Predavanje 6

Nemotorizirani vidovi prometa u gradovima

Pokušajte navesti sve prednosti nemotoriziranog prometa

(u prometnom i bilo kojem drugom smislu)

Prednosti nemotoriziranog prometa u gradovima

- zaštita okoliša

-

-

- manji prostorni zahtjevi

- dostupno svim kategorijama stanovnika

-

-

-

httpwwwzzjzpgzhrnzl14biciklahtm

Primjerice postoje dokazi da pola sata dnevnoumjerene aktivnosti kao što sui vožnja biciklom i u dva ili tri navrata po 10do 15 minuta može prepoloviti rizik od bolestisrca bolesti odraslih debljine do 30smanjiti rizik nastanka povišenog krvnog tlaka ilismanjiti krvni tlak kao kad uzimamo lijekove

Pokušajte navesti sve prednosti nemotoriziranog prometa

(u prometnom i bilo kojem drugom smislu)

Prednosti nemotoriziranog prometa u gradovima

- zaštita okoliša

-

-

- manji prostorni zahtjevi

- dostupno svim kategorijama stanovnika

-

-

-

httpwwwzzjzpgzhrnzl14biciklahtm

Primjerice postoje dokazi da pola sata dnevnoumjerene aktivnosti kao što sui vožnja biciklom i u dva ili tri navrata po 10do 15 minuta može prepoloviti rizik od bolestisrca bolesti odraslih debljine do 30smanjiti rizik nastanka povišenog krvnog tlaka ilismanjiti krvni tlak kao kad uzimamo lijekove

Prednosti nemotoriziranog prometa u gradovima

- zaštita okoliša

-

-

- manji prostorni zahtjevi

- dostupno svim kategorijama stanovnika

-

-

-

httpwwwzzjzpgzhrnzl14biciklahtm

Primjerice postoje dokazi da pola sata dnevnoumjerene aktivnosti kao što sui vožnja biciklom i u dva ili tri navrata po 10do 15 minuta može prepoloviti rizik od bolestisrca bolesti odraslih debljine do 30smanjiti rizik nastanka povišenog krvnog tlaka ilismanjiti krvni tlak kao kad uzimamo lijekove

httpwwwzzjzpgzhrnzl14biciklahtm

Primjerice postoje dokazi da pola sata dnevnoumjerene aktivnosti kao što sui vožnja biciklom i u dva ili tri navrata po 10do 15 minuta može prepoloviti rizik od bolestisrca bolesti odraslih debljine do 30smanjiti rizik nastanka povišenog krvnog tlaka ilismanjiti krvni tlak kao kad uzimamo lijekove

Centar grada

Šire gradsko podru je

Ruralna podru ja

Prometne gužve 040 004 000

Cijena prometnice 010 005 005

Parkiranje 150 025 005

Troškovi korisnika 085 055 055

One iš enje zraka 025 020 005

Buka 010 005 002

Sigurnost prometa 015 012 010

Drugi pozitivni u inci (socijalni na okolišhellip)

023 023 023

Ukupna ušteda $358 $149 $105

Uštede koje se postižu korištenjem bicikla (Canada)

- predstavlja osnovni oblik kretanja sa kojim svi drugi vidovi

-

velikim nagibom ( stepeništa)

- koriste ga svi sudionici prometa svima je dostupan

ii)

- Za razliku od kretanja vozila kod kretanja pješaka postoje

direktni utjecaji i odvijanja prometa

- svrha kretanja determinira brzinu

- karakteristike sudionika u prometu

- promet se ne odvija što na

njegovu brzinu

Osnovne karakteristike prometa

sa stanovišta prometne tehnike

- mala brzina- zauzimanje malog prostora i velikeprotoka- velika fleksibilnost kretanja- skromni zahtjevi za infrastrukturom- u okolnostima pješak neradodulje od 400 m (cca 5min)- za dulja potrebno je osigurati ugodnu okolinu

- predstavlja osnovni oblik kretanja sa kojim svi drugi vidovi

-

velikim nagibom ( stepeništa)

- koriste ga svi sudionici prometa svima je dostupan

ii)

- Za razliku od kretanja vozila kod kretanja pješaka postoje

direktni utjecaji i odvijanja prometa

- svrha kretanja determinira brzinu

- karakteristike sudionika u prometu

- promet se ne odvija što na

njegovu brzinu

Osnovne karakteristike prometa

sa stanovišta prometne tehnike

- mala brzina- zauzimanje malog prostora i velikeprotoka- velika fleksibilnost kretanja- skromni zahtjevi za infrastrukturom- u okolnostima pješak neradodulje od 400 m (cca 5min)- za dulja potrebno je osigurati ugodnu okolinu

ii)

- Za razliku od kretanja vozila kod kretanja pješaka postoje

direktni utjecaji i odvijanja prometa

- svrha kretanja determinira brzinu

- karakteristike sudionika u prometu

- promet se ne odvija što na

njegovu brzinu

Osnovne karakteristike prometa

sa stanovišta prometne tehnike

- mala brzina- zauzimanje malog prostora i velikeprotoka- velika fleksibilnost kretanja- skromni zahtjevi za infrastrukturom- u okolnostima pješak neradodulje od 400 m (cca 5min)- za dulja potrebno je osigurati ugodnu okolinu

Osnovne karakteristike prometa

sa stanovišta prometne tehnike

- mala brzina- zauzimanje malog prostora i velikeprotoka- velika fleksibilnost kretanja- skromni zahtjevi za infrastrukturom- u okolnostima pješak neradodulje od 400 m (cca 5min)- za dulja potrebno je osigurati ugodnu okolinu

Brzina kretanja pješaka

- na ravnom od 07 ndash 18 (20) ms

- stepenice ndash uspon 058 ms

- stepenice ndash pad 064 ms

- ndash ndash 15 ms

-

treba uzeti u obzir

- volumen prometa u presjeku (Ps)

- 2)

-

-

-

-

-

-

- putovi

- putovi koegzistencije

Kriteriji

- kategorija prometnice

-

- položaj prometnice u mreži prometnica

- postizanje efekta šetališta

-

osim kod primarnih prometnica uz koje nema rubne

izgradnje

(A) ŠIRINE OVISNO O KATEGORIJI PROMETNICE- Prema GUP-u Rijeke 225 (160) m- Sabirna 25 m- Stambena 25 m- Poslovna 30m- Industrijska 20m- Šetališta 35 ndash 60 m

- manji intenzitet (lt03 pjm2) min 225m- srednji intenzitet (03 ndash 07 pjm2) min 30 m- pjm2) min 40 m

(C)ŠIRINE OVISNO O POLOŽAJU PROMETNICE U MREŽI GRADSKIH PROMETNICA

- Prilaz centru min 30 m- Prilaz centru kvartova min 30 m- Šetnice 35 ndash 50 m

UZDUŽNI NAGIBI- na duljini od 50 m max 10-- optimalno 5-6

GUP Grada Rijeke

Bilo koja nova cestaulica odnosno javna prometna površina koja se treba izgraditi treba predvidjeti

glavne i sabirne ulice svaki minimalne širine 160 metara optimalno 225 m

proširenje u nivou kolnika (bankinu) minimalne širine 05 m

- osiguranje sigurnog kretanja pješaka

-

- povezivanje atraktivnih sadržaja

-

-

-

NA UDALJENOSTIMA DO 15 KM

Osnovna obilježja kretanja u gradovima

INDIVIDUALNI PROMET

JAVNI PROMET

Brzina Do 80 kmsat 40-80kmsat 2-5kmsat

Putna brzina oko 5-10kmsat 10-30kmsat 2-5kmsat

Zauzimanje prostora(1000putnika)

75000m2 7000 m2 1000m2

Direktnost direktan Uvjetno direktan direktan

siromašnijim i starijim stanovnicima

invalidima bolesnijim stanovnicima

Utjecaj na okoliš Ekološko rješenje Povoljno za zaštitu okoliša i zdravlje ljudi

Cijena Automobil održavanje benzin parkiranje

Cijena karte besplatno

Broj korisnika Do 4 Do 100 Svi

BICIKLIZAM

Preduvjeti za masovno korištenje bicikla - nadmorska visina- nagib terena- klimavremenski uvjeti-

S obzirom na zadovoljavanje uvjeta za odvijanje biciklizma gradovi se mogu svrstati u tri grupe

- gradovi pogodni za razvoj biciklizma- gradovi uvjetno pogodni za razvoj biciklizma- gradovi relativno nepogodni za razvoj biciklizma

1 Nadmorska visina terena

-temperature

-

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 200 m

200 ndash 500 m

Preko 500 m

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

treba uzeti u obzir

- volumen prometa u presjeku (Ps)

- 2)

-

-

-

-

-

-

- putovi

- putovi koegzistencije

Kriteriji

- kategorija prometnice

-

- položaj prometnice u mreži prometnica

- postizanje efekta šetališta

-

osim kod primarnih prometnica uz koje nema rubne

izgradnje

(A) ŠIRINE OVISNO O KATEGORIJI PROMETNICE- Prema GUP-u Rijeke 225 (160) m- Sabirna 25 m- Stambena 25 m- Poslovna 30m- Industrijska 20m- Šetališta 35 ndash 60 m

- manji intenzitet (lt03 pjm2) min 225m- srednji intenzitet (03 ndash 07 pjm2) min 30 m- pjm2) min 40 m

(C)ŠIRINE OVISNO O POLOŽAJU PROMETNICE U MREŽI GRADSKIH PROMETNICA

- Prilaz centru min 30 m- Prilaz centru kvartova min 30 m- Šetnice 35 ndash 50 m

UZDUŽNI NAGIBI- na duljini od 50 m max 10-- optimalno 5-6

GUP Grada Rijeke

Bilo koja nova cestaulica odnosno javna prometna površina koja se treba izgraditi treba predvidjeti

glavne i sabirne ulice svaki minimalne širine 160 metara optimalno 225 m

proširenje u nivou kolnika (bankinu) minimalne širine 05 m

- osiguranje sigurnog kretanja pješaka

-

- povezivanje atraktivnih sadržaja

-

-

-

NA UDALJENOSTIMA DO 15 KM

Osnovna obilježja kretanja u gradovima

INDIVIDUALNI PROMET

JAVNI PROMET

Brzina Do 80 kmsat 40-80kmsat 2-5kmsat

Putna brzina oko 5-10kmsat 10-30kmsat 2-5kmsat

Zauzimanje prostora(1000putnika)

75000m2 7000 m2 1000m2

Direktnost direktan Uvjetno direktan direktan

siromašnijim i starijim stanovnicima

invalidima bolesnijim stanovnicima

Utjecaj na okoliš Ekološko rješenje Povoljno za zaštitu okoliša i zdravlje ljudi

Cijena Automobil održavanje benzin parkiranje

Cijena karte besplatno

Broj korisnika Do 4 Do 100 Svi

BICIKLIZAM

Preduvjeti za masovno korištenje bicikla - nadmorska visina- nagib terena- klimavremenski uvjeti-

S obzirom na zadovoljavanje uvjeta za odvijanje biciklizma gradovi se mogu svrstati u tri grupe

- gradovi pogodni za razvoj biciklizma- gradovi uvjetno pogodni za razvoj biciklizma- gradovi relativno nepogodni za razvoj biciklizma

1 Nadmorska visina terena

-temperature

-

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 200 m

200 ndash 500 m

Preko 500 m

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

-

-

-

-

- putovi

- putovi koegzistencije

Kriteriji

- kategorija prometnice

-

- položaj prometnice u mreži prometnica

- postizanje efekta šetališta

-

osim kod primarnih prometnica uz koje nema rubne

izgradnje

(A) ŠIRINE OVISNO O KATEGORIJI PROMETNICE- Prema GUP-u Rijeke 225 (160) m- Sabirna 25 m- Stambena 25 m- Poslovna 30m- Industrijska 20m- Šetališta 35 ndash 60 m

- manji intenzitet (lt03 pjm2) min 225m- srednji intenzitet (03 ndash 07 pjm2) min 30 m- pjm2) min 40 m

(C)ŠIRINE OVISNO O POLOŽAJU PROMETNICE U MREŽI GRADSKIH PROMETNICA

- Prilaz centru min 30 m- Prilaz centru kvartova min 30 m- Šetnice 35 ndash 50 m

UZDUŽNI NAGIBI- na duljini od 50 m max 10-- optimalno 5-6

GUP Grada Rijeke

Bilo koja nova cestaulica odnosno javna prometna površina koja se treba izgraditi treba predvidjeti

glavne i sabirne ulice svaki minimalne širine 160 metara optimalno 225 m

proširenje u nivou kolnika (bankinu) minimalne širine 05 m

- osiguranje sigurnog kretanja pješaka

-

- povezivanje atraktivnih sadržaja

-

-

-

NA UDALJENOSTIMA DO 15 KM

Osnovna obilježja kretanja u gradovima

INDIVIDUALNI PROMET

JAVNI PROMET

Brzina Do 80 kmsat 40-80kmsat 2-5kmsat

Putna brzina oko 5-10kmsat 10-30kmsat 2-5kmsat

Zauzimanje prostora(1000putnika)

75000m2 7000 m2 1000m2

Direktnost direktan Uvjetno direktan direktan

siromašnijim i starijim stanovnicima

invalidima bolesnijim stanovnicima

Utjecaj na okoliš Ekološko rješenje Povoljno za zaštitu okoliša i zdravlje ljudi

Cijena Automobil održavanje benzin parkiranje

Cijena karte besplatno

Broj korisnika Do 4 Do 100 Svi

BICIKLIZAM

Preduvjeti za masovno korištenje bicikla - nadmorska visina- nagib terena- klimavremenski uvjeti-

S obzirom na zadovoljavanje uvjeta za odvijanje biciklizma gradovi se mogu svrstati u tri grupe

- gradovi pogodni za razvoj biciklizma- gradovi uvjetno pogodni za razvoj biciklizma- gradovi relativno nepogodni za razvoj biciklizma

1 Nadmorska visina terena

-temperature

-

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 200 m

200 ndash 500 m

Preko 500 m

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

Kriteriji

- kategorija prometnice

-

- položaj prometnice u mreži prometnica

- postizanje efekta šetališta

-

osim kod primarnih prometnica uz koje nema rubne

izgradnje

(A) ŠIRINE OVISNO O KATEGORIJI PROMETNICE- Prema GUP-u Rijeke 225 (160) m- Sabirna 25 m- Stambena 25 m- Poslovna 30m- Industrijska 20m- Šetališta 35 ndash 60 m

- manji intenzitet (lt03 pjm2) min 225m- srednji intenzitet (03 ndash 07 pjm2) min 30 m- pjm2) min 40 m

(C)ŠIRINE OVISNO O POLOŽAJU PROMETNICE U MREŽI GRADSKIH PROMETNICA

- Prilaz centru min 30 m- Prilaz centru kvartova min 30 m- Šetnice 35 ndash 50 m

UZDUŽNI NAGIBI- na duljini od 50 m max 10-- optimalno 5-6

GUP Grada Rijeke

Bilo koja nova cestaulica odnosno javna prometna površina koja se treba izgraditi treba predvidjeti

glavne i sabirne ulice svaki minimalne širine 160 metara optimalno 225 m

proširenje u nivou kolnika (bankinu) minimalne širine 05 m

- osiguranje sigurnog kretanja pješaka

-

- povezivanje atraktivnih sadržaja

-

-

-

NA UDALJENOSTIMA DO 15 KM

Osnovna obilježja kretanja u gradovima

INDIVIDUALNI PROMET

JAVNI PROMET

Brzina Do 80 kmsat 40-80kmsat 2-5kmsat

Putna brzina oko 5-10kmsat 10-30kmsat 2-5kmsat

Zauzimanje prostora(1000putnika)

75000m2 7000 m2 1000m2

Direktnost direktan Uvjetno direktan direktan

siromašnijim i starijim stanovnicima

invalidima bolesnijim stanovnicima

Utjecaj na okoliš Ekološko rješenje Povoljno za zaštitu okoliša i zdravlje ljudi

Cijena Automobil održavanje benzin parkiranje

Cijena karte besplatno

Broj korisnika Do 4 Do 100 Svi

BICIKLIZAM

Preduvjeti za masovno korištenje bicikla - nadmorska visina- nagib terena- klimavremenski uvjeti-

S obzirom na zadovoljavanje uvjeta za odvijanje biciklizma gradovi se mogu svrstati u tri grupe

- gradovi pogodni za razvoj biciklizma- gradovi uvjetno pogodni za razvoj biciklizma- gradovi relativno nepogodni za razvoj biciklizma

1 Nadmorska visina terena

-temperature

-

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 200 m

200 ndash 500 m

Preko 500 m

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

(A) ŠIRINE OVISNO O KATEGORIJI PROMETNICE- Prema GUP-u Rijeke 225 (160) m- Sabirna 25 m- Stambena 25 m- Poslovna 30m- Industrijska 20m- Šetališta 35 ndash 60 m

- manji intenzitet (lt03 pjm2) min 225m- srednji intenzitet (03 ndash 07 pjm2) min 30 m- pjm2) min 40 m

(C)ŠIRINE OVISNO O POLOŽAJU PROMETNICE U MREŽI GRADSKIH PROMETNICA

- Prilaz centru min 30 m- Prilaz centru kvartova min 30 m- Šetnice 35 ndash 50 m

UZDUŽNI NAGIBI- na duljini od 50 m max 10-- optimalno 5-6

GUP Grada Rijeke

Bilo koja nova cestaulica odnosno javna prometna površina koja se treba izgraditi treba predvidjeti

glavne i sabirne ulice svaki minimalne širine 160 metara optimalno 225 m

proširenje u nivou kolnika (bankinu) minimalne širine 05 m

- osiguranje sigurnog kretanja pješaka

-

- povezivanje atraktivnih sadržaja

-

-

-

NA UDALJENOSTIMA DO 15 KM

Osnovna obilježja kretanja u gradovima

INDIVIDUALNI PROMET

JAVNI PROMET

Brzina Do 80 kmsat 40-80kmsat 2-5kmsat

Putna brzina oko 5-10kmsat 10-30kmsat 2-5kmsat

Zauzimanje prostora(1000putnika)

75000m2 7000 m2 1000m2

Direktnost direktan Uvjetno direktan direktan

siromašnijim i starijim stanovnicima

invalidima bolesnijim stanovnicima

Utjecaj na okoliš Ekološko rješenje Povoljno za zaštitu okoliša i zdravlje ljudi

Cijena Automobil održavanje benzin parkiranje

Cijena karte besplatno

Broj korisnika Do 4 Do 100 Svi

BICIKLIZAM

Preduvjeti za masovno korištenje bicikla - nadmorska visina- nagib terena- klimavremenski uvjeti-

S obzirom na zadovoljavanje uvjeta za odvijanje biciklizma gradovi se mogu svrstati u tri grupe

- gradovi pogodni za razvoj biciklizma- gradovi uvjetno pogodni za razvoj biciklizma- gradovi relativno nepogodni za razvoj biciklizma

1 Nadmorska visina terena

-temperature

-

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 200 m

200 ndash 500 m

Preko 500 m

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

(C)ŠIRINE OVISNO O POLOŽAJU PROMETNICE U MREŽI GRADSKIH PROMETNICA

- Prilaz centru min 30 m- Prilaz centru kvartova min 30 m- Šetnice 35 ndash 50 m

UZDUŽNI NAGIBI- na duljini od 50 m max 10-- optimalno 5-6

GUP Grada Rijeke

Bilo koja nova cestaulica odnosno javna prometna površina koja se treba izgraditi treba predvidjeti

glavne i sabirne ulice svaki minimalne širine 160 metara optimalno 225 m

proširenje u nivou kolnika (bankinu) minimalne širine 05 m

- osiguranje sigurnog kretanja pješaka

-

- povezivanje atraktivnih sadržaja

-

-

-

NA UDALJENOSTIMA DO 15 KM

Osnovna obilježja kretanja u gradovima

INDIVIDUALNI PROMET

JAVNI PROMET

Brzina Do 80 kmsat 40-80kmsat 2-5kmsat

Putna brzina oko 5-10kmsat 10-30kmsat 2-5kmsat

Zauzimanje prostora(1000putnika)

75000m2 7000 m2 1000m2

Direktnost direktan Uvjetno direktan direktan

siromašnijim i starijim stanovnicima

invalidima bolesnijim stanovnicima

Utjecaj na okoliš Ekološko rješenje Povoljno za zaštitu okoliša i zdravlje ljudi

Cijena Automobil održavanje benzin parkiranje

Cijena karte besplatno

Broj korisnika Do 4 Do 100 Svi

BICIKLIZAM

Preduvjeti za masovno korištenje bicikla - nadmorska visina- nagib terena- klimavremenski uvjeti-

S obzirom na zadovoljavanje uvjeta za odvijanje biciklizma gradovi se mogu svrstati u tri grupe

- gradovi pogodni za razvoj biciklizma- gradovi uvjetno pogodni za razvoj biciklizma- gradovi relativno nepogodni za razvoj biciklizma

1 Nadmorska visina terena

-temperature

-

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 200 m

200 ndash 500 m

Preko 500 m

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

GUP Grada Rijeke

Bilo koja nova cestaulica odnosno javna prometna površina koja se treba izgraditi treba predvidjeti

glavne i sabirne ulice svaki minimalne širine 160 metara optimalno 225 m

proširenje u nivou kolnika (bankinu) minimalne širine 05 m

- osiguranje sigurnog kretanja pješaka

-

- povezivanje atraktivnih sadržaja

-

-

-

NA UDALJENOSTIMA DO 15 KM

Osnovna obilježja kretanja u gradovima

INDIVIDUALNI PROMET

JAVNI PROMET

Brzina Do 80 kmsat 40-80kmsat 2-5kmsat

Putna brzina oko 5-10kmsat 10-30kmsat 2-5kmsat

Zauzimanje prostora(1000putnika)

75000m2 7000 m2 1000m2

Direktnost direktan Uvjetno direktan direktan

siromašnijim i starijim stanovnicima

invalidima bolesnijim stanovnicima

Utjecaj na okoliš Ekološko rješenje Povoljno za zaštitu okoliša i zdravlje ljudi

Cijena Automobil održavanje benzin parkiranje

Cijena karte besplatno

Broj korisnika Do 4 Do 100 Svi

BICIKLIZAM

Preduvjeti za masovno korištenje bicikla - nadmorska visina- nagib terena- klimavremenski uvjeti-

S obzirom na zadovoljavanje uvjeta za odvijanje biciklizma gradovi se mogu svrstati u tri grupe

- gradovi pogodni za razvoj biciklizma- gradovi uvjetno pogodni za razvoj biciklizma- gradovi relativno nepogodni za razvoj biciklizma

1 Nadmorska visina terena

-temperature

-

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 200 m

200 ndash 500 m

Preko 500 m

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

- osiguranje sigurnog kretanja pješaka

-

- povezivanje atraktivnih sadržaja

-

-

-

NA UDALJENOSTIMA DO 15 KM

Osnovna obilježja kretanja u gradovima

INDIVIDUALNI PROMET

JAVNI PROMET

Brzina Do 80 kmsat 40-80kmsat 2-5kmsat

Putna brzina oko 5-10kmsat 10-30kmsat 2-5kmsat

Zauzimanje prostora(1000putnika)

75000m2 7000 m2 1000m2

Direktnost direktan Uvjetno direktan direktan

siromašnijim i starijim stanovnicima

invalidima bolesnijim stanovnicima

Utjecaj na okoliš Ekološko rješenje Povoljno za zaštitu okoliša i zdravlje ljudi

Cijena Automobil održavanje benzin parkiranje

Cijena karte besplatno

Broj korisnika Do 4 Do 100 Svi

BICIKLIZAM

Preduvjeti za masovno korištenje bicikla - nadmorska visina- nagib terena- klimavremenski uvjeti-

S obzirom na zadovoljavanje uvjeta za odvijanje biciklizma gradovi se mogu svrstati u tri grupe

- gradovi pogodni za razvoj biciklizma- gradovi uvjetno pogodni za razvoj biciklizma- gradovi relativno nepogodni za razvoj biciklizma

1 Nadmorska visina terena

-temperature

-

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 200 m

200 ndash 500 m

Preko 500 m

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

Osnovna obilježja kretanja u gradovima

INDIVIDUALNI PROMET

JAVNI PROMET

Brzina Do 80 kmsat 40-80kmsat 2-5kmsat

Putna brzina oko 5-10kmsat 10-30kmsat 2-5kmsat

Zauzimanje prostora(1000putnika)

75000m2 7000 m2 1000m2

Direktnost direktan Uvjetno direktan direktan

siromašnijim i starijim stanovnicima

invalidima bolesnijim stanovnicima

Utjecaj na okoliš Ekološko rješenje Povoljno za zaštitu okoliša i zdravlje ljudi

Cijena Automobil održavanje benzin parkiranje

Cijena karte besplatno

Broj korisnika Do 4 Do 100 Svi

BICIKLIZAM

Preduvjeti za masovno korištenje bicikla - nadmorska visina- nagib terena- klimavremenski uvjeti-

S obzirom na zadovoljavanje uvjeta za odvijanje biciklizma gradovi se mogu svrstati u tri grupe

- gradovi pogodni za razvoj biciklizma- gradovi uvjetno pogodni za razvoj biciklizma- gradovi relativno nepogodni za razvoj biciklizma

1 Nadmorska visina terena

-temperature

-

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 200 m

200 ndash 500 m

Preko 500 m

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

BICIKLIZAM

Preduvjeti za masovno korištenje bicikla - nadmorska visina- nagib terena- klimavremenski uvjeti-

S obzirom na zadovoljavanje uvjeta za odvijanje biciklizma gradovi se mogu svrstati u tri grupe

- gradovi pogodni za razvoj biciklizma- gradovi uvjetno pogodni za razvoj biciklizma- gradovi relativno nepogodni za razvoj biciklizma

1 Nadmorska visina terena

-temperature

-

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 200 m

200 ndash 500 m

Preko 500 m

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

Preduvjeti za masovno korištenje bicikla - nadmorska visina- nagib terena- klimavremenski uvjeti-

S obzirom na zadovoljavanje uvjeta za odvijanje biciklizma gradovi se mogu svrstati u tri grupe

- gradovi pogodni za razvoj biciklizma- gradovi uvjetno pogodni za razvoj biciklizma- gradovi relativno nepogodni za razvoj biciklizma

1 Nadmorska visina terena

-temperature

-

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 200 m

200 ndash 500 m

Preko 500 m

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

1 Nadmorska visina terena

-temperature

-

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 200 m

200 ndash 500 m

Preko 500 m

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

2 Nagib terena

-državama ovisno o konfiguraciji terena pojedine države propisuju maksimalni nagib

-prijevoza

Ocjena pogodnosti Nadmorska visina

Pogodan

Uvjetno pogodan

Relativno nepogodan

do 3

3 ndash 10

Preko 10

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

3 Klimatski uvjeti

Tri su osnovna klimatska pokazatelja ---

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

putova

-osnovni kriteriji sigurnost osnovna širina povezanost i izravnost

sadržaji koje se povezuje karakteristike potencijalnih korisnika nagib

- sekundarni kriteriji

kvaliteta zraka promet TA

- troškovi financiranja ndash isplativost konflikti pri upotrebi

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

putova

Gabariti biciklista-

- širina 60cm

- visina 180-200cm

-

- slobodni zaštitni pojas po visini 50 cm

- jednosmjerna staza160-200m

- dvosmjerna stazaobilaženje optimalna širina je 30 m

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

-

- širina min 10 m (jednostrano ili dvostrano)

- minimalna širina 160 m

- obavezno odvojiti od prometnih trakova za motorni promet

debelom (npr žutom) crtom

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

-

- odvojene od motornog prometa visinski ( cca 5 cm)

-

- u principu se uvode kada postoji gt500 bicikladan

- neophodno pomno isplanirati križanje sa motornim prometom

-

-

-

- ekonomska isplativost

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

- izvode se u pravilu izvan gusto naseljenih gradskih

izvan cestovne mreže

- mogu se izvoditi u gradu izvan gabarita prometnica za motorni

promet u zoni zelenog pojasa ili parkovima ili rekreativnim

gradskim zonama

- služe za dnevne ili rekreativne aktivnosti

- ovaj bi tip prometnica morao imati 4

traka

- križanje sa motornim prometom trebalo bi biti izvan nivoa ali

nije uvjet

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

Neizravno

prometa u raskrižju

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

Jednosmjerna prometnica Dvosmjerna prometnica

Radijusi min 10 m na asfaltiranoj podlozi 15 m kameni zastor

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

putova u gradu

-

- presjecanja

sa motornim (raskrižja semafori i sl)

obilježavati staze uvijek istom bojom

-

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

Iskustva drugih zemalja

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

Izvor httpwww2hakhrmedia1247496_sig_mob_10pdf

Izvor httpwwwtflgovukassetsdownloadsbusinessandpartnerslcds_chapter4pdf

London cycling design manual

- putova

- organiziranje parkirnih mjesta za bicikle uz sve korisnicima atraktivne objekte (škole fakultete i sl)

-

-

- stvaranje uvjeta za optimalno korištenje bicikla za putovanja duljine do 5 (10) km

u gradu

PREDUVJETI ZA INTENZIVIRANJE BICIKLIZMA