predavanje br. 11, ii deo kombinovani transport

07.04.23 Fakultet tehničkih nauka Integralni transport

1

PREDAVANJE BR.

11

DEO V TEHNOLOGIJE “VOZILO - VOZILO”


2

2.2. Tovarne jedinice sistema "vozilo - vozilo" u drumsko - železničkom transportu

U sistemu “vozilo – vozilo“ drumsko - železničkog transporta

kao tovarne jedinice najčešće se primenjuju:

izmenljivi transportni sudovi; sedlaste prikolice; kompletna vozila drumskog transporta (auto - vozovi, sedlasta drumska vozila).


3

2.2.1 Izmenljivi transportni sudovi

Izmenljivi transportni sudovi predstavljaju tovarni prostor vozila

drumskog transporta- sanduk koji se može skidati sa šasije (trčećeg stroja)

drumskog vozila (slika 1). U tehnološkom smislu to su standardizovane

tovarne jedinice integralnog transporta. Standarde za izmenljive transportne sudove utvrdila

je stručna komisija za standardizaciju motornih vozila drumskog saobraćaja Međunarodne železničke unije (UIC),

a tehničko - eksploatacione karakteristike utvrđene su odredbama UIC-a.


4

Slika br.1 - Izmenljivi transportni sud sa sopstvenom šasijom

Izmenljivi transportni sudovi spadaju u sistem transporta posebnih tovarnih jedinica hucke - pack transporta. Najveći deo izmenljivih transportnih sudova nije opremljen ISO - nauglicama na gornjim uglovima. Međutim, oni su, kao i konteneri, opremljeni posebnim uređajima za pričvršćivanje i osiguranje za vreme transporta postavljenim na donjim uglovima i mogu se prevoziti kako na kolima nosačima za transport kontenera, tako i na odgovarajućim vozilima drumskog transporta. Izmenljivi transportni sudovi u Evropi imaju najveću primenu na području Francuske i SR Nemačke.


5

Na području Francuske koriste se dve vrste izmenljivih transportni sudova: sudovi spoljnih dimenzija dužine 12,20 m, širine 2,50 m i visine 2,40 m, sudovi spoljnih dimenzija dužine 7,15 m, i unutrašnjih dimenzija širine 2,43 m i visine 2,35 m. Najveći transportni sudovi, dižine 12,30 m, imaju korisnu zapreminu od 70 m3 i maksimalnu težinu od 16,5 t. Pored pomenute dve osnovne vrste sudova, na području Francuske se u kombinovanom železničko - drumskom transportu upotrebljavaju i transportni sudovi tipa "Maxicadre", koji zavisno od pojedinih tipova imaju dužinu 12,20 m, širinu i visinu od 2,59 m do 2,74 m. Korisna zapremina ovih transportnih sudova iznosi oko 70 m3, a sopstvena težina oko 5 t.


6

Transportni sudovi "Maxicadre" su na gornjim uglovima

opremljeni standardizovanim ISO nauglicama

i mogu se pretovarati pomoću portalne dizalice sa kleštima i sl.,

Transportni sudovi "Maxicadre" imaju niz prednosti, a to su:

a) u pogledu spoljnih i unutrašnjih dimenzija slični

izmenljivim transportnim sudovima b) otporniji su od velikih kontenera c) predstavljaju jedinstvenu tovarnu jedinicu

železničko - drumskog kombinovanovang transporta


7

Na mreži Nemačkih saveznih železnica sada su u eksploataciji sledeći tipovi izmenljivih transportni sudova:

1. dužine 6.250 mm, širine 2.500 mm, maksimalne visine 2.600 mm i dopuštene ukupne težine od 10 t;

2. dužine 7.150 mm, širine 2.500 mm, maksimalne visine 2.600mm i dopuštene ukupne težine od 15 t;

3. dužine 8.060 mm, širine 2.500 mm, maksimalne visine 2.600mm i dopuštene ukupne težine od 17 t;

4. spoljnih dimenzija dužine 12.200 mm, širine 2.500 mm, maksimalne visine 2.600 mm i dopuštene ukupne težine od 27 t (slika 2)


8

Slika br. 2 - Izmenljivi transportni sud dužine 12,20 m


9

Osnovni propisi DIN -a 70013, koji se odnose na izmenljive transportne sudove, šematski i tabelarno su predstavljeni na slici 3, dok je slikom 166 prikazan izmenljivi transportni sud utovaren na transportno sredstvo. Prevoz izmenljivih transportnih sudova vrši se najčešće na železničkim teretnim kolima - nosačima serije Lgjs, koja su specijalno konstruisana za prevoz izmenljivih transportnih sudova i velikih kontenera. Na ova specijalna železnička kola mogu se utovariti: dva izmenljiva transportna suda spoljne dužine po 6.250 mm ili 7.150 mm. ili zajedno po jedan izmenljivi transportni sud spoljne dužine od 6. 250mm i 8.050 mm. Za prevoz izmenljivih transportnih sudova na području SR Nemačke koriste se železnička kola - nosači sledećih maksimalnih tovarnih težina: od 10 t. za izmenljive transportne sudove dužine 6,25 m. od 15 t. za izmenljive transportne sudove dužine 7,15 m. od 17 t. za izmenljive transportne sudove dužine 8,05 m. od 30,48 t. (ili alternativno 27 t.) za izmenljive transportne sudove dužine 12,20 m.


10

Dozvoljena ukupna težina R=33.000 kg.Korisno opterećenje P=29.000 kg.


11

A Ispitivanje podizanjemna hvataljkama

1,25 R 41.250 kg.

B Naprava od sajli 20o odstojanja 2,0 R 66.000 kg.

C Otprema na uglovima 40o odstojanje

1,5 R 49.500 kg.

D Ispitivanje podizanjem na gornjem uglu40o odstojanje

1,5 R 49.500 kg.

E Opterećenje napred nazad O,4 P 11.600 kg.

F Opterećenje bočnih zidova O,3 P 8.700 kg.

G Podno opterećenje 5.460 kg.

Slika br.3 - Prikaz propisa za izmenljive transportne sudove prema odredbama DIN-a 70013, deo 3


12

a) drumsko vozilo b) železnička kola

Slika br. 4 - Izmenljivi transportni sud na transportnom sredstvu

Prevoz izmenljivih transportnih sudova dobro su prihvatila preduzeća drumskog saobraćaja, zbog čega se radi na razvoju novih oblika izmenljivih sudova koji predstavljaju hibrid ISO kontenera i konvencionalnog oblika izmenljive nadgradnje, koji poseduje sve pozitivne osobine ova dva osnovna oblika.


13

2.2.2 Sedlaste prikolice

Sedlaste prikolice koje se prevoze na železničkim kolima (slika br. 5 i 6), moraju ispunjavati: uslove utvrđene propisima o drumskom saobraćaju i uslove za prevoz hucke - pack sistemom transporta. Ove tovarne jedinice mogu biti: na vučnom sredstvu drumskog transporta i na specijalnom železničkom vagonu – nosaču. Ove tovarne jedinice: mogu biti opremljene ISO nauglicama i tada se primenjuje sistem vertikalnog pretovara, kada nemaju nauglice, tada se primenjuje tehnologija horizontalnog pretovara.


14

a) Na vučnom sredstvu drumskog transporta b) Na železničkim kolima – nosačima

Slika br. 5 - Sedlasta prikolica na transportnom sredstvu


15

Slika br. 6 - Prevoz sedlaste prikolice na "kengur" vagonu

Sedlaste prikolice "UFR" koje se primenjuju u Francuskoj, opremljene su bandažima. Na železnička plato - kola koja su opremljena šinama vođicama utovaraju se pomoću specijalnog traktora. Šine vođice obežbeđuju vođenje tj. centriranje sedlastih prikolica kod njhovog utovara i istovara na železnička plato - kola. Sedlaste drumske prikolice mogu biti opremljene različitim vrstama karoserija (sanducima, cisternama, hladnjačama) 7, 110, 12 t nosivosti


16

Radi povećanja bezbednosti saobraćaja, kao i u cilju ubrzanja otpreme pošiljaka hucke - pack saobraćaja, sedlaste prikolice u SR Nemačkoj se otpremaju tzv. "hucke - pack" oznakama. Hucke pack oznake sadrže sledeće podatke: da tovarna jedinica ispunjava minimalne tehničke uslove za hucke - pack saobraćaj; na koju seriju železničkih teretnih kola ( na koju vrstu konstrukcije teretnih kola) se tovarna jedinica može utovariti; kakav hucke - pack profil će tovarna jedinica zauzimati na železničkim teretnim kolima; kojoj zemlji pripada tovarna jedinica; kojem preduzeću pripada tovarna jedinica; koji interni redni broj firme tovarna jedinica ima. Obim prevoza sedlastih prikolica u proteklom periodu se uglavnom ravnomerno razvija. U SR Nemačkoj one zauzimaju 28% od ukupnog prevoza robe hucke - pack sistemom transporta. U Italiji ova tehnologija ima tendenciju blagog opadanja, usled porasta primene izmenljivih transportnih sudova. Sedlaste prikolice imaju učešće 56%, dok izmenljivi transportni sudovi učestvuju sa 32% u ukupnom hucke - pack prevozu u Italiji.


17

2.3 Železnička teretna kola - nosači za prevoz auto - vozova i sedlastih prikolica

Postojeći ograničeni svetlosni profil (gabarit) železničkih pruga uslovljava kod prevoza tovarnih jedinica hucke - pack saobraćaja (auto - vozova i sedlastih prikolica drumskog saobraćaja) primenu železničkih teretnih kola specijalne konstrukcije: specijalna železnička teretna kola sa spuštenim podom tipa " pokretne auto strade„ železnička kola nosači sa specijalnom opremom za klackanje Za prevoz sedlastih prikolica koriste se: železnička teretna kola nosači sa spuštenim podom opremljena "džepom“ jedinstvena evropska železnička teretna kola nosači opremljena "džepom" Za prevoz sedlastih prikolica za VERTIKALAN PRETOVAR, koji se ostvaruje pomoću specijalnog zahvatnog organa (spredera) dizalice, primenjuju se jedinstvena specijalna evropska teretna kola sa "džepom". To su univerzalna specijalna teretna kola - nosači za prevoz velikih kontenera, izmenljivih transportnih sudova i sedlastih prikolica. Za pretovar sedlastih prikolica gde se primenjuje tehnologija HORIZONTALNOG PRETOVARA. Sedlaste prikolice se pomoću specijalnih vučnih vozila (tegljača) preko pokretne ili stabilne rampe utovaraju na specijalna železnička teretna kola sa spuštenim podom ili se istovaraju sa njih.


18

Za prevoz tovarnih jedinica hucke pack saobraćaja Nemačke savezne železnice primenjuju sledeće serije specijalnih teretnih kola nosača

a) Kola Serije Saaks -z 702 (slika 7) sa spuštenim podom. Ova kola su konstruisana za prevoz kamiona, auto vozova drumskog saobraćaja (motorno vozilo - prikolica) i sedlastih vozila drumskog saobraćaja (vučno vozilo - sedlasta prikolica). Uvrštavaju se u kompozicije zvane "pokretna auto - strada", koje obezbeđuju obrazovanje tovarne površine celom dužinom voza. Za utovarno - istovarne operacije primenjuje se tehnologija horizontalnog pretovara, koja se ostvaruje kretanjem ovih vozila preko čeone rampe.

Tehno - eksploatacione karakteristike ovih kola su:

dužina preko odbojnika 13.540 mmširina kola 3.000 mmvisina tovarne površine iznad GIŠ 450 mmdozvoljeno opterećenje 32.000 kgsopstvena masa 15.000 kgdozvoljena visina drumskog vozilau zavisnosti od železničkog gabarita od 3.600 do 4.000mm


19

Slika br. 7 - Prikaz dozvoljenih dimenzija tovarnih jedinica na teretnim kolima serije Saaks-z


20

b) Kola serije Saaks - z 703. Ova specijalna železnička teretna kola sa "klackalicom" služi za prevoz tovarnih jedinica hucke - pack saobraćaja.

Utovar i istovar ovih kola vrši se primenom tehnologije horizontalnog pretovara preko čeone kose rampe, koja je naslonjena na spušteni čeoni deo kola.

Tehničko - eksploatacione karakteristike ovih kola su:

dužina preko odbojnika 34.504mmširina kola 3.030mmdužina otvora "klackalice" 6.780mmširina otvora "klackalice" 2.520mmdopušteno opterećenje 36.000kg(kod prevoza sedlastih prikolicana spuštenoj "klackalici" maksimalno 33.000kgsopstvena masa 48.000kg

c) Kola serije Saaks - z 704 (slika 8). Ova kola predstavljaju poboljšanu varijaantu specijalnih teretnih kola sa "klackalicom". Jedinica ovih kola sastoji se od dva kratko spojena dela kola na koja se može utovariti po jedna sedlasta prikolica. Utovar i istovar vrši se primenom tehnologije horizontalnog pretovara.


21

Slika br. 8 - Prikaz dozvoljene dimenzije poluprikolice na kolima serijeSaaks -z 704


22

d) Nemačka fabrika vagona "Talbot" iz Achena, u saradnji sa nemačkim saveznim železnicama i švajcarskim saveznim železnicama, projektovala je i izradila nova specijalna teretna kola - nosače tipa "pokretna auto strada" sa sledećim tehničko - eksploatacionim karakteristikama:

korisna dužina 18,80 m sopstvena masa 17,0 m opremljena sa dva četvoroosovinska obrtna postolja sa točkovima prečnika

od 360/335mm na jedna ovakva kola može se utovariti kompletan auto - voz ( za utovar

dva auto - voza potrebna su troja SGP - specijalna teretna kola) na jedan blok - voz hucke - pack saobraćajaa može se utovariti 30 auto -

vozova drumskog saobraćaja


23

e) Kola Serije Saaks - z 706. Njih čini jedinica sastavljena od četiri spojena dela. Ova kola su konstruisana za prevoz kamiona, auto - vozova i sedlastih prikolica kao i za prevoz velikih kontenera i izmenljivih transportnih sudova. Prečnik točkova ovih kola iznosi 500/460mm, a visina tovarne površine iznad GIŠ 600mm.

Tehno - eksploatacione karakteristike ovih kola su:

dužina preko odbojnika 42.320mmširina kola 2.880mmsopstvena težina 50.600kgdopušteno opterećenje pojedinog člana kola 25.000kg


24

Slika br. 9 - Šematski prikaz kola Achen sa poluprikolicom


25

f) Kola Serije Saaks - z 707. To su jedinstvena specijalna evropska železnička kola sa "džepom". U saradnji sa železničkim upravama Francuske i SR Nemačke, konstruisala ih je Fabrika vagona "TALBOT" iz Achena (slika 9). Cilj ove zajedničke konstrukcije bio je stvaranje neophodnih preduslova za uvođenje hucke - pack saobraćaja u francusko - nemačkom međunarodnom železničkom saobraćaju (slika 10). Ova specijalna železnička teretna kola sa "džepom" konstruisana su za prevoz sedlastih prikolica i izmenljivih transportnih sudova. Za utovarno - istovarne operacije primenjuje se tehnologija vertikalnog pretovara.

Osim toga ovim kolima se može prevoziti: 1 kontener dužine 40 stopa, ukupne težine od 30 t 2 kontenera dužine 20 stopa i ukupne težine 30 t troosovinska prikolica dužine 8 m za vertikalni pretovar

Tehničko - eksploatacione karakteristike ovih kola su:

dužina preko odbojnika 16.440 mmširina kola 2.980 mmdužina "džepa" 7.959 mmdopušteno opterećenje(kod prevoza izmenljivih transportnih sudova) 30.000 kgsopstvena masa kola 16.500 kg


26

Slika br. 10 - Dozvoljene dimenzije za hucke pack tovarne jedinice na kolima sa "džepom" serije Saaks -z 707


27

g) Železnička kola - nosači serije Lgjs 571 (slika 11) specijalno su konstruisana za prevoz izmenljivih transportnih sudova i kontenera. U hucke-pack saobraćaju ovim se kolima mogu prevoziti dva izmenljiva transportna suda dužine 6.250 mm ili 7.150 mm, odnosno jedan sud dužine 6.250 mm i jedan 8.050 mm. Pretovar se vrši vertikalno pomoću dizalice.

Važniji tehnički podaci ovih kola su:

dužina preko odbojnika 17.100 mmširina kola 2.500 mmdužina korisne površine kola 14.450 mmsopstvena masa 23.000 kg


28

Slika br. 11 - Četvoroosovinska kola - nosač kontenera i izmenljivih transportnih sudova serije Lgjs 571


29

h) SGP kola sa spuštenim podom su opremljena četvoroosovinskim obrtnim postoljem sa malim prečnikom točkova. SGP kola su namenjena za prevoz drumskih vozila sa prikolicom koje se sedlasto oslanjaju na vučno vozilo. Kola su izgrađena sa spuštenim podom za hucke-pack saobraćaj po sistemu “pokretna auto strada”. Nemačke i Švajcarske železnice su ovu vrstu kola uvrstile u svoje vozne parkove, iako su troškovi za njihovo održavanje prilično visoki. Nakon izvršenih svakih 3700 km vožnje, SGP kola se moraju na kanalu za ispitivanje železničkih vozila kolsko – tehnički detaljno ispitati.

Na području Francuske, Belgije , Holandije i Italije za železnički prevoz poluprikolica primenjuju se tri vrste železničkih kola nosača:

a. dvoosovinska železnička kola opremljena “džepom”, u koji se kod utovara namešta osovinski agregat poluprikolice, dok se uređaj za vuču u drumskom saobraćaju pričvršćuje za specijalno sedlo prikolice;

b. specijalna železnička kola sa obrtnim postoljima i sa “džepom”b. specijalna železnička kola – nosači sa “fiksnim džepom”, koja se koriste za

prevoz poluprikolica, kontenera i izmenljivih transportnih sudova.


30

3. OSNOVNE TEHNOLOGIJE DRUMSKO - ŽELEZNIČKOG TRANSPORTA

U ovoj tehnologiji se drumska transportna sredstva ili delovi tih sredstava, na jednom delu puta prevoze na železničkim teretnim kolima.

Danas u svetu postoje tri različite drumsko –železničke tehnologije u kombinovanom transportu, koje se međusobno razlikuju:

1. piggy-back tehnologija se koristi u SAD i Kanadi za prevoz svih vrsta drumskih transportnih sredstava;

2. “kengourou” tehnologija koristi se u Francuskoj samo za prevoz drumskih prikolica;

3. “hucke-pack” tehnologija koristi se u srednjoj Evropi Hucke pack sistem transporta uglavnom sačinjavaju sledeće tehnologije: Tehnologija transporta izmenljivih transportnih sudova na železničkim teretnim

kolima; Tehnologija transporta sedlastih prikolica; Tehnologija transporta kompletnih vozila drumskog transporta na železničkim

teretnim kolima (“pokretna auto – strada”).


31

3.1. Specifičnost tehnologije transporta izmenljivih transportnih sudova

Izmenljivi transportni sudovi prevoze se na železničkim kolima bez vučnih sredstava (traktora, tegljača) i voznog postolja šasije. Na taj način vučno sredstvo je za vreme prevoza tovarnog prostora (izmenljivog transportnog suda) na raspolaganju i može se upotrebiti za obavljanje drugih transportnih zadataka.

Kod ovakvog načina tovarenja i prevoza može se u potpunosti iskoristiti maksimalna dopuštena visina tovarnog prostora.

Ispitivanjem tehnologije prevoza izmenljivih transportnih sudova, vršenim u Zapadnoj Evropi, utvrđeno je sledeće:

1. ova vrsta tovarnih jedinica može se prevoziti na železničkim plato kolima normalne konstrukcije

2. ova transportna tehnologija omogućava potpuno iskorišćenje raspoloživog tovarnog prostora (bolje od kontenera)

3. za uspešnu primenu ove transportne tehnologije potrebna je relativno skupa oprema za kamione i njihove prikolice

4. uspešan razvoj ove vrste transporta uslovljen je primenom vozila drumskog saobraćaja sa relativno niskim podom


32

5. izmenljivi transportni sudovi mogu se koristiti u okviru tehnologije transporta kontenera, tako i u okviru tehnologije transporta tovarnih jedinica hucke - pack saobraćaja6. Izmenljivi transportni sudovi obezbeđuju potencijalne preduslove za budući razvoj jedne univerzalne transportne tehnologije integralnog transporta. Komitet Evropske konferencije ministara transporta (CEMT-a) u svom izveštaju podnetom Savetu ministara Evropske konferencije ministara transporta krajem 1980. godine zaključuje sledeće: Posmatrano sa tehničkog aspekta, vozila drumskog transporta za prevoz izmenljivih transportnih sudova mogu se intezivnije koristiti nego na pr. poluprikolice drumskog saobraćaja. Kod prevoza izmenljivih transportnih sudova železnicom prevozi se minimalna nekorisna težina. Izmenljivi transportni sudovi mogu se prevoziti posebnim garniturama ili u kombinaciji sa kontenerima na specijalnim železničkim plato-kolima. Utovar - istovar vrši se u terminalima, i to najčešće portalnom ili specijalnom auto dizalicom. U proteklom periodu, naročito u poslednjoj deceniji, realizovano nadprosečno povećanje obima prevoza tehnologijom transporta izmenljivih transportnih sudova. Učešće ove tehnologije u ukupnom obimu prevoza robe tehnologijama hucke pack transporta iznosi oko 62%.


33

Prevoz izmenljivih transportnih sudova naišao je na veoma povoljan odziv kod preduzeća drumskog saobraćaja i intezivno se radi na razvoju ovog sistema. U poređenju sa sedlastim prikolicama nabavna cena izmenljivih transportnih sudova je niža ako se uzme u obzir činjenica da se na jednu šasiju mogu utovariti dva do tri izmenljiva transportna suda.


34

Slika br. 12 – Algoritam tehnologije transporta izmenljivih transportnih sudova

P R O C E S P R O IZ V O D N J E

O T P R E M A K O L A D O N A J B L I E G T E R M I N A L A

( R A N I R N E S TA N I C E )Ž

Ž

M A N I P U L I S A N J E I P R E V O ZR O B E D O O T P R E M N O G

S K L A D I TAŠ

M IR O V A N J E R O B E U S K L A D I T UŠ

I S K L A D I T E N J E R O B EŠ

M A N I P U L I S A N J E I O D L A G A N J ET R A N S P O R T N O G S U D A N A

S K L A D I [ T E P O I L J A O C AŠ

M IR O V A N J E T R A N S P O R T N O G S U D A N A S K L A D I T U Š

D I R E K TA N P R E V O Z T R A N S P O -R T N O G S U D A D R U M S K I M

V O Z I L O M

I S T O VA R I S K L A D I T E N J E T R A N S P O R T N O G S U D A

U T E R M I N A L U

Š

M IR O V A N J E T R A N S P O R T N O G S U D A U S K L A D I T U

T E R M I N A L AŠ

U T O V A R R O B E U I Z M E N L J I V I T R A N S P O R T N I S U D N E Z AV I S N OO D T R A N S P O R T N O G S R E D S T V A

P R E V O Z T R A N S P O R T N O G S U D AD O N A J B L I E G T E R M I N A L A

I L I E L E Z N I K E S TA N I C EŽ

Ž Č

F O R M I R A N J E M E O V I T O G V O Z A U T E R M IN A L U

Š

R O B A S E S K L A D I T I P R E U T O V A R A U I Z M E N L J I V ET R A N S P O R T N E S U D O V E

Š

P O IL JA O C P O S E D U J E O P R E -M U Z A M A N IP U L . IZ M E N L JIV IH

T R A N S P O RT N IH S U D O VA ?

Š

T R A N S P O R T N I S U D S E S K L A D [ T I P R E O T P R E M EŠ

T R E N U T A K J E O T P R E M ET R A N S P O R T N O G S U D A

T R E N U T A K J E O T P R E M ET R A N S P O R T N O G S U D A ?

P O I L J A O C P O S E D U J EI N D U S T R I J S K I K O L O S E K

Š N A IN D U ST R IJ SK IM K O L O -SE C I M A SE F O R M IR A H O M O G E N I

H U C K E -PA C K V O Z?

D IR E K TA N P R E V O Z D R U M O M ?

U T E R M I N A L U ( . S TA N I C I )S E V R I D I R E K TA N P R E T.

T R A N S P. S U D A ?

ŽŠ

U TE R M IN A LU SE FO R M I R AH O M O G E N I H U C K E-PA C K

V O Z?

D A

D A

N E

D A

N E

N E

D A

D A

N E

D A

D A

N E

N E

N E

D A

N E

N E

D A

D A

N E


35

I S T O VA R I U S K L A D I T E N J E I Z M E N L J I V I H T R A N S P O R T N I H

S U D O VA U T E R M I N A L U

Š

M IR O V A N J E I Z M E N L J I V I H T R A N S P O R T N I H S U D O V A

U T E R M I N A L U

U T O V A R ( P R E T O VA R ) T R A N S -P O R T N O G S U D A N A D R U M S K O

T R A N S P O R T N O S R E D S T V O

P R E V O Z T R A N S P O R T N I H S U D O VA D R U M O M D O

P R I M A O C A

R A N IR A N JE N A H O M O -G E N E G R U P E K O L A

Ž

I S T O VA R R O B E I Z I Z M E N L J I -V O G T R A N S P O R T N O G S U D A N A

E L E Z N I K I M K O L I M AŽ Č

D O S TAV A P R A Z N I H T R A N S P O -R T N I H S U D O V A S L E D E E M

K O R I S N I K UĆ

I S T O VA R T R A N S P O R T N O G S U D A S A T E R E T N O G

S R E D S T VA

I S T O VA R R O B E I Z I Z M E N L J I -V O G T R A N S P O R T N O G S U D A

P R I M A L A C P O S E D U J EI N D U S T R I J S K I K O L O S E K

U T ER M I N A L U SE V R I D IR EK TA N PR ETO VA R S A .

K O L A N A D R U M . V O Z ILA

ŠŽ

T R E N U T A K J E O T P R E -M E I Z M E N L J I V O G T R A N S P O -

R T N O G S U D A

P O I L JA L A C P O S E D U J E O P R E M UZ A M A N I P U L IS A N JE I Z M E N L J IV IH

T R A N S P O R T N I H S U D O VA

Š

P R A Z N I IZ M E N L JIV I T R A N S P O RT N I S U D O V I S E

T O VA R E U IS T O J R .O .

R O B A S E S K L A D I T I U T R A N S P O RT N O M S U D U K O D

P R IM A O C A

Š

D A

D A

D A

D A

D A

D A


36

Dva izmenljiva transportna suda dužine 7 m obezbeđuju u odnosu na jednu sedlastu prikolicu, veće mogućnosti za deljenje tereta i veću ukupnu tovarnu površinu. Kamion natovaren izmenljivim transportnim sudom dužine 7m obezbeđuje u gradskom saobraćaju i na manipulacionom prostoru korisnika veći stepen pokretljivosti. Izmenljivi transportni sud obezbeđuje transportnom preduzeću drumskog saobraćaja, nezavisno od hucke-pack saobraćaja, određene ekonomske prednosti: vučno vozilo (traktor, tegljač) može zajedno sa voznim postoljem (šasijom), za vreme vršenja operacije tovarenja upotrebiti za vršenje drugih transportnih zadataka. obezbeđuje se neometan pretovar, od jednog pogonskog postrojenja do drugog i time pruža mogućnost za znatno lakše sprovođenje "štafetnog saobraćaja". Odvajanje vučnog sredstva i šasije od tovarne jedinice (izmenljivog transportnog suda) omogućava postizanje povoljnijeg odnosa između korisne i mrtve težine.

PREDNOSTI IZMENLJIVOG TRANSPORTNOG SUDA


37

Izmenljivi transportni sudovi, koji se kod železničkog transporta prevoze bez vučnog sredstva i bez šasije, mogu se tovariti na jeftinija železnička kola za transport kontenera, što omogućava železnici realizaciju znatnih ušteda u investicionim sredstvima za nabavku i održavanje skupljih teretnih kola. Pošto su izmenljivi transportni sudovi opremljeni ivičnim uređajima za zahvatanje, oni se mogu u terminalima za pretovar kontenera pretovariti pomoću portalnih dizalica koje su opremljene, pored "spredera" i kleštima za zahvatanje izmenljivih sudova. U odnosu na horizontalni pretovar sedlastih prikolica, kod vertikalnog pretovara izmenljivih transportnih sudova mogu se ostvariti znatno povoljnija vremena za pretovar, koja iznose od 3 do 5 minuta u proseku za pretovar jednog izmenljivog transportnog suda.


38

NEDOSTACI IZMENLJIVOG TRANSPORTNOG SUDA

Izmenljivi transportni sud je, u odnosu na fiksnu nadgradnju (sanduk vozila), relativno teži Izmenljivi transportni sud je konstruisan kao samonoseća konstrukcija koja mora zadovoljiti različite dopunske zahteve transporta u železničkom saobraćaju Iz navedenih razloga kod izmenljivog transportnog suda gubitak korisne težine (opterećenja) iznosi od 10 do 12%


39

TEHNOLOŠKI ELEMENTI

TEHNOLOŠKI ZAHTEVI

Sredstva unutrašnjeg transporta

Manuelna radna snaga

Skladište robe

Skladište izmenljivih transportnih sudova

Industrijski kolosek

Interna drumska saobraćajnica

Javna drumska saobraćajnica

Javna železnička infrastruktura

Drumsko vozilo za prevoz izmenljivih transportnih sudova

Železnička plato i druga kola

Mostne dizalice, autodizalice

Oprema i postrojenja za čišćenje izmenljivih sudova

Izmenljivi transp. sud


40

1 PREVOZ ROBE DO OTPREMNOG SKLADIŠTA

2 MIROVANJE ROBE U OTPREMNOM SKLADIŠTU

3 UTOVAR ROBE U IZMENLJIVI TRANSPORTNI SUD

4 MIROVANJE IZMENLJIVOG SUDA NA SKLADIŠTU POŠILJAOCA

5 UTOVAR IZMENLJIVOG TRANSPORTNOG SUDA NA DRUMSKO VOZILO

6 PREVOZ IZMENLJIVOG TRANSPORTNOG SUDA DRUMOM

7 UTOVAR IZMENLJIVOG TRANSPORTNOG SUDA NA ŽELEZNIČKA KOLA NA INDUSTRIJSKOM KOLOSEKU


41

8 PRETOVAR IZMENLJIVIH TRANSPORTNIH SUDOVA U TERMINALU (Ž. STANICA)

9 PREVOZ IZMENLJIVIH TRANSPORTNIH SUDOVA ŽELEZNICOM

10 ISTOVAR IZMENLJIVIH TRANSPORTNIH SUDOVA U UPUTNOM TERMINALU

11 SKLADIŠTENJE IZMENLJIVIH TRANSPORTNIH SUDOVA U TERMINALU

12 DOSTAVA IZMENLJIVIH TRANSPORTNIH SUDOVA PRIMAOCU DRUMOM

13 DOSTAVA IZMENLJIVIH TRANSPORTNIH SUDOVA PRIMAOCU ŽELEZNICOM


42

14 ISTOVAR IZMENLJIVIH TRANSPORTNIH SUDOVA KOD PRIMAOCA

15 SKLADIŠTENJE IZMENLJIVIH TRANSPORTNIH SUDOVA KOD PRIMAOCA

16 ISTOVAR ROBE IZ IZMENLJIVOG TRANSPORTNOG SUDA KOD PRIMAOCA

17 SKLADIŠTENJE ROBE U PRIJEMNOM SKLADIŠTU

18 MANIPULISANJE PRAZNIM IZMENLJIVIM TRANSPORTNIM SUDOVIMA


43

19 ČIŠĆENJE I PRANJE IZMENLJIVIH TRANSPORTNIH SUDOVA

20 PREVOZ IZMENLJIVIH TRANSPORTNIH SUDOVA DO MESTA NOVOG UTOVARA

Slika br. 13 - Matrica teh. zahtev i teh. elemenata pri tehnologiji transporta izmenljivih transportnih sudova


44

3.2. Specifičnosti tehnologije transporta sedlastih prikolica

Kod prevoza sedlastih prikolica: ne prevoze se nikakva vučna sredstva (traktor, tegljač), čime se kod ove tehnologije ostvaruje povoljniji odnos između korisne i mrtve težine nego kod prevoza auto vozova i sedlastih vozila drumskog teretnog saobraćaja odvajanje vučnog sredstva od sedlaste prikolice znatno se smanjuju troškovi vezanog kapitala za vreme prevoza sedlastih prikolica transportnim sredstvima železničkog saobraćaja odvajanje vučnog sredstva od sedlaste prikolice omogućava povećanje transportnih kapaciteta kod prevoza sedlastih prikolica u hucke - pack saobraćaju vozač se ne prevozi zajedno sa njom, čime se takođe smanjuju troškovi Sedlaste prikolice se mogu pretovarati vertikalnim i horizontalnim sistemom pretovara. Kod opredeljenja u pogledu načina pretovara, na železnici vertikalni pretovar ima više pristalica iz domena eksploatacije i organizacije.


45

Prednosti vertikalnog pretovara: železnička kola ne moraju da budu opremljena dodatnim uređajima, smanjuje se sopstvena težina voza poboljšan je odnos korisnog i "mrtvog" tereta smanjeno je vreme rada po transportnoj jedinici vreme pretovara je od 3 do 5 minuta, dok je kod horizontalnog prosečno 15 minuta pretovar se vrši istim pretovarnim uređajima i kod prikolica i kod izmenljivih tovarnih sudova što omogućava standardizaciju pretovarne opreme na terminalima

Nedostaci vertikalnog pretovara: vezani su za investicije u pretovarna postrojenja. Za horizontalni pretovar nisu potrebne nikakve dizalice, ali zato potrebno vreme za pretovar jedne tovarne jedinice iznosi u proseku 15 minuta. Budući da je ovo vreme suviše dugo, pretovarne operacije ove vrste najčešće se vrše na većem broju koloseka ( na kraju slepih koloseka) ili na posebnim delovima koloseka pomoću pokretne kose čeone rampe na elektični pogon.


46

Ova tehnologija transporta, u odnosu na izmenljive transportne sudove i pokretneu auto - stradu, ispoljava i određene nedostatke kao što su: za ovu tehnologiju transporta koriste se železnička kola sa spuštenim podom (džepom), koja zahtevaju dodatnu opremu. Samim tim se poskupljuje konstrukcija ovih kola u odnosu na teretna železnička kola u redovnom saobraćaju u poređenjuu sa izmenljivim transportnim sudovima, odnos korisnog i "mrtvog" tereta ide u prilog sistemu izmenljivih transportnih sudova kod prevoza u distribuciji, na pr. u gradskom saobraćaju, sedlasta prikolica je zbog dužine neupotrebljiva u poređenju sa prevozom izmenljivih transportnih sudova, prevoz trčećeg stroja (šasije) zajedno sa transportnim sudom za vreme transporta železnicom, zbog dodatne težine (opterećenja), predstavlja dalji nedostatak sedlaste prikolice pretovar sedlastih prikolica zahteva više vremena nego što je slučaj kod pretovara tovarnih jedinica "pokretne auto - strade“ Ekonomična eksploatacija sedlastih prikolica u hucke pack saobraćaju zahteva od transportnih preduzeća ispunjenje određenih preduslova. naročito su pogodna preduzeća drumskog saobraćaja koja raspolažu mrežom sopstvenih filijala. Ona mogu bez teškoća vršiti preuzimanje sedlastih prikolica u uputnim terminala preduzeća drumskog saobraćaja koja vrše eksploataciju linijskog saobraćaja u stanju su da mnogo lakše rešavaju probleme parnih prevoza (prevoza u oba pravca), kao i probleme ravnomernosti transporta.


47

Ove preduslove najčešće ispunjavaju srednja i velika preduzeća drumskog transporta, koja su vrlo pogodna za eksploataciju hucke - pack sistema korišćenjem sedlastih prikolica. Za mala preduzeća ovaj oblik je interesantan samo onda kada raspolažu jednim dobro organizovanom prevoznom relacijom koja je paralelna sa linijom hucke - pack saobraćaja i kada u uputnom (krajnjem) terminalu mogu obezbediti kooperaciju sa drugom organizacijom drumskog saobraćaja.


48

Slika br. 14 – Algoritam tehnologije transporta sedlastih prikolica

P R O IZ V O D N I P R O C E S

P R E V O Z R O B E D O S K L A D I T AG O T O V I H P R O I Z V O D A

Š


S K L A D I TAŠ


S K L A D I TAŠ

U T O V A R R O B E U S E D L A -S T P R I K O L I C U B E Z V U N O G

V O Z I L AČ

M IR O V A N J E S E D L A S T E P R IK O L I C E D O D O L A S K A

V U N O G V O Z I L AČ

P R E V O Z S E D L A S T E P R I K O L I C ED O T E R M I N A L A ( . S TA N I C E )Ž

U T O V A R ( P R E T O VA R ) S E D -L A S T I H P R I K O L I C A N A E L .

K O L A U T E R M I N A L UŽ

R A N I R A N J E K O L A ( G R U P E K O L A ) I F O R M I R A N J E M E O -

V I T O G V O Z A

ŽŠ

P R E V O Z S E D L A S T I H P R I-K O L I C A E L E Z N IC O M D O U P U -

T N O G T E R M I N A L AŽ

P R IH V A TA N J E S E D L A S T I H P R I -K O L I C A O D S T R A N E V U N O G

S R E D S T VA ( T E G L J A A )Č

Č

P R E V O Z S E D L A S T I H P R I-K O L I C A D O P R I M A O C A

I S K L A D I T E N J EŠ

O D L A G A N J E S E D L A S T I H P R IK O L I C A U S K L A D I T U

T E R M I N A L AŠ

M IR O V A N J E S E D L A S T I H P R IK O L I C A U T E R M I N A L U

O D L A G A N J E S E D L A S T I H P R I -K O L I C A U T E R M I N A L U

M IR O V A N J E S E D L A S T I HP R IK O L I C A

R O B A S E S K L A D I T IP R E U T O VA R A U S E D L A -

S T U P R I K O L I C U

Š

S E D L A S TA P R I K O L I C A J E O D V O J E N A O D V U N O G

S R E D S T VAČ

U T E R M I N A L U ( .S TA -N I C I ) V R I S E D I R E K T N I

P R E T O VA R

ŽŠ

U T E R M I N A L U S E F O R -M IR A H O M O G E N I H U C K E -

PA C K V O Z

D A L I J E T R E N U TA KO T P R E M E S E D L A S T I H

P R IK O L I C A

S E D L A S T E P R I K O L I C ES E S K L A D I T E U T E R M I N A L UŠ

T R E N U T A K O T P R E M ES E D L A S T IH P R I K O L I C A

D A

D A

D A

D A

D A

D A

D A N E

N E

N E

N E


49

I S T O VA R R O B E I Z S E D L A S T E P R IK O L I C E N A V U N O M

S R E D S T V UČ

R A Z D VA J A N J E S E D L A S T E P R I -L I C E O D V U N O G S R E D S T VA I O S TAV L J E N E K O D P R I M A O C A

Č

I S T O VA R R O B E I Z S E D L A S T E P R IK O L I C E K O D P R I M A L A C A

S K L A D I [ T E N J E R O B E K O D P R I M A O C A

R E A L I Z A C I J A N A V E D E N I HO P E R A C I J A

D O S T AV A P R A Z N I H P R I K O L I C AS L E D E E M K O R I S N I K UĆ

R O B A S E D I R E K T N OI S T O VA R A I Z S E D L A S T E

P R IK O L I C E

S E D L A S T A P R I K O L I C AS E I S T I , P E R E , D E Z I N F I K U J EČ

P R A Z N A P R I K O L I C A S E U T O VA R A U I S T O J

R A D N O J O R G A N I Z A C I J I

D A

D A

D A

N E

N E


50

TEHNOLOŠKI ELEMENTI

TEHNOLOŠKIZAHTEVI

SREDSTVA UNUTRAŠNJEG TRANSPORTA

MANUELNA RADNA SNAGA

SKLADIŠTENJE ROBE

POVRŠINA ZA OSTAVLJANJE SEDLASTIH PRIKOLICA

INTERNA DRUMSKA SAOBRAĆAJNICA

JAVNA DRUMSKA SAOBRAĆAJNICA

JAVNA ŽELEĐNIČKA INFRASTUKTURA

POSTROJENJA ZA PRETOVAR SEDLASTIH PRIKOLICA

ŽELEZNIČKA TERETNA KOLA NOSAČI

VUČNO SREDSTVO DRUMSKOG TRANSPORTA

SEDLASTA PRIKOLICA

OPREMA I POSTROJENJA ZA ČIŠ. SED. PRIKOLICE

1 PREVOZ ROBE DO OTPREMNOG SKLADIŠTA

2 MIROVANJE ROBE U SKLADIŠTUPOŠILJAOCA


51

3 UTOVAR ROBE U SEDLASTU PRIKOLICU

4 PRIHVATANJE SEDLASTE PRIKOLICE OD STRANE VUČNOG SREDSTVA (TEGLJAČA)

5 PREVOZ SEDLASTE PRIKOLICE DO TERMINALA (Ž. STANICE)

6 SKLADIŠTENJE SEDLASTIH PRIKOLICA U TERMINALU


52

7 UTOVAR SEDLASTIH PRIKOLICA NA ŽELEZNIČKA KOLA

8 PREVOZ SEDLASTIH PRIKOLICA DO UPUTNOG TERMINALA

9 ISTOVAR SEDLASTIH PRIKOLICA U TERMINALU

10 MIROVANJE SEDLASTIH PRIKOLICA

11 PRIHVATANJE SEDLASTIH PRIKOLICA OD STRANE VUČNOG SREDSTVA

12 DOSTAVA SEDLASTIH PRIKOLICA PRIMAOCU

13 ISTOVAR ROBE IZ SEDLASTE PRIKOLICE


53

14 SKLADIŠTENJE ROBE KOD PRIMAOCA

15 ČIŠĆENJE I PRANJE SEDLASTIH PRIKOLICA

16 DOSTAVA SEDLASTIH PRIKOLICA DO MESTA NOVOG UTOVARA

Slika br. 15 - Matrica tehnol. elemenata pri realizaciji tehnologije transportnog procesa sedlastih prikolica


54

3.3. Specifičnosti tehnologije transporta kompletnih drumskih vozila “pokretne autostrade”

Jedna od tehnologija HUCKE-PACK saobraćaja predstavlja tehnologija “pokretne auto strade” (“ROLLENDE LANDSTRASSE”). Kod ove tehnologije, komletan auto-voz prevozi sa sredstvima železničkog saobraćaja. Vozači drumskih vozila se za to vreme odmaraju. U uputnoj železničkoj stanici oni preuzimaju svoja vozila i prevoze ih do mesta opredeljenja. Zbog relativno brzog pretovara tovarnih jedinica “pokretne auto-strade”, vreme čekanja na pretovar u ovoj tehnologiji znatno je kraći. Jedna od nesumljivo najvaznijih prednosti “pokretne auto-strade” za drumska transportna preduzeća jeste u tome što mogu učestvovati u ovom sistemu bez veoma skupog prilagođavanja postojećeg voznog parka. Auto vozovi i sedlasta vozila drumskog transporta se preko čeone rampe utovaraju na tovarnu površinu “pokretne auto-strade”, odnosno istvaruju sa tovarne površine . Kod prevoza kompletnim (homogenim) vozovima mogu se ostvariti znatno povoljnija vremena prevoza. Skraćemje vrremena prevoza kompletnih vozova HUCKE-PACK saobraćaja obezbeđuje neophodne preduslove za poboljšanje produktivnosti teretnih kola .


55

Slika br. 16 – Prevoz kompletnih drumskih vozila na železničkim kolima


56

Svetlosni profil (gabarit) železničkog saobraćaja onemogućava prevoz vozila drumskog teretnog saobraćaja sa maksimalno dopuštenom visinom od 4m u međunarorodnom saobraćaju. Za prevoz auto vozova i sedlastih vozila drumskog saobraćaja upotrebljavaju se specijalna železnička pokretna kola sa spuštenim podom sistema “SGP” koji imaju eksterno male tokove i uvrštavaju se u druge vozove samo pomoću specijalnih štitnih kola . Korisno opterećenje (tovara težina ) jedog železničkog vozila iznosi kod prenosa sedlastih prikolica 25 tone , a pri prevozu dva izmenjiva transportna suda dužine od 7m 22 tone.


57

P R O C E S P R O IZ V O D N J E

U S K L A D I T E N J E R O B E U S K L A D I T U P O I L J A O C A

ŠŠ Š

M IR O V A N J E R O B EU S K L A D I T UŠ

I S K L A D I T E N J E R O B EŠ

U T O V A R R O B E U D R U M S K OT R A N S P O R T N O V O Z I L O

PA R K I R A N J E D R U M S K I H V O Z I L A U T E R M I N A L U

Č

Č

E K A N J E D R U M S K I H V O Z I L AN A U T O VA R N A S P E C I J A L N A

E L E Z N I K A K O L AŽ

PA R K I R A N J E D R U M S K O G V O Z I -L A U T E R M I N A L U ( ^ E K A N J E

N A D A L J I P R E V O Z )

P R E U Z I M A N J E D R U M S K O G V O -Z I L A O D S T R A N E R .O . I L I

[ P E D I T E R A

D O S TAV A D R U M S K O G V O Z I L AD O N O V O G M E S TA U T O V A R A

P R E V O Z R O B E D R U M S K I MT R A N S P O R T N I M S R E D S T V O MD O T E R M I N A L A ( . S TA N I C E )Ž

R A N I R A N J E I F O R M I R A N J E M E O V I T O G H U C K E - PA C K

V O Z A

ŽŠ

P R E V O Z K O M P L E T N I H A U T O -V O Z O VA N A E L . K O L I M A

D O U P U T N O G T E R M I N A L AŽ

I S T O VA R D R U M S K I H V O Z I L AE L . K O L A U T E R M I N A L U

( E L .S TA N I C I )Ž

Ž

P R E U Z I M A N J E D R U M S K I H V O Z I L A O D S T R A N E V O Z A ^ A

D O S TAV A D R U M S K I H V O Z IL AD O P R I M A O C A

I S T O VA R R O B E I Z D R U M S K O GV O Z I L A K O D P R IM A O C A

S K L A D I [ T E N J E R O B E U P R IJ E -M N O S K L A D I [ T E P R I M A O C A

R O B A S E S K L A D I T IP R E O T P R E M E

Š

D A L I J E T R E N U TA KO T P R E M E R O B E

U T E R M I N A L U S E V R ID I R E K TA N P R E T O VA R D R U M .

V O Z I L A N A E L .K O L A

Š

Ž

T R E N U T A K J E O T P R E M E D R U M S K I H

V O Z I L A

D R U M S K O V O Z I L O D I R E -K T N O P R E U Z I M A F I L I J A L A

R .O . I L I [ P E D I T E R

U T E R M IN A L U S E F O R M IR A H O M O G E N I H U C K E -

PA C K V O Z

V O Z A ^ I D R U M S K I H V O Z IL AS U P U T O VA L I U V O Z U

S A V O Z I L I M A

D R U M S K O V O Z I L O S EU T O V A R A U I S T O J R . O .

D A

D A

N E

D A

N E

D AN E

N ED A

N E

D A

D A

N E

Slika br. 17 – Algotritam tehnologije transporta “pokretne auto-strade“


58

123456789

1011121314

TEHNOLO KIELEMENTI

Š

TEHNOLO KIZAHTEVI

Š

PREVOZ ROBE DO OTPREMNOG SKKLADI TAŠ

MIROVANJE ROBE U SKLADI TU PO ILJAOCAŠ Š

UTOVAR ROBE U DRUMSKO VOZILO

PREVOZ ROBE DRUMSKIM VOZILOM DO TERMINALA ( . STANICE)Ž

PARKIRANJE DRUMSKIH VOZILA I EKANJE NAUTOVAR

Č

UTOVAR DRUMSKIH VOZILA NA SPECIJALNAELEZNI KA KOLA - NOSAŽ Č Č

PREVOZ AUTO-VOZOVA NA SPECIJALNIM ELEZNI KIM KOLIMAŽ Č

ISTOVAR DRUMSKIH VOZILA U UPUTNOMTERMINALU

PARKIRANJE I EKANJE DRUMSKIH VOZILANA DOSTAVU KRAJNJEM KORISNIKU

Č

PREUZIMANJE DRUMSKIH VOZILA U TERMINALU

DOSTAVA ROBE U DRUMSKIM VOZILIMAPRIMAOCU

ISTOVAR ROBE U VOZILA KOD PRIMAOCA

SKLADI TENJE ROBE U PRIJEMNOM SKLADI TUŠ Š

DOSTAVA DRUMSKIH VOZILA NA NOVO MESTOUTOVARA

MA

NU

ELN

A R

AD

NA

SN

AG

A

SKLA

DI

TEN

JE R

OB

EŠ

PAR

KIN

G P

RO

STO

R Z

A D

RU

MSK

A

VO

ZIL

A

JAV

NA

DR

UM

SKA

SA

OB

RA

AJN

ICA

Ć

INT

ER

NA

DR

UM

SKA

SA

OB

RAA

JNIC

AĆ

DR

UM

SKA

VO

ZIL

A

ŽEL

EZN

IK

A K

OL

A (P

LATO

I D

RU

GA

)Č

ŠPED

ICIJ

A, V

OZ

NO

OSO

BLJ

E,

FIL

IJA

LA R

.O.

JAV

NA

E

LEZ

NI

KA

IN

FRA

STR

UK

TURA

ŽČ

SRE

DS

TVA

UN

UTR

AN

JEG

TR

AN

SPO

RTA

Š

POST

RO

JEN

JA Z

A P

RET

OV

AR

DR

UM

SK

IH V

OZ

ILA

Slika br. 18– Matrica tehnoloških zahteva i tehnoloških elemenata pri realizaciji transporta “pokretne auto-strade“

predavanje br. 11, ii deo kombinovani transport

Documents

izmenljivih

izmenljivi

mesta novog

parkiranje

izmenljivog

odlaganje

kola serije

pack sistemom