa que se abra a la entrada de otros operadores el AVE y la Media Distancia y los Cercanías. Para el AVE, el departamento de Ana Pas-tor contempla sacar a concurso títu-los habilitantes para que empresas puedan realizar distintas conexio-nes de Alta Velocidad en competen-cia con Renfe. A pesar de ello, la liberalización parece bastante des-cafeinada, ya que los futuros com-petidores tendrán que adaptarse a varias exigencias del Gobierno.

En el caso de la Media Distan-cia y de Cercanías, primaría el sis-tema concesional, por el que cede-rá a compañías privadas la explo-tación y gestión de determinadas líneas. Por el momento, sólo podrán entrar en transporte ferroviario de viajeros los operadores que presten servicios turísticos. La Orden Ministerial de Fomento que fija los requisitos de las empresas que quieran entrar establece que debe-rán prestar determinados servicios además del complemento del trans-porte. De esta manera, se estable-ce que los servicios de tren turísti-co deberán prestarse en el marco de una combinación previa, en la que todas las plazas deberán ser ofrecidas en venta por una agencia

Por primera vez en más de 70 años, el Gobierno español permitirá a trenes privados competir en nuestro país con el único operador ferroviario nacional

Las claves para la liberalización de Renfe y el fin del monopolio

A. Míguez Madrid

Economía

Con la posibilidad de poder prestar este tipo de servicios se inicia la liberalización del trans-porte en tren de viajeros en Espa-ña ocho años después de que en enero 2005 se liberalizada el trans-porte de mercancías. Bajo este escenario, Renfe Viajeros echará a andar con una previsión anual de ingresos de 2.000 millones y un valor de 2.386 millones de euros, algo más de la mitad de los 4.360 millones de deuda (el 84% del pasivo del grupo) que arrastra desde su nacimiento por los trenes adquiridos en los últimos años. En el apartado de alquiler de material rodante al resto de opera-dores también se plantean serias dudas. Varias son las voces que indican que Renfe continuará con-trolando los precios a partir de dichos alquileres de los trenes sobrantes a las empresas priva-das. La propia Comisión Nacional de la Competencia en su último infor-me instó a que la nueva filial de

alquiler de trenes a otros operado-res sea independiente de esta empre-sa. Con ello, se busca evitar que “al estar ligada a la matriz y no ser independiente, pueda verse incen-tivada a obstaculizar el acceso de los nuevos operadores al material rodante, bien mediante precios excesivos o plazos dilatados”. Entre el resto de barreras al trá-fico de mercancías en tren, Com-petencia señala las denominadas cláusulas de abuelo, que la eximen de trámites que otras empresas deben pasar, y el hecho de que reciba una financiación pública “habida cuenta de la posibilidad de que realice subvenciones cru-zadas”. Todo ello, además de su presencia en todo el país, su capi-laridad, su parque de trenes y su personal, hace que la operadora aún cope el 80% del mercado de tránsito de mercancías 8 años des-pués de la apertura de este merca-do a la competencia. Y ello a pesar de que, según Competencia, Renfe es “poco eficaz en el uso de sus recursos, tanto de personal como de material rodante, en compara-ción con el resto de operadores europeos”.

UNA RENFE MÁS EFICIENTE. Menos rutas y personal para dar la vuelta a las cuentas de la deficitaria empresa estatal. / BST

El laberinto burocrático y las trabas técnicas podrían frenar la libre competencia de las empresas privadas en el mercado ferroviario

La compañía es “poco eficaz en el uso de sus recursos, tanto de personal como de material rodante”, según Competencia

de viajes con arreglo a un precio global en la que, aparte del servi-cio de transporte, se incluyan como principales al menos dos prestacio-nes de tres que sugiere la orden. Estas prestaciones son aloja-miento durante al menos una noche, manutención alimenticia y otros servicios turísticos no acce-sorios del transporte o el aloja-miento como asistencia a cursos, conferencias, eventos deportivos, realización de excursiones o visi-tas a centros de interés cultural o turístico.

Renfe aseguró que sólo un 3% de los trabajadores de la compañía secundaron ayer el primero de los paros convocados por CGT y el Sindicato Ferroviario para esta semana. La compañía ferroviaria y los representantes sindicales coincidieron en señalar que el paro se desarrolló con “total normalidad,

Nulo seguimiento de la huelga

sin incidentes y con un estricto cumplimiento de los servicios mínimos”. Ambos sindicatos tienen convocada una semana de movilizaciones en contra de la segregación de Renfe y Adif en varias sociedades. La convocatoria contempla paros parciales de dos horas por turno hasta el miércoles, y una jornada de huelga de 24 horas el jueves, la víspera del Puente de Todos los Santos.

Renfe ha llevado a cabo una ‘dieta de adelgazamiento’ para enfrentarse a sus potenciales competidores

CGT

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29/10/13LA GACETA DE LOS NEGOCIOSMADRID


Página: 23Sección: ECONOMÍA Valor: 11.414,00 € Área (cm2): 584,3 Ocupación: 67,19 % Documento: 1/1 Autor: P. A. Madrid Núm. Lectores: 85000

Cód: 75678372

Un modelo de gestión privada nor-malmente es más eficiente que uno público. En el sector de los ferroca-rriles también es así. El caso para-

Reino Unido, modelo de éxito en la privatización de los ferrocarriles

P. A. Madrid

Economía

La privatización del servicio también ha permitido que las tari-fas sean variables, dependiendo de la época del año y la antelación en la compra del billete, al estilo del sector aéreo. Se pueden encontrar gangas si se adquiere un ticket con varias semanas de antelación. Esta liberalización ha traído numerosos beneficios para los ciu-dadanos británicos. Han dejado de financiar con sus impuestos una empresa pública, con lo que los pre-cios de los billetes y la duración de los trayectos han bajado. Todo ello ha provocado que el número de via-jeros en tren haya aumentado en las últimas dos décadas en el Reino Unido. Otros países en los que hay com-petencia privada en el sector ferro-viario es en Alemania, Reino Unido o Suecia.

EFICIENTE. La privatización del sector ha posibilitado que se viaje más en tren que hace dos décadas en Reino Unido. / EFE

digmático de liberalización del sector es el llevado a cabo por el Reino Unido. También hay otros casos de éxito como los de Japón o Suecia, ejemplos que podrían ser-vir al Gobierno español como espe-jo para liberalizar el sector ferro-viario. El Gobierno británico conserva-dor de John Major introduzco com-petencia privada en la red de ferro-carriles en 1994. Este proceso cul-minó tres año más tarde, cuando la compañía pública dejó de operar. En un proceso parecido al que

se ejecutó en España, el Reino Unido decidió separar la gestión de la infraestructura ferroviaria de su explotación, con el objetivo de favorecer la competencia privada. Por ello, a mediados de los noven-ta se creó en Reino Unido la empre-sa pública Railtrack. Esta compa-ñía era la titular de las vías férreas, los sistemas de seguridad y la ges-tión del tráfico. Dos años más tarde desde su creación, en 1996, fue pri-vatizada. Esta empresa se financia-ba gracias al cobro de un canon a las empresas privadas por el uso de

las infraestructuras. Con los bene-ficios de la venta de Railtrack, el Gobierno pudo relajar la presión fiscal sobre los británicos a media-dos de los 90. Actualmente, operan en Reino Unido unas 25 franquicias de via-jeros, una compañía de alta veloci-dad y otras dos de transporte de mercancías. Una de estas empresas es la multinacional Virgin. Esta compañía ha logrado, por ejemplo, reducir la duración del viaje Lon-dres-Liverpool de dos horas y 45 minutos a poco más de dos horas.

El Gobierno del Reino Unido cree que la empresa privada gestiona mejor que la pública. Por ello, su presidente, David Cameron, decidió privatizar el Correos británico. Gracias a este proceso de salida a bolsa de Royal Mail hace unas semanas, el Gobierno británico logró ingresar 1.722 millones de libras (2.050 millones de euros) al ceder un 52% de la empresa postal. Unos 690.000 inversores particulares recibirán 227 acciones de Royal Mail cada uno, por 749,1 libras.Las expectativas de los analistas se vieron confirmadas. En su primer cruce en bolsa las acciones de Royal Mail se dispararon un espectacular 36%, hasta los 450 peniques. Sin duda un ejemplo a seguir para una empresa ineficiente como es el Grupo Correos español.

Ejemplo en el Correos inglés

La introducción de competencia privada ha traído a los británicos ahorro en impuestos, billetes más baratos y acortar la duración de los viajes

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29/10/13ARABARCELONA


Página: 16Sección: ECONOMÍA Valor: 874,00 € Área (cm2): 232,4 Ocupación: 25,63 % Documento: 1/1 Autor: ARA Núm. Lectores: 93000

Cód: 75677452

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(prensa) recortes de prensa 29102013

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